JP2002525520A - エンドレスネジタイプの摩耗吸収装置が設けられたクラッチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、カバーと一体的なエンドレスネジ（３６）に係合する歯（３１）が設けられた中間部品（３１０）と共に、軸方向に移動でき、かつこの部品と共に回転するよう結合されたランプ部品（３２）を備えたリング（３３０）を有する摩耗吸収装置を含むクラッチ機構に関する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、特に自動車用の摩擦クラッチに関し、より詳細には、かかるクラッ
チが有する、フランス国特許公開第2242892号および同第2420690号公報に記載さ
れているような一体的アセンブリに関する。かかる一体的アセンブリをクラッチ
機構を称す。

【０００２】 従来、摩擦クラッチは特にトーションダンピングフライホイールまたはフレキ
シブルフライホイールを形成するために、駆動フライホイール（可能な場合には
２つの部品から成る）を有し、駆動フライホイールは反作用プレートを有する。

【０００３】 駆動フライホイールは第１シャフト、例えば駆動シャフト、すなわち自動車に
使用されている場合には内燃エンジンのクランクシャフトと共に回転するように
、このシャフトに固定されている。

【０００４】 反作用プレートは背面に摩擦面を有し、この反作用プレートと共に軸方向に移
動できる圧力プレートと共に回転するように固定されている。

【０００５】 この圧力プレートは反作用プレートの摩擦面に対向する摩擦面を有する。

【０００６】 圧力プレートと反作用プレートとの間、より正確には摩擦トラックを形成する
これらプレートの摩擦面の間には、摩擦ディスクの摩擦ライニングが挟持されて
いる。

【０００７】 これらライニングはクラッチ解除動作中に、摩擦ディスクを徐々に作用させて
補助するように、通常軸方向に弾性変形可能な支持体に固定されている。この支
持体（可能な場合には二重になっている）は第２シャフト、例えば被動シャフト
、すなわち自動車に使用されている場合には運動伝達装置、例えばギアボックス
の入力シャフトと共に回転するようにこのシャフトに固定されたハブに、剛性的
または弾性的に接続されている。変形例では、この支持体は摩擦ライニング内に
埋め込まれる。いずれのケースにせよ、摩擦ディスクはその外周面に２つの摩擦
面を有し、これら摩擦面はクラッチの有効寿命中に摩耗する。

【０００８】 圧力プレートと反作用プレートとの間に摩擦ライニングがクランプされる（ク
ラッチは係合状態である）と、駆動シャフトから摩擦ディスクを介し、被動シャ
フトにトルクが伝達される。前記プレートの間に摩擦ライニングがクランプされ
ていない（クラッチは切られている）と、被動シャフトは駆動シャフトによって
駆動されることはない。このようにするためには、軸方向に作用する係合手段が
設けられており、この係合手段は必要に応じて、カバー上に支持されている係合
手段の作用に対向するようになっている係合解除手段と共に１つのアセンブリを
形成する。係合手段は圧力プレートに作用するようになっており、より詳細には
、軸方向に弾性的なタングを備えた接続手段またはホゾとホゾ孔タイプの接続手
段により、カバーと共に軸方向に移動できると同時に、カバーと共に回転できる
ようにこのカバーに固定された圧力プレートによって支持された支持手段に作用
するようになっており、圧力プレート上でホゾを形成するラジアルラグはカバー
内にホゾ孔を形成する溝内で軸方向にスライドできるように係合されている。

【０００９】 このカバーは外周部にこのカバーを取り外し自在または取り外しできないよう
に反作用プレートに固定するための固定手段を有する。

【００１０】 係合手段は少なくとも１つのベルビーユワッシャーと、係合解除手段に作用す
るための係合解除レバーの係合解除手段とを含む。通常、これら係合手段および
係合解除手段は、ダイヤフラムと称される同一の軸方向に弾性的な部品に属す。
自由状態で切頭円錐形となっているこのダイヤフラムは、中心部に向かって放射
状に延びるベルビーユワッシャー状をした周辺部分と、中心部分とを有し、中心
部分は、軸方向に作用する係合手段を構成するベルビーユワッシャーの内周部に
、拡大されたオリフィスを形成するよう、拡大された底部を有する盲スロットに
よってラジアルフィンガーに分割されており、ラジアルフィンガーは係合解除レ
バー、従ってクラッチ係合解除手段を形成している。

【００１１】 フランス国特許公開第2242892号および同第2420690号明細書では、カバーは圧
力プレート、弾性タングおよびダイヤフラムと共に、クラッチ機構と称される単
一アセンブリを構成し、単一アセンブリは反作用プレートに取り付けられている
。当然ながらこのクラッチ機構は摩擦ディスクおよび反作用プレートと共にモジ
ュールを構成でき、このモジュールは自動車エンジンのクランクシャフトまたは
このクランクシャフトに固定されたフランジに一体的に取り付けられ、反作用プ
レートは好ましくは可撓性のフランジに固定される。

【００１２】 この機構には摩耗吸収装置と称される補償装置を設け、クラッチが係合した際
に摩擦クラッチの全有効寿命にわたってダイヤフラムがほぼ一定の位置に位置す
るよう、圧力プレートおよび反作用プレートの摩擦面および摩擦ライニングの摩
耗を補償することが好ましい。従って、このダイヤフラムはクラッチ係合位置に
おいて圧力プレートにほぼ一定の負荷をかける。ダイヤフラムのフィンガーの内
端部に作用するクラッチ解放ベアリングの移動量は、クラッチ解除動作中に公知
のようにほぼ一定である。

【００１３】 この摩耗吸収装置は圧力プレートとダイヤフラムの支持手段との間、またはダ
イヤフラムとカバーとの間で作用するランプ部とカウンターランプ部を有する。

【００１４】 摩擦ライニングの摩耗状態に応答自在なトリガーを設けたために、係合手段の
作用によりクラッチが係合した（ライニングはクランプされている）際に、ダイ
ヤフラムは常に同じ位置を占めるように、摩耗が生じた場合にランプ部を回転さ
せることが可能となっている。

【００１５】 このトリガーは一実施例では、フランス国特許公開第2753503号公報に記載さ
れているような、カートリッジの一部を形成するラチェットホイールとウォーム
とのシステムを有する。

【００１６】 より詳細には、弾性部材にはラチェットホイール上の歯に協働する制御タング
とノンリターンキャッチとが設けられる。

【００１７】 摩耗が生じた場合、制御タングはアクチュエータ、本ケースではダイヤフラム
の付属品によって制御タングが操作され、ラチェットホイールを回転させ、その
後、膨張可能な吸収スプリングを圧縮させる。特にスプリングが膨張する際に、
ノンリターンキャッチによりウォームは反対方向に回転しないようにされている
。ウォームは圧力プレートに固定されたカウンターランプと協働するよう、ラン
プ部が設けられたリングと一体的な歯の組に係合する。

【００１８】 このように摩耗が生じると、圧力プレート自身およびランプ部を備えたリング
から構成された圧力プレートの厚みが増す。前記リングは係合手段に対する支持
手段を構成する支持突起を支持している。

【００１９】 従って、リングはウォームに直接係合する。 かかる構造は満足できるものであるが、出願人は、弾性部材を簡略化するため
にノンリターンキャッチを省略できないことは疑問に感じていた。

【００２０】 本発明によれば、上記タイプの係合機構は、歯の組が中間部品に対してランプ
部を備えたリングの軸方向の移動を可能にしながら、共に回転できるよう接続す
るための手段により、ランプ部を備えたリングに共に回転できるように接続され
た中間部品に属すことを特徴とする。

【００２１】 本発明によれば、ノンリターンキャッチを省略できる。その理由は、歯の組は
中間部品によりランプ部を備えたリングに共に回転できるように結合されるだけ
であり、ウォームが共に回転するようにこの歯の組を駆動できるが、反対に歯の
組はウォームを駆動できないからであり、このような接続は反転不能な構造とな
っているからである。歯の組はランプ部を備えたリングに軸方向には接続されて
おらず、よって係合中および係合解除動作中はリングによって駆動されないので
、ウォームを歯の組との間の接続を反転可能とすることができるからである。中
間部品は全体に軸方向に固定されており、例えばワッシャーから成る。本発明に
よれば、ラチェットホイールと制御タングを設けることは強制的ではない。この
理由は、フランス特許出願第FR-A-2424442号に記載されているように、ドラム上
の付属品がドラム内のリセスに進入できるからである。

【００２２】 一実施例では、この接続は円周方向の取り付け間隙と形状が協働するタイプの
ものであり、圧力プレートをカバーに回転自在に接続する弾性タングがワッシャ
ーをグリップするのに使用され、同じ組のタング内の２つのタングの間で中間部
品を構成する。このようにするため、タングは中間ワッシャーをグリップするた
めの突起を有する。一実施例では、タングをカバーに固定する端部に突起が設け
られる。従って、中間ワッシャーは固定され、例えばスカラップが設けられ、こ
のスカラップ内にランプ部を備えたリング上のラグが進入し、ラグは形状の協働
により中間ワッシャーに対し軸方向に移動できるよう、かつ共に回転できるよう
接続される。

【００２３】 当然ながら、これら構造を逆にできる。すなわちラジアルラグを有するワッシ
ャーがランプ部を備えたラグ内の軸方向スカラップに進入するようにできる。変
形例として、例えばウォームに当接する吸収スプリングの代わりに使用される少
なくとも１つのコイルスプリングにより、ランプ部を備えたリングに共に回転で
きるように中間部品が弾性的に結合される。

【００２４】 変形例として、歯の組を備えた中間部品は、圧力プレートとカバーとの間で作
用する第１タングと称されるタイプの第２の軸方向に弾性変形可能なタングによ
り、ランプ部を備えたリングに共に回転するように接続される。このように、ラ
ンプ部を備えたリングと中間部品との摩擦が解消され、接線方向に向く実施例に
おける第２タングは、その両端のうちの一方がランプ部を備えたリングに結合さ
れ、他端部が歯の組を支持する中間部品に結合される。

【００２５】 第２タングにより、材料の損失を少なくすることができる。すなわちランプ部
を備えたリングを囲む中間部品をクロッピング加工することにより、同じ金属ブ
ランク材から中間部品およびランプ部を備えたリングを製造できるからである。

【００２６】 いずれのケースにおいても、第２の軸方向に弾性的な端部により中間部品とラ
ンプ部を備えたリングから成り、操作し、運搬できるようなサブアセンブリを形
成することが可能となる。これにより最終組み立てが容易となる。

【００２７】 更に、これら第２タングはプリストレスを加えた状態で取り付けられ、カバー
によって支持されている少なくとも１つのストッパーの方向に中間部品に対する
復帰作用を及ぼすことが好ましい。この理由は、ランプ部を備えたリングは、そ
の支持手段によりダイヤフラム、より正確にはそのダイヤフラムの外周部に接触
しているからである。従って、第２タングにプリストレス力を加えているので、
ランプ部を備えたリングと第２タングと中間部品とから成るサブアセンブリは、
自由状態ではストッパーとダイヤフラムとの間に係合されているクラッチ内に取
り付けられている時の厚みよりも厚くなっているからである。このプリストレス
力はクラッチが切られている時にサブアセンブリがすぐにダイヤフラムおよびス
トッパーに接触するように選択することが好ましい。第２タングは第２実施例に
おいて、プリストレス力を発生するようにアーチ状となっている。これら第２タ
ングは湾曲した形状でもよい。第１タングに属す突起により、このストッパーを
形成できる。このストッパーは分割してもよいし、連続させてもよい。変形例で
は、このストッパーは剛性部品とカバーが外周部に有するラジアルエッジの領域
との間に第１タングをグリップするように働く剛性手段によって形成される。こ
うして第１タングが保護され、これらは形状が協働することにより、共に回転す
るようにストッパーをロックするのに使用される。

【００２８】 変形例では、カバーによって支持されたウォームを含むカートリッジが存在す
ることにより、必要とされるクラッチ機構に対するバランス質量部材によりスト
ッパーが形成される。

【００２９】 このカートリッジはこの目的のためにカバーが有するハウジング内に取り付け
られる。実際のカバーは２つ以上のハウジングを有する。グリップする必要のな
い中間部品を一軸方向にロックするためのストッパーとして働くバランス質量部
材を取り付けるために、空のハウジングが使用される。その理由は、中間部品は
ランプ部を備えたリングに共に回転するように接続するための第２タング内で発
生される復帰作用によりダイヤフラムに接触するよう、ランプ部を備えたリング
により他の軸方向に中間部品が固定されているからである。

