JPH0762489B2 - ２つの段階のねじり振動止め装置をもったクラッチ板 - Google Patents

２つの段階のねじり振動止め装置をもったクラッチ板

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JPH0762489B2
JPH0762489B2 JP59193800A JP19380084A JPH0762489B2 JP H0762489 B2 JPH0762489 B2 JP H0762489B2 JP 59193800 A JP59193800 A JP 59193800A JP 19380084 A JP19380084 A JP 19380084A JP H0762489 B2 JPH0762489 B2 JP H0762489B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は摩擦クラッチ用のクラッチ板に関する。
特に、本発明は、所定範囲内で相対的な角度移動可能に
取付けられた摩擦板およびハブを有するクラッチ板に関
する。
摩擦板とハブは第１および第２段階ねじり振動止め装置
によって互いに連結されている。第１段階ねじり振動止
め装置は他方の第２段階ねじり振動止め装置より作用が
小さく、即ち弱く、これら２個のねじり振動止め装置の
各々は、半径方向フランジと、前記フランジの両側に軸
方向に配置された２個の案内座金と、前記フランジと前
記案内座金との間に円周方向に介在させた弾性手段とを
有し、前記第１段階ねじり振動止め装置は前記ハブと第
２段階ねじり振動止め装置との間で作動し、第２段階ね
じり振動止め装置の案内座金の１つに固定されている。
ばね堅さの異なるばねをもつ、より作用の強い第２段階
ねじり振動止め装置は、クラッチ板によっていずれかの
方向に伝達されるトルクが可成りの値を有しているとき
の正常作動中主な振動止め機能をもち、第２段階ねじり
振動止め装置は、特に自動車に使用する場合、トルクの
伝達を当たってフイルタの機能を有している。
しかし、作用の強いこの第２段階ねじり振動止め装置
は、それが正常な作動状態において効力を発揮するにも
かかわらず、例えば自動車がアイドリングである時のよ
うに、その摩擦板によって伝達されるトルクが非常に小
さく、或いは零である時、振動を効果的に吸収しないこ
とがわかった。このような作動状態では、この第２段階
ねじり振動止め装置は死点又はアイドリング騒音として
知られている騒音の発生を十分に防ぐことができない。
これは、何故、第１段階ねじり振動止め装置が、特に自
動車がアイドリングである時、伝達されるトルクが非常
に小さいような特別の作動状態において振動や騒音を抑
えるようになった予備振動止め装置として作動するかと
いう理由である。
本発明は特に、第１段階ねじり振動止め装置の摩擦板を
ハブとともに回転可能に固定し、この第１段階ねじり振
動止め装置の案内座金を第２段階ねじり振動止め装置に
取付けるようにしたクラッチ板に関する。
このように２個のねじり振動止め装置を同時に備える
と、これまでは、満足に解決出来なかった崇高の問題が
生じる。特に周知のクラッチ板の設計では２個のねじり
振動止め装置は互いに重なり合い、種々の構成要素が重
なり合って、組立が非常に複雑になり、クラッチ板全体
の機械的強度を弱める結果となっていた。
そこで、本発明の目的は、前述の欠点を排除し第１およ
び第２段階ねじり振動止め装置を設けるにもかかわらず
組立が非常に容易であり、優れた機械強度をもち、しか
も、コンパクトに構造である上記型式のクラッチ板を提
供することである。
本発明によれば、第１段階ねじり振動止め装置はフラン
ジと第２段階ねじり振動止め装置の案内座金の１つとの
間にユニットとして収容される。この構成により、第２
段階ねじり振動止め装置のフランジと案内座金は、第１
段階ねじり振動止め装置の存在により構造が弱められ
ず、かくして、もとのままですぐれた機械的強度を示
す。
