CN104302946A - 尤其是用于机动车辆的传动装置的摆动式减震装置 - Google Patents

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CN104302946A CN201380025880.1A CN201380025880A CN104302946A CN 104302946 A CN104302946 A CN 104302946A CN 201380025880 A CN201380025880 A CN 201380025880A CN 104302946 A CN104302946 A CN 104302946A
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Abstract

一种摆动式减震装置，尤其是用于机动车辆的传动装置的摆动式减震装置，其具有至少一个摆动块(33)和至少一个滚子(36)，所述摆动块的中央部分(33a)活动地安装在能围绕一轴线枢转的支承件(26)上，所述滚子径向地安装在中央部分(33a)的外径向周边与支承件(26)的外径向部分之间，使得在运行中，摆动块(33)的中央部分(33a)径向向外地支承在滚子(36)上，滚子(36)本身径向向外地支承在支承件(26)上。摆动块(33)具有至少一个侧部(33b)，所述侧部固定于中央部分(33a)并被设计成摆动块(33)的重心径向地位于在摆动块(33)的中央部分(33a)与滚子(36)之间的接触区域的外部。

Description

尤其是用于机动车辆的传动装置的摆动式减震装置
技术领域
本发明涉及一种摆动式减震装置，尤其是用于机动车辆的传动装置的摆动式减震装置。
背景技术
文献DE102010049556、DE102004011830和WO2010/066218每个都提出一种摆动式减震装置，尤其是用于机动车辆的传动装置的摆动式减震装置，该摆动式减震装置具有摆动块，所述摆动块活动地安装在能围绕一轴线枢转的支承件上。两个滚子径向地安装在每个摆动块的外径向周边和支承件的外径向部分之间，使得在运行中，摆动块径向向外地支承在滚子上，所述滚子本身向外径向地支承在支承件上。
因此，摆动块的重心径向地位于在摆动块与滚子之间的接触区域内，这造成摆动块摆动到径向平面外的危险。
其中滚子压缩运行的这种装置比较可靠。
例如，在文献DE102010049556中，一个径向环形板安装在支承件上，以限制摆动块的摆动并轴向地保持滚子。
摆动块的质量较小且不能无需重新设计装置而增大。实际上，用于接纳每个摆动块的、尤其由支承件和前述保持板界定的有效空间相对有限。因此，这种摆动式减震装置的效率也有限。
发明内容
本发明的目的特别是在于提供一种对该问题的简单、有效和经济的解决方案。
为此，本发明提出一种摆动式减震装置，尤其是用于机动车辆的传动装置的摆动式减震装置，所述摆动式减振装置具有至少一个摆动块和至少一个滚子，所述摆动块的中央部分活动地安装在能围绕一轴线枢转的支承件上，所述滚子径向地安装在中央部分的外径向周边与支承件的外径向部分之间，使得在运行中，摆动块的中央部分径向向外地支承在滚子上，所述滚子本身径向向外地支承在支承件上，其特征在于，摆动块具有至少一个侧部，所述侧部固定于中央部分并被设计成摆动块的重心径向地位于在摆动块的中央部分与滚子之间的接触区域的外部。
重心偏移到前述接触区域的外部，提高了摆动块的稳定性。侧部还可极大地增大摆动块的质量，从而也极大地提高其效率。摆动块的效率也由于其重心径向向外偏移而提高。
根据本发明的一特征，摆动块具有两个相对的侧部，所述侧部固定于中央部分且在支承件的两侧延伸。
因此，摆动块具有对称的平衡结构。
支承件可具有至少一个窗口，摆动块的中央部分安装在所述窗口中。
此外，摆动块的中央部分的外径向周边和支承件的外径向部分每个都可具有一个凹形区域，所述一个凹形区域形成用于一个滚子的一个滚道。
根据本发明的另一特征，每个侧部是一个具有总体弧形的板，所述板的外径向周边径向地位于摆动块的中央部分的外周边的外部，面对着支承件的外径向部分。
