KR101419929B1

KR101419929B1 - 마찰 클러치 및 사전 조립된 모듈

Info

Publication number: KR101419929B1
Application number: KR1020060083862A
Authority: KR
Inventors: 휴지스 미네르; 미셀 그라똥; 올리비어 패피트
Original assignee: 발레오 앙브라이아쥐
Priority date: 2005-08-31
Filing date: 2006-08-31
Publication date: 2014-07-16
Also published as: BRPI0603472A; KR20070026221A; BRPI0603472B1; EP1760356A1; FR2890141A1; CN1945050B; EP1760356B1; CN1945050A; FR2890141B1

Abstract

본 발명의 클러치는 회전시 서로 결합되는 2개의 가이드 링(34A, 34B)과; 가이드 링(34A, 34B)과 동축을 이루고, 가이드 링(34A, 34B)에 대해 회전 가능한 환형 댐퍼 플레이트(42)를 포함한다. 또한, 가이드 링(34A, 34B)과 댐퍼 플레이트(42)는 조건부로 작동함으로써 탄성 부재(44A, 44B) 내에 축적된 에너지를 분산시키는 지연 작동 마찰 수단과 함께, 가이드 링(34A, 34B)과 댐퍼 플레이트(42) 사이의 각 변위에 따라 토크를 전달함으로써 조건부로 작동하는 지연 작동 탄성 부재(46A, 46B)를 포함한다. 이러한 마찰 수단은 마찰 링(66)과 일체로 형성되며 대응하는 탄성 부재(46A, 46B)와 원주방향으로 결합되는 작동 러그(66P)를 갖는 마찰 링(66)을 포함한다. 마찰 링(66)은 금속 플레이트로 제조된다. 작동 러그(66P)는 대응하는 지연 작동 탄성 부재 및 댐퍼 플레이트(42)와 접촉하는 접촉 표면에 의해 형성되며, 이러한 표면은 금속 링(66)의 에지에 의해 형성된다. 마찰 수단은 금속 링과 회전시에 결합되는 플라스틱 링을 포함하며, 금속 링은 제 1 가이드 링과 플라스틱 링 사이에 축방향으로 개재된다.

Description

마찰 클러치 및 사전 조립된 모듈{A FRICTION CLUTCH HAVING DIFFERENTIAL FRICTION MEANS, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE, AND A PRE-ASSEMBLED MODULE FOR SUCH A FRICTION CLUTCH}

도 1은 본 발명에 따르는 마찰 클러치를 도시하는 축방향 반부 단면도,

도 2는 도 1에 도시된 클러치의 전개 사시도,

도 3은 도 1 및 2에 도시된 마찰 클러치의 요소들을 도시하는 사시도,

도 4는 상기 도면에 도시된 마찰 클러치에서 프리댐퍼의 지연 작동 댐핑 수단의 금속 플레이트로 제조된 마찰 링의 단면 사시도,

도 5는 도 4의 '5'로 원으로 표시된 부분의 확대도로서, 금속제 마찰 링의 작동 러그를 도시하는 도면,

도 6 및 7은 도 5에 도시된 작동 러그의 상이한 수정된 형태의 도면.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 마찰 장치 A1 : 메인 댐퍼

A2 : 프리댐퍼 12 : 마찰 디스크

16A : 제 1 가이드 링 16B : 제 2 가이드 링

25 : 댐핑 수단 32 : 윈도우

36 : 러그 38, 40 : 노치

62 : 마찰 부재 64 : 압축 링

본 발명은 특히 차량용 차동 마찰 수단을 포함하는 마찰 클러치 및 그러한 마찰 클러치용의 사전 조립된 모듈에 관한 것이다.

자동차에서, 마찰 클러치의 기능은, 압력 플레이트와 엔진 플라이휠 사이의 클러치의 마찰 휠을 파지하는 것에 의해서 회전 입력 요소와 회전 출력 요소 사이에 토크를 전달하는 것이다.

일반적으로, 입력 요소는 마찰 디스크 또는 마찰 휠로 이루어지고, 출력 요소는 특히 기어박스 입력 샤프트에 결합되도록 배열된 허브로 이루어져 있다.

마찰 클러치의 다른 기능은, 전달되는 토크의 연속성을 확보하고, 또 특히 탄성 부재 및 마찰 수단을 포함하는 댐핑 수단을 사용하여 엔진에서 발생하는 진동을 감소시키는 것이다.

현 기술 상태에서, 특히 프랑스 특허 공개 R-A-2 804 190(FR-00 00950) 호에, 적어도 하나의 댐퍼를 포함하는 유형의 특히 차량용 마찰 클러치를 제공하는 것이 이미 공지되어 있는데, 상기 마찰 클러치는,

- 함께 회전하도록 결합된 제 1 가이드 링 및 제 2 가이드 링과,

- 가이드 링과 동축이고 또 가이드 링에 대해서 회전 가능한 환형 댐퍼 플레이트와,

- 조건부 작동에 적용하는, 다시 말해서 어떤 상태에 반응하여 작동하는 댐핑 수단[상기 출원 명세서에서 지연 작동 댐핑 수단(delayed action damping means)이라 칭함]을 포함하고,

상기 댐핑 수단은,

- 조건부 작동에 적용하여, 현재의 경우 상기 가이드 링과 상기 댐퍼 플레이트 사이의 각변위가 소정의 임계각(threshold angle)을 초과하는 경우, 가이드 링과 환형 댐퍼 플레이트 사이에 토크를 전달하는 탄성 부재의 그룹(상기 출원 명세서에서 지연 작동 탄성 부재라 칭함)과,

- 상기 규정된 바와 같은 조건부 작동에 적용하고 지연 작동 탄성 부재에 축적된 에너지를 분산시키도록 제 1 가이드 링과 댐퍼 플레이트 상에 배치되어 작동하는 마찰 수단(상기 명세서에서 지연 작동 마찰 수단이라 칭함)으로서, 마찰 링으로 이루어진 마찰 부재를 포함하고, 이 마찰 부재는 대응하는 탄성 부재와 원주방향으로 결합된 상기 마찰 링의 적어도 하나의 작동 러그를 가지며, 상기 작동 러그는 마찰 링과 일체로 제조되는, 마찰 수단을 포함하고,

상기 작동 러그는 대응하는 지연 작동 탄성 부재 및 댐퍼 플레이트와 접촉하도록 상기 마찰 링의 에지에 의해 규정되는 면에 의해 경계가 정해진다.

탄성 부재가 토크를 전달하고 있을 때, 작동 러그는 탄성 부재의 단부 및 댐퍼 판과 함께 이동하도록 탄성 부재의 일단부에 결합된다. 따라서, 마찰 링은 댐 퍼 플레이트와 함께 회전 구동되어, 마찰 수단을 작동시킨다.

통상적으로, 마찰 링은 플라스틱이나 금속으로 제조된다. 현 기술 상태에서 제안되고 있는 작동 러그의 형태는 어떤 경우에는 이러한 작동 러그에서 발생하는 마모를 일으키는데, 이것은 특히 마찰 링이 플라스틱 재료로 제조되는 경우 클러치의 유효 수명의 길이에 대한 최근의 요건과 맞지 않는다.

