CN103797276B - 扭矩转换器的锁定装置 - Google Patents

Abstract

一种扭矩转换器的锁定装置，能够缩短锁定装置中的轴向尺寸，实现扭矩转换器整体的轴向占有空间的小型化，且能够减少部件数量。该锁定装置包括活塞（10）、第1板（11）、及第2板（12）、多个外周侧扭转弹簧（14）及内周侧扭转弹簧（15）。活塞（10）向前盖（2）按压被固定在该活塞（10）侧面上的摩擦部件（19）、或解除按压。而且，活塞（10）具有向涡轮侧弯曲一部分而成的多个接合部（10c）。第2板（12）与涡轮相连。外周侧扭转弹簧（14）配置在活塞（10）与第1板（11）之间，外周侧扭转弹簧（14）的周向端部与活塞（10）的接合部（10c）相接合，并将扭矩从活塞（10）传递至第1板（11）侧。

Description

扭矩转换器的锁定装置

技术领域

本发明涉及一种锁定装置，特别是涉及配置在与发动机侧的部件相连的前盖与扭矩转换器的涡轮之间，且将来自前盖的扭矩机械传递至涡轮所需的扭矩转换器的锁定装置。

背景技术

如专利文献1或专利文献2所示，扭矩转换器中，大多设置有直接从前盖向涡轮传递扭矩所需的锁定装置。这些专利文献所示的锁定装置，具有能够与前盖摩擦连接的活塞、固定在活塞上的固定板、设置在半径方向外周侧及内周侧上的多个扭转弹簧、经由多个扭转弹簧向涡轮传递传递的扭矩所需的从动盘。

在这里，外周侧扭转弹簧与内周侧扭转弹簧，通过被铆钉固定的一对板相连。具体而言，内周侧扭转弹簧配置在第1板与第2板之间，容纳于设置在两板上的弹簧容纳部中。而且，各弹簧容纳部的周向端部能够与内周侧扭转弹簧的周向端部相接合。而且，第1板的外周部延伸至外周侧的扭转弹簧而成，且与外周侧扭转弹簧的周向端部相接合。

而且，从动盘的外周端部延伸至第1板与第2板之间，且在该部分上形成有容纳内周侧扭转弹簧的窗孔。从动盘的内周部固定在涡轮上。

在这里，为了从活塞向外周侧的扭转弹簧传递扭矩，设置有固定板。固定板通过铆钉等被固定在活塞的涡轮侧侧面上。而且，固定板的外周部朝涡轮侧弯曲，且该弯曲的部分与外周侧扭转弹簧的周向端部相接合。

这种锁定装置中，扭矩从活塞经由固定板传递至外周侧扭转弹簧，进而经由第1及第2板传递至内周侧扭转弹簧。而且，传递至内周侧扭转弹簧的扭矩，经由从动盘传递至涡轮。

专利文献

专利文献1：特开2011-122640号公报

专利文献2：特开2009-250288号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

专利文献1及专利文献2所表示的原有锁定装置中，特别是配置有内周侧扭转弹簧的部分的轴向长度长。为了缩短包含锁定装置的扭矩转换器整体的轴向长度，要求缩短各部的轴向尺寸。

但是，配置有内周侧扭转弹簧的部分，大多时在径向上与扭矩转换器主体的轴向上最膨胀的部分重叠。因此，一旦配置有内周侧扭转弹簧的部分的轴向长度长，则扭矩转换器整体的轴向长度变长，阻碍小型化。

