JPS6084430A - ２つの段階のねじり振動止め装置をもつたクラツチ板 - Google Patents
２つの段階のねじり振動止め装置をもつたクラツチ板Info
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- JPS6084430A JPS6084430A JP59193800A JP19380084A JPS6084430A JP S6084430 A JPS6084430 A JP S6084430A JP 59193800 A JP59193800 A JP 59193800A JP 19380084 A JP19380084 A JP 19380084A JP S6084430 A JPS6084430 A JP S6084430A
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- stage torsional
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
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- F16F15/123—Wound springs
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
能に取付けられた摩擦板および／Ｓブを有するクラッチ
板に関する。
板に関する。
摩擦板とハブは第１および第２段階ねしり振動止め装置
によって互いに連結されている。第１段階ねじり振動止
め装置は他方の第２段階ねしり振動止め装置より作用が
小さく、即ち弱く、これら２個のねしり振動止め装置の
各々は、半径方向フランジと、前記フランジの両側に軸
方向に配置された２個の案内座金と、前記フランジと前
記案内座金との量器こ円周方向に介在させた弾性手段と
を有し、前記第１段階ねしり振動止め装置は前記ノ＼ブ
と第２段階ねじり振動止め装置との間で作動し、第２段
階ねしり振動止め装置の案内座金の１つに固定されてい
る。
によって互いに連結されている。第１段階ねじり振動止
め装置は他方の第２段階ねしり振動止め装置より作用が
小さく、即ち弱く、これら２個のねしり振動止め装置の
各々は、半径方向フランジと、前記フランジの両側に軸
方向に配置された２個の案内座金と、前記フランジと前
記案内座金との量器こ円周方向に介在させた弾性手段と
を有し、前記第１段階ねしり振動止め装置は前記ノ＼ブ
と第２段階ねじり振動止め装置との間で作動し、第２段
階ねしり振動止め装置の案内座金の１つに固定されてい
る。
ばね堅さの異なるばねをもつ、より作用の強い第２段階
ねしり振動止め装置は、クラッチ板によっていづれかの
方向に伝達されるトルクが可成りの値を有しているとき
の正常作動中止な振動止め機能をもち、第２段階ねしり
振動止め装置は、特に自動車に使用する場合、Ｉ・ルク
の伝達を当たってフィルタの機能を有している。
ねしり振動止め装置は、クラッチ板によっていづれかの
方向に伝達されるトルクが可成りの値を有しているとき
の正常作動中止な振動止め機能をもち、第２段階ねしり
振動止め装置は、特に自動車に使用する場合、Ｉ・ルク
の伝達を当たってフィルタの機能を有している。
しかし、作用の強いこの第２段階ねじり振動止め装置は
、それが正常な作動状態において効力を発揮するにもか
かわらず、例えば自動車がアイドリングである時のよう
に、その摩擦板によって伝達されるトルクが非常に小さ
く、或いは零である時、振動を効果的に吸収しないこと
がわかった。
、それが正常な作動状態において効力を発揮するにもか
かわらず、例えば自動車がアイドリングである時のよう
に、その摩擦板によって伝達されるトルクが非常に小さ
く、或いは零である時、振動を効果的に吸収しないこと
がわかった。
このような作動状態では、この第２段階ねしり振動止め
装置は死点又はアイドリング騒音として知られている騒
音の発生を十分に防くことができない。これ４才、何故
、第１段階ねじり振動止め装置が、特に自動車がアイド
リングである時、伝達されるトルクが非常に小さいよう
な特別の作動状態において振動や騒音を抑えるようにな
った予備振動止め装置として作動するかという理由であ
る。
装置は死点又はアイドリング騒音として知られている騒
音の発生を十分に防くことができない。これ４才、何故
、第１段階ねじり振動止め装置が、特に自動車がアイド
リングである時、伝達されるトルクが非常に小さいよう
な特別の作動状態において振動や騒音を抑えるようにな
った予備振動止め装置として作動するかという理由であ
る。
本発明は特に、第１段階ねじり振動止め装置の摩擦板を
ハブとともに回転可能に固定し、この第１段階ねしり振
動止め装置の案内座金を第２段μ皆ねじり振動止め装置
に取イ１りるようにしたクラ・ノチ板に関する。
ハブとともに回転可能に固定し、この第１段階ねしり振
動止め装置の案内座金を第２段μ皆ねじり振動止め装置
に取イ１りるようにしたクラ・ノチ板に関する。
このように２個のねしり振動止め装置を同時に備えると
、これまでは、満足に解決出来なかった嵩高の問題が生
