JP2000310283A - ダンパー機構及びダンパーディスク組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダンパー機構のクラッチディスク組立体への
組み付けに係る部品数を少なくし、コストを抑えること
にある。 【解決手段】 この低剛性ダンパー機構８は、ハブフラ
ンジ３と出力ハブ４とを回転方向に連結するための機構
であり、固定プレート９、トーションスプリング７、第
１及び第２環状プレート３０，３１及びサブピン１１１
を備えている。９は、３及び４のいずれか一方に一体回
転可能に係合し、窓孔１０１が形成されている。７は１
０１に配置されている。３０，３１は、９の軸方向両側
に配置され、７の軸方向両側及び円周方向両端を支持す
るための支持部１１９，１２３が形成されている。１１
１は、３０，３１同士を固定するとともに、３及び４の
他方に一体回転可能に係合している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパー機構、特
に、入力側部材と出力側部材とを回転方向に弾性的に連
結するためのダンパー機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のダンパーディスクでは、エンジン
側からの回転力が入力される入力側部材（クラッチプレ
ート等）とトランスミッション側の軸に回転力を出力す
るための出力側部材（スプラインハブ等）と、これらの
部材を回転方向に弾性的に連結するとともに捩り方向の
振動を吸収、減衰するためのダンパー機構とが配置され
ている。

【０００３】ダンパー機構には、入力側部材に係合する
固定プレートと、出力側部材に係合し固定プレートを挟
むように配置された２枚の補助プレートと、固定プレー
トと２枚の補助プレートとを弾性的に連結する弾性部材
とから構成されるものがある。この種のダンパー機構で
は、入力側部材からのトルクは、固定プレート、弾性部
材、補助プレート対を順次経由して出力側部材に伝達さ
れる。このとき、弾性部材が繰り返し圧縮されることに
より捩り方向の振動が吸収、減衰される。

【０００４】上記ダンパー機構では、２枚の補助プレー
トは、出力側部材に近い方の補助プレートがスタッドピ
ンにより出力側部材に係合され、補助プレート同士はサ
ブピンにより固定されている。これにより、補助プレー
ト同士は相対回転不能となり、また補助プレートと出力
ハブとは一体回転可能となっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記ダンパー機構で
は、補助プレート同士の固定と、補助プレート対と出力
側部材との係合とは別々の部材で行われているため、ダ
ンパー機構の組み立てに要する部品数が多くなり、また
組立に係る工程数が多くなるため、コストが大きくな
る。

【０００６】本発明の目的は、ダンパー機構のクラッチ
ディスク組立体への組み付けに係る部品数を少なくし、
コストを抑えることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係るダンパー
機構は、入力側部材と出力側部材とを回転方向に連結す
るための機構であって、第１プレート、弾性部材、１対
の第２プレート及び係合部材を備えている。第１プレー
トは、入力側及び出力側部材のいずれか一方に一体回転
可能に係合し、窓孔が形成されている。弾性部材は窓孔
に配置されている。１対の第２プレートは、第１プレー
トの軸方向両側に配置され、弾性部材の軸方向両側及び
円周方向両端を支持するための支持部が形成されてい
る。係合部材は、１対の第２プレート同士を固定すると
ともに、入力側及び出力側部材の他方に一体回転可能に
係合している。

【０００８】このダンパー機構では、入力側部材にトル
クが入力されると、入力側部材に係合する第１及び第２
プレートのいずれか一方にトルクが伝達され、そのトル
クは弾性部材を介して第１及び第２プレートの他方に伝
達され、第１及び第２プレートの他方と係合する出力側
部材に伝達される。このトルク伝達時において、第１弾
性部材が回転方向に圧縮され、第１プレートと第２プレ
ートとが相対回転する。

【０００９】ここでは、係合部材は、１対の第２プレー
ト同士を固定するとともに、入力側及び出力側部材の他
方に一体回転するように係合しているため、従来のダン
パー機構のように、第２プレート同士の固定と第２プレ
ート対の入力側及び出力側部材に対する係合とを別々の
部材で行う必要がない。これにより、ダンパー機構の製
造に係る部品数を減少させることができる。

【００１０】請求項２に係るダンパー機構は、請求項１
のダンパー機構において、第１プレートの内周部には複
数の切欠き孔が円周方向に並べて形成されている。そし
て、係合部材は切欠き孔の内側を通るように配置されて
いる。このダンパー機構では、係合部材は第１プレート
の切欠き孔に対応して配置されているため、第１プレー
トと第２プレートとの相対回転時に、第１プレートと係
合部材とは切欠き孔の回転方向の長さに対応して所定の
角度範囲で相対回転可能となっている。

