JPH10504883A - トーションダンピング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ２つの回転部品、すなわち入力部品（１）と出力部品（２）との間に配置され、第１弾性部材と称される円周方向に作用する弾性部材（１１）を有し、入力部品によって運動力学的な作用を直接受ける第１ダンパーと称される主ダンパー（１０）を備え、第１弾性手段（１１）よりも低剛性であり、第２弾性手段と称される円周方向に作用する弾性手段（２１）を有し、出力部品（２）の上流部に配置された、第２ダンパーと称されるプリダンパー（２０）を備えるトーションダンピング装置であって、運動力学的に、第１ダンパー（１０）と第２ダンパー（２０）との間に配置された第３ダンパーと称される中間ダンパー（３０）を含み、この中間ダンパーは、まず第２ダンパー（２０）の径方向の最も外側に配置され、かつ第１弾性部材（１１）の径方向内側に配置され、前記第３ダンパー（３０）が第３弾性部材と称される円周方向に作用する弾性部材（３１）を備え、この弾性部材の剛性が、第１弾性部材（１１）の剛性と第２弾性部材（２１）の剛性との中間値となっている。

Description

【発明の詳細な説明】 トーションダンピング装置 本発明は、例えば自動車の摩擦クラッチに組み込まれるトーションダンピング 装置に関する。 ２つのトーションダンパー、例えば主ダンパーすなわち第１ダンパーと、プリ ダンパーすなわち第２ダンパーとを含むトーションダンピング装置を備えた摩擦 クラッチは公知である。 第１ダンパーは、ダンパープレートの両側に配置された２つのガイドリングに 固定された入力部品を備えている。ガイドリングを共に固定するスペーサによっ て、ガイドリングは共に結合される。摩擦クラッチに用いられてる場合、入力部 品は、支持ディスクから成り、この支持ディスクの両面の各々には、摩擦ライナ ーが固定され、摩擦ライナーは、クラッチの摩擦プレートと反作用プレートとの 間にグリップされるようになっている。 別の例では、入力部品は、自動車のエンジンフライホイールに直接固定された ディスクとなっている。この入力部品は、エンジンのフライホイールに直接固定 され、放射状に延びるガイドリングの一方でもよい。 摩擦ライナーのための支持ディスクとして働く際の入力部品は、第１ダンパー のガイドリングのうちの１つによって裏面が支持され、スペーサまたは変形例で は、特別のリベットにより、このガイドリングに固定される。 このスペーサは、ダンパープレートに形成されたスロットを貫通している。こ の場合、スペーサとスロットのエッジとの協働により、ダンパープレートとガイ ドリングとの間の回転方向の変位が制限される。 別の変形例では、この制限は、円周方向に作用する弾性部材を構成する螺旋ス プリングの巻線部を連動させることにより行うことができる。弾性部材は、例え ば高剛性体であり、ガイドリングとダンパープレートとを弾性的に結合するよう になっている。 ガイドリングは、内側スプラインを有するハブを有するダンピング装置の出力 部品を囲んでいる。これについては、円周方向の間隙をもってハブと噛合する第 １ダンパーのダンパープレートについても言える。従って、入力部品から直接、 第１ダンパーに運動力学的作用が及ぶ。 第１ダンパーのスプリングの径方向内側において、ダンパープレートと第１ダ ンパーのガイドリングのうちのいずれかとの間に、プリダンパーすなわち第２ダ ンパーが配置されている。 この第２ダンパーは、運動力学的に直接出力部品の上流側に配置され、このダ ンパーも、噛合によりハブと共に回転できるようにしてハブに取り付けられた、 ダンパープレートの両側に配置された２つのガイドリングを含んでいる。第２ダ ンパーのダンパープレートは、弾性部材例えば螺旋スプリングにより、関連する ガイドリングに結合されている。第２ダンパーのダンパープレートは、ハブにシ ームされ、ハブのスプラインは、前記ダンパープレートを軸方向に位置決めする ショルダーを構成するように深さが異なる。 ２つのダンパーを有するかかる装置では、第２ダンパーのガイドリングは、第 １ダンパーのダンパープレートと共に回転するよう、このダンパープレートに結 合されている。 