또한, 상기 공지된 구성에서 이러한 종류의 마찰 링은 비순환 효과(acyclic effects)를 감소시키도록 충분히 심한 마찰을 제공하지 않는다.

본 발명의 주 목적은, 유효성 및 신뢰성이 향상된 지연 작동 마찰 수단용의 마찰 링을 제공하는 것이다.

이를 위해, 본 발명에 따르면, 상술한 유형의 마찰 수단에 있어서, 마찰 링은 금속 플레이트로 제조되고, 마찰 부재는 금속 링과 함께 회전하도록 결합된 플라스틱 링을 포함하며, 금속 링은 제 1 가이드 링과 플라스틱 링 사이에 개재되며, 마찰 링 및 플라스틱 링은 각각 마찰 면을 갖는다.

작동 러그의 접촉면이 마찰 링의 에지에 형성되어 있기 때문에, 또 마찰 링은 금속 플레이트로 제조되기 때문에, 러그는 특히 강하다.

또한, 이러한 러그의 형태는 간단하므로, 플라스틱보다 내마모성이 높은 금속 재료로 마찰 링을 용이하게 제조하는 것이 가능하다.

최종적으로, 금속 링의 에지에 의해 규정되는 접촉면은 탄성 부재 또는 댐퍼 플레이트에 유해한 부식을 발생시키는 않는 것으로 판명되었다.

한편, 플라스틱 링은 금속 부품과의 마찰 결합을 위한 다른 구역을 제공하는 것을 가능하게 한다.

그 결과, 이에 의해서 지연 작동 마찰 수단의 유효성 및 그의 신뢰성이 향상된다.

이 마찰 클러치의 일 실시예 및 수정된 형태의 특별한 특징에 따르면,

- 작동 러그는 제 1 가이드 링에 걸치거나 횡단하도록 구부러지고;

- 탄성 부재와 접촉하는 작동 러그의 표면은, 대응하는 상기 지연 작동 탄성 부재와 협력하도록 되어 있는 스냅 끼움 수단을 포함하며, 그것에 의해 댐퍼상의 마찰 부재에 부착하고;

- 스냅 끼움 수단은 작동 러그와 일체로 형성된 닙(nip)을 포함하고, 대응하는 지연 작동 탄성 부재의 일단과 협력하도록 되어 있으며;

- 닙은 작동 링의 자유단에 배치되고;

- 이 닙은, 작동 링을 금속 링과 결합시키는 단부와 상기 작동 링의 자유단 사이에 배치되고;

- 클러치는 2개의 상기 지연 작동 탄성 부재를 구비하며, 상기 금속 스프링은 두 쌍의 작동 러그를 구비하고, 한 쌍의 작동 러그가 대응하는 지연 작동 탄성 부재의 한 쌍의 단부와 결합하고;

- 지연 작동 마찰 수단은 제 1 가이드 링 및 마찰 부재에 각각 지지된 2개의 상보적인 반경방향 마찰면을 포함하고;

- 2개의 상보적인 반경방향 제 1 마찰면은 제 1 가이드 링 및 금속 링에 의해 각각 지지되고;

- 지연 작동 마찰 수단은 축방향 압축 탄성 링 및 마찰 부재에 의해 각각 지지된 2개의 상보적인 반경방향 제 2 마찰면을 포함하고;

- 2개의 상보적인 반경방향 제 2 마찰면은 탄성 링 및 플라스틱 링에 의해 각각 지지되고;

- 마찰 링은 제 1 가이드 링과 탄성 수단 사이에 축방향으로 개재되고;

- 댐퍼는 프리댐퍼(predamper)이며, 클러치는 프리댐퍼와 직렬로 결합되는 메인 댐퍼를 더 포함하며;

- 메인 댐퍼는 함께 회전하도록 결합된 2개의 주 가이드 링, 즉 제 1 가이드 링 및 제 2 가이드 링과, 프리댐퍼의 가이드 링과 함께 회전하도록 결합되고 또 주 가이드 링과 동축이며 상기 주 가이드 링에 대해서 회전 가능한 환형 댐퍼 플레이트를 포함하고, 상기 탄성 링은 마찰 부재와 메인 댐퍼의 제 1 가이드 링 사이에 축방향으로 개재되고;

- 지연 작동 댐핑 수단은, 가이드 링과 댐퍼 플레이트 사이의 각변위가 소정의 임계각을 초과하는 경우 작동하는 방식으로 조건부로 작동하도록 배열되고;

- 지연 작동 댐핑 수단은, 소정의 회전 방향으로 각변위가 발생하는 경우 작동하는 방식으로 조건부로 작동하도록 배열되어 있다.

또한, 본 발명은 상술한 유형의 마찰 클러치에 장착되기에 적합하고 그리고 가이드 링, 환형 댐퍼 플레이트 및 프리댐퍼의 적어도 하나의 상기 지연 작동 탄성 부재를 포함하는 사전 조립된 모듈을 제공하고, 상기 마찰 링은 프리댐퍼의 각 지연 작동 탄성 부재에 스냅 끼워맞춤된다.

사전 조립된 모듈은 프리댐퍼의 가이드 링이 끼워지는 메인 댐퍼의 댐퍼 플레이트를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명은 첨부 도면을 참조하여 예시를 통해서만 주어지는 하기의 상세한 설명을 검토하면 보다 명확하게 이해될 것이다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 실제적 일실시예의 마찰 클러치를 도시하고 있다. 본 명세서에 설명하는 예에서, 클러치는 차량에 사용되도록 의도된다.

마찰 클러치는 마찰 장치(10)를 포함하는데, 이것은 내연 기관의 크랭크 샤프트와 같은 구동 샤프트와 함께 회전 가능한 엔진 플라이휠과 기어 박스의 입력 샤프트와 같은 구동 샤프트 사이에 토크를 전달하도록 되어 있다.

마찰 클러치(10)는 메인 댐퍼(A1) 및 프리댐퍼(A2)를 포함하는 댐핑 수단을 구비한다. 이들 댐퍼(A1, A2)는 마찰 디스크(12)와 같은 회전 가능한 일반 입력 요소와 대체로 환형 형태의 내부 허브(14)와 같은 회전 가능한 일반 출력 요소 사이에서 직렬로 함께 결합되고, 상기 입력 요소 및 출력 요소는 실질적으로 서로 동축이다.

공지된 방법으로, 마찰 디스크(12)는 엔진 플라이휠과 클러치 결합 수단에 의해 작동되는 압력 플레이트 사이에 파지되도록 배열된다. 내부 허브(14)는 종방향 내부 스플라인을 구비하며, 내부 허브는 이 내부 스플라인에 의해서 구동 샤프트의 일단부와 함께 회전하도록 결합된다.

각 댐퍼(A1, A2)는 회전 가능한 입력 및 출력 요소를 구비하며, 토크가 입력 요소를 통해 진입해서 감쇠된 후 출력 요소로 전달된다.