在本发明的一实施方式中，侧部的至少一个具有插入在支承件的孔中的转轴，所述孔呈伸长的弧形，所述转轴能沿着该孔移动，反之亦然，摆动块的移动由于转轴止挡在所述孔的圆周端部上而受到限制。
摆动块的中央部分的内径向周边和/或圆周端部可具有可弹性变形的止动件，所述止动件用于支靠在支承件上。
在其他实施方式中，摆动块的侧部的圆周端部适于支靠在支承件的止动机构上。
另外，摆动块的中央部分的至少一个区域可与侧部的至少一个一起形成一个构件。
滚子的端部可具有支承在摆动块的侧部上的受限的区域，以限制滚子的侧向移动。
本发明也涉及一种扭矩传动装置，其具有扭矩输入元件和扭矩输出元件，其特征在于，所述扭矩传动装置具有前述类型的摆动式减震装置，扭矩输出元件具有用于支承至少一个摆动块的环形板，弹性机构安装在扭矩输入元件与环形板之间。
在实施变型中，本发明还涉及一种用于机动车辆的扭矩传动装置，其具有扭矩输入元件、扭矩输出元件、以及至少一组弹性机构，所述弹性机构安装在扭矩输入元件和扭矩输出元件之间并作用以对抗扭矩输入元件和扭矩输出元件中一个相对于另一个的转动，该组的弹性机构通过一个定相机构串联布置，以便所述组的弹性机构相互同相变形，其特征在于，所述扭矩传动装置具有前述类型的摆动式减震装置，定相机构形成摆动块的支承件。
附图说明
通过阅读以下参照附图对作为非限制性实例给出的说明，将更好地理解本发明，并且本发明的其他细节、特征和优点将显示出来，在附图中：
图1是扭矩传动装置的透视分解图，所述扭矩传动装置配有根据本发明的第一实施方式的摆动式减震装置；
图2是图1的扭矩传动装置的纵剖面图；
图3是图1和2的摆动式减震装置的局部透视分解图；
图4是图3的摆动式减震装置的正视图；
图5和6分别是图4中截面A-A和B-B的截面图；
图7和8是前述减震装置的局部剖面图，处于摆动块的两个不同的位置；
图9是扭矩传动装置的一部分的透视图，该扭矩传动装置配有根据第二实施方式的摆动式减震装置；
图10是图9的摆动式减震装置的一部分的正视图；
图11至图13是图10的摆动式减震装置的一部分的纵剖面图，分别示出三个实施变型；
图14是根据本发明的第三实施方式的摆动式减震装置的一部分的正视图；
图15和16是图14的摆动式减震装置的一部分的剖面图，示出两个可行的实施变型。
具体实施方式
呈双飞轮减震器形式的根据本发明的第一实施方式的扭矩传动装置在图1和图2中示出。所述扭矩传动装置具有主飞轮1，所述主飞轮具有称为主轮毂的中央轮毂2，中央轮毂具有圆柱形管状部分3，一个径向部分4从该圆柱形管状部分向外径向延伸。主轮毂2的径向部分4由螺钉6固定于内燃机的曲轴5的端部(图2)。该径向部分4也固定于在轴向上呈挠性或不呈挠性的环形板7的内径向周边。该板7在中间部分具有孔8，其作用将在下面进行描述。
环形主惯性块9固定于环形板7的外径向周边。
主惯性块9包括径向延伸的部分10(图2)，所述主惯性快的外径向周边由一个圆柱形凸缘11向前延长。径向延伸的部分10的前表面具有用于形成支承面的径向相对的两个凸起元件12(图1)。
圆柱形凸缘11的自由边缘例如通过焊接固定于另一个环形板13的外径向周边，特别是固定于该环形板13的后径向表面。用于与一个起动器传动带啮合的一个齿圈14，固定在板13的前表面上。
环形板13具有径向相对的向后轴向地凸起的两个元件13a，这两个元件面对着主惯性块的凸起元件12布置，各形成两个支承面。
主惯性块9和环形板13界定一个内部空间，该内部空间用于加注润滑油和用作曲形弹性机构15的容纳槽。
这些弹性机构15是螺旋压缩弹簧，安装在前述内部空间中。特别是，在安装时，曲形弹性机构的端部16、17支靠在由凸起元件12、13a限定的支承面上。因此，主惯性块9和环形板13形成导向垫圈。
滑槽18安装在圆柱形凸缘11的内壁与弹性机构15之间，这些滑槽18在弹性机构15在运行中由于离心作用而变形时，用作弹性机构15的支承件。
副飞轮19定位在主飞轮1上和安装成能在主飞轮1上转动活动。
