DE102009004718B4 - Kupplungsaggregat mit einer gegenüber einem Gehäuse zentrierten Tellerfeder - Google Patents
Kupplungsaggregat mit einer gegenüber einem Gehäuse zentrierten Tellerfeder Download PDFInfo
- Publication number
- DE102009004718B4 DE102009004718B4 DE102009004718.2A DE102009004718A DE102009004718B4 DE 102009004718 B4 DE102009004718 B4 DE 102009004718B4 DE 102009004718 A DE102009004718 A DE 102009004718A DE 102009004718 B4 DE102009004718 B4 DE 102009004718B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- clutch
- housing
- pressure plate
- plate
- friction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kupplungsaggregat mit zumindest einer Reibungskupplung zur Übertragung eines Drehmoments zwischen einem Motor und einem Getriebe.
- Kupplungsaggregate dieser Art sind bekannt. Sie können eine oder zwei Reibungskupplungen enthalten, die zugedrückte oder aufgedrückte Reibungskupplungen sein können. Derartige Reibungskupplungen weisen eine axial verlagerbare Druckplatte auf, die drehfest und axial verlagerbar beispielsweise mittels Blattfedern am Gehäuse der Reibungskupplung oder an einer Gegendruckplatte, die mit dem Gehäuse verbunden ist, befestigt sind. Die Druckplatte wird mittels einer Tellerfeder gegen die Gegendruckplatte bewegt, um die Reibbeläge einer Kupplungsscheibe zu verspannen, wodurch ein Reibeingriff aufgebaut und die Reibungskupplung geschlossen wird. Hierzu stützt sich die Tellerfeder am Gehäuse ab und verlagert die Druckplatte axial, wenn Betätigungsmittel die radial innen an der Tellerfeder vorgesehenen Tellerfederzungen axial beaufschlagen. Eine lose Einspannung der Tellerfeder zwischen Gehäuse und Druckplatte kann insbesondere bei zugedrückten Reibungskupplungen im geöffneten Zustand der Reibungskupplung zu einem radialen Verlagern der Tellerfeder gegenüber dem Gehäuse führen. Weiterhin besteht bei zugedrückten Reibungskupplungen, insbesondere bei Reibungskupplungen mit Nachstelleinrichtungen, die bei aufgestellten Tellerfederzungen nachstellen, der Bedarf, den Weg der Tellerfederzungen nach deren Montage bis zum Einbau zwischen Motor und Getriebe mittels einer Transportsicherung zu begrenzen.
- Aus der
DE 195 35 712 C1 ist ein Kupplungsaggregat zur Drehmomentübertragung zwischen einem Motor und einem Getriebe mit mindestens einer Reibungskupplung mit einer Druckplatte, die drehfest und axial verlagerbar in einem Gehäuse angeordnet ist, bekannt. Zwischen dem Gehäuse und der Druckplatte ist eine Tellerfeder wirksam, durch welche die Druckplatte in Richtung einer zwischen dieser und einer Gegendruckplatte verspannbaren Kupplungsscheibe mit Reibbelägen beaufschlagbar ist und die Reibungskupplung unter Beaufschlagung von an der Tellerfeder radial innen vorgesehenen Tellerfederzungen mittels einer Betätigungseinrichtung ausgerückt wird. Die Tellerfeder wird von einem einzigen Bauteil gegenüber dem Gehäuse zentriert, das eine Wegbegrenzung für die Tellerfederzungen im geöffneten Zustand der Reibungskupplung bildet. - Es stellt sich die Aufgabe, ein Kupplungsaggregat vorzuschlagen, bei dem zumindest eine Tellerfeder Mittel zu deren Zentrierung aufweist. Weiterhin soll mit kostengünstigen Mitteln im Kupplungsaggregat eine Transportsicherung vorgesehen werden.
- Erfindungsgemäß gelöst wird diese Aufgabe durch ein Kupplungsaggregat gemäß Patentanspruch 1, Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den abhängigen Patentansprüchen dargelegt.
