JPS58118330A - ダンパ−デイスク - Google Patents
ダンパ−デイスクInfo
- Publication number
- JPS58118330A JPS58118330A JP71482A JP71482A JPS58118330A JP S58118330 A JPS58118330 A JP S58118330A JP 71482 A JP71482 A JP 71482A JP 71482 A JP71482 A JP 71482A JP S58118330 A JPS58118330 A JP S58118330A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- ring
- springs
- spring
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12313—Wound springs characterised by the dimension or shape of spring-containing windows
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
- F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
- F16F15/12373—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs the sets of springs being arranged at substantially the same radius
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として自動車用クラッチに適したダンパーデ
ィスク、特に中央のＩ１１ハブと、＠１ハブの外歯に回
転方向の遊びを隔てて嵌合する内歯を有するＩｌｚハブ
と、＠ｌハブの両側に配置された回動自在のサイドプレ
ートと、第２ハブとサイドプレート０＠Ｋｆｉ人された
トーションスプリングとを有するダンパーディスクに関
するもので島ある。
ィスク、特に中央のＩ１１ハブと、＠１ハブの外歯に回
転方向の遊びを隔てて嵌合する内歯を有するＩｌｚハブ
と、＠ｌハブの両側に配置された回動自在のサイドプレ
ートと、第２ハブとサイドプレート０＠Ｋｆｉ人された
トーションスプリングとを有するダンパーディスクに関
するもので島ある。
ダンパーディスクのハブを、中央の９ｓｌハブと、第１
八プＯ外−に回転方向の遊びを隔てて嵌合する内歯を有
する１１２ハブとに分割したタイプのダンパーディスク
においては、既に弱い捩シスプリングを４−ジョンスプ
リングとして両ハブ間に介装し、低損）角度範囲の捩〕
特性を与える＠１段目のスプリングとしているダンパー
ディスクが出願されている（特願昭５６−２０５１０）
、Ｌかしその構成では、＠１ハブに切欠きや窓孔を設け
、更に第２ハブに＠ｌハブを挟持するプレートを設ける
必要があ）、構造が複雑になるばかりでなく、スプリン
グのスペースとハブの動力伝達部の強度とが干渉し合う
ため、強度確保上ダンパーディスクの捩）角度としては
２０度程度が限界である。
八プＯ外−に回転方向の遊びを隔てて嵌合する内歯を有
する１１２ハブとに分割したタイプのダンパーディスク
においては、既に弱い捩シスプリングを４−ジョンスプ
リングとして両ハブ間に介装し、低損）角度範囲の捩〕
特性を与える＠１段目のスプリングとしているダンパー
ディスクが出願されている（特願昭５６−２０５１０）
、Ｌかしその構成では、＠１ハブに切欠きや窓孔を設け
、更に第２ハブに＠ｌハブを挟持するプレートを設ける
必要があ）、構造が複雑になるばかりでなく、スプリン
グのスペースとハブの動力伝達部の強度とが干渉し合う
ため、強度確保上ダンパーディスクの捩）角度としては
２０度程度が限界である。
本発明は上記問題に鑑み、上記従来のハブ分Ｍ型のダン
パーディスクの形状をほとんど変えず、又ハブの強度を
低下させることなしに１捩シ角をスフの中心線を囲むリ
ング状スプリングをダンパーディスク中央の１１１６１
０両側に点対称的に配置し、リング状スプリングの一端
をＩｌｌハブｋ。
パーディスクの形状をほとんど変えず、又ハブの強度を
低下させることなしに１捩シ角をスフの中心線を囲むリ
