JPS62204018A - クラツチデイスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車輌におけるクラッチディスクに係り、特に
従来のダンパスプリングとしてのコイルばねに加えて、
ばね定数の小さい円弧状ばね等の巻きばねを新設するこ
とによって低ばね定数（広ねじり角）の特性が得られる
ようにしたクラッチディスクに関する。

従来技術 最近においては、大型車輛であっても騒音対策が十分に
とられて来たため、特にアイドリング時及び走行時にお
ける駆動系からの騒音が問題となり易く、これは主とし
てエンジンの回転変動により発生する動力伝達機構各部
の振動が原因となっているものである。そしてこの振動
に最も大きな影響を及ぼすのはクラッチのダンパ特性、
即ちクラッチディスクの回転方向のばね特性及びヒステ
リシス特性であることが知られており、そのため従来は
クラッチディスクに複数のコイルばねや波形ばね、皿状
ばね等を設けたダンパ機構が採用され、コイルばねによ
る弾性と、波形ばね、皿状ばね等によるヒステリシス特
性を得て、極力像ばね定数のクラッチディスクを得る努
力がなされ、２段ばね特性及び２段ヒステリシス特性を
有するクラッチディスクが実用に供されている。

しかし、該従来例によると、複数のコイル又はゴム等の
ばね用窓部をクラッチハブの円板部に形成して、該窓部
に複数のばねを収容しなければならないため、クラッチ
ハブ及びコイル又はゴム等のばねの強度上の制約が大き
くねじり角を大きくとることができなかった。例えば大
型トラックにおいて、ばね定数を小さくしたい場合には
、第４図に実線で、又は第１１図に示す程度のばね定数
（約３０　ｋｇｏ＋　／ｄｅｇ　）が最低限度とされて
いた。

このようなことから、従来のクラ・ノチディスクにおい
ては、エンジンの回転変動が原因となって発生する駆動
系の騒音の低減が不十分となる場合があった。

目　　的 本発明は、上記した従来技術の問題点を除くためになさ
れたものであって、その目的とするところは、クラッチ
ディスクの駆動側回転体と、被駆動側回転体との間に円
弧状のばね等の巻きばねを設けることによって、クラッ
チディスクのコイル又はゴム等のばねの数を減らすこと
ができるようにして、クラッチハブ及び該コイルばねの
強度上の制約を減少させると共に、小さなばね定数が得
られる円弧状ばねによって低ばね定数（広ねじり角）の
ダンパ特性が得られるクラッチディスクを提供すること
であり、またこれによって特にアイドリング時及び走行
時における駆動系からの騒音を低減させることである。

構成 要するに本発明は、エンジンのフライホイールからトル
クが直接伝達される駆動側回転体と、トランスミッショ
ンのインプットシャフトと一体的に回転し前記駆動側回
転体からトルクを伝達されて駆動される被駆動側回転体
との間に、一端が前記駆動側回転体に固定され他端が前
記被駆動側回転体に固定された巻きばねを設けたことを
特徴とするものである。

以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。ただ
し本発明の要旨を明確にするため本実施例の説明におい
てはクラッチのヒステリシストルクは１段型のものとし
て説明する。第１図から第３図において、本発明に係る
クラッチディスク１は、エンジン（図示せず）のフライ
ホイール（図示せず）からトルクが直接伝達される駆動
側回転体の一例たるサブプレート２と、トランスミッシ
ョン（図示せず）のインプットシャフト（図示せず）と
一体的に回転しサブプレート２からトルクを伝達されて
駆動される被駆動側回転体の一例た。

るクラッチハブ３との間に、一端４ａがサブプレート２
に固定され、他端４ｂがクラッチハブ３のボス部３ａに
形成された溝３ｂに固定された巻きばねの一例たる円弧
状ばね４を設けたものである。

該円弧状ばねの一端４ａは固定ピン５によりサブプレー
ト２に固定されている。また他端　４ｂは５字形に折曲
されて、クラッチハブ３のボス部３ａに形成されたキー
溝状の溝３ｂに係合して固定されている。

そして円弧状ばね４の内周面４Ｃとクラッチハブ３のボ
ス部３ａの外周面３Ｃとの間に無負荷状態及び所定のね
じり角が発生しても所定の隙間Ｃを形成してお、く。ま
た駆動側回転体の他の一例たるクラッチプレート８及び
リテーニングプーレト９とクラッチハブ３の円板部３ｄ
との間に夫々配設されたフリクションワッシャ１０，１
１．１２及び１３とからなるヒステリシストルクを発生
するダンパ機構１４を構成したものである。このダンパ
機構１４は、ばね特性の１段目及び２段目において同じ
ヒステリシストルクを発生させるようになっている。

円弧状ばね４の側方にはクラッチハブ３のボス部３ａに
形成された溝３ｅ内に円弧状ばね４の止め輪１８が装着
されており、円弧状ばね４の軸方向の移動を規制してい
る。

なおりラッチハブ３の窓部３ｆに収容されるコイルばね
１９は６組用いられ、例えば第１図に示すような大ばね
２０と小ばね（図示せず）の２種類からなるものである
が、これらは本発明においては１組省略し、５組又は４
組とすることが可能である。また６つの大ばね２０を用
いた場合には小ばねを省くことも可能である。

