ES2197605T3 - Mecanismo de embrague a friccion, en particular para vehiculo automovil, que comprende un dispositivo para contrarrestar el desgaste. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un mecanismo de compensación del desgaste que comprende un alojamiento (10) soportado por la cubierta (52) y medios en forma de rampas (54) dispuestos entre los medios (14) que soportan los medios del desplazamiento del embrague y el plato de presión (51). La casete tiene dos alas laterales (65, 66) cada una de ellas provista de un orificio (61). Dichos orificios están axialmente dealineados de forma mutua para montar un tornillo sin fin giratorio (63) capaz de impulsar mediante su rotación los medios en forma de rampa (54) y que se extiende mediante una varilla (67). La invención tiene aplicación en vehículos a motor.

Description

Mecanismo de embrague a fricción, en particular para vehículo automóvil, que comprende un dispositivo para contrarrestar el desgaste.

La presente invención se refiere a un embrague de fricción, especialmente para vehículo automóvil, y hacereferencia más particularmente a un embrague equipado con un dispositivo de compensación del desgaste debido especialmente al desgaste de por lo menos una guarnición de fricción, actuando dicho dispositivo, denominado a continuación dispositivo de recuperación de desgaste, a medida que se produce el desgaste de la o de dichas guarniciones.

La misma se refiere a los mecanismos de embrague de fricción que comprende dicho embrague.

Un embrague de fricción clásico comprende generalmente un plato de reacción perteneciente a un volante motor, eventualmente de dos partes, para formación de un volante amortiguador o de un volante flexible, fijado en rotación sobre un primer árbol, usualmente un árbol conductor, tal como el cigüeñal del motor de combustión interna, y que soporta por su periferia externa una tapa a la cual se halla unido, con movilidad axial, por lo menos un plato de presión.

El plato de presión es solidario en rotación de la tapa y del plato de reacción, a la vez que puede desplazarse axialmente por la impulsión de medios de embrague de acción axial, gobernados por medios de desembrague. Los medios de desembrague pueden consistir en unos resortes helicoidales, o en dos arandelas Belleville montadas en serie, sometidos a la acción de palancas de desembrague que constituyen los medios de desembrague.

Generalmente, los medios de embrague y de desembrague pertenecen a una misma pieza, por ejemplo un diafragma metálico que se apoya sobre la tapa; el diafragma puede estar montado en serie o en paralelo con una arandela Belleville, para asegurar una asistencia del esfuerzo de desembrague.

Un disco de fricción, portador de las guarniciones de fricción en su periferia externa, solidario en rotación de un árbol, usualmente un árbol conducido, tal como el árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades, queda intercalado entre el plato de presión y el plato de reacción, de manera que es apretado entre los mismos, cuando el embrague se halla en posición de acoplamiento para transmitir el par del árbol conductor al árbol conducido.

Clásicamente, las guarniciones de fricción están montadas sobre un soporte axialmente elástico, acoplado de manera rígida o elástica a un medio fijado en rotación sobre el árbol conducido. Gracias a esta disposición el disco de fricción asiste al diafragma durante la operación de desacoplamiento del embrague. En variante, el soporte es rígido, quedando, por ejemplo ocluido por su periferia externa en una única guarnición de fricción.

Clásicamente los medios de embrague, la tapa y el plato de presión pertenecen a un conjunto unitario denominado mecanismo de embrague de fricción.

Los medios de embrague gobiernan el desplazamiento axial del plato de presión cuando los mismos son accionados por un tope de desembrague a través de los medios de desembrague.

El tope de desembrague puede ser gobernado mecánica, hidráulica o eléctricamente. El mando puede ser de tipo manual, automático o semiautomático.

Durante el curso de la vida de dicho embrague, la o las guarniciones de fricción así como los contra-materiales, platos de presión y de reacción se desgastan, lo que provoca una variación de la posición del plato de presión y la de los medios de embrague de acción axial y del tope de desembrague, de donde se deriva una variación de la fuerza de apretado entre el disco de fricción, por una parte, y los platos de presión y de reacción, por otra parte, en razón de las modificaciones de las condiciones de trabajo de los medios de embrague, y se ve afectada la fuerza necesaria para desembragar. Dotando a dicho embrague de un dispositivo de recuperación de desgaste, se evitan tales inconvenientes, ocupando los medios de embrague, así como el tope de desembrague, usualmente apoyado constantemente sobre los medios de desembrague, la misma posición cuando el embrague se halla en posición de acoplamiento de manera que se reduce el volumen axial del embrague.

Se ha propuesto ya, de acuerdo con el documento US-A-5 090 536, realizar un dispositivo de recuperación interponiendo entre el diafragma y el plato de presión, dos aros portadores de las rampas complementarias, un primer aro que queda fijo en rotación con relación al plato de presión, y siendo el segundo desplazable en rotación con relación al mismo y al primero, conduciendo el desplazamiento relativo circunferencial de los dos aros, por el hecho de las rampas complementarias de que son portadores, a una separación de los aros en sentido axial, compensando dicho desgaste, cuya separación simula un aumento del grueso axial del plato de presión; para su desplazamiento relativo en rotación; el segundo aro va provisto en su periferia de un sector dentado cuyos dientes engranan con un tornillo sin fin dispuesto de manera tangencial y montado giratorio sobre un eje de que es portadora la tapa del embrague; el tornillo sin fin es susceptible de ser accionado en rotación, a través de un acoplamiento unidireccional, por un tambor de que es portador el propio eje que lleva el tornillo sin fin, cuyo tambor es accionado a su vez en rotación, en caso de desgaste de las guarniciones del disco de fricción; el acoplamiento unidireccional queda dispuesto de manera que el tornillo sin fin es accionado por el tambor, que constituye de alguna manera una pieza de armado del dispositivo, cuando el mismo es accionado a su vez en rotación durante el desembrague, conduciendo el giro del tornillo sin fin a una rotación del segundo aro, como se ha indicado anteriormente.

Un acoplamiento unidireccional dispuesto entre el tornillo sin fin y el eje que lo soporta, permite al mismo conservar su posición en giro después de cada regulación.

Dicho dispositivo, de acuerdo con el documento US-A-5 090 536, presenta los inconvenientes siguientes: la pieza de armado, de que es portadora la tapa del embrague, es susceptible de ser accionada en rotación por una palanca gobernada a su vez por el tope de desembrague; a causa de ello, el tope de desembrague debe ser adaptado específicamente al mando de dicha palanca y es voluminoso axialmente; por otra parte, cuando el tope de desembrague se hace desplazar axialmente más allá de la carrera justamente necesaria para la operación de desembrague, la operación de recuperación se efectúa cuando no ha existido desgaste, lo que es peligroso, ya que puede conducir a un bloqueo del embrague, que acaba por no poder ser desembragado.

En el documento FR 96 11297, no comprendido en el estado de la técnica, depositado el 17 septiembre 1996 y publicado después de la prioridad de la solicitud FR 98/01453, bajo el número 2 753 503 ó EP 0 898 662, el dispositivo de recuperación de desgaste presenta en las figuras 21 a 26, una pequeña caja que comprende de manera unitaria un soporte en forma de U con un alma y dos alas laterales, dotadas cada una de un orificio para soporte de por lo menos un eje portador de un tornillo sin fin, una rueda de trinquete y un resorte helicoidal. El soporte lleva además un órgano elástico dotado, por una parte, de una lengüeta de mando y, por otra parte, de un gatillo anti-retorno.

La lengüeta demando es apropiada para ser maniobrada por un accionador perteneciente a los medios de acoplamiento del embrague y coopera, al igual que el gatillo, con los dientes de la rueda de trinquete.

El tornillo sin fin coopera con los dientes de un dentado solidario en rotación de los medios con rampas, situados entre los medios de apoyo de los medios de embrague y el plato de presión. El tornillo sin fin coopera con el dentado y con unos medios de accionamiento en rotación, que comprenden el resorte helicoidal que constituye resorte de recuperación, que se ponen en acción por el desgaste de las guarniciones de fricción cuando el embrague es acoplado. El tornillo sin fin está montado tangencialmente con relación a su dentado asociado.

Es deseable mejorar la cooperación del tornillo con el dentado.

La presente invención tiene por objeto responder de manera simple y económica a dicho deseo y a los inconvenientes de la técnica anterior.

Con tal finalidad, un mecanismo de embrague del tipo indicado comprende, de acuerdo con la invención, unos orificios de las alas que están desplazados axialmente uno con relación al otro, para inclinación del tornillo sin fin y del eje, de manera que la rosca del tornillo sin fin sea globalmente paralela a los flancos de los dientes del dentado externo.

De esta forma, puede inclinarse el eje y, por tanto, el tornillo sin fin.

Preferentemente, el eje es inclinado con un ángulo igual al de la rosca del tornillo sin fin. La inclinación depende del ángulo del tornillo sin fin.

Más precisamente, el perfil del tornillo, especialmente la rosca del mismo, se desplaza globalmente paralela a los flancos de los dientes del dentado. Por tanto, la cara de la rosca es globalmente paralela al flanco enfrentado del diente.

