JP2002501596A - 自動車のためのクラッチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 連動機構は支持部品（８）を有しており、支持部品はその外周で、カバー（２）のスラスト脚（５）の内側面と接触しており、カバーは遮断レバー（４２）を軸を中心に回転できるように有しており、この遮断レバーの少なくとも若干数は、支持部品（８）の内周と接触している。適用：自動車。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車のためのクラッチ機構 本発明は、自動車用の摩擦クラッチに関し、より詳細には、たとえばフランス 国特許公開第２，２４２，８９２号、および、同第２，４２０，６９０号公報に 記載されているようなクラッチの一体的アセンブリに関するものである。このア センブリをクラッチ機構と呼ぶ。 従来、摩擦クラッチは、ねじり緩和フライホイールを形成するために、場合に よっては２つの部分からなる、自動車エンジンフライホイールの一部である反応 板を有している。 この反応板は、駆動シャフトのような第１シャフト、すなわち、自動車に適用 の場合には、内燃機関のクランク軸に、連動して回転する。 この反応板は、背側に摩擦面を有し、自動車エンジンフライホイールとも呼ば れる反応板に対して、軸方向に移動することのできる圧力板と連動して回転する ようになっている。 この圧力板の、表側が摩擦面である。 摩擦パッキンが、圧力板と反応板との間に、より詳しくは、これら板の摩擦面 の間に挟まれている。 このパッキンは、多くの場合、軸方向に弾性的に変形可能な支持体に固定され ている。異なった形態としては、支持体は剛質で、その外周が、摩擦パッキンの 中に沈み込んでいる。 この支持体は、場合によっては２分されており、ドリブンシャフトのような第 ２シャフト、すなわち、動きを伝達する入力シャフト、たとえば自動車へ適用す る場合には、ギアボックスに連動して回転するようになっている。 摩擦パッキンが、圧力板と反応板との間に挟まれている時（クラッチのはめ込 みまれている）、トルクは、摩擦盤を介して、駆動シャフトから従動シャフトに 伝達される。摩擦パッキンが、上記両板に挟まれていない時（クラッチが解放さ れている）、従動シャフトは、駆動シャフトに連動しない。 そのようにするために、軸方向に作用する連動手段が設けられており、圧力板 に作用するために、より詳細には、カバーに回転と連動する一方、たとえば、軸 方向に弾性なフィンによる連結によって、またはかみ合い型の連結によって、こ のカバーに対して軸方向に移動することのできる圧力板により保持されている支 柱手段に作用するために、カバーに支えられた連動手段の作用を妨げるために設 けられたクラッチ遮断手段とセットになっている。圧力板の半径方向の脚部（つ めを形成する）は、カバーの溝（ほぞを形成する）の中に、軸方向に滑らせて差 し込まれる。 このカバーは、外周に、切り離し可能、または切り離しができないようにして 、反応板にカバーを固定するための固定手段を有している。 連動手段は、少なくとも一つのベルビル（Ｂｅｌｌｅｖｉｌｌｅ）円盤および 連動手段に作用するクラッチ遮断レバーである連動遮断手段を有している。多く の場合、これら連動および連動遮断手段は、ダイアフラムと呼ばれる軸方向の弾 性を有する部品である。 このダイアフラムは、何も力を加えないときは円錐台形であり、ベルビル円盤 の形態をした円周部分を有しており、この部分は、軸方向に作用する連動手段を 構成しているベルビル円盤の内周に、拡大した口を形成するための、底の広い不 完全切り込みによる半径方向の指状突起形に細分された中心部分において、中心 部に向かって半径方向に延びている。一方、半径方向の指は、クラッチ遮断レバ ーを、したがってクラッチの遮断手段を形成している。 フランス国特許公開第２，２４２，８９２号、および同第２，４２０，６９０ 号公報では、カバーは、圧力板、弾性的なフィン、およびダイアフラムと共に、 反応板に乗ったクラッチ機構と呼ばれる一体的アセンブリを構成している。もち ろん、このクラッチ機構は、摩擦盤および反応板と共に、統一して自動車のエン ジンのクランク軸上、またはクランク軸に連動するホイールディスク上に設けら れるモジュールを構成してもよい。この場合、反応板は、可撓であるのが望まし いホイールディスク上に固定される。 この機構は、クラッチがはめ込まれているとき、また摩滅クラッチの使用期間 中、ダイアフラムがほぼ一定の位置に来るように、圧力板および反応板の摩擦パ ッキン、および摩擦表面の摩滅を補う装置を備えているのがよい。 摩滅回復装置には、多くの場合、圧力板とダイアフラムの支柱手段との間、ま たはダイアフラムとカバーとの間を仲介するスロープ、および逆スロープが取り 付けられている。 引き外し装置は、摩擦パッキンの摩滅状態に敏感であり、摩滅している場合、 スロープを回転させることにより、クラッチが連接手段の作用ではめ込まれてい る（パッキンが締められている）時、ダイアフラムが常に同じ位置に来るように することができる。 引き外し装置には、弾性摩滅センサー、または、カセットになっているラチェ ットホイール、およびエンドレスビスのシステムを設けてもよい。 その他の実施形態も可能である。 前記特許公報で、カバーには、横断方向の、中央に向かって開いた底があり、 かつその内周に、スラスト脚を有している。 クラッチ機構がまだ反応板に固定されていない時、ダイアフラムの指状突起が 、これらのスラスト脚上に、横方向から支えられている。この位置をストック位 置と呼ぶ。この位置では、ダイアフラムはかなり傾いており、圧力板は、カバー の空いている（何も力が加わっていない）方の先端に対して、軸方向に張り出し ている。 圧力板は、それがクラッチがはめ込み位置にあるときよりも、軸方向にカバー の底から遠くにある。この位置では、ダイアフラムはおおむね平らになっている 。 