JP5167397B1 - トルクコンバータのロックアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロックアップ装置の軸方向長さを短縮する。
【解決手段】このロックアップ装置は、ピストン１０と、第１プレート１１と、第２プレート１２と、複数のリベット１３と、複数のトーションスプリング１５と、を備えている。第１プレート１１は複数の第１スプリング収納部１１１ａを有する。第２プレート１２は第１スプリング収納部に対向する複数の第２スプリング収納部１２ａを有する。リベット１３は、第２プレート１２を、第１プレート１１に対して所定角度範囲で相対回転自在に、かつ軸方向相対移動不能に支持する。トーションスプリング１５は、第１及び第２スプリング収納部１１１ａ，１２ａ内に収納され、周方向の両端部が両スプリング収納部１１１ａ，１２ａの周方向端部に係合可能であり、第１プレート１１と第２プレート１２とを回転方向に弾性的に連結する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ロックアップ装置、特に、エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、フロントカバーからのトルクをタービンに機械的に伝達するためトルクコンバータのロックアップ装置に関する。

特許文献１又は特許文献２に示されるように、トルクコンバータには、トルクをフロントカバーからタービンに直接伝達するためのロックアップ装置が設けられている場合が多い。これらの特許文献に示されたロックアップ装置は、フロントカバーに摩擦連結可能なピストンと、ピストンに固定されるリティニングプレートと、半径方向の外周側及び内周側に設けられた複数のトーションスプリングと、複数のトーションスプリングを介して伝達されたトルクをタービンに伝達するためのドリブンプレートと、を備えている。

ここで、外周側のトーションスプリングと内周側のトーションスプリングとは、リベットによって固定された１対のプレートによって連結されている。具体的には、内周側のトーションスプリングは、第１プレートと第２プレートとの間に配置され、両プレートに設けられたスプリング収納部に収納されている。また、各スプリング収納部の周方向端部は内周側トーションスプリングの周方向端部に係合可能である。そして、第１プレートの外周部は外周側のトーションスプリングまで延びて形成されており、外周側トーションスプリングの周方向端部に係合している。

また、ドリブンプレートは、外周端部が第１プレートと第２プレートとの間にまで延びており、この部分に内周側トーションスプリングを収納する窓孔が形成されている。ドリブンプレートの内周部はタービンに固定されている。

このようなロックアップ装置では、ピストンからリティニングプレートを介して外周側トーションスプリングにトルクが伝達され、さらに第１及び第２プレートを介して内周側トーションスプリングに伝達される。そして、内周側トーションスプリングに伝達されたトルクは、ドリブンプレートを介してタービンに伝達される。

特開２０１１−１２２６４０号公報 特開２００９−２５０２８８号公報

特許文献１及び２に示されるような従来のロックアップ装置においては、特に、内周側のトーションスプリングが配置された部分の軸方向長さが長い。内周側のトーションスプリングが配置された部分は、トルクコンバータ本体の軸方向にもっとも膨らんだ部分と径方向に重なる場合が多い。したがって、内周側トーションスプリングが配置された部分の軸方向長さが長いと、トルクコンバータ全体の軸方向長さが長くなり、小型化の妨げになる。

本発明の課題は、特に、ロックアップ装置を構成するトーションスプリングが配置された部分の軸方向長さを短縮し、トルクコンバータ全体の軸方向長さを小型化することができるようにすることにある。

第１発明に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、フロントカバーからのトルクをタービンに機械的に伝達するための装置であって、ピストンと、クラッチ部と、第１プレートと、第２プレートと、複数の支持部材と、複数の弾性部材と、を備えている。ピストンは、軸方向に移動自在に設けられている。クラッチ部はピストンの移動によってフロントカバーからのトルクを出力側に伝達あるいは遮断する。第１プレートは、ピストンを介してフロントカバーからのトルクが入力され、複数の第１弾性部材収納部を有する。第２プレートは、タービンに連結され、複数の第１弾性部材収納部に軸方向に対向して設けられた複数の第２弾性部材収納部を有する。複数の支持部材は、第２プレートを、第１プレートに対して所定角度範囲で相対回転自在に、かつ軸方向相対移動不能に支持する。複数の弾性部材は、第１弾性部材収納部と第２弾性部材収納部との軸方向間に配置され、周方向の両端部が第１弾性部材収納部及び第２弾性部材収納部の周方向端部に係合可能であり、第１プレートと第２プレートとを回転方向に弾性的に連結する。また、第２プレートは、タービンとの連結部の外周部に設けられ、第１プレート側に突出する複数の支持用突起を有している。そして、第１プレートは環状に形成され、第１プレートの内周端は複数の支持用突起に支持されて径方向の位置決めがなされている。