副飞轮19具有副惯性块20，该副惯性块在中央具有镗孔21，该镗孔用于通过一个滚珠轴承22将副惯性块20安装和定中心在主轮毂2的圆柱形管状部分3上(图2)。
副惯性块20具有孔23(图1)和孔24，所述孔23用于使将主飞轮1固定在曲轴5的端部上的固定螺钉6拧紧或拧松的工具通过，所述孔24用于安装铆钉25。这些铆钉25尤其可使环形板26固定于副惯性块20。主飞轮1的板7中形成的孔8设置成面对着铆钉25并且可使铆接工具通过。
如在图3中良好可见，环形板26具有环形部分，径向相对的两个爪27由该环形部分径向向外延伸。
每个爪27具有支承弹性机构的相对的两个支承面28，这两个支承面彼此形成一个角且彼此向外发散(diverger)。
弹性机构15可缓冲和吸收发动机的振动和转动的非周期性(acyclisme)，这是公知的。
在未示出的一实施方式中，弹性机构15连接于可消除摩擦能的摩擦部件。
相反地，在所示的实施方式中，不附加任何补充摩擦部件，能量由于在主惯性块9和副惯性块19之间的自然摩擦、由于弹性机构15的摩擦而大部分地被消除。
环形板26具有窗口29，例如四个匀称地分布的窗口，每个窗口由一个内周边缘30、一个外周边缘31和两个圆周端部32界定(图3)。外周边缘31具有两个凹形区域31a。
摆动块33安装在环形板上，如在图3中良好可见，每个摆动块33具有一个中央部分33a和两个侧部33b，所述中央部分安装在窗口29中，所述侧部在相应的窗口29的外部固定于中央部分33a的两侧。侧部33b用铆钉34例如用三个铆钉固定于中央部分33a(图3)。
中央部分33a呈总体弧形，具有一个内径向边缘、一个外径向边缘和两个圆周端部。外径向边缘具有形成两个滚子36的滚道的两个凹形区域35。内径向边缘由两个区域37组成，每个区域都在所述内径向边缘的一半上延伸，每个区域37是弯曲的，其曲率半径基本上等于环形板26的相应窗口29的内边缘30的半径。
每个侧部33b呈总体弧形，具有一个内径向边缘38、一个外径向边缘39和两个圆周端部40(图3)。侧部33b的外径向边缘39径向地位于窗口29的外径向边缘31的外部。
每个侧部33b具有一个转轴41，同一摆动块33的两个侧部33b的转轴41插入在环形板26的一个伸长的弧形孔42中，且可沿该孔移动(图3、7和8)。摆动块33的移动由于所述转轴41止靠在所述伸长的弧形孔42的圆周端部上而受到限制。
每个中央部分33a可在其圆周端部及其内径向边缘37处具有可弹性变形的减震装置，该减震装置用于支靠在相应窗口29的圆周端部32和内径向边缘30上。这些减震装置例如由弹性材料带43形成，该弹性材料带从一个圆周端部经由中央部分33a的内径向边缘连续地延伸到另一个圆周端部。该带43在其朝向中央部分33a的表面上具有燕尾形转轴44，燕尾形转轴插入和锁定在中央部分33a的通到环形端部和内径向边缘处的互补形孔口45中。此外，带43的形状循随中央部分33a的内周边缘的型廓，以致该带43也具有两个相邻的凹形区域46，每个区域46的曲率半径基本上等于相应窗口29的内径向边缘30的半径。优选地，中央部分33a的内径向边缘相对于侧部33b的内径向边缘38径向地位于外部，以使带43在安装之后良好地束限在和保持在侧部33b之间。
带43凸起，超过块33的侧部33b的圆周端部40和内边缘38，以便支承在相应窗口29的圆周端部32和内边缘30上。
在运行中，当扭矩从主飞轮1传送到副飞轮19时，弹性机构15在第一端部16或17支承在主飞轮1的支承面12、13a上，在第二端部17或16支靠在属于副飞轮19的环形板26的爪27的支承面28上。
环形板26的转动产生摆动块33的离心作用，所述摆动块通过滚子36支承在环形板26上。因此，所述滚子被促动压缩。
此外，摆动块33可在滚子36上滚动，且如同摆一样相对于环形板26移动。摆动块33的轨迹尤其由凹形区域31a、35的形状限定。因此，块33可经由图7所示的中间位置，在两个极限位置(其中一个极限位置示于图8)之间摆动。
块33的这种摆动可缓冲和吸收发动机的振动和转动的非周期性。
侧部33b的形状是这样的，每个摆动块33的重心径向地位于在摆动块33的中央部分33a与滚子36之间的接触区域的外部。