フランス国特許公開第２，２４２，８９２号公報により明らかなように、スラ スト脚は、カバーが保持する第１支柱および第２支柱の間に、ダイアフラムが上 下に動くようにして取り付けるために、ダイアフラムを固定する脚と共に、円周 方向にに規則正しく配分されている。スラスト脚は、真ん中に固定脚部が設けら れている窪みにより、２つずつに分割されている。 第１支柱は、カバーの型打ちにより形成されており、第２支柱は、ダイアフラ ムの拡大した口を横断する固定脚により形成されている。もちろん、フランス国 特許公開第２，４２０，６９０号公報の図２で明らかなように、第２支柱を、異 なる形態として、連接リムで保持してもよい。 スラスト脚は、固定脚とすることも可能であり、かつ、特に、リベットまたは 固定小円柱（ピン）、またははフランス国特許公開第２，４２０，６９０号公報 に記載されているような、その他のあらゆる手段を備えていてもよい。 本発明は、軸受け爪を、簡単に、かつ経済的に利用することを目的としている 。 本発明によれば、上記した型式の機構において、支持部品が、その外周で、半 径方向に外側に向かって張り出す調整脚を有していること、この支持部品が、少 なくとも複数の連接遮断レバーと接触する一方、調整脚は、連接遮断レバーの方 向に回転するスラスト脚スラスト脚の表面と接触しており、その結果、調整脚と 支持部品が、差し込み式の組み立てにより、連接遮断レバーとスラスト脚との間 に、軸方向に挟まれるようになっていることを特徴とする。 本発明により、調整脚と支持部品は、ダイアフラムとスラスト脚の間に軸方向 に挟まれた楔、または補強材（かい物）を形成し、連接遮断機構の組立または分 解時に、ダイアフラムを以前の位置に維持する。 支持部品は、その調整脚と共に、クラッチ機構の組立または分解工具となる。 また、特に、圧力板とカバーを回転連結するための弾性的フィンのための防御体 でもある。 いずれの場合も、カバーを修正する必要はない。もちろん連接遮断レバーは、 切り込みにより、半径方向の指状突起に細分された中心部分に延び、軸方向に弾 性が弱く、さらには軸方向に弾性の無い、円盤形の外周部分を持つ偽ダイアフラ ムの一部となっていてもよい。この指状突起は、ダイアフラムの指状突起と同じ 要領で、連接遮断レバーを形成している。 円盤には、円盤の外周に開口する不完全な軸方向の切り込みがあり、円盤が軸 方向の弾性を有しないか、または軸方向の弾性が弱くなるようになっている。 偽ダイアフラムは、連接手段を形成するベルビル円盤に作用するようになって いる。 したがって、いずれの場合も、カバーで保持する固定手段により、軸を中心に 、回転したり上下に動くように取り付けられた連接遮断レバーが設けられ、かつ 、調整脚を有する支持部品により、クラッチはめ込み位置に対応する位置、すな わち、圧力板がカバーの内側に戻る位置に、クラッチ機構をもたらすことができ る楔が形成されている。 したがって、クラッチ機構は、軸方向にあまりかさばらず、圧力板の上に組み 立てやすく、かつ摩擦パッキンは、その組み立て前や固定前に、圧力板と反応板 との間に挿入される。 さらに、圧力板がカバーの内側に戻るので、カバーを反応板へ固定するビスは 短くてもよく、そのため、それだけ費用もかからない。反応板の内側に設けられ ている固定ビス用のネジ穴もまた短いので、反応板の強度も増す。 これらの固定ビスは、リベット、または本発明による軸方向に短いその他の固 定部品と置換することも可能である。 したがって、本発明の方法によると、経済的であり、かつ、機構が反応板に固 定されている時、ダイアフラムがクラッチ差し込み位置に対応する位置に送られ るため、カバーの固定が簡単である。 それにともない、ダイアフラムが及ぼす荷重は、ダイアフラムが及ぼし得る最 大荷重よりも小さい。反応板にカバーをビス留め、またはリベット締めする際、 摩擦パッキンが圧力板と反応板との間に挿入されていることを考慮して、圧力板 を最初の位置から、圧力板にダイアフラムの及ぼす力が最大となる位置へは、ダ イアフラムがすでにこの位置の向こう側にあるため、移動させる必要は無い。 この組立の際、摩擦盤は圧力板と反応板との間に挿入されているので、ダイア フラムの上記した位置を考慮して、摩擦パッキンの弾性支持体を押しつぶすだけ でよい。 そのため、固定ビスの留め付けは簡単に行える。カバーを、たとえばかしめ（ はめ込み）により、反応板に固定する場合も同様である。連接手段がベルビル円 盤で構成されている場合も、事情は変わらない。 この構成は、クラッチ機構に摩滅回復装置が取り付けられている時に重要であ る。組み立てにより、クラッチは新しいクラッチ差し込み位置（摩滅していない 摩擦パッキン）にある状態となるためである。 本発明によると、調整脚により、ダイアフラムをわずかに傾けることができる 。すなわち、遮断の最初の位置に、ダイアフラムを位置づけることができる。 この場合、組み立て時に、摩擦パッキンの支持体を圧縮する必要は無い。 カバーの固定はさらに簡単である。圧力板を、組み立て時に、摩擦パッキンか ら引き離すことが可能である。 そのため、モジュールを分解するには、本発明による脚を用いることができる 。もちろん、クラッチ機構を分解することなく、反応板を直接分解することがで きる。 このとき、圧力板が摩擦パッキンから引き離されていることを考慮すれば、摩 擦盤内およびダイアフラム内にあけた穴を、軸方向に一致させてるだけで十分で ある。その場合、一つまたは複数のネジ外し具を、一列に並んだ前記穴から通し て、クランク軸に反応板を固定しているビスの頭部に持っていき、ビスを外して 、モジュールを分解する。 異なる形態として、フランス国特許公開第２，７１６，５１１号公報に記載さ れているように、機構を、反応板上に設けられた通過穴の下に半径方向に設けら れたバネ、および小型の軸受けを有する緩衝二重フライホイール上に組み立てる 。 もちろん、ダイアフラムを、別の方向に傾けてもよい。 