而且，锁定装置中，为了降低制造成本，要求减少部件数量。

本发明的目的在于，锁定装置中缩短轴向尺寸，并能够缩小扭矩转换器整体的轴向占有空间，且减少部件数量。

而且，本发明的另一目的在于，特别是缩短配置了构成锁定装置的扭转弹簧部分的轴向长度，使扭矩转换器整体的轴向长度小型化。

解决技术问题所采用的技术手段

根据本发明第一方面的扭矩转换器的锁定装置为，配置在与发动机侧部件相连的前盖和扭矩转换器的涡轮之间，将来自前盖的扭矩机械传递给涡轮所需的装置，其包括活塞、输出板、多个弹性部件。活塞，在前盖侧侧面具有摩擦部件，通过轴向移动能够将摩擦部件按压在前盖上，或从前盖分离。而且，活塞具有将其一部分朝涡轮侧弯曲而成的多个接合部。输出板与涡轮相连。多个弹性部件配置在活塞与输出板之间，且多个弹性部件的周向端部与活塞的接合部相接合，并从活塞向输出板侧传递扭矩。

该锁定装置中，一旦活塞的摩擦部件被前盖按压，扭矩则从前盖输入至活塞。该扭矩经由形成于活塞一部分上的接合部输入至弹性部件。被输入至弹性部件的扭矩经由输出板向涡轮输出。

在这里，来自活塞的扭矩经由形成于活塞一部分上的接合部输入至弹性部件。即，没有设置现有装置中的固定板。因此，能够缩短锁定装置的轴向尺寸。而且，与原有装置相比能够减少部件数量。

根据本发明第二方面的扭矩转换器的锁定装置，在第一方面的锁定装置中，活塞为园环状板部件。而且，多个接合部通过将从活塞的外周端的一部分向涡轮侧弯曲并朝内周侧弯曲规定长度而形成。而且，摩擦部件是安装在活塞的外周端部上的环状部件，在与活塞外周端部的多个接合部相对应的部分具有缺口部。

在这里，通过弯曲活塞外周端部的一部分形成接合部。在这里，虽然活塞的外周部上设置有摩擦部件，但是形成有接合部的部分缺少支撑摩擦部件的部分。

所以，该第2方面的装置中，与摩擦部件的活塞接合部相对应的位置上设置有缺口部。该缺口部，作为润滑油的停留部发挥功效。因此，提高冷却性能，特别是在锁定装置中，进行滑差控制，即使摩擦部件滑动的同时进行工作时有效。

根据本发明第三方面的扭矩转换器的锁定装置，在第一或第二方面的锁定装置中，还包括配置成相对活塞及输出板能够进行相对旋转，且使多个弹性部件中相邻的两个弹性部件起串联作用所需的支撑部件。该支撑部件具有分别覆盖弹性部件的外周部、活塞及相反侧的侧部、内周部的外周支撑部、侧部支撑部及内周支撑部。

在这里，为了使多个弹性部件中的相邻两个弹性部件起串联作用，设置有支撑部件。而且，弹性部件朝内外周的移动被支撑部件限制，朝轴向的移动被活塞和支撑部件限制。因此，活塞上不需设置限制弹性部件的移动所需的结构，活塞的结构变得简单。

根据本发明第四方面的扭矩转换器的锁定装置，在第一至第三方面的锁定装置中，输出板具有第1板和第2板。第1板具有多个第1弹性部件容纳部，且在外周部上具有与多个弹性部件的周向端部相接合的多个接合部。第2板与涡轮相连，且具有在轴向上设置成与多个第1弹性部件容纳部相向的第2弹性部件容纳部。而且，该装置还包括多个支持部件、多个内周侧弹性部件。多个支持部件支持第2板，使第2板相对第1板在规定角度范围内能够进行相对旋转，且不能相对轴向移动。多个内周侧弹性部件配置在弹性部件的内周侧，且容纳于第1弹性部件容纳部与第2弹性部件容纳部之间。

该锁定装置中，第1板与第2板在规定角度范围内能够进行相对旋转地相连的同时，该两板之间容纳有内周侧弹性部件。而且，从前盖输入至活塞的扭矩，从弹性部件传递至第1板，经由内周侧弹性部件传递至第2板。而且，进一步从第2板向涡轮输出。

在这里，扭矩通过容纳内周侧弹性部件的一对板输入至内周侧弹性部件，且从内周侧弹性部件向涡轮输出扭矩。因此，通过一对输入板及配置在该一对输入板之间的输出板构成内周侧弹性部件的输出入部的原有装置相比，能够缩短轴向尺寸。而且，能够减少部件数量。因此，能够实现小型化，且能够降低成本。

