JP2009092177A - ロックアップ装置およびそれを備えた流体式トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】流体式トルク伝達装置のロックアップ装置において小型化を図る。
【解決手段】トルクコンバータ１のロックアップ装置５は、ピストン５１と、第１プレート６１と、第２プレート６２と、中間プレート６３と、複数の第１スプリング６４と、複数の第２スプリング６５と、を有している。中間プレート６３は所定角度の範囲内でピストン５１に対して回転可能なように設けられている。第２スプリング６５は、中間プレート６３を介して第１スプリング６４と直列に作用するように第１スプリング６４よりも半径方向外側に配置されており、中間プレート６３により回転方向に弾性変形可能に保持されている。ドリブンプレート６８は、第２スプリング６５の端部と当接可能な爪部６８ａを有しており、タービン４の外周部に固定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、流体式トルク伝達装置のロックアップ装置、特に、複数の摩擦面を有するロックアップ装置に関する。

流体式トルク伝達装置として、トルクコンバータが知られている。トルクコンバータは、３種の羽根車（インペラ、タービン、ステータ）を内部に有し、内部の作動油を介してトルクを伝達する。このようなトルクコンバータには、ロックアップ装置が設けられていることが多い。

ロックアップ装置は、タービンとフロントカバーとによって形成された流体室のうちタービンとフロントカバーとの間の空間に配置されており、フロントカバーとタービンとを機械的に連結することでフロントカバーからタービンにトルクを直接伝達するための機構である。

通常、このロックアップ装置は、円板状のピストンと、ピストンとタービンとを回転方向に弾性的に連結するダンパー機構と、を有している。ダンパー機構は、ピストンに固定されたリティーニングプレートと、リティーニングプレートにより保持された第１スプリングと、ピストンに対して回転可能に設けられた１対の中間プレートと、１対の中間プレートにより第１スプリングと直列に作用するように保持された第２スプリングと、タービンに固定されたドリブンプレートと、を有している（例えば、特許文献１を参照）。

ロックアップ装置の連結時においては、油圧の変化によりピストンがフロントカバー側へ移動し、ピストンがフロントカバーと摺動する。この結果、トルクが、フロントカバーから摩擦プレートに伝達され、さらにダンパー機構を介してタービンに伝達される。

一方、ロックアップ装置の連結解除時おいては、油圧の変化によりピストンがタービン側へ移動し、ピストンがフロントカバーに対して回転可能となる。この結果、ロックアップ装置を介さず、インペラからタービンへ流体を介してトルクは伝達される。
特許第３７５２４０４号公報

このロックアップ装置では、１対の中間プレートにより第２スプリングが保持されている。１対の中間プレートおよび第２スプリングはタービンとピストンとの軸方向間に配置されており、タービンに固定されたドリブンプレートが１対の中間プレートの軸方向間に配置されている。このため、従来のロックアップ装置では軸方向寸法が大きくなる傾向にある。

本発明の課題は、流体式トルク伝達装置のロックアップ装置において小型化を図ることにある。

第１の発明に係るロックアップ装置は、流体式トルク伝達装置に用いられ、フロントカバーとタービンとの間に配置されている。このロックアップ装置は、ピストンと、第１プレートと、中間プレートと、第１弾性部材と、第２弾性部材と、ドリブン部材と、を備えている。ピストンはフロントカバーに対して回転可能かつ軸方向へ移動可能に設けられている。第１プレートはピストンに固定されている。中間プレートは所定角度の範囲内でピストンに対して回転可能なように設けられている。第１弾性部材は第１プレートにより回転方向に弾性変形可能に保持されている。第２弾性部材は、中間プレートを介して第１弾性部材と直列に作用するように第１弾性部材よりも半径方向外側に配置されており、中間プレートにより回転方向に弾性変形可能に保持されている。ドリブン部材は第２弾性部材の端部と当接可能な爪部を有しタービンの外周部に固定されている。

このロックアップ装置では、フロントカバーにピストンが押し付けられると、ピストンにトルクが伝達され、ピストンがタービンに対して回転する。このとき、ピストンおよび第１プレートが一体で回転し、第１および第２弾性部材が中間プレートを介して第１プレートとドリブン部材との間で回転方向に直列に圧縮される。