いずれの場合にも、摩滅回復装置を保護し、特に摩滅回復装置のカセットが保 持する弾性部品、または摩滅検出弾性部品を保護する。したがって、調節脚を有 する支持部品により、最終的に、摩滅回復装置に損害を与えることなく、圧力板 を簡単に固定することができる。 したがって、本発明による脚は、組立または分解、または保護のための脚であ る。 本発明による脚の円周幅は、スラスト脚の円周幅よりも短くても長くてもよい 。 調整脚の外径は、固定脚または固定小円柱、またはスラスト脚により保持され るダイアフラムのその他のあらゆる固定手段の内径よりも短いことが望ましい。 一般に、本発明による調整脚を、スラスト脚を２つずつに分割している窪みに 導入し、次いで、調整脚の支持部品に働きかけて、ダイアフラムを、ダイアフラ ムの望ましい位置よりも大きい規模の内側先端の領域で変形させ、最後に、支持 部品を回転させて、本発明による脚をスラスト脚の下側に導く。 この回転の後、支持部品に加えた力を解除する。この支持部品は、望ましくは 、中心方向に開いた円形プレート形である。異なる形態としては、開いた円形ア ーチ形とされる。したがって調整脚の円周幅は、連続するスラスト脚の間にある 窪みの円周幅によって決められ、差し込み式組立であるために、調整脚が、窪み の 中に入ることができるようになっている。 調整脚を回転させるために、支持部品にいくつかの開口部を設けてある。これ らの開口部は、穴のようなものであり、反応板をエンジンのクランク軸に固定し ているビスを、留めたり緩めたりするための、一つまたは複数の工具を通すこと もできる。 このように、カバーを反応板から外れないように、たとえば、ハンダづけまた ははめ込みにより固定し、摩擦盤と共にモジュールを形成することも可能である 。 もちろん、支持部品は、支持部品を回転させるための脚を、その内周に有する 環状であってもよい。 他の利点は、添付の図を参照にした記述から明らかになるはずである。この添 付の図において、 − 図１は、本発明によるクラッチ機構の正面図であり、ダイアフラム、接線 フィン、スロープ手段、および摩滅回復装置のカセットを表すために一部分が抜 き出されている。 − 図２は、図１の中心部の拡大図である。 − 図３は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 − 図４は、図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 − 図５、図６は、それぞれ、図１のＣおよびＤ矢印方向の図である。 − 図７は、図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。 − 図８は、図１の矢印Ｆに沿う図である。 − 図９は、別の実施例を示す、図３に類似する図である。 これらの図は、反応板にのせる一体的アセンブリを形成するクラッチ機構を示 している。場合によっては、反応板は、クラッチ機構が有する反応板と圧力板と の間に、摩擦盤を挿入することにより、緩衝フライホイールを形成するために分 割されている。 自動車への適用に際して、反応板は、内燃機関のクランク軸とともに回転して 、駆動シャフトを形成し、一方、摩擦盤は、その外周に、場合によっては２分割 され、軸方向に弾性的に変形可能で、ギアボックスの入力シャフトとともに回転 するハブに、剛的に、または可撓的に接続した支持体に、たとえばリベット締め 、 または固定リベットの無い連結により連動している摩擦パッキンを有しており、 従動シャフトを形成している。 したがって、固定パッキンは、自動車エンジンのトルクをギアボックスの入力 シャフトに伝えるために、圧力板と反応板との間に、クラッチを遮断するように 挿入されている。そのようにするために、軸方向に作用する連接（クラッチ）手 段を、圧力板１の表側にある摩擦面１１と、反応板の背側にある摩擦面（クラン ク軸に連動しているしなやかなディスクにより保持されていてもよい）との間に 、摩擦パッキンを挿入するために設けてある。 連接手段は、連接遮断手段とセットになっている。連接遮断手段は、一方では 、カバー２に、他方では圧力板１が、圧力板の背面に保持されている、支柱手段 に支えられている連接手段の作用を、所望により妨げるために設けられている。 連接遮断手段は、手動、機械、または油圧により、または半自動的に、または 自動的に制御される連接遮断スラストが作用する内側先端上に、連接遮断レバー を有している。 したがって、スラストは、特に、駆動シャフトおよび従動シャフトの回転速度 、およびドライバーの速度変更の意志に関する情報を受け取る計算機によって、 あらかじめ決定されているプログラムに従って操作される電気エンジン駆動装置 により、作動させることが可能である。 駆動装置は、油圧または機械により、連接遮断スラストに連結されていてもよ い。このように、遮断スラストは、ギアボックスの入力シャフトが横断し、駆動 装置により、または手動により作動させられる油圧式送信装置に連結した同心型 の油圧式受信機に属していてもよい。 各図において、連接手段と連接遮断手段は、ダイアフラム４と呼ばれる同一の 部品に属している。 このダイアフラムは、力が加わらない時は円錐台形であり（たわみに応じて加 わる力で）、正弦波形型の特徴的なカーブを描く。このように、初めの形から出 発して、特徴的なカーブは最大限まで湾曲し、次いで、新たに湾曲するために最 小限まで減衰する。クラッチがかみ込む位置では、ダイアフラムは、その最大に 近い、その特徴的なカーブの減衰する部分内の位置を占める。 ベルビル円盤でも、同じ特徴的なカーブが得られる。 参考として、ダイアフラム４は、連接手段を構成するベルビル円盤４１の形態 の外周部分を有していることを注記しておく。この周囲部分は、中心方向に軸上 に延びており、不完全な切り込み４３により、半径方向の指状突起４２に細分さ れた中心部分につながっている。 指状突起４２は、遮断レバーを形成し、一方、切り込み４３は、その内周で、 ダイアフラム４の中心開口部に通じており、またその外周では、切り込み４３の 不完全な底を形成する拡大した口４４に通じている。