【００３０】 これら第２タングは標準的なタイプのタング、すなわち第１タングと同じタイ
プのタングとすることができる。これらタングにより中間部品はランプ部を備え
たリングをセンタリングするのに圧力プレートを機械加工する必要がないように
、かつリングにセンタリングエッジを設けなくてもよいように、ランプ部を備え
たリングを簡略化するよう、カバー上のスカートに対し中間部品をセンタリング
できる。

【００３１】 中間部品を設けたことにより、中間部品とランプ部を備えたリングとの間に少
なくとも１つの吸収スプリングを設けることが可能となっており、これによりウ
ォームを支持するカートリッジが簡略化されている。 特に、中間部品がタングによりランプ部を備えたリングに接続されている時に
は、中間部品を連続リング状とすることはできない。

【００３２】 これら第２タングは別の形状、例えばアコーディオン形状とすることができる
。第２タングは円周方向に作用することもでき、よって吸収スプリングを構成す
ることもできる。このようにするには、これら第２タングはアコーディオン形状
であることが好ましく、これによりカートリッジの高さに設けられる吸収スプリ
ングを省略でき、この場合、ランプを備えたリングと中間部品との間にプリスト
レス力が加えられた状態のタングが取り付けられる。

【００３３】 変形例として、第２タングはアーチ状の代わりにもともと平らとなっており、
ランプ部を備えたリングの方向に中間部品を押圧する復帰力を大きくするのは、
この第１端部である。

【００３４】 一実施例において、中間部品とランプ部を備えたリングとの間で、例えばクリ
ップ状をした取り外し自在なフックまたはリンクが作用し、カバー上に形成され
る上記サブアセンブリを取り付ける前に、第２タングを保護する。変形例として
、最終的にフックと同じように取り外すネジ、ボルトなどにフックを置換しても
よい。いずれのケースにおいても、中間部品は軸方向のストッパーに押圧されて
おり、この軸方向ストッパーはカバーにより支持されると共に、カバーから圧力
プレートへの軸方向に中間部品を維持するようになっている。一実施例では、主
に再係合中に摩耗吸収が行われ、摩耗および歯の組とネジとの間の相対的運動が
減少するように、プリストレス力が加えられた状態で吸収スプリングが取り付け
られている。

【００３５】 添付図面を参照し、詳細な説明を読めば、上記以外の他の利点が明らかとなろ
う。

【００３６】 これら図は、駆動フライホイールに属す反作用プレートに通常取り付けられる
一体的アセンブリを形成するクラッチ機構を示し、駆動フライホイールは可能な
場合には分割され、ダンピングフライホイールまたは可撓性フライホイールを形
成し、反作用プレートとクラッチ機構が有する圧力プレートとの間に摩擦ディス
クが挿入される。

【００３７】 本クラッチ機構が自動車に用いられている場合には、駆動フライホイールは駆
動シャフトを形成する内燃エンジンのクランクシャフトに共に回転するように固
定されているが、一方、摩擦ディスクは外周部に摩擦ライニングを有し、これら
摩擦ライニングは、例えばリベット締結または固定リベットを用いない接続によ
り、軸方向に弾性変形可能な支持体（可能な場合には二重である）に固定され、
プログレッシブ摩擦ディスクを形成すると共に、本例では被動シャフトを形成す
るギアボックスの入力シャフトに、共に回転するように固定されたハブに剛性的
または弾性的に結合されている。変形例では、支持体の外周部は摩擦ライニング
に埋め込まれている。いずれのケースにおいても摩擦ディスクは２つの摩擦面と
少なくとも１つのライニングを有し、支持体は軸方向に弾性的、または軸方向に
剛性的となっている。

【００３８】 従って、自動車のエンジンからギアボックスの入力シャフトにトルクを伝達す
るよう、圧力プレートと反作用プレートとの間には係合解除可能に摩擦ライニン
グがクランプされるようになっている。このようにするために、圧力プレートが
正面に有する摩擦面１１または摩擦トラックと、クランクシャフトに固定された
可撓性ディスクによって支持できる、反作用プレートの背面に設けられた摩擦面
または摩擦トラックとの間に摩擦ライニングをクランプするための、軸方向に作
用する係合手段が設けられている。

【００３９】 係合手段は、この係合手段の作用に内部で対向するように設けられた係合解除
手段と共に１つのアセンブリを形成し、この係合手段は一方でカバー２に当接す
ると共に、他方で圧力プレート１、またはより詳細にはその背面によって支持さ
れた支持手段３に当接する。

【００４０】 係合解除手段は係合解除レバーを有し、この係合解除レバーの内端部に手動に
より、機械式または液圧式、もしくは半自動的または自動的に制御されるクラッ
チ解除ベアリングが作用する。従って、このベアリングは特に駆動シャフトおよ
び被動シャフトの回転速度およびギアを切り替えようとする運転者の意図に関す
る情報を受信するコンピュータによって予め定められたプログラムに従って制御
される電動モータと共に、アクチュエータによって操作することができる。この
アクチュエータは液圧式または手動によるクラッチ解除ベアリングに接続できる
。従って、このクラッチ解除ベアリングは同心タイプの受圧機の一部を形成でき
、この受圧機はギアボックスの入力シャフトを貫通すると共に、送圧機に接続さ
れ、アクチュエータにより、または手動により操作される。

【００４１】 図では、係合手段および係合解除手段はダイヤフラム４と称される同一部品に
属す。 このダイヤフラムは自由状態では切頭円錐形であり、サイン形状をした特性曲
線（たわみの関数として力が生じる）を有する。従って、原点からスタートする
と、この特性曲線は最大値まで増加し、次に最小値まで減少し、再度増加する。
クラッチが係合した状態にあると、このダイヤフラムは最大値に近い、特性曲線
のうちの減少部分内の位置を占める。

【００４２】 ベルビーユワッシャーでも同じ特性曲線が得られる。 記録のためにダイヤフラム４は係合手段を構成するベルビーユワッシャー４１
状をした外周部分を有することに留意すべきである。この外周部分は盲スロット
４３によりラジアルフィンガー４２に分割された中心部分だけ、中心に向かって
放射状に延びている。 フィンガー４２は係合解除レバーを形成するが、他方、スロット４３はその内
周部でダイヤフラム４の中心開口部まで開口し、外周部にて広くされたオリフィ
ス４４まで開口し、スロット４３の盲底部を形成する。これらオリフィス４４は
本例では長方形となっている。

【００４３】 従って、これら図ではクラッチ機構は、一体的に一組の環状部品を有する。す
なわち圧力プレート１と、カバー２と、一方でカバー２に当接し、他方で圧力プ
レートの摩擦面と反作用プレートの摩擦面との間に摩擦ライニングをクランプす
るための支持手段３に当接するダイヤフラム４とを有する。

【００４４】 鋳製可能な材料から製造された、本例では反作用プレートと同じように鋳鉄か
ら製造された圧力プレート１は、回転自在にカバー２に接続されると共に、軸方
向に弾性変形可能なタング１０により、カバー２に対して軸方向に移動できるよ
うになっている。第１タングと称されるタング１０は、ここでは接線方向に向い
ており、その一端部はリベット締結によりカバーに固定され、他端部にて圧力プ
レート１、またはより正確には径方向外側に突出するプレート１のラグ１２に固
定されている。変形例として、これらタング１０は放射状に向いている。 変形例では、ホゾを形成するラグ１２がカバー２内のホゾ孔を形成する軸方向
の溝に係合する。

【００４５】 これらタングは、圧力プレートをカバーの方向に復帰させる手段を構成し、ダ
イヤフラム４は圧力プレート１をカバーと反対方向に押圧する。より詳細には、
カバー２は中心孔を有し、横方向に向いた底部２１を一方で有すると共に、カバ
ー２を反作用プレートに固定するための手段２２を他方で有する。タング１０は
圧力プレート１を底部２１の方向に押圧する。

【００４６】 図示された図では、カバーはほぼ中空の皿状の形状となっており、クラッチ機
構が有する軸方向の対称軸線Ｘ−Ｘと反対方向に、径方向に向いたラジアル端部
フランジ２２を有する。このフランジ２２は軸方向に向いた環状スカート２３に
よって底部２１に接続されている。スカート２３は直径方向にステップ状となっ
ており、タング１０の高さで開口しており、タング１０はカバー２の底部の方向
に圧力プレートを弾性的に復帰させる。

【００４７】 フランジ２２は固定手段を構成すると共に、タング１０を固定し、かつ反作用
プレートを固定するよう、軸方向にずれた領域２８、２７に分割されている。反
作用プレートに固定するための領域２７は反作用プレートに固定するための部材
、ここではネジを貫通させるための孔を有する。変形例では、この反作用プレー
トはクランクシャフトに固定された可撓性ディスクに固定できる。カバー２はそ
のスカート２３により可撓性ディスクに固定できる。例えばスカート２３はその
自由端にラグを有し、これらラグは溶接またはリベット締めにより可撓性ディス
クに固定されている。ダイヤフラム４はそのベルビーユワッシャー４１の外周部
にて、支持手段３に当接し、一方、ベルビーユワッシャー４の内周部は２つの対
向する支持体、すなわち固定ラグ２６によって支持された第２支持体２５と、底
部２１によって支持された第１支持体２５との間で傾斜するように取り付けられ
ている。

【００４８】 固定ラグ２６は本例ではプレス加工された板金製のカバー２の底部２１の内周
部をクロッピング加工し、これを折りたたむことにより製造されている。 これらラグ２６は一定の間隔で円周方向に分散されており、軸方向に向いてい
る。

【００４９】 これらラグ２６はダイヤフラム４内の拡大されたオリフィス４４を軸方向に貫
通し、径方向外側、すなわちアセンブリの軸線と反対方向に径方向に折り曲げら
れた自由端をダイヤフラム４を越えて有し、よってスプリングリング１２５のた
めの固定エルボーを形成している。スプリングリング１２５は、外周部に第２支
持体を構成する丸くされたエッジ２５を有し、切頭円錐形となっている。第１支
持体２４はカバー２の底部２４をプレス加工することによって形成された環状リ
ング状となっている。このリング２４は本例では分割されている。

【００５０】 変形例では、このリング２４はカバー２に取り付けられており、互いに対向す
るこれら支持体２４と２５との間に軸方向にダイヤフラムのベルビーユワッシャ
ー４１の内周部が挟持されている。クラッチが係合した状態にあると、ダイヤフ
ラム４は第１支持体２４および圧力プレートの支持手段３に当接する。 クラッチ解除ベアリング（図示せず）によりダイヤフラム４のフィンガー４２
の内端部を押して作用させると、ダイヤフラム４は傾斜する。これによりダイヤ
フラムは第２支持体２５に当接し、ダイヤフラムが支持手段３を介し圧力プレー
ト１にかけている負荷が相殺される。タング１０は圧力プレートをカバー２の底
部２１の方向に復帰させ、摩擦ライニングを解放し、クラッチを切る。

【００５１】 当然ながら、第２支持体は、上記フランス国特許公開第2242892号公報に記載
されている形状の固定ラグ２６の自由端によって形成しながら不連続とすること
ができる。 固定ラグ２６は本例では、横方向に向いた支持ラグ２５と円周方向に交互に配
置されている。 これらストッパーラグはクロッピング加工によりカバーの底部２１と一体的な
部品として製造され、カバー２の底部２１の内周部で延び、よってカバー２は内
側に歯の付いた形状を有する。

【００５２】 より詳細については、折りたたむ前の固定ラグ２６および固定ラグ２６よりも
円周方向に広くなっているストッパーラグ５を示すフランス国特許公開第224289
2号を参照されたい。 このストッパーラグ５は本例では、２つの連続するフィンガー４２を分離して
いるスロット４３をカバーしている。

【００５３】 当然ながら、これらいずれもカバーのサイズに応じて決まる。従って、ストッ
パーラグ５はクラッチ係合解除レバーを形成する少なくとも２つのフィンガー４
２に対するストッパーを形成する。これらストッパーラグ５は台形となっている
。ストッパーラグ５の内径は折りたたんだ後は固定ラグ２６の内径部よりも小さ
い。ラグ５、２６は環状形状をした第１支持体２４よりも径方向内側へ延びてい
る。２つの連続するストッパーラグ５をスカラップ６が分離しており、スカラッ
プ６の中間に固定ラグ２６が位置し、ダイヤフラム４内の拡大されたオリフィス
４４に軸方向に進入するようになっている。