ング状スプリングをダンパーディスク中央の１１１６１
０両側に点対称的に配置し、リング状スプリングの一端
をＩｌｌハブｋ。
他端を第２ハブにそれぞれ係合して、＠ｌハブ０外崗と
第２ハブの内歯が通常円周方向に遊びを隔てて対向する
ように両ハブを弾性的に連結したことを特徴としている
。
第２ハブの内歯が通常円周方向に遊びを隔てて対向する
ように両ハブを弾性的に連結したことを特徴としている
。
次に図面に基づいて本発明を説明する。第１図、 は
本発明を自動車用クラッチのクラッチディスクに採用し
た場合の縦断面図で、その曹−■断面を示す＠３図のＩ
−Ｉ線に沿う断ｍｔ＜相当しておシ、９７２図は第３図
の■−■線に沿う断面図である。
本発明を自動車用クラッチのクラッチディスクに採用し
た場合の縦断面図で、その曹−■断面を示す＠３図のＩ
−Ｉ線に沿う断ｍｔ＜相当しておシ、９７２図は第３図
の■−■線に沿う断面図である。
Ｑ８１図において第１ハブｌは内周の内歯スプライン２
の部分で水平な出力側クラッチ軸（図示せず）にスプラ
イン嵌合しており、フランジ３を一体に有している。フ
ランジ３を囲み、それと同一厚さの第２ハブ４が同一垂
直面上にあり、−５３図のようにフランジ３０外周に設
けた外歯５が第２ノ葛ブ４０内ｊｌＫ設けた内歯６と円
周方向の遊び７゜７′を隔てて噛み合っている。外１５
と第２ノ−ブ４の凹部８０間には半径方向の隙間９が設
けられておシ、又内歯６とフランジ３の凹部ｌＯは摺動
自在に当接して、＠２ハブ４がＷｌハブ１に回動自在に
嵌合している。外歯５の略中央には軸方向に孔１１が設
けられ、孔１１に一端を係止されたリング状スプリング
１２はｍｌハブｌの筒状部１３の＠〕を略１周、間隔を
隔ててと多巻き、スプリング１２の他端が第２ハブ４に
設けられた孔１４に係止されている。更に中心点ｐ、（
第１図）ｆｔ中心にスプーング１２と点対称に、リング
状スプリング１５が、一端を第１ハブｌの外歯５、他端
を１１２ハブに係止されることＫよって両ハブ１．４轟
さに保たれている。
の部分で水平な出力側クラッチ軸（図示せず）にスプラ
イン嵌合しており、フランジ３を一体に有している。フ
ランジ３を囲み、それと同一厚さの第２ハブ４が同一垂
直面上にあり、−５３図のようにフランジ３０外周に設
けた外歯５が第２ノ葛ブ４０内ｊｌＫ設けた内歯６と円
周方向の遊び７゜７′を隔てて噛み合っている。外１５
と第２ノ−ブ４の凹部８０間には半径方向の隙間９が設
けられておシ、又内歯６とフランジ３の凹部ｌＯは摺動
自在に当接して、＠２ハブ４がＷｌハブ１に回動自在に
嵌合している。外歯５の略中央には軸方向に孔１１が設
けられ、孔１１に一端を係止されたリング状スプリング
１２はｍｌハブｌの筒状部１３の＠〕を略１周、間隔を
隔ててと多巻き、スプリング１２の他端が第２ハブ４に
設けられた孔１４に係止されている。更に中心点ｐ、（
第１図）ｆｔ中心にスプーング１２と点対称に、リング
状スプリング１５が、一端を第１ハブｌの外歯５、他端
を１１２ハブに係止されることＫよって両ハブ１．４轟
さに保たれている。
フランジ３の両側面（はフリクションワッシャ等θ摩擦
材２２及び、コーンスプーンダ等Ｏｔ＊Ｕ部材２ｚを介
して、豐イドプレーシ２１を形成するりテイニングプレ
ー）２３とクラッチプレート２４とが、両プレー）！）
、２４の外周部をストップビン２５によ〕互いに接近す
るように連結一体化するととＫよって圧接している。１
１２ハブ４の同一円周上２箇所ＫＷＩ＆けら°れた切欠
窓２＠（１１３図）には、中心線が円周方向に延びる姿
勢で第１トーシヨンスプリング２７が縮設され、切欠窓
２６よシ張シ出したスプリング２７０部分は両プレー）
２３，２４に設けた窓孔２８に嵌合している。切欠窓２
６及び窓孔２８のディスク円周方向両端の端面２６ｍ、
２８ｍは第３図に示す通常の中立時に円周上の位置が合
致してお夛、従ってトーションスプリング２７０両端面
は中立時Ｋｉｎ面２６瓢。
材２２及び、コーンスプーンダ等Ｏｔ＊Ｕ部材２ｚを介
して、豐イドプレーシ２１を形成するりテイニングプレ
ー）２３とクラッチプレート２４とが、両プレー）！）
、２４の外周部をストップビン２５によ〕互いに接近す
るように連結一体化するととＫよって圧接している。１
１２ハブ４の同一円周上２箇所ＫＷＩ＆けら°れた切欠
窓２＠（１１３図）には、中心線が円周方向に延びる姿