- Das Kupplungsaggregat zur Drehmomentübertragung zwischen einem Motor und einem Getriebe ist ausgestattet mit mindestens einer Reibungskupplung mit einer Druckplatte, die drehfest und axial verlagerbar in einem Gehäuse angeordnet ist, wobei zwischen Gehäuse und Druckplatte eine Tellerfeder wirksam ist, durch welche die Druckplatte in Richtung einer zwischen dieser und einer Gegendruckplatte verspannbaren Kupplungsscheibe mit Reibbelägen beaufschlagbar ist und die Reibungskupplung unter Beaufschlagung von an der Tellerfeder radial innen vorgesehenen Tellerfederzungen mittels einer Betätigungseinrichtung eingerückt wird, und die Tellerfeder von einem einzigen Bauteil gegenüber dem Gehäuse zentriert wird und das Bauteil eine Wegbegrenzung für die Tellerfederzungen im geöffneten Zustand der Reibungskupplung bildet. Auf diese Weise können gegebenenfalls mehrere Bauteile zu einem Bauteil, beispielsweise einem Zentrierblattfederring, kombiniert werden. Das Bauteil dient daher zugleich der Zentrierung der Tellerfeder am Gehäuse und als Wegbegrenzung für die Tellerfederzungen zumindest nach der Montage des Kupplungsaggregats bis zu dessen Einbau beispielsweise in den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Dabei kann die Wegbegrenzung so ausgelegt sein, dass diese im Betriebszustand des Kupplungsaggregats beziehungsweise der Reibungskupplung, der die wegbegrenzte Tellerfeder zugeordnet ist, unwirksam ist. Dies bedeutet, dass die Wegbegrenzung einen größeren Aufstellwinkel der Tellerfederzungen zulässt als die Betätigungsmittel im eingebauten Zustand des Kupplungsaggregats.
- Von besonderer Bedeutung ist die Transportsicherung mit der Wegbegrenzung der Tellerfederzungen bei Kupplungsaggregaten mit einer zugedrückten Reibungskupplung mit einer Nachstelleinrichtung zur Kompensation des Verschleißes der Reibbeläge der Kupplungsscheibe. Bei derartigen Nachstelleinrichtungen wird mittels eines Weg- oder Kraftsensors der Verschleiß festgestellt und anschließend durch Verdrehen einer Rampeneinrichtung der Belagsverschleiß ausgeglichen. Bei beiden Sensorsystemen kann eine Nachstellung, das heißt ein Verdrehen des Rampensystems, das in der Regel durch Energiespeicher unterstützt wird, wenn das Sensorsystem einen Verschleiß detektiert hat, erfolgen, wenn der Weg der Tellerfederzungen im nicht eingebauten Zustand nicht begrenzt wird. Bei Verwendung eines Kraftsensors ist bei einer zu großen Aufstellung der Tellerfederzungen die Anpresskraft auf das Rampensystem nicht mehr ausreichend, um die Verdrehkraft des Rampensystems zu kompensieren. Bei Verwendung eines Wegsensors erfolgt bei einer zu großen Aufstellung der Tellerfederzungen die Detektion eines nicht vorhandenen Verschleißes, so dass ebenfalls nachgestellt wird.
- Das vorgeschlagene Bauteil erfüllt sowohl die Funktion der Zentrierung der Tellerfeder als auch die Funktion einer Transportsicherung durch Wegbegrenzung der Tellerfederzungen. Hierzu kann es aus Blech, beispielsweise mittels eines Stanzverfahrens hergestellt sein und ein radial innen ringförmiges Basisteil mit mehreren sich nach radial außen erstreckenden Armen enthalten. Hierbei können insbesondere zur Einstellung der Steifigkeit der Wegbegrenzung die Arme radial außen in Umfangsrichtung abgewinkelt sein. Das Bauteil wird in vorteilhafter Weise auf der der Druckplatte abgewandten Seite der Tellerfeder angeordnet. Zur Befestigung des Basisteils am Gehäuse können dabei Befestigungsmittel vorgesehen sein, die die Tellerfeder durchgreifen. Als vorteilhaft haben sich hierzu Distanzhalter erwiesen, die auf ihrer einen Seite mit dem Gehäuse und auf der anderen Seite mit dem Basisteil über den Umfang verteilt vernietet sind. Distanzhalter und Nieten können einteilig sein. Die Tellerfeder beziehungsweise die Tellerfederzungen weisen zur Durchführung der Distanzhalter entsprechende Öffnungen auf, durch die der jeweilige Distanzhalter mit Umfangsspiel geführt werden kann, wobei das Spiel so bemessen ist, dass zum einen das Zentrierspiel zwischen Gehäuse und Tellerfeder ausgeglichen werden kann und eine Verlagerung der Tellerfederzungen während deren Betätigung störungsfrei erfolgen kann.