【００５４】 ストッパーラグ５の内周部は拡大されたオリフィス４４の径方向内側で延びて
いる。固定ラグ２６はダイヤフラム４を傾斜させ、カバーに枢動取り付けするた
めの固定手段を構成している。変形例ではこれらラグは省略することができ、カ
バーはフランス国特許公開第2420690号公報に記載されているようなストッパー
ラグだけを有しているだけでよい。この場合、固定ラグはクシ状をした環状部品
を取り付けるための孔を有し、有形ヘッドを備えた小さいコラムが第２支持体を
形成している。より情報をほしい場合には、参照すべきフランス国特許公開第24
20690号公報に記載されているようなクランプ、すなわち２つの支持リングなど
を支持する小さいコラムのようなすべての実施例を考えつくこともできる。従っ
て、タング状をしたストッパーラグ５を固定ラグとすることができる。変形例で
は、これら固定ラグ２６の端部をカットし、これらラグの軸方向部分だけを維持
する。これらラグ２６は、上記のようにセンタリングラグ、ストッパーラグ、す
なわち固定ラグを形成する。変形例ではカバーはストッパーラグを有せず、スト
ッパーラグの一部は固定ラグを形成する。

【００５５】 変形例として固定ラグ２６は疑似ダイヤフラム、すなわち中心部分がダイヤフ
ラムのようにフィンガーに分割されており、一方、環状周辺部分が弾性を有しな
いか、または低い弾性しか有しないような部品を支持できる。例えばワッシャー
状をしたこの環状周辺部分には、疑似ダイヤフラムおよびワッシャー状をした環
状部分の外周部で径方向に開口する盲ラジアルスロットが設けられる。 従って、疑似ダイヤフラムのワッシャーは疑似ダイヤフラムと同じように自由
状態ではほぼ平らである。

【００５６】 従って、ベルビーユワッシャーは外周部にてカバーに当接し、内周部にて疑似
ダイヤフラムの周辺ワッシャーに当接する。かかる実施例は、ドイツ国特許公開
第4326501号明細書に記載されているので、更に情報がほしい場合にはこの明細
書を参照すべきである。 当然ながら、この明細書を検討すれば、この疑似ダイヤフラムを複数の個々の
係合解除レバーに置換することができ、この係合解除レバーは係合手段を形成す
るよう、直列に取り付けられた２つのベルビーユワッシャーの介入により、カバ
ーによって支持されたリングを固定する手段によりカバー上に傾動、すなわち枢
動するよう取り付けられている。

【００５７】 いずれのケースにおいても、カバー２はこのカバー２上で枢動または傾動する
ように取り付けられた係合解除レバー４２を支持しており、係合手段はドイツ国
特許公開第4326501号明細書のように、直列に取り付けられた２つのベルビーユ
ワッシャーまたはフランス国特許公開第2753758号として公開された１９９７年
９月５日のフランス国特許出願第97 11058号に記載されているような補助ワッシ
ャーと直列に取り付けられたダイヤフラムを含むことができる。この後者のフラ
ンス特許出願は、本発明の図1の実施例におけるタイプのラチェットホイールと
、ウォームと、歯の組を備えた摩耗吸収装置も開示している。

【００５８】 可能な場合には固定ラグを形成するストッパーラグを備えたカバーが設けられ
た多数のクラッチが現在製造されている。 本明細書では、ストッパーラグと係合解除レバーとの間にシムを挿入するため
に、このタイプのカバーを使用し、係合解除レバーがストッパーラグに当接して
いる保管状態よりも圧力プレートがカバー２の底部２１により近くなっている出
荷状態で、新しいか、または再調整されたクラッチ機構を自動車メーカーまたは
ガレージオペレータに供給できるようにしている。

【００５９】 より詳細には、支持部品８は外側に向かって放射状に突出する締結ラグ７をそ
の外周部に支持している。支持部品８は少なくとも複数の係合解除レバー４２に
接触しているが、一方、締結ラグ７は係合解除レバー４２に向かって曲がったス
トッパーラグ５の面に接触し、よってバヨネットタイプの取り付けにより締結ラ
グ７と支持部品８を係合解除レバー４２とストッパーラグ５との間に軸方向に挿
入するようになっている。

【００６０】 この図では、支持部品８は環状となっており、支持部品を回転させるための後
部に係合するための手段９を有する。 これら手段９は本発明では孔から成る。支持部品を形成するリング８はストッ
パーラグ５の径方向内側に延びると共に、ダイヤフラムのフィンガー４の内周部
近くでは、この内周部よりも径方向外側に延びている。

【００６１】 このリングは閉じているが、同時にダイヤフラム４のすべてのフィンガーに接
触している。このリング８は中心に開口する円形プレートを構成するような高さ
を有する。 従って、ラグ８の各々は最初に２つの連続するストッパーラグ５を分離するス
カラップ６内に挿入される。リング８の中心に押圧することによりダイヤフラム
４のフィンガーが移動される。次に、孔９内に挿入された工具によりリング８を
回転させ、締結ラグ７をストッパーラグ５の下方に移動させ、その後、リング８
に加えられていた負荷を解放する。ここで、締結ラグ７の円周方向の幅は、台形
をしたストッパーラグ５よりも狭くなっている。

【００６２】 より詳細に説明すれば、本例における締結ラグ７は丸いエッジを有するほぼ長
方形となっている。高さよりも円周方向に長くなっているラグ５の円周方向の長
さは、ほぼストッパーラグ５の内周部の円周方向の長さに等しい。ラグ７は固定
ラグ２６の径方向内側に延びている。変形例として、ラグ７は別の形状、例えば
台形、三角形、半円形または正方形でもよい。 リング８を回転させるための工具は、孔９に係合するスタッドを有する。

【００６３】 当然ながら、リング８は開口できるので、ダイヤフラムのすべてのフィンガー
４０には接触しなくてもよい。この場合、リング８は円弧状となっている。 締結ラグ７の数は応用例によって決まる。本例ではストッパーラグごとに１つ
の締結ラグが設けられている。当然ながら、締結ラグ７の数はストッパーラグ５
の数よりも少なくてよい。

【００６４】 径方向に開口する位置に少なくとも２つの締結ラグが設けられている。 当然ながら、孔９をリング８の内周部に形成されたスカラップまたはラグに置
換することも可能である。 いずれの図においても、カバーの底部２１の中心部分は同じ形状となっており
、矢印は取り外し中のリング８の回転方法を示している。

【００６５】 リング８は、本例ではラグ７と一体的な部品であり、板金をプレス加工して製
造されている。 このリングのフィンガー２２に接触するようになっている部分およびダイヤ
フラムと反対方向に曲がったラグ７の外面には低摩擦係数のコーティングを設け
ることができる。 このような構造によって支持部品８の回転が容易となる。

【００６６】 当然ながら、別の材料、例えばファイバーで補強された複合材料またはアルミ
ニウムをベースとする複合材料からリング８を製造できる。従って、このリング
は鋳製可能な材料から製造できる。クラッチ機構を反作用プレートまたは反作用
プレートに固定された可撓性ディスクに取り付けた後に、上記工具によりシムを
取り外す。

【００６７】 このシムにより、カバー２を反作用プレートに固定するためのネジをより短く
することが可能となり、クラッチ機構を反作用プレートに固定する前にタングが
保護される。ラグ７を備えた支持部品８は、クラッチ機構を反作用プレートに取
り付けるための工具を形成し、このシムはカバーを前記反作用プレートに固定し
た後に取り外される。この工具が圧力プレート１から摩擦ライニングを取り外す
ための取り外し工具を構成することができるように逆にすることも可能である。
ここで、シムは出荷状態において摩耗吸収装置の部品だけでなく、タング１０を
構成することも可能である。

【００６８】 より詳細には、図１〜図８において、単一部品ラグを備えたリング８は摩擦デ
ィスクの摩擦ライニングに主に起因する摩耗を使用中に補償できるようにする摩
耗吸収装置に属すカートリッジ３０の取り付けを破壊することなく可能にしてい
る。圧力プレート１をカバーに固定する前に、カートリッジ３０はカバー２に取
り付けられる。

【００６９】 より詳細には、まず最初にダイヤフラム４は上記のように固定ラグ２６により
カバーに固定され、ダイヤフラム４は２つの支持体２４と２５との間で傾動する
ように取り付けられる。次に、ストッパーラグ５とダイヤフラム４のフィンガー
４２の内周部との間に上記のようにラグ７を備えたリング８が取り付けられる。
このダイヤフラムはクラッチ機構を一旦カバー２に取り付けた時に占める位置に
対応する平面位置を占める。

【００７０】 この位置ではクラッチが係合される。図７は、反作用プレート１００と摩擦デ
ィスク１０１を略図で示し、より詳細には、その摩擦ディスクの摩擦ライニング
はクラッチ機構の軸方向の嵩を減少することを可能にしており、摩耗吸収装置は
新しくクラッチが係合した位置に対応するこの位置にダイヤフラムを保持する。
その後、カートリッジ３０を固定し、予備バランス作業を実施する。

【００７１】 本例でランプ手段３２を支持し、従って厚みが可変の圧力プレート１を下記の
ようにより接近させる。 次に、カバー２に圧力プレート１を取り付ける。より詳細にはプレート１には
タング１０が設けられており、これらタング１０の他単をカバー２に固定する。

【００７２】 最後に、バランス作業を行う。 ここで、固定フランジ２２にてカバー２内でプレス加工することにより、より
厚い部品として形成されたハウジング２０内にカートリッジ３０を取り付ける。
カバー２の外周部にて形成されたハウジング２０は、このハウジングの高さでフ
ランジ２２および高い場所に引き上げられたプレートのスカート２３に影響する
。

【００７３】 ハウジング２０の軸方向の底部はカバーの底部２１においてスカート２３の横
方向領域１２３によって形成される。この領域１２３において、底部２１に平行
であり、かつ底部２１に対してフランジ２２の方向に軸方向にずれた運動１２１
が形成される。 タング１０の数は応用例に応じて決まる。本例では上下に３つの組みのタング
１０が設けられるだけでなく、３つのハウジング２０が設けられている。これら
ハウジング２０とタング１０とは一定の間隔で交互に円周方向に分散されている
。

【００７４】 ウィンドー１２１、すなわちカートリッジ３０を収納するように働くウィンド
ーは、ハウジング２０にしか設けられていない。タング１０の各組は、上下に配
置された少なくとも２つのタング１０を有する。タング１０の一組ごとに、軸方
向に弾性変形可能な３つのタング１０が設けられている。

【００７５】 下記のようなカートリッジ３０は、アンバランスを生じさせる。この理由から
、圧力プレート１を取り付ける前にハウジング２０のうちの孔を有しない軸方向
底部１２３に取り付けられた予備バランスリベット２０１により、予備バランス
作業を実行する。ハウジング２０ごとに３つのリベット２０１が設けられたカセ
ット内のハウジング２は割り当てられることはない。カートリッジ３０と径方向
に対向して別の予備バランスリベット２０１’が設けられる。このリベット２０
１’は、図５から判るように、一組のタング１０をカバー２に固定するように働
く。リベット２０１’の高さにて圧力プレート１の一部にノッチが設けられる。
この理由は、ステップを形成するためにカートリッジ３０の高さで圧力プレート
にノッチを設けるからである。

【００７６】 最後に、クラッチ機構をバランスさせるように、必要な点にバランスリベット
２０２を取り付ける。 フランジ２２はこの目的のためにバランスリベット２０２を取り付けるための
バランス孔を予め有する。このようにするためには、リベット２０２を取り付け
るための多数の孔４７を設けなければならない。

【００７７】 フランジ２２は、一方で、このフランジ２２を反作用プレートに固定するため
の部材、例えばネジまたはリベットを貫通させるための固定孔２９を有し、他方
で、カバーが支持するセンタリングスタッド１４８（図７）を貫通させるための
センタリング孔４８も有する。 カバー２を反作用プレートに固定するためのネジのヘッドを貫通させるための
開口部１２９が固定孔２９の高さにてスカート２３に形成されている。