しる。特に周知のクラ・ノチ板の鰻重では２個のねしり
振動止め装置は互いに重なり合い、種々の構成要素が重
なり合って、組立が非常に複雑になり、クラ・ノチ板全
体の機械的強度を弱める結果となっていた。
、これまでは、満足に解決出来なかった嵩高の問題が生
しる。特に周知のクラ・ノチ板の鰻重では２個のねしり
振動止め装置は互いに重なり合い、種々の構成要素が重
なり合って、組立が非常に複雑になり、クラ・ノチ板全
体の機械的強度を弱める結果となっていた。
そこで、本発明の目的は、前述の欠点を俳除し第１およ
び第２段階ねしり振動止め装置を設りるにもかかわらず
組立が非常に容易であり、優れた機械強度をもち、しか
も、コンノマクトな構造−である上記型式のクラ・ノチ
板を提供することである。
び第２段階ねしり振動止め装置を設りるにもかかわらず
組立が非常に容易であり、優れた機械強度をもち、しか
も、コンノマクトな構造−である上記型式のクラ・ノチ
板を提供することである。
本発明によれば、前述の型式のクラ・ノチ板しよ、第１
段階ねしり振動止め装置を第２段階ねしり振動止め装置
の内部にあらかしめ組立てられノこコーニソトとして構
成したことを特徴とする。
段階ねしり振動止め装置を第２段階ねしり振動止め装置
の内部にあらかしめ組立てられノこコーニソトとして構
成したことを特徴とする。
このような構成により、第１および第２段階ねしり振動
止め装置を互いに重ね合わせてクラッチ板をできるだけ
小型にするけれども、第１および第２段階ねじり振動止
め装置の種々の構成要素を分散されることがない。組立
時、第１段階ねじり’ｉｓ ＩＪ止め装置は第２段階ね
じり振動止め装置の中にあらかじめ組立てられたユニッ
トとして簡単に受け入れられ、従ってクラッチ板組立て
を非常に容易にする。
止め装置を互いに重ね合わせてクラッチ板をできるだけ
小型にするけれども、第１および第２段階ねじり振動止
め装置の種々の構成要素を分散されることがない。組立
時、第１段階ねじり’ｉｓ ＩＪ止め装置は第２段階ね
じり振動止め装置の中にあらかじめ組立てられたユニッ
トとして簡単に受け入れられ、従ってクラッチ板組立て
を非常に容易にする。
他の特徴によれば、第１段階ねじり振動止め装置はフラ
ンジと第２段階ねじり振動止め装置の案内座金の１つと
の間にユニットとして収容される。
ンジと第２段階ねじり振動止め装置の案内座金の１つと
の間にユニットとして収容される。
この構成により、第２段階ねじり振動止め装置のフラン
ジと案内座金は、第１段階ねしり振動止め装置の存在に
より構造が弱められず、かくして、もとのままでずくれ
た機械的強度を示す。
ジと案内座金は、第１段階ねしり振動止め装置の存在に
より構造が弱められず、かくして、もとのままでずくれ
た機械的強度を示す。
一つの実施態様においては、第１段階ねしり振動止め装
置の案内座金を第２段階ねしり振動止め装置に取付ける
ために、第１段階ねしり振動止め装置の案内座金の一つ
は第２段階ねしり振動止め装置の弾性手段に係合するホ
ークを有する。このような構成は極めて単純であり、取
イ蒐１けを容易にする。
置の案内座金を第２段階ねしり振動止め装置に取付ける
ために、第１段階ねしり振動止め装置の案内座金の一つ
は第２段階ねしり振動止め装置の弾性手段に係合するホ
ークを有する。このような構成は極めて単純であり、取
イ蒐１けを容易にする。
変形例において、第１段階ねしり振動止め装置の案内座
金を第２段階ねじり振動止め装置に取イ」けるために、
第１段階ねしり振動止め装置の案内座金は第２段階ねし
り振動止め装置のフランジの窪めに係合する突起を有す
る。このような構造は、第２段階ねじり振動止め装置の
弾性装置に対して第１段階ねじり振動止め装置を解放す
る。
金を第２段階ねじり振動止め装置に取イ」けるために、
第１段階ねしり振動止め装置の案内座金は第２段階ねし
り振動止め装置のフランジの窪めに係合する突起を有す
る。このような構造は、第２段階ねじり振動止め装置の
弾性装置に対して第１段階ねじり振動止め装置を解放す
る。
この第１段階ねじり振動止め装置の作動中で、その弾性
装置は圧縮され、第２段階ねしり振動止め装置の作動中
圧縮されたままである。この有利な作動状態は本発明に
よるクラッチ板の構造により容易に得られる。
装置は圧縮され、第２段階ねしり振動止め装置の作動中
圧縮されたままである。この有利な作動状態は本発明に
よるクラッチ板の構造により容易に得られる。
好ましくは、第１段階ねじり振動止め装置の案内座金は
鋲により互いに固定され、又互いに間隔をへだてていて
も良いし或いは互いに鋲止めされている域では互いに接
触していても良い。
鋲により互いに固定され、又互いに間隔をへだてていて
も良いし或いは互いに鋲止めされている域では互いに接
触していても良い。
２個のねしり振動止め装置の各々は、公知の方法で振動
止め状態を改善するためにフランジと座金との間に軸方
向に介在させた摩擦手段を効果的に有する。
止め状態を改善するためにフランジと座金との間に軸方
向に介在させた摩擦手段を効果的に有する。