本発明の他の特徴によれば、前述の型式のクラッチ板
は、第１段階ねじり振動止め装置を第２段階ねじり振動
止め装置の内部にあらかじめ組立てられたユニットとし
て構成したことを特徴とする。
このような構成により、第１および第２段階ねじり振動
止め装置を互いに重ね合わせてクラッチ板をできるだけ
小型にするけれども、第１および第２段階ねじり振動止
め装置の種々の構成要素を分散されることがない。組立
時、第１段階ねじり振動止め装置は第２段階ねじり振動
止め装置の中にあらかじめ組立てられたユニットとして
簡単に受け入れられ、従ってクラッチ板組立てを非常に
容易にする。
一つの実施態様においては、第１段階ねじり振動止め装
置の案内座金を第２段階ねじり振動止め装置に取付ける
ために、第１段階ねじり振動止め装置の案内座金の一つ
は第２段階ねじり振動止め装置の弾性手段に係合するホ
ークを有する。このような構成は極めて単純であり、取
付けを容易にする。
変形例において、第１段階ねじり振動止め装置の案内座
金を第２段階ねじり振動止め装置に取付けるために、第
１段階ねじり振動止め装置の案内座金は第２段階ねじり
振動止め装置のフランジの窪みに係合する突起を有す
る。このような構造は、第２段階ねじり振動止め装置の
弾性装置に対して第１段階ねじり振動止め装置を解放す
る。
この第１段階ねじり振動止め装置の作動中で、その弾性
装置は圧縮され、第２段階ねじり振動止め装置の作動中
圧縮されたままである。この有利な作動状態は本発明よ
るクラッチ板の構造により容易に得られる。
好ましくは、第１段階ねじり振動止め装置の案内座金は
鋲により互いに固定され、又互いに間隔をへだてていて
も良いし或いは互いに鋲止めされている域では互いに接
触していても良い。
２個のねじり振動止め装置の各々は、公知の方法で振動
止め状態を改善するためにフランジと座金との間に軸方
向に介在させた摩擦手段を効果的に有する。
以下添付図面を参照して本発明の実施例を説明する。
第１〜４図において、本発明の第１の実施例は自動車、
特にトラック又はバスの摩擦クラッチ用のクラッチ板に
適用されている。
本発明のクラッチ板は摩擦ライニング11を支持するため
の複数のセグメントで構成される摩擦板10とハブ12とを
有する。摩擦板10によって支持された摩擦ライニング11
は自動車の駆動軸とともに回転するように結合されたク
ラッチの２枚の板間で締めつけられるようになってお
り、ハブ12は主トランスミッションの入力軸に取付られ
るようになっている。
摩擦板10とハブ12は所定範囲で相対的な回転が可能なよ
うに取付けられかつ第１および第２段階ねじり振動止め
装置Ａ、Ｂによって互いに連結される。
第１段階ねじり振動止め装置Ａは第２段階ねじり振動止
め装置Ｂより作用が小さく、例えば、自動車がアイドリ
ングしている時のようにクラッチ板により伝達されるト
ルクが非常に小さい又は零であるような特別の運転状態
において、振動を吸収するようになっている。作用の大
きい第２段階ねじり振動止め装置Ｂは、伝達されるトル
クが可成りのものであるような正常な運転状態の際に作
動するようになっている。
第１段階ねじり振動止め装置Ａ（特に第３図および第４
図参照）は半径方向フランジ13Aと、互いに固定され、
かつ半径方向フランジ13Aの両側に軸方向に配置された
２個の案内座金14A14′Ａと、半径方向フランジ13Aと案
内座金14A、14′Ａとの間に周囲方向に介在させた弾性
手段15Aとを有する。これらの座金14A14′Ａは鋲16Aに
よって互いに固定されかつ所定の軸線方向距離に保持さ
れている。弾性手段15Aは円形な列の１組又は複数組の
ばね（第３図および第４図の例では、１組のばね15A）
からなり、このばねフランジ13Aの開口17Aの中で、しか
も座金14A、14′Ａの打出し部18A間に装着される。
同様に、第２段階ねじり振動止め装置ＢはＬ字形横断面
の半径方向フランジ13Bと、互いに固定され、かつ半径
方向フランジ13Bの両側に配置された２個の案内座金14