【００７８】 開口部１２９は非対称の形状となっている。より詳細には、図１では固定ネジ
のおよびバランスリベット２０２のヘッドのサイズが点線で示されている。固定
孔２９とバランス孔４７とは互いに隣接している。開口部１２９ごとに一対の孔
２９、４７が設けられているので、固定ネジのヘッドに対し、この高さでフラン
ジ２２の支持表面を高くすることが可能となっている。従って、開口部１２９は
円周方向に細長く、孔２９の高さでより深くなっている。開口部１２９の円周方
向の端部に、孔２９、４７の各々が設けられている。

【００７９】 開口部１２９によって形成されたフランジ２２の拡大領域１２２の高さに、固
定ネジと同じように、各バランスリベット２０２が固定されている。 リベット２０２は領域１２２を越えて突出することはないが、固定ネジのヘッ
ドは領域１２２に対して突出している。フランジ２２内において、ハウジング２
０の上方に別の開口部２０３が設けられている。

【００８０】 こうして、フランジ２２は反作用プレート１００（本例では、図７から判るよ
うに若干中空状である）に接触するための３つの固定領域２７を有する。これら
領域２７（図５）はカバー２の底部２１の方向にこの領域２７に対して軸方向に
ずれた領域２８と円周方向に交互に配置されており、よって、リベット締めによ
りタング１０をカバーに固定するようになっている。従って、スカート２３はこ
の高さで開口しており、よって圧力プレート１が有する固定ラグ１２を貫通でき
るようにしており、その外周部が径方向に突出している。カバー２を固定するよ
うに働く領域２７は、カノーピー（図５）を形成するように、領域２７に対して
連続的に接続されたタングの固定領域２８よりも長くなっている。

【００８１】 領域２７の中心部はハウジング２０によって影響されるが、このポイントでは
より狭くなっている。領域２７の各端部には拡大ゾーン１２２および開口部１２
９が割り当てられる。従って、ゾーン１２２の両側において、ハウジング２０の
各側には孔２９、４７が配置されるだけでなく、ゾーン１２２も配置されている
。

【００８２】 これにより、クラッチ機構を良好にバランスさせることが可能となっている。
カートリッジ３０のためのリセスを形成するように、図３の圧力プレートにはノ
ッチが設けられるので、その分だけ一層バランスをとることが可能となっている
。このカートリッジ３０は中心ウェブを備えたＵ字形をした支持体３４を有し、
この中心ウェブはスカート２３内の変形部に接触しながら延び、ハウジング２０
の頂部および２つの側方ウィングを形成する。これら側方ウィングは、この支持
体３４の２つのウィングの間に挟持されたラチェットホール３７を備えた単一部
品であるウォーム３６に固定されたシャフト３５を貫通させるための孔を有する
。これらウィングの一方にはネジ３６が隣接するが、ラチェットホールと他方の
ウィングとの間には螺旋吸収スプリング３８が挟持されている。

【００８３】 ネジ３６およびホイール３７の内側に、例えば圧嵌めによってシャフト３５が
取り付けられている。 支持体の他方のウィングとスプリング３８との間であって、支持ウェブおよび
ネジ３６の内側面に接触するように弾性部材３９が取り付けられている（図８）
。

【００８４】 支持体３４よりも厚くなく、金属製である弾性部材３９は、ラチェットホール
３７上の歯およびダイヤフラムのベルビーユワッシャー４１の外部付属品によっ
て形成されたアクチュエータ４１０と協働する制御タング３９０を支持するリタ
ーン部によって延長した斜めフランジを有する。制御タングを支持するリターン
部はシャフト３５が傾斜されているので、非対称の形状となっている。

【００８５】 支持体３４はそれぞれフランジ２２およびゾーン１２３、従ってカバーにリベ
ット締めによって固定するための３つの固定ラグ３４’を有する。 ウォーム３６はクラッチ機構およびクラッチの軸方向対称軸線Ｘ−Ｘに対して
逆方向に径方向外側に延びる歯の組３１に対して接線方向に配置されている。本
発明によれば、これら歯の組３１はワッシャー状をした中間部品３１０に属す。

【００８６】 この中間部品は本例では全体に軸方向に固定されている。より詳細には、第１
タング１０の各組は、少なくとも２つのタングを有し、各タングにはほぼ径方向
外側に向いた突起１０ａが設けられている。これら突起１０ａはほぼ環状セクタ
ー状をした端部を有する。図９から明瞭に判るように、これら２つの突起１０ａ
の間に軸方向にワッシャー３１０がグリップされており、突起１０ａがこれら突
起の径方向に低い高さによって若干軸方向に変形するために、このワッシャー３
１０は全体に軸方向に固定される。

【００８７】 軸方向に弾性的なタング１０がカバーに固定されている端部には、突起１０ａ
が位置する。 ここで、タング１０はカバーに固定されている高さでは同一ではない。第１タ
ング１０の各組のうちの中間タングは突起を有せず、従来のタングから成る。２
つの他方の端部タングの各々は、中間ワッシャー３１０の対応する側方面に当接
するよう、局部的に変形された突起１０ａを有し、よって２つの突起１０ａの間
に所定のクランプによって挟持されている。２つの突起のうちの一方は他方より
もより深い皿状となっている。ワッシャー３１０は金属製である。

【００８８】 ワッシャー３１０は本発明によればリング３３０（本例では金属製）に対し、
共に回転するように直接的または間接的に接続され知恵りう。この実施例では、
リング３３０はプレス加工された板金製であり、軸方向に向いた環状フランジ３
３を有し、このフランジは中間ワッシャー３１０と形状が協働するようになって
いる接続部３４０、３５０によって共に回転するように接続されている。これら
接続部３４０、３５０により、リング３３０はワッシャー３１０に対して軸方向
に運動できるようになっており、歯の組３１によりウォーム３６に係合するよう
になっている。

【００８９】 形状の協働による接続部は、ホゾとホゾ孔タイプの接続である。ワッシャー３
１０は本例ではその内周部に内側に向かって径方向に開口する径方向に向いたノ
ッチ３４０状をした３つのホゾ孔を有する。中空部によりワッシャー３１０の外
周部には歯の組３１が形成されている（図２）。 円周方向の取り付け間隙をもって３つの軸方向に向いたラグ３５０がノッチ３
４０を貫通した状態で、リング３３０はクシ状をしたフランジ３３を有する。

【００９０】 従って、中間ワッシャー３１０はリング３３０と剛性的に噛合する。他のタイ
プの噛合手段を設けることも可能である。 例えばワッシャーは、フランジ３３の外周部に設けられた一組の歯と噛合する
一組の歯を内周部に有することができる。これら歯の各組は、例えばフルート溝
から構成できる。

【００９１】 リング３３０は横断面が全体にＵ字形をしており、このＵ字形の外側のリング
はラグ３５０を備えたフランジ３３から成り、内側ウィングは軸方向に突出し、
圧力プレートと一体部品となるように鋳製されたスタッド１３の内周部によって
センタリングされるようになっている。リング３３０のウィングは軸方向に向い
ており、リングの横方向底部は支持手段３およびランプを支持するようになって
いる。

【００９２】 より詳細には、このリングはスタッド１３に分割された、より厚い部分の外周
部に、その内周部を介して密に接触しており、圧力プレートは軸方向に突出する
背面にスタッド１３を有する。フランジ３３は、分割された環状の突起に接続さ
れている。この突起は、ダイヤフラムのベルビーユワッシャー４１の外周部に対
する支持手段３を構成する。

【００９３】 突起３の径方向内側にはカウンターランプを形成するスタッド１３の、好まし
くは面取りされた横方向端面と協働するように、ランプ部３２が設けられている
。従って、摩耗が生じた場合、ダイヤフラムはその外部アクチュエータ４１０を
介し、制御タング３９０に作用し、最係合動作中にラチェットホイールを回転さ
せ、スプリング３８、接続部３４０、３５０を駆動し、ホイール３７、従ってネ
ジ３６の逆方向の回転を防止する。これによって歯３１の組を駆動できるが、逆
に歯３１はネジ３６を駆動できない。スプリング３８に充分な力が加えられてい
ると、ネジ３６は歯の組３１を回転し、よってスタッド１３に接触しているラン
プ部３２を回転させ、圧力プレートの厚みを増し、ダイヤフラムが同じ位置を占
めるように、ライニングおよび摩擦ディスクの摩耗を補償することができる。

【００９４】 更なる情報については、１９９５年９月１７日のフランス国特許公開第275350
3号公報を参照すべきである。それにもかかわらず、係合動作中および係合解除
動作中にネジ３６の作用により、共に回転できるように移動できるワッシャー３
１０に対し、圧力プレートと共にリング３３０が軸方向に移動できることに留意
すべきである。ワッシャー３１０は突起によりカバーに対して全体に軸方向に固
定されているので、リング３３０のこれら軸方向の運動中に、ネジ３６と歯の組
３１との間では摩擦は生じない。従って、このことは摩耗吸収動作を妨害しない
。ノンリターンキャッチを設けることはもはや不要となっている。

【００９５】 従って、シム７、８はカートリッジ３０、より詳細にはその弾性部材３９およ
びその制御タングに対する損傷を防止する。 フィンガー４２はこれらフィンガー４２の基礎部がベルビーユワッシャー４１
内にあるゾーン４６に対して軸方向にずれた内端部４５を有することに留意すべ
きである。このゾーン４６はワッシャー４１の平面内にあり、オリフィス４４を
含む。このゾーンはカバーの底部２１に対し、軸方向の逆方向にずれた内端部４
５に斜め部分１４６によって接続されている。

【００９６】 リング８は内端部４５と局部的に接触するよう、カバー２の底部２１と逆の軸
方向に向いたリム８５をその内周部に有する。このリング８の平面にラグ７が位
置する。 よってラグ７はストッパーラグ５のフィンガー４２に向いた内面に当接し、リ
ム８５はダイヤフラムの内端部４５の外側面に接触する。

【００９７】 従って、シム７、８はカバーの底部２１に対して軸方向には突出せず、圧力プ
レートはクラッチ機構が軸方向にコンパクトとなるように引き込んでいる。 ネジ留めによりカバー２を反作用プレート１０に固定した後に、例えば係合を
外すよう、リング８の内周部を押し、シム７、８を外すように、図１における矢
印の方向にリングを回転する。

【００９８】 従って、圧力プレート１はランプ手段を形成する中空リング３３０、（３２、
３３、３）を支持しており、その摩擦面１１と支持手段３との間で厚みを変え、
摩擦ライニングの摩耗を補償するようになっている。 いずれのケースにせよ、固定ラグ７はフランジ８１またはリム８５によって形
成された支持部品８の内周部に対して軸方向にずれている。 当然ながら、リング８には、このリングを工具によって回転させ、固定ラグを
ストッパーラグよりも下方に移動させるためのグリップ手段を設けることができ
る。

【００９９】 制御ボタンと同じように、ダイヤフラムと反対方向に突出するバーをリング８
に設けることができる。従って、このバー手段は突起から構成できる。一般に、
固定ラグ７の円周方向の長さは、ラグ７をスカラップ６内に挿入し、バヨネット
タイプの取り付けを行うことができるよう、２つの連続するストッパーラグ５の
間の円周方向の長さよりも短くなっている。 ２つの連続するフィンガー４２の間に開口部を設け、反作用プレートを自動車
のクランクシャフトに固定するためのネジにアクセスできるようにする１つ以上
の工具を通過できるようにする、係合解除レバーを形成することができる。この
場合、図１〜８内の孔９は、例えばプレートまたは質量部材によりクランクシャ
フトに直接または間接的に固定された反作用プレートを取り除くための前記孔に
開口している。

【０１００】 上記のように係合手段は直列に取り付けられた１つ以上のベルギーユワッシャ
ーを有することができ、この係合手段を、係合解除手段とは別個のものとするこ
とができる。 第１タング１０を放射状に配置できる。 いずれのケースにせよ、第１タングは圧力プレートを回転自在にカバーに接続
すると共に、カバーに対して圧力プレートを軸方向に移動できるようにするため
の手段を構成する。

【０１０１】 径方向内側、すなわち軸線Ｘ−Ｘに向くストッパーラグを固定ラグとすること
もできる。この場合、締結ラグ７がバヨネット取り付け中にストッパーラグによ
って支持される固定手段の下方を通過する。 支持部品の内周部に対する締結ラグの軸方向にずらしたことにより、バヨネッ
トの取り付けが容易となり、締結ラグと係合解除レバーとの間に間隙を形成して
いる。更にこれにより、スプリングリング１２９、一般的には第２サポート２５
の変形が防止される。