以下撚イ」図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１〜４図において、本発明の第１の実施例は自動車、
特にトラック又はハスの摩擦クラッチ用のクラッチ板に
適用されている。
特にトラック又はハスの摩擦クラッチ用のクラッチ板に
適用されている。
本発明のクラッチ板は摩擦ライニング１１を支持するた
めの複数のセグメントで構成される摩擦板１０とハブ１
２とを有する。摩擦板１０によって支持された摩擦ライ
ニング１１は自動車の駆動軸とともに回転するように結
合されたクラッチの２枚の板間で締めつけられるように
なっており、ハブ１２は主トランスミッションの人力軸
に取付られるようになっている。
めの複数のセグメントで構成される摩擦板１０とハブ１
２とを有する。摩擦板１０によって支持された摩擦ライ
ニング１１は自動車の駆動軸とともに回転するように結
合されたクラッチの２枚の板間で締めつけられるように
なっており、ハブ１２は主トランスミッションの人力軸
に取付られるようになっている。
摩擦板ｌＯとハブ１２は所定範囲で相対的な回転が可能
なように取付けられかつ第１および第２段階ねじり振動
止め装置Ａ、Ｂによって互いに連結される。
なように取付けられかつ第１および第２段階ねじり振動
止め装置Ａ、Ｂによって互いに連結される。
第１段階ねじり振動止め装置Ａは第２段階ねしり振動止
め装置Ｂより作用が小さく、例えば、自動車がアイドリ
ングしている時のようにクラッチ板により伝達されるト
ルクが非常に小さい又は零であるよ・うな特別の運転状
態において、振動を吸収するようになっている。作用の
大きい第２段階ねしり振動止め装置Ｉ３は、伝達される
トルクが可成りのものであるような正常な運転状態の際
に作動するようになっている。
め装置Ｂより作用が小さく、例えば、自動車がアイドリ
ングしている時のようにクラッチ板により伝達されるト
ルクが非常に小さい又は零であるよ・うな特別の運転状
態において、振動を吸収するようになっている。作用の
大きい第２段階ねしり振動止め装置Ｉ３は、伝達される
トルクが可成りのものであるような正常な運転状態の際
に作動するようになっている。
第１段階ねしり振動止め装置Ａ（特に第３図および第４
図参照）は半径方向フランジ＋３Ａと、互いに固定され
、かつ半径方向フランジ＋３Ａの両側に軸方向に配置さ
れた２個の案内座金１４Ａ１４” Δと、半径方向フラ
ンジ＋３Ａと案内座金１４Ａ、１４′ 八との間に周囲
方向に介在させた弾性手段１５八とを有する。これらの
座金１４八１４’Ａは鋲１６Δによって互いに固定され
かつ所定の軸線方向距離に保持されている。弾性手段１
５ Ａは円形な列の１組又は複数組のばね（第３図およ
び第４図の例では、１組のばね１５Ａ）からなり、この
ばねフランジ１３Ａの開ＩＩ １７ Ａ、の中で、しか
も座金１４Ａ、１４° Ａの打出し部１８八間に装着さ
れる。
図参照）は半径方向フランジ＋３Ａと、互いに固定され
、かつ半径方向フランジ＋３Ａの両側に軸方向に配置さ
れた２個の案内座金１４Ａ１４” Δと、半径方向フラ
ンジ＋３Ａと案内座金１４Ａ、１４′ 八との間に周囲
方向に介在させた弾性手段１５八とを有する。これらの
座金１４八１４’Ａは鋲１６Δによって互いに固定され
かつ所定の軸線方向距離に保持されている。弾性手段１
５ Ａは円形な列の１組又は複数組のばね（第３図およ
び第４図の例では、１組のばね１５Ａ）からなり、この
ばねフランジ１３Ａの開ＩＩ １７ Ａ、の中で、しか
も座金１４Ａ、１４° Ａの打出し部１８八間に装着さ
れる。
同様に、第２段階ねじり振動止め装置Ｂは１、字形横断
面の半径方向フランジ１３Ｂと、互いに固定され、かつ
半径方向フランジ１３Ｂの両側に配置された２個の案内
座金１４Ｂ、１４″ Ｂと、フランジ１３Ｂと座金１４
Ｂとの間に周囲方向に介在させた弾性手段１５Ｂとを有
する。
面の半径方向フランジ１３Ｂと、互いに固定され、かつ
半径方向フランジ１３Ｂの両側に配置された２個の案内
座金１４Ｂ、１４″ Ｂと、フランジ１３Ｂと座金１４
Ｂとの間に周囲方向に介在させた弾性手段１５Ｂとを有
する。
これらの案内座金１４Ｂ、１４° Ｂは鋲ｊ６Ｂによっ
て相互に固定され、かつ互いに所定距離に保持されてい
る。弾性手段１５Ｂは円形列の一組又は複数組のばね（
第１図に示す例では一列の２組のばね）からなり、ばね
はフランジ１３Ｂの開口１７Ｂ内で、しかも案内座金１
４Ｂ、１４″ Ｂの＋■出し部１８Ｂの間に装着される
。
て相互に固定され、かつ互いに所定距離に保持されてい
る。弾性手段１５Ｂは円形列の一組又は複数組のばね（
第１図に示す例では一列の２組のばね）からなり、ばね
はフランジ１３Ｂの開口１７Ｂ内で、しかも案内座金１
４Ｂ、１４″ Ｂの＋■出し部１８Ｂの間に装着される
。
第１段階ねじり振動止め装置Ａはハブ１２と第２段階ね
じり振動止め装置Ｉ３との間で作動する。
じり振動止め装置Ｉ３との間で作動する。
特に、第１段階ねじり振動止め装置へのフランジ１３Ａ
は例えば圧嵌めによって（第４図）、少なくとも回転可
能に、ここでは、軸線方向の移動および回転可能に、ハ
ブ１２に取付られ、案内座金１４Ａ、１４゛ 八は第２
段階ねしり振動止め装置Ｂに取付られる。この目的のた