勢で第１トーシヨンスプリング２７が縮設され、切欠窓
２６よシ張シ出したスプリング２７０部分は両プレー）
２３，２４に設けた窓孔２８に嵌合している。切欠窓２
６及び窓孔２８のディスク円周方向両端の端面２６ｍ、
２８ｍは第３図に示す通常の中立時に円周上の位置が合
致してお夛、従ってトーションスプリング２７０両端面
は中立時Ｋｉｎ面２６瓢。
２８ａに圧接する。更に＠２ハブ４には同一円周上２箇
所に更に別の２箇の切欠窓３Ｇ＄＆けであり。
所に更に別の２箇の切欠窓３Ｇ＄＆けであり。
こＯ切欠１３０には第２トーシヨンスプツング３１が円
周方向の間隙３２．３２′を隔てて収容されている。切
欠８３Ｇよ）張）出したスプリング３１０部分は両プレ
ー）２３．２４に設けた窓孔３３の端ｉｆ ｊａｌｌ
Ｋ圧接している。
周方向の間隙３２．３２′を隔てて収容されている。切
欠８３Ｇよ）張）出したスプリング３１０部分は両プレ
ー）２３．２４に設けた窓孔３３の端ｉｆ ｊａｌｌ
Ｋ圧接している。
クラッチプレー）２４の外周部には、半径方向外７にタ
ツシＭＳＬニングプレート３７を介してフェーシング３
８が、半径方向内方の第２ハブ４とクラッチプレート２
４と０間には板ばね３９がそれぞれ設けられ、リベット
４０によってクラッチプレート２４に一体的ＫＩＩ着審
れている。更ＫＩＮ２ｍｋ示すように１第２ハブ４０両
側には摩擦板４１ｔｌＸ挾着されてｉＥり、摩擦板４１
は夫々リテイニングプレート２３と、板ばね３９に圧接
している。フェーシング３８は図示されていないエンジ
ン側フライホイールとクラッチケース側プレッシャプレ
ー）ｋ対向している。′１におス）ツブピン２５は１１
１！ハブ４の外周ｗＡＫ設けた切欠３６に円周方向Ｏ間
隙を隔てて配置されている。
ツシＭＳＬニングプレート３７を介してフェーシング３
８が、半径方向内方の第２ハブ４とクラッチプレート２
４と０間には板ばね３９がそれぞれ設けられ、リベット
４０によってクラッチプレート２４に一体的ＫＩＩ着審
れている。更ＫＩＮ２ｍｋ示すように１第２ハブ４０両
側には摩擦板４１ｔｌＸ挾着されてｉＥり、摩擦板４１
は夫々リテイニングプレート２３と、板ばね３９に圧接
している。フェーシング３８は図示されていないエンジ
ン側フライホイールとクラッチケース側プレッシャプレ
ー）ｋ対向している。′１におス）ツブピン２５は１１
１！ハブ４の外周ｗＡＫ設けた切欠３６に円周方向Ｏ間
隙を隔てて配置されている。
次に作動を説明する。エンジンからの回転力を車軸に伝
達する場合は、ディスク外周の７エーシング３８をフフ
イホイーＡ’に圧接し、第１ハブ１六〇クフツチ軸から
動力を取〕出すのであるが、説明の便宜Ｅ、仮にフェー
シング３畠を固定゛し、＠ｌハブｌを矢印入方向（１１
３図）Ｋ＠ｉ動させた場合を考える。ｉｉ２ハブ・４が
強い＠ｌ）−シ薗ンスプリング２７によ）固定舊れてい
るため、まずリング状スプリング１２が圧縮され同時に
スプリング１５が伸張される。この時ＩＩＩ）−シ璽ン
スフリング２７にも力が加わるが、スプリング１２％１
５に比べてはるかく強いスプリングを用いているため、
スプリング２７０圧縮は無視できる。第１ハブｌＫ加え
た矢印入方向のトルクは７ツンジ３、リング状スプリン
グ１２．１５４２ハブ４％第１トーションスプリング２
７、クラッチプレー）２４、クツシ薦二ングプレー）
３７ ｋ経て７エーシング３８に伝えられる。１段目の
スプリングとなるリング状スプリング１２，１５’とし
ては充分柔らかいものを採用しているため、捩〕角度Ｏ
増加に対する捩りトルクの増加は＠４図Ｔ、Ｑように備
かである。そして捩ヤ角度が０１（実施例では３２１ｆ
Ｋ設定）Ｋなると外歯５と内歯６の遊び７が０となシ、
外歯５が内歯６に衝突し、フランジ３と８２ハブ４が一
体化して同一の動きをするように動すると、間隙３２が
ＯＫなシ、切欠窓３０の端面３０ａが第２トーシヨンス
プリング３１の端面に衝突し、３段目のスプリング３１
の圧縮が始ｔシ、１１２ハブ４が回動し始めてから捩シ
角度がθ、に、なったときス）ツブピン２５が切欠３６
の端面３６龜に衝突してディスク全体が一体化する。即
ちその時にディスクの最大捩シ角度が与えられる、一方
１段目０ヒステリシスはフランジ３とサイドプレート２
１の間の摩擦材２２によ）発生し、２段目及び３段目の
ヒステリシスは上記摩擦材２２に加えて８２八プ４と板
ばね３９、リテイニングプレ−）２３０間の摩擦板４１
