JPH0142665Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、主として自動車用摩擦クラツチに
使用されるクラツチデイスクに関するものであ
る。

〈従来の技術〉 クラツチハブのフランジとデイスクプレートお
よびサブデイスクプレートとの間にはトーシヨン
ゴムやトーシヨンコイルスプリングが組み込まれ
ており、クラツチハブ側と両デイスクプレート側
とのトルク伝達時に所定の捩り特性を発揮させる
ようになつている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところで、従来のトーシヨンゴムは比較的高い
予圧を与えて組み付けられている。このため、こ
の予圧に相当する捩りトルクがクラツチデイスク
に作用するまでは非常に高い捩り剛性を示し、ク
ラツチデイスクの捩り特性上、急激な捩りトルク
の立上りを示して不連続点が生じることとなる。
この結果は円滑な捩り特性が得られず、これが駆
動系の振動・騒音対策上大きな障害となる。

この考案は、捩り特性に不連続な点が生じるこ
とを解消し、もつて駆動系の振動・騒音対策を容
易となし、しかも一種類のトーシヨンゴムによつ
て多段捩り特性を得ることを、その目的とするも
のである。

〈問題点を解決するための手段〉 この考案の上記目的は、弾性係数の異なる二種
類以上の素材を組み合わせた多重構造のトーシヨ
ンゴムを、弾性係数の最も低い素材にのみ予圧を
付与した状態でクラツチデイスクに組み込むこと
によつて達成される。

〈実施例〉 以下、この考案の構成を、図面で示す実施例に
従つて説明する。

クラツチデイスクを平面で表した第１図、第１
図の−線断面を表した第２図において、トラ
ンスミツシヨンにおけるインプツトシヤフト（図
示しない）の軸上にスプライン滑合されるクラツ
チハブ１の外周にはフランジ２が一体に形成され
ている。フランジ２の両側にはデイスクプレート
４およびサブデイスクプレート５がそれぞれ配設
されており、これら両デイスクプレート４，５は
上記フランジ２の外周に一定間隔で形成された切
欠部７を通じてストツパピン６により相互に結合
されている（第１図参照）。デイスクプレート４
の外周には、その円周方向に沿つて複数枚のデイ
スクスプリング８が固定されており、これらスプ
リング８の両側にはフエーシング９がそれぞれ固
定されている。

クラツチハブ１のフランジ２と両デイスクプレ
ート４，５とのそれぞれには、これら三者共に対
応する位置において窓３，１１，１２があけられ
ており、かつこれらの窓は円周方向に沿つて複数
箇所（図面では六箇所）に形成されている。そし
て、この実施例では六箇所の窓のうち、第１図の
上下に位置する二箇所にトーシヨンコイルスプリ
ング１０を組み込み、残り四箇所の窓にはトーシ
ヨンゴム２０を組み込んでいる。

すなわち、この実施例のクラツチデイスクは、
クラツチハブ１側とフエーシング９（デイスクプ
レート４）側との間にトルク伝達時に、上記フラ
ンジ２と両デイスクプレート４，５との相対的な
角変位（捩り）が生じると、これに伴つてまずト
ーシヨンコイルスプリング１０が圧縮され、つい
で各トーシヨンゴム２０が圧縮されるといつた二
段捩り特性をもつ基本構造となつている。なお、
上記の角変位がすすむと最終的には周知のように
前述したストツパピン６がフランジ２の切欠部７
に当つてストツパトルクとなる。

さて、この実施例のトーシヨンゴム２０は第２
図および第３図からも明らかなように、内筒２１
および外筒２２よりなる二重構造となつている。
内筒２１は比較的硬い（弾性係数の高い）ゴムが
使用されており、外筒２２は逆に軟かい（弾性係
数の低い）ゴムが使用されている。ここで注意す
べきことは、内筒２１についてはこれまでに用い
られている通常のトーシヨンゴムとほぼ同じ硬さ
に設定されており、外筒２２がそれよりも軟かく
設定されているということである。

上記内筒２１は外筒２２の中に挿入されてお
り、かつ外筒２２は内筒２１よりも長くなつてい
る。従つてトーシヨンゴム２０の両端に取りつけ
られる各保持プレート２３は、第３図から明らか
なように外筒２２の端面にのみ接合しており、内
筒２１と両プレート２３との間には隙間ａが設け
られている。

このような構造のトーシヨンゴム２０を上述し
たようにクラツチデイスクに組みつける場合、外
筒２２のみに両プレート２３から圧縮力を加える
ことで予圧が設定され、内筒２１は自由状態のま
まで組みつけられる。すなわち、トーシヨンゴム
２０の組付時に設定される予圧は、比較的軟らか
い外筒２２の弾性変形に基づくものであるから、
その値はこれまでのトーシヨンゴムの場合と比較
して格段に小さくなる。