【０１０２】 いずれのケースにおいても、係合解除レバー４２は、この係合解除レバーによ
り支持手段３に直接当接するか、または間接的に当接する係合手段に接触する。
この係合解除手段は、必要な際に係合手段に作用し、係合手段の作用に反作用す
るようになっている。 変形例として、この係合手段は疑似ダイヤフラムおよびカバーに支持された複
数のコイルスプリングから構成できる。

【０１０３】 当然ながら、例えばリベット締め、溶接などにより支持部品に締結ラグ７を固
定的に取り付けることができる。 変形例として、中間部品とリング３３０との間の回転接続は、第２タングと称
される接線方向のタングにより行われ、この第２タングは両端のうちの一方がリ
ング３３０に結合され、他端部が中間部品に結合される。

【０１０４】 この第２タングは好ましくはワッシャー状をした中間部品に対するリングの軸
方向の移動を可能にする。従って、リング３３０と中間部品との間の摩擦が解消
される。 当然ながら、中間部品はタング１０とは別個の突起により軸方向に固定するこ
とができる。この部品は、カバー内部に配置しながら、カバーに対して軸方向に
固定される。

【０１０５】 この中間部品は圧力プレートによってセンタリングされる。 いずれのケースにせよ、駆動部品が回転できるように、駆動部品の強力なグリ
ップが防止される。圧力プレートはこの中間部品をセンタリングすることに留意
すべきである。 中間部品内のスカラップは閉じることができる。

【０１０６】 歯の組３１は中間部品の外周部に直接形成することができる。図面ではこれら
歯の組は中間部品の外周部に製造された、台形をしたスカラップの底部に形成さ
れている。 すべての図面において、カバー２、従ったクラッチ機構は、自動車のクランク
シャフトに固定された駆動フライホイールに、その固定フランジ２２またはスカ
ート２３により固定されている。前記フライホイールは反作用プレートを有し、
可能な場合にはダブルダンピングフライホイールまたは可撓性フライホイールと
も称されるトーションダンピングフライホイールを形成するように分割される。

【０１０７】 本発明によれば、吸収スプリング３８がカートリッジ３０には属さず、中間部
品はランプ部を備えたリングに共に回転するように弾性的に接続できる。この理
由は、吸収スプリングは、中間部品３１０と調節リングを構成するランプ部３２
を備えたリング３３０との間で作用させ、クラッチが係合している時に係合手段
４が常に同じ位置を占めるようにすることができる。

【０１０８】 従って、図１０〜図１４の実施例では、吸収スプリングはコイルスプリングタ
イプとして番号３８０で示されており、このスプリングは図１〜図１０に示され
ているような平らなワッシャー状をした中間部品３１０の内周部に設けられたホ
ゾ孔を形成するノッチ４４０状をしたスカラップの側方エッジ４４１に、円周方
向の両端部の一方が当接する。吸収スプリング３８０の他端部は、図１〜図９に
示されるようなランプ部３２および支持手段３を備えた調節リングを構成する、
ランプ部３２を備えたリング３３０からの単一部品となっている、軸方向に向い
たランプ４５０の側方エッジ４５１に当接する。このスプリング３８０はノッチ
４４０の他方の側方エッジに当接するラグ４５０の他方の側方エッジに作用する
。

【０１０９】 エッジ４５１、４４１は三角形をした頂点を有する。エッジ４５１は吸収スプ
リング３８０が強固に保持され、エッジ４５１、４４１の頂点がスプリング３８
０に進入し、これを強固に保持するように、エッジ４４１に対向して延びる。エ
ッジ４４１、４５１の頂点は垂直平面で延びている。ラグ４５０およびノッチ３
３０の他方の側方エッジは直線であるので、ラグ４５０の直線状の側方エッジが
スプリング３８０の作用によりノッチ４４０の直線状側方エッジに接触する。

【０１１０】 当然ながら、１つの特徴によれば、ホゾを形成する軸方向に向いたラグ４５０
の円周方向の幅は、スプリング３８０およびラグ４５０が内部に取り付けられて
いる径方向に向いたノッチ４４０の円周方向の幅よりも狭い。 ラグ４５０の高さは図１〜図９の実施例のようにノッチ４４０の高さよりも低
くなっている。

【０１１１】 当然ながら、ラグ４５０、スプリング３８０およびノッチ４４０の数は応用例
に応じて決まる。このような構造により、ハウジング２０に取り付けられたカー
トリッジ３０は簡略化されている。その理由は、高いストッパー（番号なし）を
有する支持体３４のウィングの一方にラチェットホイールが隣接し、このラチェ
ットホイール３７上の歯と協働する制御タング３９０の移動を制限しているから
である。従って、ハウジング２０の寸法がより小さくなるように、カートリッジ
３０の円周方向の嵩が縮小されている。従って、このクラッチ機構は一定の態様
で分散されているスプリング３８０、ラグ４５０およびノッチ４４０をバランス
させるのにより容易となっている。

【０１１２】 ノンリターンキャッチが不要となるので、制御タング３９０も簡略される。図
１２ではシャフト３５と、ウォーム３６と、ラチェットホイール３７は単一部品
となっていることに留意すべきである。１９９８年１月５日に出願され、フラン
ス国特許公開第2774441号として公開されたフランス国特許出願第98/01453号に
記載されているように、カートリッジ３０はベアリング（番号なし）によって傾
斜されており、各ベアリングは傾斜した孔を有し、支持体３４上のウィングは直
線状となっていることが理解できよう。この支持体は、２つのリベットだけでカ
バーに固定される。ベアリングによるアセンブリ３５、３６、３７の組み立ては
支持体３４のウィングに通過孔を開口し、上記アセンブリを組み立てた後にこれ
ら孔の一部を閉じ、上記フランス国特許出願第98/01453号の図３１に記載されて
いるように、ベアリングに接触するようにクリンプ加工することにより行うこと
ができ、更に情報を望む場合には上記フランス国特許出願を引用されたい。

【０１１３】 駆動フライホイールに取り付けられているクラッチ機構が作動すると、摩擦ラ
イニングは摩耗し、よってダイヤフラムが弾性部材３９に作用し、ラチェットホ
イール、ウォームおよび中間部品３１０を回転させ、吸収スプリング３８０を駆
動させ、クラッチの１回以上の係合または係合解除動作中に、スプリングはラグ
４５０に作用することにより、リング３８０を回転させる。当然ながら、このこ
とは摩擦現象を克服するのに、スプリング３８０に充分な力が蓄積されており、
かつダイヤフラムによりリングにかかる負荷が充分減少した時に生じる。 ラグ４５０の直線エッジとノッチ４４０の直線エッジとの間で摩擦が生じる。

【０１１４】 この摩擦を低減するために、図１５および図１６において、ノッチ４４０によ
り２つの吸収スプリング３８０および３８１を取り付けることが提案される。ホ
ゾを形成し、図１０〜１４のラグ４５０の代わりに使用される軸方向を向いたラ
グ５５０の各側に、スプリング３８０、３８１が取り付けられる。 従って、ラグ５５０はランプ部を備えた調節リング３３０との一体的部品であ
る。この場合、ラグ５５０の２つの側方エッジ４５１およびノッチ４４０の２つ
の側方エッジ４４１は、コイルスプリング３８０、３８１を内部に保持するよう
、尖った形状となっている。

【０１１５】 従って、スプリング３８０と８１は予め応力を加えた状態で開口して取り付け
られる。すなわちスプリング３８０、３８１の一方は膨張しているが、他方は間
隙を生じることなく圧縮されている。 このような構造により、ノイズを生じたり、ラグ５５０がスカラップ４４０の
側方エッジに直接接触することなく、中間部品３１０に対するリング３３０の移
動が容易となっている。更に、ねじり振動が減衰され、摩擦も低減される。

【０１１６】 図１７および図１８の変形例では、スプリング３８０と３８１を対向するよう
に傾斜できる。この場合、ノッチ４４０は、図１６のノッチと同一である。調節
リングから突出するラグ４５０は変形されている。このラグの側方エッジ５５１
は予め応力を加えた状態で取り付けられたスプリング３８０、３８１を内部に保
持するように、先の尖った形状となっている。 本例ではラグ６５０がスプリング３８０、３８１を保持するための突出した先
端を有する側方エッジ５５１を備えた台形となるように、エッジ５５１が傾斜し
ている。

【０１１７】 このような傾斜により、一方で圧力プレート１および突起１０ａの方向に中間
部品を押圧し、他方でリング３３０をダイヤフラムの方向に押圧する軸方向成分
が得られる。 ダイヤフラム４に最も近いタング１０上の突起１０ａを省略するように、この
ことを活用することができる。 中間部品はこれ以上グリップする必要はなく、その軸方向の保持はスプリング
３８０、３８１によって行われ、これらスプリングはカバー２の底部およびリン
グ３３０に対し逆方向に中間部品を軸方向に押圧し、ダイヤフラム４に接触させ
る。

【０１１８】 このような条件では、先の図に示された突起１０ａを、剛性であり、かつ第１
タング１０とは別個のストッパー部品１０ｂ（図１９〜図２１）に置換し、よっ
て簡略化することができる。 ストッパー部品１０ｂは第１タング１０をカバー２に固定するための同じリベ
ットによって、カバーに固定されている。部品１０ｂは、その外周部が環状のセ
クター状となっている。後に理解できるように、リングが常にダイヤフラムに接
触するように、ストッパー１０ｂとダイヤフラムとの間にサブアセンブリを取り
付けた時に、リング３３０、スプリング３８０、３８１および中間部品３１０か
ら成るサブアセンブリの厚みが薄くなっている。

【０１１９】 図１５〜図２１では、リング３３０は弾性接続により、リングまたはワッシャ
ー状をした中間部品３１０に回転自在に接続されており、スプリング３８０、３
８１により中間部品に対してリングは軸方向に移動できるようになっている。 変形例として、このような接続はリング３３０の軸方向の移動を可能にし、取
り扱いかつ運搬できるようなアセンブリの形成を可能にする、第２の軸方向に弾
性的なタングによって実施できる。

【０１２０】 第１実施例では、この第２タング２００は第１タング１０と同一の形状となっ
ており、従って、より小さいサイズのクラッチ機構の標準タイプのタングを使用
することが可能となっている。 従って、これらタングは全体に接線方向に向いており、固定部材により両端の
一方がランプ部３２を備えた調節リング３３０および中間部品に固定されている
。

【０１２１】 １つの特徴によれば、中間部品３１０とランプ部を備えたリング３３０とは同
一の金属ブランク材から製造される。 従って、プレス加工された板金からスタートし、金属ブランクがランプ部３２
を備えたリング３３０を形成し、次に材料をロスすることなくリング３３０を囲
む中間部品３１０を切り欠いている。従って、このような実施例は簡単で、かつ
経済的となっている。 これによって、カバーに対し、中間部品３１０をセンタリングすることも可能
となっている。

【０１２２】 従って、図２２〜図２８では、中間部品３１０は一組の歯３１によって中断さ
れた軸方向に向いた環状フランジ３１１が外周部に設けられたリングまたはワッ
シャー状となっていることが理解できよう。可能な場合には、ラグに分割された
このフランジ３１１は、その外周部がカバー２のスカート２３の内周部に密に接
触し、よって中間部品３１０の外周部はカバー２に対してセンタリングされる。 タング２００は本例ではリベット締めにより中間部品３１０上のブラケット３
１２およびリング３３０に固定されており、よってリング３３０のためのセンタ
リング表面を形成するように機械加工する必要がなくなっているので、圧力プレ
ートが簡略化されている。この理由は、軸方向に弾性的であり、かつ接線方向に
向いた第２タング２００により、リング３３０を囲む中間部品３１０に対してリ
ングがセンタリングされるからである。当然ながら、変形例として第２タング２
００は湾曲した形状、すなわち円弧状とすることができる。

【０１２３】 リング状をした中間部品３１０の内周部にはブラケット３１２が形成されてい
る。中間部品を最終的に切り取り加工した結果、ブラケット３１２のまわりには
間隙が形成される。従って、リング３３０はその外周部にカットアウト３１３を
有し、ブラケット３１２のまわりに間隙を形成し、よって特にタングを固定する
リベットによる妨害を防止している。