この場合、第１弾性部材の半径方向外側に配置された第２弾性部材からタービンへトルクが伝達される。このため、ドリブン部材がタービンの内周部に固定されている構成に比べて、ロックアップ装置の軸方向寸法が短縮される。これにより、このロックアップ装置では、小型化が可能となる。

ここで、半径方向外側とは、回転方向の位置に関係なく半径方向の位置が外側に配置されていることを意味している。

第２の発明に係るロックアップ装置は、第１の発明に係るロックアップ装置において、第１弾性部材よりも半径方向外側に配置されピストンに第１プレートの外周部を固定する第１固定部材をさらに備えている。

第３の発明に係るロックアップ装置は、第１または第２の発明に係るロックアップ装置において、ピストンと中間プレートとの軸方向間に配置されピストンに固定された第２プレートをさらに備えている。第１弾性部材は、第１および第２プレートにより回転方向に弾性変形可能に保持されている。

第４の発明に係るロックアップ装置は、第３の発明に係るロックアップ装置において、第１弾性部材よりも半径方向内側に配置され第１および第２プレートを連結する第２固定部材をさらに備えている。

第５の発明に係るロックアップ装置は、第４の発明に係るロックアップ装置において、中間プレートが、第２固定部材と回転方向に当接可能な部分であってピストンに対する中間プレートの回転角度を所定角度の範囲内に制限する１対の当接部を有している。

第６の発明に係るロックアップ装置は、第５の発明に係るロックアップ装置において、中間プレートが第２固定部材を介して第１プレートにより半径方向に支持されている。

第７の発明に係るロックアップ装置は、第１から第６のいずれかの発明に係るロックアップ装置において、中間プレートがピストンと当接することにより半径方向に支持されている。

第８の発明に係る流体式トルク伝達装置は、エンジンから出力されたトルクをトランスミッションへ伝達するための装置である。この流体式トルク伝達装置は、トルクが入力されるフロントカバーと、インペラと、タービンと、第１から第７のいずれかの発明に係るロックアップ装置と、を備えている。インペラは、フロントカバーに固定されており、作動流体が充填された流体室をフロントカバーとともに形成している。タービンは流体室に配置されている。

この流体式トルク伝達装置では、第１から第７のいずれかの発明に係るロックアップ装置を有しているため、小型化が可能となる。

ここで、「流体式トルク伝達装置」には、例えば、トルクコンバータやフルードカップリングなどの流体を介してトルクを伝達する装置が含まれる。

本発明に係るロックアップ装置および流体式トルク伝達装置では、上記の構成により、小型化が可能となる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。

〔第１実施形態〕
＜トルクコンバータの全体構成＞
図１〜図３を用いて第１実施形態に係るトルクコンバータ１の全体構成について説明する。図１はトルクコンバータ１の縦断面概略図である。図２はロックアップ装置５の縦断面概略図である。図３はロックアップ装置５の平面図である。図１の左側に図示しないエンジンが配置され、図１の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。図１に示す線Ｏ−Ｏは、トルクコンバータ１の回転軸である。

トルクコンバータ１は、エンジンから出力されるトルクを、トランスミッションの入力シャフト（図示せず）に伝達するための装置である。

具体的には図１に示すように、トルクコンバータ１は主に、入力側部材としてのフロントカバー２と、フロントカバー２に固定されたインペラ３と、出力側部材としてのタービン４と、ステータ７と、フロントカバー２とタービン４とを機械的に連結可能なロックアップ装置５と、から構成されている。

フロントカバー２はエンジンのクランクシャフト（図示せず）と連結されている。インペラ３はフロントカバー２とともに作動油が充填された流体室を形成している。

タービン４は、フロントカバー２に入力されたトルクが作動油を介して伝達される部材であり、トランスミッションの入力シャフト（図示せず）に連結されている。タービン４は、タービンシェル４１と、タービンシェル４１に固定された複数のタービンブレード４２と、タービンシェル４１が固定されたタービンハブ４３と、を有している。タービンハブ４３は、入力シャフトとスプライン係合する筒状部４３ａと、筒状部４３ａから半径方向外側へ延びる環状のフランジ部４３ｂと、を有している。フランジ部４３ｂにはタービンシェル４１の内周部４１ａが複数のリベット４４により固定されている。