【００１１】請求項３に係るダンパー機構は、請求項１
又は２のダンパー機構において、係合部材は軸方向に延
びる棒状部材である。請求項４に係るダンパーディスク
組立体は、入力側及び出力側部材と、入力部材と、第２
弾性部材と、ダンパー機構とを備えている。入力部材は
入力側部材に対して相対回転可能である。第２弾性部材
は入力部材と入力側部材とを回転方向に弾性的に連結し
ている。ダンパー機構は請求項１から３のいずれかに記
載のダンパー機構である。

【００１２】このダンパーディスク組立体では、入力部
材に入力されたトルクは、第２弾性部材、入力側部材及
びダンパー機構を順次経由して出力側部材に伝達され
る。このとき、トルクの小さい範囲では、入力部材から
のトルクは第２弾性部材を介して入力側部材に伝達され
る。すると、ダンパー機構の第１弾性部材が回転方向に
圧縮されて、入力側部材と出力側部材とが相対回転し、
トルクは出力側部材に伝達される。トルクの大きい範囲
では、入力部材にトルクが入力されると、第２弾性部材
が回転方向に圧縮されて、入力部材と入力側及び出力側
部材とが相対回転し、トルクは入力側及び出力側部材に
伝達される。そして、第１及び第２弾性部材が回転方向
に圧縮されることにより、捩り方向の振動が吸収、減衰
される。

【００１３】このダンパーディスク組立体は、請求項１
から３のいずれかのダンパー機構を備えている。したが
って、ここでも、ダンパー機構の製造に係る部品数は減
少されている。これにより、ダンパーディスク組立体の
製造に係る部品数も減少することができる。請求項５に
係るダンパーディスク組立体は、請求項４のダンパーデ
ィスク組立体でおいて、入力側部材は、内周部に中心孔
が形成された環状プレートから構成されている。入力部
材は、入力側部材の軸方向両側に配置され、かつ互いに
固定された２枚の円板状プレートから構成されている。
また、出力側部材は環状プレートの中心孔内に配置され
る筒状のハブから構成されている。

【００１４】請求項６に係るダンパーディスク組立体
は、請求項５のダンパーディスク組立体において、環状
プレートの中心孔の内周に複数の内周歯が形成されてお
り、ハブの外周に複数の外周歯が形成されている。そし
て、内周歯及び外周歯は所定の円周方向の隙間を介して
噛み合っている。請求項７に係るダンパーディスク組立
体は、請求項６のダンパーディスク組立体において、前
記ダンパー機構は、噛み合った内周歯及び外周歯の軸方
向隣接位置で、かつ一方の前記円板状プレートの内周側
に配置されている。

【００１５】ここでは、上記のように構成されたダンパ
ーディスク組立体においても、請求項１から３のいずれ
かに記載のダンパー機構により、ダンパーディスク組立
体の製造に係る部品数を減少することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１及び図２に、本発明の一実施
形態としてのクラッチディスク組立体１を示す。クラッ
チディスク組立体１は車輌のクラッチに用いられる。図
１のクラッチディスク組立体１の左側には図示しないフ
ライホイールが配置され、図１の右側には図示しないト
ランスミッションが配置されている。以下、図１の左側
を入力側、右側を出力側とする。図１のＯ−Ｏはクラッ
チディスク組立体１の回転軸線であり、図２に示すＲ１
はフライホイール及びクラッチディスク組立体１の回転
方向であり、Ｒ２はその反対方向である。また、図１に
示すクラッチディスク組立体１は、上半部が図４のＯ−
Ｉ線による断面図、下半部がＯ−II線による断面図であ
る。なお、図４では、低剛性ダンパー機構８及びその周
辺以外の部材は省略している。

【００１７】クラッチディスク組立体１は、クラッチデ
ィスク１０、クラッチプレート１２及びリテーニングプ
レート１３を含む入力側回転体２と、ハブフランジ３及
び出力ハブ４を含む出力側回転体１８と、入力側回転体
２と出力側回転体１８とを円周方向に弾性的に連結する
とともにトルク変動を吸収、減衰するためのダンパー機
構２７とを備えている。

【００１８】クラッチディスク１０は、フライホールの
摩擦面に押圧されてエンジン側のトルクを伝達するため
のもであり、クッショニングプレート１１とクッショニ
ングプレート１１の両側に装着されたフェーシング部材
２９とを有している。クラッチプレート１２は環状に形
成された鋼製のプレート部材である。クラッチプレート
１２の外周部には、クッショニングプレート１１が複数
のリベット１４で固定されることにより、クラッチディ
スク１０が装着されている。クラッチプレート１２の内
周部は、入力側に膨らんで絞り加工されており、出力ハ
ブ４の入力側端部の外周と隙間をあけて位置し、かつハ
ブフランジ３の入力側の側面との間に所定の空間が設け
られている。また、クラッチプレート１２の半径方向中
間部には高剛性ダンパー機構２８を構成するトーション
スプリング５，６の支持部１９，２１が形成されてい
る。クラッチプレート１２の内周部には環状のブッシュ
１６が係合している。ブッシュ１６は、後述する出力ハ
ブ４の入力側端部の外周に回転自在に支持されている。
これにより、入力回転体２と出力ハブ４とは、同軸とな
るように半径方向に位置決めされる。