重心偏移到前述接触区域的外部，提高了摆动块33的稳定性。侧部33b除了能极大地增大每个摆动块33的质量，也因此极大地提高了其效率。也应当注意的是，一个摆动块33的重心离其支承件的旋转轴线越远，摆动块33的效率越高。
图7示出位于一位置的摆动块33，在该位置摆动块在窗口29中圆周地定中心。
相反地，图8示出位于一止动位置的摆动块33，在该止动位置摆动块通过弹性材料带43止靠在窗口29的端部32上以及窗口29的内边缘30上。
在该止动位置，摆动块33相对于圆周方向倾斜定位。
与此同时，弹性材料带43的紧压由于销41止挡在伸长的孔42的相应端部上而受到限制。
图9示出根据本发明的另一实施方式的摆动式减震装置，该摆动式减震装置通常具有扭矩输入元件、扭矩输出元件、以及两组弹性机构15a、15b，所述弹性机构安装在扭矩输入元件与扭矩输出元件之间，并作用以对抗扭矩输入元件与扭矩输出元件中的一个相对于另一个的转动。
在这种情况下，扭矩输入元件由两个导向垫圈形成，仅其中一个导向垫圈46在图9上可见。这里，扭矩输出元件由一个铆接在一个内轮毂48上的环形板47形成，所述内轮毂用于联接于变速箱的输入轴。
如本身公知地，每组的弹性机构15a、15b通过一个定相机构49串联布置，使得每组的弹性机构15a、15b相互同相变形。
在该实施方式中，摆动块33由定相机构49支承。
如前所述，窗口29设置在定相机构49上，摆动块33的中央部分33a安装在窗口29中。此外，侧部33b安装在每个中央部分33a的两侧。
摆动块的侧部的圆周端部33b每个都具有一个径向地位于外部的第一区域，该第一区域形成一个指杆50，该指杆的圆形端部适于支承在相邻的摆动块33的相对的指杆50上。
摆动块33的侧部33b的圆周端部还具有第二区域51，该第二区域具有平面且基本上径向延伸，用于支承在安装于定相机构49的孔52中的转轴上。
如前所述，侧部33b的形状是这样的，每个摆动块33的重心径向地位于在摆动块33的中央部分33a与滚子36之间的接触区域的外部。
如图11所示，滚子36的端部可具有尖齿53，该尖齿位于滚子的轴线上且用于支承在与摆动块33的侧部33b的内表面54相对的表面上。这样可限制滚子36的侧向移动，同时具有有限的摩擦面积。
在图12所示的一实施变型中，摆动块33的侧部33b的内表面54可具有倒角的外径向区域55，该外径向区域沿外径向方向彼此分开。这样，在运行中，滚子36的侧向移动由于滚子在径向内部特定区域56处——即在很少产生摩擦的慢速区域——支承在内表面54上而受到限制。
最后，图13示出另一实施变型，其中，内表面54与径向方向形成一个角α，使得彼此沿外径向方向彼此分开。该角度通过冲压而形成，或者通过相应的中央部分33a的形状直接形成。也在这种情况下，滚子36的侧向移动由于滚子在径向内部特定区域56处——即在很少产生摩擦的慢速区域——支承在内端面54上而受到限制。
图13至图16示出其他实施变型，其与图9的实施方式的不同之处在于，中央部分33a的至少一个区域与侧部33b的至少一个为相同的材料。
特别是，图15示出一实施变型，其中，中央部分33a与侧部33b的一个一体成形。图16示出另一实施变型，其中，中央部分33a的第一个一半与侧部33b的一个一体成形，中央部分33a的第二个一半与侧部33b的另一个一体成形。
在这些情况下，侧部33b的形状是这样的，每个摆动块33的重心径向地位于在摆动块33的中央部分33a与滚子36之间的接触区域的外部。

Claims (12)

1.一种摆动式减震装置，尤其是用于机动车辆的传动装置的摆动式减震装置，所述摆动式减震装置具有至少一个摆动块(33)和至少一个滚子(36)，所述摆动块的中央部分(33a)活动地安装在能围绕一轴线枢转的支承件(26，49)上，所述滚子径向地安装在所述中央部分(33a)的外径向周边与所述支承件(26，49)的外径向部分之间，使得在运行中，所述摆动块(33)的中央部分(33a)径向向外地支承在所述滚子(36)上，所述滚子(36)本身径向向外地支承在所述支承件(26，49)上，