메인 댐퍼(A1)의 입력 요소는 마찰 장치(10)의 일반 입력 요소, 즉 마찰 디스크(12)이다.

메인 댐퍼(A1)는 제 1 가이드 링(16A) 및 제 2 가이드 링(16B)을 포함하며, 이들은 통상의 수단(17)에 의해서 함께 회전하도록 결합된다. 이들 가이드 링(16A, 16B)은 각각 환형 베어링(18, 20)에 의해서 허브(14)에 회전하도록 장착된다. 마찰 디스크(12)는 리벳(22)에 의해서 제 1 가이드 링(16A)에 고정된다.

환형 댐퍼 플레이트(24)는 2개의 가이드 링(16A, 16B) 사이에 축방향으로 개재되며, 이들과 동축이다. 환형 댐퍼 플레이트(24)는 그 내주에 한 세트의 치형(241)을 포함하는데, 이 치형은 허브(14)의 외주의 한 세트의 치형(14E)과 소정의 원주방향 간격을 두고 맞물린다. 댐퍼 플레이트(24)의 내부 치형(241)의 세트는 허브(14)상의 상보적인 외부 갭과 협력하도록 배열된 실질적으로 반경방향으로 돌출하는 요소를 구성한다.

또한, 메인 댐퍼(A1)는 엔진으로부터 전달되는 진동을 감쇠시키도록 배치된 댐핑 수단(25)을 포함한다. 이 댐핑 수단(25)은 즉시 작동을 위한 댐핑 수단(25A)을 포함한다. 즉, 댐핑 수단(25)은 축방향 이동에서 가이드 링(16A, 16B)과 댐퍼 플레이트(24) 사이의 이동의 개시로부터 작동한다. 또, 댐핑 수단(25)은 앞서 규정한 조건부 작동을 하는 댐핑 수단(25B)을 포함한다. 다시 말해서, 본 실시예에서 가이드 링(16A, 16B)과 환형 댐퍼 플레이트(24) 사이의 각변위가 정지 위치에 대해서 소정의 임계각을 초과하는 경우 댐핑 수단이 작동되고, 이 각도는 메인 댐퍼(A1)의 임계각이라 칭한다.

댐핑 수단(25)은 고 경도의 헬리컬 스프링(26A, 26B, 28A, 28B)과 같은 원주방향으로 작용하는 탄성 부재를 포함하는데, 이들 탄성 부재는 가이드 링(16A, 16B)에 형성된 윈도우(30)와 환형 댐퍼 플레이트(24)의 윈도우(32)에 수용된다. 탄성 부재(26A, 26B, 28A, 28B)는 2 그룹으로 이격되어 있다.

즉시 작동 댐핑 수단(25A)은 즉시 작동 탄성 부재라 칭하는 제 1 그룹의 탄성 부재(26A, 26B)를 포함하는데, 이들은 가이드 링(16A, 16B)에 형성된 윈도우(30)와 환형 댐퍼 플레이트(24)의 윈도우(32)에 원주방향의 간극이 없이 장착된다. 마찰 디스크(12)와 허브(14) 사이의 상대 회전 운동의 개시로부터, 이들 탄성 부재는 가이드 링(16A, 16B)과 댐퍼 플레이트(24) 사이에 회전 토크를 전달하는 역할을 한다.

지연 작동 댐핑 수단(25B)은 조건부 작동 또는 지연 작동 탄성 부재라 칭하는 제 2 그룹의 탄성 부재(28A, 28B)를 포함하는데, 이들 탄성 부재는 가이드 링(16A, 16B)에 형성된 윈도우(30)에 원주방향 간극이 없이 장착되고, 환형 댐퍼 플레이트(24)의 윈도우(32)에는 소정의 원주방향 간극을 두고 장착된다. 이 실시예에서, 제 2 그룹의 탄성 부재(28A, 28B)는, 가이드 링(16A, 16B)과 환형 댐퍼 플레이트(24) 사이의 각변위가 메인 댐퍼(A1)의 임계각을 초과하는 경우에만 회전 토크의 전달을 보장하도록 순서대로 작동된다. 이러한 메인 댐퍼(A1) 임계각은 탄성 부재(28A, 28B)와 댐퍼 플레이트(24)의 윈도우(32) 사이의 원주방향 간극에 대응하 는 것을 알게될 것이다.

따라서, 제 1 그룹의 탄성 부재(26A, 26B)는 영구적 기반으로 토크를 전달하도록 즉시 작동하는 한편, 제 2 그룹의 탄성 부재(28A, 28B)는 일정 상태에서만 작동한다. 이것은, 가이드 링(16A, 16B)과 환형 댐퍼 플레이트(24) 사이의 각변위가 메인 댐퍼(A1) 임계각보다 큰 경우에만, 제 2 그룹의 탄성 부재가 토크를 전달한다는 것을 의미한다.

프리댐퍼(A2)는 메인 댐퍼(A1)의 환형 댐퍼 플레이트(24)를 허브(14)와 결합시킨다.

프리댐퍼(A2)는 제 1 가이드 링(34A) 및 제 2 가이드 링(34B)을 포함한다. 이들 가이드 링(34A, 34B)은 댐퍼 플레이트(24)와 회전 결합하고, 그리고 제 1 가이드 링(34A)의 외주에 형성된 축방향 러그(36)에 의해서 댐퍼 플레이트(24)에 결합한다.

이와 관련하여, 러그(36)는 제 2 가이드 링(34B) 및 댐퍼 플레이트(24)의 윈도우(32)의 윤곽에 각각 형성되는 상보적인 노치(38, 40) 내에 끼워 맞춤되어, 함께 구성요소들을 결합하게 된다. 또한, 러그(36)의 자유 단부는 윈도우(32)의 윤곽과 함께 스냅 끼워맞춤(snap fitting)을 이루어, 댐퍼 플레이트(24)와 함께 제 1 가이드 링(34A) 및 제 2 가이드 링(34B)을 축선 방향으로 결합한다.

도시된 실시예에서, 가이드 링(34A, 34B)은 필요에 따라 섬유에 의해 강화될 수 있는 플라스틱 물질로 이루어진다.

환형 프리댐퍼 플레이트(42)는 축선 방향으로 상기 2개의 가이드 링(34A, 34B) 사이에 배치되며, 이때 상기 가이드 링(34A, 34B)과 동축을 이룬다. 환형 댐퍼 플레이트(42)는 예를 들어, 허브의 외주측 치형(14E)과의 맞물림 결합에 의해, 회전시 허브(14)에 결합된다.

러그(36)가 가이드 링(34A, 34B)과 플레이트(42) 사이의 상대 운동을 방해하지 않고, 프리댐퍼 플레이트(42)에 걸쳐 있음을 알 수 있을 것이다.