第２ダンパーの円周方向に作用するスプリングの剛性は、第１ダンパーの円周 方向に作用するスプリングのそれよりも低くなっている。第２ダンパーは、エン ジンの低速走行モード時の振動を吸収するようになっているが、第１ダンパーは 、自動車の通常の移動モード、すなわち走行モードにおける振動を吸収するよう になっている。 前記第１および第２ダンパーは、満足できるものであるが、問題がないことも ない。 例えば、一定のギア比の場合、赤信号接近時にドライバーが足を上げると、第 １ダンパーのスプリングは、このモードで生じる振動をうまく吸収できない。こ のことは、十分に剛性が高くない第２ダンパーのスプリングについても言える。 別の状況においても、問題がある。すなわち、渋滞中に車線内で運転している 際に、ドライバーが第１ギアに入れ、わずかに加速すると、同じように上記ダン パーは、振動を十分に吸収することができない。 本発明の課題は、これら欠点を克服することにあり、もって、すべての状況下 における振動の吸収を、簡単かつ安価に最適化することにある。 本発明によれば、２つの回転部品、すなわち入力部品と出力部品との間に配置 され、第１弾性部材と称される円周方向に作用する弾性部材を有し、入力部品に よって運動力学的な作用を直接受ける第１ダンパーと称される主ダンパーを備え 、第１弾性手段よりも低剛性であり、第２弾性手段と称される円周方向に作用す る弾性手段を有し、出力部品の直接上流部に配置された、第２ダンパーと称され るプリダンパーを備えるトーションダンピング装置は、運動力学的に第１ダンパ ーと第２ダンパーとの間に配置された第３ダンパーと称される中間ダンパーを含 み、この中間ダンパーは、第２ダンパーの径方向の最も外側に配置され、かつ第 １弾性部材の径方向内側に配置され、前記第３ダンパーが、第３弾性部材と称さ れる円周方向に作用する弾性部材を備え、該弾性部材の剛性が、第１弾性部材の 剛性と第２弾性部材の剛性との中間値となっていることを特徴とする。 第１ダンパーおよび第２ダンパーの各々は、ダンパープレートの両側に軸方向 に配置された２つのガイドリング含み、前記ダンパーの各々と連動する円周方向 に作用する弾性部材は、２つのガイドリングとガイドリングが側方に位置するそ れぞれのダンパープレートとの間で作用するようになっており、第３ダンパーの ダンパープレートの両側に軸方向に配置された２つのガイドリングを含み、第３ 弾性部材は、前記２つのガイドリングとダンパープレートとの間で作用し、前記 第３ダンパーの前記ダンパープレートは、第２ダンパーのガイドリングの一方に よって構成され、この目的のために、ガイドリングは径方向外側に延び、前記第 ３ダンパーのガイドリングの一方は、第１ダンパーのダンパープレートによって 構成されているのが好ましい。 ダンパープレートと第１ダンパーのいずれかのガイドリングとの間で軸方向に 構成され、第１弾性部材により径方向に制限されたハウジング内に、第３ダンパ ーが位置しているのが好ましい。 本発明によれば、第３ダンパーは、自動車が車線上を間欠的に発進および停止 しながら移動する際に生じる振動を、良好に吸収するようになっている。 また、このようなダンパーが設けられているので、ダンピング装置の軸方向の 全体の寸法は、従来のものと同じとなっている。 前記第３ダンパーには、多くの用途がある。 他のダンパーと同じように、いくつかの段階を有することができるので、自動 車のあらゆる作動モードに適合した多数の勾配を有する高度に増大する特性曲線 が得られる。また、これにより、予め圧縮することなく、第１ダンパーの弾性部 材を取り付けることが可能となり、製造が容易となる。 第２ダンパーのガイドリングは、第３ダンパーのダンパープレートを構成する 第１ダンパーのダンパープレートに近いことが好ましい。 このような構造とすると、第２ダンパーは大幅に変更されず、この点に存在す るハブのスプラインを活用できる。 これにより、他方のダンパーの摩擦装置を改造しなくても、第１ダンパーのダ ンパープレートと第２ダンパーとの間に配置される第３ダンパー固有の中間摩擦 装置を嵌合できる。 別の特徴によれば、軸線に近く、第２ダンパーと連動するガイドリングでない ダンパーのガイドリング側に軸方向にずれた部分を有するように、第１ダンパー のダンパープレートがクランク状となっている。