Gracias a la invención, se eliminan los riesgos de atascamiento entre el tornillo y el dentado solidario en rotación de los medios con rampas.

Además, se obtiene una buena zona de contacto entre el tornillo y el dentado, cuyos dientes quedan así rectos.

El rendimiento del dispositivo de recuperación de desgaste es elevado.

Ciertamente, podría haberse inclinado directamente la caja, pero ello habría aumentado el volumen de la misma y, por tanto, aumentarían las dimensiones del alojamiento realizado en la tapa para el montaje de la caja.

Gracias a la invención el volumen de la caja sigue siendo el mismo. Además, no se modifica profundamente el soporte.

La solución, por tanto, es simple y económica.

En una primera forma de realización, las alas son deformadas, para presentar unas zonas inclinadas perpendiculares al eje

La deformación es simple de realizar y es económica. Además, no aumenta el número de piezas.

En otra forma de realización, las alas no son deformadas, de manera que el soporte no se modifica.

La inclinación se lleva a cabo con ayuda de cojinetes cuyo orificio central está inclinado. Los cojinetes son montados en los orificios de las alas.

Los orificios son ventajosamente ciegos al comienzo y luego cerrados a continuación parcialmente por engarzado de lengüetas en contacto con cojinetes para un montaje automático y/o formación de una pieza única, eje - tornillo - rueda de trinquete. En variante, los orificios son cerrados por unas piezas suplementarias fijadas sobre las alas del soporte, o por adhesión o por soldadura de los cojinetes sobre los bordes de los orificios ciegos.

Se inclinan igualmente, en función de la inclinación requerida del tornillo sin fin, los dientes de la rueda de trinquete que coopera con un extremo de la lengüeta de mando y un gatillo anti-retorno que presenta el órgano elástico.

Gracias a esta disposición, el extremo libre de la lengüeta de mando se extiende paralelamente a los dientes de la rueda de trinquete y se deforma el gatillo anti-retorno, por el hecho de su desplazamiento con relación a la lengüeta de mando, para que su extremo libre sea paralelo a los dientes.

De esta forma, a pesar de la inclinación del eje, se obtiene una buena transmisión de esfuerzos entre los medios de embrague y la rueda de trinquete, y el gatillo anti-retorno tiene una gran zona de contacto con los dientes de la rueda de trinquete.

Gracias a la invención, pese a la inclinación del eje, se trabaja con caras paralelas, siendo la rosca del tornillo globalmente paralela a los flancos de los dientes del dentado, mientras que los extremos libres del gatillo y de la lengüeta de mando son paralelos a los dientes de la rueda de trinquete. Los orificios de las alas no tienen forzosamente las mismas dimensiones.

Por ejemplo, el eje puede presentar una porción de diámetro reducido que atraviesa un orificio de dimensiones reducidas, practicado en una de las alas e inmovilizado axialmente con ayuda de una arandela elástica

Una prolongación cilíndrica del tornillo sin fin atraviesa entonces al otro orificio de mayores dimensiones de la otra ala.

El órgano elástico presenta un doblado portador centralmente de una lengüeta de mando.

De acuerdo con una característica, el doblado presenta a uno y otro lado de la lengüeta una primera y una segunda porciones de altura diferente.

Dicho doblado tiene una forma no simétrica, quedando la primera porción frente al tornillo y a una altura inferior a la de la segunda porción, dispuesta frente al resorte helicoidal.

El doblado es así mecánicamente resistente.

Esta resistencia se acrecienta por el hecho de que la lengüeta de mando está dotada de una embutición de refuerzo de forma oblonga. La embutición está igualmente en la línea de transmisión de fuerzas entre los medios de embrague y la rueda de trinquete, lo que resulta favorable para el accionamiento de la rueda de trinquete.

Dicha rueda presenta unos dientes inclinados en función de la rosca del tornillo sin fin.

La lengüeta de mando y el gatillo anti-retorno, cuyos extremos libres son inclinados, trabajan en muy buenas condiciones.

De esta forma, en caso de desgaste de las guarniciones, puede armarse en buenas condiciones el resorte helicoidal y luego, a continuación, dicho resorte, durante la operación de desembrague, puede accionar en muy buenas condiciones a los medios con rampas.

Por supuesto, el soporte puede ser de un solo cuerpo con la tapa y ser realizado aprovechando una deformación en forma de U realizada en la periferia externa de la tapa, para formar un alojamiento para el órgano elástico y el tornillo sin fin montado sobre su eje.

En variante, el soporte está constituido por el órgano elástico.

Por supuesto, la caja puede estar desprovista de resorte de recuperación. Dicho resorte puede quedar situado entre las rampas y las contra-rampas del dispositivo de recuperación de desgaste, como queda descrito, por ejemplo, en el documento FR- A-2 606 477.

Los medios con rampas pueden formar un solo cuerpo con el dentado. En variante, el dentado pertenece a una pieza intermedia, unida en rotación con las rampas, pudiendo desplazarse axialmente con relación a la pieza intermedia, globalmente fija axialmente con relación a la tapa. Por ejemplo, la pieza intermedia está sujeta entre dos prolongaciones levantadas de un juego de primeras lengüetas que unen en rotación el plato de presión a la tapa.

En variante, la pieza intermedia está unida a las rampas por segundas lengüetas, del tipo de las de las primeras lengüetas, permitiendo un desplazamiento axial de las rampas con relación a la pieza intermedia. Para mayores precisiones, se hará referencia al documento FR 2 783 580, depositado el 23.09.1998, que no forma parte del estado de la técnica, ya que se publicó después de la prioridad de la solicitud FR 98/01453. Como resultante, el órgano elástico puede ir desprovisto de gatillo anti-retorno.

El dispositivo de recuperación de desgaste tiene, gracias a dichas disposiciones, un rendimiento elevado y una gran duración.

Para permitir una mejor compresión del objeto de la invención, se va a describir ahora, a título de ejemplo puramente ilustrativo y no limitativo, un ejemplo de realización, representado en los dibujos anexos, en los que:

- La figura 1 es una vista frontal de un embrague equipado con un dispositivo de recuperación de desgaste de acuerdo con la invención, con arranques locales para mostrar el dentado de los medios con rampas y las lengüetas tangenciales;

- la figura 2 es una vista en sección por la línea A-A de la figura 1;

- la figura 3 es una vista en sección por la línea B-B de la figura 1;

- las figuras 4, 5 y 6 son vistas a mayor escala, respectivamente según las flechas C, D y E de la figura 1;

- la figura 7 es una vista a mayor escala del encuadre T de la figura 2;

- la figura 8 es una vista en perspectiva de la pequeña caja de recuperación de desgaste;

- la figura 9 es una vista en perspectiva según la flecha 9 de la figura 8;

- la figura 10 es una vista según la flecha 10 de la figura 8;

- la figura 11 es una vista en sección por la línea 11-11 de la figura 10;

- la figura 12 es una vista en sección por la línea 12-12 de la figura 11;

- la figura 13 es una vista del soporte de la caja según la flecha 10 de la figura 8;

- la figura 14 es una vista del conjunto tornillo sin fin - rueda de trinquete;

- la figura 15 es una vista en perspectiva del órgano elástico de que es portador el soporte;

- la figura 16 es una vista según la flecha 16 de la figura 15;

- la figura 17 es una vista en perspectiva de los medios con rampas del dispositivo de recuperación de desgaste;

- las figuras 18 y 19 son vistas análogas a las de las figuras 10 y 12, para un segundo ejemplo de realización de la caja con eje inclinado;

- las figuras 20 y 21 son vistas análogas a las de las figuras 10 y 12, para un tercer ejemplo de realización de la caja con eje inclinado;

- la figura 22 es una vista parcial, que muestra, en el ámbito de un tercer ejemplo de realización, el orificio de un ala del soporte de la caja que recibe su cojinete antes de la fijación del mismo;

- la figura 23 es una vista análoga a la de la figura 2, para un cuarto ejemplo de realización;

- la figura 24 es una vista análoga a la de la figura 13, para dicho cuarto ejemplo de realización;

- la figura 25 es una vista en sección por la línea 25-25 de la figura 24;

- la figura 26 es una vista del soporte según la flecha 26 de la figura 23;

- la figura 27 es una vista parcial, con arranque local según la flecha 26 de la figura 23;

- las figuras 28 a 30 son vistas análogas, respectivamente, a las de las figuras 9, 10 y 7, para un quinto ejemplo de realización;

- la figura 31 es una vista según la flecha 31 de la figura 28;

- las figuras 32 y 33 son vistas análogas a las de las figuras 6 y 9, para un sexto ejemplo de realización, quedando representados parte de los medios con rampas en la figura 32;

- la figura 34 es una vista análoga a la de la figura 6, para un séptimo ejemplo de realización;

- la figura 35 es una vista del órgano elástico solo de la figura 34;

- la figura 36 es una vista análoga a la de las figuras 32, para un octavo ejemplo de realización;

- la figura 37 es una vista en perspectiva del órgano elástico de la figura 36;

- la figura 38 es una vista análoga a la de la figura 7, para un noveno ejemplo de realización; y

- la figura 39 es una vista análoga a la de la figura 38, para un décimo ejemplo de realización.