これらの口４４は、ここで は長方形である。 したがって、これらの図において、クラッチ機構は、一定の方法で、環状部品 の全体、すなわち圧力板１、カバー２、および、一方でカバー２に支えられ、他 方で、圧力板１と反応板の両摩擦面の間に摩擦パッキンを押し入れるため支柱手 段３に支えられているダイアフラム４を有している。 圧力板１は、鋳型成型可能な材質のものでは、ここでは、反応板と同じく鋳造 製品であり、カバー２に回転的に連結されながらも、カバーに対して軸方向に、 ここでは軸方向に弾性的に変形可能なフィン１０によって、移動ができるように なっている。フィン１０は、ここでは、接線方向を向き、また、リベット締めに より、その先端の一つでカバーに固定されており、別の先端で、圧力板１に、よ り詳しくは、板１の外側に半径方向に張り出した脚１２に、各フィンが固定され ている。 異なる形態では、脚１２は突出部を形成しており、カバー２のほぞ穴を形成し ている軸方向の溝の中にかみ込んでいる。 フィン１０は、圧力板の戻し手段となっている。より詳細には、カバー２は、 一方で、中央方向に、かつ横断方向にあいた底２１、他方で反応板にカバー２を 固定する手段２２を有している。 各図で、カバーは窪んだ皿の形をしており、クラッチ機構が示す軸方向に対称 な軸Ｘ−Ｘと反対の方向に、半径方向に向かう先端の半径方向の縁２２を有して いる。この縁２２は、軸方向の環状スカート２３によって、底２１につながって いる。スカート２３は、直径方向に段状になっており、カバー２の底に向かって 圧力板を弾性的に呼び戻すフィン１０の領域で開いている。 緑２２は、固定手段となっており、フィン１０の固定、反応板への固定のため に、軸方向にずれた域２７、２８に細分されている。反応板への固定域２７には 、反応板への固定部品（ここではビス）を通すための穴があけられている。ダイ アフラム４は、そのベルビル円盤４１の外周で、支柱手段３に支えられており、 そのベルビル円盤４１の内周は、互いに向き合う二つの突起（すなわち、第２突 起２５と、それを保持する固定脚２６の間で、従動しうるようにして取り付けら れている。 固定脚２６は、ここでは、型打ち鋼板製であるカバー２の底２１の内周を切り 抜くか、折り曲げて作られている。 脚２６は、規則正しく円周上に配分されており、軸方向を向いている。 脚２６は、ダイアフラム４の拡大した口４４を軸方向に横断しており、ダイア フラム４の向こう側で、半径方向に外側に向かって、すなわち、全体の軸に反対 方向に、半径方向に折り畳まれた自由な先端を有し、外周に、第２突起を形成す る丸みを帯びた稜線２５を有する円錐台形の連接リム１２５に対する調整クラン クを形成している。 第１突起２４は、カバー２の底２１の型打ちによって形成された環状連接リム の形をしている。この連接リム２４は、ここでは分割されている。 異なる形態として、この連接部品としての第１突起２４を、カバー２上に設け ることもある。ダイアフラムのベルビル円盤４１の内周は、互いに向かい合って いるこれら突起２４、２５の間に、軸方向に差し込まれている。クラッチが入っ た位置で、ダイアフラム４は、第１突起２４と、圧力板の突起手段３に支えられ る。 ダイアフラム４の指状突起４２の内側先端上を、遮断スラスト（図示せず）に よって押すと、ダイアフラムは上下に動いて４、第２突起２５に当接し、突起手 段３を介して、圧力板にかけていた荷重を解除し、フィン１０は、圧力板１をカ バー２の底２１の方向に呼び戻し、摩擦パッキンを解放して、クラッチをはずす 。 もちろん、第２突起は不連続であり、フランス国特許公開第２，２４２，８９ ２号公報に記載のように固定脚２６の自由な先端で形成されている。 固定脚２６は、ここでは、横断方向のスラスト脚５と、円周上で交互に入れ替 わる。 これらスラスト脚は、切り抜きにより、カバーの底２１と一続きになっており 、カバー２の底２１の内周まで延びている。したがって、底は内側が鋸歯状にな っている。 より詳細は、フランス国特許公開第２，２４２，８９２号公報において、折り 曲げ前の固定脚２６と、固定脚２６よりも周囲が幅広いスラスト脚５が記載され ている。 スラスト脚５は、ここでは、連続する２つの指上突起４２を分割する切り込み ４３を覆っている。 もちろん、これらすべては、カバーの大きさによって異なる。したがって、ス ラスト脚５は、少なくとも２つの指上突起４２に対して、遮断レバーを形成する スラストを形成している。これらのスラスト脚５は、台形をしている。スラスト 脚５の内径は、折り曲げ後の固定脚２６の内径よりも小さい。脚５、２６は、半 径方向に、環状の第１突起２４の下に延びている。 窪み６は、連続する２つのスラスト脚５を分割している。固定脚２６は、窪み ６の真ん中に設けられ、軸方向にダイアフラム４の拡大した口４４に貫入してい る。 スラスト脚５の内周は、半径方向に、拡大した口４４の下へ延びている。固定脚 ２６は、ダイアフラム４をカバーに上下に動くように、または回転するように取 り付けるための固定手段である。 異なる形態として、フランス国特許公開第２，４２０，６９０号公報に記載さ れているように、固定脚を取り除いて、カバーがスラスト脚だけを有するように してもよい。この場合、固定脚は、櫛形、第２突起を形成する特定の断面をした 頭部を有する小円柱形、その他の形態の、環状部品を取り付けるために穴があけ られている。 あらゆる実施形態において、これらのものは、ホックと等しく、より詳細には 、フランス国特許公開第２，４２０，６９０号公報に記載された、２つの突起連 接部品等を有する小円柱を参照されたい。したがって、フィン形のスラスト脚５ は、 固定脚であってもよい。 異なる形態として、固定脚２６の一方の先端を切り、軸方向の部分しか残さな いようにすることもある。その場合、上記した方法で、脚２６は心立て脚を、ス ラスト脚５は固定脚を形成する。