根据本发明第五方面的扭矩转换器的锁定装置，在第四方面的锁定装置中，第2板具有沿周向延伸的多个圆弧状长孔。而且，支持部件具有通过长孔的圆形杆体、直径大于杆体，且与第2板的第1板的相反侧侧面相抵接的头部、与第1板的第2板的相反侧侧面相铆接的铆接部。

在这里，支持部件具有圆形杆体、头部和铆接部。圆形的杆体通过第2板的圆弧状长孔，铆接部铆接在第1板上。因此，第2板相对第1板仅能旋转圆形的杆体与长孔之间生成的缝隙部分。还有，第1板与第2板通过头部与铆接部在轴向上相互不能移动地相连。

根据本发明第六方面的扭矩转换器的锁定装置，在第四或第五方面的锁定装置中，第1板，在内周侧弹性部件的外周侧能够与内周侧弹性部件的周向端部的轴向中央部相抵接。第2板，在内周侧弹性部件的内周侧，能够与内周侧弹性部件的周向端部的轴向中央部相抵接。

在这里，内周侧弹性部件的周向一端侧被1张第1板按压，且内周侧弹性部件的周向另一端侧被1张第2板按压。即、内周侧弹性部件的周向端部分别与1张板相抵接。因此，使一侧的板与内周侧弹性部件的轴向中央部相抵接时，另一侧板在偏离内周侧弹性部件的轴向中央部的位置相抵接。这种结构中，按压各板与内周侧弹性部件时，内周侧弹性部件会弯曲变形。

所以，该第六方面的装置中，在内周侧弹性部件的外周侧，使第1板与内周侧弹性部件的周向端部的轴向中央部相抵接，在内周侧弹性部件的内周侧中，使第2板与内周侧弹性部件的周向端部的轴向中央部相抵接。

如上所述，由于第1板及第2板分别在内周侧或外周侧，与内周侧弹性部件的轴向中央部相抵接，能够抑制内周侧弹性部件弹性变形时的弯曲。

根据本发明第七方面的扭矩转换器的锁定装置，在第四至第六方面的任一项所述的锁定装置中，支撑部件还具有从内周支撑部进一步向内周侧延伸而成的内侧突出部。而且，支撑部件的内周支撑部的内周侧面与第2板的外周端面相抵接，定位支撑部件的径向位置。而且，支撑部件的内侧突出部配置在第1板的外周部与第2板的外周部之间，定位支撑部件的轴向位置。

在这里，通过形成在第2板上的多个支撑用突起定位第1板的径向及轴向位置。因此，通过简单的结构能够进行第1板的定心。

根据本发明第八方面的扭矩转换器的锁定装置为，配置在与发动机侧部件相连的前盖与扭矩转换器的涡轮之间，向涡轮机械传递来自前盖的扭矩所需的装置，其包括活塞、离合器部、第1板、第2板、多个支撑部件、多个弹性部件。活塞设置成能够轴向移动。离合器部通过活塞的移动向输出侧传递或切断来自前盖的扭矩。来自前盖的扭矩经由活塞输入至第1板，且第1板具有多个第1弹性部件容纳部。第2板与涡轮相连，具有在轴向上与多个第1弹性部件容纳部相向设置的多个第2弹性部件容纳部。多个支持部件支持第2板，使第2板在规定角度范围内相对第1板能够进行相对旋转，且使第2板在轴向上相对第1板不能移动。多个弹性部件配置在第1弹性部件容纳部与第2弹性部件容纳部的轴向之间，周向的两端部能够与第1弹性部件容纳部及第2弹性部件容纳部的周向端部相抵接，且在旋转方向上弹性连接第1板与第2板。