프리댐퍼(A2)는 엔진으로부터 전달되는 진동을 감쇠하는 것을 목적으로 하는 댐핑 수단(43)을 더 포함한다. 프리댐퍼(A2)의 이러한 댐핑 수단(43)은 즉시 작동 댐핑 수단(43A) 및 조건부 작동 또는 지연 작동 댐핑 수단(43B)을 포함하며, 상기 즉시 작동 댐핑 수단(43A)은 프리댐퍼(A2)의 댐퍼 플레이트(42)와 가이드 링(34A, 34B) 사이의 각변위의 초기로부터 작동하며, 상기 조건부 작동 또는 지연 작동 댐핑 수단(43B)은 이 경우에 조건부 작동을 위해 배열되어, 가이드 링(34A, 34B)과, 환형 댐퍼 플레이트(42)와, 프리댐퍼(A2) 사이의 각변위가 휴지 위치에 대해 미리 정해진 임계값을 초과할 때 작동되며, 이러한 각도를 프리댐퍼(A2)의 임계각이라 한다.

댐핑 수단(43)은 비교적 낮은 강성을 갖는 헬리컬 스프링(44A, 44B, 46A, 46B)과 같은 원주 방향으로 작용하는 탄성 부재를 포함하며, 상기 탄성 부재는 가이드 링(34A, 34B)에 형성되는 윈도우(48) 및 환형 프리댐퍼 플레이트(42)에 형성되는 윈도우(50) 내에 장착된다. 메인 댐퍼(A1)와 유사한 방식으로, 탄성 부재(44A, 44B, 46A, 46B)는 2개의 그룹으로 이격된다.

즉시 작동 댐핑 수단(43A)은 즉시 작동 탄성 부재로 언급되는 것으로, 윈도 우(48, 50) 내에 원주 방향 간극 없이 장착되는 탄성 부재(44A, 44B)를 제 1 그룹에 포함한다. 상기 탄성 부재는 가이드 링(34A, 34B)과 프리댐퍼 플레이트(42) 사이의 상대 회전 운동의 초기로부터, 가이드 링(34A, 34B)과 프리댐퍼 플레이트(42) 사이의 회전 토크의 전달에 관여한다.

지연 작동 댐핑 수단(43B)은 지연 작동 탄성 부재로 언급되는 것으로, 가이드 링(34A, 34B)의 윈도우(48) 내에 원주 방향 간극 없이, 환형 프리댐퍼 플레이트(42)의 윈도우(50) 내에 미리 정해진 원주 방향 간극을 두고 장착되는 탄성 부재(46A, 46B)를 조건부 작동을 위한 제 2 그룹에 포함한다. 제 2 그룹의 탄성 부재(46A, 46B)는 가이드 링(16A, 16B)과 환형 댐퍼 플레이트(24) 사이의 각변위가 프리댐퍼(A2)의 임계각을 초과하는 경우에 한해 회전 토크를 전달하는 식으로 조건부로 작동된다. 프리댐퍼(A2)의 이러한 임계각은 프리댐퍼 플레이트(42)의 윈도우(50)와 탄성 부재(46A, 46B) 사이의 원주 방향 간극과 대응한다는 것을 알 수 있을 것이다.

따라서, 제 1 그룹의 탄성 부재(44A, 44B)는 즉시 작동되어, 토크를 영구적으로 전달하며, 반면에 제 2 그룹의 탄성 부재(46A, 46B)는 가이드 링(34A, 34B)과 환형 프리댐퍼 플레이트(42) 사이의 각변위가 프리댐퍼(A2)의 임계각을 초과하는 경우에 한해 토크를 전달하도록 하는 방식으로 이어서 작동된다.

따라서, 탄성 부재(26A, 26B, 28A, 28B, 44A, 44B, 46A, 46B) 모두는 진동 및 토크 불균일성을 감쇠시키는 4개의 스테이지를 구비할 수 있다. 이와 관련하여, 프리댐퍼(A2)의 탄성 부재(44A, 44B, 46A, 46B)는 그들이 대응하는 윈도우 내 에 원주 방향 간극을 갖고 장착되는냐 또는 이러한 간극 없이 장착되느냐에 따라 제 1 및 제 2 댐핑 스테이지를 결정한다. 또한, 프리댐퍼(A2)의 진행 경로의 후반에, 메인 댐퍼(A1)의 탄성 부재(26A, 26B, 28A, 28B)는 그들이 대응하는 윈도우 내에 원주 방향 간극을 갖고 장착되느냐 또는 이러한 간극 없이 장착되느냐에 따라 제 3 및 제 4 댐핑 스테이지를 결정한다.

탄성 부재에 축적되는 에너지를 분산하기에 적합한, 마찰 수단이 각각의 댐핑 스테이지와 연관된다. 따라서, 프리댐퍼(A2)는 제 1 및 제 2 마찰 수단을 포함하며, 메인 댐퍼(A1)는 제 3 및 제 4 마찰 수단을 포함한다.

프리댐퍼(A2)에 연관되는 제 1 마찰 수단은 베어링(18, 20)과 허브(14)에 의해 지지되는 마찰면을 포함한다.

베어링(18)은 예를 들어, 가이드 링(16A)의 상보적 내부 윤곽(54)과 스냅 끼워맞춤 관계로 협동하는 축선 방향 핑거(52)와 같은 종래의 결합 수단에 의해 메인 댐퍼(A1)의 제 1 가이드 링(16A)과 회전시 결합된다.

메인 댐퍼(A1)의 제 2 가이드 링(16B)의 중심 설정(centering)에 관여하는 베어링(20)은 예를 들어, 가이드 링(16B)의 상보적 구멍(58) 내에 삽입되는 축선 방향 핑거(56)일 수 있는 종래의 결합 수단에 의해 상기 가이드 링(16B)과 회전시 결합된다.

2개의 상보적 반경 방향 마찰면(F1, F1')은 각각 베어링(18)과 허브(14)의 어깨부에 의해 지지된다.

2개의 상보적 절두 원추형 마찰면(G1, G1')은 각각 베어링(20)과 허브(14)에 의해 지지된다.

상보적 마찰면(F1', G1, G1')은 베어링(18)과 메인 댐퍼(A1)의 제 1 가이드 링(16A) 사이에서 결합되는 축선 방향 탄성 압축 링(60)에 의해 상호 접촉으로 탄성적으로 편향된다.

바람직하게는 스프링 강으로 이루어진 탄성 링(60)이 종래의 고정 수단에 의해, 예를 들어 상보적 노치와 러그의 협력에 의해 메인 댐퍼(A1)의 제 1 가이드 링(16A)과 회전시 결합된다.

도시된 실시예에서, 베어링(18, 20)은 섬유에 의해 강화될 수 있으며, 허브(14)에 상대적으로 적은 마찰을 가하는 플라스틱 물질로 이루어진다.

프리댐퍼(A2)와 연관되는 제 2 마찰 수단은 제 1 마찰 수단에 대하여 연속으로 작용된다.

상기 제 2 마찰 수단은 마찰 부재(62), 프리댐퍼(A2)의 가이드 링(34A) 및 바람직하게는 스프링 강으로 이루어진 축선 방향 탄성(탄력성) 압축 링(64)에 의해 지지되는 마찰면을 포함한다.

도 3에 가장 상세하게 도시된 마찰 부재(62)는, 서로 동축으로 병치되고 각각 금속 플레이트와 플라스틱 물질로 이루어지는 제 1 마찰 링(66)과 제 2 마찰 링(68)을 포함한다.