めに、案内座金１４Ａは、第１図に示すように、特に開
ＣＩ １７ Ｂと合致して第２段階ねじり振動止め装置
Ｂのばね１５Ｂと遊びなしで係合しているボーク１９を
有する。
は例えば圧嵌めによって（第４図）、少なくとも回転可
能に、ここでは、軸線方向の移動および回転可能に、ハ
ブ１２に取付られ、案内座金１４Ａ、１４゛ 八は第２
段階ねしり振動止め装置Ｂに取付られる。この目的のた
めに、案内座金１４Ａは、第１図に示すように、特に開
ＣＩ １７ Ｂと合致して第２段階ねじり振動止め装置
Ｂのばね１５Ｂと遊びなしで係合しているボーク１９を
有する。
第２段階ねしり振動止め装置Ｂのフランジ１３Ｂはその
内周がハブ１２のスプライン２０をフランジ１３Ｂの軸
線方向部分のスプライン２０と角度的な隙間をもって保
合さ−Ｖることによってハブ１２に装着される。摩擦板
１０は第２段階ねしり振動止め装置Ｂの座金１４Ｂの１
つに鋲２１ （第２図）によって固定される。
内周がハブ１２のスプライン２０をフランジ１３Ｂの軸
線方向部分のスプライン２０と角度的な隙間をもって保
合さ−Ｖることによってハブ１２に装着される。摩擦板
１０は第２段階ねしり振動止め装置Ｂの座金１４Ｂの１
つに鋲２１ （第２図）によって固定される。
特に第４図かられかるように、第１段階ねしり振動止め
装置Ａはハブ１２にあらかじめ組立てられたユニット、
即ち組立体を構成する。このユニットは第２段階ねしり
振動止め装！）３の内部に全体として装着されるように
なっている。このために、第２図に示すように、第１段
階ねしり振動止め装置Ａばフランジ１３Ｂと第２段階ね
じり振動止め装ＭＢの一方の案内座金１４” Ｂとの間
に位置し、これによってこの組立は非常にやり易く、か
つ又、フランジ１３Ｂはもとのままであり、すぐれた機
械的強度をもつことになる。又、一方の案内座金１４’
Ｂは第１段階ねしり振動止め装置への保護板を構成し、
これ↓よ他方の案内座金１４Ｂとは異なり、打出し部１
８Ｂ間のスペースにより形成された限度内で軸方向に位
置する。第２図および第６図に示すように第１段階ねじ
り振動止め装置Ａの側に位置する案内座金１４゛ Ｂの
場合、すなわち、この図面で右側に位置する座金】４”
Ｂの場合、打出し部１８Ｂの軸方向最外面分は、案内座
金１４゛ Ｂの半径方向外方部分に対して軸線方向に片
寄せられた平らな部分１８ｃにより半径方向内方に延長
され、この平らな部分１８Ｃは第２図において点線１８
Ｄの半径距離の円から、一般的に案内座金Ｉ４° Ｂの
中間から環状に延びている。
装置Ａはハブ１２にあらかじめ組立てられたユニット、
即ち組立体を構成する。このユニットは第２段階ねしり
振動止め装！）３の内部に全体として装着されるように
なっている。このために、第２図に示すように、第１段
階ねしり振動止め装置Ａばフランジ１３Ｂと第２段階ね
じり振動止め装ＭＢの一方の案内座金１４” Ｂとの間
に位置し、これによってこの組立は非常にやり易く、か
つ又、フランジ１３Ｂはもとのままであり、すぐれた機
械的強度をもつことになる。又、一方の案内座金１４’
Ｂは第１段階ねしり振動止め装置への保護板を構成し、
これ↓よ他方の案内座金１４Ｂとは異なり、打出し部１
８Ｂ間のスペースにより形成された限度内で軸方向に位
置する。第２図および第６図に示すように第１段階ねじ
り振動止め装置Ａの側に位置する案内座金１４゛ Ｂの
場合、すなわち、この図面で右側に位置する座金】４”
Ｂの場合、打出し部１８Ｂの軸方向最外面分は、案内座
金１４゛ Ｂの半径方向外方部分に対して軸線方向に片
寄せられた平らな部分１８ｃにより半径方向内方に延長
され、この平らな部分１８Ｃは第２図において点線１８
Ｄの半径距離の円から、一般的に案内座金Ｉ４° Ｂの
中間から環状に延びている。
ねじり振動止め装ＷＡ、Ｂの各々は、フランジ１．３Ａ
、、１３Ｂとその案内座金１４八、１４Ｂ、１４゛ Ｂ
との間に介在させた摩１察手段と付勢手段とを備え、摩
擦手段は小さな摩擦座金２２Ａ２２Ｂからなり、付勢手
段は商品名”オンデコ、フレックス（ＯＮＤＵＦＬＥＸ
） ”として市販されてし）る波形座金３３Ａ、３３Ｂ
からなる。
、、１３Ｂとその案内座金１４八、１４Ｂ、１４゛ Ｂ
との間に介在させた摩１察手段と付勢手段とを備え、摩
擦手段は小さな摩擦座金２２Ａ２２Ｂからなり、付勢手
段は商品名”オンデコ、フレックス（ＯＮＤＵＦＬＥＸ
） ”として市販されてし）る波形座金３３Ａ、３３Ｂ
からなる。
本発明のクラッチ板の組立は、極めて簡単−である。第
２段階ねしり振動止め装置Ｂを、それ力くあたかも１個
であるかのように、昔通の方ン去′で／Ｓフ゛１２に取
イ」す、摩ＩＩＩ板】０を第２段階ねしり振りＪ止め装
置Ｂに取付ける。唯一の例外とじ−こ、フランジ１３Ｂ
をハブ１２上に、角度的な隙間をもって装着し、第１段
階ねしり振動止め装置式を構；反するあらかじめ組立ら
れたコーニ・ノドを第２図Ｇこ示ずように、フランジ１
３Ｂと案内座金１４′ Ｂとの間に位置さゼる。
２段階ねしり振動止め装置Ｂを、それ力くあたかも１個
であるかのように、昔通の方ン去′で／Ｓフ゛１２に取
イ」す、摩ＩＩＩ板】０を第２段階ねしり振りＪ止め装