- Die Zentrierung der Tellerfeder am Gehäuse erfolgt mittels der vom Basisring ausgehenden Arme. Diese werden mit der Tellerfeder vernietet oder in ähnlicher Weise an dieser befestigt. Durch die Positionierung der Distanzhalter am Gehäuse wird die Tellerfeder drehfest mit dem Gehäuse verbunden, so dass im Gegensatz zu nicht drehfesten Zentrierungen keine beispielsweise durch Vibrationen hervorgerufene Relativbewegungen zu einem erhöhten Verschleiß von Zentrierteilen führt. Durch die Verbindung der Arme mit dem Basisteil wird die Montage wesentlich vereinfacht, da nicht mehrere Teile ausgerichtet und positioniert werden müssen sondern lediglich ein Teil, nämlich das vorgeschlagene Bauteil, während der Montage eingelegt werden muss.
- Besonders vorteilhaft ist ein Kupplungsaggregat mit zwei Reibungskupplungen als Doppelkupplung für ein Doppelkupplungsgetriebe, wobei jeweils eine Reibungskupplung einem Teilantriebsstrang angeordnet wird und mit der entsprechenden Getriebeeingangswelle verbindbar ist. Es hat sich gezeigt, dass zur Vermeidung von Getriebeblockierungen zumindest eine Reibungskupplung als zugedrückte Reibungskupplung ausgestaltet werden sollte. Diese kann die vorgeschlagene Reibungskupplung sein.
- Die Erfindung wird anhand der
1 bis5 näher erläutert. Dabei zeigen: -
1 eine Ansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kupplungsaggregats, -
2 und3 zwei verschiedene Schnitte durch das Ausführungsbeispiel der1 -
4 und5 ein Ausgestaltungsbeispiel des erfindungsgemäßen Bauteils in Ansicht und im Schnitt. -
1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Kupplungsaggregats1 in Ansicht. Auf dem Kupplungsaggregat ist das Bauteil2 als Zentrierblattfederring3 angeordnet, das aus einem ringförmigen Basisteil4 und zumindest zwei und bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel vier an diesem sich nach radial außen erweiternden Armen5 gebildet ist, die an ihrem äußeren Ende in Umfangsrichtung abgewinkelt sind. die Endpunkte der Arme5 sind mit der Tellerfeder6 mittels Befestigungsmitteln wie Nieten7 verbunden. Der Basisring4 ist mit dem Gehäuse8 , das sich unterhalb der Tellerfeder6 nach radial innen erstreckt, verbunden. Hierzu sind in den Tellerfederzungen10 Öffnungen9 , durch die Bolzen oder Distanzhalter11 geführt sind, die mit dem Gehäuse8 und dem Basisring4 verbunden, beispielsweise vernietet sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind vier über den Umfang verteilte Nieten zur Befestigung des Basisteils am Gehäuse mittels der Distanzhalter11 vorgesehen. - Durch die Ausgestaltung der Arme
5 ist die Tellerfeder6 drehfest und radial zentriert am Gehäuse8 aufgenommen. Durch die axial elastische Ausgestaltung des Bauteils2 resultiert eine geringe axiale Steifigkeit, die die Kupplungskräfte nicht wesentlich beeinflusst, jedoch ausreichend ist, für die Tellerfederzungen10 als Wegbegrenzung zu dienen. Hierzu wird die Länge der Distanzhalter entsprechend ausgelegt. -
2 zeigt den Schnitt D-D des Kupplungsaggregats1 der1 . Das Kupplungsaggregat1 ist als Doppelkupplung mit den beiden Reibungskupplungen15 ,16 mit einer gemeinsamen Gegendruckplatte12 und jeweils einer motorseitigen Druckplatte14 und einer getriebeseitigen Druckplatte13 ausgebildet. Beide Reibungskupplungen15 ,16 sind als zugedrückte Reibungskupplungen ausgebildet, die in kraftfreiem Zustand geöffnet und durch Beaufschlagung der Tellerfederzungen10 ,17 in Richtung Gegendruckplatte12 mittels entsprechend ausgestalteter Betätigungsmittel, beispielsweise elektrischer, hydrostatischer, hydraulischer oder pneumatischer Kupplungsaktoren, geschlossen werden, indem – nicht dargestellte – Reibbeläge einer ebenfalls nicht dargestellten Kupplungsscheibe zwischen der Gegendruckplatte12 und jeweils einer Druckplatte13 ,14 verspannt werden. Die Druckplatten13 ,14 sind jeweils mittels Blattfedern25 ,26 (siehe3 ) mit der Druckplatte12 drehfest und axial verlagerbar verbunden. - Die Beaufschlagung der getriebeseitigen Druckplatte