このロックアップ装置では、第１プレートと第２プレートとが所定の角度範囲で相対回転自在に連結されるとともに、これらの両プレート間に弾性部材が収納されている。そして、フロントカバーから入力されたトルクはクラッチ部を介して第１プレートに入力され、第１プレートから弾性部材に入力され、弾性部材の弾性変形を介して第２プレートに伝達され、さらに第２プレートを介してタービンに出力される。

ここでは、弾性部材を収納する１対のプレートによって、弾性部材にトルクが入力され、かつ弾性部材からタービンにトルクが出力される。このため、従来装置のように、弾性部材の入出力部を、１対の入力プレート及びこの１対の入力プレートの間に配置された出力プレートによって構成する場合に比較して軸方向長さを短縮することができる。また、部品点数を削減できる。このため、小型化及びコストの低減を図ることができる。また、第１プレートは第２プレートに形成された複数の支持用突起によって径方向の位置決めがなされている。このため、簡単な構成で第１プレートの芯出しを行うことができる。

第２発明に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第１発明のロックアップ装置において、第２プレートは周方向に延びる複数の円弧状の長孔を有している。また、支持部材は、長孔を通過する円形の胴部と、胴部より大径であり第２プレートの第１プレートとは逆側の側面に当接する頭部と、第１プレートの第２プレートとは逆側の側面にかしめられたかしめ部と、を有する。

ここでは、支持部材は円形の胴部と頭部とかしめ部とを有している。円形の胴部は第２プレートの円弧状の長孔を通過しており、かしめ部は第１プレートにかしめられている。このため、第２プレートは第１プレートに対して、円形の胴部と長孔との間に生じる隙間分だけ相対回転が可能である。また、第１プレートと第２プレートとは頭部とかしめ部とによって互いに軸方向に移動不能に接続されている。

第３発明に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第１又は第２発明のロックアップ装置において、第１プレートは、弾性部材の外周側において、弾性部材の周方向端部の軸方向の中央部に当接可能であり、第２プレートは、弾性部材の内周側において、弾性部材の周方向端部の軸方向の中央部に当接可能である。

ここで、弾性部材の周方向の一端側は、１枚の第１プレートによって押圧され、また弾性部材の周方向の他端側は、１枚の第２プレートを押圧する。すなわち、弾性部材の周方向の端部は、それぞれ１枚のプレートと当接することになる。このため、一方のプレートを弾性部材の軸方向中央部に当接させた場合、他方のプレートは弾性部材の軸方向中央部からずれた位置で当接することになる。このような構成では、各プレートと弾性部材とを押圧した場合、弾性部材がねじれて変形することになる。

そこで、この第３発明では、弾性部材の外周側においては、第１プレートを弾性部材の周方向端部の軸方向中央部に当接させ、弾性部材の内周側においては、第２プレートを弾性部材の周方向端部の軸方向の中央部に当接させている。

以上のように、第１プレート及び第２プレートは、それぞれ内周側又は外周側において弾性部材の軸方向中央部と当接するので、弾性部材の弾性変形時におけるねじれを抑えることができる。

第４発明に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第１から第３発明のいずれかのロックアップ装置において、ピストンはフロントカバーと複数の弾性部材との間に配置されたプレート部材であり、クラッチ部はピストンのフロントカバー側の側面に固定された摩擦部材を有する。