置Ｂに取付ける。唯一の例外とじ−こ、フランジ１３Ｂ
をハブ１２上に、角度的な隙間をもって装着し、第１段
階ねしり振動止め装置式を構；反するあらかじめ組立ら
れたコーニ・ノドを第２図Ｇこ示ずように、フランジ１
３Ｂと案内座金１４′ Ｂとの間に位置さゼる。
クラッチ仮によって伝達されるトルりがＩＰ ”ｉ’；
Ｌこ小さい時又は零のとき、第２段階ねしり振動」に
め装置Ｂは強ずぎて作動せず、作用のデＢ−、第１段階
ねしり振動止め装置Ａだけが作動して振動を吸収しアイ
ドリング又は死点の騒音を防止する。ｉ・ルクがいずれ
の方向にせよ増す時、フランジ１３Ａは限られた運動範
囲に亘って案内座金１４Ａ、１４゛ Ａに対して角度的
に移動してフランジ１３Ｂとハブ１２との間の角度的な
隙間を取る。この時、第２段階ねじり振動止め装置Ｂは
雪道の方法で作動し、正常な作動中、第２段階弾性装置
のばね１５Ｂの完全圧縮状態によって定められた所定の
角度範囲内で振動を吸収する。
Ｌこ小さい時又は零のとき、第２段階ねしり振動」に
め装置Ｂは強ずぎて作動せず、作用のデＢ−、第１段階
ねしり振動止め装置Ａだけが作動して振動を吸収しアイ
ドリング又は死点の騒音を防止する。ｉ・ルクがいずれ
の方向にせよ増す時、フランジ１３Ａは限られた運動範
囲に亘って案内座金１４Ａ、１４゛ Ａに対して角度的
に移動してフランジ１３Ｂとハブ１２との間の角度的な
隙間を取る。この時、第２段階ねじり振動止め装置Ｂは
雪道の方法で作動し、正常な作動中、第２段階弾性装置
のばね１５Ｂの完全圧縮状態によって定められた所定の
角度範囲内で振動を吸収する。
この第２段階中、第１段階弾性装置のばね１５Ａは同じ
く完全圧縮、状態にある。実際に、フランジ１３Ｂが案
内座金１４Ｂ、１４′Ｂに対して移動する時、ボーク１
９と協働する弾性装置のばね１５Ｂは圧縮され、ボーク
１９はその位置を保持し、弾性装置のばね１５Ａを圧縮
状態に保持する。
く完全圧縮、状態にある。実際に、フランジ１３Ｂが案
内座金１４Ｂ、１４′Ｂに対して移動する時、ボーク１
９と協働する弾性装置のばね１５Ｂは圧縮され、ボーク
１９はその位置を保持し、弾性装置のばね１５Ａを圧縮
状態に保持する。
このように、本発明のクラッチ板は構造が非常に簡単で
、組立てやすく、きわめて丈夫である。
、組立てやすく、きわめて丈夫である。
変形例（第五図）におい°Ｃは、その構造は第１〜４図
に関連して説明したものに似ているが、座金１４Ａは、
鋲１６Ａの位置で互し弓こ合わされ、これによって一層
簡単に鋲止めができる。
に関連して説明したものに似ているが、座金１４Ａは、
鋲１６Ａの位置で互し弓こ合わされ、これによって一層
簡単に鋲止めができる。
もう１つの変形例（第６図）において、この構成は、第
１〜４図に関連しで説明したものに非常に似ているが、
弾性装置のばね１５Ｂと係合するボーク１９が除かれ、
第１段階ねしり振動止め装ＷＡの座金］４Ａの一方が軸
線方向の突起２３を有し、これは第２段階ねじり振動止
め装置【３のフランジ１３１３の窪め２４に係合してい
る。例えば突起２３を互いに１２０°の等間隔に３側設
りる。
１〜４図に関連しで説明したものに非常に似ているが、
弾性装置のばね１５Ｂと係合するボーク１９が除かれ、
第１段階ねしり振動止め装ＷＡの座金］４Ａの一方が軸
線方向の突起２３を有し、これは第２段階ねじり振動止
め装置【３のフランジ１３１３の窪め２４に係合してい
る。例えば突起２３を互いに１２０°の等間隔に３側設
りる。
図示した実施例において、この軸線方向の突起２３は関
連する案内座金１４Ａの打出し部によつ゛ζ構成され、
他方の案内座金１４Ａも又突起２３を有し、従って案内
座金１４Ａは両方とも同し形体である。案内座金１４°
Ｂはｉ；１記座金１４Ａの軸線方向外方に配置され、
従って第１段階ねしり振動止め装置Ａ全体の軸線力＋ｉ
＋外ブｊに配置される案内座金１４″ Ｂは摩擦座金２
２Ｆ３の摩擦を考慮するために、突起２３と向かい合っ
たところ孔３７を有する。
連する案内座金１４Ａの打出し部によつ゛ζ構成され、
他方の案内座金１４Ａも又突起２３を有し、従って案内
座金１４Ａは両方とも同し形体である。案内座金１４°
Ｂはｉ；１記座金１４Ａの軸線方向外方に配置され、
従って第１段階ねしり振動止め装置Ａ全体の軸線力＋ｉ
＋外ブｊに配置される案内座金１４″ Ｂは摩擦座金２
２Ｆ３の摩擦を考慮するために、突起２３と向かい合っ
たところ孔３７を有する。
変形例において、突起２３は、例えば、はめこみ、鋲止
め、或いは溶接によって第１段階ねじり振動止め装置へ
の案内座金に結合された円形断面円筒突出部により構成
することができる。
め、或いは溶接によって第１段階ねじり振動止め装置へ
の案内座金に結合された円形断面円筒突出部により構成
することができる。
か（して、フランジ１３Ｂの対応する窪メ２４はＩ７字
形断面の脚部間の連結域、即ちその半径方向部分又は脚
部の半径方向内端とフランジの最も強度の大きい部分、
実際には開口１７Ｂと半径方向に整合している部分であ
る軸線方向部分即ち脚部との接合部に形成され°ζいる
。窪み２４の場所、数、および比較的小さい寸法を考慮
すると、この窪み２４はフランジ１３Ｂの機械的強度を