13 erfolgt mittels einer Beaufschlagung der Tellerfeder18 direkt in Form eines einarmigen Hebels am Gehäuse8 , wobei zwischen Gehäuse8 und Tellerfeder18 eine Nachstelleinrichtung19 mit einer Rampeneinrichtung20 zum Ausgleich von Belagsverschleiß wirksam ist. - Die motorseitige Druckplatte wird von der Tellerfeder
6 als zweiarmigem Hebel beaufschlagt, wobei sich die Tellerfeder6 an ihrem Drehpunkt an der Rampeneinrichtung22 der Nachstelleinrichtung21 am Gehäuse8 abstützt und ein Hebelarm von den Tellerfederzungen10 gebildet ist, während der andere Hebelarm Anlageflächen24 von über den Umfang verteilten Zugankern23 beaufschlagt, die mit der motorseitigen Druckplatte verbunden, beispielsweise vernietet sind. Um eine Aufstellung der Tellerfederzungen10 über ein vorgegebenes Maß hinaus zu verhindern, sind die Bolzen oder Distanzhalter11 bezüglich ihrer Länge so ausgelegt, dass das Bauteil2 für die Tellerfederzungen10 vor Einbau des Kupplungsaggregats1 einen Anschlag bildet, der zwar einen gegenüber der Einbausituation größeren Weg der Tellerfederzungen10 zulässt, diesen Weg jedoch so weit begrenzt, dass eine Nachstellung der Nachstelleinrichtung21 durch Verdrehen der von Energiespeichern in Umfangsrichtung beaufschlagten Rampeneinrichtung noch nicht stattfindet. -
3 zeigt das Kupplungsaggregat1 im zum Schnitt D-D der2 winkelversetzten Schnitt F-F. Aus diesem Schnitt wird die Befestigung des Bauteils2 über die mittels der Nieten7 befestigten Arme5 an der Tellerfeder6 deutlich. Weiterhin wird die Befestigung der Gegendruckplatte12 an der Aufnahme27 , die die Schnittstelle zur Kurbelwelle des Motors bildet, deutlich. Die Aufnahme27 weist über den Umfang verteilte, die motorseitige Druckplatte14 umgreifende Arme28 mit einem radialen Ansatz29 auf, der mit der Gegendruckplatte12 vernietet ist. An den gleichen oder winkelversetzten Aufnahmen der Gegendruckplatte12 ist das Gehäuse8 mit der Gegendruckplatte12 über in diesem Schnitt nicht dargestellte axiale Anformungen verbunden, die sich mit den Zugankern23 über den Umfang abwechseln. -
4 zeigt das Bauteil2 der1 im Detail mit dem Basisteil4 und den Armen5 .5 zeigt einen Schnitt entlang der Schnittlinie D-D des Bauteils der4 . Deutlich wird das axiale Profil des Bauteils2 . Hierdurch kann eine Anpassung des Bauteils2 an die Außenkontur der Tellerfeder6 (1 ) unter leichter Vorspannung erzielt werden. Das Bauteil2 kann aus Blech werkzeugfallend unter Kombination eines Stanz- und Prägeverfahrens hergestellt werden. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Kupplungsaggregat
- 2
- Bauteil
- 3
- Zentrierblattfederring
- 4
- Basisteil
- 5
- Arm
- 6
- Tellerfeder
- 7
- Niet
- 8
- Gehäuse
- 9
- Öffnung
- 10
- Tellerfederzunge
- 11
- Distanzhalter
- 12
- Gegendruckplatte
- 13
- Druckplatte
- 14
- Druckplatte
- 15
- Reibungskupplung
- 16
- Reibungskupplung
- 17
- Tellerfederzunge
- 18
- Tellerfeder
- 19
- Nachstelleinrichtung
- 20
- Rampen
- 21
- Nachstelleinrichtung
- 22
- Rampeneinrichtung
- 23
- Zuganker
- 24
- Anlagefläche
- 25
- Blattfeder
- 26
- Blattfeder
- 27
- Aufnahme
- 28
- Arm
- 29
- Ansatz
Claims (8)
- Kupplungsaggregat (