異なる形態として、カバーは、固定脚を形成す るスラスト脚を有しなくてもよい。 また別の形態では、固定脚２６は、偽ダイアフラムを有していてもよい。すな わち、この偽ダイアフラムの中心部分は、ダイアフラムの中心と同じく、指上突 起に細分されているが、環状周辺部は、可撓性がないか、または可撓性がわずか である。たとえば、この環状周辺部は、ベルビル円盤形態であり、ここに、偽ダ イアフラムのおよびベルビル円盤状環状部分の外周部分で開口する不完全半径方 向の切り込みがある。 したがって、偽ダイアフラムのベルビル円盤は、全体的に、偽ダイアフラムと 同じく、何も力を加えないときは平らである。 この場合、ベルビル円盤は、カバーにより、その外周が支えられており、その 内周は、偽ダイアフラムの周囲ベルビル円盤上にある。このような例は、ドイツ 国特許明細書第４，３２６，５０１号に詳しく記載されている。 もちろん、この特許明細書から、偽ダイアフラムは、連接手段を形成するため に連続して取り付けられている２つのベルビル円盤の助けをかりて、カバーが保 持する固定手段を介して、カバーの上に、上下に動くように、または回転するよ うに、個々が取り付けられる複数の遮断レバーと取り替えることも可能である。 いずれも場合も、カバー２は、カバー２の上に、回転するように、または上下 に動くように取り付けられている遮断レバーを有し、連接手段は、ドイツ国特許 公開第４，３２６，５０１号公報にあるように、連続して取り付けられている２ つのベルビル円盤または、１９９７年９月５日のフランス国特許願第９７ １１ ０３８号に記載の補助ベルビル円盤と共に、連続して取り付けられているダイア フラムを有していてもよい。 この後者のフランス国特許明細書は、本発明の図１の実施形態における、ラチ ェットホイール（エンドレスビスと歯）付き摩滅回復装置を開示している。 スラスト脚（場合によっては固定脚を形成する）のあるカバーを備える数多く のクラッチが現在製造されている。 本発明は、スラスト脚と遮断レバーとの間に楔を挿入するこの型のカバーによ って、自動車メーカーまたは自動車修理者に、新しいか、または、遮断レバーが スラスト脚に支えられている場合、保管地点にある時よりも引き渡し地点では、 圧力板がカバー２の底２１により近いように再条件づけしたクラッチ機構を提供 するためのものである。 本発明による、上記した型の機構は、支持部品８が、その外周で、半径方向に 外側に張り出した調整脚７を備えていること、支持部品８は、少なくとも複数の 遮断レバー４２と接触し、調整脚７は、遮断レバー４２の方向に回転するスラス ト脚５の表面と接触して、差し込み式の組み立て方法により、調整脚７および支 持部品８が、軸方向に、遮断レバー４２とスラスト脚５との間に挿入されている ことを特徴とする。 各図において、支持部品８は環状であり、支持部品を回転させることができる 工具と連結するための手段９を有している。 これらの手段９は、ここでは穴である。環８は、支持部品を形成しており、半 径方向にスラスト脚５の下に、また半径方向に、ダイアフラムの指状突起４２の 内周の上に、前記内周の近くへ延びている。 環は、ここでは、ダイアフラム４のすべての指状突起と接触することにより閉 じられている。環８は高寸であって、中心が開いた円形プレートを構成している 。 このようにして、脚８は、最初、連続している２つのスラスト脚５を分割して いる窪み６に導入される。環８を押して、ダイアフラム４の指状突起と移動させ る。このとき、工具で環を回転させて、調整脚７をスラスト脚５の下に導き、そ の後、環８に加えられている荷重を解除する。調整脚７は、円周方向において、 台形のスラスト脚５よりも狭い。 より詳細には、調整脚７は、ここでは、おおむね、丸みを帯びた稜線を有する 長方形である。脚７の円周の長さは、円周方向に長く、スラスト脚５の内周の円 周の長さとおおむね等しい。脚７は、半径方向に固定脚２６の下に延びている。 異なる形態として、脚７は、たとえば、台形、三角形、半円形または正方形な どの他の形であってもよい。 環８を回転させるための工具は、穴９の中に差し込まれる柱脚を有する。 もちろん、環８を開いて行ってもよく、ダイアフラムのすべての指状突起４２ と接触することはない。この場合、環は円形アーチ形である。 調整脚７の数は、適用されるものにより異なる。ここでは、調整脚７は、各ス ラスト脚毎に設けられている。もちろん、調整脚７の数は、スラスト脚８の数よ りも少なくてよい。 全く正反対の位置に、少なくとも２つの調整脚が設けられる。 もちろん、穴９は、窪み、または、環８の内周に形成された脚に置き代えても よい。 すべての図において、カバーの底２１の中心部は同形であり、環８を分解する 時、環の回転方向を示す矢印が示されいる。 環８は、ここでは、型打ち鋼板製で、脚７と一続きになっている。 この環は、指状突起４２と接触する領域で、およびダイアフラムと反対方向に 回転する脚７の外側表面の領域で、摩擦係数の低い被膜が施されているのがよい 。 この装置は、支持部品８を回転しやすくする。 もちろん、環８を、別の材質、たとえば繊維で裏打ちをした合成素材、または アルミニウムをベースにした素材で作ってもよい。したがって、鋳型成型が可能 な材質でもよい。 本発明によると、楔により、カバー２または反応板の固定ビスを短くすること ができ、フィンは、反応板にクラッチ機構を固定する前に保護されている。支持 部品８は、その脚７と共に、反応板上でクラッチ機構を組み立てる工具となり、 前記反応板上にカバーを固定した後取り除くことができる。 逆もまた可能で、圧力板１から摩擦パッキンをはがすことができる分解工具に もなる。 図１〜図８では、環８と、それと一体となった脚は、主に摩擦盤の摩擦パッキ ンによる摩滅を、運転中、補うことのできる摩滅回復装置に属するカセット３０ を固定する。カセット３０は、カバー２に圧力板を固定する前に、カバーに取り 付けられる。 より詳細には、まず、カバー１に、上記したように、固定脚２６によって、ダ イアフラム４を固定する。