KR101503089B1 - 개선된 마찰 링 및 개선된 가이드 링을 포함하는 마찰 클러치 - Google Patents

개선된 마찰 링 및 개선된 가이드 링을 포함하는 마찰 클러치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 탄성 부재(7)와 마찰 수단이 마련된 댐핑 수단을 갖는 마찰 장치(1)를 포함하며, 이들 마찰 수단은 적어도 하나의 가이드 링(5)과 탭(15)을 갖는 마찰 링(13)을 구비하고, 이들 탭(15)은 단부 또는 몸체(17)를 통해 가이드 링(5)에 대해 횡방향으로 리세스(10) 내에 수용되며, 이들 리세스(10)는 마찰 링(13)이 가이드 링(5)에 대해 회전이 고정되도록 하는 형태의 자동차용으로 의도되는 마찰 클러치로서, 가이드 링(5)은 대응하는 탭(15)의 몸체(17)가 지지하는 적어도 하나의 반경방향 지지부(18)를 포함하며, 상기 지지부(18)는 리세스(10)의 구역에서 가이드 링(5)의 2개의 평평한 표면(11) 중 하나에 대해 돌출하며, 및/또는 적어도 하나의 탭(15)의 몸체(17)는 리세스(10) 내에서 굽혀지는 것을 특징으로 하는 자동차용 마찰 클러치를 제공한다.

Description

개선된 마찰 링 및 개선된 가이드 링을 포함하는 마찰 클러치{FRICTION CLUTCH COMPRISING AN IMPROVED FRICTION RING AND AN IMPROVED GUIDE RING}
본 발명은 자동차용 마찰 클러치에 관한 것으로서, 개선된 가이드 링 및 개선된 마찰 링을 포함하는 마찰 클러치에 관한 것이다.
자동차용 마찰 클러치는 압력 플레이트 및 엔진 플라이휠의 마찰 구속에 의해 입력 회전 요소 및 출력 회전 요소 사이에 토크를 전달한다.
마찰 클러치는 재클러치(re-clutching) 또는 토크 방향의 갑작스런 역전(reversal)시 엔진 또는 변속기로부터의 진동, 충격 및 노이즈를 필터링함으로써 연속적인 변속, 즉 저크(jerk) 없는 변속을 전달해야 한다.
마찰 클러치는 입력 요소를 구성하는 마찰 장치와, 출력 요소를 구성하고 기어 박스의 입력 샤프트에 커플링되도록 의도되는 허브를 포함한다.
진동 및 충격을 필터링하기 위해서, 마찰 클러치는 마찰 장치 상에 댐핑 장치를 구비한다.
통상적으로, 이러한 댐핑 장치는 주로,
서로에 대해 회전이 고정된 2개의 가이드 링과;
가이드 링에 대해 동축이고 가이드 링에 대해 회전이 가능한 환형 페이싱(facing)과;
가이드 링과 페이싱을 연결하는 탄성 부재와, 마찰 수단이 마련된 댐핑 수단으로 구성된다.
탄성 부재는 에너지 축적 수단이고, 마찰 수단은 에너지 소산(dissipation) 수단이다.
이러한 마찰 수단은 이력 시스템(hysteresis system)을 구성하며, 즉 이들은 마찰 적용 링과 축방향 압축용 탄성 링의 조립체에 의해 형성된다.
이러한 마찰 수단에 대한 부하(load)는 탄성 링에 의해 제공되며, 마찰 링과 탄성 링 사이의 경계면은 마찰 계수를 형성한다.
마찰 링 및 탄성 링의 몇몇 스테이지는 프랑스 특허 공개 제 2 854 671 호에 기술된 바와 같이 중첩될 수 있으며, 이러한 배치는 댐핑 수단의 탄성 부재 내에 수용된 에너지를 소산시키는데 적합하다.
마찰 링은 탭을 통해 페이싱 및 가이드 링에 고정될 수 있으며, 상기 탭은 리세스 내에 수용된다.
