CN1945050B - 机动车的摩擦离合器和用于该摩擦离合器的预组装件 - Google Patents

机动车的摩擦离合器和用于该摩擦离合器的预组装件 Download PDF

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Abstract

所述离合器包括一减震器(A2)，该减震器包括：两个引导垫圈(34A、34B)，它们互相之间转动连接；一环形的盘件(42)，其与所述引导垫圈(34A、34B)同轴并可相对所述引导垫圈转动地活动。它还包括：有条件动作弹性构件(46A、46B)，它们根据所述引导垫圈(34A、34B)与所述盘件(42)之间的角度游间行程传递转矩；有条件动作摩擦部件，用于散逸所述弹性构件(46A、46B)中聚集的能量。这些摩擦部件包括一摩擦垫圈(66)，该摩擦垫圈(66)设有一动作爪(66P)，所述动作爪(66P)来自所述摩擦垫圈(66)的材料，并与一相应的弹性构件(46A、46B)角度连接。所述摩擦垫圈(66)由一金属薄板制成。所述动作爪(66P)被接触所述相应有条件动作弹性构件和所述盘件(42)的接触表面限定，所述接触表面由所述薄板垫圈(66)的侧边形成。所述摩擦构件包括一与所述薄板垫圈转动连接的塑料垫圈，所述薄板垫圈轴向插置在所述第一引导垫圈与所述塑料垫圈之间。

Description

机动车的摩擦离合器和用于该摩擦离合器的预组装件
技术领域
本发明涉及一包括差动摩擦部件的摩擦离合器，其特别是用于机动车，并且涉及一用于该摩擦离合器的预组装件。 背景技术
机动车中，摩擦离合器的作用是通过一压力板和一发动机飞轮之间的摩擦夹紧，在一旋转输入零件和一旋转输出零件之间传递转矩。 
一般说来，输入零件由一摩擦盘形成，而输出零件由一毂件形成，该毂件尤其用于与变速箱的输入轴连接。 
摩擦离合器的作用还在于尤其通过包括弹性构件和摩擦部件的减震部件，保证所传递的转矩的连续性，并过滤来自发动机的振动。 
尤其根据FR-A-2 804 190(FR-00 00950)，人们已经在现有技术中了解到一特别用于机动车的摩擦离合器，该离合器包括至少一个减震器，该减震器包括： 
-互相之间转动连接的第一和第二引导垫圈； 
-一与引导垫圈同轴并可相对引导垫圈转动活动的环形的盘件(voile)； 
-有条件动作减震部件，它们包括： 
-一组有条件动作弹性构件，这组弹性构件在此处当所述引导垫圈与所述环形盘件之间的角度游间行程(débattement angulaire)大于一预先确定的角度阈值时在引导垫圈与环形盘件之间传递转矩； 
-位于第一引导垫圈和盘件之间的有条件动作摩擦部件，它们用于散逸在有条件动作弹性构件中聚集的能量，这些摩擦部件包括一摩擦构件，该摩擦构件包括一摩擦垫圈，该摩擦垫圈带有至少一个使该摩擦垫圈 作动的动作爪，该动作爪与一相应弹性构件角度连接，动作爪来自摩擦垫圈的材料。 
-动作爪被垫圈侧边形成的、接触相应的有条件动作弹性构件和盘件的接触表面限定。 
动作爪与弹性构件的一端连接，以便在弹性构件传递转矩时与该端和盘件一起移动。因此带动摩擦垫圈与盘件一起转动，这使摩擦部件动作。 
摩擦垫圈一般由塑料或金属制成。现有技术中提出的动作爪的形状在某些情况下导致该动作爪磨损，使其不再与离合器使用寿命的新要求相适应，特别是如果摩擦垫圈由塑料制成。 
另一方面，在这种已知的设置中，这种摩擦垫圈不能允许足够过滤内燃发动机越来越大的非周期性(acyclismes)的摩擦。发明内容 
本发明的目的尤其是为具有提高效率和可靠性的有条件动作摩擦部件提供一摩擦垫圈。 
为此，本发明的目的是一上述类型的摩擦离合器，该离合器的摩擦垫圈由一金属薄板制成，所述摩擦构件包括一与所述薄板垫圈转动连接的塑料垫圈，所述薄板垫圈轴向插置在所述第一引导垫圈与所述塑料垫圈之间。 
带有由薄板垫圈的侧边形成的接触表面的动作爪特别坚固。 
另外，该动作爪形状简单，从而可以很容易地实现由比塑料更耐磨损的金属材料制成的摩擦垫圈。 