＜ロックアップ装置の構成＞
図１〜図３に示すように、ロックアップ装置５は、フロントカバー２とタービン４との軸方向間に配置されており、主に、ピストン５１およびダンパー機構６から構成されている。

（１）ピストン
ピストン５１は、ロックアップ装置５のクラッチ機能を実現するための部材であり、フロントカバー２およびタービン４に対して回転可能かつ軸方向へ移動可能に設けられている。具体的には、ピストン５１は、環状のピストン本体５１ａと、ピストン本体５１ａの内周部からトランスミッション側へ軸方向に延びる内周筒状部５１ｂと、ピストン本体５１ａの外周部からトランスミッション側へ軸方向に延びる外周筒状部５１ｅと、を有している。タービンハブ４３の筒状部４３ａが内周筒状部５１ｂに嵌め込まれているため、ピストン５１はタービンハブ４３により相対回転可能かつ軸方向へ移動可能に支持されている。

ピストン本体５１ａは、フロントカバー２に概ね沿った形状を有しており、フロントカバー２とタービン４との間の空間を軸方向に概ね分割している。図１に示すように、フロントカバー２とピストン５１との軸方向間には環状の第１空間Ｓ１が形成されている。ピストン５１とタービン４との軸方向間には環状の第２空間Ｓ２が形成されている。

ピストン本体５１ａの外周部には円板状の摺動部５１ｃが形成されている。摺動部５１ｃのエンジン側にはフロントカバー２と摺動する環状の摩擦フェーシング５１ｄが固定されている。ピストン本体５１ａのトランスミッション側であって外周筒状部５１ｅの内周側にはダンパー機構６が設けられている。

（２）ダンパー機構
ダンパー機構６は、ピストン５１とタービン４とを回転方向に弾性的に連結するための機構であり、ピストン５１により支持されている。具体的には、ダンパー機構６は、第１プレート６１と、第２プレート６２と、中間プレート６３と、第１弾性部材としての複数の第１スプリング６４と、第１スプリング６４よりも半径方向外側に配置された第２弾性部材としての複数の第２スプリング６５と、を有している。第１スプリング６４および第２スプリング６５は、中間プレート６３により直列に作用するように連結されている。ここでは例えば、ダンパー機構６は、第１スプリング６４および第２スプリング６５が直列に作用する１段特性を有している。

ここで、半径方向外側とは、回転方向の位置に関係なく半径方向の位置が外側に配置されていることを意味しており、半径方向内側とは、回転方向の位置に関係なく半径方向の位置が外側に配置されていることを意味している。

第１プレート６１および第２プレート６２は、第１スプリング６４を回転方向に弾性変形可能に保持するための部材であり、複数の第１ピン６６（第１固定部材）によりピストン５１に固定されている。第１プレート６１は、回転方向に並んで配置された複数の第１収容部６１ａを有している。第２プレート６２は、第１収容部６１ａと対応する位置に配置された複数の第２収容部６２ａを有している。第１収容部６１ａおよび第２収容部６２ａにより、第１スプリング６４は回転方向に弾性変形可能に保持されている。

第１収容部６１ａの半径方向内側および外側の縁は、第１スプリング６４の形状に沿ってトランスミッション側へ折り曲げられている。第２収容部６２ａの半径方向内側の縁は、第１スプリング６４の形状に沿ってエンジン側へ折り曲げられている。第１収容部６１ａおよび第２収容部６２ａの軸方向間に第１スプリング６４が配置されている。第１収容部６１ａおよび第２収容部６２ａの回転方向の縁は第１スプリング６４の端部（より詳細には、第１スプリング６４の端部に装着された１対の第１スプリングシート６４ａ）と回転方向に当接あるいはわずかな隙間を介して対向している。第１収容部６１ａおよび第２収容部６２ａにより、第１スプリング６４の回転方向および半径方向の移動が制限されている。

第１ピン６６は、径が大きい円柱状の第１中間部６６ａを軸方向の中央付近に有しており、第１中間部６６ａは第１プレート６１と第２プレート６２との軸方向間に挟み込まれている。第１ピン６６は、第１スプリング６４よりも半径方向外側に配置されており、第２スプリング６５よりも半径方向内側に配置されている。