これにより、第３ダンパーの摩 擦装置を収容しながら、軸方向全体の寸法が増加するのを防止できる。 第３ダンパープレートのガイドリングは、第３弾性部材に対する閉じ込め部材 となっており、前記閉じ込め部材を、第１ダンパーのダンパープレートと共に回 転できるよう、このプレートに固定するのが好ましい。 好ましくは出力部品は、シャフトに取り付けられるようになったハブから成り 、このハブおよび第２ダンパーは、サブアセンブリを構成するよう予め組み立て ておく。 好ましくは、一方の第２ダンパーと連動するガイドリングとなっていない第１ ダンパーのガイドリング、および他方の第１ダンパーの摩擦装置は、サブアセン ブリを構成するように予め組み立てておく。 本発明の装置は、自動車に有利に使用できる。すなわち、入力部品は、自動車 のエンジンのフライホイールに固定されるようにするか、または固定自在とし、 出力部品は、自動車のギアボックスの被動側に結合されるようにする。 本発明の特徴をよく理解しうるように、次に、説明的かつ非限定的な例として 添付図面に示した一実施例について説明する。 図１は、本発明のトーションダンピング装置を設けた摩擦クラッチの部分断面 図である。 図２は、図１の一部の拡大部分図である。 図３は、図２に示した主要部品の縮小部分斜視図である。 第１ダンパー１０は、ダンパープレート１４の両側に配置された２つのガイド リング１２、１３に固定された入力部品１を含んでいる。ガイドリング１２、１ ３は、これらリングを共に固定するスペーサ１７によって共に接合されている。 ダンパープレート１４は、本例では螺旋スプリングとなっている円周方向に作用 する弾性手段１１により、弾性的にガイドリング１２、１３に結合されている。 本装置を摩擦クラッチに用いる場合、入力部品１は支持ディスク４から成り、 この支持ディスクの両面の各々に、摩擦ライナー５を固定し、摩擦ライナー５は 、クラッチの圧力プレートと反作用プレートとの間にグリップされる。 摩擦ライナーを支持するディスク４は、第１ダンパー１０のガイドリング１２ のうちの一方によって裏面が支持され、このディスク４は、スペーサ１７によっ てこのリングに固定されている。 スペーサ１７は、ダンパープレート１４の周辺部に形成されたスロット１８を 貫通しており、スペーサ１７とスロット１８のエッジとの協働作用により、ダン パープレート１４とガイドリング１２および１３の回転方向の変位が制限される 。 ガイドリング１２および１３は、内側にスプライン６を設けたハブ６から成る トーションダンパーの出力部品２を囲んでいる。このことは、ハブ２の外側スプ ライン７と間隙をもって噛合する第１ダンパー１０のダンパープレート１４につ いても言える。ハブ２の一端に、高さを低くした部分８がある。 ダンパープレート１４とガイドリングの一方、本例では、前記第１ダンパー１ ０のスプリング１１の径方向内側に配置されている第１ダンパー１０のガイドリ ング１２との間に、軸方向にプリダンパーすなわち第２ダンパー２０が取り付け られている。 第２ダンパー２０も、２つのガイドリング２２、２３を有し、これらのリング は、ダンパープレート２４の両側に配置されている。ダンパープレート２４は、 ハブ２と共に回転できるようハブ２のスプライン７の一部８に歯２６によって取 り付けられている。ガイドリング２２、２３は、本例では螺旋スプリングから成 る円周方向に作用する弾性部材２１により、ダンパープレート２４に弾性的に結 合されている。 第２ダンパー２０のこのダンパープレート２４は、ハブ２にシームされ、この ハブの対応するスプライン８は、前記ダンパープレート２４を軸方向に位置決め するショルダー９を構成するように高さが異なっている。 第１ダンパー１０のスプリング１１の剛性よりも、第２ダンパー２０のスプリ ング２１の剛性のほうが小さくなっている。 エンジンの低速走行モード時の振動は、第２ダンパー２０が吸収するようにな っているが、自動車の通常の走行モード（移動モードと称する）における振動は 、第１ダンパー１０が吸収するようになっている。ダンパー１０、２０は、以下 に説明するように、特定の軸方向に作用する摩擦装置１５、２５を含んでいる。 