最后，人们已经发现，薄板垫圈的侧边形成的接触表面不会在弹性构件或盘件中产生妨碍的结垢。 
另一方面，塑料垫圈可以实施与一金属零件摩擦的另一区域。 
因此，这就提高了有条件动作摩擦部件的效率和它们的可靠性。 
根据该摩擦离合器的一实施例和其变型的其他特征： 
-动作爪轴向弯曲，以便跨过或穿过第一引导垫圈； 
-所述动作爪接触所述弹性构件的接触表面包括卡入部件，所述 卡入部件用于与相应的一有条件动作弹性构件配合，以便将所述摩擦构件连接在所述减震器上； 
-所述卡入部件包括一来自所述动作爪材料的凸销，该凸销用于与相应的所述有条件动作的弹性机构的一端配合； 
-凸销布置于动作爪的一自由端； 
-所述凸销布置于所述动作爪的连接所述薄板垫圈的一连接端与该动作爪的一自由端之间； 
-该离合器包括两个有条件动作弹性构件，所述薄板垫圈包括两对动作爪，同一对的动作爪与相应的一有条件动作弹性构件的一对端部相接合； 
-所述有条件动作摩擦部件包括两个第一互补径向摩擦表面，所述两个第一互补径向摩擦表面分别由所述第一引导垫圈和所述摩擦构件携带； 
-所述两个第一互补径向摩擦表面分别由所述第一引导垫圈和所述薄板垫圈携带； 
-所述有条件动作摩擦部件包括两个第二互补径向摩擦表面，所述两个第二互补径向摩擦表面分别由一轴向压缩的弹性垫圈和所述摩擦构件携带； 
-所述两个第二互补径向摩擦表面分别由所述弹性垫圈和所述塑料垫圈携带； 
-摩擦构件轴向插在第一引导垫圈与弹性垫圈之间； 
-所述减震器形成一预减震器，所述离合器另外包括一串联地联接所述预减震器的主减震器； 
-所述主减震器包括：第一主引导垫圈和第二主引导垫圈，它们互相转动连接；以及一环形的盘件，其与所述预减震器的引导垫圈转动连接，该环形的盘件与所述主引导垫圈同轴，并且可相对这些主引导垫圈转动地活动，所述弹性垫圈轴向插在所述摩擦构件与所述主减震器的第一引导垫圈之间； 
-所述有条件动作减震部件设置为：它们在所述引导垫圈与所述盘件之间的角度游间行程大于一预先确定的角度阈值时被作动； 
-所述有条件动作减震部件设置为：它们在所述引导垫圈与所述盘件之间的角度游间行程沿一预先确定的旋转方向进行时被作动。 
本发明的目的还在于一用于安装在如前面所述的摩擦离合器中的预组装件，该预组装件包括所述预减震器的引导垫圈、环形的盘件和至少一个有条件动作弹性构件，所述摩擦垫圈卡扣在所述预减震器的每一个有条件动作弹性构件上。 
预组装件优选包括所述主减震器的盘件，所述预减震器的引导垫圈固定在所述主减震器的盘件上。 附图说明 
通过下面参照附图进行的描述可以更好地了解本发明，该描述只作为例子给出，并且附图如下： 
-图1是一符合本发明的摩擦离合器的半个轴向剖面图； 
-图2是图1离合器的分解透视图； 
-图3是上述各图中所示摩擦离合器的零件的透视图； 
-图4是上述各图中所示摩擦离合器的一预减震器的有条件动作减震部件的薄板垫圈(rondelle en 
Figure G061B5184120060907D000041
)的透视和剖面图； 
-图5是图4的圆形部分5的细节图，其表示薄板垫圈的一动作爪； 
-图6、7是图5所示动作爪的不同变型的视图。具体实施方式 
图1、2表示一符合本发明一实施例的摩擦离合器。在所述例子中，离合器用于装在一机动车中。 
摩擦离合器包括一摩擦装置10，该摩擦装置用于在一与一主动轴转动连接的发动机飞轮与一从动轴之间传递转矩，其中的所述主动轴如为一内燃发动机的曲轴，从动轴如为变速箱的输入轴。 
摩擦装置10带有包括一主减震器A1和一预减震器A2的减震部件。这些减震器A1和A2串联联接在一总的旋转输入零件如摩擦盘12和一整体形状为环形的总的旋转输出零件如内毂件14之间，这些输入和输出零件基本同轴。 
已经知道的是，摩擦盘12用于被夹紧在发动机飞轮与一被离合部件带动的压力板之间。内毂件14包括一些使其可以与从动轴的一端转动连接的纵向内槽。 
每个减震器A1、A2配设有旋转的输入和输出零件，通过输入零件输入的转矩在减震后被传递给输出零件。 