ダイアフラム４は、２つの突起２４、２５の間で、上 下に動くように取り付ける。続いて、上記したように、脚７付き環８を、スラス ト脚５と、ダイアフラム４の指状突起４２の内周との間に取り付ける。このとき ダイアフラムは、ひとたび、クラッチ機構がカバー２に取り付けられると、ダイ アフラムが占める位置を占める。 この位置で、クラッチをはめ込む。図７では、１００で反応板、１０１で摩擦 盤、より詳細にいうと、摩擦盤の摩擦パッキンを示している。 摩滅回復装置は、あらたにはめ込まれたクラッチ位置に相当するこの位置で、 ダイアフラムを保持している。その後、カセット３０を固定し、予備均衡操作を 行う。 次に、スロープ手段３２を有し、したがって、後に記載するように、さまざま な厚みを有する圧力板１を近づける。 その後、圧力板１をカバー２に取り付ける。より詳細には、圧力板１はフィン １０を備えているので、フィン１０のもう一方の先端をカバー２に固定する。 最後に、最終的な均衡操作を行う。 ここでは、カセット３０を、カバー２内の、その固定縁２２の領域で、ここで は型打ちにより多少の厚みをもって形成されたケース２０の中に取り付ける。ケ ース２０は、こうしてケース２０の領域でより高くなった板で、縁２２とスカー ト２３に影響を与える。 ケース２０の底は、カバーの底２１にスカート２３を連結している帯域１２３ により形成されている。窓１２１は、この帯域１２３内に設けられている。 フィン１０の数は、適用の種類により異なる。ここでは、場合によっては積み 重ねられた３組のフィン１０が、３つのケース２０と同じく設けられている。ケ ース２０およびフィン１０は、円周上に、規則正しく交互に分散している。 ケース２０の一つだけに窓１２１があり、これがカセット３０を収めるために 使われる。 後に記載するカセット３０は、均衡を破る。そのため、圧力板１の組み立て前 に、ケース２０の穴のない底１２３に取り付けた予備均衡リベット２０１を用い て、予備均衡を実施する。 ３本のリベット２０１が、ケース２０毎に設けられており、カセットのケース には設けられていない。別の予備均衡リベット２０１’が、カセット３０と正反 対の方向に設けられている。このリベット２０１’は、図５で分かるように、１ 組のフィン１０をカバー２に固定するのに用いられる。 圧力板１は、リベット２０１’の領域で、局部的に切り込みが行われている。 これは、圧力板が、カセット３０の領域で、スペースをつくるため切り込まれる からである。 最終的に、均衡リベット２０２を望ましい場所に配置して、クラッチ機構の均 衡をはかる。 縁２２は、このために、一つまたは複数の均衡２０２リベットを取り付けるた めに、均衡穴４７を有している。そうするためには、リベット２０２を配置する ために、数多くの穴４７を設ける必要がある。 縁２２はまた、一方で、反応板に縁を固定するためのビスまたはリベットのよ うな部品を通す固定穴２９を、他方で、カバーに保持される心立て柱脚１４８（ 図７）の通る心立て穴４８を有している。 開口部１２９は、ここでは、反応板にカバー２を固定するためのビス頭部を通 すための、固定穴２９の領域の、スカート２３の中に設けられている。 各開口部１２９は、非対称形をなしている。より詳細には、図１で、固定ビス および均衡リベット２０２の頭部が、たくさん点線で示されている。 固定穴２９および均衡穴４７は、互いに隣り合っている。１組の穴２９、４７ は、開口部１２９毎に設けられており、これにより、この領域で、固定ビスの頭 部のために、縁２２の支持面を拡大することができるようになっている。開口部 １２９は円周上に延びており、穴２９の領域ではより深くなっている。穴２９、 ４７のそれぞれは、開口部１２９の円周方向の先端に設けられている。 各均衡リベット２０２は、固定ビスのように、開口部１２９を利用して形成さ れている、縁２２の拡大した帯域１２２の領域で固定されている。 リベット２０２は、帯域１２２からはみ出さないが、固定ビスの頭部は、帯域 １２２に対してはみ出す。追加開口部２０３が、ケース２０の上の縁２２の中に 設けられている。 このように縁２２は、図７で明らかなように、ここでは、わずかに窪んだ形の 反応板１００と接触するために、３つの固定域２７を有している。 これらの域２７（図５）、カバー２にフィン１０を、ここではリベット締めに より固定するため、カバーの底に向かって、域２７に対して軸方向にずれた域２ ８と、円周上で交互に入れ替わる。したがって、スカート２３がこの領域で開い ているので、外周で半径方向に張り出した圧力板１が有する固定脚１２を通過さ せることができる。 カバー２の固定に役立つ域２７は、域２７に連続的に連結しているフィンを固 定する域２８よりも長く、ルーバをつくっている（図５）。 ケース２０は、域２７の中心にあり、この場所でより狭くなっている。各域２ ７の先端には、拡大帯域１２２および開口部１２９がある。 したがって穴２９、４７は、帯域１２２と同様に、帯域の先端を有するケース ２０の両側に配置されている。 これによって、クラッチ機構の均衡はよくなっている。図３のように、圧力板 がカセット３０のスペースをつくるために切り込まれているので、なおさら役立 っている。 このカセット３０は、ケース２０の頂部を形成するスカート２３の変形部分に 接触するところまで延びている心と、Ｕ字型をなす支持体３４を有している。２ つの翼には、支持体３４のこの２つの翼の間に置かれたラチェットホイール３７ と一体になっているウォーム３６と連動する軸３５が通過する穴があけられてい る。ウォーム３６は、翼の一つに隣接しており、調整螺旋バネ３８は、ラチェッ トホイールともう一つの翼との間に、設けられている。 軸３４は、たとえばかしめ取り付けにより、ウォーム３６およびラチェットホ イール３７の内側に来る。 弾性部品３９は、支持体の心の内部面に接触して、かつ支持体のそのもう一方 の翼とバネ３８との間に、ビスと取り付けられている（図８）。 