따라서, 리세스는 마찰 링을 가이드 링에 대해 회전이 고정되도록 할 수 있다. 예컨대, 프랑스 특허 공개 제 2 890 713 호를 참조한다.
가이드 링 및 페이싱은 통상적으로 시트 메탈에 의해 구성되는 한편, 마찰 링은 플라스틱 또는 스틸(steel) 또는 플라스틱 오버몰딩을 갖는 스틸에 의해 구성 된다. 높은 회전 속도로 인해, 재료의 이러한 차이점은 탭이 수용되는 리세스의 축방향 벽의 시트 금속 내로 플라스틱 탭이 눌러지거나 만입되게 한다.
그러나, 이러한 마찰 링의 탭의 눌러짐은 탭의 표면과 가이드 링의 평평한 표면 사이에 환형 유격을 발생시켜서 마찰 링의 진동 필터 효율을 감소시킨다. 이러한 기술적 문제점은 "책상 서랍 효과(bureau drawer effect)"로 알려져 있다.
본 발명의 목적은 탄성 부재 및 마찰 수단이 마련된 댐핑 수단을 갖는 마찰 장치를 포함하며, 상기 마찰 수단은 적어도 하나의 가이드 링과 탭을 갖는 마찰 링을 구비하고, 상기 탭은 단부 또는 몸체를 통해 가이드 링의 리세스 내에 횡방향으로 수용되며, 상기 리세스는 마찰 링이 가이드 링에 대해 회전이 고정되도록 하는 형태의 자동차용 마찰 클러치를 제공함으로써 이러한 종래 기술의 문제점을 극복하는 것이다.
이러한 마찰 클러치는 마찰 링의 탭의 단부와 가이드 링의 리세스의 축방향 벽 사이의 접촉 표면적을 증가시켜서 탭의 단부와 축방향 벽 사이의 접촉 압력을 감소시킬 수 있는 수단을 포함한다.
제 1 실시예에서, 이러한 접촉 표면적을 증가시키기 위해, 가이드 링은 대응하는 탭의 몸체 또는 단부가 지지하는 적어도 하나의 반경방향 지지부를 포함하며, 상기 지지부는 리세스의 위치에서 가이드 링의 2개의 평평한 표면 중 하나에 대해 돌출한다.
지지부는 리세스의 연장부 내에 배치되며, 연장부 내에 또는 리세스의 축방향 벽과 동일한 평면 내에 위치되는 탭의 측벽과 접촉하는 표면적을 갖는다.
리세스는 관통 구멍일 수 있다.
유리하게, 한쌍의 반경방향 지지부는 리세스의 2개의 축방향 벽에 배치되며, 가이드 링은 각각의 2개의 평평한 표면 상에서 리세스마다 적어도 한쌍의 반경방향 지지부를 갖는다.
반경방향 지지부는 가이드 링의 평면과 수직인 마찰 링의 탭의 몸체의 측벽을 갖는 접촉 표면을 구비한다.
제 2 실시예에서, 이러한 접촉 표면적을 증가시키기 위해, 적어도 하나의 탭의 몸체가 리세스의 위치에서 굽혀진다.
가이드 링의 탭의 몸체 모두는 이들이 수용되는 리세스의 위치에서 굽혀질 수 있다.
유리하게, 제 3 실시예에서, 이러한 접촉 표면을 증가시키기 위해, 이전의 2개의 실시예를 조합하여, 대응하는 탭의 단부 또는 몸체가 지지하는 적어도 하나의 반경방향 지지부에 근접한(바람직하게는 적어도 하나의 반경방향 지지부의 위치의) 리세스 내에서 굽혀지는 적어도 하나의 탭의 몸체를 포함하는 마찰 링으로서, 상기 지지부는 가이드 링의 2개의 평평한 표면 중 하나에 대해 돌출하는, 상기 마칠 링을 형성하는 것이 가능하다.