该所定装置中，第1板与第2板在规定角度范围内能够进行相对旋转地相连的同时，弹性部件容纳在上述两板之间。而且，从前盖输入的扭矩经由离合器部输入至第1板，从第1板输入至弹性部件，经由弹性部件的弹性变形传递至第2板，进而经由第2板向涡轮输出。

在这里，扭矩通过容纳弹性部件的一对板输入至弹性部件，且从弹性部件向涡轮输出扭矩。因此，通过一对输入板及配置在该一对输入板之间的输出板构成弹性部件的输出入部的原有装置相比，能够缩短轴向尺寸。而且，能够减少部件数量。因此，能够实现小型化，且能够降低成本。

根据本发明第九方面的扭矩转换器的锁定装置，在第八方面的锁定装置中，第2板设置在涡轮的连接部外周部上，且具有向第1板侧突出的多个支撑用突起。而且，第1板成环状，第1板的内周端被多个支撑用突起支撑，且定位径向位置。

在这里，第1板通过形成在第2板上的支撑用突起定位径向位置。因此，通过简单的结构能够进行第1板的定心。

根据本发明第十方面的扭矩转换器的锁定装置，在第八或第九方面的锁定装置中，活塞为配置在前盖与多个弹性部件之间的板部件，离合器部具有被固定在活塞的前盖侧侧面上的摩擦部件。

在这里，来自前盖的扭矩经由单板摩擦部件传递至活塞，进而传递至第1板。

根据本发明第十一方面的扭矩转换器的锁定装置，在第十方面的锁定装置中，还包括在弹性部件的外周侧周向上并列配置，且在周向上弹性连接活塞和第1板的多个外周侧弹性部件。而且，第1板的外周端部具有能够与多个外周侧弹性部件的周向端部相接合的多个第1板侧接合部。

在这里，来自活塞的扭矩输入至外周侧弹性部件。第1板的第1板侧接合部与外周侧弹性部件相接合，来自外周侧弹性部件的扭矩经由该接合部传递至第1板，进而经由弹性部件及第2板传递至涡轮。

根据本发明第十二方面的扭矩转换器的锁定装置，在第十一方面的锁定装置中，活塞具有将活塞外周部的一部分朝变速箱侧弯曲而成，且与外周侧弹性部件的周向端部相接合的多个活塞侧接合部。

原有的锁定装置中，来自活塞的扭矩经由被固定在活塞上的固定板传递至外周侧弹性部件。

但是，该第十二方面的装置中，活塞外周部的一部分被弯曲，且该弯曲部与外周侧弹性部件相接合。因此，不需要原有装置中的固定板。

根据本发明第十三方面的扭矩转换器的锁定装置，在第十至第十二方面的任一项所述的锁定装置中，还包括配置成相对活塞及第1板能够进行相对旋转，且使多个外周侧弹性部件中相邻两个弹性部件发挥串联作用所需的支撑部件。支撑部件分别具有覆盖外周侧弹性部件的外周部、一侧侧部及内周部的外周支撑部、侧部支撑部及内周支撑部的同时，从内周支撑部朝内周侧延伸而成的内侧突出部。而且，内周支撑部的内周侧面与第2板的外周端面相抵接，定位支撑部件的径向位置。而且，内侧突出部配置在第1板的外周部与第2板的外周部之间，定位支撑部件的轴向位置。

在这里，为了使多个外周侧弹性部件中相邻两个外周侧弹性部件发挥串联作用，设置有支撑部件。而且，支撑部件通过第1板及第2板定位径向及轴向位置。

发明效果

如上所述的本发明中，能够缩短锁定装置的轴向尺寸，且能够降低部件数量，能够降低制造成本。特别是，能够缩短支撑锁定装置弹性部件的部分轴向长度，能够实现扭矩转换器整体的轴向长度小型化。