1 ) zur Drehmomentübertragung zwischen einem Motor und einem Getriebe mit mindestens einer Reibungskupplung (15 ,16 ) mit einer Druckplatte (13 ,14 ), die drehfest und axial verlagerbar in einem Gehäuse (8 ) angeordnet ist, wobei zwischen Gehäuse (8 ) und Druckplatte (13 ,14 ) eine Tellerfeder (6 ,18 ) wirksam ist, durch welche die Druckplatte (13 ,14 ) in Richtung einer zwischen dieser und einer Gegendruckplatte (12 ) verspannbaren Kupplungsscheibe mit Reibbelägen beaufschlagbar ist und die Reibungskupplung (15 ,16 ) unter Beaufschlagung von an der Tellerfeder (6 ,18 ) radial innen vorgesehenen Tellerfederzungen (10 ,17 ) mittels einer Betätigungseinrichtung eingerückt wird, wobei die Tellerfeder (6 ) von einem einzigen Bauteil (2 ) gegenüber dem Gehäuse (8 ) zentriert wird, und das Bauteil (2 ) eine Wegbegrenzung für die Tellerfederzungen (10 ) im geöffneten Zustand der Reibungskupplung (15 ) bildet, aus Blech hergestellt ist und ein radial innen ringförmiges Basisteil (4 ) mit mehreren sich nach radial außen erstreckenden Armen (5 ) enthält, wobei die Arme (5 ) radial außen in Umfangsrichtung abgewinkelt sind. - Kupplungsaggregat (
1 ) nach Anspruch 1, wobei das Bauteil (2 ) auf der der Druckplatte (14 ) abgewandten Seite der Tellerfeder (6 ) angeordnet ist. - Kupplungsaggregat (
1 ) nach Anspruch 2, wobei das Basisteil (4 ) des Bauteils (2 ) mittels die Tellerfeder (6 ) durchgreifender Befestigungsmittel am Gehäuse (8 ) befestigt ist. - Kupplungsaggregat (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Arme (5 ) an der Tellerfeder (6 ) befestigt sind. - Kupplungsaggregat (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Reibungskupplung (15 ) eine Nachstelleinrichtung (21 ) zur Kompensation eines Verschleißes der Reibbeläge aufweist. - Kupplungsaggregat nach Anspruch 5, wobei eine Verschleißkompensation der Nachstelleinrichtung (
21 ) bei Überschreiten eines vorgegebenen Weges der Tellerfederzungen entgegen der Schließrichtung der Reibungskupplung aktiviert wird. - Kupplungsaggregat (
1 ) nach Anspruch 5, wobei eine Verschleißkompensation der Nachstelleinrichtung (21 ) nach Überschreiten einer vorgegebenen, durch den Verschleiß bedingten Betätigungskraft der Reibungskupplung (15 ) aktiviert wird. - Kupplungsaggregat (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei eine zweite Reibungskupplung (16 ) zur Bildung einer Doppelkupplung vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009004718.2A DE102009004718B4 (de) | 2008-01-28 | 2009-01-15 | Kupplungsaggregat mit einer gegenüber einem Gehäuse zentrierten Tellerfeder |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008006314.2 | 2008-01-28 | ||
DE102008006314 | 2008-01-28 | ||
DE102009004718.2A DE102009004718B4 (de) | 2008-01-28 | 2009-01-15 | Kupplungsaggregat mit einer gegenüber einem Gehäuse zentrierten Tellerfeder |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102009004718A1 DE102009004718A1 (de) | 2009-07-30 |
DE102009004718B4 true DE102009004718B4 (de) | 2015-10-29 |
Family
ID=40794665
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102009004718.2A Expired - Fee Related DE102009004718B4 (de) | 2008-01-28 | 2009-01-15 | Kupplungsaggregat mit einer gegenüber einem Gehäuse zentrierten Tellerfeder |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN101498342B (de) |
DE (1) | DE102009004718B4 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010046065A1 (de) | 2009-10-12 | 2011-04-14 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Reibungskupplung mit Transportsicherung |
DE102010051125B4 (de) | 2009-11-19 | 2019-09-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung mit Transportsicherung |
EP2831438B1 (de) * | 2012-03-29 | 2017-05-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplungseinrichtung |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19535712C1 (de) * | 1995-09-26 | 1996-10-31 | Fichtel & Sachs Ag | Reibungskupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges |
DE69407753T2 (de) * | 1993-11-09 | 1998-04-16 | Valeo | Kupplungsanordnung insbesondere für kraftfahrzeuge |