ここでは、フロントカバーからのトルクは、単板の摩擦部材を介してピストンに伝達され、さらに第１プレートに伝達される。

第５発明に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第４発明のロックアップ装置において、弾性部材の外周側に周方向並べて配置され、ピストンと第１プレートとを周方向に弾性的に連結する複数の外周側弾性部材をさらに備えている。そして、第１プレートの外周端部は複数の外周側弾性部材の周方向端部に係合可能な複数の第１プレート側係合部を有している。

ここでは、ピストンからのトルクは外周側弾性部材に入力される。外周側弾性部材には第１プレートの第１プレート側係合部が係合しており、外周側弾性部材からのトルクは、この係合部を介して第１プレートに伝達され、さらに、弾性部材及び第２プレートを介してタービンに伝達される。

第６発明に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第５発明のロックアップ装置において、ピストンは、ピストンの外周部の一部をトランスミッション側に折り曲げて形成され、外周側弾性部材の周方向端部に係合する複数のピストン側係合部を有している。

従来のロックアップ装置では、ピストンからのトルクは、ピストンに固定されたリティニングプレートを介して外周側弾性部材に伝達される。

しかし、この第６発明の装置では、ピストンの外周部の一部が折り曲げられ、この折り曲げ部が外周側弾性部材に係合している。したがって、従来装置におけるリティニングプレートが不要になる。

第７発明に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第４から第６発明のいずれかのロックアップ装置において、ピストン及び第１プレートに対して相対回転自在に配置され、複数の外周側弾性部材のうちの隣接する２つの弾性部材を直列的に作用させるためのサポート部材をさらに備えている。サポート部材は、それぞれ外周側弾性部材の外周部、一方の側部、及び内周部を覆う外周支持部、側部支持部、及び内周支持部を有するとともに、内周支持部から内周側に延びて形成された内側突出部をさらに有している。そして、内周支持部の内周側の面は第２プレートの外周端面に当接して、サポート部材の径方向の位置決めがなされている。また、内側突出部は、第１プレートの外周部と第２プレートの外周部との間に配置されて、サポート部材の軸方向の位置決めがなされている。

ここでは、複数の外周側弾性部材のうちの、隣接する２つの外周側弾性部材を直列的に作用させるために、サポート部材が設けられている。そして、サポート部材は、第１プレート及び第２プレートによって、径方向及び軸方向の位置決めがなされている。

以上のように、本発明では、ロックアップ装置の弾性部材を支持する部分の軸方向長さを短縮でき、トルクコンバータ全体の軸方向長さを小型化することができる。また、部品点数を少なくでき、コストの削減を図ることができる。

本発明の一実施形態によるロックアップ装置の断面構成図。 前記ロックアップ装置の正面図。 ピストンの断面図。 ピストンの正面図。 第１プレートの断面図。 第１プレートの正面図。 第２プレートの断面図。 第２プレートの正面図。 リベットの構成図。

図１及び図２に本発明の一実施形態によるトルクコンバータのロックアップ装置１を示している。ここでは、トルクコンバータの構成については、フロントカバー２とタービンの一部であるタービンハブ３のみを示し、他の構成は省略している。なお、図１の左側にはエンジンが配置され、図１の右側にはトルクコンバータ及びトランスミッションが配置されている。図１に示すＯ−Ｏがトルクコンバータ及びロックアップ装置１の回転軸である。また、図２では、一部の構成部材（フロントカバー、ピストン、内周側トーションスプリング）を取り外して示している。

［フロントカバー及びタービンハブ］
フロントカバー２は、図示しないフレキシブルプレートを介してトルクが入力される部材である。フロントカバー２は、円板部２ａと、円板部２ａの外周縁からトランスミッション側に向かって延びる筒状部２ｂとを有している。円板部２ａのトランスミッション側の側面において、外周部には摩擦面２ｃが形成されている。円板部２ａのエンジン側の側面外周部には、複数のナット５が溶接により固定されている。このナット５に螺合するボルト（図示せず）により、図示しないフレキシブルプレートが装着される。また、筒状部２ｂのトランスミッション側の端部には、トルクコンバータを構成するインペラーのインペラーシェル６が溶接により固定されている。