により発生する。セしゃ角度が減少する時の捩シトルク
は＠４図のＴＩ、Ｔ、／、 Ｔ１／の線に沿い変化する
。１段目のヒステリシスは十分率さいため＠４図ではＴ
１． Ｔ、’を同一１ぼ線で示している。捩）角度がマ
イナス側Ｋ［化する場合の特性は第４図Ｏ左半分に示す
通）であゐ。
達する場合は、ディスク外周の７エーシング３８をフフ
イホイーＡ’に圧接し、第１ハブ１六〇クフツチ軸から
動力を取〕出すのであるが、説明の便宜Ｅ、仮にフェー
シング３畠を固定゛し、＠ｌハブｌを矢印入方向（１１
３図）Ｋ＠ｉ動させた場合を考える。ｉｉ２ハブ・４が
強い＠ｌ）−シ薗ンスプリング２７によ）固定舊れてい
るため、まずリング状スプリング１２が圧縮され同時に
スプリング１５が伸張される。この時ＩＩＩ）−シ璽ン
スフリング２７にも力が加わるが、スプリング１２％１
５に比べてはるかく強いスプリングを用いているため、
スプリング２７０圧縮は無視できる。第１ハブｌＫ加え
た矢印入方向のトルクは７ツンジ３、リング状スプリン
グ１２．１５４２ハブ４％第１トーションスプリング２
７、クラッチプレー）２４、クツシ薦二ングプレー）
３７ ｋ経て７エーシング３８に伝えられる。１段目の
スプリングとなるリング状スプリング１２，１５’とし
ては充分柔らかいものを採用しているため、捩〕角度Ｏ
増加に対する捩りトルクの増加は＠４図Ｔ、Ｑように備
かである。そして捩ヤ角度が０１（実施例では３２１ｆ
Ｋ設定）Ｋなると外歯５と内歯６の遊び７が０となシ、
外歯５が内歯６に衝突し、フランジ３と８２ハブ４が一
体化して同一の動きをするように動すると、間隙３２が
ＯＫなシ、切欠窓３０の端面３０ａが第２トーシヨンス
プリング３１の端面に衝突し、３段目のスプリング３１
の圧縮が始ｔシ、１１２ハブ４が回動し始めてから捩シ
角度がθ、に、なったときス）ツブピン２５が切欠３６
の端面３６龜に衝突してディスク全体が一体化する。即
ちその時にディスクの最大捩シ角度が与えられる、一方
１段目０ヒステリシスはフランジ３とサイドプレート２
１の間の摩擦材２２によ）発生し、２段目及び３段目の
ヒステリシスは上記摩擦材２２に加えて８２八プ４と板
ばね３９、リテイニングプレ−）２３０間の摩擦板４１
により発生する。セしゃ角度が減少する時の捩シトルク
は＠４図のＴＩ、Ｔ、／、 Ｔ１／の線に沿い変化する
。１段目のヒステリシスは十分率さいため＠４図ではＴ
１． Ｔ、’を同一１ぼ線で示している。捩）角度がマ
イナス側Ｋ［化する場合の特性は第４図Ｏ左半分に示す
通）であゐ。
以上説明したように本発明においては、中心線を囲むリ
ング状スプ萱ング１２，１５をＩＩＩハブｌの両側に点
対称的に配置し、リング状スプリング１２、ｌ５Ｅ）一
端をＩｌｌ／％プＩＫ、他端を１１Ｍ２ハブ４にそれぞ
れ係合して、＠１八ブ１の外歯Ｓと＠２ハブ４の内歯６
が通常円周方向に遊び７゜７′を隔てて対向するように
両ハブ１．４を弾性的に連結したので、ＩｌｌハブＩＫ
切欠自ヤ廖孔を設けたシ＠２ハブ４にフランジ３を挾持
するプレートを設けｂ必要がな（なシ、構造が簡単にな
るばか抄でなく、切欠きヤ意孔による第１八ブｌの強度
の低下がないので、遊び７％７／を大きくとることがで
き、衝撃吸収能力が向上する。又従来ＯＳ状をほとんど
変えずに製作でき、しか−捩〕角度は４５度程度迄大き
く設定できるため、製作コストが低くかつ高能力のダン
パーディスクが得られる利点がある。
ング状スプ萱ング１２，１５をＩＩＩハブｌの両側に点
対称的に配置し、リング状スプリング１２、ｌ５Ｅ）一
端をＩｌｌ／％プＩＫ、他端を１１Ｍ２ハブ４にそれぞ
れ係合して、＠１八ブ１の外歯Ｓと＠２ハブ４の内歯６
が通常円周方向に遊び７゜７′を隔てて対向するように
両ハブ１．４を弾性的に連結したので、ＩｌｌハブＩＫ
切欠自ヤ廖孔を設けたシ＠２ハブ４にフランジ３を挾持
するプレートを設けｂ必要がな（なシ、構造が簡単にな
るばか抄でなく、切欠きヤ意孔による第１八ブｌの強度
の低下がないので、遊び７％７／を大きくとることがで
き、衝撃吸収能力が向上する。又従来ＯＳ状をほとんど
変えずに製作でき、しか−捩〕角度は４５度程度迄大き
く設定できるため、製作コストが低くかつ高能力のダン
パーディスクが得られる利点がある。
なお実施例では、第２段１，１１１３段目のにステ１シ
スは、第２ハブ４に接着した摩擦板４１を呼テイニング
