KR20010032338A - 자동차용 클러치 장치 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (49)
- 중앙 구멍을 갖는 횡방향으로 배향된 바닥(21)이 제공된 커버(2)와, 적어도 하나의 마찰 라이닝이 제공되고 배면상의 지지 수단(3)을 지지하는 마찰 디스크(101)와 협력하기 위해 정면에 마찰판(11)을 갖는 압력판(1)과, 압력판(1)을 커버(2)에 회전가능하게 연결시키는 반면 커버(2)에 대해 압력판(41)의 축방향 운동을 가능하게 하는 수단(10)과, 지지 수단(3)상에서 작동하도록 커버(2)상에서 지지하는 맞물림 수단(41)과, 맞물림 수단상에서 작동하도록 커버(2)상에 피봇식으로 장착되는 해제 레버(42)와, 마찰 디스크(101)의 라이닝에서의 마모를 감소시키기 위한 장치를 구비하는 자동차용 클러치 장치로서; 상기 마모 감소 장치는 상기 맞물림 수단(41)에 고정되며 상기 커버(2)에 의해 지지되는 웜(36)을 구동시키는 액추에이터(410)를 가지며, 상기 웜(36)은 상기 압력판(1)에 의해 지지되는 카운터-램프(13)와 협력하는 램프(32)를 갖는 링(330)과 관련된 한세트의 치형(31)과 협력하는, 자동차용 클러치 장치에 있어서,상기 한세트의 치형(31)은 상기 중간 피스(340)에 대해 램프(32)를 갖는 링(330)의 축방향 운동을 허용하는 연결부(340, 350)에 의해 램프(32)를 갖는 링(330)에 회전가능하게 연결되는 중간 피스(310)에 속하는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 1 항에 있어서,상기 중간 피스(310)는 전반적으로 축방향으로 고정되는 방법으로 상기 커버(2)에 구성되는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 1 항에 있어서,적어도 하나의 스톱 피스(10a, 10b, 10c, 10e, 10f)는 상기 중간 피스(310)와 연결시키기 위한 상기 커버(2) 및 상기 커버(2)로부터 상기 압력판으로 향하는 축방향으로의 축방향 보유에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 3 항에 있어서,여러개의 스톱 피스(10a, 10b, 10c, 10e, 10f)가 제공되는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 4 항에 있어서,상기 스톱 피스(10a, 10b, 10c)는 내주연부에서 환형 섹터의 형상인 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 4 항에 있어서,상기 스톱 피스(10a, 10b, 10c, 10e) 각각은 상기 커버에 고정하기 위한 적어도 하나의 러그에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 4 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서,적어도 하나의 고정 피스(10e, 10f)는 상기 커버(2)의 외주연부에 두꺼운 부분으로서 형성된 하우징(20)내에 장착되는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 7 항에 있어서,상기 스톱 피스(10f)는 균형 피스인 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 8 항에 있어서,상기 균형 피스는 상기 중간 피스(310)용 스톱을 형성하는 내측쪽으로 반경방향으로 배향된 반경방향 배향 부분을 갖는 각진 브래킷의 형상이며, 상기 반경방향 부분은 축방향 배향 부분에 의해 연장되며 그의 자유 단부에서 상기 고정 러그는 반경방향 외측으로 배향된 상기 커버에 연결되는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 8 항에 있어서,상기 스톱 피스(10f)는 상기 웜(36)을 지지하는 지지체(34)에 속하며, 상기 지지체(34)는 2개의 측방향 윙을 갖는 U자 형상을 가지며, 상기 중간 피스용 축방향 스톱을 형성하기 위해 적어도 하나의 윙은 상기 내측쪽으로 반경방향으로 배향된 러그(10f)를 갖는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 3 항에 있어서,상기 중간 피스(310)는 상기 커버(2)에 고정되는 2개의 돌출부(10a) 사이에 축방향으로 파지되는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 11 항에 있어서,상기 돌출부(10a)는 상기 압력판(1)을 축방향 운동성을 갖고 상기 커버(2)에 회전가능하게 연결시키는 제 1 축방향 탄성 텅에 속하는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 12 항에 있어서,상기 제 1 텅(10)은 접선방향으로 배향되는 반면 제 1 단부에서 상기 커버(2)에 고정되며, 상기 돌출부(10a)는 상기 텅(10)의 제 1 단부를 연장시키는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 3 항에 있어서,상기 스톱 피스는 스톱 피스를 상기 커버에 고정시키기 위한 러그를 갖는 링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 1 항에 있어서,상기 램프(32)를 갖는 링(330)은 상기 중간 피스(310)를 갖는 형상과 협력하여 회전가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 1 항에 있어서,램프(32)를 갖는 링(330) 및 중간 피스(310) 요소중 하나는 램프(32)를 갖는 링(330) 및 중간 피스(310) 요소중 다른 하나 내의 스캘럽(340)내로 들어가는 러그(350)를 갖는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 16 항에 있어서,상기 링(330)은 상기 중간 피스내의 스캘럽(340)을 통과하는 축방향으로 배향된 러그(350)를 갖는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 17 항에 있어서,상기 러그(350)는 원주방향 장착 간극을 가지고 상기 스캘럽(340)을 통과하는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 17 항에 있어서,상기 러그(450, 550, 650)는 상기 스캘럽(440)의 원주방향 폭보다 작은 원주방향 폭을 갖는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 19 항에 있어서,감소 스프링(380)은 일 단부에서 스캘럽(340)의 제 1 측방향 에지(441)상을 지지하며, 다른 단부에서 램프(32)를 갖는 링(330)의 러그(450, 550, 650)의 제 1 측방향 에지(551)상을 지지하는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 20 항에 있어서,상기 감소 스프링(380)은 상기 스캘럽(440)의 제 2 측방향 에지와 접촉하는 러그(450)의 제 2 측방향 에지를 강제하는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 20 항에 