主减震器A1的输入零件是摩擦装置10的总输入零件，即摩擦盘12。 
主减震器A1包括第一引导垫圈16A和第二引导垫圈16B，它们之间通过传统部件17互相转动连接。这些引导垫圈16A、16B分别通过环形轴承18、20转动安装在毂件14上。摩擦盘12通过铆钉22安装在第一引导垫圈16A上。 
一环形的盘件(voile)24轴向插放在两个引导垫圈16A、16B之间，并与这两个引导垫圈同轴。该环形盘件24在内周边包括一齿形部24I，该齿形部以一预先确定的圆周间隙与毂件14外周边的一相应齿形部14E啮合。盘件24的内齿形部24I形成一些基本为径向的突起，所述突起用于与毂件14的互补外凹槽配合。 
主减震器A1还包括减震部件25，用于减弱来自发动机的震动。这些减震部件25包括：即时动作的减震部件25A，其从引导垫圈16A、16B与盘件24之间的角度游间行程一开始就被作动；和有条件动作减震部件25B，此处其在当引导垫圈16A、16B与环形盘件24之间的角度游间行程从静止位置起超过一预先确定的角度阈值时被作动，该角度阈值即为主减震器A1的角度阈值。 
减震部件25包括圆周作用的弹性构件，如硬度很大的螺旋弹簧26A、26B、28A、28B，它们被置于引导垫圈16A、16B的窗口30中和环形盘件24的窗口32中。弹性构件26A、26B、28A、28B分布成两组。 
即时动作的减震部件25A包括第一组减震构件26A、26B——称作即时动作的弹性构件，这些弹性构件无圆周间隙地被置于引导垫圈16A、16B的窗口30中和环形盘件24的窗口32中。它们从摩擦盘12与毂件14之间的相对转动一开始就参与引导垫圈16A、16B和盘件24之间的转矩传递。 
有条件动作减震部件25B包括第二组弹性构件28A、28B——称为有条件动作弹性构件，它们无圆周间隙地被置于引导垫圈16A、16B的窗口30中，并有一预先确定的圆周间隙地被置于环形盘件24的窗口32中。这里第二组弹性构件28A、28B以错开的方式被作动，以保证在引导垫圈16A、16B与环形盘件24之间的角度游间行程此处超过主减震器A1的角度阈值时传递转矩。需要注意的是，主减震器A1的这个角度阈值相当于弹性构件28A、28B与盘件24的窗口32之间的圆周间隙。 
因此，第一组弹性构件26A、26B被立即作动，以便持续地传递转矩，而第二组弹性构件28A、28B有条件地被作动，以便只在引导垫圈16A、16B与环形盘件24之间的角度游间行程此处大于主减震器A1的角度阈值时才传递转矩。 
预减震器A2连接主减震器A1的环形盘件24和毂件14。 
预减震器A2包括第一引导垫圈34A和第二引导垫圈34B。这些引导垫圈34A和34B与盘件24转动连接，并且借助一些设在第一引导垫圈34A周边的轴向爪36挂接在盘件24上。 
实际上，爪36嵌合在互补的转动连接切口38、40中，所述转动连接切口分别设在第二引导垫圈34B的轮廓和盘件24的窗口32的轮廓上。另外，爪36的自由端通过卡入与窗口32的轮廓配合，以便将第一引导垫圈34A和第二引导垫圈34B轴向连接至盘件24。 
在所示的实施方式中，引导垫圈34A、34B由塑料材料制成，该塑料材料可能用纤维加固。 
预减震器的一环形盘件42轴向地插置于两个引导垫圈34A、34B之间，并与这两个引导垫圈同轴。该环形盘件42与毂件14转动连接，例如通过与该毂件外周边的齿形部14E啮合。 
需要注意的是，爪36跨过盘件42，不妨碍引导垫圈34A、34B与盘件42之间的相对运动。 
预减震器A2还包括减震部件43，所述减震部件用于减缓来自发动机的震动。预减震器A2的所述减震部件43包括：即时动作的减震部件43A，其从预减震器A2的引导垫圈34A、34B与盘件42之间的角度游间行程一开始就被促动；有条件动作减震部件43B，其这里在预减震器A2 的引导垫圈34A、34B与环形盘件42之间的角度游间行程从一静止位置起超过一预先确定的角度阈值时被促动，该角度阈值即预减震器A2的角度阈值。 