附图说明

图1为涉及本发明第一实施例的锁定装置的剖面结构图；

图2为所述锁定装置的正视图；

图3为活塞的剖面图；

图4为活塞的正视图；

图5为第1板的剖面图；

图6为第1板的正视图；

图7为第2板的剖面图；

图8为第2板的正视图；

图9为铆钉的结构图。

具体实施方式

图1及图2所示涉及本发明一实施例的扭矩转换器的锁定装置1。在这里，对扭矩转换器的结构仅表示前盖2与涡轮一部分的涡轮毂3，省略其他结构。另外，图1的左侧配置有发动机，图1的右侧配置有扭矩转换器及变速箱。图1所表示的O-O为扭矩转换器及锁定装置1的旋转轴。而且，图2所示拆下部分部件（前盖、活塞、内周侧扭转弹簧）的结构。

[前盖及涡轮毂]

前盖2为经由图中未示出的柔性板输入扭矩的部件。前盖2具有从圆板部2a和圆板部2a的外周缘向变速箱侧延伸的筒状部2b。圆板部2a的变速箱侧侧面的外周部上形成有摩擦面2c。多个螺母5通过焊接被固定在圆板部2a的发动机侧侧面外周部上。通过拧接在该螺母5上的螺栓（图中未示出）安装图中未示出的柔性板。而且，构成扭矩转换器的叶轮的叶轮壳6通过焊接被固定在筒状部2b的变速箱侧端部上。

涡轮毂3设置在涡轮的外周部上。涡轮毂3具有轴向延伸的筒状部3a、从筒状部3a向外周延伸的凸缘部3b。涡轮壳的内周部被多个螺钉部件7固定在涡轮毂3的凸缘部3b上。而且，涡轮毂3的筒状部3a内周部上形成有与变速箱的输入轴相接合的花键孔3c。

[锁定装置]

锁定装置1是配置在涡轮与前盖2之间的空间内，根据需求机械两者所需的机构。

锁定装置1主要具有活塞10、第1板11、第2板12、作为连接这些板11、12的支撑部件的铆钉13、8个外周侧扭转弹簧14、6个内周侧扭转弹簧15、支撑部件16。

<活塞>

图3及图4所示活塞10。图4为从变速箱侧观察活塞10的图。活塞10具有环状的圆板部10a、筒状部10b、4个接合部10c。筒状部10b，从圆板部10a的内周端部向变速箱侧突出而成，被涡轮毂3的筒状部3a外周面上能够轴向及旋转方向自由滑动地支撑。另外，如图1所示，涡轮毂3的筒状部3a外周面上设置有密封部件18。根据该构成，活塞10的筒状部10b与涡轮毂3的筒状部3a之间被密封。多个接合部10c，在周向上以等角度间隔设置，从圆板部10a的外周端的一部分朝涡轮侧并向内周侧弯曲规定长度而成。

活塞10的圆板部10a外周部上固定有环状摩擦部件19。如图4所示，摩擦部件19形成有缺口19a，其中所述缺口与形成有活塞10接合部10c的部分相对应。缺口19a从外周部向内周部以规定深度而成。即、形成有接合部10c的部分上没有设置摩擦部件19。该缺口19a作为润滑油的停留部发挥功效，促进摩擦部件19的冷却。

<第1板>

第1板11配置在活塞10的变速箱侧。如图5及图6所示，第1板11具有环状圆板部111、在圆板部111的外周端部，进一步向外周侧突出而成的4个接合部112。

圆板部111的内周部上形成有6个第1弹簧容纳部111a。而且，圆板部111的外周部上形成有多个铆钉用贯穿孔111b。

在这里，从图1及图5所知，圆板部111的自第1弹簧容纳部111a的径向中间部至外周侧部件111c和自第1弹簧容纳部111a的径向中间部至内周侧部分在轴向上相互偏离。具体而言，第1弹簧容纳部111a的剖面具有半圆形，外周侧部分111c大致沿第1弹簧容纳部111a的中心配置。另一方面，内周侧部分111d从第1弹簧容纳部111a的中心向发动机侧偏离配置。