本発明によれば、第２ダンパー２０のガイドリング２３は径方向外側に延び、 第３ダンパーと称される中間ダンパー３０のダンパープレートを構成し、この第 ３ダンパーは、第１弾性部材１１の剛性と第２弾性部材２１の剛性との中間の剛 性を有する、第３弾性部材と称される弾性部材３１から構成されるように、トー ションダンピング装置が構成されている。 前記第３ダンパー３０の大部分は、第２ダンパー２０の径方向外側に位置し、 第２ダンパー２０のうちの、径方向の延長部を備えるガイドリング２３の内周部 には、１組の歯２７が設けられている。これらの歯は、ハブ２のスプライン７と 間隙をもって噛合し、この間隙は、第１ダンパー１０のダンパープレート１４と ハブ２のスプライン７との間の間隙よりも小となっている。 円周方向に作用する第３弾性部材３１は、本例では螺旋スプリングから成って いる。第３ダンパー３０は、１つの特徴として、第１弾性部材の径方向内側に位 置している。 第３ダンパー３０のダンパープレートを構成するのは、第１ダンパー１０のダ ンパープレート１４に最も近い第２ダンパー２０のガイドリング２３であること が好ましい。このような構造により、第２ダンパー２０を実質的に変更する必要 はなく、ハブ２のスプライン７が、この位置に設けられていることが活用される 。 これにより、他のダンパー１０、２０の摩擦装置１５、２５を変更することな く、第１ダンパー１０のダンパープレート１４と第２ダンパー２０との間に、第 ３ダンパー固有の軸方向に作用する中間摩擦装置３５を組み込むことが可能とな っている。 第１ダンパー１０のダンパープレート１４は、第２ダンパー２０と連動しない ガイドリング１３に対して軸方向にずれた部分１４Ａを内周部に有するようクラ ンク状となっている。これにより、第３ダンパー３０の摩擦装置３５を収容して いるにも拘らず、軸方向の全体の寸法は大きくなっていない。 第３ダンパー３０の他方のガイドリングは、スプリング３１に対する閉じ込め 部材３２として形成することが好ましい。前記閉じ込め部材３２は、軸方向のほ ぞ３３により、第１ダンパー１０のダンパープレート１４に取り付けられ、この プレートと共に回転できるようになっている。ほぞ３３は、閉じ込め部材３２に 設けられ、スプリング１１が嵌合される窓４２の内周部に形成されたスロット４ １に係合し、第１ダンパー１０のダンパープレート内のハウジング１６内に、第 ３ダンパー３０のスプリング３１が嵌合されている。 第２ダンパー２０のガイドリング２２および２３は、リング２２の軸方向ラグ ２８により共に回転自在である。ラグ２８は、第３ダンパー３０のスプリング３ １が嵌合されるよう、リング２３によって支持された窓５２の内周部に形成され たスロット５１内に進入している。この軸方向のラグ２８は、ダンパープレート ２４のスロット６１内で、円周方向に変位自在な軸方向アーム２９の両端に位置 しているので、ガイドリング２２および２３に対する回転角方向の変位を制限す る。 第２ダンパーの円周方向に作用する弾性部材２１（本例では螺旋スプリングで ある）は、第１にダンパープレート２４の窓６２内に嵌合され、第２にガイドリ ング２２の窓７２およびガイドリング２３の窓８２に嵌合されている。図示する 実施例では、スプリング２１は２タイプのものであり、各タイプの２つのスプリ ングが互いに直径方向に対向している。これら２タイプのスプリングの長さは、 当然ながらスプリングが嵌合される窓の長さに対応して異なっている。 閉じ込め部材として構成されたガイドリング３２は、プラスチック材料から成 形され、スプリング３１に対してリセス状をしたシート３４を有する。シート３ ４の円周方向の端部は、スプリング３１の円周方向の両端に対する当接部として 働く。 ガイドリング１２は、挟入された低摩擦ベアリング１９により、ハブ２上でセ ンタリングされ、ベアリング１９の円錐形表面３８は、ハブ２に形成された相補 的円錐形表面３７と協働するようになっている。ベアリング１９は、ガイドリン グ１２と２２との間に軸方向に延び、これらの間にグリップされたラジアル部分 ３８と、ガイドリング１２の相補的孔４０内に定着された軸方向スピゴット３９ とを含み、ガイドリング１２とベアリング１９とは、共にに回転できるように固 定されている。 ダンパープレート２４と反対側に位置するスプライン７の横方向面４３には、 押圧部材４５により、本例では金属製の保護リング４４が押圧されている。押圧 部材４５は、ガイドリング１３に当接するベルビーユリング４６により軸方向に 押圧されている。押圧部材４５は、ガイドリング１３に形成された開口部に係合 するスピゴット４７により、ガイドリング１３と共に回転できるよう、ガイドリ ング１３に固定されている。保護リング４４は、ベアリング１９のようにプラス チック製である押圧部材４５が、スプライン７により破損するのを、それ自体公 知の態様で防止している。 スプリング２１と連動する上記軸方向に作用する摩擦装置２５は、ベアリング １９とリング４４、４５、４６とを含んでいる。連動する摩擦部材は、円錐形表 面３６、３７と、保護リング４４と、押圧部材４５とから成っている。 ベルビーユリングは、前記横方向面４３に摩擦リング４４を押圧する他に、反 作用により、円錐表面３６および３７が互いに当接するように押圧していること に留意されるべきである。 押圧リング４５は、パッドキャリア部材４８によって径方向に囲まれている。 このキャリア部材４８は、本例では成形可能なプラスチックから成り、ダンパー プレート１４側に向いた表面の一方に、環状摩擦パッド４９を有する。ガイドリ ング１３にベルビーユリング５０が当接することにより、ベルビーユリング５０ は、パッド４９をダンパープレート１４に軸方向に押している。 軸方向スピゴット５３は、パッドキャリア部材４８によりガイドリング１３を 固定し、共に回転できるようにしている。傾斜入口面５５およびフランジ５６を 有し、ガイドリング１３内の開口部５７を貫通するクリップフィンガー５４は、 ガイドリング１３と共にパッドキャリア部材４８および弾性リング５０を含むサ ブアセンブリを構成している。このサブアセンブリは、押圧部材４５と径方向に 直線状に延びるパッドキャリア部材４８のラジアル延長部６４により、前記押圧 部材４５およびその弾性リング４６を含んでいる。 従って、反作用により、ガイドリング１２、３２が互いに当接するように、ベ ルビーユリング５０がこれらリングを押圧した状態で、スプリング１１と連動す る軸方向に作用する摩擦装置１５は、部品４８、４９、５０およびガイドリング ３２を含んでいる。 パッド４９、およびこのパッドと協働するダンパープレート１４は、互いに接 触するガイドリング３２および１２とともに、この摩擦装置１５と連動する摩擦 部材を構成している。 ガイドリング２３とダンパープレート１４との間には、軸方向に摩擦リング５ ８が設けられ、このリングは、ダンパープレート１４に当接する弾性リング５９ によりガイドリング２３から離間するように軸方向に押されている。本例では、 丸いペグ状をした軸方向フィンガー６０は、共に回転できるように、摩擦リング ５８およびダンパープレート１４を固定している。フィンガー６０は、リング５ ８から突出しており、リング５８は、成形プラスチック材料から製造することが 好ましい。 リング２２と連動するベアリング１９のラジアル部分３８、およびリング２３ に連動する摩擦リング５８は、スプリング３１と連動する軸方向に作用する摩擦 装置３５の摩擦部材を構成している。従って装置３５は、部品５８、５９および ベアリング１９のラジアル部分３８を含み、第３スプリング３１の径方向内側に 位置している。 作用は次のとおりである。 入力部品１と出力部品２が互いに回転するように駆動されると、第１段階にお いて、低剛性スプリング、すなわち本例ではスプリング２１が圧縮される。この 圧縮に伴い、摩擦装置２５が、円錐形表面３６、３７により、ラジアル部分３８ とリング２２との間で作用し、次に保護リング４４とリング４５との間で作用し 、次に第２段階においてスプリング３１が圧縮され、摩擦装置３５の作用が摩擦 装置２５の作用に加わり、第３段階においてスプリング１１が圧縮され、次に摩 擦装置１５も作動する。 この第３段階の間で、摩擦装置１５の作用は、摩擦装置２５の作用によって増 大されるが、摩擦装置３５の一部しか作用しない。すなわち、ダンパープレート １０とガイドリング２３とは、この段階において共に回転するので、ラジアル部 分３８を含む部分しか作動しない。 