KR20190053531A - 차량용 토크 컨버터 - Google Patents

Abstract

차량용 토크 컨버터가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼; 를 포함하되, 상기 토셔널 댐퍼는 상기 피스톤에 결합되는 댐퍼 리테이닝 플레이트; 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 장착되어 원주방향으로 탄성력이 작용하는 다수의 탄성부재; 및 상기 탄성부재들에 대해 반력으로 작용하며, 상기 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트를 포함하고, 상기 탄성부재의 양단부에는 상기 탄성부재의 외주면을 감싸는 스프링 시트가 각각 장착될 수 있다.

Description

차량용 토크 컨버터{TORQUE CONVERTOR FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 탄성부재를 지지하는 스프링 시트를 개선한 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터(‘스테이터’ 라고도 함)를 포함한다.

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 ‘댐퍼 클러치’라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통하여 변속기로 전달될 수 있도록 한다.

이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.

상술한 토셔널 댐퍼는 터빈을 통하여 변속기로 엔진의 구동력을 직접 전달할 수 있도록 록업 클러치가 동작하는 경우에 비틀림 토크를 흡수할 수 있는 탄성부재들이 회전 방향으로 설치된다.

그리고 탄성부재들의 양단에는 탄성부재의 이탈을 방지하기 위해 스프링 시트가 배치된다. 즉, 탄성부재들은 양단이 스프링 시트들에 의해 지지된다.

그러나 토셔널 댐퍼의 작동과정에서 댐퍼 리테이닝 플레이트에 장착된 스프링이 압축되면서 탄성부재의 가운데 부분 외주면과 댐퍼 리테이닝 플레이트가 서로 접촉되고, 이 접촉면적이 증가되면서 마찰이 발생할 수 있다.

이와 같이 탄성부재와 댐퍼 리테이닝 플레이트의 접촉면적이 증가되면 탄성부재의 내구성이 떨어지는 동시에, 탄성부재의 히스테리리스 토크가 증가되고, 토셔널 댐퍼의 비틀림 토크가 감소되어 토크 컨버터의 상품성이 떨어지는 문제점이 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 토셔널 댐퍼에 제공되며, 탄성부재와 댐퍼 리테이닝 플레이트의 사이에 갭을 형성하도록 스프링 시트를 구성함으로써, 탄성부재와 댐퍼 리테이닝 플레이트의 접촉면적을 감소시키도록 하는 차량용 토크 컨버터를 제공하고자 한다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 토셔널 댐퍼의 작동과정에서 갭을 통해 탄성부재와 댐퍼 리테이닝 플레이트의 접촉면적을 감소시킴으로써, 탄성부재의 히스테리리스 토크 저감 및 내구성을 증대시키고, 토셔널 댐퍼의 비틀림 토크가 감소되는 것을 방지하여 상품성을 증대시키도록 하는 차량용 토크 컨버터를 제공하고자 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼; 를 포함하되, 상기 토셔널 댐퍼는 상기 피스톤에 결합되는 댐퍼 리테이닝 플레이트; 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 장착되어 원주방향으로 탄성력이 작용하는 다수의 탄성부재; 및 상기 탄성부재들에 대해 반력으로 작용하며, 상기 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트를 포함하고, 상기 탄성부재의 양단부에는 상기 탄성부재의 외주면을 감싸는 스프링 시트가 각각 장착될 수 있다.

상기 스프링 시트는 일면이 개구되고 타면이 폐쇄된 원통 형상으로 형성되는 몸체부; 및 상기 몸체부의 개구된 일면으로부터 폐쇄된 타면을 향하여 길이방향을 따라 형성되며, 상기 탄성부재의 일단부가 일정부분 삽입되는 결합홈을 포함할 수 있다.

상기 결합홈의 내주면에는 상기 탄성부재의 외주면이 나사 결합되도록 길이방향을 따라 산과 골이 교대로 형성될 수 있다.

상기 산과 골들은 상기 탄성부재의 형상에 대응하여 라운드지게 형성될 수 있다.

상기 탄성부재가 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 장착될 경우, 상기 스프링 시트는 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트와 상기 탄성부재의 외측면 사이에 일정간격의 갭을 형성할 수 있다.

상기 탄성부재의 내부에는 인너 탄성부재가 배치될 수 있다.

상기 인너 탄성부재는 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트의 원주방향을 따라, 교번적으로 배치될 수 있다.

상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에는 상기 몸체부의 폐쇄된 타면과 외주면을 지지하도록 상기 탄성부재의 장착 위치에 대응하여 다수의 시트 지지부가 원주방향을 따라 형성될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 의하면, 토셔널 댐퍼에 제공되며 탄성부재와 댐퍼 리테이닝 플레이트의 사이에 캡을 형성하도록 스프링 시트를 구성함으로써, 탄성부재와 댐퍼 리테이닝 플레이트의 접촉면적을 감소시키는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 탄성부재에 장착되는 스프링 시트를 조립형으로 구성하고, 스프링 시트를 탄성부재에 미리 조립함으로써, 스프링 시트가 탄성부재로부터 이탈되는 것을 방지하고, 댐퍼 리테이닝 플레이트에 장착을 용이하게 함으로써, 조립성 및 장착성을 개선하는 효과도 있다.

또한, 본 발명은 탄성부재가 댐퍼 리테이닝 플레이트로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있어 작동의 안정성을 증대시키는 효과도 있다.

또한, 본 발명은 토셔널 댐퍼의 작동과정에서 갭을 통해 탄성부재와 댐퍼 리테이닝 플레이트의 접촉면적을 감소시킴으로써, 탄성부재의 히스테리리스 토크 저감 및 내구성을 증대시키는 동시에, 토셔널 댐퍼의 비틀림 토크가 감소되는 것을 방지하여 토크 컨버터의 전체적인 상품성을 증대시키는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 토셔널 댐퍼의 주요 부분을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 탄성부재가 장착된 댐퍼 리테이닝 플레이트의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 탄성부재들을 지지하는 스프링 시트의 사시도이다.
도 5는 도 5의 B-B 선에 따른 단면도이다.
도 6은 도 3의 A 부분에 대한 확대도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 토셔널 댐퍼의 주요 부분을 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 탄성부재가 장착된 댐퍼 리테이닝 플레이트의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 탄성부재들을 지지하는 스프링 시트의 사시도이며, 도 5는 도 5의 B-B 선에 따른 단면도이고, 도 6은 도 3의 A 부분에 대한 확대도이다.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 반단면도로, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 도시하고 있다.

본 발명의 실시예의 차량용 토크 컨버터는 엔진 측의 크랭크샤프트에 연결되어 회전하는 프론트 커버(1), 이 프론트 커버(1)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(3), 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(5), 그리고 임펠러(3)와 터빈(5) 사이에 위치하여 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(3) 측으로 전달하는 리엑터(7, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(3) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(7)는 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(9)는 프론트 커버(1)와 터빈(5) 사이에 배치된다.

록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(11)을 구비한다. 그리고 피스톤(11)은 축의 중심 방향으로 회전이 가능하며 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.

한편으로, 록업 클러치(9)에는 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다.

도 2를 참조하면, 토셔널 댐퍼(20)에는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 탄성부재(21)들이 제공된다. 이러한 탄성부재(21)들은 원주 방향(회전 방향)으로 배치되며 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.

이러한 탄성부재(21)들은 상술한 피스톤(16)에 결합되는 리테이닝 플레이트(23)에 의하여 지지된다. 그리고 탄성부재(21)들은 터빈(5)에 결합되는 드리븐 플레이트(25)에 의해 탄성적으로 지지된다.

즉, 탄성부재(21)들은, 도 3에서 도시한 바와 같이, 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)와 드리븐 플레이트(25) 사이에 탄성적으로 지지되어 회전 방향(원주 방향)의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.

여기서, 상기 탄성부재(21)의 내부에는 인너 탄성부재(22)가 배치될 수 있다.

이러한 인너 탄성부재(22)는 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)의 원주방향을 따라, 탄성부재(21)의 내부에 교번적으로 배치될 수 있다.

즉, 하나의 탄성부재(21)에 인너 탄성부재(22)가 배치되면, 인너 탄성부재(22)가 장착된 하나의 탄성부재(21) 양측에 각각 이웃하여 배치되는 탄성부재(21)에는 인너 탄성부재(22)를 배치하지 않게 된다.

또한, 인너 탄성부재(22)가 장착되지 않은 탄성부재(21)의 양측에 이웃하여 배치되는 각각의 탄성부재(21)에는 상기 인너 탄성부재(22)가 배치될 수 있다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 탄성부재(21)의 양단부에는 상기 탄성부재(21)의 외주면을 감싸는 스프링 시트(30)가 각각 장착될 수 있다.

이러한 스프링 시트(30)는, 도 4와 도 5에서 도시한 바와 같이, 몸체부(31)와 결합홈(33)을 포함한다.

먼저, 몸체부(31)는 일면이 개구되고, 타면이 폐쇄된 원통 형상으로 형성된다. 즉, 몸체부(31)는 원형의 캡으로 형성될 수 있다.

그리고 결합홈(33)은 상기 탄성부재(21)의 일단부가 일정부분 삽입되도록 몸체부(31)의 개구된 일면으로부터 폐쇄된 타면을 향하여 길이방향을 따라 형성된다.

여기서, 결합홈(33)의 내주면에는 탄성부재(21)의 외주면이 나사 결합되도록 길이방향을 따라 산(35)과 골(37)이 교대로 형성될 수 있다.

산(35)과 골(37)은 원형의 코일 스프링으로 형성되는 탄성부재(21)의 형상에 대응하여 라운드지게 형성될 수 있다.

즉, 라운드지게 형성된 산(35)과 골(37)은 스프링 시트(30)를 탄성부재(21)에 조립 할 경우, 탄성부재(21)와 마찰을 최소화하는 동시에, 원활한 체결을 유도함으로써, 탄성부재(21)가 손상되는 것을 방지할 수 있다.

이와 같이 형성되는 스프링 시트(30)는 탄성부재(21)를 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 장착하기 전에, 탄성부재(21)의 양측 단부에 각각 먼저 장착된다.

여기서, 스프링 시트(30)는 결합홈(33)에 형성된 산(35)과 골(37)을 통하여 탄성부재(21)에 회전되면서 나사 결합됨에 따라, 토셔널 댐퍼(20)의 충격 및 진동 흡수 시에 탄성부재(21)로부터 이탈되는 것이 방지될 수 있다.

즉, 스프링 시트(30)는 결합홈(33)에 형성된 산(35)과 골(37)을 통하여 탄성부재(21)의 양측 단부에 안정적으로 결합된다.

탄성부재(21)에 스프링 시트(30)의 조립이 완료되면, 스프링 시트(30)가 조립된 탄성부재(21)를 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 장착한다.

여기서, 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에는 몸체부(31)의 폐쇄된 타면과 외주면을 지지하도록 탄성부재(21)의 장착 위치에 대응하여 다수의 시트 지지부(23a)가 원주방향을 따라 등 간격으로 이격된 위치에 형성될 수 있다.

이에 따라, 탄성부재(21)에 조립된 스프링 시트(30)는 그 외주면과 폐쇄된 타면이 시트 지지부(23a)에 안정적으로 지지됨으로써, 탄성부재(21)가 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

한편, 탄성부재(21)가 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 장착이 완료되면, 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 스프링 시트(30)는 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)와 탄성부재(21)의 외측면 사이에 일정간격의 갭(G)을 형성할 수 있다.

이러한 갭(G)은 토셔널 댐퍼(20)가 작동되지 않을 경우, 탄성부재(21)의 외주면이 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 직접 접촉되는 것을 방지한다.