En las figuras, los elementos comunes serán indicados con los mismos signos de referencia.

Las figuras representan un embrague equipado con un dispositivo de recuperación de desgaste, del tipo del descrito en la solicitud de patente francesa depositada en 17 septiembre 1996 con el número 96 11297 (FR-A-2 753 503), a la que será conveniente hacer referencia para mayores detalles.

Haciendo referencia a las figuras, puede verse un mecanismo de embrague de fricción, especialmente para vehículo automóvil, de eje de simetría axial X-X, que constituye un conjunto unitario y que comprende un plato de presión 51, destinado a cooperar con un disco de fricción (representado esquemáticamente en la figura 7 en 100), portador en su periferia externa de las guarniciones de fricción, que coopera a su vez con un plato de reacción. El plato de reacción, representado esquemáticamente en 101 en la figura 1, está destinado a ser fijado en rotación sobre un árbol conductor, tal como el cigüeñal del motor de combustión interna. El disco de fricción es solidario en rotación de un árbol conducido, tal como el árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades.

El plato de presión 51 es solidario en rotación de la tapa 52 a través de lengüetas tangenciales 9, una de las cuales es visible en la figura 4 y que, siendo elásticas axialmente, constituyen al propio tiempo medios de impulsión del plato de presión 51 hacia la tapa 52.

Las lengüetas 9 están fijadas por remachado por uno de sus extremos a la tapa y por su otro extremo a una pata 251 del plato de presión (figura 4).

Las lengüetas 9 permiten un movimiento axial del plato de presión 51 con relación a la tapa 52. La tapa es metálica, siendo de chapa embutida. Dicha tapa 52 presenta un fondo, de orientación transversal, perforado centralmente y medios 152 para su fijación a un plato de reacción, eventualmente dividido para formación de un volante amortiguador.

En este caso la tapa 52 tiene globalmente la forma de un plato hueco y presenta en su periferia externa un reborde radial 152 que constituye los medios de fijación de la tapa al plato de reacción, quedando dotado dicho reborde de orificios para paso de órganos de fijación, tales como tornillos, de la tapa al plato de reacción.

Un faldón anular de orientación axial une el fondo al reborde y está abierto al nivel de las lengüetas 9 (figura 4).

En este caso, el plato de reacción 101 es plano. En variante dicho plato presenta un faldón sobre el que se fija el reborde 152, de manera que la tapa 52 puede ser menos profunda.

El plato de presión 51, a la vez que es solidario en rotación de la tapa 52, es, por tanto, desplazable axialmente con relación a la tapa 52 bajo la impulsión de medios de embrague de acción axial gobernados por medios de desembrague, en este caso un diafragma 53 montado articulado sobre la tapa 52 gracias a unas columnillas 58 de que es portador el fondo de la tapa 52 perforado centralmente.

El diafragma 53, que constituye medio elástico de acción axial, tiene una forma troncocónica en estado libre y presenta una parte periférica en forma de arandela Belleville, prolongada hacia el centro por una parte central fragmentada en dedos radiales por unas entallas, como puede verse en la figura 1.

El diafragma 53 se apoya, a través de su arandela Belleville, sobre el fondo de la tapa para acción sobre el plato de presión 51 y apretado, entre los platos de presión y de reacción, de las guarniciones de fricción que presenta el disco de fricción.

En este caso, el embrague es del tipo de impulsión, es decir que es preciso, con ayuda de un tope de desembrague, gobernado manualmente o de manera semiautomática o automática y no representada, actuar impulsando sobre el extremo interno de los dedos del diafragma 53 para desacoplar (desembragar) el embrague. Para realizarlo (figura 2), el fondo de la tapa 52 lleva, por una parte, un apoyo primario, consistente, por ejemplo, en un junquillo, o en este caso una embutición realizada en el fondo de la tapa en la periferia interna de la misma y, por otra parte, frente al apoyo primario, un apoyo secundario en forma de corona redondeada soportada por las columnillas 58, o cualquier otro medio. El diafragma 53, queda montada por la periferia interna de su arandela Belleville de manera oscilante o giratoria entre dichos apoyos primario y secundario. Por la periferia externa de su arandela Belleville, el mismo se halla en contacto con unas zonas de apoyo 14, descritas a continuación. Dichas zonas 14. que forman medios de apoyo, las lleva el plato de presión 51.

Queda previsto un dispositivo de recuperación de desgaste 10, para mantener los medios de embrague de acción axial 53, cuando el embrague está acoplado, en una posición independiente del desgaste de las guarniciones del disco de fricción y, en menor medida, el desgaste de los platos de presión 51 y de reacción, cuyas caras, denominadas de fricción, se desgasten en contacto con las guarniciones del disco.

El dispositivo de recuperación de desgaste comprende una pequeña caja 10 y medios con rampas 54, dispuestos circunferencialmente; más precisamente, dichos medios con rampas 54 están constituidos por un aro de chapa cortada y embutida de manera que presentan unas rampas 56 dispuestas circunferencialmente; dicho aro presenta igualmente unas zonas de apoyo 14 constituidas por la arista superior redondeada de embuticiones en arcos de círculo centrado sobre el eje del embrague y situados radialmente al exterior con relación a las rampas 56 (figuras 2 y 17). El plato de presión 51 presenta en este caso, obtenidos por moldeo sobre su cara vuelta hacia el fondo de la tapa 52, radialmente más allá de las columnillas 58, unos bloques 57 repartidos circunferencialmente a una distancia uno del otro que corresponde a la que separa circunferencialmente dos rampas 56 sucesivas, están destinados los bloques 57 a cooperar cada uno con una rampa 56.

El reborde 152 presenta unas zonas desplazadas axialmente en dirección del fondo de la tapa, para llevar unos remaches de equilibrado 1 (figura 5) para equilibrar el mecanismo de embrague que comprende de manera unitaria la tapa 52, el plato de presión 51, el diafragma 53 y el dispositivo de recuperación de desgaste.

Los medios con rampas 54 están situados axialmente entre el diafragma 53 y el plato de presión 51, de manera que los bloques 57 reciben las rampas 56 y que el diafragma 53 coopera con las zonas de apoyo 14, que constituyen así los medios de apoyo, fraccionados en este caso y continuos en variante, a través de los cuales el diafragma 53 actúa sobre el plato de presión 51. Esta disposición es económica y simple, siendo los medios con rampas 54 metálicos y obtenidos por embutición. En variante, los bloques 57 son reemplazados por unas contra-rampas de la misma forma que las rampas 54.

Una por lo menos de las zonas de apoyo 14 de los medios con rampas 54 está prolongada por su periferia externa por un reborde paralelo al eje del embrague, terminándose según un doblado transversal, es decir, extendiéndose en un plano perpendicular al eje X-X del embrague, provisto en su periferia externa de un dentado 59, de manera que las zonas de apoyo 14 pueden ser continuas y que el reborde es centrado por un regrueso 157 del plato de presión 51.

Es en cada regrueso 157 en donde son formados los bloques 57. Todos los regruesos 157 pueden participar en el centrado del aro 54 que presenta un reborde continuo. En variante, todos los regruesos 157 no participan en un centrado. Igualmente, el reborde del aro 54 puede no ser continuo. Dicho anillo 54 presenta, por tanto, un número menor de zonas de centrado en que no hay bloques 57, sabiendo que cada zona de centrado está asociada a una rampa 56.

Ventajosamente los bloques 57 y, por tanto, los regruesos 157 están achaflanados, para cooperar de manera complementaria con las rampas 56. En todos los casos los bloques 57 constituyen unas contra-rampas.

El número de bloques 57 y de rampas 56 depende de las aplicaciones, y lo propio ocurre con las zonas de centrado complementarias formadas, respectivamente, en la periferia externa de los bloques 57 y en la periferia interna del o de los rebordes axiales del aro 54.

De esta manera pueden preverse doce rampas 56 y bloques 57. Doce regruesos 157 pueden formar la zona de centrado, en asociación con doce zonas de centrado pertenecientes al aro.

En variante seis regruesos 157 pueden formar la zona de centrado, presentando el aro 54 seis zonas de centrado, y viceversa. El plato de presión 51 lleva, por tanto, las zonas de apoyo 14 y los medios con rampas 54 móviles en rotación, mientras que el plato de presión es fijo en rotación. Dicho plato 51 tiene así un grueso variable. Más precisamente, la distancia entre su cara frontal, que sirve de cara de fricción al disco de fricción 100, y las zonas de apoyo 14 varían en función de los desgastes precitados.

Por supuesto, pueden realizarse las rampas y las contra-rampas con ayuda del sistema tornillo-tuerca. Por ejemplo, un aro portador de las zonas de apoyo 14 presenta una rosca interna para atornillarse sobre una rosca externa del plato de presión.