タービンハブ３はタービンの内周部に設けられている。タービンハブ３は、軸方向に延びる筒状部３ａと、筒状部３ａから外周に向かって延びるフランジ部３ｂとを有している。タービンハブ３のフランジ部３ｂにはタービンシェルの内周部が複数のネジ部材７によって固定されている。また、タービンハブ３の筒状部３ａの内周部には、トランスミッションの入力シャフトが係合するスプライン孔３ｃが形成されている。

［ロックアップ装置］
ロックアップ装置１は、タービンとフロントカバー２との間の空間に配置されており、必要に応じて両者を機械的に連結するための機構である。

ロックアップ装置１は、主に、ピストン１０と、第１プレート１１と、第２プレート１２と、これらのプレート１１，１２を連結する支持部材としてのリベット１３と、８個の外周側トーションスプリング１４と、６個の内周側トーションスプリング１５と、サポート部材１６とを有している。

＜ピストン＞
図３及び図４にピストン１０を示している。図４はピストン１０をトランスミッション側から視た図である。ピストン１０は、環状の円板部１０ａと、筒状部１０ｂと、４個の係合部１０ｃと、を有している。筒状部１０ｂは、円板部１０ａの内周端部からトランスミッション側に突出して形成されており、タービンハブ３の筒状部３ａの外周面に軸方向及び回転方向に摺動自在に支持されている。なお、図１に示すように、タービンハブ３の筒状部３ａの外周面にはシール部材１８が設けられている。これにより、ピストン１０の筒状部１０ｂとタービンハブ３の筒状部３ａとの間がシールされている。複数の係合部１０ｃは、円板部１０ａの外周部の一部をトランスミッション側に折り曲げて形成されている。

ピストン１０の円板部１０ａの外周部には、環状の摩擦部材１９が固定されている。摩擦部材１９は、図４に示すように、ピストン１０の係合部１０ｃが形成されている部分に対応して切欠き１９ａが形成されている。切欠き１９ａは、外周部から内周部に向かって所定の深さで形成されている。すなわち、摩擦部材１９は、係合部１０ｃが形成されている部分には設けられていない。この切欠き１９ａは、潤滑油の溜まり部として機能し、摩擦部材１９の冷却に寄与している。

＜第１プレート＞
第１プレート１１はピストン１０のトランスミッション側に配置されている。第１プレート１１は、図５及び図６に示すように、環状の円板部１１１と、円板部１１１の外周端部においてさらに外周側に突出して形成された４個の係合部１１２と、を有している。

円板部１１１の内周部には、６個の第１スプリング収納部１１１ａが形成されている。また、円板部１１１の外周部には複数のリベット用の貫通孔１１１ｂが形成されている。

ここで、円板部１１１は、図１及び図５から明らかなように、第１スプリング収納部１１１ａの径方向中間部から外周側部分１１１ｃと、第１スプリング収納部１１１ａの径方向中間部から内周側部分１１１ｄとは、軸方向にオフセットして形成されている。具体的には、第１スプリング収納部１１１ａは断面半円形に形成されており、外周側部分１１１ｃは第１スプリング収納部１１１ａのほぼ中心に沿って配置されている。一方、内周側部分１１１ｄは第１スプリング収納部１１１ａの中心からエンジン側にシフトして配置されている。

係合部１１２は、円板部１１１の外周端からトランスミッション側に傾斜して外方に延びている。そして、係合部１１２の外周端は、さらに外周側に円板部１１１と平行になるように折り曲げられている。

＜第２プレート＞
第２プレート１２は第１プレート１１のトランスミッション側に第１プレート１１と対向して配置されている。第２プレート１２は、図７及び図８に示すように、環状の円板部材である。

第２プレート１２には、６個の第２スプリング収納部１２ａが形成されている。第２スプリング収納部１２ａは、第１プレート１１の第１スプリング収納部１１１ａに対向して配置され、第１スプリング収納部１１１ａと同様に断面半円形である。

また、第２プレート１２の第２スプリング収納部１２ａの外周部には、６個の円弧状の長孔１２ｂが形成されている。これらの円弧状の長孔１２ｂは、同一半径位置に形成され、それぞれ所定の等しい周方向長さを有している。