있어서,제 2 감소 스프링(381)은 상기 러그(550, 650)의 제 2 측방향 에지와 상기 스캘럽(440)의 제 2 측방향 에지 사이에서 작동하여 상기 2개의 감소 스프링(380, 381)은 상기 러그(550, 650)의 각 측면에 장착되는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 22 항에 있어서,상기 2개의 감소 스프링(380, 381)은 사전 응력하에 대향해 장착되는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 22 항에 있어서,상기 감소 스프링(380, 381)은 경사지는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 20 항에 있어서,러그(450, 550, 650) 및 스캘럽(440)의 각각의 상기 제 1 측방향 에지는 코일 스프링의 형태인 감소 스프링을 보유하기 위한 점을 갖는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 22 항에 있어서,러그(550, 650) 및 스캘럽(440)의 각각의 상기 제 2 측방향 에지는 코일 스프링의 형태인 감소 스프링을 보유하기 위한 점을 갖는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 23 항에 있어서,상기 웜(36)은 상기 커버(2)에 고정된 지지체(34)에 의해 지지되며, 상기 감소 스프링(380, 381)은 상기 지지체(34)의 외측에 장착되는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 1 항에 있어서,상기 중간 피스는 환형 형상을 갖는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 1 항에 있어서,상기 램프(32)를 갖는 링(330)은 상기 링(330)의 축방향 운동을 가능하게 하는 적어도 하나의 제 2 축방향 탄성 텅(200, 300)에 의해 상기 중간 피스(310)에 회전가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 28 항에 있어서,상기 중간 피스(310)는 상기 조절 링(330)을 둘러싸는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 30 항에 있어서,상기 램프(32)를 갖는 링(300)과 상기 중간 피스(310)는 동일한 금속 블랭크(blank)로 제조되는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 30 항에 있어서,상기 중간 피스(310)는 외주연부에 상기 커버(2)에 속하는 대략 축방향 배향성의 환형 스커트(23)의 내주연부를 갖는 중간 피스(310)와 밀접하게 접촉하도록 가능하면 나뉘어진 축방향으로 배향된 환형 플랜지를 갖는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 30 항에 있어서,상기 중간 피스(310)는 내주연부에 브래킷(312)을 가지며, 상기 링은 상기 브래킷(312) 둘레에 간극을 형성하도록 외주연부에 절단부(313)를 갖는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 33 항에 있어서,여러개의 제 2 텅(200)이 제공되며, 상기 브래킷(312)은 상기 제 2 텅(200)을 고정시키도록 작용하는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 34 항에 있어서,상기 제 2 텅(200)은 상기 지지 수단(3)상의 2개의 환형 섹터 사이의 램프를 갖는 링(300)에 고정되는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 28 항에 있어서,상기 램프(32)를 갖는 링(330)은 외주연부 및 내주연부에 플랜지를 갖지 않으며, 중앙에 지지 수단을 형성하도록 나뉘어진 점 형상을 갖는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 36 항에 있어서,여러개의 제 2 텅(200)이 제공되며, 상기 중간 피스(310)는 평편한 링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 28 항에 있어서,상기 램프(32)를 갖는 링(300)은 내주연부 및 외주연부중 하나에 상기 압력판과 협력하고 상기 링을 중심설정하기 위한 축방향으로 배향된 환형 플랜지(333)를 갖는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 38 항에 있어서,상기 중간 피스(310)는 축방향으로 배향된 환형 플랜지(321)를 갖는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 29 항에 있어서,상기 중간 피스는 제 2 텅(300)에 의해 램프(32)를 갖는 링(300)에 연결되는 치형 섹터에 감소되는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 28 항에 있어서,상기 제 2 텅(200, 300)은 굴곡진 형상을 갖는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 28 항에 있어서,상기 제 2 텅(200, 300)은 접선방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 29 항에 있어서,상기 제 2 탄성 텅(300)은 원주방향으로 탄성인 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 43 항에 있어서,상기 제 2 텅(300)은 적어도 하나의 접힘부를 갖는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 44 항에 있어서,상기 접힘부는 주름 형상인 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 45 항에 있어서,상기 제 2 텅(300)은 상이한 정도의 적어도 2개의 주름을 갖는 콘서티나(concertina)와 같이 접혀지는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 29 항에 있어서,상기 중간 피스와 상기 램프를 갖는 링을 상기 클러치 장치내에 장착하기 전에 상기 중간 피스(310)와 상기 램프(32)를 갖는 링(330) 사이의 축방향 분리를 제한하기 위해 적어도 하나의 제거가능한 클립(1000)이 상기 중간 피스(310)와 상기 램프(32)를 갖는 링(330) 사이에서 작동하는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 43 항에 있어서,무단 나사(36)는 상기 커버(2)의 외주연부에 고정된 지지체(34)에 장착되며, 제 2 텅(300)은 램프(32)를 갖는 링(330)이 회전하도록 하는 감소 스프링을 구성하는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
- 제 1 항에 있어서,상기 한세트의 치형(31)은 상기 중간 피스(310)의 외주연부에 형성된 리세스의 바닥에 형성되는 것을 특징으로 하는자동차용 클러치 장치.
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