弾性部品３９は、支持体３４より薄い金属製で、ラチェットホイール３７の歯 と共働し、かつダイアフラムのベルビル円盤４１の外部突起により形成される駆 動装置と共働する制御フィンを持つ折り返しにより延長している斜めの縁を有す る。 反折り返し爪が、ラチェットホイールの歯と協働するように、斜め縁の中に打 ち抜かれている。爪および制御フィンは、図３に表わされているが、番号づけを 行っていない。折り返しには、軸が傾いているので非対称の制御フィンが取り付 けられている。 支持体３４には、３つの固定脚３４’があり、それぞれ支持体を縁２２および 帯域１２３、そしてカバーに、リベット締めにより固定されている。 エンドレスビス３６は、クラッチ機構、およびクラッチの軸方向に対称の軸Ｘ −Ｘと反対方向に、外側に半径方向に延びる歯３１に接して配置されている。 歯３１は、圧力板が背面で軸方向の張り出しで有する、だぼ１３状に細分され た肉厚部分の外周と、その内周により、密接に接触する軸方向の環状縁３３に連 結している。縁３３は、細分された環状ボスに連結されている。このボスは、ダ イアフラムのベルビル円盤４１の外周に対する突起手段３となっている。 逆スロープを形成するだぼ１３の、望ましくは、面取りがされた横断先端面と 協働するために、ボス３の下に、半径方向に、スロープ３２が設えられている。 たとえば、摩滅した場合、バネ３８の防備を強化するために再クラッチ操作を行 う際、ダイアフラムは、その駆動装置により制御フィンに作用し、ラチェットホ イールを回転させ、反返し爪は、ラチェットホイール３７と、したがって、歯３ １を連動させていてもよいビス３６と反対方向の回転を妨げるが、その逆は起こ らない。 バネ３８が十分に防御されている場合、ビス３６は、スロープ３２を回転させ るための歯３１を回転により連動させていてもよい。これは、ダイアフラムが同 じ位置を占めるために、摩擦盤のパッキンの摩滅を補うために、圧力板の厚さを 増大させるためである。 より詳しくは、内容が本発明に付属するものと見なされる１９９５年９月１７ 日のフランス国特許出願第９６ １１３９７号を参照されたい。 したがって、本発明による楔７、８は、カセット３０、より詳しくは、その弾 性部品３９およびその制御フィンの破損を防ぐ。 指状突起４２は、指状突起４２からベルビル円盤４１までの設置帯域４６に対 して、軸方向にずれた内側先端４５を有することを注記しておく。この帯域４６ は、円盤４１の面内にあり、口４４を有している。帯域４６は、斜めの部分１４ ６により、カバーの底２１と反対方向に向かって軸方向にずれた内部先端４５に 連結されている。 環８は、その内周で、カバー２の底２１に、軸方向に反対の方向に向かう隆起 ８５を有しており、内部先端４５と局部的に接触している。脚７は、環８の面内 にある。 たとえば、脚７は、指状突起４２に向かう内側面とスラスト脚５に支えられて おり、隆起８５は、ダイアフラムの内部先端４５の外側面と接触している。 したがって、楔７、８は、カバーの底２１に対して軸方向に張り出しておらず 、圧力板は戻っており、その結果、クラッチ機構は軸方向に嵩高くなっている。 ネジ留めにより、反応板１００にカバー２を固定した後、クラッチを切るよう に環８を押し、図１の矢印の方向に環を回転させ、楔７、８を外す。 フィン５１は、リベット締めによる圧力板の内周に、リベット締めで固定する ことを注記しておく。このフィン５１は、周囲に接して延びており、半径方向の 突出部５２を有しており、スロープの一つと協働する。したがって、フィン５１ の大部分が、スロープの下に延びている。 共通部品３１、３３、３、３２は、型打ち鋼板の環状であり、スロープ３２の 領域で挟まれている。より詳しくは、スロープ３２の領域で、カセット３０の正 面に、ここでは、軸方向に弾性であるフィン５１と関連するするだぼ１３との間 に挟まれている。 それに伴い、エンジンのクランク軸から発する軸方向の振動が起こった場合、 またはダイアフラムの過剰行程の場合、クラッチを切る操作を行う場合、スロー プは回転せず、いかなる摩滅調整も起こらない。 したがって、圧力板１は、中空環３１、３３、３、３２（スロープ手段を形成 する）を有し、かつ、摩擦面１１と突起手段３との間で厚みが変化して、摩擦パ ッキンの摩滅を補う。 異なる形態では、内容が本発明に付属すると見なされるフランス国特許公開第 ２，６８４，１５１号公報に記載されているように、スロープ手段は、第１突起 の背面に形成され、カバーの底に形成されている逆スロープと接触している。 本発明による、支持部品を有する楔８および調整脚７を、カバーの底の内周に 取り付けられているスラスト脚と、ダイアフラムの指状突起の内周との差し入れ 、組み立て時に、第２突起を有する摩滅検出バネを取り付ける。 もちろん、クラッチ機構は、摩滅回復装置を含んでいなくてもよい（図９）。 その場合、ダイアフラム４は平らであり、調整脚７は、この脚と一体である支持 環８に対して、指状突起４２に向かって軸方向にずれている。環８は、その内周 に、ダイアフラムの内周と局部的に接触するための、軸方向の縁８１を有する。 調整脚７は、スラスト脚５の内側面と接触し、軸方向の遊びが、図１〜図８の ように、脚と指状突起４２との間にある。 いずれの場合も、調整脚７は、縁８１または隆起８５により形成される、支持 部品８の内周に対して軸方向にずれている。 もちろん、環８は、調整脚をスラスト脚の下に導くために、工具により回転さ せるための補足手段を備えていてもよい。 環８は、制御ボタンのように、ダイアフラムと反対方向に張り出すバレットを 備えていてもよい。したがって、手段９は隆起物で構成されていてもよい。一般 に、１つの調整脚７の円周の長さは、連続する２つのスラスト脚５の間の円周の 長さより短いので、脚７を窪み６の中に導入して、差し込み式組み立てを行うこ とができる。 自動車エンジンのクランク軸に反応板の固定するビスに到達するできるよう、 １つまたは複数の工具を通すために、遮断レバーを形成する連続した２つの指状 突起４２の間に開口部を設けることも可能である。