【０１２４】 分割された支持手段３により、支持手段３上の突起状をした２つの環状セクタ
の間に位置する固定リベット３１４のヘッドは、リング３３０に対する軸方向の
突起として延びず、従ってダイヤフラムに接触しない。 図２２では、図２０のストッパー部品と同一の剛性のストッパー部品１０ｂが
示されているが、図２２では、ストッパーを形成する部品１０ｂはカバーとは接
触せず、タング１０の組をカバーのエッジ２２に固定するリベットのヘッドと接
触している点が異なる。

【０１２５】 ２つの図では、部品１０ｂは傾斜したラグ状をした周辺部分を有し、この周辺
部分は靴状をした、すなわち中間部品３１０の環状部分に接触するための環状セ
クター状をした中心部分に折りたたみ部によって接続されている。従ってこの周
辺部分は、ラグの傾斜により第１タングの組に平行な折りたたみ部によって、中
心部分に対して軸方向にずれている。部品１０ｂの中心部分はタング１０の組が
ない状態で延びており、折りたたみ部によって部品１０ｂはタング１０によって
回転されないようにロックされている（図２３）。

【０１２６】 第２タング２００は第１タング１０の圧力プレート１に対する固定点よりも、
ほぼ径方向内側にて、中間部品に固定されている。 第１および第２タング１０の数は応用例に応じて決まる。本例では、第２タン
グ２００は第１タングよりも径方向内側に位置しており、部品１０ｂの中心部分
と円周方向に交互に配置されている。従って、２つのハウジング２０の間には一
組の第１タング１０があり、径方向内側にはストッパー１０ｂの中心部分および
一組の第２タング２００がある。

【０１２７】 ウォーム３６と一組の歯３１とを接線方向に接触させるために、ネジの軸線は
上記フランス国特許出願第98/01453号に記載されているように傾斜されている。 上記明細書では、効率的な見地から望ましいように、ネジが歯の組３１に対し
て接線方向に接触していないので、ある問題もある。

【０１２８】 このために、カートリッジ３０の支持体３４はハウジング２０の形状と協働で
きる突起３４１を支持している。 突起３４１はＵ字形の横断面を備えた支持体３４の中心ウェブ内でネジ３６直
線状となるように形成されている。 この突起３４１は全体がＵ字形の横断面を有するハウジング２０の軸方向に向
いた頂点の内周部と協働する。当然ながらこの構造体を反転し、ハウジング２０
の中心ウェブを構成するように、頂点に突起を形成することもできる。

【０１２９】 この結果、図１の実施例と比較すると、図２８に示されるように、中央固定ラ
グ３４”の各側に配置された２つの固定ラグ３４”、３４’の中心は一致しない
。より詳細には、固定ラグを固定するためのリベットを貫通させ、図１における
通常のカバーを固定するための孔を使用しており、突起３４１によりネジを歯の
組に接触させるよう、カートリッジ３０は傾斜されている。変形例では、ネジを
歯の組に接線方向に接触するための新しい孔が形成される。

【０１３０】 本例では、支持体３４はラグ３４、３４’、３４”をリベット締めすることに
より、カバーに固定されている。当然ながら中間部品３１０はリング３３０（図
２９〜図３２）を囲むことができず、リング３３０の外周部の径方向内側に延び
ている。 図２２〜図２８に示されるように、リング３３０と部品３１０の間で第２タン
グ２００が作用し、軸方向に運動できるようにリング３３０を部品３１０に回転
自在に固定している。

【０１３１】 タング２００は両端のうちの一方にてリベット３１５により部品３１０に固定
されており、他端部にてリベット３１４によりリング３３０に固定されている。 より詳細には、第２タング２００は円弧状の湾曲した形状となっていると共に
、軸方向に弾性的であり、リベット３１４によりリング３３０上のラグ３３１に
固定されている。

【０１３２】 ラグ３３１は支持手段３の２つのセクターの間に延びると共に、これらセクタ
ーに対して径方向外側に突出している。 ラグ３３１は図２２〜図２８に示されるように、支持手段３に対し、部品３１
０およびプレート１に向かって軸方向にずれているので、リベット３１４のヘッ
ドはダイヤフラムと干渉することはない。

【０１３３】 部品３１０はリベット３１４の高さで一部が皿状となっている（図３１）ので
、前記リベット３１５はプレート１に向かって曲がった部品３１０の面に対して
軸方向に突出するようには延びていない。 従って、部品３１０はリベット３１５を固定するようにリング３３０の方向に
軸方向に一部が皿状となっている。

【０１３４】 いずれのケースにおいても、部品３１０は歯の組３１の高さにステップを有す
るだけでなく、外周部および内周部の一方で延びる軸方向に向いた環状フランジ
を有する。図２２〜図２８において、前記フランジ３１１はカバーのスカート２
３に対して部品３１０をセンタリングするよう、部品３１０の外周部に延びてい
る。

【０１３５】 図２９〜図３２において、フランジ３２１は部品３１０の内周部で延びている
。フランジ３１１、３２１は中間部品を強化している。 図２９〜図３２では、リング３３０は図１〜図９と同じように、その内周部に
環状フランジ３３３を有する。このフランジ３３３は軸方向に向いており、その
外周部を介し、カウンターランプ部を形成するスタッド１３を支持する圧力プレ
ートのより厚い部分の内周部と協働する。

【０１３６】 図２２〜図２８では、リング３３０は中間部品上のフランジ３１１によってセ
ンタリングされるので、かかるフランジを有しない。図２２〜３２では、中間部
品３１０は圧力プレート１の方向にリング３３０に対して軸方向にずれている。 当然ながら、ストッパー１０ｂはリングを形成するように共に接合でき、第２
タング内に吸収スプリングを組み込むことができる。

【０１３７】 図３１および図３２を検討すると、リング状をした中間部品３１０はリブ３１
６により円周方向に補強されており、各リブは２つの連続する固定リベット３１
５の間に延びていることが理解できよう。支持手段３上の２つの連続する突起の
間にリベット３１４が位置しており、ダイヤフラムの作用を受けるリングを補強
するよう、突起の中間に置いて、突起の径方向内側にランプ部３２の頂部が位置
していることに留意すべきである。

【０１３８】 クラッチ機構の軸方向の嵩を減少することが望ましい。更に、中間部品３１０
およびランプ部を備えたリング３３０を簡略化することも望ましい。最後に、圧
力プレート１の軸方向の嵩を小さくすることが望ましい。 このようにするために、図３３〜図３７では、ダイヤフラム４の形状はその内
周部が外周部に対して圧力プレートの方向に軸方向にずれるように定められてい
る。

【０１３９】 こうしてダイヤフラムのフィンガー４２はダイヤフラムのベルビーユワッシャ
ー４１の平面内に外周部４２ａと、外周部４２ａに対して圧力プレート１の方向
に軸方向にずれた内周部４２ｂを有する。これら周辺部４２ａと４２ｂとを波形
の接続部分４３ｂが共に接続している。このような構造により、エンジンとギア
ボックスの間の軸方向の寸法が縮小されている。その理由は、クラッチの係合を
解除するようにクラッチを操作する間、フィンガーの内周部４２ｂが圧力プレー
ト１に進入するからである。

【０１４０】 調節リング３３０は、外周部および内周部にてフランジを有しないので、簡略
化されている。リング３３０は、その中心に尖った形状を有し、ダイヤフラムに
対して環状の突起状をした支持手段を形成するように分割されている。 リング３３０は第２タング２００により平らな形状をした、すなわち簡略化さ
れた形状をした中間部品３１０に接続されている。

【０１４１】 部品３１０の軸方向係止ストッパーはカバーの領域２８までの、第１タング１
０の両端部の径方向延長部１０ｃから成る。これら領域２８の側方エッジは、カ
バーを強化するように、タング１０の上に延びるブリッジ２０’により、一体と
なるように接続されている。 延長部１０ｃにより、図２２〜図３２内のストッパー部品１０ｂが省略され、
これによりクラッチ機構の軸方向の嵩だけでなく、部品数も少なくすることがで
きる。

【０１４２】 更に軸方向の嵩を少なくするために、延長部１０ｃが妨害を受けることなくノ
ッチ２１０に進入するように背面の高さにて、圧力プレート１に２１０にてノッ
チが設けられている。図３８〜図４１では、図２２〜図２８における実施例のよ
うに、ウォームが歯の組３１に接するよう、カートリッジ３０が傾斜している。
こうして中心ラグ３４”の各側に配置された固定ラグ３４”、３４’の中心は一
致しない。中間部品３１０およびランプ部３００を備えたリングは補強フランジ
３２１、３３３を備えた図２９のタイプの形状を有する。図３８〜図４１におけ
るこの実施例では、第２タングが使用されている。これら第２タング３００は補
助機能を有する。より詳細には、第２タング３００の少なくとも一組は円周方向
に弾性的となっている。一方のタングを他方のタングの頂部に伸した２つのタン
グのこの組（図４１）は、かかるスプリングを有しないためにカートリッジ３０
が簡略されるように、吸収スプリングの代わりとなっている。

【０１４３】 従って、図３８からより明瞭に判るように、カートリッジ３０はあまりかさば
らず、よってその支持体は少ない材料しか必要としないので、より経済的である
。 タング３００の組はいずれも円周方向に弾性的であり、当然、軸方向にも弾性
的である。このようにするために、第２タング３００は波形状をした少なくとも
１つの折りたたみ部を有する。ここで、タング３００はアコーディオンのように
折りたたまれており、その折りたたみ数は応用例および必要とされる円周方向の
弾性に応じて決まる。

【０１４４】 この実施例では、タング３００は異なる大きさの波形を有する（図３８）。 このように、カートリッジ３０内で吸収スプリングが不要となっているために
、部品数は少なくなっている。更に、摩耗吸収動作中にリング３３０が回転でき
るよう、第２タング３００の数個の組が設けられているので、移動不能状態とな
る危険性が少なくなっている。更に部品数を少なくするために、領域２８に固定
するためのラグを備えたストッパーリング１０ｄを形成するように、ストッパー
部品は一体に接合されている。このリング１０ｄは中間部品３１０のための支持
体として働き、セクター１０ｂの代わりとなっている。図３８から判るように、
カートリッジ３０のための支持体は弾性部材３９の運動を制限するための２つの
高いストッパーを有し、Ｕ字形の支持体３４の中心ウェブよりも下方で延びてい
る。この高いストッパーは支持体の側方ウィングの底部部分で延びる９０度の折
りたたみ部によって製造され、これらストッパーはカバーの底部に隣接する。

【０１４５】 弾性部材３９は支持体の中心ウェブよりも下方で延びていると共に、前記ウェ
ブの底面に接触している。 先の図では、中間部品は環状形状を有するが、当然ながら中間部品３１０は第
２弾性タングによってランプ部を備えたリングに接続された歯付きセクター３１
に縮小できる。図４２および図４３では、第２タング４００と、歯付きセクター
３１０とから成るかかるアセンブリを見ることができる。湾曲した形状のタング
４００（環状セクター状となっている）により、セクター３１０は弾性的にカバ
ーに接続されているので、このような構造によって高い回転速度におけるウォー
ム３０と歯の組３１との噛合が改善される。

【０１４６】 このような構造は、特に極めて高速の回転時の振動に関連する過剰な吸収を特
に解消するよう、極めて高い回転速度における摩耗の吸収を防止できる。これら
図では、中間部品は第２タングによって弾性的に吊り下げられている。 先の図では、カートリッジ３０を取り付けるために、単一ハウジング２０が使
用されていた。

【０１４７】 図４４〜図４７では、他方の２つのハウジングは中間部品３１０に対する軸方
向ストッパーを形成する部品１０ｆを取り付けるために使用されている。部品１
０ｆは中間部品３１０をセンタリングし、この中間部品はこの目的のために、各
部品１０ｆが中間部品を軸方向に係止するための、フック状をした軸方向に向い
た部分の内周部に、その外周部を介して密に接触している。

【０１４８】 従って、これら部品１０ｆはカバーの底部と反対方向に向いた中間部品３１０
の面に接触するよう、内部に向かって径方向に向いたストッパー部分を有する。

【０１４９】 従って、ストッパー部分１０ｆはアングルブラケット状となっている。ここで
、各部品１０ｆは部品１０ｆの軸方向部分の自由端に接続された固定ラグを有す
る。この固定ラグは全体が外側に向かって放射状に延び、少なくとも１つのリベ
ットによってハウジング２０の底部１２３に固定されており、このリベットは本
例ではバランスリベット２０１’となっている。これらハウジング２０は本例で
はいずれも底部１２３にウィンドーが設けられるよう同一となっている。これら
部品１０ｆはバランス質量部材も形成している。支持体３４の側方ウィングの各
々は部品１０ｆに関連して中間部品に対する軸方向ストッパーとして働くように
、径方向内側に向いたラグ１０ｅを有する。従って、支持体３４は別の機能を有
し、簡単かつ経済的となっている。この実施例では、ハウジングは軸方向ストッ
パー１０ｆ、１０ｅを取り付け、中間部品３１０を保持するために使用されてい
る。高いストッパーのうちの１つには番号１０ｇが付けられており、図４２にお
ける支持体は図４４〜図４７内の支持体と同一となっている。