プレート２３と板ばね３９に圧接させることによって得
られるよう（したため、摩擦板４１が中心よ）ＩＩＩれ
た位置となり、大きなヒステリシスを容＆に得られる利
点がある。
スは、第２ハブ４に接着した摩擦板４１を呼テイニング
プレート２３と板ばね３９に圧接させることによって得
られるよう（したため、摩擦板４１が中心よ）ＩＩＩれ
た位置となり、大きなヒステリシスを容＆に得られる利
点がある。
第５図はｊ！４ＩＯ実施例を示すＷｉ１図に対応する縦
断面図である。このようにフェーシングのないダンパー
タイプで、クツショニングプレート３７がクラッチプレ
ー）２４と一体に形成されている構造の４０でも本発明
を採用することができる。
断面図である。このようにフェーシングのないダンパー
タイプで、クツショニングプレート３７がクラッチプレ
ー）２４と一体に形成されている構造の４０でも本発明
を採用することができる。
な禽本発明を具体化するにあたって、最終段のスプリン
グを充分強くしてスＦツブビン２５を省略してもよら、
又板ばね３９は、クツショニングプレート３７を内方虻
延長することにより一体に影成す為こともできる。こＯ
ように構成すれば更に構造が簡略化する利点がある。
グを充分強くしてスＦツブビン２５を省略してもよら、
又板ばね３９は、クツショニングプレート３７を内方虻
延長することにより一体に影成す為こともできる。こＯ
ように構成すれば更に構造が簡略化する利点がある。
１１１図は本発明を自動車用クフツチのクツフチディス
クに採用した場合の実施例を示す縦断面図、１１２図は
実施例Ｏ別ＯＸ分を示す縦断面部分図、１１１３ｆｉは
第１図Ｏ璽−■断面図、１１４図は°捩）時性を示す図
、１１５ｗ１は別の実施例の第１図に対応する縦断１［
テＪ６＆、 １−ＩＩＩ バー／％４−４２％ブ％５・
・・外歯、ε−内歯、７．γ′−・遊び、１！、１５−
リング状スプリング、２１−サイドプレート。 ２７．３ｌ−）−シ曹ンスプリング 特許出願人 株式会社大金製作所 第１図 第２図 手続補正書ビ自側 昭和５７年１２月２２日 特許庁長官 若・積和 夫 殿 ２、発 明 の名称 ダンパーディスク ３補正をする者 事件との関係 特 許 出願人住所 寝
屋川市木田元宮１丁目１番１号名称 株式会社大金製作
所 代表者 取締役社長 足 立 勝 ４、代 理 人 ち上り」と訂正する。 以上
クに採用した場合の実施例を示す縦断面図、１１２図は
実施例Ｏ別ＯＸ分を示す縦断面部分図、１１１３ｆｉは
第１図Ｏ璽−■断面図、１１４図は°捩）時性を示す図
、１１５ｗ１は別の実施例の第１図に対応する縦断１［
テＪ６＆、 １−ＩＩＩ バー／％４−４２％ブ％５・
・・外歯、ε−内歯、７．γ′−・遊び、１！、１５−
リング状スプリング、２１−サイドプレート。 ２７．３ｌ−）−シ曹ンスプリング 特許出願人 株式会社大金製作所 第１図 第２図 手続補正書ビ自側 昭和５７年１２月２２日 特許庁長官 若・積和 夫 殿 ２、発 明 の名称 ダンパーディスク ３補正をする者 事件との関係 特 許 出願人住所 寝
屋川市木田元宮１丁目１番１号名称 株式会社大金製作
所 代表者 取締役社長 足 立 勝 ４、代 理 人 ち上り」と訂正する。 以上
Claims (1)
- 中央の１Ｍｌハブと、第１ハブ０外歯に＠転方向の遊び
を隔てて嵌合する内歯を有する＊ｚ八へと、第１ハブの
両側に配置され先回動自在のサイドプレートと、＠２ハ
ブとサイドプレートのＩＩ］’Ｃｊ１人されたトーショ
ンスプリングとを有するダンパーディスクにおいて、中
心線を囲むリング状スプリングを１１ｇ１ハブの両側に
点対称的に配置し、リング状ス／リングの一端を１６１
ハブに１他端を瘍２ハブにそれぞれ係合して、Ｉｌｌハ
ブの外歯とＩｌｚハブの内歯が通常円周方向に遊びを隔
てて対向するように両ハブを弾性的に連結したことを特
徴とするダンパーディスク
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP71482A JPS58118330A (ja) | 1982-01-05 | 1982-01-05 | ダンパ−デイスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP71482A JPS58118330A (ja) | 1982-01-05 | 1982-01-05 | ダンパ−デイスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58118330A true JPS58118330A (ja) | 1983-07-14 |