さらに、第２プレート１２の第２スプリング収納部１２ａの内周部には、６個の支持突起１２ｃが形成されている。各支持突起１２ｃは、第２プレート１２の一部をエンジン側にエンボス加工して形成されたものである。そして、第１プレート１１の内周端が、この複数の支持突起１２ｃに支持され、第１プレート１１の径方向の位置決めがなされている。

また、この支持突起１２ｃのさらに内周側には、ネジ部材７用の貫通孔１２ｄが形成されている。第２プレート１２は、この貫通孔１２ｄを貫通するネジ部材７によって、タービンハブ３に固定されている。

ここで、第２プレート１２は、図１及び図７から明らかなように、第２スプリング収納部１２ａの径方向中間部から外周側部分１２ｅと、第２スプリング収納部１２ａの径方向中間部から内周側部分１２ｆとは、軸方向にオフセットして形成されている。具体的には、外周側部分１２ｅは第２スプリング収納部１２ａの中心からトランスミッション側にシフトして配置され、内周側部分１２ｆは第２スプリング収納部１２ａのほぼ中心に沿って配置されている。

＜リベット＞
第１プレート１１と第２プレート１２とを連結するリベット１３を図９に拡大して示している。このリベット１３は、第１径を有する円形の第１胴部１３ａと、第１径より小さい第２径を有する円形の第２胴部１３ｂと、第１胴部１３ａの一端側に形成された頭部１３ｃと、第２胴部１３ｂの他端側に形成されたかしめ部１３ｄと、を有している。

第１胴部１３ａは、第２プレート１２に形成された長孔１２ｂを貫通し、この長孔１２ｂ内を周方向に移動自在である。第２胴部１３ｂは第１プレート１１のリベット用貫通孔１１１ｂを貫通している。頭部１３ｃは第１胴部１３ａ及び第２プレート１２の長孔１２ｂよりさらに大径に形成されている。そして、頭部１３ｃは第２プレート１２のトランスミッション側の側面に当接している。かしめ部１３ｄはこのリベット１３を両プレート１１，１２に装着した後、かしめられる部分である。かしめ部１３ｄがかしめられた後は、かしめ部１３ｄは第１プレート１１のエンジン側の側面に当接している。

＜外周側トーションスプリング１４＞
図２に示すように、８個の外周側トーションスプリング１４は、周方向に並べて配置されており、隣接する２個が直列に作用する。すなわち、直列に作用するそれぞれ２個のトーションスプリング１４が４組設けられている。１組のトーションスプリング１４は、ピストン１０の１対の係合部１０ｃの間、及び第１プレート１１の１対の係合部１１２の間に配置されている。このため、ピストン１０の各係合部１０ｃ及び第１プレート１１の各係合部１１２は、外周側トーションスプリング１４の周方向端部に当接することによって係合可能である。

＜内周側トーションスプリング＞
６個の内周側トーションスプリング１５は、第１プレート１１の第１スプリング収納部１１１ａと第２プレート１２の第２スプリング収納部１２ａとの間に収納されて保持されている。すなわち、各スプリング収納部１１１ａ，１２ａの周方向端部は、内周側トーションスプリング１５の周方向端部に当接することによって係合可能である。

＜サポート部材＞
図１に示すように、サポート部材１６は、外周側トーションスプリング１４を支持する部材であり、ピストン１０、第１プレート１１、及び第２プレート１２に対して相対回転自在に設けられている。サポート部材１６は、外周支持部１６ａと、側部支持部１６ｂと、内周支持部１６ｃと、内側突出部１６ｄと、係合部１６ｅと、を有している。

外周支持部１６ａは、外周側トーションスプリング１４の外周側を支持する部分であって、外周側トーションスプリング１４が外周側に飛び出すのを防止している。側部支持部１６ｂは、外周側支持部１６ａのトランスミッション側端部から内周側に延びて形成され、外周側トーションスプリング１４のトランスミッション側の側部を支持している。内周支持部１６ｃは外周側トーションスプリング１４の内周側を支持する部分である。

内周支持部１６ｃは側部支持部１６ｂからエンジン側に向かって軸方向に延びており、この内周支持部１６ｃの内周面は第２プレート１２の外周端面によって支持されている。すなわち、サポート部材１６は第２プレート１２の外周端面によって径方向の位置決めがなされている。