接合部112，从圆板部111的外周端向变速箱侧倾斜，且朝外侧延伸。而且，接合部112的外周端进一步向外周侧弯曲，以使其与圆板部111平行。

<第2板>

第2板12在第1活塞11的变速箱侧，与第1板11相向配置。如图7及图8所示，第2板12为环状的圆板部件。

第2板12上形成有6个第2弹簧容纳部12a。第2弹簧容纳部12a与第1板11的第1弹簧容纳部111a相向配置，与第1弹簧容纳部111a相同地剖面为半圆形。

而且，第2板12的第2弹簧容纳部12a外周部上形成有6个圆弧状长孔12b。这些圆弧状长孔12b形成在同一半径位置上，分别具有规定的相同周向长度。

还有，第2板12的第2弹簧容纳部12a内周部上形成有6个支撑突起2c。各支撑突起12c是将第2板12的局部向发动机侧冲压加工而成。而且，第1板11的内周端被该多个支撑突起12c支撑，定位第1板11的径向位置。

而且，该支撑突起12c的更靠近内周侧上形成有螺钉部件7用贯穿孔12d。第2板12被贯穿该贯穿孔12d的螺钉部件7固定在涡轮毂3上。

在这里，从图1及图7所知，第2板12的自第2弹簧容纳部12a的径向中间部至外周侧部分12e和自第2弹簧容纳部12a的径向中间部至内周侧部分12f在轴向上相互偏离。具体而言，外周侧部分12e从第2弹簧容纳部12a的中心朝变速箱侧偏离配置，内周侧部分12f大致沿第2弹簧容纳部12a的中心配置。

<铆钉>

图9中放大表示连接第1板11和第2板12的铆钉13。该铆钉13包含具有第1径的圆形第1杆体13a、具有比第1径小的第2径的圆形第2杆体13b、形成于第1杆体13a一端侧上的头部13c、形成于第2杆体13b的另一端侧上的铆接部13d。

第1杆体13a贯穿形成在第2板12上的长孔12b，且在该长孔12b内能够周向移动。第2杆体13b贯穿第1板11的铆钉用贯穿孔111b。头部13c成直径大于第1杆体13a及第2板12的长孔12b。而且，头部13c与第2板12的变速箱侧侧面相抵接。铆接部13d是将该铆钉13安装在两板11、12上之后铆接的部分。铆接部13d被铆接后，铆接部13d与第1板11的发动机侧侧面相抵接。

<外周侧扭转弹簧14>

如图2所示，8个外周侧扭转弹簧14在周向上并列配置，且相邻的两个起串联作用。即、设置有四组分别起串联作用的两个扭转弹簧14。一组扭转弹簧14配置在活塞10的一对接合部10c之间及第1板11的一对接合部112之间。因此，活塞10的各接合部10c及第1板11的各接合部112，通过与外周侧扭转弹簧14的周向端部相抵接能够接合。

<内周侧扭转弹簧>

6个内周侧扭转弹簧15被容纳，并被保持在第1板11的第1弹簧容纳部111a与第2板12的第2容纳部12a之间。即、各弹簧容纳部111a、12a通过与内周侧扭转弹簧15的周向端部相抵接能够接合。

<支撑部件>

如图1所示，支撑部件16为支撑外周侧扭转弹簧14的部件，设置成相对活塞10、第1板11及第2板12能够进行相对旋转。支撑部件16具有外周支撑部16a、侧部支撑部16b、内周支撑部16c、内侧突出部16d、接合部16e。

外周支撑部16a是支撑外周侧扭转弹簧14的外周侧的部分，防止外周侧扭转弹簧14向外周侧飞出。侧部支撑部16b是从外周侧支撑部16a的变速箱侧端部朝内周侧延伸而成，支撑外周侧扭转弹簧14的变速箱侧侧部。内周支撑部16c是支撑外周侧扭转弹簧14的内周侧的部分。

内周支撑部16c是从侧部支撑部16b朝变速箱侧轴向延伸，该内周支撑部16c的内周面被第2板12的外周端面支撑。即、支撑部件16被第2板12的外周端面径向定位。

内侧突出部16d是将内周支撑部16c的发动机侧端部向内周侧弯曲而成。该内侧突出部16d配置成，使其被夹持在第1板11的外周端部与第2板12的外周端部之间。通过这种结构，支撑部件16被第1板11与第2板12轴向定位。