B、14′Ｂと、フランジ13Bと座金14Bとの間に周囲方向
に介在させた弾性手段15Bとを有する。
これらの案内座金14B、14′Ｂは鋲16Bによって相互に固
定され、かつ互いに所定距離に保持されている。弾性手
段15Bは円形列の一組又は複数組のばね（第１図に示す
例では一列の２組のばね）からなり、ばねはフランジ13
Bの開口17B内で、しかも案内座金14B、14′Ｂの打出し
部18Bの間に装着される。
第１段階ねじり振動止め装置Ａはハブ12と第２段階ねじ
り振動止め装置Ｂとの間で作動する。特に、第１段階ね
じり振動止め装置Ａのフランジ13Aは例えば圧嵌めによ
って（第４図）、少なくとも回転可能に、ここでは、軸
線方向の移動および回転可能に、ハブ12に取付られ、案
内座金14A、14′Ａは第２段階ねじり振動止め装置Ｂに
取付られる。この目的のために、案内座金14Aは、第１
図に示すように、特に開口17Bと合致して第２段階ねじ
り振動止め装置Ｂのばね15Bと遊びなしで係合している
ホーク19を有する。
第２段階ねじり振動止め装置Ｂのフランジ13Bはその内
周がハブ12のスプライン20をフランジ13Bの軸線方向部
分のスプライン20と角度的な隙間をもって係合させるこ
とによってハブ12に装着される。摩擦板10は第２段階ね
じり振動止め装置Ｂの座金14Bの１つに鋲21（第２図）
によって固定される。
特に第４図からわかるように、第１段階ねじり振動止め
装置Ａはハブ12にあらかじめ組立てられたユニット、即
ち組立体を構成する。このユニットは第２段階ねじり振
動止め装置Ｂの内部に全体として装着されるようになっ
ている。このために、第２図に示すように、第１段階ね
じり振動止め装置Ａはフランジ13Bと第２段階ねじり振
動止め装置Ｂの一方の案内座金14′Ｂとの間に位置し、
これによってこの組立は非常にやり易く、かつ又、フラ
ンジ13Bはもとのままであり、すぐれた機械的強度をも
つことになる。又、一方の案内座金14′Ｂは第１段階ね
じり振動止め装置Ａの保護板を構成し、これは他方の案
内座金14Bとは異なり、打出し部18B間のスペースにより
形成された限度内で軸方向に位置する。第２図および第
６図に示すように第１段階ねじり振動止め装置Ａの側に
位置する案内座金14′Ｂの場合、すなわち、この図面で
右側に位置する座金14′Ｂの場合、打出し部18Bの軸方
向最外部分は、案内座金14′Ｂの半径方向外方部分に対
して軸線方向に片寄せられた平らな部分18Cにより半径
方向内方に延長され、この平らな部分18Cは第２図にお
いて点線18Dの半径距離の円から、一般的に案内座金1
4′Ｂの中間から環状に延びている。
ねじり振動止め装置Ａ、Ｂの各々は、フランジ13A、13B
とその案内座金14A、14B、14′Ｂとの間に介在させた摩
擦手段と付勢手段とを備え、摩擦手段は小さな摩擦座金
22A22Bからなり、付勢手段は商品名“オンデュフレック
ス（ONDUFLEX）”として市販されている波形座金33A、3
3Bからなる。
本発明のクラッチ板の組立は、極めて簡単である。第２
段階ねじり振動止め装置Ｂを、それがあたかも１個であ
るかのように、普通の方法でハブ12に取付け、摩擦板10
を第２段階ねじり振動止め装置Ｂに取付ける。唯一の例
外として、フランジ13Bをハブ12上に、角度的な隙間を
もって装着し、第１段階ねじり振動止め装置Ａを構成す
るあらかじめ組立られたユニットを第２図に示すよう
に、フランジ13Bと案内座金14′Ｂとの間に位置させ
る。
クラッチ板によって伝達されるトルクが非常に小さい時
又は零のとき、第２段階ねじり振動止め装置Ｂは強すぎ
て作動せず、作用の弱い第１段階ねじり振動止め装置Ａ
だけが作動して振動を吸収しアイドリング又は死点の騒
音を防止する。トルクがいずれの方向にせよ増す時、フ
ランジ13Aは限られた運動範囲に亘って案内座金14A、1
4′Ａに対して角度的に移動してフランジ13Bとハブ12と
の間の角度的な隙間を取る。この時、第２段階ねじり振