El dispositivo de recuperación de desgaste comprende, por otra parte, una rueda de trinquete 60 con dieres inclinados, solidaria de un eje 67 que lleva igualmente un tornillo sin fin 63; la rosca y el paso del tornillo sin fin 63 están adaptados al dentado 59; el tornillo sin fin 63 se hace cooperar con el dentado 59 en las condiciones que serán descritas a continuación. El tornillo 63 se extiende tangencialmente con relación al dentado.

El eje 67 de la rueda de trinquete 60 es llevado giratorio por un soporte 62, visible mejor en las figuras 8 y 13, de chapa cortada y doblada, en forma de U, que tiene un alma 64 y dos alas 65, 66, destinadas a soportar al eje 67. A tal fin, cada una de las alas lleva un orificio circular 61 (figura 12) adaptado para alojarlo; el alma 64 lleva lateralmente una pata 68 en escuadra, dirigida radialmente hacia el exterior y destinada a ser fijada sobre una zona 154 del reborde externo 152 de la tapa 52 por dos remaches 155, quedando dicha zona desplazada axialmente hacia el fondo de la tapa 52. La tapa 52 presenta una abertura 156 (figura 7) para paso del alma y está simplificada.

De acuerdo con una característica, el alma 64, de orientación axial, se apoya sobre el borde 158 de la abertura 156 que afecta al fondo de la tapa 52. Puede fijarse el alma 64 sobre el borde 158 perteneciente al fondo de la tapa 52, por ejemplo por adhesión, soldadura o engarzado.

En el caso de una fijación por engarzado, el alma 64 está ensanchada y atraviesa una entalla realizada en el reborde 158. Después de haber atravesado el reborde, los extremos laterales del alma son aplastados en caliente para llevar a cabo el engarzado.

Más precisamente el alma 64 del soporte 62 presenta, por el lado opuesto a aquél en que está situada la pata 68, una prolongación axial 170, destinada a ser fijada al fondo de la tapa 52. Dicha prolongación va provista de doblados 71 que se extienden globalmente perpendiculares al alma 64 y destinados a constituir unos topes de control cuya misión aparecerá más adelante; los extremos de dichos doblados 71 están a una distancia suficiente uno del otro para permitir, sin perjudicarlo, el desplazamiento del accionador 55 durante las operaciones de embrague y de desembrague.

El accionador 55 está constituido por una protuberancia (o apéndice) que presenta el diafragma 53 radialmente saliente por su periferia externa.

En la práctica, los doblados 71 se extienden radialmente por encima del accionador 55 y están inclinados (figuras 7, 8, 9 y 13). Dichos doblados 71 se levantan por recortado y plegado de la prolongación axial 170 del alma 64, de la que se ha rayado en la figura 13 su zona plana. Los doblados 71 están dispuestos así a uno y otro lado de una pata axial 171 y quedan separados de la misma por unas escotaduras con fondo 172 semicircular.

Dicha pata 171 se extiende saliente axialmente con relación a los doblados y queda apoyada por su extremo libre contra el borde 158. Dicha pata 171 está fijada por su extremo libre al borde 158 de forma ya mencionada, por ejemplo por soldadura, como puede verse en la figura 7. El borde 158 forma una base de apoyo para la pata 171.

El soporte 62 queda así formado de forma simple y es estable.

Es mucho más simple que el descrito en el documento FR 96 11297 precitado, ya que los doblados 71 no se han levantado de las alas del soporte. Además, la pata 171 permite disminuir el número de remaches de fijación y es una pata de fijación y de estabilización.

Gracias a la invención, se reduce el número de patas de fijación a la tapa.

Teniendo en cuenta la abertura 156 que afecta a la tapa 52 al nivel de la zona de unión del faldón de la tapa con el fondo de la tapa, se facilita la soldadura, la adhesión o el engarzado de la pata 171 al borde 158 de la abertura.

El soporte 62 está adaptado para recibir un órgano elástico 72.

En este caso, el órgano elástico 72, visible mejor en la figura 15, es en forma de caballete y comprende un cuerpo 73 plano alargado, portador en cada uno de sus extremos de un brazo 74 provisto de un orificio 75 adaptado para recibir al eje 67; los dos brazos 74 son paralelos, de la manera descrita a continuación, y se extienden por el mismo lado y globalmente perpendiculares con relación al cuerpo 73.

Sobre uno de sus bordes longitudinales, el cuerpo 73 se prolonga según una extensión oblicua 84 por el mismo lado en que quedan situados los brazos 74; unas escotaduras 82 y 83 formadas en el cuerpo 73 limitan la extensión 84 con relación a los extremos del cuerpo 73 portadores de los brazos 74; por otra parte, dichas escotaduras 82 y 83 confieren a la extensión 84 una cierta elasticidad.

El extremo libre de la extensión 84 va provista de un doblado 85 que se prolonga según una lengüeta de mando 76, que se extiende en dirección del cuerpo 73, quedando globalmente paralela al mismo.

En la extensión 84 queda formado un recorte 77; aprovechando este recorte 77 y escotaduras 79 y 80 en el cuerpo 73, queda realizado un gatillo anti-retorno 78 en forma de lámina. El extremo libre del gatillo 78 se extiende globalmente perpendicular al cuerpo 73.

En este caso, como puede verse mejor en la figura 11, la lengüeta de mando 76 y el gatillo 78 están ligeramente inclinados, respectivamente, con relación al plano del cuerpo 73 y al plano perpendicular al plato del cuerpo 73.

El gatillo 78 está desplazado con relación a la lengüeta 76, quedando desplazados circunferencialmente los extremos libres del gatillo 78 y de la lengüeta 76.

Un resorte helicoidal de compresión 86 queda situado entre la rueda de trinquete 60 y el extremo libre del brazo 74, quedando enrollado alrededor del eje 67; el tornillo sin fin 63 y la rueda de trinquete 60 están tallados en una misma pieza.

La rueda de trinquete 60 queda situada entre el tornillo 63 y el resorte 86.

El resorte helicoidal 86 constituye el medio elástico de recuperación; la rueda de trinquete 60 está alineada con el gatillo anti-retorno 78 que, por cooperación con los dientes inclinados de la rueda de trinquete 60, impide girar a la rueda de trinquete 60, así como al tornillo sin fin 63, en el sentido contrario a las agujas del reloj, con relación a la figura 1.

Al ser el soporte 62, portador de la rueda de trinquete 60, del tornillo sin fin 63 y del resorte helicoidal 86, solidario de la tapa 52, el diafragma 53 se desplaza con relación al mismo durante las operaciones de desembrague y de reembrague; el diafragma 53 lleva en su periferia un apéndice radial (o protuberancia radial), denominado accionador 55, que se extiende radialmente al exterior de la parte arandela Belleville del diafragma 53, para cooperar con la extensión 84 del órgano elástico 72, más precisamente con una zona redondeada 184 que une la parte principal de la extensión al doblado 85 (figura 7); se comprende que, gracias a esta disposición, al oscilar el diafragma 53 durante las operaciones de desembrague y de reembrague, el accionador 55 desplaza la extensión 84 de la derecha hacia la izquierda con relación a la figura 1, y la lengüeta de mando 76, por cooperación con los dientes de la rueda de trinquete 60, hace girar a la rueda de trinquete 60 en el sentido horario y, por tanto, hace girar al tornillo 63, comprimiendo al resorte 86; cuando el accionador 55, al retornar, es desplazado de la derecha hacia la izquierda, la elasticidad de la extensión 84 del órgano elástico 72 y la inclinación de los dientes hacen que la lengüeta 76 se desplace hacia la derecha, montando sobre los dientes que son mantenidos fijos en rotación por el gatillo anti-retorno 78.

El funcionamiento del dispositivo de recuperación de holgura que acaba de ser descrito, es conocido y no será ya detallado; si es preciso, podrá hacerse referencia a la solicitud de patente francesa 96 11 297 ya citada, cuya parte de la descripción correspondiente debe ser considerada como formando parte de la presente solicitud, sabiendo que durante la operación de desembrague, la carrera de retorno o de armado de la lengüeta de mando 76 está limitada por llegar a tope de la extensión 84, más precisamente de la zona redondeada 184, contra los doblados 71 del soporte 62 más grueso que el órgano 72.

Los doblados 71 (271 en las otras figuras) tienen como misión formar el órgano elástico 72.

En este caso, el tornillo sin fin 63 y la rueda de trinquete 60 son de una sola pieza y están acoplados a presión sobre el eje 67 que aguanta el soporte 62. El eje 67 es acanalado, para su acoplamiento a presión en la pieza 60, 63 y atraviesa los orificios 61 de las alas 65 y 66 del soporte 62. De esta manera queda formado un equipo - eje 67, rueda 60, tornillo 63, resorte 86 - soportado por las alas 66, 65. En este caso el eje 67 es, por tanto, solidario del conjunto monobloque tornillo sin fin 63 - rueda de trinquete 60, que es inmovilizado axialmente por los dos brazos 74 y las dos alas 65, 66, respectivamente, del órgano elástico 72 y del soporte 62. Para ello, los brazos 74 presentan un extremo libre en forma de arandela 174 (figura 15), perforada en 75.