接合部16e，由将外周侧支撑部16a的发动机侧前端部的一部分向内周侧弯曲而成的部分和将侧部支撑部16b的一部分向发动机侧弯曲而成的部分构成。如图2所示，该接合部16e配置在起串联作用的一组外周侧扭转弹簧14之间，与各外周侧扭转弹簧14的周向端部相抵接。

[动作]

一旦车辆的速度超过规定速度，活塞10向前盖2侧移动，摩擦部件19压紧在前盖2的摩擦面2c上。通过摩擦部件19压紧在前盖2上，前盖2的扭矩，从活塞10经由活塞10的接合部10c传递至外周侧扭转弹簧14。从活塞10传递至外周侧扭转弹簧14的扭矩，进一步经由第1板11的接合部12及第1弹簧容纳部111a传递至内周侧扭转弹簧15。传递至该内周侧扭转弹簧15的扭矩，经由第2弹簧容纳部12a传递至涡轮毂3。即、前盖2与涡轮毂3机械连接，前盖2的扭矩经由涡轮毂3直接向变速箱的输入轴输出。

[特征]

（1）将活塞10的一部分弯曲来形成与外周侧扭转弹簧14相接合的接合部10c。因此，不需要设置在原有装置上的固定板，与原有装置相比能够缩短轴向尺寸的同时，能够降低部件数量。

（2）由于缺口部19a设置在与摩擦部件19的活塞接合部10c相对应的位置上，缺口19a作为润滑油的停留部发挥功效。因此，提高了冷却性能。

（3）通过支撑部件16限制外周侧扭转弹簧14向内外周的移动，且通过活塞10与支撑部件16限制外周侧扭转弹簧14朝轴向的移动。因此，不需在活塞10上设置限制外周侧扭转弹簧14的移动所需的机构，活塞10的结构变得简单。

（4）通过第1板11及第2板12定位支撑部件16的轴向及径向位置。因此，定位支撑部件16所需的结构变得简单。

（5）扭矩通过容纳内周侧扭转弹簧15的一对板11、12输入至内周侧扭转弹簧15，且从内周侧扭转弹簧15输出至涡轮毂3。即、由一对板11、12构成内周侧扭转弹簧15的输入侧及输出侧。因此，能够缩短内周侧扭转弹簧15的扭矩输出入部轴向长度。而且，能够削减部件数量。

（6）第1板11在内周侧扭转弹簧15的外周侧，沿内周侧扭转弹簧15的中心配置，第2板12在内周侧扭转弹簧15的内周侧，沿内周侧扭转弹簧15的中心配置。因此，即使由一对板11、12构成内周侧扭转弹簧15的输出入部，能够使扭转弹簧15顺利地压缩。

（7）第2板12上形成有支持第1板11的内周端的多个支持用突起12c，通过该多个支持用突起12c定位第1板11的径向位置。因此，第1板11的定心所需的结构变得简单。

（8）用弯曲活塞10的一部分形成与外周侧扭转弹簧14相接合的接合部10c。因此，不需要设置在原有装置上的固定板。

（9）通过第1板11及第2板12定位支撑部件16的轴向及径向位置。因此，定位支撑部件16所需的结构变得简单。

工业上的可利用性

本发明的锁定装置中，能够缩短轴向尺寸，且能够减少部件数量，能够降低制造成本。特别是，能够缩短支撑锁定装置的弹性部件的一部分轴向长度，能够实现扭矩转换器整体轴向长度的小型化。

[其他实施例]