動止め装置Ｂは普通の方法で作動し、正常な作動中、第
２段階性装置のばね15Bの完全圧縮状態によって定めら
れた所定の角度範囲内で振動を吸収する。
この第２段階中、第１段階弾性装置のばね15Aは同じく
完全圧縮状態にある。実際に、フランジ13Bが案内座金1
4B、14′Ｂに対して移動する時、ホーク19と協働する弾
性装置のばね15Bは圧縮され、ホーク19はその位置を保
持し、弾性装置のばね15Aを圧縮状態に保持する。
このように、本発明のクラッチ板は構造が非常に簡単
で、組立てやすく、きわめて丈夫である。
変形例（第五図）においては、その構造は第１〜４図に
関連して説明したものに似ているが、座金14Aは、鋲16A
の位置で互いに合わされ、これによって一層簡単に鋲止
めができる。
もう１つの変形例（第６図）において、この構成は、第
１〜４図に関連して説明したものに非常に似ているが、
弾性装置のばね15Bと係合するホーク19が除かれ、第１
段階ねじり振動止め装置Ａの座金14Aの一方が軸線方向
の突起23を有し、これは第２段階ねじり振動止め装置Ｂ
のフランジ13Bの窪み24に係合している。例えば突起23
を互いに120゜の等間隔に３個設ける。図示した実施例
において、この軸線方向の突起23は関連する案内座金14
Aの打出し部によって構成され、他方の案内座金14Aも又
突起23を有し、従って案内座金14Aは両方とも同じ形体
である。案内座金14′Ｂは前記座金14Aの軸線方向外方
に配置され、従って第１段階ねじり振動止め装置Ａ全体
の軸線方向外方に配置される案内座金14′Ｂは摩擦座金
22Bの摩擦を考慮するために、突起23と向かい合ったと
ころ孔37を有する。
変形例において、突起23は、例えば、はめこみ、鋲止
め、或いは溶接によって第１段階ねじり振動止め装置Ａ
の案内座金に結合された円形断面円筒突出部により構成
することができる。
かくして、フランジ13Bの対応する窪み24はＬ字形断面
の脚部間の連結域、即ちその半径方向部分又は脚部の半
径方向内端とフランジの最も強度の大きい部分、実際に
は開口17Bと半径方向に整合している部分である軸線方
向部分即ち脚部との接合部に形成されている。窪み24の
場所、数、および比較的小さい寸法を考慮すると、この
窪み24はフランジ13Bの機械的強度を実質的に減少させ
ない。
第６図に示すように、案内座金14Bの軸線方向外方に
は、従って案内座金14Bの左側には保持リング即ちクリ
ップ30があり、これは、Ｌ字形フランジ13Bの軸線方向
部分に係止され、これに指示座金31および摩擦座金22B
がある。案内座金14Bの軸線方向内側には、この案内座
金14BとＬ字形フランジとの間に連続して、波形座金33B
と、支持座金34と、摩擦座金22Bとが存在する。
支持座金31はフランジ13Bとともに回転可能に固定さ
れ、支持座金34は案内座金14Bとともに回転可能に固定
されている。支持座金に任意適当な手段でそのように固
定され、例えば、支持座金34は図示のような軸線方向脚
部36によって固定される。
案内座金14Bの軸線方向外方に位置する摩擦座金22Bと、
これと関連した支持座金31は、案内座金14Bの打出し部1
8Bの軸線方向に最外部分によって軸線方向に限定された
空間部内に完全に配置され、従って、これらはクラッチ
板全体の軸線方向外方に突出することがないので、クラ
ッチ板の軸線方向の小型化を計ることができる。
更に、第６図で座金14Bの右側を参照すると、第１段階
ねじり振動止め装置Ａは、フランジ13Bと案内座金14′
Ｂとの間に完全に配置されている。フランジ13Aと軸線
方向内側の案内座金14Aとの間には摩擦座金22A波形座金
33Aとがある。フランジ13Aと軸線方向外側の案内座金14
Aとの間には摩擦座金22Aがあり、この案内座金14Aの軸
線方向外方には、軸線方向内側の案内座金14Aの突起23
がその窪み24から逸脱しないようにするためスペーサ座
金35がある。
実際に、図示のように、摩擦座金22′Ａは、これをフラ