상기 마찰 링(66, 68)은 종래의 결합 수단에 의해 서로 회전시 결합되며, 상기 종래의 결합 수단은 예를 들어, 금속 링(66)의 내부 윤곽에 형성되는 노치(66E) 및 플라스틱 링(68)의 내부 윤곽에 형성되어 상기 노치에 결합되는 축선 방향 돌출 요소(68S)를 포함한다.

마찰 부재(62)는 프리댐퍼(A2)의 가이드 링(34A)과 축선 방향 탄성 압축 링(64) 사이에 축선 방향으로 개재된다.

또한, 금속 링(66)은 그 외측 둘레에, 상기 금속 링(66)의 2쌍의 작동 러그(66P)가 형성된다. 동일한 쌍의 작동 러그(66P)는 탄성 부재(46A, 46B)가 휴지 상태에 있을 때, 탄성 부재(46A, 46B)중 대응하는 하나의 한쌍의 단부와 결합 상태에 있게 된다.

프리댐퍼(A2)와 연관된 제 2 댐핑 스테이지가 작동되면, 각 탄성 부재(46A, 46B)와 댐퍼 플레이트(42)의 대응하는 윈도우(50)의 윤곽 사이의 원주 방향 간극이 소멸하여, 댐퍼 플레이트(42)는 상기 탄성 부재(46A 또는 46B)를 가압하기 위해 탄성 부재(46A 또는 46B)의 단부 중 하나에 맞닿게 된다. 따라서, 댐퍼 플레이트(42)와 협동하는 탄성 부재(46A, 46B)의 단부에 접촉하는 작동 러그(66P)는 그 단부 및 댐퍼 플레이트(42)와 함께 변위되어, 금속 링(66)[이에 따라, 플라스틱 링(68)]을 회전시킨다.

2개의 상보적인 반경 방향 마찰면(F2, F2')은 각각 가이드 링(34A)과 금속 링(66)에 의해 지지되어, 플라스틱의 마찰을 스틸 타입에 제공한다.

2개의 상보적인 반경 방향 마찰면(G2, G2')은 각각 탄성 링(64)과 플라스틱 링(68)에 의해 지지되어, 플라스틱의 마찰을 스틸 타입에 제공한다.

상보적인 마찰면(F2, F2', G2, G2')은 탄성 링(64)에 의해 상호 접촉으로 탄성적으로 편향된다. 이와 관련하여, 탄성 링(64)은 메인 댐퍼(A1)의 제 1 가이드 링(16A)과 마찰 부재(62), 더 상세하게는 플라스틱 링(68) 사이에서 맞닿아 장착된다. 탄성 링(64)은 종래의 결합 수단에 의해, 예를 들어 반경 방향 러그와 상보적인 노치의 협력에 의해 메인 댐퍼(A1)의 가이드 링(16A)과 회전시 결합된다.

도 3 내지 도 5는 더욱 상세하게 러그(66P)를 도시한다.

각각의 러그(66P)는 금속 링(66)과 일체로 형성되며, 상응하는 탄성 부재(46A, 46B)와 댐퍼 플레이트(42)와의 접촉을 위한 접촉면에 의해 한계가 정해지며, 이러한 접촉면은 금속 링(66)의 에지에 의해 형성된다.

또한, 각각의 러그(66P)는 프리댐퍼(A2)의 제 1 가이드 링(34A)을 통해 연장하도록 축선 방향 후방으로 구부러진다(도 3 참조). 변형예에서, 러그(66P)는 프리댐퍼(A2)의 제 1 가이드 링(34A)에 걸칠 수 있다.

작동 러그(66P)에 대한 2개의 상이한 예가 도 6 및 도 7에 각각 도시된다.

이러한 변형예에 있어, 탄성 부재(46A, 46B)와의 접촉을 위한 각각의 작동 러그(66P)의 접촉면은 상응하는 지연 작동 탄성 부재(46A, 46B)와 협력하는 스냅 끼워맞춤 수단(69)을 포함하여, 마찰 부재(62)를 댐퍼(A2)상에 부착한다.

바람직하게는, 스냅 끼워맞춤 수단(69)은 작동 러그(66P)와 일체이며, 상응하는 지연 작동 탄성 부재(46A, 46B)의 하나의 단부와 협력하는 닙(70)을 포함한다.

도 6에 도시된 변형예에서, 닙(70)은 러그(66P)의 자유단(66L)에 배치된다.

도 7에 도시된 변형예에서, 닙(70)은 단부 사이에 배치되어 러그(66P)가 금속 링(66) 및 상기 러그(66P)의 자유단(66L)에 접합된다.

메인 댐퍼(A1)와 관련된 제 3 마찰 수단은 베어링(20)에 의해 지지되는 마찰면, 메인 댐퍼(A1)의 댐퍼 플레이트(24), 프리댐퍼(A2)의 제 1 가이드 링(34A) 및 바람직하게는 스프링 강으로 제조된 축방향 탄성 압축 링(72)을 포함한다.

2개의 상보적인 반경방향 마찰면(F3, F3')은 베어링(20) 및 메인 댐퍼(A1)의 댐퍼 플레이트(24)에 의해 각각 이동된다. 이미 전술한 바와 같이, 베어링(20)은 가이드 링(16B)에 대해 회전하도록 결합된다.

베어링(20)은 프리댐퍼의 즉시 작동 마찰 수단(즉, 제 1 스테이지) 및 메인 댐퍼의 즉시 작동 마찰 수단(즉, 제 3 스테이지)과 함께 마찰 부재라는 것을 알 수 있을 것이다.

2개의 상보적인 반경방향 마찰 면(G3, G3')은 프리댐퍼(A2)의 가이드 링(34A) 및 탄성 링(72)에 의해 각각 지지된다.

상보적인 마찰 표면(F3, F3', G3, G3')은 탄성 링(72)에 의해 바이어스되어 탄성적으로 상호 접촉한다. 또한, 이러한 탄성 링(72)은 메인 댐퍼(A1)의 제 1 가이드 링(16A)과 프리댐퍼(A2)의 제 1 가이드 링(34A) 사이에 결합되어 장착된다. 탄성 링(72)은 예를 들어, 반경방향 러그 및 상보적인 노치 사이의 협동적 결합과 같은 종래의 커플링 수단에 의해 메인 댐퍼(A1)의 가이드 링(16A)과 회전시 결합된다.

메인 댐퍼(A1)와 관련된 메인 댐퍼(A1)의 제 4 마찰 수단은 제 3 마찰 수단의 작동에 이은 지연 후에 작동된다.

이러한 제 4 마찰 수단은 메인 댐퍼(A1)의 제 2 가이드 링(16B), 마찰 부 재(74) 및 바람직하게는 스프링 강으로 제조된 축방향 압축 탄성 링(76)을 포함한다.

마찰 부재(74)는 동축으로 실질적으로 편평한 2개의 마찰 링, 즉 제 1 링(78) 및 제 2 링(80)으로 구성되며, 이러한 링은 금속 플레이트 및 플라스틱 재료로 각각 제조된다.