【０１５０】 すべてのケースにおいて、中間部品は少なくとも１つの軸方向ストッパー１０
ａ、１０ｂ、１０ｄ、１０ｆ、１０ｅとこすり状態で接触し、中間部品を一方向
、すなわちカバー２の底部から圧力プレート１までの方向に、軸方向に係止する
。中間部品３１０はカバーの底部に向かって曲がった前記ストッパーの面と接触
している。

【０１５１】 他の軸方向には他の中間部品がリング３および第２タングを介し、延長部１０
ａ（図９）またはダイヤフラムのいずれかにより係止されている。 いずれの図においても、弾性部材はＵ字形支持体３４の中心ウェブよりも径方
向内側に位置している。 変形例として、弾性部材３９は支持体３４の中心ウェブ１３４の頂面に接触し
ながら、支持体３４の径方向外側に位置し、これによって弾性部材３９の制御タ
ング３９０を延長させることが可能となっている。ハウジング２０と支持体３４
の中心ウェブ１３４にリベット締めによって固定された部材３９との間にはラジ
アル間隙が存在する。

【０１５２】 より詳細には、このラジアル間隙はカートリッジ３０のハウジング（図３参照
）の頂部を形成するカバーのスカートの変形部の間に存在し、部材３９を固定す
るためのリベット２３４はウェブが小さい高さｅ（図４８）だけ部材３９に対し
て突出した状態で延びるように、ウェブ１３４を押し出し成形することによって
製造される。このことは嵩を縮小する上で有利となっている。 この図４８では、距離ｈはクラッチが係合されている時に良好に制御されるこ
とが理解できよう。従って、弾性部材が２つの点、すなわち中心ラグ３４’であ
って、支持体３４を固定する高さおよびリベット２３４の高さで固定されている
。

【０１５３】 図４８〜図５１の実施例では、円筒形のヘッド１３５と、ヘッド１３５の直径
よりも小さい直径Ｄを有するバレル２３５と、バレル２３５の直径よりも小さい
直径を有するエンドテール３３５とがシャフト３５に設けられている。ウォーム
３５と、ラチェットホイール３７とから成るアセンブリは、支持体３４の２つの
ウィング３３４の間で軸方向に延びるバレル２３５に沿ってスライドするように
取り付けられている。吸収スプリング３８はバレル２３５のまわりに取り付けら
れ、対応するウィング３３４内の孔３３６をこの目的のために貫通するヘッド１
３５に当接している。シャフト３５はそのテール３３５により他方のウィング３
３４に軸方向にロックされており、テール３３５はフランジ３３４の内側面にお
けるテール３３５とバレル２３５との接続部の直径を変えることによって形成さ
れたショルダーに載り、テール３３５の端部は前記フランジ内に形成された開口
部３３７をテール３３５が貫通した後に押し潰される。当然ながら開口部３３７
の直径は開口部３３６の直径よりも小さい。

【０１５４】 吸収スプリング３８は較正される。すなわちネジ３３７を隣接するウィング３
３４に当接し続けるように予め応力が加えられる。従って、この実施例ではホイ
ール３７とネジ３６から成るアセンブリがバレル２３５に滑りこまされており、
スプリング３８は前記ウィングを取り扱う必要がないように、隣接するウィング
３３４には載っていない。更に、弾性部材３９は簡略化されており、より長くな
っている。吸収スプリング３８にプリストレスを加えることに関する情報を更に
望む場合には、１９９８年１２月２９日に出願されたフランス国特許出願第98/1
6456号明細書を参照されたい。このようにプリストレス力を加えたことにより、
摩耗吸収動作中に限り、ネジ３６と歯の組３１とを相対運動させ、これによって
摩耗を低減することができる。制御タング３９がラチェットホイール３７上の歯
をスキップした時、ラチェットホイール３７とウォーム３５とから成るアセンブ
リは、クラッチの再係合動作中に限り回転される。この段階の間、スプリング３
８にはプリストレス力が加えられたままであり、スプリング３８は全体が圧縮さ
れない状態となっている。クラッチの係合解除動作中は、スプリング３８により
、ネジ３６は回転できない。 当然ながら、以上のすべての組み合わせが可能である。

【０１５５】 例えば図４２から判るように、圧力プレートはカートリッジ３０の高さで平ら
なリセスを有し、中間部品の外周部よりも径方向内側で歯の組が延びるように、
これら歯の組３１は中間部品３１０内のリセスの底部またはスカラップ内に位置
していることに留意すべきである。これらはいずれも横方向の嵩を縮小しながら
、ウォーム３６が確実に歯の組３１と係合するようになっている。

【０１５６】 図３０では、中間部品３１０と、タング２０と、ランプ部３３０を備えたリン
グから成るサブアセンブリがまだクラッチ内に取り付けられていない時に、第２
タング２００を保護することが可能である。このようにするには、取り外し自在
なクリップ１０００をリング３３０および中間部品３１０に取り付けるだけでよ
い。

【０１５７】 図４４におけるバランス部品１０ｆは、３つのリベット２０１’によりハウジ
ング２０の底部１２３に固定されていることに留意すべきである。変形例におけ
るこれら部品１０ｂは、カバーに固定するためのラグにより外周部が延長された
リングを形成するように、内周部で共に接続されている。この場合、リング１０
ｂ上のラグとカバー、本例ではその領域との間に、カバーに固定されるようにな
っているタングの端部が挟持されている。いずれの組み合わせも可能であるので
、図９では突起１０ａの少なくとも１つを図２２内のタイプの剛性部品１０ｂに
置換することができる。

【０１５８】 図４８〜図５１の実施例では、図３８における突起３４１と同じタイプの突起
を設けることができる。図３８およびこれら図４８〜図５１では、ラグ３４”の
他方の側に支持体の中心ウェブ上の第２突起を設けることができる。図５２に番
号３４１’で示されたこの第２突起は、突起３４１よりも低くすることができる
。従って、遠心力の作用により、この第２突起はハウジング２０の頂部の内周部
に接触できる。これら突起３４１、３４１’はプレス加工によって得ることが有
利である。従って、図４８〜図５２内のカートリッジは特に経済的である。

【０１５９】 変形例として、図４０に示された異なるラグ３４’および３４”を設ける代わ
りに、ウォームがラックを形成する歯の組３１に接線方向に接するよう、ハウジ
ングの底部１２３を傾け、図８に示されるように、ラグを備えたカートリッジ３
０を設けるだけでよい。 １９９８年１２月２９日に出願されたフランス国特許出願第98/16547号に記載
されているように、カバー２からタング３９０のための高いストッパー、すなわ
ち制御ストッパーを製造できる。 ダイヤフラムとストッパーの間にプリストレス力を受けた状態で取り付けられ
たサブアセンブリには、中間部品およびランプ部を備えたリングが形成されてい
る。 タングにプリストレス力を加えたことにより、サブアセンブリをダイヤフラム
とストッパーの間に取り付けた際の、このサブアセンブリの厚みを薄くできる。
このリングは常にダイヤフラムに当接する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 摩耗吸収装置のダイヤフラムと、接線方向タングと、ランプ手段と、カートリ
ッジを示すよう一部を切り欠いた、本発明に係わるクラッチ機構の正面図である
。

【図２】 図１の頂部部分の一部の拡大図である。

【図３】 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図４】 図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

【図５】 図１における矢印Ｃの方向に見た図である。

【図６】 図１における矢印Ｄの方向に見た図である。

【図７】 図１のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。

【図８】 図１における矢印Ｆの方向に見た図である。

【図９】 図９は一組のタングを示すよう、図３の底部部分の拡大図である。

【図１０】 本発明の第２実施例のための、図３に類似した半断面図である。

【図１１】 本発明の第２実施例のための、図４に類似した半断面図である。

【図１２】 この第２実施例のための、図８に類似した図である。

【図１３】 図１０における矢印Ｆ’の方向に見た部分図である。

【図１４】 図１３における矢印Ｇの方向に見た部分図である。

【図１５】 本発明に係わる第３実施例のための、図１３に類似した図である。

【図１６】 本発明に係わる第３実施例のための、図１４に類似した図である。

【図１７】 第４実施例のための、図１３に類似した図である。

【図１８】 第４実施例のための、図１４に類似した図である。

【図１９】 本発明に係わる第５実施例のための、図１０に類似した図である。

【図２０】 本発明に係わる第５実施例のための、図１１に類似した図である。

【図２１】 本発明に係わる第５実施例のための、図１３に類似した図である。

【図２２】 本発明に係わる第６実施例のための、一部を切り欠いた、図１に類似した図で
ある。

【図２３】 図２２におけるＡ’−Ａ’線に沿った断面図である。

【図２４】 図２２におけるＢ’−Ｂ’線に沿った断面図である。

【図２５】 図２２におけるＣ’−Ｃ’線に沿った断面図である。

【図２６】 図２２における中間部品とランプ部を備えた調節リングとから成るアセンブリ
の正面図である。

【図２７】 図２６における２７−２７線に沿った断面図である。

【図２８】 図４のカートリッジの拡大図である。

【図２９】 第７実施例のための、歯の組およびランプ部を備えたリングを備えた中間部品
と、係合手段のための支持手段から成るアセンブリの図である。

【図３０】 図２９における３０−３０線に沿った断面図である。

【図３１】 図２９における矢印３１の方向に見た図である。

【図３２】 第７実施例のための、図２４に類似した図である。

【図３３】 第８実施例のための、図３５における３３−３３線に沿った断面図である。

【図３４】 第８実施例のための、図３５における３４−３４線に沿った断面図である。

【図３５】 第８実施例のための、第１タングのうちの１つの高さにおける部分図である。

【図３６】 第８実施例のための、図３５における３６−３６線に沿った断面図である。

【図３７】 図３５における矢印３７の方向に見た図である。

【図３８】 第９実施例のための一部切り欠き部分正面図である。

【図３９】 図３８における３９−３９線に沿った図である。

【図４０】 図３８における４０−４０線に沿った図である。

【図４１】 図３８における矢印４１の方向に見た図である。

【図４２】 第１０実施例のための図２に類似した部分図でらう。

【図４３】 図４２における中間部品および第２タングを示す図である。

【図４４】 第１１実施例のための、図１に類似した部分図である。

【図４５】 図４４における、４５−４５線に沿った図である。

【図４６】 図４４における、４６−４６線に沿った図である。

【図４７】 図４６におけるカートリッジの支持体を示す。

【図４８】 第１２実施例のための、図４７に類似した図である。

【図４９】 図４７における支持体の図である。

【図５０】 図４８におけるシャフトの図である。

【図５１】 図４８におけるウォームとラチェットホイールとから成るアセンブリの斜視図
であり、共通する要素には同一番号を付けることとする。

【図５２】 図４７のカートリッジの斜視図である。

【符号の説明】

１ 圧力プレート ２ カバー ３ 支持手段 １０ 回転接続手段 １１ 摩擦プレート １３ カウンターランプ部 ２１ 底部 ３１ 歯の組 ３２ ランプ部 ３６ ウォーム ４１ 係合手段 ４２ 係合解除レバー １０１ 摩擦ディスク ３３０ リング ４１０ アクチュエータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ， ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，Ｃ Ｒ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ， ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，Ｋ Ｚ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ， ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，Ｓ Ｌ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 ジャック ティリオン・ドゥ・ブリエル フランス国 エフ−92700 コロンブ ブ ールヴァール ガンベッタ 57 Ｆターム(参考） 3J056 AA33 AA37 AA58 AA63 BA05 BB09 BE07 CB16 CD04 FA12 GA02 GA12 【要約の続き】