ンジ13Aに回転可能に取付けるためフランジ13Aの孔38に
受け入れられる別々の軸線方向に突出した小突起37（好
ましくは数が３個）を有している。
第６図に関連して説明したこの構成は、前述の例にも同
様に応用できる。特に第１図および第３図に見られるよ
うな態様に摩擦座金22Aの小突起37を適用できる。
全ての実施例においてフランジ13BのＬ字形断面は案内
座金14′Ｂとフランジ13Bとの間に第１段階ねじり振動
止め装置Ａを位置づけるのに寄与している。事実、この
Ｌ字形断面により、案内座金14′Ｂとフランジ13Bとの
間に、第１段階ねじり振動止め装置Ａを完全に自由に収
容するための空間が出来る。
更に、フランジ13をＬ字形断面にすることによって、第
１段階ねじり振動止め装置Ａの弾性装置のばね15Aをク
ラッチ板の軸線にできるだけ近ずけて位置づけることが
でき、これはこれらのばねが比較的弱いので非常に好ま
しく、この構成により、遠心力に特に敏感であるこれら
のばね15Aは、遠心力の影響から守られる。
勿論、本発明はここに説明しかつ図示した実施例に限定
されるものではなく、種々の部材の実施やその応用及び
特許請求の範囲の範囲内においてあらゆる変形例を包含
する。例えば、第２段階ねじり振動止め装置のフランジ
のＬ字形断面が特に有利であるが、異なる形体のフラン
ジを使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明による摩擦クラッチ用のクラッチ板の
一部切除した部分正面図であり、 第２図は、第１図のII−II線に沿ってとったこのクラッ
チ板の横断面図であり、 第３図は第１段階ねじり振動止め装置の一部切除した拡
大正面図であり、 第４図は、第３図のIV−IV線に沿ってとった第１段階ね
じり振動止め装置の横断面図であり、 第５図は第４図と同様な図であるが、その変形例を示
す。 第６図は本発明によるクラッチ板のもう１つの変形例を
示す。 A,B……ねじり振動止め装置、10……摩擦板、11……摩
擦ライニング、12……ハブ、13A,13B……フランジ、14
A,14B……座金、15A,15B……弾性手段。

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】両側に摩擦フェーシングを有する摩擦円板
    とハブとを備え、前記摩擦円板及び前記ハブが所定の範
    囲内で角度をもって相対的に移動しうるように取付けら
    れており、さらに前記ハブと前記摩擦円板とを互いに連
    結した第１段階及び第２段階のねじり振動止め装置を備
    える摩擦クラッチ用クラッチ板であって、前記第１段階
    のねじり振動止め装置は前記第２段階のねじり振動止め
    装置よりも作用が小さく、前記第１段階及び第２段階の
    ねじり振動止め装置の各々は半径方向フランジと、互い
    に固定されかつ関連したフランジの軸線方向両側に配置
    された２つの案内座金と、前記フランジの各々とその関
    連した案内座金との間に円周方向に介在した弾性手段と
    を有し、前記第１段階のねじり振動止め装置が前記ハブ
    と前記第２段階のねじり振動止め装置との間で作動し、
    前記摩擦円板が前記第２段階のねじり振動止め装置の案
    内座金のうちの１つに固定されており、さりに、前記第
    １段階のねじり振動止め装置の案内座金を前記第２段階
    のねじり振動止め装置のフランジに回転可能に留める手
    段を有し、前記第１段階のねじり振動留め装置は、前記
    第２段階のねじり振動止め装置の内部に配置され、また
    前記第１段階のねじり振動止め装置は、前記第２段階の
    ねじり振動止め装置の前記フランジと、前記第２段階の
    ねじり振動止め装置の前記案内座金の１つとの間で軸方
    向に配置されているとともに、前記ハブと前記第２段階
    のねじり振動止め装置の弾性手段との間で半径方向に配