제 1 마찰 링(78)은 제 2 가이드 링(16B)과 메인 댐퍼(A1)의 환형 댐퍼 플레이트(24) 사이에 축방향으로 개재되어, 베어링(20)을 둘러싼다. 제 2 마찰 링(80)은 메인 댐퍼(A1)의 환형 댐퍼 플레이트(24)와 탄성 링(76) 사이에 축방향으로 개재되어, 프리댐퍼(A2)의 제 1 가이드 링(34A)을 둘러싼다.

이격 수단(81)은 제 1 마찰 링(78)과 제 2 마찰 링(80) 사이에 배치된다는 것을 알 수 있을 것이다. 이러한 이격 수단(81)은 서로 마주보는 제 1 마찰 링(78)과 메인 댐퍼(A1)의 댐퍼 플레이트(24)의 2개의 면 사이의 축방향 거리(J)를 형성한다. 따라서, 제 1 마찰 링(78)은 아무런 마찰도 하지 않는 댐퍼 플레이트(24)와 마주보는 관계인 자유면을 구비한다.

따라서, 제 1 마찰 링(78)은 메인 댐퍼(A1)의 지연 작동 댐핑 수단(25B)이 작동될 때에만 가이드 링(16B)과 오직 마찰한다.

이격 수단(81)은 바람직하게는 제 1 마찰 링(78)과 일체로 제조된 축방향 이격 러그(78A)를 포함하며, 이러한 각각의 이격 수단(81)은 제 1 마찰 링(78)과 연결되는 단부와, 제 2 마찰 링(80)과 협동하는 자유단을 구비한다.

마찰 링(78, 80)은 축방향 이격 러그(78A)에 의해 서로 회전시 결합된다. 또한, 이격 러그(78A)의 자유 협동 단부는 제 2 마찰 링(80)내에 형성된 상보적인 노치(80A) 내로 삽입된다.

제 1 마찰 링(78)은 이러한 제 1 마찰 링(78)의 전체 외곽에 걸쳐 배치된 8개의 이격 러그(78A)를 구비하여, 마찰 링(78, 80) 사이의 회전 결합을 최적화한다.

이격 러그(78A)는 가이드 링(16A, 16B)과 댐퍼 플레이트(24) 사이의 상대적인 운동을 방해하지 않으면서, 댐퍼 플레이트(24)에 걸친다.

제 1 마찰 링(78)에는 또한 마찰 링(78)을 작동시키도록 2 쌍의 러그(78P)가 제공되며, 이러한 러그는 제 1 마찰 링(78)과 일체로 된다. 한쌍의 작동 러그(17P)는 대응하는 탄성 부재(28A 또는 28B)의 정지시, 대응하는 탄성 부재(28A 또는 28B)의 단부와 결합된다.

각각의 작동 러그(78P)는 대응하는 탄성 부재(28A 또는 28B)와 접촉하도록 표면에 의해 한정된다. 보다 상세하게는, 각각의 작동 러그(78P)는 대응하는 탄성 부재(28A 또는 28B)에 대한 공간을 포함하며, 이는 접촉 표면에 의해 한정된다.

이러한 공간 및 이격 러그(78A)의 적어도 하나는 연속적인 곡선에 의해 한정되는 마찰 링(78)의 공통의 업셋 에지(upset edge) 상에 형성된다.

메인 댐퍼(A1)와 관련된 제 4 댐핑 스테이지가 작동되면, 각 탄성 부재(28A, 28B)와 댐퍼 플레이트(24)의 대응 윈도우(32)의 외곽 사이의 원주방향 간격이 제거되어, 댐퍼 플레이트(24)가 탄성 부재(28A, 28B)의 단부 중 하나에 대해 맞물리게 됨으로써, 상기 탄성 부재(28A 28B)를 압축한다. 따라서, 댐퍼 플레이트(24)와 협 동하는 탄성 부재(28A, 28B)와 접촉한 작동 러그(78P)가 댐퍼 플레이트(24) 및 상기 단부와 함께 배치되어, 제 1 마찰 링(78)[따라서, 제 2 마찰 링(80)]을 회전시킨다.

2개의 상보적인 반경방향의 마찰 표면(F4, F4')은 제 2 가이드 링(16B)과 제 1 마찰 링(78)에 의해 지지된다.

2개의 상보적인 반경방향의 마찰 표면(G4, G4')은 제 1 마찰 링(80)과 탄성 링(76)에 의해 지지된다.

상보적인 마찰 표면(F4, F4', G4, G4')은 탄성 링(76)에 의해 탄성적으로 상호 접촉으로 바이어스된다. 또한, 각각의 탄성 링(76)은 메인 댐퍼(A1)의 제 1 가이드 링(16A)과 마찰 부재(74), 보다 구체적으로 제 2 마찰 링(80)에 대해 결합되어 장착된다. 탄성 링(76)은 통상적인 수단에 의해, 예를 들어 상보적인 노치와 반경방향의 협동에 의해, 러그 가이드 링(16A)과 메인 댐퍼(A1)와 회전시 결합된다.

도 1 및 도 2에 도시된 마찰 클러치(10)의 작동에서의 주요 측면을 이제 설명한다.

자동차의 엔진이 저속 작동 모드이면, 메인 댐퍼(A1)는 그 탄성 부재(44A, 44B, 46A, 46B)의 비교적 높은 강성으로 인해 강성 부재로서 기능한다. 이러한 경우에, 엔진의 크랭크 축에 의해 공급된 회전 토크는 마찰 디스크(12)로부터 메인 댐퍼(A1)의 환형 댐퍼 플레이트(24)로 직접 전달된다.

가이드 링(34A, 34B)이 메인 댐퍼(A1)의 댐퍼 플레이트(24)에 회전시 연결되 기 때문에, 회전 토크는 이들 가이드 링(34A, 34B)에도 전달된다.

그 후, 회전 토크는 가이드 링(34A, 34B)으로부터 프리댐퍼(A2)의 환형 댐퍼 플레이트(42)에 전달되고, 또한 탄성 부재(44A, 44B, 46A, 46B)를 거쳐서 허브(14)에 전달된다.

토크에서의 진동과 불규칙성은 프리댐퍼(A2)의 즉시 작동 탄성 부재(44A, 44B)와, 프리댐퍼(A2)와 관련된 즉시 작동 제 1 마찰 수단[즉, 표면(F1, F1', G1, G1')]에 의해 초기에 감소된다.

여기에 도시된 경우에 있어서, 가이드 링(34A, 34B)과 프리댐퍼(A2)의 환형 댐퍼 플레이트(42) 사이의 각변위가 프리댐퍼(A2)의 임계각을 초과할 경우, 프리댐퍼(A2)의 지연 작동 탄성 부재(46A, 46B)에 의해, 또한 프리댐퍼(A2)와 연관된 지연 작동 마찰 수단[즉, 마찰 표면(F2, F2', G2, G2')]에 의해서도 진동 및 토크의 불규칙성이 감쇠된다.