본 발명은 하기의 도면을 참조하여 본 발명의 범위를 제한하지 않는 방식으로 하기의 단지 도시적인 예시를 참조하여 기술될 것이다.
도 1은 마찰 클러치의 마찰 장치의 평면도,
도 2는 가이드 링 상에 위치된 마찰 링의 평면도,
도 3은 가이드 링의 리세스 내에 수용된 마찰 링의 탭의 상세도,
도 4는 가이드 링의 반경방향 지지부의 상세도,
도 5는 가이드 링의 평평한 표면을 도시하는 도면으로서, 마찰 링의 탭이 상기 표면에 대해 돌출하는 것을 나타내는 도면,
도 6은 도 5의 반경방향 지지부의 상세도,
도 7 및 도 8은 가이드 링의 리세스 내의 굽혀진 탭의 상세도.
도 1은 마찰 클러치(2)의 마찰 장치(1)의 일 측면(또는 마찰 트랙)의 평면 사시도이다.
도 1은 2개의 가이드 링(5, 6)을 지지하는 마찰 디스크(24)에 의해 지지된 2개의 라이닝(3, 4)의 중첩부를 도시하고 있다.
가이드 링(5) 상에서, 탄성 부재(7)(스프링)는 리세스(8) 내에 수용되며, 마찰 링(13)의 탭(15)의 4개의 단부(9)가 리세스(10) 외부로 돌출한다.
마찰 링(13)이 도 2에 도시되어 있다.
하기의 설명 부분에서는, 마찰 클러치(2)용으로 사용되는 마찰 장치(1)가 도 1에 도시된 마찰 장치(1)인 것으로 가정하고, 이하의 주된 관점은 가이드 링(5)에 초점이 맞춰진다.
가이드 링(5)은 2개의 평평한 표면(11, 12)을 포함한다. 도 2 이후에서는, 마찰 링(13)이 위치되는 평평한 표면(11)이 제 1 표면(11)으로 지칭되며, 가이드 링(5)의 평면에 대해 제 1 표면과 대칭인 평평한 표면(12)이 제 2 표면(12)으로 지칭된다.
도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 가이드 링(5)의 제 1 표면(11) 상에 위치된 마찰 링(13)의 확대도이다.
상기 마찰 링(13)은 환형부(14) 및 탭(15)을 포함한다.
환형부(14)에 연결된 탭(15)은 제 1 표면(11) 상에 위치된 제 1의 실질적인 반경방향 부분(16)과, 반경방향 부분(16)의 단부에 위치되고 리세스(10) 내에 수용된 제 2 부분(17)을 구비하며, 하기의 설명 부분에서는, 단순화를 위해, 상기 제 2 부분(17)이 탭(15)의 몸체(17)로 지칭될 것이며, 실질적인 축방향 기하학적 치수를 가질 수 있거나 제 1 표면(11)에 대해 각도를 가질 수 있다.
마찰 링(13)은 가이드 링(5)의 평면에 대체로 수직인 방식으로 가이드 링(5)의 리세스(10) 내에 몸체(17)를 통해 각각 수용된 4개의 탭(15)을 갖는다.
리세스(10)는 도 2에 도시된 바와 같이 관통 구멍일 수 있다. 그러나, 변형예에서, 비관통 구멍을 형성하는 것도 가능하다.
이들 리세스(10)는 가이드 링(5)에 대한 마찰 링(13)의 회전을 고정시키도록, 즉 마찰 링(13)의 회전은 고정시키지만 가이드 링(5)에 대해서는 축방향으로 이동 가능하도록 작용한다.
리세스(10)의 위치에서 가이드 링(5)의 제 1 표면(11)에 대해 축방향으로 배치되어 돌출하는 지지부(18)는 탭(15)의 몸체(17)를 지지한다.
상기 지지부(18)는 임의의 형상을 가질 수 있다.
도 2에서, 이들 형상은 대체로 평행육면체이며, 이들은 모두 8개이다.