Una de las arandelas 174 está interpuesta axialmente entre la cara interna del ala 65 y el extremo libre del tornillo sin fin 63, que se extiende en este caso sobre por lo menos dos vueltas, en este caso 1/25 de vueltas, mientras que la otra arandela 174 está interpuesta entre la cara interna del ala 66 y el extremo libre del resorte helicoidal 86.

De esta manera queda formada de manera unitaria una pequeña caja 10 manipulable y transportable, que comprende unas piezas, en este caso todas metálicas, a saber: el soporte 62, el órgano elástico 72, el resorte helicoidal 86, la rueda de trinquete 60, el tornillo sin fin 63 y el eje 67, sabiendo que el órgano elástico 72 (figuras 8 y 11) presenta en su extremo opuesto a la extensión 83, una pata 168 de orientación radial adosada a la pata 68 del soporte 62. El cuerpo 73 está adosado al alma 64. La pata 168 presenta, al igual que la pata 68, dos orificios para el paso de remaches de fijación 155.

Puede observarse que la periferia externa del plato de presión 51 está entallada localmente para el alojamiento de la caja 10 (figura 7) y reducción del volumen axial.

Por supuesto, queda formado un alojamiento 110 en regrueso, en este caso por deformación con la prensa, al nivel de la zona 154 de reborde 152 de la tapa 52, para montaje de la caja 10 (figuras 1 y 7).

El alojamiento 110 queda delimitado por la zona 154 solidaria de un alma de orientación central (no referenciada), cuyo extremo opuesto a la zona 154 está dotado de la abertura 156.

En este caso se han previsto tres alojamientos 110, como puede verse en la figura 1. Un solo alojamiento sirve para el montaje de la caja 10.

Dos porciones laterales inclinadas 111 unen el alma a unas zonas perforadas del reborde 152, para el paso de los órganos de fijación de la tapa al plato de reacción.

El alojamiento 110 protege la caja 10 y está abierto al nivel de la zona 154.

En las porciones 111 quedan realizados unos recortes (no referenciados), que se extienden a uno y otro lado del alma central del alojamiento 110. Los extremos del eje 67 sobrepasan a las alas 65, 66. El eje 67 presenta una entalla 167 al nivel de su extremo que sobrepasa al ala 65. De esta forma se crean medios de puesta a cero del dispositivo de recuperación de desgaste.

Para dicha puesta a cero, queda prevista una herramienta no visible.

Dicha herramienta puede ser en forma de destornillador, cuya lámina penetra en la entalla 167. En variante, la herramienta está constituida por un vástago, uno de cuyos extremos lleva un botón de maniobra, por ejemplo moleteado, y cuyo otro extremo es plano para penetrar en la entalla 167.

Los recortes realizados en las porciones 111 de la tapa 52 permiten definir un paso alineado con el eje 67, para introducción de la herramienta.

La operación de puesta a cero del dispositivo de recuperación de desgaste se desprende fácilmente de la descripción que precede.

Para mayores precisiones, se hará referencia al documento FR 97 06655, del 30 mayo 1997, que muestra una forma de herramienta.

Cuando la herramienta está situada, la fijación en rotación del tornillo sin fin 63 con relación a la herramienta permite, girando la misma, hacer girar el tornillo sin fin 63 con relación a la tapa 52 y, por tanto, el dentado 59 con relación al plato de presión 51, y las rampas 56 con relación a los bloques 57.

La longitud circunferencial del dentado 59 corresponde a la cantidad de desgaste que se ha decidido recuperar, teniendo en cuenta, evidentemente, algunos dientes con los cuales engrana el tornillo sin fin 63 en el estado inicial.

Cuando la cantidad de desgaste escogida correspondiente a la longitud circunferencial del dentado 59 ha sido compensada, el tornillo sin fin 63 no coopera ya con el dentado 59.

Cuando se cambia el disco de fricción, para poner a cero el dispositivo de recuperación de desgaste, basta con hacer girar alrededor de su eje a los medios con rampas 54, mediante herramienta cualquiera, para que las rampas 66 monten sobre los bloques 57 hasta que el primer diente del dentado 59 vuelva a encontrar el primer hilo de rosca del tornillo sin fin 63; por rotación del tornillo sin fin 63, gracias a la herramienta de puesta acero, se colocan entonces en toma algunos primeros dientes del dentado 59 con los filetes de rosca del tornillo sin fin 63.

El ángulo con el que es preciso hacer girar a los medios con rampas 54 en la primera fase de la puesta a cero, depende del número de dispositivos de recuperación de desgaste; usualmente, no hay más que un dispositivo de recuperación de desgaste, de manera que el ángulo es grande. Para minimizar este ángulo, cualquiera que sea el número de dispositivos, es posible prever un dentado 59 compuesto por varios elementos de dentados tales como los elementos 59A, 59B, 59C, mostrados en la figura 17; ventajosamente de la forma precitada, hay tantos elementos de dentado como de rampas 56, correspondiendo cada elemento al desgaste escogido de un disco de fricción: las rampas 56 están enfrentadas a los elementos de dentados 59A, 59C, 59C.

Por supuesto, el órgano elástico 72, en este caso metálico, es de grueso inferior al del soporte 62, a fin de hacer más flexible el gatillo 78 y la lengüeta de mando 76, que presenta centralmente un saliente 176, en este caso de forma oblonga. Gracias a este saliente 176 todas las tensiones mecánicas son devueltas hacia el centro de la lengüeta 76, de manera que la lengüeta 76 es menos frágil. Esta disposición permite aumentar la duración de la vida de la lengüeta 76, estando constituido el saliente 76 por una embutición.

Como puede verse mejor en la figura 14 los dientes de la rueda de trinquete60 están inclinados con relación al eje Z-Z de simetría axial del conjunto rueda de trinquete 60 - tornillo sin fin 63. Los dientes de la rueda 60 están alineados con el gatillo 78, que constituye gatillo anti-retorno, y de la lengüeta de mando 76.

De acuerdo con una característica de la invención, el eje 67 y, por tanto, el conjunto monobloque tornillo 63 - rueda 60, está inclinado.

En todas las figuras, dicha inclinación se ha realizado por un desplazamiento axial de los centros de los orificios 61 de las alas 66, 65 perpendiculares al alma 64.

Más precisamente, (figuras 1 a 17) el centro del orificio 61 del ala 65 adyacente al tornillo 63 se halla más cerca axialmente del fondo de la tapa 52 que no lo está el centro del orificio 61 del ala 66 adyacente al resorte 86. La inclinación del eje 67 y, por tanto, del tornillo 63 es función de la inclinación de la rosca y del paso del tornillo 63.

En este caso, el sistema tornillo 63 - dentado 59 es irreversible; el tornillo 63 puede accionar al dentado 59 pero nunca a la inversa.

En este caso el ángulo de inclinación del eje 67 es globalmente un ángulo igual al de la rosca del tornillo sin fin.

Gracias a esta disposición, los dientes del dentado 59 son rectos, lo que facilita el accionamiento por engrane y evita cualquier atascamiento, siendo máxima la superficie de contacto entre la rosca del tornillo 63 y los dientes del dentado. El eje 67 está, por tanto, inclinado con relación a un plano perpendicular el eje de simetría axial X-X del embrague y del mecanismo de embrague, sabiendo que el tornillo 63 se extiende tangencialmente con relación al dentado 59.

Gracias a estas disposiciones, el sistema dentado 59 - tornillo sin fin 63 proporciona un buen rendimiento, extendiéndose la rosca del tornillo globalmente paralela a los flancos de los dientes del dentado.

Los dientes de la rueda de trinquete 60 están inclinados en función de la inclinación del eje 67 correspondiente al ángulo que forman entre sí las líneas V-V e Y-Y en la figura 13.

Más precisamente, se busca un contacto recto (paralelo) entre, por una parte, los dientes de la rueda de trinquete 60 y, por otra parte, el gatillo anti-retorno 78 y la lengüeta de mando 76. De ello resulta, de acuerdo con una característica de la invención, que el extremo libre del gatillo 78 queda inclinado en un ángulo en función de la inclinación del eje 67, el cual depende a su vez de la rosca del tornillo sin fin 63. Esta inclinación es visible, por ejemplo, en las figuras 8, 15, 16.

Esta inclinación depende del desplazamiento circunferencial entre los extremos libres del gatillo 78 y de la lengüeta 76 (figuras 7 y 11).

Las zonas de contacto entre los dientes de la rueda 60 y los extremos libres del gatillo 78 y de la lengüeta son máximas y lineales.

El gatillo 78 y la lengüeta 76 se apoyan sobre toda la superficie del diente correspondiente de la rueda de trinquete.

Más precisamente, gracias a la inclinación de los dientes de la rueda de trinquete, el extremo libre de la lengüeta de mando 76 es paralelo al diente enfrentado de la rueda de trinquete 60 y, por tanto, a los dientes de dicha rueda.