内側突出部１６ｄは、内周支持部１６ｃのエンジン側の端部を内周側に折り曲げて形成されている。この内側突出部１６ｄは、第１プレート１１の外周端部と第２プレート１２の外周端部との間に挟まれるように配置されている。このような構成によって、サポート部材１６は、第１プレート１１と第２プレート１２とによって軸方向の位置決めがなされている。

係合部１６ｅは、外周側支持部１６ａのエンジン側の先端部の一部を内周側に折り曲げて形成された部分と、側部支持部１６ｂの一部をエンジン側に向けて折り曲げて形成された部分とから構成されている。この係合部１６ｅは、図２に示すように、直列に作用する１組の外周側トーションスプリング１４の間に配置され、各外周側トーションスプリング１４の周方向端部に当接している。

［動作］
車両の速度が所定の速度以上になると、ピストン１０がフロントカバー２側に移動させられ、摩擦部材１９がフロントカバー２の摩擦面２ｃに押し付けられる。摩擦部材１９がフロントカバー２に押し付けられることによって、フロントカバー２のトルクは、ピストン１０からピストン１０の係合部１０ｃを介して外周側トーションスプリング１４に伝達される。ピストン１０から外周側トーションスプリング１４に伝達されたトルクは、さらに第１プレート１１の係合部１１２及び第１スプリング収納部１１１ａを介して内周側トーションスプリング１５に伝達される。この内周側トーションスプリング１５に伝達されたトルクは、第２スプリング収納部１２ａを介してタービンハブ３に伝達される。すなわち、フロントカバー２が機械的にタービンハブ３に連結され、フロントカバー２のトルクがタービンハブ３を介してトランスミッションの入力シャフトに直接出力される。

［特徴］
（１）内周側トーションスプリング１５を収納する１対のプレート１１，１２によって、内周側トーションスプリング１５にトルクが入力され、かつ内周側トーションスプリング１５からタービンハブ３にトルクが出力される。すなわち、内周側トーションスプリング１５の入力側及び出力側は１枚のプレート１１，１２によって構成されている。このため、内周側トーションスプリング１５のトルクの入出力部の軸方向長さを短縮することができる。また、部品点数を削減できる。

（２）第１プレート１１は、内周側トーションスプリング１５の外周側において内周側トーションスプリング１５の中心に沿って配置され、第２プレート１２は、内周側トーションスプリング１５の内周側において内周側トーションスプリング１５の中心に沿って配置されている。このため、内周側トーションスプリング１５の入出力部を、それぞれ１枚のプレート１１，１２によって構成しても、トーションスプリング１５をスムーズに圧縮させることができる。

（３）第２プレート１２に、第１プレート１１の内周端を支持する複数の支持用突起１２ｃを形成し、この複数の支持用突起１２ｃによって第１プレート１１の径方向の位置決めを行っている。このため、第１プレート１１の芯出しのための構成が簡単になる。

（４）ピストン１０の一部を折り曲げて外周側トーションスプリング１４に係合する係合部１０ｃを形成している。このため、従来装置に設けられていたリティニングプレートが不要になる。

（５）サポート部材１６の軸方向及び径方向の位置決めを、第１プレート１１及び第２プレート１２によって行っている。このため、サポート部材１６の位置決めのための構成が簡単になる。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

特に、第１プレート及び第２プレートの具体的な形状は前記実施形態に限定されるものではなく、種々の形状が可能である。

また、前記実施形態では、ピストンのフロントカバー側の面に摩擦部材を設けてクラッチ部としたが、複数の摩擦部材からなるクラッチ部を設け、このクラッチ部を介してフロントカバーから外周側のトーションスプリングにトルクを伝達するようにしてもよい。