도 3은 가이드 링(5)의 리세스(10) 내에 수용된 반경방향 지지부(18)와 탭(15)의 몸체(17)의 상세도이다.
가이드 링(5)과 마찰 링(13) 사이의 리세스(10)에서의 접촉은 반경방향 지지부(18)와 탭(15)의 몸체(17)의 측벽(19) 사이에서 이루어지며, 접촉 압력에 관한 측벽(19)에 대한 특정 치수는 이들의 두께이다.
상기 반경방향 지지부(18)는 가이드 링(5)과 마찰 링(13) 사이의 리세스(10)에서의 접촉 표면을 증가시키며, 이것은 탭(15)의 몸체(17)[또는 반경방향 부분(16)의 단부]의 측벽(19)의 플라스틱 또는 스틸 내로의 리세스(10)의 축방향 벽(20)의 시트 금속의 눌러짐이 제한될 수 있는 것을 의미한다.
실제적으로, 이러한 접촉 표면의 증가는 탭(15)의 몸체(17)의 측벽(19)과 리세스(10)의 축방향 벽(20) 사이의 접촉 압력의 감소에 상응한다.
탭(15)의 몸체(17)의 위치에서의 접촉 압력을 감소시키는 것 이외에도, 반경방향 지지부(18)는 또한 마찰 링(13)이 가이드 링(5) 내에 회전이 고정되도록 하며, 이러한 후자의 회전 고정은 리세스(10)에 의해 이미 제공되어 있다.
도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 가이드 링(5) 상의 2개의 반경방향 지 지부(18) 및 리세스(10)를 도시한다.
반경방향 지지부(18)에 의해 제공되는 가능한 접촉 표면(21)은 탭(15)의 몸체(17)의 측벽(19)과 접촉하는 리세스(10)의 축방향 벽(20)의 표면의 동일한 평면에서의 연장부에 대응한다.
따라서, 탭(15)의 몸체(17)의 측벽(19)과 리세스(10)의 축방향 벽(20) 사이의 가능한 접촉 표면(22) 전체는 반듯하거나 평탄하다.
펀칭된 리세스(10)는 임의의 형상, 특히 직사각형 또는 원통형 형상을 가질 수 있다.
도 5는 본 발명의 제 1 실시예의 변형예에 따른 가이드 링(5)의 제 2 표면(12)의 평면 사시도이다.
마찰 링(13)의 탭(15)의 몸체(17)의 측벽(19)과 접촉하는 반경방향 지지부(23)는 제 1 표면(11) 상에 배치됨으로써, 제 1 실시예에 대해, 탭(15)의 몸체(17)의 측벽(19)과 가이드 링(5)의 리세스(10)의 축방향 벽(20) 사이에서 가능한 전체 접촉 표면적(22)을 증가시킨다.
도 6은 마찰 링(13)의 탭(15)의 몸체(17)의 측벽(19)과 가이드 링(5)의 리세스(10)의 축방향 벽(20) 사이의 접촉을 제공하는, 제 2 평탄면(12) 상의 반경방향 지지부(23)의 상세도이다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 제 2 실시예를 도시한다.
여기서, 탭(15)의 몸체(17)는 리세스(10) 내에서 굽혀지고, U자 형상을 형성하며, 또한 탭(15)의 몸체(17)의 측벽(19)과 가이드 링(5)의 리세스(10)의 축방향 벽(20) 사이의 접촉 표면적을 증가시킨다.
탭(15)의 몸체(17)는 단순히 만곡되지만 굽혀지지 않을 수 있다.
이들은 U자 형상과 상이한 프로파일에 따라 굽혀질 수 있다.
변형예에서, 본 발명의 2개의 실시예, 즉 가이드 링(5) 상에, 예컨대 상기 2개의 평탄면(11, 12) 상에 반경방향 지지부(18, 23)를 배치하는 것과, 리세스(10)의 위치에서 탭(15)의 몸체(17)를 굽히거나 만곡시키는 것을 조합하는 것이 유리하게 가능할 수 있다.