Por el contrario, por el hecho del desplazamiento del gatillo 78 con relación a la lengüeta 76, el extremo libre del gatillo 78 no queda entonces paralelo al diente enfrentado de la rueda 60 si no se toman precauciones.

Así, como puede verse mejor en las figuras 15 y 16, el gatillo es deformado para tener en cuenta dicho desplazamiento. Esta deformación lleva a inclinar el extremo libre del gatillo 78 con relación al extremo libre recto de la lengüeta de mando 76.

El gatillo 78 es deformado, por tanto, para cooperar de manera recta, es decir de manera paralela con los dientes de la rueda de trinquete 60.

Gracias a estas disposiciones, la zona de contacto entre el accionador 55 y el órgano elástico 72 es máxima, sabiendo que, en posición embragada acoplada el diafragma está globalmente en un plano perpendicular al eje X-X del mecanismo de embrague y del embrague.

El órgano elástico 72 se halla en contacto lineal por su zona redondeada 184 con toda la superficie del accionador 55 del diafragma y ello en todas las posiciones del diafragma.

Durante el reacoplamiento del embrague, se obtiene una buena transmisión de los esfuerzos, gracias especialmente a la embutición 176 que forma saliente, con unos contactos máximos entre, por una parte, el accionador 55 y el órgano elástico 72, y, por otra parte, entre los dientes de la rueda 60 y la lengüeta de mando 76. El dispositivo de recuperación de desgaste presenta, por tanto, un rendimiento todavía mejorado, con riesgos de atascamientos todavía minimizados.

De acuerdo con una característica, el doblado 85 del órgano elástico 72 tiene una forma no simétrica que tiene en cuenta la inclinación del eje 67 de las piezas 63, 60, 86 situadas entre las dos alas 66, 65.

El doblado 85 lleva saliente centralmente la lengüeta 76 y presenta dos porciones a uno y otro lado de la lengüeta.

La primera porción situada frente al tornillo 63 es menos alta que la segunda porción situada frente al resorte 86 de recuperación.

De esta forma, el doblado 85 tiene una resistencia mecánica máxima en unión con la embutición 176 que permite una buena transmisión de los esfuerzos, ya que es perpendicular a la zona redondeada 184. Por supuesto, el extremo libre de la lengüeta 76 y del gatillo 78 es menos ancho que los dientes del tornillo 60.

En este caso las alas 65 y 66 están deformadas, así como los brazos 74, para inclinar el eje 67 en función de la rosca del tornillo tangencial 63.

Más precisamente, los extremos libres de las alas 65 y 66 y de los brazos están inclinados, quedando perpendiculares al eje 67 de línea de simetría Y-Y inclinada con relación a una línea V situada en un plano perpendicular al eje X-X y al alma 64 (figura 13).

De esta manera las alas 65, 66 presentan una parte principal perpendicular al alma 64 y al nivel de los orificios 61 de las zonas inclinadas 165, 166, paralelas entre sí y perpendiculares a la línea Y-Y y al eje 67. Las zonas 165, 166 están inclinadas hacia el interior del alma 65 y presentan los orificios 61.

Gracias a esta disposición, no se aumenta demasiado el volumen.

Igualmente, las arandelas extremas 174 de los brazos 74 del órgano 72 están inclinadas y paralelas entre sí y a las zonas 165, 166.

De esta forma, la caja 10, especialmente el soporte 62 de la misma, tiene un volumen más reducido que si su hubiese inclinado toda la caja, a la vez que es de forma simple.

Por supuesto (figuras 18, 19), el eje 67 puede no ser solidario del conjunto tornillo 63 - rueda 60.

En este caso, sin modificar las alas 65, 66, basta con disminuir las dimensiones de los orificios que presentan las zonas inclinadas 165, 166 de las alas 65, 66.

De esta forma el eje 67 presenta un extremo de diámetro reducido 267 que atraviesa a la arandela 174 y un orificio 161 de la zona inclinada 166 del ala 66. El eje penetra en el conducto de la pieza monobloque 63, 60.

El tornillo 63 presenta una prolongación cilíndrica 163, de diámetro superior al del eje que atraviesa la arandela 174 y un orificio 261 de la zona inclinada 165 del ala 65. El contorno 261 tiene un diámetro superior al del orificio 161 y la prolongación 163 presenta una entalla 367 para poder girar el tornillo 63 con ayuda de una herramienta y efectuar la puesta a cero, como en las figuras 1 a 17.

El eje 67 queda inmovilizado axialmente gracias al ensanchamiento formado por su cambio de diámetro y en contacto con la cara de la arandela 174 vuelta hacia el resorte 86 y a una arandela elástica 2 que presenta unos brazos en contacto con el extremo 267, quedando la citada arandela 2 en contacto con la cara externa de la zona 116 del ala 66.

Los orificios 161, 261 están desplazados axialmente uno con relación al otro. La pieza 60-63 gira sobre el eje inmovilizado igualmente en rotación por la arandela 2.

De una manera general, el equipo de las piezas 63, 60, 86, 87 es soportado por las alas 65, 66 perforadas y el eje 67 atraviesa por lo menos el orificio 61, 161 de una de las alas 66, 65.

En variante (figuras 20, 21) las alas 65, 66 no son deformadas así como los brazos 74. Los orificios 361 practicados en las alas 65, 66 están desplazados axialmente y tienen las mismas dimensiones, para montaje de un cojinete ensanchado 3, perforado centralmente.

El cojinete 3, ventajosamente de material moldeable o de material sinterizado, con débil coeficiente de frotamiento, tal como de material plástico, presenta un cambio de diámetro para formación de un ensanchamiento que permite inmovilizar axialmente al brazo 74 correspondiente entre dicho ensanchamiento y la cara interna del ala 65, 66 correspondiente.

El orificio central del cojinete 3 está inclinado en función de las aplicaciones. El eje atraviesa a los cojinetes 3. De esta forma, gracias a los orificios centrales inclinados de los cojinetes 3, se inclina el eje 67 en el valor deseado, para un contacto máximo entre el tornillo tangencial 63 y los dientes del dentado 64. Como en todas las figuras, la rosca del tornillo 63 tiene una trayectoria (un desplazamiento) paralela a la de los dientes del dentado 59, las caras dorsales de los cojinetes están inclinadas de manera que son paralelas, respectivamente, a la cara extrema del tornillo 63 y al extremo del resorte 86.

El eje 67 presenta unas entallas 167 para la puesta a cero, quedando el eje 67 acoplado a presión como en las figuras 1 a 17, en la pieza 60, 63.

Por supuesto el eje 67 puede ser monobloque con la rueda 60 y el tornillo 63. En este caso (figura 22) es preciso abrir los orificios de paso realizados en las alas 65, 66.

De esta forma el orificio 461 puede ser inicialmente un orificio ciego (figura 22) con un fondo semicircular. Dicho orificio 461 tiene una forma en U y está delimitado por dos lengüetas 462 que se doblan a continuación para aprisionar al cojinete 3.

El cojinete 3 es fijado, por tanto, por engarzado, gracias a las lengüetas 462, sobre su ala asociada. Dicho tipo de realización se aplica igualmente al caso en que el eje no esté inclinado. Ello favorece un montaje automático del conjunto de las piezas 3, 60, 63, 67, 86 sobre las alas. Dicho montaje es simple y rápido.

Por supuesto, figuras 23 a 27, en variante, las alas 66, 65 pueden llevar los doblados 71 y entrar en contacto con el borde 158 de la abertura 156 entonces más alta radialmente, quedando el diafragma 53 montado articulado sobre una embutición de la tapa y sobre las cabezas de las columnillas perfiladas en consecuencia. Los doblados 71 están dirigidos uno hacia el otro y están inclinados con relación a las alas 66, 65.

La solución es poco voluminosa.

Las alas pueden soldarse sobre el borde 158 que forma asiento para las alas 66, 65.

De una manera general se reduce todavía el número de patas de fijación a la tapa. Por supuesto, pueden invertirse las estructuras, presentando el eje 67 o el tornillo 63 unos salientes para ser accionado por una herramienta que presente unas entallas de recepción de los salientes.

Los medios de fijación 152 de la tapa 52 sobre el plato de reacción pueden estar constituidos por el faldón de la tapa 52 fijada directamente sobre el plato de reacción, por ejemplo por engarzado.

De una manera general es posible formar un módulo que comprenda el plato de reacción, el disco de fricción, cuyas guarniciones de fricción quedan intercaladas axialmente entre el plato de reacción y el plato de presión del mecanismo de embrague de fricción, cuya tapa es entonces fijada por sus medios de fijación 152 de manera separable o no separable sobre el plato de reacción.

Es por esta razón que pueden verse en la figura 1 unos orificios en los dedos del diafragma. Dichos orificios permiten el paso de por lo menos una herramienta de atornillado para cooperar con las cabezas de los tornillos de fijación del plato de reacción, eventualmente en dos partes, al cigüeñal del motor del vehículo automóvil.