実質的に減少さ・せない。
形断面の脚部間の連結域、即ちその半径方向部分又は脚
部の半径方向内端とフランジの最も強度の大きい部分、
実際には開口１７Ｂと半径方向に整合している部分であ
る軸線方向部分即ち脚部との接合部に形成され°ζいる
。窪み２４の場所、数、および比較的小さい寸法を考慮
すると、この窪み２４はフランジ１３Ｂの機械的強度を
実質的に減少さ・せない。
第６図に示すように、案内座金１４Ｂの軸線方向外方に
は、従って案内座金１４Ｈの左側には保持リング即ちク
リップ３０があり、これは、■−字形フランジ１３Ｂの
軸線方向部分に係止され、これに支持座金３１および摩
擦座金２２ Ｂがある。
は、従って案内座金１４Ｈの左側には保持リング即ちク
リップ３０があり、これは、■−字形フランジ１３Ｂの
軸線方向部分に係止され、これに支持座金３１および摩
擦座金２２ Ｂがある。
案内座金１４Ｂの軸線方向内側には、この案内座金１４
８とＬ字形フランジとの間に連続して、波形座金３３Ｂ
と、支持座金３４と、摩擦座金２２Ｂとが存在する。
８とＬ字形フランジとの間に連続して、波形座金３３Ｂ
と、支持座金３４と、摩擦座金２２Ｂとが存在する。
支持座金３１はフランジ１３Ｂとともに回転ｉｉＪ能に
固定され、支持座金３４は案内座金１４１３とともに回
転可能に固定されている。支持座金に任意適当な手段で
そのように固定され、例えば、支持座金３４は図示のよ
うな軸線方向脚部３Ｇによって固定される。
固定され、支持座金３４は案内座金１４１３とともに回
転可能に固定されている。支持座金に任意適当な手段で
そのように固定され、例えば、支持座金３４は図示のよ
うな軸線方向脚部３Ｇによって固定される。
案内座金１４Ｂの軸線方向外方に位置する摩擦座金２２
Ｂと、これと関連した支持座金３１は、案内座金１４１
３の打出し部１８Ｂの軸線方向に最外部分によって軸線
方向に限定された空間部内に完全に配置され、従って、
これらはクラノヂ板全体の軸線方向外方に突出すること
がないので、クラッチ板の軸線方向の小型化を計ること
ができる。
Ｂと、これと関連した支持座金３１は、案内座金１４１
３の打出し部１８Ｂの軸線方向に最外部分によって軸線
方向に限定された空間部内に完全に配置され、従って、
これらはクラノヂ板全体の軸線方向外方に突出すること
がないので、クラッチ板の軸線方向の小型化を計ること
ができる。
更に、第６図で座金１４Ｂの右側を参照すると、第１段
階ねじり振動止め装置Ａは、フランジ１３Ｂと案内座金
１４” Ｂとの間に完全に配置されている。フランジ１
３Ａと軸線方向内側の案内座金１４Ａとの間には摩擦座
金２２Ａ波形座金３３Ａとがある。フランジ１３八と軸
線方向外側の案内座金１４Ａとの間には摩擦座金２２Ａ
があり、この案内座金１４Ａの軸線方向外方には、軸線
方向内側の案内座金１４Ａの突起２３がその窪み２４か
ら逸脱しないようにするためスペーサ座金３５がある。
階ねじり振動止め装置Ａは、フランジ１３Ｂと案内座金
１４” Ｂとの間に完全に配置されている。フランジ１
３Ａと軸線方向内側の案内座金１４Ａとの間には摩擦座
金２２Ａ波形座金３３Ａとがある。フランジ１３八と軸
線方向外側の案内座金１４Ａとの間には摩擦座金２２Ａ
があり、この案内座金１４Ａの軸線方向外方には、軸線
方向内側の案内座金１４Ａの突起２３がその窪み２４か
ら逸脱しないようにするためスペーサ座金３５がある。
実際に、図示のように、摩擦座金２２゛ Ａは、これを
フランジ１３Ａに回転可能に取付りるためフランジ１３
Ａの孔３８に受け入れられる別々の軸線方向に突出した
小突起３７ （好ましくは数が３個）を有している。
フランジ１３Ａに回転可能に取付りるためフランジ１３
Ａの孔３８に受け入れられる別々の軸線方向に突出した
小突起３７ （好ましくは数が３個）を有している。
第６図に関連して説明したこの構成は、前述の例にも同
様に応用できる。特に第１図および第３図に見られるよ
うな態様に摩擦座金２２Ａの小突起３７を適用できる。
様に応用できる。特に第１図および第３図に見られるよ
うな態様に摩擦座金２２Ａの小突起３７を適用できる。
全ての実施例においてフランジ１３ＨのＬ字形断面は案
内座金１４” Ｂとフランジ１３Ｂとの間に第１段階ね
しり振動止め装置Ａを位置づけるのに寄与ルでいる。事
実、このＬ字形断面により、案内座金１４゛ Ｂとフラ
ンジ１ ’３ Ｂとの間に、第１段階ねじり振動止め装
置へを完全に自由に収容するための空間が出来る。
内座金１４” Ｂとフランジ１３Ｂとの間に第１段階ね
しり振動止め装置Ａを位置づけるのに寄与ルでいる。事
実、このＬ字形断面により、案内座金１４゛ Ｂとフラ
ンジ１ ’３ Ｂとの間に、第１段階ねじり振動止め装
置へを完全に自由に収容するための空間が出来る。
更に、フランジ１３をＬ字形断面にするごとによって、
第１段階ねしり振動止め装置Ａの郵性装置のばね１５八
をクラッチ板の軸線にできるだけ近すけて位置づけるこ
とができ、これはこれらのばねが比較的弱いので非常に
好ましく、この構成により、遠心力に特に敏感であるこ
れらのばね１５Ａは、遠心力の影響から守られる。
第１段階ねしり振動止め装置Ａの郵性装置のばね１５八