第１プレート６１および第２プレート６２の内周部は、複数の第２ピン６７（第２固定部材）により連結されている。第２ピン６７は、第１ピン６６と同様に、径が大きい円柱状の第２中間部６７ａを軸方向の中央付近に有しており、第２中間部６７ａは第１プレート６１と第２プレート６２との軸方向間に挟み込まれている。第２ピン６７は第１スプリング６４よりも半径方向内側に配置されている。

図２に示すように、第１中間部６６ａおよび第２中間部６７ａにより第１プレート６１と第２プレート６２との軸方向間の隙間が確保されている。第１プレート６１と第２プレート６２との軸方向間には、中間プレート６３が配置されている。

中間プレート６３は、第１スプリング６４および第２スプリング６５を直列に連結するための環状の部材であり、ピストン５１、第１プレート６１および第２プレート６２に対して所定角度の範囲内で回転可能なように設けられている。第１プレート６１および第２プレート６２により、中間プレート６３の軸方向の移動が制限されている。

図２に示すように、中間プレート６３は、中間プレート本体６３ａと、中間プレート本体６３ａの外周部からトランスミッション側へ延びる環状の外周保持部６３ｂと、を有している。中間プレート本体６３ａの外周部には、回転方向に等ピッチで配置された開口６３ｆが形成されている。開口６３ｆの半径方向内側にはトランスミッション側へ延びる内周保持部６３ｅが形成されている。開口６３ｆ内には第２スプリング６５の一部が配置されており、第２スプリング６５はピストン５１の摺動部５１ｃと軸方向に当接している。

開口６３ｆの回転方向の縁は第２スプリング６５の端部（より詳細には、第２スプリング６５の端部に装着された１対の第２スプリングシート６５ａ）と回転方向に当接あるいはわずかな隙間を介して対向している。第２スプリング６５は外周保持部６３ｂと内周保持部６３ｅとの半径方向間に配置されており、外周保持部６３ｂおよび内周保持部６３ｅにより第２スプリング６５の半径方向および軸方向への移動が制限されている。

このように、第１スプリング６４は、中間プレート６３により回転方向に弾性変形可能なように保持されている。

中間プレート本体６３ａの半径方向の中央部周辺には、回転方向に延びる円弧状の複数の長孔６３ｄが形成されている。長孔６３ｄには第１ピン６６の第１中間部６６ａが挿入されている。中間プレート６３と第１ピン６６とが回転方向に相対移動しても第１中間部６６ａが長孔６３ｄと接触しないように、長孔６３ｄの縁と第１中間部６６ａとの間には隙間が確保されている。

中間プレート本体６３ａの長孔６３ｄよりも半径方向内側には、回転方向に等ピッチで配置された複数の開口６３ｃが形成されている。開口６３ｃには第１スプリング６４が収容されている。開口６３ｃの回転方向の縁は第１スプリング６４の端部と回転方向に当接あるいはわずかな隙間を介して対向している。

中間プレート６３は、中間プレート本体６３ａの内周部から半径方向内側へ延びる当接部としての複数の突起６３ｇを有している。突起６３ｇ同士の回転方向間には、前述の第２ピン６７の第２中間部６７ａが配置されている。突起６３ｇと第２中間部６７ａとは回転方向に当接可能である。ピストン５１、第１プレート６１および第２プレート６２に対する中間プレート６３の回転角度が所定角度の範囲内に制限されている。なお、第２ピン６７が突起６３ｇと当接している状態では、第１ピン６６と長孔６３ｄの縁との回転方向間には隙間が確保されている。

また、中間プレート本体６３ａの内周面６３ｈと第２ピン６７の第２中間部６７ａとは、半径方向に当接可能である。すなわち、第２ピン６７を介して中間プレート６３は第１プレート６１および第２プレート６２により半径方向に支持されている。

タービン４の外周部には、環状のドリブンプレート６８が固定されている。ドリブンプレート６８は、回転方向に等ピッチで配置されエンジン側へ延びる複数の爪部６８ａを有している。爪部６８ａは隣り合う第２スプリングシート６５ａの間に挿入されており、第２スプリングシート６５ａと回転方向に当接可能である。