El plato de reacción puede entonces pertenecer a un doble volante amortiguador dotado de una primera masa fijada sobre el cigüeñal y portadora de un cojinete, tal como un rodamiento de bolas, que lleva el plato de reacción perforado para paso de una o más herramientas, como queda descrito en el documento FR-A-2 716 511 con resortes radiales que acoplan la primera masa al plato de reacción.

Por supuesto los medios de embrague de acción axial pueden tener otra forma de presentar dos arandelas Belleville montadas en serie con medios de desembrague en forma de palancas, como queda descrito en el documento FR 96 11058, depositado el 5 septiembre 1997. El tornillo 63 y la rueda 60 pueden ser de dos piezas solidarias en rotación una de otra.

El eje 67 está encajado en el interior de un orificio central del tornillo 63 o monobloque con el tornillo 63. De una manera general el eje 67 prolonga al tornillo 63. Las zonas de apoyo 14 pueden ser unidas unas con otras.

En todos los casos quedan previstos medios de apoyo 14 que, en variante, pueden ser distintos de las rampas 56, quedando unidos a las mismas como queda descrito en el documento FR-A-2 684 151.

La presencia de los brazos 74 del órgano elástico 72 no es indispensable, pudiendo ser fijado el órgano elástico, por ejemplo, por puntos de soldadura al alma 64.

Así en las figuras 28 a 30 el órgano elástico 72 se apoya directamente sobre los cojinetes 3, más precisamente sobre la parte de mayores dimensiones 30 del cojinete 3, cuya cara dorsal está inclinada, como puede verse en la figura 29.

El órgano 72 se apoya elásticamente sobre la cima de las partes 30.

La parte 30 es, por tanto, de anchura variable, como en las figuras 20 y 21, en las cuales la parte de mayores dimensiones no se ha referenciado.

El conjunto tornillo 63 - rueda de trinquete 60 - eje 67 es monobloque y está montado con el resorte 86 y los dos cojinetes entre las alas 65, 66 no deformadas.

Las dos partes 30 de los cojinetes se hallan en contacto con las caras internas, respectivamente, de las alas 66, 65.

Se introducen las partes de diámetro reducido 31 del cojinete 3, de material plástico moldeable o de material sinterizado, en los orificios ciegos 461 del tipo de los de la figura 22 y luego se doblan las lengüetas 462 para enclavar axialmente por engarce los cojinetes 3.

Puede observarse que el extremo libre 471 de la pata de fijación y de estabilización está desplazado radialmente hacia el eje con relación al alma 64.

De esta manera, la abertura 356 es más alta que la de la figura 7, lo que permite realizar la misma fácilmente con la prensa, evacuándose el material de la abertura fácilmente.

Lo propio ocurre con la figura 23.

El extremo axial 471 se apoya, por tanto, sobre el borde de asiento 158 de la abertura 356 y queda fijado al mismo.

Por supuesto, figuras 32 y 33, unas patas posteriores de fijación 371 pueden ser levantadas de las alas 65, 66, como en el documento FR 96 11297. Las patas 371 se extienden perpendicularmente a las alas 66, 65 al exterior del soporte 62. La pata anterior de fijación 268 es menos ancha que la pata anterior de fijación de las figuras precedentes y no presenta más que un solo orificio.

La fijación a la tapa 52 se lleva a cabo con ayuda de tres patas de fijación 271, 268 y de tres remaches.

Los doblados 271 son idénticos a los de las figuras 23 a 27; estos doblados levantados por doblado de las alas 66, 65 son inclinados.

Las alas 66, 65 están deformadas sobre una mayor longitud, quedando deformada el ala 65 hacia el exterior.

En todos los casos, los doblados 71, 271 son unos topes de control que protegen al órgano elástico 72.

En todos los casos las caras de contacto (los extremos libres) del gatillo deformado 78 y de la lengüeta 76 trabajan de manera paralela con los dientes de la rueda 60.

Lo propio ocurre con el tornillo 63 y con el dentado 59.

El plato de presión presenta igualmente ventajosamente una separación sobre su cara dorsal para evitar cualquier interferencia con la caja.

Gracias a la invención, en caso de desgaste se obtiene un funcionamiento preciso por lo menos en tres fases.

En una primera fase, durante el reembragado del embrague, la lengüeta hace girar a la rueda 60 y el gatillo salta un diente. Durante la operación de desembrague siguiente que sigue a esta primera fase, no pasa nada. Se inicia una segunda fase de reembrague, en el curso de la cual la lengüeta 76 hace girar a la rueda 60, en tanto que se desplaza axialmente, ya que el dentado 59 no puede girar a causa de la carga ejercida por el diafragma.

El resorte 86 es comprimido. Durante la operación de desembrague siguiente, se inicia una tercera fase en que el resorte puede detenerse y hacer girar al dentado si no se produce demasiado frotamiento que vencer. En caso contrario, debe comenzarse de nuevo la operación.

En las figuras precedentes, el soporte 62 es distinto de la tapa 52.

En variante, el soporte puede ser monobloque con la tapa 52. Para lograrlo, puede utilizarse directamente el alojamiento 110, ya que el mismo tiene una sección globalmente en forma de U con alma central de orientación axial que forma la pared encimera del alojamiento 110, y dos alas laterales 111.

Por tanto, basta con realizar orificios desplazados axialmente en las alas para, de acuerdo con la invención, inclinar el tornillo sin fin y el eje.

Por supuesto, el resorte de recuperación 86 puede no pertenecer a la caja 10. Dicho resorte puede intervenir entre las rampas y las contra-rampas del dispositivo de recuperación de desgaste. Así, en las figuras 34 y 35, el soporte es realizado aprovechando el alojamiento 110a de la tapa 52 formado en el regrueso en la tapa 52, como el alojamiento 110 de las figuras precedentes. El alojamiento 110a tiene, por tanto, una sección globalmente en forma de U, con un alma 112 de orientación axial, que forma la pared encimera del alojamiento 110a que afecta al faldón de la tapa 52 y dos alas laterales 111, en cada una de las cuales se ha formado un orificio ciego 561, para montaje de un cojinete 3, idéntico al de las figuras 28 a 31, de manera que el cojinete 3 queda fijado de forma fácil por engarzado, adhesión o soldadura sobre las alas 111.

Queda formada una pequeña caja 10 que comprende el órgano elástico 72, entre las alas 74 del cual están interpuestos los cojinetes 3 y un equipo rueda de trinquete 60 - tornillo sin fin intercalado entre los dos cojinetes. La caja es introducida por sus cojinetes 3 en los orificios ciegos 561 y, a continuación, inmovilizada por enclavamiento de sus cojinetes 3 sobre las alas 111. La caja 10 presenta un eje 67 que atraviesa, como en las figuras precedentes, los cojinetes 3, sabiendo que al final las alas 74 y el órgano 72 están aprisionados entre las alas 111 del alojamiento y los cojinetes 3 en el conducto central inclinado. El alojamiento 110a es menos ancho, teniendo en cuenta la ausencia de resorte de recuperación en la caja. De ello resulta que el gatillo 78 y la lengüeta de mando 76 se extienden por un lado del doblado 184, para poder cooperar con la rueda de trinquete 60 atravesada centralmente por un primer eje, del que un primer extremo está encajado en un orificio ciego 363 del tornillo sin fin 63 y cuyo segundo extremo atraviesa el ala 74, el cojinete 3 y el orificio 561 correspondiente. Este primer eje queda acoplado a presión en el orificio 363 y la rueda 60 para su solidarización con el tornillo sin fin 63 y con la rueda de trinquete 60.

En variante, el eje está fijado por adhesión o por cualquier otro medio al tornillo sin fin 63 y a la rueda 60. El tornillo 63 está prolongado, en este caso formando un solo cuerpo, por un segundo eje que atraviesa a la otra ala 74, al otro cojinete 3 y al otro orificio 561, de manera que el eje 67 es de dos partes, lo que permite formar la caja 10 precitada. Los topes de control están realizados aprovechando una escotadura 212 del alma 112, preferentemente en forma de T, para formación de dos ensanchamientos extremos que constituyen las topes de control. El eje 67 presenta unas entallas en sus extremos, para la puesta a cero de la manera precitada. El órgano elástico 72, que tiene globalmente una forma en U con un alma central 73 y dos las 74, puede constituir por sí solo el soporte de la caja así simplificada, como se ha representado en las figuras 36 y 37.

Esta caja presenta, por tanto, un número reducido de componentes, es más ligera y es, por tanto, más fácil de equilibrar. En dichas figuras, han sido utilizados los mismos signos de referencia para los elementos comunes con las otras figuras. El órgano elástico 72 es una pieza de chapa cortada y doblada, como en las otras figuras. El alma 73 está prolongada hacia atrás y luego oblicua y radialmente hacia el interior por una extensión oblicua 84 delimitada por unas escotaduras 82, 83, de manera que la extensión es elástica y queda abierta centralmente por un recorte 77, que parte la extensión en dos brazos. El extremo libre de la extensión forma un doblado 85 en forma de barra de orientación tangencial prolongada por la lengüeta de mando 76.