减震部件43包括一些圆周作用的弹性构件，如硬度比较弱的螺旋弹簧44A、44B、46A、46B，它们被置于引导垫圈34A、34B的窗口48中和环形盘件42的窗口50中。与主减震器A1类似，弹性构件44A、44B、46A、46B分布成两组。 
即时动作的减震部件43A包括第一组弹性构件44A、44B——称为即时动作的弹性构件，它们无圆周间隙地被置于窗口48、50中。它们从这些引导垫圈34A、34B和盘件42之间相对转动一开始就参与引导垫圈34A、34B与盘件42之间的转矩传递。 
有条件动作减震部件43B包括第二组弹性构件46A、46B——叫做有条件动作弹性构件，它们无圆周间隙地被置于引导垫圈34A、34B的窗口48中，并且以一预定的圆周间隙地被置于环形盘件42的窗口50中。第二组弹性构件46A、46B以有条件的方式被促动，以便保证当引导垫圈34A、34B与环形盘件42之间的角度游间行程超过预减震器A2的角度阈值时传递转矩。需要注意的是，预减震器A2的该角度阈值相当于弹性构件46A、46B与盘件42的窗口50之间的圆周间隙。 
因此，第一组弹性构件44A、44B以立即的方式被作动，以便持续传递转矩，而第二组弹性构件46A、46B以错开的方式被作动，以便只在引导垫圈34A、34B与环形盘件42之间的角度游间行程大于预减震器A2的角度阈值时才传递转矩。 
因此，弹性构件26A、26B、28A、28B、44A、44B、46A、46B整个可以得到使转矩的震动和不规律性缓减的四个阶段。实际上，预减震器A2的弹性构件44A、44B、46A、46B根据它们无圆周间隙或有圆周间隙地安装在它们相应的窗口中而确定第一和第二减震阶段。另外，在预减震器A2的行程结束时，主减震器A1的弹性构件26A、26B、28A、28B根据它们无圆周间隙或有圆周间隙地安装在它们相应的窗口中而形成第三和第四减震阶段。 
用于散逸弹性构件中聚集的能量的摩擦部件与每个减震阶段相关 联。因此，预减震器A2包括第一和第二摩擦部件，而主减震器A1包括第三和第四摩擦部件。 
与预减震器A2关联的第一摩擦部件包括一些由毂件14和轴承18、20带有的摩擦表面。 
轴承18借助传统部件例如通过卡入与引导垫圈16A的互补内轮廓54配合的轴向销52，与主减震器A1的第一引导垫圈16A转动连接。 
参与主减震器A1的第二引导垫圈16B对中的轴承20借助传统部件例如通过嵌合在引导垫圈16B的互补孔眼58中的轴向销56，与该引导垫圈16B转动连接。 
两个互补的径向摩擦表面F1、F1’分别由轴承18和毂件14的一突肩携带。 
两个互补的截锥形摩擦表面G1、G1’分别由轴承20和毂件14携带。 
互补摩擦表面F1、F1’、G1、G1’通过一轴向压缩的弹性垫圈60被弹性地促动而相互接触，所述弹性垫圈支承安装在主减震器A1的第一引导垫圈16A与轴承18之间。 
优选由弹簧钢制成的弹性垫圈60借助传统方式例如通过互补的爪和切口的配合，与主减震器A1的第一引导垫圈16A转动连接。 
在图示实施例中，轴承18和20由塑料材料制成，该塑料材料也可用纤维加强，并且所述轴承因此在毂件14上施加一比较和缓的摩擦。 
与预减震器A2关联的第二摩擦部件以相对于第一摩擦部件错开的方式被作动。 
这些第二摩擦部件包括由一摩擦构件62、预减震器A2的引导垫圈34A和一优选由弹簧钢制成的轴向压缩弹性垫圈64携带的摩擦表面。 
图3中更详细表示的摩擦构件62包括第一摩擦垫圈66和第二摩擦垫圈68，两个摩擦垫圈同轴、并置，并分别由金属薄板和塑料材料制成。 
这些摩擦垫圈66、68通过传统部件互相转动连接，所述传统部件包括例如设在薄板垫圈66的一内轮廓上的切口66E，设在塑料垫圈68一内轮廓上的轴向突起68S嵌合在切口66E中。 
摩擦构件62轴向插置在预减震器A2的引导垫圈34A与轴向压缩 弹性垫圈64之间。 
薄板垫圈66在其外周边还配设有两对该垫圈66的动作爪66P。当一弹性构件46A、46B处于静止状态时，同一对的动作爪66P与该弹性构件的一对端部相接合。 