＜トルクコンバータの動作＞
図１および図２を用いて、トルクコンバータ１の動作について説明する。

ロックアップ装置５によりフロントカバー２とタービン４とが連結される際、第１空間Ｓ１の作動油が排出される。この結果、第２空間Ｓ２の圧力が第１空間Ｓ１の圧力よりも高くなり、その圧力差によりピストン５１がフロントカバー２側へ移動する。これにより、ピストン５１の摩擦フェーシング５１ｄがフロントカバー２と摺動し、摩擦力によりフロントカバー２にピストン５１が連結され、ピストン５１に動力が伝達される。さらに、ピストン５１に伝達された動力は、ダンパー機構６を介してタービン４に伝達される。

このとき、ピストン５１がタービン４に対して回転するため、ピストン５１とタービン４との回転方向間で第１スプリング６４および第２スプリング６５が直列に圧縮される。具体的には、第１スプリング６４が、第１プレート６１および第２プレート６２により保持された状態で、第１収容部６１ａおよび第２収容部６２ａの縁と中間プレート６３の開口６３ｃの縁との間で回転方向に圧縮される。それと同時に、第２スプリング６５が、中間プレート６３に保持された状態で、中間プレート６３の開口６３ｆの縁とドリブンプレート６８の爪部６８ａとの間で回転方向に第１スプリング６４と直列に圧縮される。これにより、ロックアップ装置５の作動時に発生する捩り振動やエンジンから伝達される捩り振動をダンパー機構６におり吸収および減衰することができる。

一方、ロックアップ装置５による連結が解除される際、第１空間Ｓ１に油圧ポンプ（図示せず）から作動油が供給される。この結果、第１空間Ｓ１の圧力が第２空間Ｓ２の圧力と同じあるいは第２空間Ｓ２の圧力よりも高くなり、ピストン５３への押し付け力が解除される。これにより、第２摩擦プレート５２およびピストン５３がフロントカバー２および第１摩擦プレート５１に対して回転可能となり、ロックアップ装置５を介したトルクの伝達が遮断され、作動油を介したトルクの伝達が行われる。

＜特徴＞
ロックアップ装置５の特徴は以下の通りである。

（１）
このロックアップ装置５では、第１スプリング６４の半径方向外側に配置された第２スプリング６５からタービン４へトルクが伝達される。このため、ドリブンプレート６８がタービン４の内周部に固定されている構成に比べて、ロックアップ装置５の軸方向寸法を短縮することができる。これにより、このロックアップ装置５では、小型化が可能となる。

（２）
このロックアップ装置５では、第１ピン６６により第１プレート６１の外周部がピストン５１に固定されているため、遠心力により第１スプリング６４が半径方向外側へ移動しようとしても、第１ピン６６により第１プレート６１の外周部がピストン５１から離れるのを防止できる。これにより、第１スプリング６４の圧縮動作が安定し、ロックアップ装置５の動作の安定化を図ることができる。

（３）
このロックアップ装置５では、第１プレート６１および第２プレート６２により第１スプリング６４が保持されているため、第１スプリング６４がピストン５１と摺動するのを防止でき、ピストン５１の摩耗を防止できる。

（４）
このロックアップ装置５では、第２ピン６７により第１プレート６１および第２プレート６２が連結されているため、第１プレート６１および第２プレート６２が遠心力により互いに離れる方向に弾性変形するのを防止できる。これにより、第１スプリング６４の圧縮動作がさらに安定し、ロックアップ装置５の動作のさらなる安定化を図ることができる。

（５）
このロックアップ装置５では、第２ピン６７および突起６３ｇによりピストン５１に対する中間プレート６３の回転角度が制限されているため、簡素な構造によりロックアップ装置５のストッパ機構を実現できる。

（６）
このロックアップ装置５では、第１スプリング６４よりも半径方向内側に配置された第２ピン６７を介して第１プレート６１により中間プレート６３が半径方向に支持されているため、中間プレート６３と第２ピン６７との摺動距離を短くでき、中間プレート６３の回転抵抗の増大を抑制しつつ、中間プレート６３を半径方向に支持することができる。

（７）
このように、このトルクコンバータ１では、ロックアップ装置５が採用されているため、小型化が可能となる。

〔第２実施形態〕
第１実施形態では、第１プレート６１および第２プレート６２により第１スプリング６４が保持されているが、以下に示す実施形態も考えられる。図４および図５を用いて第２実施形態に係るロックアップ装置１０５について説明する。