환형 댐퍼 플레이트(24)는 그 내주부에 한 세트의 치형(241)을 포함하며, 상기 치형은 소정의 원주방향 간극과, 대응하는 치형(14E) 세트를 허브(14)의 외주부 상에 구비하여 결합된다. 댐퍼 플레이트(24)의 내측 치형(241)은 허브(14)의 상보적인 외측 구멍과 협력하는 실질적으로 반경방향의 돌출 요소를 구성한다.

프리댐퍼(A2)의 댐퍼 플레이트(42)와 가이드 링(34A, 34B) 사이의 각변위가 댐퍼 플레이트(24)와 허브(14) 사이의 소정의 원주방향 간극과 동일한 경우, 댐퍼 플레이트(24)와 허브(14)는 서로 인접하여 협력하게 된다. 이러한 경우에, 프리댐퍼(A2)는 더 이상 토크를 전달하지 않게 되고, 토크는 메인 댐퍼(A1)의 댐퍼 플레 이트(24)로부터 허브(14)로 직접 전달된다.

그 후에 토크는 메인 댐퍼(A1)만을 통해서 허브(14)의 마찰 디스크(12)로부터 전달된다.

진동 및 토크의 불규칙성은 메인 댐퍼(A1)의 즉각 작동 탄성 부재(26A, 26B)와 메인 댐퍼(A1)와 연관된 즉각 작동 제 3 마찰 수단[즉, 표면(F3, F3', G3, G3')]에 의해 초기에 감쇠된다.

여기에 도시된 경우에 있어서, 가이드 링(16A, 16B)과 메인 댐퍼(A1)의 환형 댐퍼 플레이트(24) 사이의 각변위가 메인 댐퍼(A1)의 임계각을 초과할 경우, 메인 댐퍼(A1)의 지연 작동 탄성 부재(28A, 28B)에 의해, 또한 메인 댐퍼(A1)와 연관된 지연 작동 제 4 마찰 수단[즉, 표면(F4, F4', G4, G4')]에 의해서도 진동 및 토크의 불규칙성이 감쇠된다.

이러한 방법으로, 4개의 댐핑 스테이지가 존재하는데, 상기 댐핑 스테이지는 마찰 디스크(12)와 허브(14) 사이의 각변위의 함수로서 연속해서 작동된다.

상술된 본 발명의 실시예의 변형된 실시예(도시되지 않음)에서, 가이드 링(34A, 34B)과 프리댐퍼(A2)의 환형 댐퍼 플레이트(42) 사이의 각변위가 소정의 방향, 예컨대 역방향 회전으로 발생하는 경우, 프리댐퍼(A2)의 조건부 작동, 지연 작동 탄성 부재(46A, 46B)에 의해, 또한 프리댐퍼(A2)와 연관된 조건부 작동, 지연 작동 제 2 마찰 수단[즉, 표면(F2, F2', G2, G2')]에 의해서도 진동 및 토크의 불규칙성이 감쇠된다.

상술된 본 발명의 실시예의 더 변형된 실시예(도시되지 않음)에서, 가이드 링(16A, 16B)과 메인 댐퍼(A1)의 환형 댐퍼 플레이트(24) 사이의 각변위가 소정의 방향, 예컨대 역방향 회전으로 발생하는 경우, 메인 댐퍼(A1)의 지연 작동 또는 조건부 작동 탄성 부재(28A, 28B)에 의해, 또한 메인 댐퍼(A1)와 연관된 지연 작동 또는 조건부 작동 제 4 마찰 수단[즉, 표면(F4, F4', G4, G4')]에 의해서도 진동 및 토크의 불규칙성이 감쇠된다.

본 발명은 상술된 실시예에 한정되지 않고, 특히 필요하다면 마찰 링(66)과 유사한 마찰 링을 포함하는 댐핑 수단을 갖는 메인 댐퍼를 구비하는 것이 가능하다는 것이 주지되어야 한다.

추가적으로, 본 발명의 마찰 링(66)은 상술된 기능을 수행하는 것 이외에도, 이러한 마찰 링(66)이 마찰 장치(10)의 조립체를 단순화시키기 때문에 특별한 이점이 있다는 것이 주지되어야 한다.

또한, 마찰 링(66)의 러그(66P)가 탄성 부재(46A, 46B) 내로 스냅 끼워맞춤된다면, 상기 마찰 링(66)과 프리댐퍼(A2)는 단일 작동으로 마찰 장치(10) 상에 장착될 수 있는 사전 조립된 모듈을 구성한다.

또한 사전 조립된 모듈은 바람직하게 메인 댐퍼(A1)의 댐퍼 플레이트(24)를 포함하고, 프리댐퍼(A2)의 가이드 링(34A, 34B)은 그 위에 고정된다.

따라서, 사전 조립된 모듈은 가이드 링(34A, 34B), 환형 댐퍼 플레이트(42), 프리댐퍼(A2)의 적어도 하나의 지연 작동 탄성 부재(46A, 46B), 및 프리댐퍼(A2)의 각각의 지연 작동 탄성 부재(46A, 46B) 상에 스냅 끼워맞춤되는 마찰 링(66)을 포함한다.

본 발명에 따르면, 유효성 및 신뢰성이 향상된 지연 작동 마찰 수단용의 마찰 링을 제공하는 것이 가능하다. 작동 러그의 접촉면이 마찰 링의 에지에 형성되어 있기 때문에, 또 마찰 링은 금속 플레이트로 제조되기 때문에, 러그는 특히 강하다. 또한, 이러한 러그의 형태는 간단하므로, 플라스틱보다 내마모성이 높은 금속 재료로 마찰 링을 용이하게 제조하는 것이 가능하다. 최종적으로, 금속 링의 에지에 의해 규정되는 접촉면은 탄성 부재 또는 댐퍼 플레이트에 유해한 부식을 발생시키지 않는다. 한편, 플라스틱 링은 금속 부품과의 마찰 결합을 위한 다른 구역을 제공하는 것을 가능하게 한다. 그 결과, 이에 의해서 지연 작동 마찰 수단의 유효성 및 그의 신뢰성이 향상된다.

Claims

함께 회전하도록 연결된 제 1 가이드 링(34A) 및 제 2 가이드 링(34B)과,

상기 가이드 링(34A, 34B)과 동축이고 상기 가이드 링(34A, 34B)에 대해 회전 가능한 환형의 댐퍼 플레이트(42)와,

조건부 작동을 위한 것으로 상기 가이드 링(34A, 34B)과 상기 댐퍼 플레이트(42) 사이의 각변위에 따라 상기 가이드 링(34A, 34B)과 상기 환형의 댐퍼 플레이트(42) 사이에 토크를 전달하는 지연 작동 탄성 부재(46A, 46B)의 그룹, 및 조건부 작동을 위한 것으로 상기 지연 작동 탄성 부재(46A, 46B)에 축적된 에너지를 분산시키기 위해 상기 제 1 가이드 링(34A)과 상기 댐퍼 플레이트(42) 사이에 작동적으로 배치된 지연 작동 마찰 수단을 포함하는, 조건부 작동을 위한 지연 작동 댐핑 수단을 포함하고,