또한, 축방향 부분 또는 몸체(17)만을 갖는 탭(15)을 형성하여, 반경방향 부분(16)이 배제되어 상기 몸체(17)가 제 2 평탄면(12) 상의 반경방향 지지부(23)와 연관될 수 있거나 이와는 대조적으로 이들 탭(15)이 반경방향 부분(16)만을 가질 수도 있다.
이들 실시예는 도시의 방법으로 개시되어 있으며, 특허청구범위의 범위를 제한하지 않는다.

Claims (8)

  1. 탄성 부재(7) 및 마찰 수단이 마련된 댐핑 수단을 갖는 마찰 장치(1)를 포함하며, 상기 마찰 수단은 적어도 하나의 가이드 링(5)과, 탭(15)을 갖는 마찰 링(13)을 구비하고, 상기 탭(15)은 단부 또는 몸체(17)를 통해 상기 가이드 링(5)에 대해 횡방향으로 리세스(10) 내에 수용되며, 상기 리세스(10)는 상기 마찰 링(13)이 상기 가이드 링(5)에 대해 회전이 고정되도록 하는 형태의 자동차용 마찰 클러치에 있어서,
    상기 가이드 링(5)은 대응하는 상기 탭(15)의 몸체(17)가 지지하는 적어도 하나의 반경방향 지지부(18)를 포함하며, 상기 지지부(18)는 리세스(10)의 위치에서 상기 가이드 링(5)의 2개의 평평한 표면(11) 중 하나에 대해 돌출하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  2. 탄성 부재(7) 및 마찰 수단이 마련된 댐핑 수단을 갖는 마찰 장치(1)를 포함하며, 상기 마찰 수단은 적어도 하나의 가이드 링(5)과 탭(15)을 갖는 마찰 링(13)을 구비하고, 상기 탭(15)은 제 1 반경방향 부분(16)과, 상기 제 1 반경방향 부분(16)의 단부에 위치하고 축방향 기하학적 치수를 갖는 몸체(17)를 구비하고, 상기 탭(15)은 상기 단부 또는 몸체(17)를 통해 상기 가이드 링(5)에 대해 횡방향으로 리세스(10) 내에 수용되며, 상기 리세스(10)는 상기 마찰 링(13)이 상기 가이드 링(5)에 대해 회전이 고정되도록 하는 형태의 자동차용 마찰 클러치에 있어서,
    적어도 하나의 탭(15)의 상기 몸체(17)는 상기 리세스(10) 내에서 굽혀지고, U자 형상을 형성하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    적어도 하나의 탭(15)의 몸체(17)는 대응하는 상기 탭(15)의 단부 또는 몸체(17)가 지지하는 적어도 하나의 반경방향 지지부(18)에 근접한 적어도 하나의 리세스(10) 내에서 굽혀지며, 상기 지지부(18)는 상기 가이드 링(5)의 2개의 평평한 표면(11) 중 하나에 대해 돌출하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 반경방향 지지부(18)는 상기 리세스(10)의 연장부 내에 배치되며, 상기 탭(15)의 몸체(17)의 측벽(19)과 접촉하고 상기 리세스(10)의 축방향 벽(20) 중 하나와 동일한 평면 내에 위치되는 표면(21)을 갖는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 리세스(10)는 관통 구멍인 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    적어도 한쌍의 반경방향 지지부(18, 23)는 리세스(10)의 2개의 축방향 벽(20)에서 상기 가이드 링(5)의 2개의 평평한 표면(11, 12) 중 하나 상에 배치되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 가이드 링(5)은 각각의 2개의 평평한 표면(11, 12) 상에서 리세스(10)마다 한쌍의 반경방향 지지부(18, 23)를 갖는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  8. 제 2 항에 있어서,
    상기 가이드 링(5)의 탭(15)의 몸체(17) 모두는 이들 몸체가 수용되는 상기 리세스(10)의 위치에서 굽혀지는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
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