なお、ここでは、第１実施形態と実質的に同じ機能を有する構成や部分については、同じ符号を使用するとともに、その詳細な説明は省略する。

＜ロックアップ装置の構成＞
図４および図５に示すように、このロックアップ装置１０５は主に、ピストン５１と、ダンパー機構１０６と、から構成されている。ダンパー機構１０６は、第１プレート１６１と、中間プレート１６３と、第１スプリング６４と、第２スプリング６５と、ピン１６６と、を有している。

このロックアップ装置１０５では、前述の第２プレート６２が省略されている。具体的には、第１プレート１６１は、複数のピン１６６によりピストン５１に固定されている。第１プレート１６１とピストン１５１との軸方向間には中間プレート１６３が配置されている。

ピストン１５１は、ピストン本体１５１ａと、外周筒状部５１ｅと、を有している。ピストン本体１５１ａには、半径方向内側へ突出した複数の突出部１５１ｆが形成されている。突出部１５１ｆは回転方向に等ピッチで配置されている。第１スプリング６４は隣り合う突出部１５１ｆ同士の回転方向間に配置されている。突出部１５１ｆは第１スプリング６４の第１スプリングシート６４ａと回転方向に当接可能である。

第１プレート１６１は、第１スプリング６４を保持するための第１収容部１６１ａと、第２スプリング６５を支持するための内周保持部１６１ｂと、を有している。第１収容部１６１ａの回転方向の縁は第１スプリング６４の第１スプリングシート６４ａと回転方向に当接可能である。このように、突出部１５１ｆと第１収容部１６１ａとにより、第１スプリング６４は回転方向に弾性変形可能に保持されている。

ピン１６６は、ピストン５１と第１プレート１６１との軸方向間に挟み込まれた中間部１６６ａを有している。これにより、ピストン５１と第１プレート１６１との軸方向間の隙間が確保されている。

中間プレート１６３は、環状の中間プレート本体６３ａと、外周保持部６３ｂと、を有している。中間プレート本体６３ａには、回転方向に延びる円弧状の複数の長孔１６３ｄと、複数の開口６３ｃと、が形成されている。外周保持部６３ｂと内周保持部１６１ｂとにより、第２スプリング６５が回転方向に弾性変形可能に保持されている。

ピン１６６の第１中間部６６ａが長孔１６３ｄに挿入されている。前述の長孔６３ｄとは異なり、この長孔１６３ｄはストッパ機構を構成している。具体的には、長孔１６３ｄの回転方向両端に形成された１対の当接部１６３ｇは、ピン１６６と回転方向に当接可能である。このように、当接部１６３ｇおよびピン１６６によりストッパ機構が実現されている。長孔１６３ｄの半径方向寸法がピン１６６の中間部１６６ａの径よりも大きいため、中間部１６６ａは長孔１６３ｄの半径方向の縁に接触しない。

中間プレート１６３はピストン５１により半径方向に支持されている。具体的には、ピストン１５１のピストン本体１５１ａには、中間プレート１６３の内周部１６３ｊを半径方向に支持する支持部１５１ｈが形成されている。支持部１５１ｈは、内周部１６３ｊの内周面と摺動する支持面１５１ｇを有している。中間プレート１６３が第１プレート１６１とピストン１５１との間を軸方向に移動しても、中間プレート１６３が支持部１５１ｈから脱落しないように、支持面１５１ｇの軸方向寸法は決定されている。

＜特徴＞
ロックアップ装置１０５の特徴は以下の通りである。

（１）
このロックアップ装置１０５では、前述のロックアップ装置５と同様に、第１スプリング６４の半径方向外側に配置された第２スプリング６５からタービン４へトルクが伝達される。このため、ドリブンプレート６８がタービン４の内周部に固定されている構成に比べて、ロックアップ装置１０５の軸方向寸法を短縮することができる。これにより、このロックアップ装置１０５では、小型化が可能となる。

（２）
このロックアップ装置１０５では、前述のロックアップ装置５に比べて、第２プレート６２が省略されているため、ロックアップ装置５や従来のロックアップ装置よりも部品点数が減少する。すなわち、構造の簡素化が可能となる。

（３）
このロックアップ装置１０５では、中間プレート１６３が直接ピストン１５１により半径方向に支持されているため、ロックアップ装置１０５の第２ピン６７が不要になる。これにより、部品点数が減少し、構造の簡素化が可能となる。

〔他の実施形態〕
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。

（１）
前述の第１実施形態では、第２ピン６７により中間プレート６３が半径方向に支持されているが、例えば、第１ピン６６により中間プレート６３が半径方向に支持されていてもよい。

また、前述の第２実施形態では、ピストン１５１により中間プレート１６３が半径方向に支持されているが、例えば、ピン１６６により中間プレート１６３が半径方向に支持されていてもよい。この場合、ピストン１５１に支持部１５１ｈを設ける必要がなくなり、構造の簡素化が可能となる。

（２）
前述の第１実施形態では第２ピン６７により第１プレート６１および第２プレート６２の内周部が連結されているが、第２ピン６７を省略してもよい。この場合、第１ピン６６により中間プレート６３のストッパ機構を実現する必要があるが、部品点数がさらに減少し、構造の簡素化が可能となる。

（３）
前述の第１および第２実施形態では、ダンパー機構６、１０６は１段特性を有しているが、これらのダンパー機構が２段あるいは３段特性などの多段特性を有していてもよい。

（４）
前述の実施形態では、流体式トルク伝達装置としてトルクコンバータを例に説明している。しかし、ロックアップ装置５および１０５が搭載される装置は、これに限定されず、例えばフルードカップリングなどであってもよい。

トルクコンバータの縦断面概略図（第１実施形態） ロックアップ装置の縦断面概略図（第１実施形態） ロックアップ装置の平面図（第１実施形態） ロックアップ装置の縦断面概略図（第２実施形態） ロックアップ装置の平面図（第２実施形態）

符号の説明

１ トルクコンバータ（流体式トルク伝達装置）
２ フロントカバー
３ インペラ
４ タービン
５ ロックアップ装置
６ ダンパー機構
７ ステータ
５１ ピストン
６１ 第１プレート
６２ 第２プレート
６３ 中間プレート
６４ 第１スプリング（第１弾性部材）
６５ 第２スプリング（第２弾性部材）
６６ 第１ピン（第１固定部材）
６７ 第２ピン（第２固定部材）

Claims (8)

1. 流体式トルク伝達装置に用いられ、フロントカバーとタービンとの間に配置されたロックアップ装置であって、
   前記フロントカバーに対して回転可能かつ軸方向へ移動可能に設けられたピストンと、
   前記ピストンに固定された第１プレートと、
   所定角度の範囲内で前記ピストンに対して回転可能なように設けられた中間プレートと、
   前記第１プレートにより回転方向に弾性変形可能に保持された第１弾性部材と、
   前記中間プレートを介して前記第１弾性部材と直列に作用するように前記第１弾性部材よりも半径方向外側に配置され前記中間プレートにより回転方向に弾性変形可能に保持された第２弾性部材と、
   前記第２弾性部材の端部と当接可能な爪部を有し前記タービンの外周部に固定されたドリブン部材と、
   を備えた流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。
2. 前記第１弾性部材よりも半径方向外側に配置され前記ピストンに前記第１プレートの外周部を固定する第１固定部材をさらに備えた、
   請求項１に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。
3. 前記ピストンと前記中間プレートとの軸方向間に配置され前記ピストンに固定された第２プレートをさらに備え、
   前記第１弾性部材は、前記第１および第２プレートにより回転方向に弾性変形可能に保持されている、
   請求項１または２に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。
4. 前記第１弾性部材よりも半径方向内側に配置され前記第１および第２プレートを連結する第２固定部材をさらに備えた、
   請求項３に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。
5. 前記中間プレートは、前記第２固定部材と回転方向に当接可能な部分であって前記ピストンに対する前記中間プレートの回転角度を前記所定角度の範囲内に制限する１対の当接部を有している、
   請求項４に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。
6. 前記中間プレートは、前記第２固定部材を介して前記第１プレートにより半径方向に支持されている、
   請求項５に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。
7. 前記中間プレートは、前記ピストンと当接することにより半径方向に支持されている、
   請求項１から６に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。
8. エンジンから出力されたトルクをトランスミッションへ伝達するための流体式トルク伝達装置であって、
   トルクが入力される前記フロントカバーと、
   前記フロントカバーに固定され作動流体が充填された流体室を前記フロントカバーとともに形成するインペラーと、
   前記流体室に配置された前記タービンと、
   請求項１から７のいずれかに記載の前記ロックアップ装置と、
   を備えた流体式トルク伝達装置。

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