当与预减震器A2关联的第二减震阶段被起动时，每个弹性构件46A、46B与盘件42的一相应窗口50的轮廓之间的圆周间隙被取消，致使盘件42会贴靠弹性构件46A、46B的其中一端，以便压缩该弹性构件46A、46B。因此，动作爪66P——其与同盘件42配合的弹性构件46A、46B的端部接触——和盘件42及该端部共同移动，以便带动薄板垫圈66转动(并因此带动塑料垫圈68转动)。 
两个互补径向摩擦表面F2、F2’分别由第一引导垫圈34A和薄板垫圈66携带，以便产生塑料/钢型的摩擦。 
两个互补径向摩擦表面G2、G2’分别由弹性垫圈64和塑料垫圈68携带，以便产生塑料/钢型的摩擦。 
互补摩擦表面F2、F2’、G2、G2’通过弹性垫圈64被弹性促动而互相接触。实际上，该弹性垫圈64支承安装在主减震器A1的第一引导垫圈16A与摩擦构件62之间，特别是在第一引导垫圈16A与塑料垫圈68之间。弹性垫圈64通过传统方式如通过径向爪与互补切口的配合，与主减震器A1的引导垫圈16A转动连接。 
图3-5中更详细地表示爪66P。 
每个爪66P来自薄板垫圈66的材料，并且被该薄板垫圈66的侧边形成的、与相应弹性构件46A、46B和盘件42接触的表面限定。 
另外，每个爪66P轴向弯曲，以便穿过预减震器A2的第一引导垫圈34A(见图3)。作为变型，爪66P可以跨过预减震器A2的第一引导垫圈34A。 
一动作爪66P的两个实施变型分别示于图6、7。 
根据这些变型，每个动作爪66P的与弹性构件46A、46B接触的表面包括卡入部件69，所述卡入部件用于与相应的有条件动作弹性构件46A、46B配合，以便将摩擦构件62连接在减震器A2上。 
卡入部件69优选包括一来自动作爪66P材料的凸销70，该凸销 用于与相应有条件动作弹性构件46A、46B的一端配合。 
在图6的变型中，凸销70位于爪66P的一自由端66L上。 
在图7的变型中，凸销70位于该爪66P连接薄板垫圈66的一连接端与该爪66P的一自由端66L之间。 
与主减震器A1关联的第三摩擦部件包括一些由轴承20、主减震器A1的盘件24、预减震器A2的第一引导垫圈34A和一优选由弹簧钢制成的轴向压缩弹性垫圈72携带的摩擦表面。 
两个互补径向摩擦表面F3、F3’分别由轴承20和主减震器A1的盘件24携带。正如上面已经指出的，轴承20与引导垫圈16B转动连接。 
需要注意的是，轴承20是一与预减震器的即时动作摩擦部件(第一阶段)和主减震器的即时动作摩擦部件(第三阶段)共同的摩擦构件。 
两个互补径向摩擦表面G3、G3’分别由预减震器A2的引导垫圈34A和弹性垫圈72携带。 
互补摩擦表面F3、F3’、G3、G3’通过弹性垫圈72被弹性促动而互相接触。实际上，该弹性垫圈72支承安装在主减震器A1的第一引导垫圈16A与预减震器A2的第一引导垫圈34A之间。弹性垫圈72通过传统方式如通过径向爪与互补切口的配合，与主减震器A1的引导垫圈16A转动连接。 
与第三摩擦部件相比，与主减震器A1关联的主减震器A1第四摩擦部件是以有条件的方式被促动的。 
这些第四摩擦部件包括由主减震器A1的第二引导垫圈16B、一摩擦构件74和一优选由弹簧钢制成的轴向压缩弹性垫圈76携带的摩擦表面。 
摩擦构件74包括第一摩擦垫圈78和第二摩擦垫圈80，它们分别由金属薄板和塑料材料制成，基本为平坦的并同轴。 
第一摩擦垫圈78轴向插在主减震器A1的第二引导垫圈16B与环形盘件24之间，并围绕轴承20。第二摩擦垫圈80轴向插在主减震器A1的环形盘件24与弹性垫圈76之间，并围绕预减震器A2的第一引导垫圈34A。 
需要注意的是，间隔件81位于第一摩擦垫圈78与第二摩擦垫圈80之间。所述间隔件81在第一摩擦垫圈78与主减震器A1的盘件24的两 相对表面之间设有一轴向间隙(dégagement)J。因此，第一摩擦垫圈78包括一不承受任何摩擦的、在盘件24对面的自由表面。 
第一摩擦垫圈78因而只承受与引导垫圈16B的摩擦，并且只有在主减震器A1的有条件动作减震部件25B被作动时。 