１ ロックアップ装置
２ フロントカバー
３ タービンハブ
１０ ピストン
１０ｃ 係合部
１１ 第１プレート
１１１ａ 第１スプリング収納部
１１１ｃ 外周側部分
１１１ｄ 内周側部分
１１２ 係合部
１２ 第２プレート
１２ａ 第２スプリング収納部
１２ｂ 長孔
１２ｅ 外周側部分
１２ｆ 内周側部分
１３ リベット（支持部材）
１３ａ 第１胴部
１３ｂ 第２胴部
１３ｃ 頭部
１３ｄ かしめ部
１４ 外周側トーションスプリング
１５ 内周側トーションスプリング
１６ サポート部材
１６ａ 外周支持部
１６ｂ 側部支持部
１６ｃ 内周支持部
１６ｄ 内側突出部
１９ 摩擦部材

Claims (7)

1. エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、前記フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達するためのロックアップ装置であって、
   軸方向に移動自在に設けられたピストンと、
   前記ピストンの移動によって前記フロントカバーからのトルクを出力側に伝達あるいは遮断するクラッチ部と、
   前記クラッチ部を介して前記フロントカバーからのトルクが入力され、複数の第１弾性部材収納部を有する第１プレートと、
   前記タービンに連結され、複数の前記第１弾性部材収納部に軸方向に対向して設けられた複数の第２弾性部材収納部を有する第２プレートと、
   前記第２プレートを、前記第１プレートに対して所定角度範囲で相対回転自在に、かつ軸方向相対移動不能に支持する複数の支持部材と、
   前記第１弾性部材収納部と前記第２弾性部材収納部との軸方向間に配置され、周方向の両端部が前記第１弾性部材収納部及び前記第２弾性部材収納部の周方向端部に係合可能であり、前記第１プレートと前記第２プレートとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、を備え、
   前記第２プレートは、前記タービンとの連結部の外周部に設けられ、前記第１プレート側に突出する複数の支持用突起を有しており、
   前記第１プレートは環状に形成され、前記第１プレートの内周端は複数の前記支持用突起に支持されて径方向の位置決めがなされている、トルクコンバータのロックアップ装置。
2. 前記第２プレートは周方向に延びる複数の円弧状の長孔を有しており、
   前記支持部材は、前記長孔を通過する円形の胴部と、前記胴部より大径であり前記第２プレートの前記第１プレートとは逆側の側面に当接する頭部と、前記第１プレートの前記第２プレートとは逆側の側面にかしめられたかしめ部と、を有する、
   請求項１に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
3. 前記第１プレートは、前記弾性部材の外周側において、前記弾性部材の周方向端部の軸方向の中央部に当接可能であり、
   前記第２プレートは、前記弾性部材の内周側において、前記弾性部材の周方向端部の軸方向の中央部に当接可能である、
   請求項１又は２に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
4. 前記ピストンは前記フロントカバーと複数の前記弾性部材との間に配置されたプレート部材であり、
   前記クラッチ部は前記ピストンの前記フロントカバー側の側面に固定された摩擦部材を有する、請求項１から３のいずれかに記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
5. 前記弾性部材の外周側に周方向並べて配置され、前記ピストンと前記第１プレートとを周方向に弾性的に連結する複数の外周側弾性部材をさらに備え、
   前記第１プレートの外周端部は複数の前記外周側弾性部材の周方向端部に係合可能な複数の第１プレート側係合部を有している、
   請求項４に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
6. 前記ピストンは、前記ピストンの外周部の一部をトランスミッション側に折り曲げて形成され、前記外周側弾性部材の周方向端部に係合する複数のピストン側係合部を有している、請求項５に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
7. 前記ピストン及び前記第１プレートに対して相対回転自在に配置され、複数の前記外周側弾性部材のうちの隣接する２つの弾性部材を直列的に作用させるためのサポート部材をさらに備え、
   前記サポート部材は、それぞれ前記外周側弾性部材の外周部、一方の側部、及び内周部を覆う外周支持部、側部支持部、及び内周支持部を有するとともに、前記内周支持部からさらに内周側に延びて形成された内側突出部をさらに有し、
   前記内周支持部の内周側の面は前記第２プレートの外周端面に当接して、前記サポート部材の径方向の位置決めがなされており、
   前記内側突出部は前記第１プレートの外周部と前記第２プレートの外周部との間に配置されて、前記サポート部材の軸方向の位置決めがなされている、
   請求項４から６のいずれかに記載のトルクコンバータのロックアップ装置。

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