DE19981977T1 (de) * | 1998-09-23 | 2000-10-12 | Valeo | Kupplungsmechanismus mit einer Verschleissnachstellvorrichtung mit Schnecke |
DE10308994A1 (de) * | 2003-03-01 | 2004-09-09 | Zf Sachs Ag | Reibungskupplung |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3234156A1 (de) * | 1982-09-15 | 1984-03-22 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Reibungskupplung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE4420251B4 (de) * | 1993-06-23 | 2006-03-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
GB2341651B (en) * | 1998-07-16 | 2003-03-26 | Mannesmann Sachs Ag | Friction clutch for a motor vehicle |
DE102004009832A1 (de) * | 2003-03-03 | 2004-09-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Ausrücksysteme |
-
2009
- 2009-01-15 DE DE102009004718.2A patent/DE102009004718B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2009-02-01 CN CN 200910003740 patent/CN101498342B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE69407753T2 (de) * | 1993-11-09 | 1998-04-16 | Valeo | Kupplungsanordnung insbesondere für kraftfahrzeuge |
DE19535712C1 (de) * | 1995-09-26 | 1996-10-31 | Fichtel & Sachs Ag | Reibungskupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges |
DE19981977T1 (de) * | 1998-09-23 | 2000-10-12 | Valeo | Kupplungsmechanismus mit einer Verschleissnachstellvorrichtung mit Schnecke |
DE10308994A1 (de) * | 2003-03-01 | 2004-09-09 | Zf Sachs Ag | Reibungskupplung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101498342B (zh) | 2013-06-19 |
CN101498342A (zh) | 2009-08-05 |
DE102009004718A1 (de) | 2009-07-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3069033B1 (de) | Reibungskupplung | |
EP3078874B1 (de) | Ausrückvorrichtung | |
EP3111102B2 (de) | Kupplungsvorrichtung | |
DE102016218354A1 (de) | Reibungskupplung | |
DE2830659A1 (de) | Kupplung | |
DE102010034810A1 (de) | Reibungskupplung mit transportgesicherter Nachstelleinrichtung | |
DE102009004718B4 (de) | Kupplungsaggregat mit einer gegenüber einem Gehäuse zentrierten Tellerfeder | |
DE102011011916B4 (de) | Verfahren zur Herstellung und/oder Sicherung einer Kupplungsvorrichtung | |
EP2699817B1 (de) | Kupplungsvorrichtung | |
DE102012213684A1 (de) | Zugankeranordnung zum Verlagern einer Anpressplatte einer Reibungskupplung | |
DE102011011919A1 (de) | Kupplungsvorrichtung | |
DE102009017255A1 (de) | Kupplungsaggregat | |
DE102009053479A1 (de) | Kupplungsaggregat | |
EP1653103A2 (de) | Kupplungsscheibenanordnung für eine Mehrscheibenkupplung | |
DE102016222892A1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE102011016716A1 (de) | Kupplungsvorrichtung | |
DE10344124A1 (de) | Drehmomentübertragungsanordnung | |
DE102014203198A1 (de) | Reibungskupplung | |
DE102013226470A1 (de) | Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung sowie Verfahren zur Herstellung einer Nachstelleinrichtung | |
DE102011087415A1 (de) | Kupplungsvorrichtung | |
DE102010054248A1 (de) | Kupplungsaggregat | |
DE102015202324A1 (de) | Betätigungssystem zum Öffnen und/oder Schließen einer Kupplung eines Kraftfahrzeugs | |
DE102014208889A1 (de) | Mehrteiliger Klemmfederring für ein Kupplungsaggregat | |
DE10253480B4 (de) | Druckplattenbaugruppe für eine Reibungskupplung | |
DE102009055909B4 (de) | Kupplungsaggregat mit einer Nachstelleinrichtung zur Kompensation von Verschleiß |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20120806 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120824 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120824 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140214 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140214 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20150401 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |