CN113309817A

CN113309817A - 减振装置

Info

Publication number: CN113309817A
Application number: CN202110098891.9A
Authority: CN
Inventors: 上原宏
Original assignee: Ecoside Corp
Current assignee: Ecoside Corp; Exedy Corp
Priority date: 2020-02-26
Filing date: 2021-01-25
Publication date: 2021-08-27
Also published as: US11608863B2; JP7418702B2; JP2021134837A; US20210262528A1

Abstract

一种减振装置，使得能够在圆周方向上较长地形成构成限动机构的限动用孔。减振装置(1)具备输入侧板(21)、毂缘(22)、多个螺旋弹簧(27)以及限动机构(25)。限动机构(25)具有多个限动用孔(22c)和多个限动销(24)。限动用孔(22c)在毂缘(22)的第一窗孔(22a)的圆周方向的两侧以在圆周方向上延伸的方式形成。限动销(24)固定于输入侧板(21)，且能够在限动用孔(22c)内在圆周方向上移动。毂缘(22)在第一窗孔(22a)的按压面(22d)具有向圆周方向突出的突出部(22e)，限动用孔(22c)的靠近第一窗孔(22a)的端部朝向突出部(22e)延伸。

Description

减振装置

技术领域

本发明涉及减振装置。

背景技术

为了将在发动机产生的动力传递至变速器侧并使旋转变动衰减，在车辆上搭载有具有减振装置的动力传递装置。

这种减振装置具有输入旋转体、输出旋转体以及多个螺旋弹簧。螺旋弹簧配置于输入旋转体的窗部以及输出旋转体的窗孔，并在旋转方向上弹性地连结输入旋转体和输出旋转体。

另外，如专利文献1所示，为了限制输入旋转体与输出旋转体的相互的相对旋转，在减振装置中设置有限动机构。限动机构具有多个限动销和缺口。限动销固定于输入旋转体，并穿过形成于输出旋转体的缺口。

在专利文献1中，作为构成限动机构的缺口，形成有朝向外周侧打开的缺口，作为其它构成，还提供有形成圆弧状的限动用的孔并使限动销穿过该限动用孔的构成。

专利文献1：日本特开2004-197781

在此，为了使减振装置的旋转变动性能良好，优选使输出旋转体相对于输入旋转体的扭转角度变宽(即，广角化)。为了实现该广角化，需要确保输出旋转体的缺口或限动用孔在圆周方向上的长度较长。

然而，在输出旋转体中，包括限动用孔的缺口和窗孔多被配置于在径向上重叠的位置，因此，无法较长地形成限动用孔。

发明内容

本发明的技术问题在于，在减振装置中，使得能够在圆周方向上较长地形成构成限动机构的限动用孔。

(1)本发明涉及的减振装置具备第一旋转体、第二旋转体、多个弹性部件以及限动机构。第一旋转体具有多个第一容纳部。第二旋转体配置为能够与第一旋转体相对旋转，且具有多个第二容纳部，第二容纳部在圆周方向的两端部具有按压面。多个弹性部件容纳于第一容纳部以及第二容纳部，且在旋转方向上弹性地连结第一旋转体和第二旋转体。限动机构具有多个第一缺口和第二缺口以及多个限动部件。多个第一缺口和第二缺口在第二容纳部的圆周方向的两侧以在圆周方向上延伸的方式形成。多个限动部件固定于第一旋转体，且能够在第一缺口内以及第二缺口内在圆周方向上移动。

另外，第二旋转体在第二容纳部的一按压面具有向圆周方向突出的突出部，第一缺口是孔，第一缺口的靠近第二容纳部的端部朝向突出部延伸。

在此，在第二容纳部的一按压面形成有突出部。因此，能够朝向突出部较长地形成限动机构的第一缺口(孔)的圆周方向的端部。其结果，能够使第一旋转体与第二旋转体的扭转角度广角化。

(2)优选地，第二旋转体在第二容纳部的另一按压面具有向圆周方向突出的突出部。在该情况下，第二缺口是孔，且第二缺口的靠近第二容纳部的端部朝向突出部延伸。

(3)优选地，第二缺口是孔，第二缺口的靠近第二容纳部的端部与第二容纳部连通。在该情况下，能够在圆周方向上较长地形成限动机构的第二缺口，能够使扭转角度广角化。

(4)优选地，第一缺口在第一节距半径上形成为圆弧状，第二缺口是在比节距半径更靠内周侧的第二节距半径上形成为圆弧状的孔。

在此，第一缺口和作为孔的第二缺口形成于在径向上错开的位置。因此，能够使在圆周方向上相邻的两个缺口靠近，能够抑制第一旋转体和第二旋转体各自的强度变得不均匀。

(5)优选地，减振装置还具备弹簧座。弹簧座由形成有突出部的第二容纳部的按压面支承，并对弹性部件的端面进行支承。该弹簧座具有端面支承部和外周支承部。端面支承部在径向的中央部具有朝向弹性部件侧凹陷且供突出部嵌入的凹部。另外，外周支承部支承弹性部件的径向外侧部的一部分。

在此，即使在将弹簧座设置于第二容纳部的情况下，也能够与前述同样地，在圆周方向上较长地形成限动机构的缺口。

发明效果

通过像上面那样的本发明，在减振装置中，能够在圆周方向上较长地形成构成限动机构的限动用孔。

附图说明

图1为根据本发明第一实施方式的带扭矩限制器的减振装置的剖视图。

图2为图1的减振装置的减振单元的主视图。

图3为图1的减振装置的凸缘的主视图。

图4为设置于图1的减振装置的弹簧座的侧视图。

图5为图4的V-V线剖视图。

图6为扭转特性线图。

图7为本发明的第二实施方式的相当于图2的图。

图8为本发明的第二实施方式的相当于图3的图。

附图标记说明

21：输入侧板(第一旋转体)；21a：第一窗部(第一容纳部)；21c：按压面；22：毂缘(第二旋转体)；22a、51a：第一窗孔(第二容纳部)；22c：限动用孔(第一缺口及第二缺口)；22d：按压面；22e：突出部；24：限动销；25：限动机构；27：螺旋弹簧(弹性部件)；28：树脂部件(弹性部件)；30：弹簧座；301：端面支承部；301a：凹部；302：外周支承部；50：凸缘；52a：第一限动用孔(第一缺口)；52b：第二限动用孔(第二缺口)。

具体实施方式

-第一实施方式

[整体构成]

图1为根据本发明第一实施方式的带扭矩限制器的减振装置1(下面有时也简称为“减振装置”)的剖视图。另外，图2为减振装置1的主视图，以将一部分部件拆下、或将部件的一部分删除的方式示出。在图1中，O-O线为旋转轴。在图1中，在减振装置1的左侧配置发动机，在右侧配置包括电动机、变速装置等的驱动单元。

需要说明的是，在下面的说明中，轴向为减振装置1的旋转轴O延伸的方向。另外，圆周方向为以旋转轴O为中心的圆的圆周方向，径向为以旋转轴O为中心的圆的径向。需要说明的是，圆周方向无需与以旋转轴O为中心的圆的圆周方向完全一致，例如，其是也包括以图2的上部所示的窗部以及窗孔为基准的左右方向的概念。另外，径向无需与以旋转轴O为中心的圆的直径方向完全一致，例如，其是也包括以图2的上部所示的窗部以及窗孔为基准的上下方向的概念。

该减振装置1设置于未图示的飞轮与驱动单元的输入轴之间，为用于限制在发动机与驱动单元之间传递的扭矩并且使旋转变动衰减的装置。减振装置1具有扭矩限制单元10和减振单元20。

[扭矩限制单元10]

扭矩限制单元10配置在减振单元20的外周侧。扭矩限制单元10限制在飞轮与减振单元20之间传递的扭矩。扭矩限制单元10具有第一侧板11和第二侧板12、摩擦盘13、压板14以及锥形弹簧15。

第一侧板11和第二侧板12通过多个铆钉相互固定。摩擦盘13具有芯板131及一对摩擦部件132。压板14以及锥形弹簧15配置在第一侧板11与摩擦盘13之间。锥形弹簧15经由压板14将摩擦盘13按压到第二侧板12。

[减振单元20]

减振单元20包括输入侧板21(第一旋转体的一个例子)、毂缘22(第二旋转体的一个例子)、以及配置在输入侧板21与毂缘22之间的减振部23。

＜输入侧板21＞

输入侧板21具有第一板211和第二板212(下面有时也将第一板211以及第二板212一并称为“输入侧板21”)。第一板211以及第二板212都是具有中心孔的环状部件。第一板211和第二板212通过四个限动销24而在轴向上隔开预定间隔地相互固定。因此，第一板211和第二板212不能在轴向以及旋转方向上相对移动。另外，在第一板211上，通过限动销24固定有摩擦盘13的芯板131的内周部。

在第一板211以及第二板212上分别形成有一对第一窗部21a(第一容纳部的一个例子)以及一对第二窗部21b。一对第一窗部21a隔着旋转轴O相对配置。在图2中，示出了第二板212的第一窗部21a以及第二窗部21b，第一板211的第一窗部以及第二窗部也是同样的构成。一对第一窗部21a通过将各个板211、212切开并立起而形成，在圆周方向的两端面具有按压面21c，并在外周缘以及内周缘分别具有支承部。另外，一对第二窗部21b与第一窗部隔开90°的间隔，隔着旋转轴O而相对配置。一对第二窗部21b是在轴向上贯穿的矩形的开口，并在圆周方向的两端面具有按压面21d。

＜毂缘22＞

毂缘22是用于将来自输入侧板21的扭矩传递至输出侧的装置的部件。毂缘22具有毂221和凸缘222。如图2所示，毂221和凸缘222通过多个齿和与该齿咬合的多个凹部而被一体化。

毂221为筒状的部件，配置在第一板211以及第二板212的中心孔内。在毂221的内周部形成有花键孔，输出侧的部件能够与该花键孔花键配合。

如图2及图3所示，凸缘222形成为圆板状，配置在第一板211与第二板212的轴向之间。凸缘222具有中心孔、一对第一窗孔22a(第二容纳部的一个例子)和一对第二窗孔22b、以及四个限动用孔22c(第一缺口及第二缺口的一个例子)。

第一窗孔22a隔着旋转轴O而相对配置，并形成在与第一板211以及第二板212的第一窗部21a对应的位置。第一窗孔22a在圆周方向的两端面具有按压面22d。此外，各按压面22d在径向的中心部具有以朝向相对的按压面22d鼓出的方式突出的突出部22e。

第二窗孔22b与第一窗孔22a隔开90°的间隔，隔着旋转轴O而相对配置。即，第二窗孔22b形成在与第一板211以及第二板212的第二窗部21b对应的位置。第二窗孔22b形成为圆弧状，第二窗孔22b的节距半径(pitch radius)(孔的径向宽度的中央位置的半径)位于比第一窗孔22a的径向中心位置更靠径向内侧处。第二窗孔22b在圆周方向的两端面具有按压面22f，两按压面22f间的距离被设定为比输入侧板21的第二窗部21b的两按压面21d间的距离长。

限动用孔22c是在第一窗孔22a的圆周方向的两侧呈圆弧状延伸的长孔。限动用孔22c的远离第一窗孔22a一侧的端部延伸至第二窗孔22b的径向外侧。另外，限动用孔22c的靠近第一窗孔22a一侧的端部朝向第一窗孔22a的突出部22e延伸。具体地，限动用孔22c的第一窗孔22a侧的端部到达直线L。在此，直线L是连接第一窗孔22a的未形成有突出部22e的外周侧的端面和内周侧的端面的直线。

在这样的构成中，与在第一窗孔22a未形成有突出部22e的情况相比，能够使限动用孔22c的第一窗孔22a侧的端部更长地延伸形成。其结果，能够使由旋转轴O与隔着第一窗孔22a的一对限动销24所形成的角度接近90度。需要说明的是，四个限动用孔22c的节距半径相同。即，四个限动用孔22c形成在同一圆周上。

另外，限动销24在轴向上贯穿限动用孔22c。因此，输入侧板21和毂缘22能够在限动销24可在限动用孔22c内移动的范围内相对旋转。换言之，通过限动销24和限动用孔22c构成了限动机构25，通过限动销24抵接到限动用孔22c的端面，从而输入侧板21与毂缘22的相互的相对旋转被禁止。

＜减振部23＞

减振部23是用于将输入侧板21和毂缘22在旋转方向上弹性地连结的机构，如图1及图2所示，具有两个螺旋弹簧27和两个树脂部件28、支承螺旋弹簧27的端面的一对弹簧座30以及迟滞产生机构31(参照图1)。

螺旋弹簧27容纳于凸缘222的第一窗孔22a，树脂部件28容纳于凸缘222的第二窗孔22b。另外，螺旋弹簧27及树脂部件28由第一板211及第二板212的各窗部21a、21b在轴向及径向上被支承。

需要说明的是，树脂部件28在圆周方向上无间隙地配置于输入侧板21的第二窗部21b中。另一方面，树脂部件28比凸缘222的第二窗孔22b的圆周方向的宽度短。即，在输入侧板21与毂缘22未相对旋转(扭转角度为“0”)的中立时，在树脂部件28的两端部与凸缘222的第二窗孔22b的按压面22f之间形成有间隙(关于间隙的详细内容在后面叙述)。

弹簧座30配置于凸缘222的第一窗孔22a的圆周方向的两端部。弹簧座30支承螺旋弹簧27的端面，并且支承螺旋弹簧27的外周部的一部分(圆周方向的两端部)。

如图4及图5所示，弹簧座30具有端面支承部301和外周支承部302。需要说明的是，图4为弹簧座30的侧视图(从圆周方向的一侧观察的图)，图5为图4的V-V线剖视图。

端面支承部301支承螺旋弹簧27的端面，并且端面支承部301由输入侧板21的第一窗部21a的按压面21c以及凸缘222的第一窗孔22a的按压面22d支承。如图5所示，在端面支承部301的、由第一窗孔22a的按压面22d支承的面形成有朝向螺旋弹簧27侧呈圆弧状凹陷的凹部301a。另外，在该凹部301a的中央部、即径向的中央部且是轴向的中央部具有在圆周方向上贯穿的孔301b。于是，凸缘222的第一窗孔22a的突出部22e嵌入于该凹部301a。

如上所述，螺旋弹簧27借助弹簧座30在圆周方向上无间隙地容纳于第一板211和第二板212的第一窗部21a以及凸缘222的第一窗孔22a。

外周支承部302自端面支承部301的外周端部在圆周方向上延伸形成。该外周支承部302配置在螺旋弹簧27的两端部的外周部与第一窗部21a及第一窗孔22a的内周面之间。因此，即使螺旋弹簧27由于离心力或者在被压缩的状态下向外周侧移动，也能够避免螺旋弹簧27与第一窗部21a及第一窗孔22a接触。

迟滞产生机构31配置在第一板211及第二板212与毂缘22的轴向之间。如图1所示，迟滞产生机构31具有第一衬套41、第二衬套42、第三衬套43以及锥形弹簧44。

第一衬套41及第二衬套42在毂221的外周面配置在第一板211的内周端部与凸缘222的轴向之间。第二衬套42与毂221以不能相对旋转的方式接合，并与第一衬套41之间摩擦接触。第三衬套43配置在第二板212的内周端部与凸缘222的轴向之间。第三衬套43与第二板212以不能相对旋转的方式接合，且与凸缘222摩擦接触。锥形弹簧44以被压缩的状态配置在第三衬套43与第二板212之间。

通过上面那样的构成，当第一板211及第二板212与毂缘22相对旋转时，产生迟滞扭矩。

[动作]

从发动机传递至飞轮的扭矩经由扭矩限制单元10输入到减振单元20。在减振单元20中，扭矩被输入到固定有扭矩限制单元10的摩擦盘13的输入侧板21，该扭矩经由螺旋弹簧27以及树脂部件28被传递至毂缘22。然后，动力从毂缘22被传递到输出侧的电动机、发电机、变速器等。

另外，例如，在发动机起动时，由于输出侧的惯性量大，所以有时会从输出侧向发动机传递过大的扭矩。在这样的情况下，通过扭矩限制单元10将传递至发动机侧的扭矩限制在预定值以下。

＜正侧扭转特性＞

对减振单元20中的正侧的扭转特性、即从发动机输入有扭矩时(正侧扭矩的输入)的特性进行说明。

当输入有正侧扭矩时，在图2中，输入侧板21向R1方向旋转。因此，两个螺旋弹簧27在由输入侧板21的第一窗部21a的R2侧的按压面21c支承的弹簧座30与由凸缘222的第一窗孔22a的R1侧的按压面22d支承的弹簧座30之间被压缩。

需要说明的是，如图2所示，树脂部件28在中立时由输入侧板21的第二窗部21b无间隙地支承，但在凸缘222的第二窗孔22b中，在R1侧及R2侧分别存在θ1的圆周方向间隙。另外，在限动销24与各限动用孔22c之间，在R1侧及R2侧存在θ2的圆周方向间隙。在此，如下设定各圆周方向间隙(下面简称为“间隙”)的关系。

θ1﹤θ2

通过设定上面那样的间隙，在输入侧板21与毂缘22的扭转角度(下面在称为“扭转角度”的情况下，为输入侧板21与毂缘22的扭转角度)达到θ1之前，树脂部件28不被压缩。然后，若扭转角度超过θ1，则树脂部件28在输入侧板21的第二窗部21b的R2侧按压面21d与凸缘222的第二窗孔22b的R1侧按压面22f之间被压缩。因此，如图6所示，在扭转角度达到θ1之前，正侧的扭转特性为特性C1，若扭转角度超过θ1，则正侧的扭转特性变成特性C2。

另外，若扭转角度达到θ2，则限动销24抵接到限动用孔22c的R1侧的端面，输入侧板21与毂缘22的相互的相对旋转被禁止。

＜负侧扭转特性＞

对减振单元20中的负侧的扭转特性、即从驱动单元侧反向输入有扭矩时(负侧扭矩的输入)的特性进行说明。

当输入有负侧扭矩时，在图2中，毂缘22相对于输入侧板21向R1方向旋转。因此，两个螺旋弹簧27在安装于毂缘22的第一窗孔22a的R2侧按压面22d的弹簧座30与安装于输入侧板21的第一窗部21a的R1侧按压面21c的弹簧座30之间被压缩。

关于树脂部件28的动作，与输入有正侧扭矩的情况同样。即，在扭转角度达到-θ1之前不被压缩，在扭转角度为-θ1以下时，如图6所示，成为低刚性的扭转特性C1。另外，若扭转角度达到-θ1，则树脂部件28在毂缘22的第二窗孔22b的R2侧按压面22f与输入侧板21的第二窗部21b的R1侧按压面21d之间开始被压缩。因此，若扭转角度超过-θ1，则如图6示出，成为高刚性的扭转特性C2。

若扭转角度达到-θ2，则限动销24抵接到限动用孔22c的R2侧端面，输入侧板21与毂缘22的相互的相对旋转被禁止。

在这样的实施方式中，在弹簧座30形成有凹部301a，形成于凸缘222的第一窗孔22a的突出部22e嵌入该凹部301a。于是，限动用孔22c的端部朝向该突出部22e延伸。因此，能够使限动用孔22c的圆周方向的长度变长。即，与在弹簧座30上没有凹部301a、且窗孔的端面由一个平面形成的情况(没有突出部的情况)相比，能够使输入侧板21与毂缘22的扭转角度增大(即，广角化)。

另外，根据同样的理由，能够使凸缘222的第一窗孔22a的两侧的限动用孔22c的端部相互接近。其结果，能够使由旋转轴O与第一窗孔22a的两侧的限动销24所形成的角度接近90度，能够抑制输入侧板21及毂缘22的强度的不均匀性。

-第二实施方式-

在图7及图8中示出了根据本发明第二实施方式的减振单元20’及凸缘50。在第二实施方式中，凸缘50以外的构成与第一实施方式是同样的。另外，在凸缘50中，除了第一窗孔及限动用孔的构成以外均与第一实施方式的凸缘222是同样的。

凸缘50具有中心孔、一对第一窗孔51a(第二容纳部的一个例子)和一对第二窗孔51b、以及一对第一限动用孔52a(第一缺口的一个例子)和一对第二限动用孔52b(第二缺口的一个例子)。各窗孔51a、51b的配置与第一实施方式是同样的。

第一窗孔51a在R1侧的按压面51d具有突出部51e。突出部51e在按压面51d的径向的中心部以向圆周方向(更具体是朝向R2侧)鼓出的方式突出。

一对第一限动用孔52a是在第一窗孔51a的圆周方向的R1侧呈圆弧状延伸的长孔。第一限动用孔52a的R1侧的端部延伸至第二窗孔51b的径向外侧。另外，第一限动用孔52a的R2侧的端部朝向第一窗孔51a的突出部51e延伸。具体地，第一限动用孔52a的R2侧的端部到达直线L。在此，直线L是连接第一窗孔51a的未形成有突出部51e的外周侧的按压面和内周侧的按压面的直线。

一对第二限动用孔52b是在第一窗孔51a的圆周方向的R2侧呈圆弧状延伸的长孔。第二限动用孔52b的R2侧的端部延伸至第二窗孔51b的径向外侧，第二限动用孔52b的R1侧的端部与第一窗孔51a的径向的中间部连通。

在这样的构成中，与在第一窗孔51a未形成有突出部51e的情况相比，能够使第一限动用孔52a的R2侧的端部更长地延伸形成。另外，由于第二限动用孔52b与第一窗孔51a连通，所以能够使由旋转轴O和隔着第一窗孔51a的一对限动销24所形成的角度接近90度。

另外，由于第一窗孔51a的一端部不与第一限动用孔52a连通，所以能够抑制凸缘50的强度下降。

第二实施方式的扭转特性与第一实施方式是同样的，即便是在这样的第二实施方式中，也能够获得与第一实施方式同样的作用效果。

在此，在第二实施方式中，一对第一窗孔51a的径向位置相同，但第一限动用孔52a的节距半径P1(第一限动用孔52a的径向中央部的半径)比第二限动用孔52b的节距半径P2大。即，第一限动用孔52a和第二限动用孔52b形成于在径向上错开的位置。

因此，能够使第一限动用孔52a的R2侧的端部朝向第一窗孔51a的径向的中央部(即突出部51e)延伸。另外，能够使第二限动用孔52b的R1侧的端部与第一窗孔51a的径向的中心部连通。

在第二实施方式中，用于第一窗孔51a的R1侧的按压面51d的弹簧座30与第一实施方式的弹簧座30是同样的。另外，用于第一窗孔51a的R2侧的按压面的弹簧座是现有公知的弹簧座，在此省略详细的说明。

[其它实施方式]

本发明并不限定于上面那样的实施方式，能够不脱离本发明的范围而进行各种变形或修改。

(a)在前述实施方式中，毂缘22由毂221和凸缘222这两个部件构成，但也可以由一个部件构成。

(b)在前述实施方式中，在螺旋弹簧的两端部设置有弹簧座，但也可以没有弹簧座。进而，也可以仅在螺旋弹簧的一端部设置弹簧座。

(c)在第一实施方式中，在第一窗孔22a的两端部的按压面22d设置有突出部22e，但也可以只在一按压面形成突出部，而将另一按压面设为平坦面。在该情况下，朝向另一按压面延伸的限动用孔也可以是向外周侧打开的缺口。

(d)弹性部件的构成并不限定于两个螺旋弹簧以及两个树脂部件。例如，可以使所有的弹性部件为螺旋弹簧，另外，个数也不受限定。

(e)在前述实施方式中，将本发明应用到了带扭矩限制器的减振装置，但同样也能够应用于其它减振装置。

(f)扭转特性不限于图6所示的特性。

Claims

1.一种减振装置，具备：

第一旋转体，具有多个第一容纳部；

第二旋转体，配置为能够与所述第一旋转体相对旋转，并具有多个第二容纳部，所述第二容纳部在圆周方向的两端部具有按压面；

多个弹性部件，所述弹性部件容纳于所述第一容纳部以及所述第二容纳部，并在旋转方向上弹性地连结所述第一旋转体和所述第二旋转体；以及

限动机构，具有多个第一缺口和第二缺口以及多个限动部件，多个所述第一缺口和第二缺口在所述第二容纳部的圆周方向的两侧以在圆周方向上延伸的方式形成，多个限动部件固定于所述第一旋转体，且能够在所述第一缺口内及所述第二缺口内在圆周方向上移动，

所述第二旋转体在所述第二容纳部的一按压面具有向圆周方向突出的突出部，

所述第一缺口是孔，所述第一缺口的靠近所述第二容纳部的端部朝向所述突出部延伸。

2.根据权利要求1所述的减振装置，其中，

所述第二旋转体在所述第二容纳部的另一按压面具有向圆周方向突出的突出部，

所述第二缺口是孔，所述第二缺口的靠近所述第二容纳部的端部朝向所述突出部延伸。

3.根据权利要求1所述的减振装置，其中，

所述第二缺口是孔，所述第二缺口的靠近所述第二容纳部的端部与所述第二容纳部连通。

4.根据权利要求3所述的减振装置，其中，

所述第一缺口在第一节距半径上形成为圆弧状，

所述第二缺口是在比所述第一节距半径更靠内周侧的第二节距半径上形成为圆弧状的孔。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的减振装置，其中，

所述减振装置还具备弹簧座，所述弹簧座由形成有所述突出部的第二容纳部的按压面支承，并支承所述弹性部件的端面，

所述弹簧座具有端面支承部和外周支承部，

所述端面支承部在径向的中央部具有朝向所述弹性部件一侧凹陷且供所述突出部嵌入的凹部，

所述外周支承部支承所述弹性部件的径向外侧部的一部分。