より詳細に説明すれば、スプリング１１、３１の剛性はスプリング２１の剛性 よりも大きいので、第１段階では、ダンパープレート１４と第１ダンパー１０の ガイドリング１２、１３との間で相対的運動が生じることはなく、また第２ダン パー２０のガイドリング２２、２３とダンパープレート１４および第１ダンパー １０のガイドリング１２とから成るアセンブリとの間でも、相対運動が生じるこ とはない。摩擦装置１５、３５と対照的に、第２摩擦装置２５の作用は永続的で ある。 第２段階では、ガイドリング２３はハブ６と噛合し、ダンパープレート１４と ガイドリング２３との間で相対的運動が生じる。この相対的運動の間、軸方向に 作用する摩擦装置３５が作動し、スプリング２１は圧縮されたままである。 第３段階では、ダンパープレート１４およびガイドリング２３は、ハブ６と共 に回転可能であり、ダンパープレート１４とハブ６との間の間隙はなくなってい るので、スプリング２１、３１は圧縮されたままである。 好ましくは、ガイドリング２２の軸方向ラグ２８の両端は、ラジアルクリップ ラグ６３を支持し、これらのラグを、ガイドリング２３上にクリップでき、前記 ガイドリング２３と、ダンパープレート２４と、ガイドリング２２と、スプリン グ２１とを含むサブアセンブリを構成している。 ラグ２８は、ダンパープレート１４と回転結合する必要はないので、短くなっ ていることが理解できよう。これにより、リング５８、５９を取り付けることが 可能となっており、第２ダンパー２０は、この第２ダンパーを介して、ダンパー プレート１４に回転結合されている。 当然ながら、別の変形例として、ラジアル部分３８をベアリング１９と別の部 品とし、ガイドリング１２に回転結合してもよい。スプリング１１、１２、３０ のうちのいくつかを、弾性材料から構成してもよい。ダンパープレート１４がリ ング３０内のスロットに係合する突出部品を有するように、構造を反転すること も可能である。スプリングの数を変えることも可能である。リング３２を第２ダ ンパー２０のリング２２と同じタイプのリングと置換し、２つのリング３２と１ ２との間に、オプションとして、プラスチック材料製のスペーサリングを挟持し てもよく、リング１２、１３内に形成されたハウジングをスタンプ加工で抜き出 した部分としてもよい。 本明細書および図面から明らかなように、ダンパー１０には、入力部品１によ り運動力学的な作用が直接に及び、一方、出力部品２の上流部に、プリダンパー ２０が配置される。第１ダンパー１０のダンパープレート１４には、第３ダンパ ー３０が回転結合される。 第３弾性部材３１は、まず第１弾性部材１１の径方向内側に取り付けられ、第 ２に第２弾性部材２１の径方向外側に取り付けられる。 この目的のために、ラジアル延長部を備えたガイドリング２３の外周部には、 ラグ１２８が設けられる。このラグは、径方向外側に突出し、本例では円周方向 に一定間隔に離間している。 ラグ１２３は、リング２３のラジアル延長部を構成し、ラグの間に円周方向の スロット１６１を構成している。このスロットは、ダンパープレート１４のスロ ット４１に取り付けられたターミナルほぞ３３を支持する閉じ込め部材３２の軸 方向アーム１３３が軸方向に変位できるようにしている。 閉じ込め部材３２は、円周方向の間隙をもってスロット１６１を貫通するアー ム１３３により、ガイドリング１２とダンパープレート１４との間にスペーサを 構成している。ほぞ３３と窓状をしたハウジング１６とは、円周方向に交互に位 置している。ラグ１２３には、第３弾性部材３１を収容するための窓５２が形成 されている。 第２弾性部材２０が収容される窓８２に対して、窓５２は径方向外側かつ円周 方向にずれているので、ガイドリング２３は頑丈となり、簡単かつ安価に製造で きる。 ガイドリング２２、２３は、これらガイドリング２２、２３に対して第２弾性 部材２０が軸方向に突出しないような厚さを有するので、摩擦リング５８は、窓 ８２の領域内にあるガイドリング２３に対して摩擦係合できる。 より高い剛性の第３弾性部材３１が設けられているため、第２弾性部材２１を 容易に小さく（すなわち小径となるように）製造することができる。 ガイドリング２３に対する回転角方向の変位を伴う閉じ込め部材３２とダンパ ープレート１４との回転結合は、ダンパープレート２４に対する回転角方向の変 位を伴うガイドリング２２とガイドリング２３との回転結合に似ているので、第 ３ダンパー３０は、第２ダンパーと似ている。 これにより標準化が促進され、特に閉じ込め部材３２を、成形により容易に製 造できるので、トーションダンピング装置が安価となる。 このように経済的にできるのは、次のことによって促進されるからである。す なわち、第１にダンパープレート１４およびガイドリング２３が、それぞれ第１ ダンパー１０および第３ダンパー３０の出力部品を構成していること、第２に、 これらが、それぞれ第３ダンパー３０および第２ダンパー２０の入力部品の一部 となっていることにより、部品数は削減され、軸方向全体の寸法は縮小されるか らである。 リング２３の歯２７の組は、第３弾性部材３０の作用の開始を良好に制御し、 一方、アーム１３３とラグ１２３とが静かに互いに当接することにより、前記弾 性部材を圧縮状態に維持しながら、これら弾性部材を保護できる。 当然ながら、摩擦装置１５、２５、３５は、連動する弾性部材１１、２１、３ １の作用がなくなるのを防止するように選択される。 本例では、摩擦装置３５によって加えられる負荷（すなわちトルク）の値は、 摩擦装置１５によって生じる負荷（トルク）と摩擦装置２５によって生じる負荷 （トルク）との中間値となる。 本例では、４つの窓５２と４つのスプリング３１が設けられているが、この数 は、当然使用例に応じて決まる。 これにより、トーションダンピングによって、多数の勾配、例えばダンパー２ ０、３０ごとに２つの勾配を備えた特性曲線が得られるようにすることも可能で ある。 ガイドリング２３は多数の機能を有する。 一般的には、ダンパー１０、３０、２０のダンパープレート１４、２３、２４ は、円周方向の間隙を生じた状態で、または間隙を生じることなく、上記のよう にハブを囲むことにより、径方向の厚さが薄く、互いに軸方向にずれている。 従って、ダンパー１０、３０、２０の出力部品１４、２３、２４は、ハブ２の 直接上流部に位置する。 第３ダンパー３０は、出力部品を構成し、第２ダンパー２０の入力部品の一部 となる部材２３をも含んでいる。この部材２３は、円周方向の間隙をもってハブ ２と噛合する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．２つの回転部品、すなわち入力部品（１）と出力部品（２）との間に配置 され、第１弾性部材と称される円周方向に作用する弾性部材（１１）を有し、入 力部品によって運動力学的な作用を直接受ける第１ダンパーと称される主ダンパ ー（１０）を備え、かつ第１弾性手段（１１）よりも低剛性であり、第２弾性手 段と称される円周方向に作用する弾性手段（２１）を有し、出力部品（２）の上 流部に配置された、第２ダンパーと称されるプリダンパー（２０）を備えるトー ションダンピング装置であって、 第１ダンパー（１０）と第２ダンパー（２０）との間に、運動力学的に配置さ れた第３ダンパーと称される中間ダンパー（３０）を含み、この中間ダンパーは 、第２ダンパー（２０）の径方向の最も外側に配置され、かつ第１弾性部材（１ １）の径方向内側に配置され、前記第３ダンパー（３０）が、第３弾性部材と称 される円周方向に作用する弾性部材（３１）を備え、この弾性部材（３１）の剛 性が、第１弾性部材（１１）の剛性と第２弾性部材（２１）の剛性との中間値で あることを特徴とするトーションダンピング装置。 ２．第１ダンパー（１０）および第２ダンパー（２０）の各々が、ダンパープ レート（１４）（２４）の両側に軸方向に配置された２つのガイドリング（１２ ）（２２）；（１３）（２３）を含み、前記ダンパー（１０）（２０）の各々と 連動する円周方向に作用する弾性部材（１１）（２１）が、２つのガイドリング （１２）（２２）；（１３）（２３）とガイドリングが側方に位置するそれぞれ のダンパープレート（１４）（２４）との間で作用するようになっている、請求 項１記載の装置において、第３ダンパー（３０）のダンパープレートの両側に軸 方向に配置された２つのガイドリングを含み、第３弾性部材（３１）が、前記２ つのガイドリングとダンパープレートとの間で作用し、前記第３ダンパー（３０ ）の前記ダンパープレートが、第２ダンパー（２０）のガイドリング（２２）（ ２３）の一方（２３）によって構成され、この目的のため、ガイドリングが径方 向外側に延び、前記第３ダンパー（３０）のガイドリングの一方が、第１ダンパ ー（１０）のダンパープレート（１４）によって構成されていることを特徴とす るトーションダンピング装置。 ３．ダンパープレート（１４）と第１ダンパー（１０）のうちの１つのガイド リング（１２）との間で軸方向に構成され、第１弾性部材（１１）により径方向 に制限されたハウジング内に、第３ダンパー（３０）が位置していることを特徴 とする、請求項２記載の装置。 ４．第１ダンパー（１０）および第２ダンパー（２０）の各々が、そのダンパ ーの弾性部材（１１）（２１）と連動する摩擦装置（１５）（２５）を含む、請 求項２記載の装置であって、第３ダンパー（３０）の第３弾性部材（３１）と連 動する特定の摩擦装置（３５）を含むことを特徴とする装置。 ５．軸線（３）に近く、第２ダンパー（２０）と連動するガイドリング（１２ ）でないダンパーのガイドリング（１３）側に軸方向にずれた部分（１４Ａ）を 有するように、第１ダンパー（１０）のダンパープレート（１４）が、クランク 状となっていることを特徴とする、請求項４記載の装置。 ６．第３ダンパープレート（３０）のガイドリングが、第３弾性部材（３１） に対する閉じ込め部材（３２）となっており、前記閉じ込め部材（３２）が第１ ダンパー（１０）のダンパープレート（１４）と共に回転できるよう、このプレ ートに固定されていることを特徴とする、請求項２記載の装置。 ７．第１ダンパープレート（１０）のダンパープレート（１４）が、第３弾性 部材（３１）の一部が収容されるハウジング（１６）を有することを特徴とする 、請求項６記載の装置。 ８．出力部品（２）が、シャフトに取り付けられるようになったハブから成り 、このハブ（２）および第２ダンパー（２０）が、サブアセンブリを構成するよ う予め組み立てられていることを特徴とする、請求項７記載の装置。 ９．一方の第２ダンパー（２０）と連動するガイドリングとなっていない第１ ダンパー（１０）のガイドリング（１３）、および他方の第１ダンパーの摩擦装 置（１５）が、サブアセンブリを構成するように予め組み立てられていることを 特徴とする、請求項４記載の装置。 １０．入力部品（１）が、自動車のエンジンのフライホイールに固定されるよ うになっているか、または固定自在であり、出力部品（２）が、自動車のギアボ ックスの被動側に結合されるようになっていることを特徴とする、自動車用の、 請求項１記載の装置。 １１．第２ダンパー（２０）のうちのラジアル延長部を有するガイドリングの 内周部に１組の歯（２７）が設けられており、ハブ（２）が外側スプライン（７ ）を有し、前記ガイドリング（２３）の歯の組（２７）が、ハブ（２）の外側ス プライン（７）と間隙をもって噛合していることを特徴とする、請求項８記載の 装置。 １２．第１ダンパー（１０）のダンパープレート（１４）の内側に、ハブ（２ ）の外側スプラインと間隙をもって噛合するためのスプラインが設けられており 、この間隙が、ラジアル延長部を有する前記ガイドリング（２３）の歯の組（２ ７）とハブ（２）の外側スプライン（７）との間における間隙よりも大きいこと を特徴とする、請求項８記載の装置。 １３．ラジアル延長部を備える前記ガイドリング（２３）が、その外周部に径 方向外側に突出するラグ（１２３）を有し、前記ラグには、第３弾性部材（３１ ）が嵌合される第３窓と称される窓（５２）が設けられていることを特徴とする 、請求項１２記載の装置。 １４．ラジアル延長部を備える前記ガイドリングが、第２弾性部材（２０）が 嵌合される第２窓と称される窓（８２）を有し、第３窓（５２）が、第２窓（８ ２）に対して径方向外側かつ円周方向にずれていることを特徴とする、請求項１ ３記載の装置。 １５．前記ラグ（１２３）が、これらの間に円周方向スロット（１６１）を構 成し、このスロットには、閉じ込め部材（３２）の軸方向アーム（１３３）が、 円周方向の間隙をもって横断し、前記軸方向アームが、窓（４２）の外周方向に 構成されたスロット（４１）内に収容されたターミナル軸方向ほぞ（３３）を支 持し、窓（４１）が、第１ダンパー（１０）のダンパープレート（１４）内に、 第１ダンパー部材（１１）を収容するよう形成されていることを特徴とする、請 求項１３記載の装置。