その他スプリングシート２１、スダソドピン２２、スプ
ライン３ｇ、ストップビン２４、リヘット２５及びクラ
ッチハブ３の切欠部３ｈ等については従来例と同一であ
るので図面に符号を付してこれらについての説明は省略
する。

作用 本発明は、上記のように構成されており、以下その作用
について説明する。まず円弧状ばね４の。

低ばね定数（広ねじり角）の特性について第４図を参照
しながら説明すると、従来例においてはクラッチハブ３
及びコイルばね１９の強度上の制約から実線で示すよう
なばね定数の特性となり、２段目のばね定数が太き（な
る。この場合には上記したように、該ばね定数は最低限
度が３０ｋｇｍ／ｄｅｇ程度であるが、これが本発明に
係る円弧状ばね４を用いたことによって中央に示す破線
のような低いぼね定数が得られ、例えば２段ばねとした
場合にはこのばね定数は約２０　ｋｇｎ＋　／ｄｅｇに
下げることができ、更に３段ばねとした場合には右側の
破線で示すように、第２段目のばね定数を、８　ｋｇｍ
　／ｄｅｇ程度に下げることができる。

第４図においてねじり角度θが６１である範囲は、クラ
ッチプレート８にリベット２５で結合されたクラッチフ
ェーシング２６からエンジントルクが伝えられ、第２図
において矢印りの方向にクラッチプレート８がねじられ
、スタンドピン２２がクラッチハブ３の丸穴３１と接触
するまでのねじり角度である。この場合においては図示
しない小ばねのみが作用して第４図に示すねじり角度θ
が２　ｄｅｇまでの範囲がこのθ１に相当し、この場合
のばね定数は従来と同一である。要するに本発明によっ
て得られる低いぼね定数はこのθ、を超えたねじり角度
θの場合であって第４図に示すよ゛うな従来例の大きな
ばね定数を本発明では破線で示すような低いぼね定数と
することができる。

これは、コイルばねを１！ＩＪＩ少なくして、その分を
円弧状ばね４によって置き換えることによって例えば従
来６組必要とされたコイルばねを５組に減らし、その分
タラソチハブ３の窓部３ｆの数を減らすことにより残っ
た肉厚部を大きくしてクラッチハブ３の強度を向上させ
、またコイルばねの設計の自由度を増大させることがで
きるため、コイルばね１９自体のばね定数も小さなもの
とすることができるためである。

無負荷状態、即ちクラブチペタルが踏み込まれクラッチ
が切断状態にある場合においては、円弧状ばね４とクラ
ッチハブ３のボス部３ａとの間には第３図に示すように
所定の隙間Ｃが形成されている。そしてクラッチプレー
ト８とスタンドピン２２で連なるサブプレート２がねじ
り角θ５回転して固定ピン５を介して円弧状ばね４の一
端４ａ゛が移動する。他端４ｂはクラッチハブ３のボス
部３ａの溝３ｂに固定されているため動かず、この結果
一端４ａのみが移動して円弧状ばね４は撓み、そして該
円弧状ばねの断面係数によって定まるばね定数によって
適宜なばね特性を発揮するものである。

なお、上記実施例においては、巻きばねは円弧状ばね４
として説明したが、これはクラッチハブ３のボス部３ａ
に巻き付けられたコイルばね（図示せず）とすることも
できる。

また上記説明では、ばね特性につき２段目のヒステリシ
ストルクを１段目と同じとして説明したが、ダンパ機構
１４の近くに別のダンパ機構を並列に設けて２段目のヒ
ステリシストルクを発生させるようにして１段目と２段
目でヒステリシストルクを異なった値に設定することも
可能である。

効果 本発明は、上記のように構成され、作用するものである
から、クラッチディスクの駆動側回転体と、被駆動側回
転体との間に円弧状のばね等の巻きばねを設けたので、
コイルばねの数を減らすことができ、クラッチハブ及び
８亥コイルばねの強度上の制約を減少させることができ
ると共に、小さなばね定数が得られる円弧状ばねによっ
て低ばね定数（広ねじり角）のダンパ特性が得られるク
ラッチディスクを提供することができる効果があり、ま
たこの結果特にアイドリング時及び走行時における駆動
系からの騒音の発生を大幅に低減させることができる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本発明の実施例に係り、第１図は円
弧状ばねを装着したクラッチディスクの縦断面図、第２
図は円弧状ばねの取り付は状態を示す要部部分斜視図、
第３図は第２図に示すものの正面図、第４図はねじり角
度に対するねじりトルクの関係を従来例と比較して示す
線図である。 ｌはクラッチディスク、２は駆動側回転体の一例たるサ
ブプレート、３は被駆動側回転体の一例たるタラソチハ
ブ、４は巻きばねの一例たる円弧状ばね、４ａは一端、
４ｂは他端である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのフライホィールからトルクが直接伝達される
   駆動側回転体と、トランスミッションのインプットシャ
   フトと一体的に回転し前記駆動側回転体からトルクを伝
   達されて駆動される被駆動側回転体との間に、一端が前
   記駆動側回転体に固定され他端が前記被駆動側回転体に
   固定された巻きばねを設けたことを特徴とするクラッチ
   ディスク。