상기 마찰 수단은 대응하는 탄성 부재(46A, 46B)와 원주 방향으로 연결된 마찰 링(66)의 적어도 하나의 작동 러그(66P)를 구비하는 마찰 링(66)으로 구성된 마찰 부재(62)를 포함하며,

상기 작동 러그(66P)는 상기 마찰 링(66)과 일체로 제조되고, 대응하는 지연 작동 탄성 부재(46A, 46B) 및 상기 댐퍼 플레이트(42)와 접촉을 위해 금속 플레이트로 제조된 상기 마찰 링(66)의 에지에 의해 규정되는 면에 의해 경계가 정해지는, 적어도 하나의 댐퍼(A2)를 포함하는 형식의 마찰 클러치에 있어서,

상기 마찰 링(66)은 금속 플레이트로 제조되고, 상기 마찰 부재는 상기 마찰 링과 회전시 연결되는 플라스틱 링(68)을 포함하며, 상기 마찰 링은 상기 제 1 가이드 링과 상기 플라스틱 링 사이에 축방향으로 개재되며, 상기 마찰 링(66) 및 상기 플라스틱 링(68)은 각각 마찰 면(F2', G2)을 갖는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치.
제 1 항에 있어서,

상기 작동 러그(66P)는 상기 제 1 가이드 링(34A)에 걸치거나 횡단하도록 축방향 후방으로 구부러진 것을 특징으로 하는

마찰 클러치.
제 1 항에 있어서,

상기 탄성 부재(46A, 46B)와 접촉을 위한 상기 작동 러그(66P)의 면은, 대응하는 상기 지연 작동 탄성 부재(46A, 46B)와 협동하여 상기 마찰 부재(62)를 상기 댐퍼(A2) 상에 부착하는 스냅 끼워맞춤 수단(69)을 포함하는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치.
제 3 항에 있어서,

상기 스냅 끼워맞춤 수단(69)은 상기 작동 러그(66P)와 일체로 형성되고 상기 대응하는 지연 작동 탄성 부재의 일단부와 협동하는 닙(70)을 포함하는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치.
제 4 항에 있어서,

상기 닙(70)은 상기 작동 러그(66P)의 자유단에 배치되는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치.
제 4 항에 있어서,

상기 닙(70)은 상기 작동 러그(66P)가 상기 마찰 링(66)과 접합하는 단부와 상기 작동 러그(66P)의 자유단 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

두 개의 상기 지연 작동 탄성 부재(46A, 46B)를 구비하고, 상기 마찰 링(66)은 두 쌍의 작동 러그(66P)를 구비하며, 한 쌍의 상기 작동 러그는 상기 대응하는 지연 작동 탄성 부재의 한 쌍의 단부와 결합하는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 지연 작동 마찰 수단은 상기 제 1 가이드 링(34A) 및 상기 마찰 부재(62)에 의해 각각 지지되는 두 개의 상보적인 반경방향 마찰 면(F2, F2')을 포함하는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치.
제 8 항에 있어서,

상기 두 개의 상보적인 반경방향 제 1 마찰면(F2, F2')은 상기 제 1 가이드 링(34A) 및 상기 마찰 링(66)에 의해 각각 지지되는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 지연 작동 마찰 수단은 축방향 압축 탄성 링(64) 및 상기 마찰 부재(62)에 의해 각각 지지되는 두 개의 상보적인 반경방향 제 2 마찰면(G2, G2')을 포함하는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치.
제 10 항에 있어서,

상기 두 개의 상보적인 반경방향 제 2 마찰면(G2, G2')은 상기 탄성 링(64) 및 상기 플라스틱 링(68)에 의해 각각 지지되는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치.
제 10 항에 있어서,

상기 마찰 링(66)은 상기 제 1 가이드 링(34A) 및 상기 탄성 링(64) 사이에 축방향으로 개재되는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 댐퍼(A2)는 프리댐퍼(predamper)(A2)이고, 상기 클러치는 상기 프리댐퍼(A2)에 직렬로 연결된 메인 댐퍼(A1)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치.
제 13 항에 있어서,

상기 지연 작동 마찰 수단은 축방향 압축 탄성 링(64) 및 상기 마찰 부재(62)에 의해 각각 지지되는 두 개의 상보적인 반경방향 제 2 마찰면(G2, G2')을 포함하고,

상기 메인 댐퍼(A1)는 함께 회전하도록 연결된 두 개의 메인 가이드 링, 즉 제 1 가이드 링(16A) 및 제 2 가이드 링(16B)과, 상기 프리댐퍼(A2)의 가이드 링(34A, 34B)에 회전시 연결되고 상기 메인 가이드 링(16A, 16B)과 동축이며 상기 메인 가이드 링(16A, 16B)에 대해 회전 가능한 환형의 댐퍼 플레이트(24)를 포함하며,

상기 탄성 링(64)은 상기 마찰 부재(62)와 상기 메인 댐퍼(A1)의 상기 제 1 가이드 링(16A) 사이에 축방향으로 개재되는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

지연 작동 댐핑 수단은, 상기 가이드 링과 상기 댐퍼 플레이트 사이의 각변위가 사전 결정된 임계각(threshold angle)을 초과할 때 작동되도록 조건부 작동을 위해 배치되는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

지연 작동 댐핑 수단은, 상기 가이드 링과 상기 댐퍼 플레이트 사이의 각변위가 사전 결정된 회전 방향으로 발생할 때 작동되도록 조건부 작동을 위해 배치되는 것을 특징으로 하는

마찰 클러치.
제 1 항 또는 제 2 항에 따른 마찰 클러치에 장착되는 사전 조립된 모듈에 있어서,

상기 댐퍼(A2)는 프리댐퍼(A2)이고, 상기 클러치는 상기 프리댐퍼(A2)에 직렬로 연결된 메인 댐퍼(A1)를 더 포함하며,

상기 탄성 부재(46A, 46B)와 접촉을 위한 상기 작동 러그(66P)의 면은, 대응하는 상기 지연 작동 탄성 부재(46A, 46B)와 협동하여 상기 마찰 부재(62)를 상기 댐퍼(A2) 상에 부착하는 스냅 끼워맞춤 수단(69)을 포함하며,

상기 마찰 링(66)은 상기 제 1 가이드 링(34A) 및 상기 탄성 링(64) 사이에 축방향으로 개재되며,

상기 사전 조립된 모듈은 상기 가이드 링(34A, 34B), 상기 환형의 댐퍼 플레이트(42) 및 상기 프리댐퍼(A2)의 적어도 하나의 상기 지연 작동 탄성 부재(46A, 46B)를 포함하고, 상기 마찰 링(66)은 상기 프리댐퍼(A2)의 각 지연 작동 탄성 부재(46A, 46B) 상에 스냅 끼워맞춤되는 것을 특징으로 하는

사전 조립된 모듈.
제 17 항에 있어서,

상기 프리댐퍼(A2)의 상기 가이드 링(34A, 34B)이 고정되는 상기 메인 댐퍼(A1)의 댐퍼 플레이트(24)를 포함하는 것을 특징으로 하는

사전 조립된 모듈.