间隔件81优选包括一些来自第一摩擦垫圈78材料的轴向支爪78A，并且每个支爪配设有一与第一摩擦垫圈78连接的端部和一与第二摩擦垫圈80配合的自由端。 
摩擦垫圈78、80借助轴向支爪78A互相转动连接。实际上，这些支爪78A的配合自由端嵌在设于第二摩擦垫圈80中的互补孔眼80A中。 
第一摩擦垫圈78包括八个布置于所述第一摩擦垫圈78的整个轮廓上的支爪78A，以便优化摩擦垫圈78、80的转动连接。 
需要注意的是，支爪78A跨过盘件24，而不妨碍引导垫圈16A、16B与盘件24之间的相对运动。 
第一摩擦垫圈78还设有两对来自第一摩擦垫圈78的材料的该垫圈78动作爪78P。当一弹性构件28A、28B处于静止状态时，一对的动作爪78P与相应弹性构件的端部角度连接。 
每个动作爪78P被一与相应弹性构件28A、28B接触的表面限定。更特别的是，每个动作爪78P包括一用于相应弹性构件28A、28B的承座，该承座被该接触表面限定。 
该承座和至少一个支爪78A由摩擦垫圈78的同一由一条连续折叠线形成的下降边缘形成。 
当与主减震器A1有关的第四减震阶段被起动时，每个弹性构件28A、28B与盘件24的一相应窗口32的轮廓之间的圆周间隙被消除，从而盘件24将贴靠上弹性构件28A、28B的其中一端，以便压缩该弹性构件28A、28B。因此，动作爪78P——其与同盘件24配合的弹性构件28A、28B的端部接触——与该端部和盘件24共同移动，以便带动第一摩擦垫圈78转动(因此带动第二摩擦垫圈80转动)。 
两个互补的径向摩擦表面F4、F4’由第二引导垫圈16B和第一摩擦垫圈78携带。 
两个互补的径向摩擦表面G4、G4’由第二摩擦垫圈80和弹性垫圈 76携带。 
互补摩擦表面F4、F4’、G4、G4’通过弹性垫圈76被弹性促动而互相接触。实际上，该弹性垫圈76支承安装在主减震器A1的第一引导垫圈16A与摩擦构件74之间，特别是第一引导垫圈16A与第二摩擦垫圈80之间。弹性垫圈76通过传统方式如通过径向爪与互补切口的配合，与主减震器A1的引导垫圈16A转动连接。 
下面描述图1、2所示摩擦离合器10运行的主要方面。 
当机动车发动机以慢速状态运行时，由于其弹性构件44A、44B、46A、46B的硬度较高，所述主减震器A1表现如同一刚性构件。在这种情况下，发动机曲轴提供的转矩从摩擦盘12被直接传递给主减震器A1的环形盘件24。 
由于引导垫圈34A、34B与主减震器A1的盘件24转动连接，转矩也传递给这些引导垫圈34A、34B。 
因此转矩通过弹性构件44A、44B、46A、46B从所述引导垫圈34A、34B传递给预减震器A2的环形盘件42，并因此传递给毂件14。 
转矩的震动和不规律性在第一时间通过预减震器A2的即时动作弹性构件44A、44B和通过与预减震器A2关联的第一即时动作摩擦部件(表面F1、F1’、G1、G1’)得到缓减。 
在这里所示的情况下，当预减震器A2的引导垫圈34A、34B与环形盘件42之间的角度游间行程超过预减震器A2的角度阈值时，还通过预减震器A2的有条件动作弹性构件46A、46B和通过与预减震器A2关联的第二有条件动作摩擦部件(表面F2、F2’、G2、G2’)使震动和不规律性得到缓减。 
环形盘件24在内周边包括一齿形部24I，该齿形部以一预先确定的圆周间隙与毂件14外周边的一相应齿形部14E啮合。盘件24的内齿形部24I形成一些基本为径向的突起，这些突起用于与毂件14的互补外凹槽配合。 
当预减震器A2的盘件42与引导垫圈34A、34B之间的角度游间行程等于盘件24与毂件14之间预先确定的圆周间隙时，该盘件24和该毂件14之间通过阻挡互相配合。在这种情况下，预减震器A2不再参与转矩 传递，该转矩从主减震器A1的盘件24直接传递给毂件14。 
因而转矩只通过主减震器A1从摩擦盘12传递给毂件14。 
转矩的震动和不规律性在第一时间通过主减震器A1的即时动作弹性构件26A、26B和通过与主减震器A1关联的第三即时动作摩擦部件(表面F3、F3’、G3和G3’)得到缓减。 