其特征在于，所述摆动块(33)具有至少一个侧部(33b)，所述侧部固定于所述中央部分(33a)并被设计成所述摆动块(33)的重心径向地位于在所述摆动块(33)的中央部分(33a)与所述滚子(36)之间的接触区域的外部。
2.根据权利要求1所述的摆动式减震装置，其特征在于，所述摆动块(33)具有两个相对的侧部(33b)，所述侧部固定于所述中央部分(33a)且在所述支承件(26，49)的两侧延伸。
3.根据权利要求1或2所述的摆动式减震装置，其特征在于，所述支承件(26，49)具有至少一个窗口(29)，所述摆动块(33)的中央部分(33a)安装在所述窗口中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的摆动式减震装置，其特征在于，所述摆动块(33)的中央部分(33a)的外径向周边和所述支承件(26，49)的外径向部分每个都具有一个凹形区域(31a，35)，所述凹形区域形成用于滚子(36)的滚道。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的摆动式减震装置，其特征在于，每个侧部(33b)是一个具有总体弧形的板，所述板的外径向周边(39)径向地位于所述摆动块(33)的中央部分(33a)的外周边的外部，面对着所述支承件(26，49)的外径向部分。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的摆动式减震装置，其特征在于，所述侧部(33b)的至少一个具有插入在所述支承件的孔(42)中的转轴(41)，所述孔呈伸长的弧形，所述转轴能沿着该孔(42)移动，反之亦然，所述摆动块(33)的移动由于所述转轴(41)止挡在所述孔(42)的圆周端部上而受到限制。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的摆动式减震装置，其特征在于，所述摆动块(33)的中央部分(33a)的内径向周边和/或圆周端部具有可弹性变形的止动件(43)，所述止动件用于支靠在所述支承件(26，49)上。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的摆动式减震装置，其特征在于，所述摆动块(33)的侧部(33b)的圆周端部(51)能支靠在所述支承件(49)的止动机构上。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的摆动式减震装置，其特征在于，所述摆动块(33)的中央部分(33a)的至少一个区域与所述侧部(33b)的至少一个一起形成一个构件。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的摆动式减震装置，其特征在于，所述滚子(36)的端部具有支承在所述摆动块(33)的侧部(33b)上的受限的区域(53，56)。
11.一种扭矩传动装置，所述扭矩传动装置具有扭矩输入元件(1)和扭矩输出元件(19)，其特征在于，所述扭矩传动装置具有根据权利要求1至10中任一项所述的摆动式减震装置，所述扭矩输出元件具有用于支承至少一个摆动块(33)的环形板(26)，弹性机构(15)安装在所述扭矩输入元件与所述环形板(26)之间。
12.一种用于机动车辆的扭矩传动装置，所述扭矩传动装置具有扭矩输入元件(46)、扭矩输出元件(47，48)、以及至少一组弹性机构(15a，15b)，所述弹性机构安装在所述扭矩输入元件(46)和所述扭矩输出元件(14，48)之间并作用以对抗所述扭转输入元件和所述扭转输出元件中一个相对于另一个的转动，该组的弹性机构(15a，15b)通过一个定相机构(49)串联布置，以便所述组的弹性机构(15a，15b)相互同相变形，其特征在于，所述扭矩传动装置具有根据权利要求1至10中任一项所述的摆动式减震装置，所述定相机构(49)形成摆动块(33)的支承件。
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