| JPH0155690B2 JPH0155690B2 (ja) | 1989-11-27 |
Family
ID=11481424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP71482A Granted JPS58118330A (ja) | 1982-01-05 | 1982-01-05 | ダンパ−デイスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58118330A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59159431A (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-10 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | クラツチデイスク |
| JPS6010929U (ja) * | 1983-06-11 | 1985-01-25 | オ−トモ−チブ・プロダクツ・ピ−エルシ− | 摩擦クラツチ被動板 |
| JPS60142322U (ja) * | 1984-03-01 | 1985-09-20 | アイシン精機株式会社 | クラツチデイスク |
| US4606450A (en) * | 1984-03-09 | 1986-08-19 | Automotive Products Plc | Friction clutch driven plate |
| JPS62204018A (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-08 | Hino Motors Ltd | クラツチデイスク |
| JPS62204019A (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-08 | Hino Motors Ltd | クラツチデイスク |
-
1982
- 1982-01-05 JP JP71482A patent/JPS58118330A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59159431A (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-10 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | クラツチデイスク |
| JPH0577889B2 (ja) * | 1983-02-28 | 1993-10-27 | Atsugi Unisia Corp | |
| JPS6010929U (ja) * | 1983-06-11 | 1985-01-25 | オ−トモ−チブ・プロダクツ・ピ−エルシ− | 摩擦クラツチ被動板 |
| JPS60142322U (ja) * | 1984-03-01 | 1985-09-20 | アイシン精機株式会社 | クラツチデイスク |
| US4606450A (en) * | 1984-03-09 | 1986-08-19 | Automotive Products Plc | Friction clutch driven plate |
| JPS62204018A (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-08 | Hino Motors Ltd | クラツチデイスク |
| JPS62204019A (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-08 | Hino Motors Ltd | クラツチデイスク |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0155690B2 (ja) | 1989-11-27 |
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