をクラッチ板の軸線にできるだけ近すけて位置づけるこ
とができ、これはこれらのばねが比較的弱いので非常に
好ましく、この構成により、遠心力に特に敏感であるこ
れらのばね１５Ａは、遠心力の影響から守られる。
勿論、本発明はここに説明しかつ図示した実施例に限定
されるものではなく、種々の部材の実施やその応用及び
特許請求の範囲の範囲内におい−ζあらゆる変形例を包
含する。例えば、第２段階ねじり振動止め装置のフラン
ジの１７字形断面が特に有利であるが、異なる形体のフ
ランジを使用しても良い。
されるものではなく、種々の部材の実施やその応用及び
特許請求の範囲の範囲内におい−ζあらゆる変形例を包
含する。例えば、第２段階ねじり振動止め装置のフラン
ジの１７字形断面が特に有利であるが、異なる形体のフ
ランジを使用しても良い。
第１図は、本発明による摩擦クラッチ用のクラッチ板の
一部切除した部分正面図であり、第２図は、第１図のＩ
＋’−ＩＩ線に沿ってとったこのクラッチ板の横断面図
であり、 第３図は第１段階ねしり振動止め装置の一部切除した拡
大正面図であり、 第４図は、第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿ってとった第１段
階ねしり振動止め装置の横断面図であり一第５図は第４
図と同様な図であるが、その変形例を示す。 第６図は本発明によるクラッチ板のもう１つの変形例を
示す。 Ａ、Ｂ・・・ねじり振動止め装置、ｌＯ・・・摩擦板、
１１・・・摩擦ライニング、１２・・・ハブ、１３Ａ、
１３Ｂ・・・フランジ、１４Δ。 １４１３・・・座金、１５Ａ、１５Ｂ・・・弾性手段。
一部切除した部分正面図であり、第２図は、第１図のＩ
＋’−ＩＩ線に沿ってとったこのクラッチ板の横断面図
であり、 第３図は第１段階ねしり振動止め装置の一部切除した拡
大正面図であり、 第４図は、第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿ってとった第１段
階ねしり振動止め装置の横断面図であり一第５図は第４
図と同様な図であるが、その変形例を示す。 第６図は本発明によるクラッチ板のもう１つの変形例を
示す。 Ａ、Ｂ・・・ねじり振動止め装置、ｌＯ・・・摩擦板、
１１・・・摩擦ライニング、１２・・・ハブ、１３Ａ、
１３Ｂ・・・フランジ、１４Δ。 １４１３・・・座金、１５Ａ、１５Ｂ・・・弾性手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１画側に摩擦フェーシングを有する摩擦円板とハブ
とを備え、前記摩擦円板及び前記ハブが所定の範囲内で
角度をもって相対的に移動しうるように取付けられてお
り、さらに前記ハブと前記摩擦円板とを互いに連結した
第１段階及び第２段階のねじり振動止め装置を備える摩
擦クラッチ用クラッチ板であって前記第１段階のねじり
振動止め装置は前記第２段階のねじり振動止め装置より
も作用が小さく、前記第１段階及び第２段階のねしり振
動止め装置の各々は半径方向フランジと、互いに固定さ
れかつ関連したフランジの軸線方向両側に配置された２
つの案内座金と、前記フランジの各々とその関連した案
内座金との間に円周方向に介在した弾性手段とを有し、
前記第１段階のねしり振動止め装置が前記ハブと前記第
２段階のねしり振動止め装置との間で作動し、前記摩擦
円板が前記第２段階のねしり振動止め装置の案内座金の
うちの１つに固定されており、さらに、前記第１段階の
ねじり振動止め装置の案内座金を前記第２段階のねじり
振動止め装置に留める手段を有し、前記第２段階のねじ
り振動止め装置は、前記ハブと予め組立てられかつ前記
第２段階のねしり振動止め装置の内部に配置されたユニ
ットを備えていることを特徴とする摩擦クラッチ用クラ
ッチ板。 （２）前記第１段階のねしり振動止めＩＩＩＩＩｌ装置
は前記フランジと前記第２段階の振動止め装置の前記案
内座金との間に収容されていることを特徴とする特許請
求の範囲第ｆ１１項記載のクラッチ板。 （３）前記第１段階のねじり振動止め装置の案内座金を
前記第２段階のねしり振動止め装置に留める前記手段は
前記第１段階のねしり振動止め装置の案内座金のうらの
１つに形成されかつ前記第２段階のねしり振動止め装置
の弾性手段と保合するボークを有する事を特徴とする特
許請求の範囲第（２）項記載のクラッチ板。 （４）前記第１段階のねじり振動止め装置の案内座金を
前記第２段階のねしり振動止め装置に留める前記手段は
前記第１段階のねじり振動止め装置の案内ワノソヤのう
ち１つに設けられ、かつ前記第２段階のねしり振動止め
装置のフランジに設けた窪みと係合する突起を有するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載のクラッ
チ板。 （５）前記第２段階のねしり振動止め装置のフランジは
１７字形断面を有し、前記第２段階のねじり振動止め装
置の前記窪みは前記フランジの半径方向脚部の半径方向
内端部に作られていることを特徴とする特許請求の範囲
第（４）項記載のクラッチ板。 （６）前記第１段階のねじり振動止め装置の案内座金を