在这里所示的情况下，当主减震器A1的引导垫圈16A、16B与环形盘件24之间的角度游间行程超过预减震器A1的角度阈值时，震动和不规律性还通过主减震器A1的有条件动作弹性构件28A、28B和通过与主减震器A1关联的第四有条件动作摩擦部件(表面F4、F4’、G4、G4’)得到缓减。 
因此形成四个减震阶段，这四个减震阶段根据摩擦盘12与毂件14之间的角度游间行程相继地进行。 
在刚才描述的一未示出的本发明变型中，当预减震器A2的引导垫圈34A、34B与环形盘件42之间的角度游间行程沿一预先确定的转动方向例如向后(en rétro)进行时，震动和不规律性还通过预减震器A2的有条件动作弹性构件46A、46B和通过与预减震器A2关联的第二有条件动作摩擦部件(表面F2、F2’、G2、G2’)得到缓减。 
在刚才描述的另一未示出的本发明的变型中，当主减震器A1的引导垫圈16A、16B与环形盘件24之间的角度游间行程沿一预先确定的转动方向例如向后进行时，震动和不规律性还通过主减震器A1的有条件动作弹性构件28A、28B和通过与主减震器A1关联的第四有条件动作摩擦部件(表面F4、F4’、G4、G4’)得到缓减。 
需要指出的是，本发明不局限于上面描述的实施例。特别是，在必要的情况下，可以为主减震器装配包括一类似于摩擦垫圈66的摩擦垫圈的减震部件。 
另外需要指出的是，本发明的摩擦垫圈66是特别有利的，因为除了具有上面描述的功能外，该摩擦垫圈66还简化摩擦装置10的安装。 
实际上，当摩擦垫圈66的爪66P卡在弹性构件46A、46B中时，该摩擦垫圈66和预减震器A2形成一可以只通过一次操作就安装在摩擦装置10上的预组装件。 
预组装件优选还包括主减震器A1的盘件24，预减震器A2的引导垫圈34A、34B固定其上。 
因此预组装件包括预减震器A2的引导垫圈34A、34B、环形盘件42和至少一个有条件动作弹性构件46A、46B，摩擦垫圈66卡在预减震器A2的每个有条件动作弹性构件46A、46B上。 

Claims (18)

1.摩擦离合器，其用于机动车，所述摩擦离合器包括至少一个减震器(A2)，所述减震器包括：
-第一引导垫圈(34A)和第二引导垫圈(34B)，所述引导垫圈(34A、34B)互相之间转动连接；
-一第一环形的盘件(42)，其与所述引导垫圈(34A、34B)同轴并可相对所述引导垫圈(34A、34B)转动地活动；
-有条件动作减震部件，所述有条件动作减震部件包括：
-一组有条件动作弹性构件(46A、46B)，这组有条件动作弹性构件根据所述引导垫圈(34A、34B)与所述第一环形的盘件(42)之间的角度游间行程在所述引导垫圈(34A、34B)与所述第一环形的盘件(42)之间传递转矩；以及
-有条件动作摩擦部件，所述有条件动作摩擦部件布置于所述第一引导垫圈(34A)和所述第一环形的盘件(42)之间，用于散逸所述有条件动作弹性构件(46A、46B)中聚集的能量，所述有条件动作摩擦部件包括一摩擦构件(62)，所述摩擦构件(62)包括一摩擦垫圈(66)，该摩擦垫圈(66)设有作动所述摩擦垫圈(66)的至少一个动作爪(66P)，所述动作爪与一相应的有条件动作弹性构件(46A、46B)角度连接，所述动作爪(66P)来自所述摩擦垫圈(66)的材料，所述动作爪(66P)被与所述相应的有条件动作弹性构件(46A、46B)和所述第一环形的盘件(42)接触的接触表面限定，所述接触表面由所述摩擦垫圈的侧边形成，
其特征在于，所述摩擦垫圈(66)由一金属薄板制成，所述摩擦构件包括一与所述摩擦垫圈转动连接的塑料垫圈(68)，所述摩擦垫圈轴向插置在所述第一引导垫圈与所述塑料垫圈之间。
2.如权利要求1所述的摩擦离合器，其特征在于，所述动作爪(66P)轴向弯曲，以跨过或穿过所述第一引导垫圈(34A)。
3.如权利要求1或2所述的摩擦离合器，其特征在于，所述动作爪(66P)的接触所述相应的有条件动作弹性构件(46A、46B)的接触表面包括卡入部件(69)，所述卡入部件用于与相应的一有条件动作弹性构件(46A、46B)配合，以便将所述摩擦构件(62)连接在所述减震器(A2)上。
4.如权利要求3所述的摩擦离合器，其特征在于，所述卡入部件(69)包括一来自所述动作爪(66P)的材料的凸销(70)，该凸销用于与相应的所述有条件动作弹性构件的一端配合。
5.如权利要求4所述的摩擦离合器，其特征在于，所述凸销(70)布置于所述动作爪(66P)的一自由端。
6.如权利要求4所述的摩擦离合器，其特征在于，所述凸销(70)布置于所述动作爪(66P)的连接所述摩擦垫圈(66)的一连接端与该动作爪(66P)的一自由端之间。
7.如权利要求1所述的摩擦离合器，其特征在于，所述摩擦离合器包括两个有条件动作弹性构件(46A、46B)，所述摩擦垫圈(66)包括两对动作爪(66P)，同一对的动作爪与相应的一有条件动作弹性构件的一对端部相接合。
8.如权利要求7所述的摩擦离合器，其特征在于，所述有条件动作摩擦部件包括两个第一互补径向摩擦表面(F2、F2’)，所述两个第一互补径向摩擦表面分别由所述第一引导垫圈(34A)和所述摩擦构件(62)携带。
9.如权利要求7所述的摩擦离合器，其特征在于，所述有条件动作摩擦部件包括两个第一互补径向摩擦表面(F2、F2’)，所述两个第一互补径向摩擦表面分别由所述第一引导垫圈(34A)和所述摩擦垫圈(66)携带。
10.如权利要求9所述的摩擦离合器，其特征在于，所述有条件动作摩擦部件包括两个第二互补径向摩擦表面(G2、G2’)，所述两个第二互补径向摩擦表面分别由一轴向压缩的弹性垫圈(64)和所述摩擦构件(62)携带。
11.如权利要求10所述的摩擦离合器，其特征在于，所述两个第二互补径向摩擦表面(G2、G2’)分别由所述轴向压缩的弹性垫圈(64)和所述塑料垫圈(68)携带。
12.如权利要求11所述的摩擦离合器，其特征在于，所述摩擦构件(62)轴向插在所述第一引导垫圈(34A)与所述轴向压缩的弹性垫圈(64)之间。
13.如权利要求12所述的摩擦离合器，其特征在于，所述减震器(A2)形成一预减震器，所述摩擦离合器另外包括一串联地联接所述预减震器的主减震器(A1)。
14.如权利要求13所述的摩擦离合器，其特征在于，所述主减震器(A1)包括：
-第一主引导垫圈(16A)和第二主引导垫圈(16B)，所述主引导垫圈互相转动连接；以及
-一第二环形的盘件(24)，所述第二环形的盘件与所述预减震器的引导垫圈(34A、34B)转动连接，所述第二环形的盘件与所述主引导垫圈(16A、16B)同轴，并且可相对于所述主引导垫圈(16A、16B)转动地活动，所述轴向压缩的弹性垫圈(64)轴向插夹在所述摩擦构件(62)与所述主减震器(A1)的第一主引导垫圈(16A)之间。
15.如权利要求14所述的摩擦离合器，其特征在于，所述有条件动作减震部件设置为：所述有条件动作减震部件在所述主引导垫圈与所述第二环形的盘件之间的角度游间行程大于一预先确定的角度阈值时被作动。
16.如权利要求14所述的摩擦离合器，其特征在于，所述有条件动作减震部件设置为：所述有条件动作减震部件在所述主引导垫圈与所述第二环形的盘件之间的角度游间行程沿一预先确定的旋转方向进行时被作动。
17.用于安装在一如上述权利要求14至16中任一项所述的摩擦离合器中的预组装件，其特征在于，该预组装件包括所述预减震器的引导垫圈(34A、34B)、所述第一环形的盘件(42)和至少一个有条件动作弹性构件(46A、46B)，所述摩擦垫圈(66)卡扣在所述预减震器的每一个有条件动作弹性构件(46A、46B)上。
18.如权利要求17所述的预组装件，其特征在于，该预组装件包括所述主减震器(A1)的所述第二环形的盘件(24)，所述预减震器的引导垫圈(34A、34B)固定在所述主减震器的所述第二环形的盘件上。
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