この場合、図１〜図８の穴９ は、たとえばホイールディスクまたはアースを介して、直接または間接に、クラ ンク軸に固定した反応板を分解するために、前期開口部と向かい合うようになる 。 上記したように、連接手段は、連続して取り付けられている１つまたは複数の ベルビル円盤を有していてもよく、遮断手段は遮断手段と異なっていてもよい。 フィン１０は、半径方向に向いていてもよい。いずれの場合も、フィンは、カ バーに対して圧力板が軸方向に動けるようにしながら、圧力板をカバーに回転に より連結するための手段となっている。 また、内側に、すなわち軸Ｘ−Ｘの方へ半径方向に向かうスラスト脚は固定脚 であってもよい。その場合、調整脚７は、差し込み式組み立て時に、スラスト脚 により保持される固定手段の下を通る。 支持部品の内周に対する調整脚の軸方向のずれによって、組み立てが簡単であ り、調整脚と差し込み遮断レバーとの間に遊びをつくる。 遮断レバー４２は、いずれの場合でも、突起手段３に直接支えられている、ま たは遮断レバーを介して、突起手段３に間接的に支えられている連接手段と接触 している。遮断手段は連接手段に随意に影響を及ぼす。 異なる形態として、連接手段は、偽ダイアフラムおよびカバーに支えられた複 数のコイルばねで構成されていてもよい。 もちろん、調整脚７は、たとえばリベット締め、ハンダづけ等により、支持部 品に固定してもよい。 突起手段３は、図１〜図８のように、圧力板に対して可動であってもよく、そ れによって、スロープ３２および逆スロープ１３により、圧力板の厚さを変化さ せうる。または、圧力板と一体（モノブロック）であってもよい（図９）。 もちろん、カセットは、たとえば１９９８年２月５日に提出された、国際出願 ＰＣＴ／ＦＲ９９／００２６１明細書に記載されているような、その他の形であ ってもよい。 この場合、特許資料ＰＣＴ／Ｆｒ９９／００２６１で明らかなように、弾性部 品は、単独で、カセットの支持対を形成してもよい。調整ばねは、カセットの外 に配置し、たとえば、だぼとスロープとの間に設けてもよい。この場合、カバー のケースは、カセットの支持体となってもよい。 もちろん、縁３３は、たとえば積み重なった２つのフィン１０の延長により、 歯３１を有し、かつカバー上に軸方向に支えられた仲介部品に回転に連結してい てもよい。この場合、連結は、仲介部品と環２００との間で生じ、この仲介部品 を環２００に回転により連結しながらも、仲介部品に対して圧力板が軸方向に動 くことを可能にする。より詳細は、フランス国特許出願第９８ １１９９１号明 細書に記載されている。 もちろん、フィン５１を有する制動手段は、環２００と圧力板との間に介在す る制動連接部品で代替してもよい。より詳細は、たとえば、１９９８年１１月１ ７日のフランス国特許出願第９８ １４４４８号を参照されたい。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 中心方向に穴のあいた横断方向の底（２１）を有し、内周に、半径方向に 内側を向くスラスト脚を備えるカバー（２）、表側に摩擦面（１１）を有し、背 面に突起手段（３）を有する圧力板（１）、カバー（２）によって圧力板（１） の軸方向の動きを可能にしながら、カバー（２）に圧力板（１）を回転により連 結するための手段（１０）、突起手段（３）に作用するために、カバー（２）に 支えれた連接手段（４１）、連接手段に作用するために、カバー（２）上に回転 するように取り付けられた遮断レバー（４２）を有するクラッチ機構において、 支持部品（８）は、その外周に、半径方向に内側に張り出した調整脚（７）を 有し、支持部品（８）は、少なくとも複数の遮断レバー（４２）と接触する一方 、調整脚（７）は、遮断レバー（４２）の方向に回転する少なくとも複数のスラ スト脚（５）の若干数の表面と接触して、調整脚と支持部品は、差し込み式組み 立てにより、遮断レバーとスラスト脚との間に、軸方向に挿入されるようになっ ていることを特徴とするクラッチ機構。 ２． 調整脚（７）は、支持部品（８）の内周に対して、軸方向にずれているこ とを特徴とする、請求項１に記載の機構。 ３． 支持部品は、その内周に、カバー（２）の底（２１）と反対方向を向く隆 起（８５）を有し、かつ少なくとも複数の遮断レバー（４２）の若干数の内側先 端と接触していることを特徴とする、請求項２に記載の機構。 ４． 遮断レバー（４２）の内側先端（４５）は、カバー（２）の底（２１）と 反対の軸方向にずれていることを特徴とする、請求項３に記載の機構。 ５． 支持部品（８）の内周は、少なくとも複数の遮断レバー（４２）の若干数 と接触するために、軸方向の環状縁を有すること特徴とする、請求項３に記載の 機構。 ６． 支持部品（８）は、支持部品（８）を回転することのできる工具と結合す るための手段（９）を有することを特徴とする、請求項１に記載の機構。 ７． 前記手段は、穴（９）であることを特徴とする、請求項６に記載の機構。 ８． 前記手段は、張り出しであることを特徴とする、請求項７に記載の機構。 ９． 調整脚（７）は、支持部品（８）と一体をなしていることを特徴とする、 請求項１に記載の機構。 １０． 支持部品（８）は、閉じた環の形であることを特徴とする、請求項１に 記載の機構。 １１． 支持部品は、開いた環の形であることを特徴とする、請求項１に記載の 機構。 １２． 連接手段（４１）は、ダイヤフラム（４）を形成するために、半径方向 に内側に遮断レバー（４２）へと延びるベルビル円盤（４１）を有していること を特徴とする、請求項１に記載の機構。 １３． 摩滅回復装置を有することを特徴とする、請求項（１２）に記載の機構 。 １４． 摩滅回復装置は、カバー（２）上に固定したカセット（３０）を有し、 かつ、圧力板に対して可動である突起手段（３）に連動する歯（３１）に作用を 及ぼすためのエンドレスビス（３６）を有することを特徴とする、請求項１３に 記載の機構。