前記第２段階のねしり振動止め装置に留める前記手段は
、前記第１段階のねじり振動止め装置の案内座金のうら
の１つに設けられかつ前記第２段階のねじり振動止め装
置のフランジに設けた窪みと係合す、る突起を有し、前
記第２段階のねじり振動止め装置の案内座金は前記第１
段階のねじり振動止め装置の案内座金の前記突起に向い
た孔を有することを特徴とする特許請求の範囲第（２）
項記載のクラッチ板。 （７）鋲が前記第１段階のねしり振動止め装置の案内座
金を互いに固定し、前記録の位置にある前記第１段階の
ねじり振動止め装置の案内座金の部分は軸線方向に間隔
をへだてていることを特徴とする特許請求の範囲第ｆｉ
＋項記載のクラ・ノチ板。 （８）第１ねじり振動止め装置の案内座金が鋲によって
互いに固定され、この鋲の位置で前記案内座金が互いに
接触していることを特徴とする特許請求の範囲第（１）
〜１６１項のいづれか１項に記載のクラッチ板。 （９）第１および第２段階ねしり振動止め装置の各々が
フランジと案内座金との間に軸方向に介在させた摩擦手
段を有することを特徴とする特許請求の範囲第（１）〜
（８）項のいづれか１項に記載のクラッチ板。 α０）摩擦手段の各りが関連したフランジとともに回転
可能に連結された少なくとも１つの摩擦座金からなるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第（９）項記載のクラッ
チ板。 （１１） 第２段階ねじり振動止め装置の摩擦手段がこ
の第２段階ねじり振動止め装置の案内座金により限定さ
れる空間の軸線方向外方に配置された摩擦座金からなる
ことを特徴とする特許請求の範囲第（９）項記載のクラ
ッチ板 （１２）第２段階ねじり振動止め装置の案内座金が第２
段階ねじり振動止め装置の弾性手段を収容する打出し部
を有し、前記案内座金の前記打出し部の軸方向最外部分
が第２段階ねじり振動止め装置の案内座金の中間で、半
径方向内方に延びた平らな部分に連結されていることを
特徴とする特許請求の範囲第ｆｌｌ〜（１１）項のいづ
れか１項に記載のクラッチ板。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8314609A FR2551813B1 (fr) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | Disque de friction d'embrayage |
| FR8314609 | 1983-09-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6084430A true JPS6084430A (ja) | 1985-05-13 |
| JPH0762489B2 JPH0762489B2 (ja) | 1995-07-05 |
Family
ID=9292207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59193800A Expired - Lifetime JPH0762489B2 (ja) | 1983-09-14 | 1984-09-14 | ２つの段階のねじり振動止め装置をもったクラッチ板 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4603767A (ja) |
| JP (1) | JPH0762489B2 (ja) |
| DE (1) | DE3433909A1 (ja) |
| ES (1) | ES535886A0 (ja) |
| FR (1) | FR2551813B1 (ja) |
| IT (1) | IT1180823B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011077936A1 (ja) * | 2009-12-25 | 2011-06-30 | 株式会社エクセディ | クラッチ装置 |
| JP2011137486A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-14 | Exedy Corp | クラッチディスク組立体 |
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| DE3448618C2 (de) * | 1984-11-23 | 1999-11-04 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer |
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| DE3810922C2 (de) * | 1987-04-07 | 1998-07-23 | Valeo | Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere Reibscheibe für ein Kraftfahrzeug |
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