이와는 반대로, 토셔널 댐퍼(20)의 작동 시에는 탄성부재(21)에 작용하는 원심력과 굽힘 하중으로 인해 탄성부재(21)의 중앙부분에서 좌굴이 발생된다. 이 때, 갭(G)은 탄성부재(21)의 외주면과 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)의 접촉을 최소화하여 접촉면적을 감소시킴으로써, 탄성부재(21)의 히스테리리스 토크가 저감될 수 있다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 적용하면, 토셔널 댐퍼(20)에 제공되며, 탄성부재(21)와 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)의 사이에 갭(G)을 형성하도록 스프링 시트(30)를 구성함으로써, 탄성부재(21)와 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)의 접촉면적을 감소시킬 수 있다.

또한, 스프링 시트(30)를 조립형으로 구성하고, 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 탄성부재(21)를 장착하기 전에 스프링 시트(30)를 미리 조립함으로써, 스프링 시트(30)가 탄성부재(21)로부터 이탈되는 것을 방지하고, 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 장착을 용이하게 함으로써, 조립성 및 장착성을 개선할 수 있다.

또한, 탄성부재(21)가 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있어 작동의 안정성을 증대시킬 수 있다.

또한, 토셔널 댐퍼(20)의 작동과정에서 탄성부재(21)와 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)의 접촉면적을 감소시킴으로써, 탄성부재(21)의 히스테리리스 토크 저감 및 내구성을 증대시키는 동시에, 토셔널 댐퍼(20)의 비틀림 토크가 감소되는 것을 방지하여 토크 컨버터의 전체적인 상품성을 증대시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

1 : 프론트 커버
3 : 임펠러
5 : 터빈
7 : 리엑터
9 : 록업 클러치
11 : 피스톤
20 : 토셔널 댐퍼
21 : 탄성부재
22 : 인너 탄성부재
23 : 댐퍼 리테이닝 플레이트
23a : 시트 지지부
25 : 드리븐 플레이트
30 : 스프링 시트
31 : 몸체부
33 : 결합홈
35 : 산
37 : 골

Claims (8)

1. 프론트 커버;
   상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러;
   상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈;
   상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터;
   상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및
   상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼; 를 포함하되,
   상기 토셔널 댐퍼는
   상기 피스톤에 결합되는 댐퍼 리테이닝 플레이트;
   상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 장착되어 원주방향으로 탄성력이 작용하는 다수의 탄성부재; 및
   상기 탄성부재들에 대해 반력으로 작용하며, 상기 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트; 를 포함하고,
   상기 탄성부재의 양단부에는 상기 탄성부재의 외주면을 감싸는 스프링 시트가 각각 장착되는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
2. 제1항에 있어서,
   상기 스프링 시트는
   일면이 개구되고 타면이 폐쇄된 원통 형상으로 형성되는 몸체부; 및
   상기 몸체부의 개구된 일면으로부터 폐쇄된 타면을 향하여 길이방향을 따라 형성되며, 상기 탄성부재의 일단부가 일정부분 삽입되는 결합홈;
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
3. 제2항에 있어서,
   상기 결합홈의 내주면에는
   상기 탄성부재의 외주면이 나사 결합되도록 길이방향을 따라 산과 골이 교대로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
4. 제3항에 있어서,
   상기 산과 골들은
   상기 탄성부재의 형상에 대응하여 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
5. 제1항에 있어서,
   상기 탄성부재가 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 장착될 경우, 상기 스프링 시트는 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트와 상기 탄성부재의 외측면 사이에 일정간격의 갭을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
6. 제1항에 있어서,
   상기 탄성부재의 내부에는
   인너 탄성부재가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
7. 제6항에 있어서,
   상기 인너 탄성부재는
   상기 댐퍼 리테이닝 플레이트의 원주방향을 따라, 교번적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
8. 제2항에 있어서,
   상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에는
   상기 몸체부의 폐쇄된 타면과 외주면을 지지하도록 상기 탄성부재의 장착 위치에 대응하여 다수의 시트 지지부가 원주방향을 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.

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