    置され、前記ハブは外側にスプラインを備え、前記第２
    段階のねじり振動止め装置の前記フランジが、内周縁に
    内側スプラインを備え、この内側スプラインが前記ハブ
    の外側スプラインと係合しているとともに、前記ハブと
    共に回転しうるように所定の遊びをもって前記第２段階
    のねじり振動止め装置のフランジに連結されており、前
    記第１段階のねじり振動止め装置のフランジが、ハブと
    共に回転しうるように連結されていることを特徴とする
    摩擦クラッチ用クラッチ板。
  2. 【請求項２】前記第１段階のねじり振動止め装置の案内
    座金を前記第２段階のねじり振動止め装置に留める前記
    手段は前記第１段階のねじり振動止め装置の案内ワッシ
    ャのうち１つに設けられ、かつ前記第２段階のねじり振
    動止め装置のフランジに設けた窪みと係合する突起を有
    することを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の
    クラッチ板。
  3. 【請求項３】前記第２段階のねじり振動止め装置のフラ
    ンジはＬ字形断面を有し、前記第２段階のねじり振動止
    め装置の前記窪みは前記フランジの半径方向脚部の半径
    方向内端部に作られていることを特徴とする特許請求の
    範囲第（２）項記載のクラッチ板。
  4. 【請求項４】前記第１段階のねじり振動止め装置の案内
    座金を前記第２段階のねじり振動止め装置に留める前記
    手段は、前記第１段階のねじり振動止め装置の案内座金
    のうちの１つに設けられかつ前記第２段階のねじり振動
    止め装置のフランジに設けた窪みと係合する突起を有
    し、前記第２段階のねじり振動止め装置の案内座金は前
    記第１段階のねじり振動止め装置の案内座金の前記突起
    に向いた孔を有することを特徴とする特許請求の範囲第
    （１）項記載のクラッチ板。
  5. 【請求項５】鋲が前記第１段階のねじり振動止め装置の
    案内座金を互いに固定し、前記鋲の位置にある前記第１
    段階のねじり振動止め装置の案内座金の部分は軸線方向
    に間隔をへだてていることを特徴とする特許請求の範囲
    第（１）項記載のクラッチ板。
  6. 【請求項６】第１ねじり振動止め装置の案内座金が鋲に
    よって互いに固定され、この鋲の位置で前記案内座金が
    互いに接触していることを特徴とする特許請求の範囲第
    （１）〜（４）項のいずれか１項に記載のクラッチ板。
  7. 【請求項７】第１及び第２段階ねじり振動止め装置の各
    々がフランジと案内座金との間に、軸方向に介在させた
    摩擦手段を有することを特徴とする特許請求の範囲第
    （１）〜（６）項のいずれか１項に記載のクラッチ板。
  8. 【請求項８】摩擦手段の各々が関連したフランジととも
    に回転可能に連結された少なくとも１つの摩擦座金から
    なることを特徴とする特許請求の範囲第（７）項記載の
    クラッチ板。
  9. 【請求項９】第２段階ねじり振動止め装置の摩擦手段が
    この第２段階ねじり振動止め装置の案内座金により限定
    される空間の軸線方向外方に配置された摩擦座金からな
    ることを特徴とする特許請求の範囲第（７）項記載のク
    ラッチ板。
  10. 【請求項１０】第２段階ねじり振動止め装置の案内座金
    が第２段階ねじり振動止め装置の弾性手段を収容する打
    出し部を有し、前記案内座金の前記打出し部の軸方向最
    外部分が第２段階ねじり振動止め装置の案内座金の中間
    で、半径方向に延びた平らな部分に連結されていること
    を特徴とする特許請求の範囲第（１）〜（９）項のいず
    れか１項に記載のクラッチ板。
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