Claims (49)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中心孔を備えた横方向に向いた底部（２１）が設けられたカ
   バー（２）と、背面に少なくとも１つの摩擦ライニングおよび支持手段（３）が
   設けられた摩擦ディスク（１０１）と協働するための摩擦プレート（１１）を正
   面に有する圧力プレート（１）と、カバー（２）に対して圧力プレート（１）を
   軸方向に移動できるようにしながら、圧力プレート（１）を前記カバー（２）に
   回転自在に接続するための手段（１０）と、支持手段（３）に作用するよう前記
   カバー（２）に当接する係合手段（４１）と、前記係合手段に作用するよう前記
   カバー（２）に枢着された係合解除レバー（４２）と、摩擦ディスク（１０１）
   のライニングの摩耗を吸収するための装置とを有し、前記摩耗吸収装置が前記係
   合手段（４１）に固定され、前記カバー（２）によって支持されたウォーム（３
   ６）を駆動するようになっているアクチュエータ（４１０）を有し、前記ウォー
   ム（３６）が圧力プレート（１）によって支持されたカウンターランプ部（１３
   ）と協働するランプ部（３２）を備えたリング（３３０）に関連する一組の歯（
   ３１）と協働するようになっている、特に自動車用のクラッチ機構であって、 前記歯の組（３１）が中間部品（３４０）に対しランプ部（３２）を備えたリ
   ング（３３０）の軸方向の運動を可能にする接続部（３４０、３５０）により、
   ランプ部（３２）を備えたリング（３３０）に回転自在に接続された中間部品（
   ３１０）に属すことを特徴とするクラッチ機構。
2. 【請求項２】 中間部品（３１０）が全体に軸方向に固定されるよう、カバ
   ー（２）内に配置されていることを特徴とする、請求項１記載の機構。
3. 【請求項３】 少なくとも１つのストッパー部品（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ
   、１０ｅ、１０ｆ）がカバー（２）によって支持され、中間部品（３１０）に接
   触し、カバー（２）から圧力プレートまで軸方向に中間部品を保持するようにな
   っていることを特徴とする、請求項１記載の機構。
4. 【請求項４】 数個のストッパー部品（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｅ、
   １０ｆ）が設けられていることを特徴とする、請求項３記載の機構。
5. 【請求項５】 ストッパーの部品（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）がそれらの内
   周部にて環状セクター状となっていることを特徴とする、請求項４記載の機構。
6. 【請求項６】 ストッパーの部品（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｅ）の各
   々が、カバーに固定するための少なくとも１つのラグによって固定されているこ
   とを特徴とする、請求項４記載の機構。
7. 【請求項７】 カバー（２）の外周部に、より厚い部品として形成されたは
   うじんぐ（２０）内に固定部品（１０ｅ、１０ｆ）の少なくとも１つが取り付け
   られていることを特徴とする、請求項４〜６に記載の機構。
8. 【請求項８】 ストッパー部品（１０ｆ）がバランス部品であることを特徴
   とする、請求項７記載の機構。
9. 【請求項９】 前記バランス部品が、径方向内側に向き、中間部品（３１０
   ）に対するストッパーを形成する径方向に向いた部分を有するアングルブラケッ
   ト状となっており、前記ラジアル部分が軸方向に向いた部分として延びており、
   この軸方向に向いた部分の自由端にて固定ラグが径方向外側に向いたカバーに接
   続されていることを特徴とする、請求項８記載の機構。
10. 【請求項１０】 ストッパー部品（１０ｆ）がウォーム（３６）を支持する
    支持体（３４）に属し、前記支持体（３４）が２つの側方ウィングを備えたＵ字
    形となっており、これらウィングの少なくとも一方が中間部品に対する軸方向ス
    トッパーを形成するよう径方向内側に向いたラグ（１０ｆ）を有することを特徴
    とする、請求項８記載の機構。
11. 【請求項１１】 カバー（２）に固定された２つの突起（１０ａ）の間に軸
    方向に中間部品（３１０）がグリップされていることを特徴とする、請求項１０
    記載の機構。
12. 【請求項１２】 前記突起（１０ａ）が軸方向に移動できるよう、カバー（
    ２）に圧力プレート（１）を回転自在に接続する第１の軸方向に弾性的なタング
    （１０）に属すことを特徴とする、請求項１１記載の機構。
13. 【請求項１３】 前記第１タング（１０）がそれらの第１端部にてカバー（
    ２）に固定されたまま、接線方向に向いており、前記突起（１０ａ）がタング（
    １０）の第１端部を延長することを特徴とする、請求項１２記載の機構。
14. 【請求項１４】 前記ストッパー部品がリングをカバーに固定するためのラ
    グを有するリングから成ることを特徴とする、請求項３記載の機構。
15. 【請求項１５】 ランプ部（３２）を備えたリング（３３０）が、形状と中
    間部品（３１０）との協働によって回転自在に接続されていることを特徴とする
    、請求項１記載の機構。
16. 【請求項１６】 ランプ部（３２）を備えたリング（３３０）および中間部
    品（３１０）のうちの要素の１つが、中間部品（３１０）およびランプ部（３２
    ）を備えたリング（３３０）のうちの要素の他方におけるスカラップ（３４０）
    に進入するラグ（３５０）を有することを特徴とする、請求項１記載の機構。
17. 【請求項１７】 リング（３３０）が中間部品内のスカラップ（３４０）を
    貫通する軸方向に向いたラグ（３５０）を有することを特徴とする、請求項１６
    記載の機構。
18. 【請求項１８】 ラグ（３５０）が円周方向の取り付け間隙をもってスカラ
    ップ（３４０）を貫通していることを特徴とする、請求項１７記載の機構。
19. 【請求項１９】 ラグ（４５０、５５０、６５０）の円周方向の幅がスカラ
    ップ（４４０）の円周方向の幅よりも狭くなっていることを特徴とする、請求項
    １７記載の機構。
20. 【請求項２０】 吸収スプリング（３８０）が、その両端の一方において、
    スカラップ（３４０）の第１側方エッジ（４４１）に当接し、他端部において、
    ランプ部（３２）を備えたリング（３３０）のラグ（４５０、５５０、６５０）
    の第１側方エッジ（５５１）に当接することを特徴とする、請求項１９記載の機
    構。
21. 【請求項２１】 吸収スプリング（３８０）が、ラグ（４５０）の第２側方
    エッジを押圧して、スカラップ（４４０）の第２側方エッジに接触させることを
    特徴とする、請求項２０記載の機構。
22. 【請求項２２】 ラグ（５５０、６５０）の各側に２つの吸収スプリング（
    ３８０、３８１）が取り付けられるよう、ラグ（５５０、６５０）の第２側方エ
    ッジとスカラップ（４４０）の第２側方エッジとの間で、第２吸収スプリング（
    ３８１）が作用することを特徴とする、請求項２０記載の機構。
23. 【請求項２３】 ２つの吸収スプリング（３８０、３８１）がプリストレス
    を加えられた状態で、対向して取り付けられていることを特徴とする、請求項２
    ２記載の機構。
24. 【請求項２４】 吸収スプリング（３８０、３８１）が傾斜していることを
    特徴とする、請求項２２記載の機構。
25. 【請求項２５】 ラグ（４５０、５５０、６５０）の第１側方エッジおよび
    スカラップ（４４０）の第１側方エッジが、コイルスプリング状をした吸収スプ
    リングを保持するための点を有することを特徴とする、請求項２０記載の機構。
26. 【請求項２６】 ラグ（５５０、６５０）の第２側方エッジおよびスカラッ
    プ（４４０）の第２側方エッジが、コイルスプリング状をした吸収スプリングを
    保持するための点を有することを特徴とする、請求項２２記載の機構。
27. 【請求項２７】 ウォーム（３６）がカバー（２）に固定された支持体（３
    ４）によって支持されており、吸収スプリング（３８０、３８１）が支持体（３
    ４）の外側に取り付けられていることを特徴とする、請求項２３記載の機構。
28. 【請求項２８】 中間部品が環状であることを特徴とする、請求項１７記載
    の機構。
29. 【請求項２９】 ランプ部（３２）を備えたリング（３３０）が、リング（
    ３３０）の軸方向の運動を可能にしながら、少なくとも１つの第２の軸方向に弾
    性的なタング（２００、３００）により、中間部品（３１０）に回転自在に接続
    されていることを特徴とする、請求項１記載の機構。
30. 【請求項３０】 中間部品（３１０）が調整リング（３３０）を囲むことを
    特徴とする、請求項２８または２９記載の機構。
31. 【請求項３１】 中間部品（３１０）およびランプ部（３２）を備えたリン
    グ（３００）が、同じ金属製ブランク材から製造されていることを特徴とする、
    請求項３０記載の機構。
32. 【請求項３２】 中間部品（３１０）が外周部に軸方向に向いた環状フラン
    ジを有し、このフランジが可能な場合には分割されており、カバー（２）に属す
    ほぼ軸方向に向いた環状スカート（２３）の内周部に、中間部品（３１０）を密
    に接触させるようになっていることを特徴とする、請求項３０記載の機構。
33. 【請求項３３】 中間部品（３１０）がその内周にブラケット（３１２）を
    有し、リングがブラケット（３１２）のまわりに間隙を形成するよう外周部うに
    切り欠き部（３１３）を有することを特徴とする、請求項３０記載の機構。
34. 【請求項３４】 いくつかの第２タング（２００）が設けられており、ブラ
    ケット（３１２）がこれら第２タング（２００）を固定するように働くことを特
    徴とする、請求項３３記載の機構。
35. 【請求項３５】 支持手段（３）上の２つの環状セクターの間でランプ部（
    ３２）を備えたリング（３００）に第２タング（２００）が固定されていること
    を特徴とする、請求項３４記載の機構。
36. 【請求項３６】 ランプ部（３２）を備えたリング（３３０）が、その外周
    部および内周部にフランジを有せず、中心部に支持手段を形成するように分割さ
    れた尖った形状を有することを特徴とする、請求項２８または２９記載の機構。
37. 【請求項３７】 いくつかの第２端部（２００）が設けられており、中間部
    品（３１０）が平らなリングから成ることを特徴とする、請求項３６記載の機構
    。
38. 【請求項３８】 ランプ部（３２）を備えたリング（３００）が、圧力プレ
    ートと協働し、リングをセンタリングするための軸方向に向いた環状フランジ（
    ３３３）を、内周部および外周部の一方に有することを特徴とする、請求項２８
    記載の機構。
39. 【請求項３９】 中間部品（３１０）が軸方向に向いた環状フランジ（３２
    １）を有することを特徴とする、請求項３８記載機構。
40. 【請求項４０】 第２タング（３００）によってランプ部（３２）を備えた
    リング（３００）に接続された歯付きセクターとなるように、中間部品が縮小さ
    れていることを特徴とする、請求項２９記載の機構。
41. 【請求項４１】 第２タング（２００、３００）が湾曲した形状となってい
    ることを特徴とする、請求項２８記載の機構。
42. 【請求項４２】 第２タング（２００、３００）が接線方向に延びているこ
    とを特徴とする、請求項２８記載の機構。
43. 【請求項４３】 第２タング（３００）が円周方向に弾性的であることを特
    徴とする、請求項２９記載の機構。
44. 【請求項４４】 第２タング（３００）が少なくとも１つの折りたたみ部を
    有することを特徴とする、請求項４３記載の機構。
45. 【請求項４５】 折りたたみ部が波形となっていることを特徴とする、請求
    項４４記載の機構。
46. 【請求項４６】 第２タング（３００）が異なる大きさの少なくとも２つの
    波形を備えたアコーディオン状に折りたたまれていることを特徴とする、請求項
    ４５記載の機構。
47. 【請求項４７】 中間部品（３１０）およびランプ部（３３０）を備えたリ
    ングをクラッチ機構内に取り付ける前に、これら中間部品とリングとの間の軸方
    向の分離距離を制限するよう、中間部品（３１０）とランプ部（３２）を備えた
    リング（３３０）との間で少なくとも１つの取り外し自在なクリップ（１０００
    ）が作用することを特徴とする、請求項２９記載の機構。
48. 【請求項４８】 カバー（２）の外周部に固定された支持体（３４）内にエ
    ンドレスネジ（３６）が取り付けられており、第２タング（３００）がランプ部
    （３２）を備えたリング（３３０）を回転させるようになっている吸収スプリン
    グを構成することを特徴とする、請求項４３記載の機構。
49. 【請求項４９】 中間部品（３１０）の外周部に形成されたリセスの底部に
    、歯の組（３１）が形成されていることを特徴とする、請求項１記載の機構。