本发明不仅仅局限于上述实施例，在不脱离本发明精神的范围内，能够进行各种变更和修改。

符号说明

1 锁定装置

2 前盖

3 涡轮毂

10 活塞

10c 接合部

11 第1板

111a 第1弹簧容纳部

111c 外周侧部分

111d 内周侧部分

112 接合部

12 第2板

12a 第2弹簧容纳部

12b 长孔

12e 外周侧部分

12f 内周侧部分

13 铆钉（支持部件）

13a 第1杆体

13b 第2杆体

13c 头部

13d 铆接部

14 外周侧扭转弹簧

15 内周侧扭转弹簧

16 支撑部件

16a 外周支撑部

16b 侧部支撑部

16c 内周支撑部

16d 内侧突出部

19 摩擦部件

19a 缺口

Claims (6)

1.一种扭矩转换器的锁定装置，配置在与发动机侧部件相连的前盖和扭矩转换器的涡轮之间，所述锁定装置用于将来自所述前盖的扭矩机械传递给所述涡轮，所述锁定装置包括:

活塞，其具有摩擦部件以及多个接合部，所述摩擦部件设在所述前盖侧的侧面上，所述多个接合部为将活塞的一部分边缘朝所述涡轮侧弯曲而形成，通过将活塞向轴向移动能够将所述摩擦部件按压在所述前盖上或从所述前盖分离；

输出板，与所述涡轮相连；以及

多个弹性部件，配置在所述活塞与所述输出板之间，所述多个弹性部件的周向端部与所述活塞的接合部相接合，并从所述活塞向所述输出板侧传递扭矩；

所述活塞为圆环状板部件；

多个所述接合部是分别将所述活塞的外周端的一部分朝内周侧并向所述涡轮侧弯曲规定长度而形成；

所述摩擦部件是安装在所述活塞的外周端部上的圆环状部件，在与所述活塞外周端部的多个接合部相对应的部分具有缺口部。

2.根据权利要求1所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于:

还包括支撑部件，所述支撑部件配置成相对所述活塞及所述输出板能够进行相对旋转，且通过所述支撑部件能够使多个所述弹性部件中相邻的两个弹性部件相互串联起作用；

所述支撑部件具有覆盖所述弹性部件的外周部的外周支撑部、覆盖所述弹性部件的与所述活塞相反一侧的侧部的侧部支撑部、覆盖所述弹性部件的内周部的内周支撑部。

3.根据权利要求2所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于:

所述输出板具有:

第1板，在外周部上具有与多个所述弹性部件的周向端部相接合的多个接合部，以及具有多个第1弹性部件容纳部；

第2板，与所述涡轮相连，且具有在轴向上设置成与所述多个第1弹性部件容纳部相向的第2弹性部件容纳部；

还包括:

多个支持部件，用于支持第2板，并使所述第2板能够相对所述第1板在规定角度范围内进行相对旋转，且使所述第2板相对所述第1板在轴向不能移动；

多个内周侧弹性部件，配置在所述弹性部件的内周侧，且容纳于所述第1弹性部件容纳部与所述第2弹性部件容纳部之间。

4.根据权利要求3所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于:

所述第2板具有沿周向延伸的多个圆弧状长孔；

所述支持部件，具有:

圆形杆体，其穿过所述圆弧状长孔；

头部，直径大于所述杆体，且在所述第2板的与所述第1板相反侧侧面相抵接；

铆接部，在所述第1板的与所述第2板的相反侧侧面相铆接。

5.根据权利要求3或4所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于:

所述第1板，在所述内周侧弹性部件的外周侧，能够与所述内周侧弹性部件的周向端部的轴向中央部相抵接；

所述第2板，在所述内周侧弹性部件的内周侧，能够与所述内周侧弹性部件的周向端部的轴向中央部相抵接。

6.根据权利要求3或4所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于:

所述支撑部件还具有内侧突出部，所述内侧突出部从所述内周支撑部进一步向内周侧延伸而成；

所述支撑部件的内周支撑部的内周侧面与所述第2板的外周端面相抵接，且定位所述支撑部件的径向位置；

所述支撑部件的内侧突出部配置在所述第1板的外周部与所述第2板的外周部之间，且定位所述支撑部件的轴向位置。