上記の構成において、先に述べたフランジ２と
両デイスクプレート４，５との相対的な角変位に
伴うクラツチデイスクの捩り特性は第４図で示す
三段階の特性を示す。この特性図において、第１
段目Ａは前記のトーシヨンコイルスプリング１０
のみが圧縮作用を受けている範囲であり、第２段
目Ｂならびに第３段目Ｃはトーシヨンコイルスプ
リング１０に加えて前記トーシヨンゴム２０にも
圧縮力が作用している範囲である。

この第２段目Ｂおよび第３段目Ｃのうち、第２
段目Ｂはトーシヨンゴム２０の外筒２２にのみ圧
縮力が作用している範囲であり、第３段目Ｃは外
筒２２に続いて内筒２１にも圧縮力が作用してい
る範囲である。上記第２段目Ｂの範囲は、トーシ
ヨンゴム２０をクラツチデイスクに組み込んだ状
態での内筒２１と外筒２２との間の前記の隙間ａ
（実際には前記の予圧設定に伴う外筒２２の変形
分だけ小さくなる）で決定されるため、これは比
較的自由に調整することができる。

第２段目Ｂから第３段目Ｃに移る際、比較的硬
いゴムよりなる内筒２１には全く予圧がかけられ
ておらず、その値は前述のように小さく設定され
ているので、この予圧に基づく捩りトルクの急激
な立上りは防止される。このことは、これまでの
トーシヨンゴムを用いた場合の特性を表した第５
図との比較から明らかなように、第４図の場合は
第５図の場合における不連続点（予圧による捩り
トルクの急激な立上り部分）がなく、円滑な捩り
特性が得られる。なお、この実施例ではトーシヨ
ンゴム２０をトーシヨンコイルスプリング１０と
組み合わせて用いた場合について説明したが、そ
の他の組み合わせも可能であることはいうまでも
ない。

第６図はトーシヨンゴム２０を三重構造とした
もので、内筒２１、外筒２２の間に中間筒２４を
追加したものである。そして、これらは共にその
弾性係数が異り、前記の実施例と同様に外筒２２
が最も軟かいゴムで形成されている。また、内筒
２１が最も短く、外筒２２が最も長く形成されて
いる点も前記実施例の場合と同様の考えである。

なお、この第６図に示すトーシヨンゴムを用い
た場合、これ自体によつて三段階の捩り特性を発
揮することができる。

〈考案の効果〉 以上のように本考案は、トーシヨンゴムを一対
の保持プレートの間に弾性係数の異なる二種以上
の素材を多重筒状に組み合わせて設けた構成と
し、しかもこのトーシヨンゴムの自由状態におい
ては弾性係数の最も低い素材の両端のみを上記の
両保持プレートに接合させ、この弾性係数の最も
低い素材のみを圧縮させてクラツチハブのフラン
ジと両デイスクプレートとの間にトーシヨンゴム
を組み込んだことにより、上記クラツチハブのフ
ランジと両デイスクプレートとの間において相対
的な角変位が発生しない限り、トーシヨンゴムを
構成する前記多重筒状の各素材のうち、最も弾性
係数の低い素材以外の素材は全く圧縮されておら
ず、これによつてトーシヨンゴムの組み付け予圧
を著しく低下させることができる。このことはク
ラツチデイスクにおける捩りトルク発生時点から
の急激なトルクの立ち上がりを解消することがで
き、もつてクラツチデイスクとしての捩り特性の
不連続な部分を解消することができる。これによ
つて車両駆動系の振動・騒音対策を容易となし、
さらには複雑な多段捩り特性の要求にも対処でき
るといつた利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示したクラツチデ
イスクの平面図、第２図は第１図の−線断線
図、第３図はトーシヨンゴムの拡大断面図、第４
図はこの考案の一実施例におけるクラツチデイス
クの捩り特性を表した特性図、第５図はこれまで
のクラツチデイスクの捩り特性を表した特性図、
第６図はこの考案における異なる実施例のトーシ
ヨンゴムを第３図と対応させて表した断面図であ
る。 １……クラツチハブ、２……フランジ、４……
デイスクプレート、５……サブデイスクプレー
ト、２０……トーシヨンゴム、２１，２２，２４
……弾性係数の異なる素材、２３……保持プレー
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチハブのフランジと、デイスクプレート
   およびサブデイスクプレートとの間に、このクラ
   ツチハブ側と両デイスクプレート側との間のトル
   ク伝達時に圧縮力を受けて弾性変形するトーシヨ
   ンゴムを組み込んでなるクラツチデイスクであつ
   て、このトーシヨンゴムは前記の圧縮力を直接受
   ける一対の保持プレートの間に弾性係数の異なる
   二種以上の素材を多重筒状に組み合わせて設けた
   構成とし、しかもこのトーシヨンゴムの自由状態
   においては弾性係数の最も低い素材の両端のみを
   前記の両保持プレートに接合させ、この弾性係数
   の最も低い素材のみを圧縮させて前記クラツチハ
   ブのフランジと両デイスクプレートとの間にトー
   シヨンゴムを組み込んだことを特徴とするクラツ
   チデイスク。