El gatillo 78 está realizado aprovechando el recorte 77 y escotaduras 79, 80, formadas en el alma 73, De ello resulta que el gatillo 76 y la lengüeta 78 están inclinados con relación a la lengüeta 78. La rueda de trinquete 60 presenta una cara lateral 200 adyacente al tornillo sin fin 63 y una cara lateral 202, sobre la cual actúa el resorte helicoidal de recuperación en contacto con el ala 74 deformada al nivel del orificio de paso 75 del eje. La otra ala 74 está igualmente deformada al nivel del otro orificio 75 de paso del otro extremo del eje 67.

Los orificios 75 están desplazados axialmente para inclinación del eje 67 inmovilizado axialmente por uno de sus extremos por cooperación de una porción de mayor diámetro, con el ala 111 correspondiente del alojamiento 110 y, por el otro de sus extremos, por una arandela elástica. El eje atraviesa el conjunto monobloque tornillo 63 - rueda 60 y está fijado a dicho conjunto, por acoplamiento a presión o adhesión, etc.

Dos patas laterales posteriores de fijación 371 se extienden transversalmente hacia el exterior a partir del borde vertical posterior de las alas 74. Cada pata presenta un orificio 372 para el paso del remache 373 de fijación al alma central 112 del alojamiento 110. Una pata de fijación 168 se extiende en escuadra a partir del borde anterior 30 del alma 73 y está destinada a ser fijada por un remache 155, que atraviesa el orificio 36 de la pata 166, sobre una zona del reborde 152 de la tapa. Las alas 74 se prolongan más allá de los bordes posteriores por un brazo horizontal 42, prolongado a su vez por un doblado 71 dirigido transversalmente hacia el interior y que constituye un tope e de control para la lengüeta, quedando dirigidos los extremos 69 de los doblados 71 uno hacia el otro.

En variante (figura 39), el medio elástico de recuperación está constituido por una lámina elástica 183, realizada formando un solo cuerpo con el órgano 72. La lámina 186 presenta una pata de arraigo 204 que la une al borde posterior de un ala 74. Dicha lámina 186 se extiende inclinada hacia el interior de la caja y presenta un extremo libre curvado 208 con dos ramas espaciadas, para paso del eje del equipo 60, 63. El extremo 208 coopera con la cara lateral correspondiente de la rueda de trinquete.

Por supuesto, figura 38, el soporte puede estar fijado horizontalmente sobre el alma 112 del alojamiento 110, quedando la cara superior 169 del alma 64 en contacto con la cara inferior 203 del alma 112. Los remaches 155 sirven para la fijación de patas 268, 368 de las piezas 62, 72 sobre el alma 112.

La ventana 156 está delimitada por unos bordes superior 221 e inferior 222, mientras que el apéndice 55 actúa sobre una parte redondeada del doblado 84. El reborde de centrado 210 del aro 54 sobre el regrueso lleva la referencia 210.

Puede observarse en la figura 2, que el fondo de la tapa está prolongado radialmente hacia el interior para formar en su periferia interna un tope 301, desplazado axialmente con relación al apoyo primario de la tapa y en dirección opuesta al plato de presión, para permitir el apoyo del diafragma antes de montaje del mecanismo de embrague sobre el plato de reacción del volante motor, para proteger a la caja 10 y evitar que la misma se deteriore.

Claims (18)

1. Mecanismo de embrague de fricción, especialmente para vehículo automóvil, que comprende una tapa (52), un plato de presión (51) unido en rotación a la tapa (52), a la vez que puede desplazarse axialmente con relación a la misma, medios de apoyo (14) de que es portador el plato de presión (51), medios de embrague (53) de acción axial que actúan entre la tapa (52) y los medios de apoyo (14), un dispositivo de recuperación de desgaste que comprende, por una parte, medios con rampas (54) portadores de un dentado externo (59) y situados entre el plato de presión (51) y los medios de apoyo (14) que llevan los medios con rampas (54) y, por otra parte, una pequeña caja (10) de que es portadora la tapa (52) y que comprende un tornillo sin fin (63) que coopera con el dentado (59) de los medios con rampas (54), en el que} la caja (10) presenta un soporte (62) globalmente en forma de U con un alma (64) y dos alas laterales (65, 66), dotadas cada una de ellas de un orificio (61, 161, 261, 361, 461) para montaje giratorio de un equipo que comprende el tornillo sin fin (63) sobre el cual queda montado un eje (67) que atraviesa por lo menos un orificio (61, 161, 261, 361, 461) de una de las alas laterales, quedando los orificios (61, 161, 261, 361, 461) desplazados axialmente uno con relación al otro para inclinación del tornillo sin fin (63) y del eje (67), de manera que la rosca del tornillo sin fin (63) sea globalmente paralela al flanco de los dientes del dentado (59).

2. Mecanismo, según la reivindicación 1, en el que el eje (67) y el tornillo (63) están inclinados con un ángulo igual al de la rosca del tornillo sin fin (63).

3. Mecanismo, según las reivindicaciones 1 ó 2, en el que las alas (66,65) están deformadas.

4. Mecanismo, según la reivindicación 3, en el que los extremos libres de las alas (65 y 66) están inclinados de manera que las alas presentan unas zonas inclinadas (165, 166) paralelas entre sí y perpendiculares al eje (67), quedando dotadas dichas zonas inclinadas de orificios (61, 161,...).

5. Mecanismo, según la reivindicación 4, en el que el eje 67 presenta un extremo de diámetro reducido (267) que atraviesa un orificio (161) de la zona inclinada (166) de una de las alas (66) y por el hecho de que el tornillo sin fin (63) presenta una prolongación cilíndrica (163) que atraviesa el orificio (265) que atraviesa la zona inclinada (165) de la otra ala (65).

6. Mecanismo, según las reivindicaciones 1 ó 2, en el que unos cojinetes (3) perforados centralmente quedan montados en los orificios (361) de las alas (65, 66) y por el hecho de que los orificios centrales de los cojinetes están inclinados para inclinación del tornillo sin fin (63) y del eje (67).

7. Mecanismo, según la reivindicación 6, en el que los cojinetes (3) son ensanchados y tienen paredes dorsales inclinadas.

8. Mecanismo, según una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 7, en el que uno de los elementos eje (67) - tornillo sin fin (63) está conformado para ser accionado en rotación por una herramienta de puesta a cero.

9. Mecanismo, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que el soporte (62) lleva un órgano elástico (72) dotado de una lengüeta de mando (76) de que es portador un doblado (85) que presenta dicho órgano elástico y de un gatillo anti-retorno (78), por el hecho de que el gatillo anti-retorno (78) y la lengüeta de mando (76) son apropiados para cooperar con una rueda de trinquete (60) solidaria del tornillo sin fin (63) y por el hecho de que el doblado (85) del órgano elástico presenta dos porciones de altura diferente, dispuestas uno y otro lado de la lengüeta de mando (76).

10. Mecanismo, según la reivindicación 9, en el que una primera de las porciones queda dispuesta frente al tornillo sin fin (63) y a una altura más pequeña que la segunda porción dispuesta frente a un resorte helicoidal de compresión, quedando dispuestos el tornillo sin fin (63) y el resorte helicoidal a uno y otro lado de la rueda de trinquete (60), quedando intercalados entre las dos alas (65, 66).

11. Mecanismo, según las reivindicaciones 9 ó 10, en el que los dientes de la rueda de trinquete (60) están inclinados en función del tornillo sin fin (63) y por el hecho de que el gatillo anti-retorno (78) está deformado para cooperar de forma alineada con los dientes inclinados de la rueda de trinquete (60).

12. Mecanismo, según las reivindicaciones 10 u 11, en el que el doblado (85) del órgano elástico se une a una zona redondeada (184) en contacto con un apéndice (55) de los medios de embrague de acción axial (51) del embrague.

13. Mecanismo, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, en el que la lengüeta de mando (76) presenta centralmente un saliente (176).

14. Mecanismo, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, en el que el alma (64) del soporte (62) está prolongada axialmente, para presentar una pata (171) que penetra en una abertura (158) de la tapa (52).

15. Mecanismo, según la reivindicación 14, en el que dicha pata (171) está fijada sobre uno de los bordes (158) de la abertura (56), por ejemplo por soldadura, adhesión o engarzado.

16. Mecanismo, según las reivindicaciones 14 ó 15, en el que dos doblados (71) quedan dispuestos a uno y otro lado de la pata (171), para limitar el desplazamiento de un órgano elástico (72) de que es portador el soporte (62).

17. Mecanismo, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, en el que las alas laterales (65, 66) están encajadas en una abertura (156) practicada en la tapa (52).

18. Mecanismo según la reivindicación 17, en el que las alas laterales (65, 66) están fijadas a uno de los bordes (158) de la abertura (156).

19, Mecanismo, según las reivindicaciones 6 ó 7, en el que los cojinetes (3) están encajados en unos orificios ciegos (461) realizados en las alas (66, 65) y enclavados por engarzado (462) en dichos orificios.