【００１９】リテーニングプレート１３は、クラッチプ
レート１２と同様に、環状に形成された鋼製のプレート
であり、クラッチプレート１２に対向して配置されてい
る。リテーニングプレート１３は円周方向に所定間隔ご
とに配置された複数のストッパピン１５（図２参照）に
よりクラッチプレート１２に固定されている。これによ
り、クラッチプレート１２とリテーニングプレート１３
との軸方向距離が定められ、両プレート１２，１３は一
体回転可能となっている。リテーニングプレート１３の
内周部は、出力側に膨らんで形成されており、出力ハブ
４の出力側端部の外周と隙間をあけて位置し、かつハブ
フランジ３の出力側の側面との間に所定の空間が設けら
ている。また、リテーニングプレート１３の半径方向中
間部には高剛性ダンパー機構２８を構成するトーション
スプリング５，６の支持部２３，２５がクラッチプレー
ト１２の支持部１９，２１と対向する位置に形成されて
いる。

【００２０】ハブフランジ３は、環状に形成された鋼製
のプレート部材であり、クラッチプレート１２及びリテ
ーニングプレート１３の軸方向間に配置されている。ハ
ブフランジ３は、図２に示すように、外周部に外側に開
いた複数の切欠き６９が形成されており、その切欠き６
９内をストップピン１５が通過している。ハブフランジ
３の内周部には、複数の内周歯３７が形成されている。
また、ハブフランジ３の半径方向中間部にはクラッチプ
レート１２の支持部１９，２１及びリテーニングプレー
ト１３の支持部２３，２５に対応する位置に窓孔９１，
９２が形成され、この窓孔９１，９２内にはトーション
スプリング５，６が配置されている。さらに、隣接する
窓孔９１，９１の円周方向の間で、かつ窓孔９２の内周
側の位置に、後述する固定プレート９の係合部９ａが係
合可能な係合孔９３が形成されている。

【００２１】出力ハブ４は、筒状に形成された鋼製の部
材であり、クラッチ及びリテーニングプレート１２，１
３及びハブフランジ３の中心孔内にこれらの中心軸と同
軸に配置されている。出力ハブ４は外周部にハブフラン
ジ３の内周歯３７と噛み合う複数の外周歯５７が形成さ
れている。外周歯５７とハブフランジ３の内周歯３７と
は、図２に示すように、円周方向に所定の隙間を介して
係合している。これにより、出力ハブ４とハブフランジ
３とは、内周歯３７と外周歯５７との円周方向隙間の角
度だけ相対回転可能となっている。また、外周歯５７の
出力側端面には、後述するサブピン１１１が係合可能な
係合孔５７ａが形成されている。外周歯５７の入力側端
面と前述のブッシュ１６との間には樹脂製のプレート部
材が配置されている。このプレート部材は、クラッチ及
びリテーニングプレート１２，１３とハブフランジ３と
の相対回転時に、後述する摩擦部材７１とともに、ヒス
テリシストルクを発生させるためのものである。出力ハ
ブ４の内周部には軸方向に延びる複数のスプライン孔９
４が形成されている。このスプライン孔９４にトランス
ミッションから延びるシャフトのスプラインが係合する
ことで、出力ハブ３からトランスミッションに出力が可
能となっている。

【００２２】ダンパー機構２７は、トルクの小さい範囲
（１段目）でハブフランジ３と出力ハブ４との間で捩り
方向の振動を吸収、減衰する低剛性ダンパー機構８と、
トルクの大きい範囲（２段目）でクラッチ及びリテーニ
ングプレート１２，１３とハブフランジ３との間でに捩
り方向の振動を吸収、減衰する高剛性ダンパー機構２８
とを有している。

【００２３】高剛性ダンパー機構２８は、クラッチ及び
リテーニングプレート１２，１３とハブフランジ３とを
回転方向に弾性的に連結するトーションスプリング５，
６と、リテーニングプレート１２とハブフランジ３との
間で摩擦を生じさせることによりヒステリシストルクを
発生するヒステリシストルク発生機構７７とを備えてい
る。

【００２４】トーションスプリング５は、大小のコイル
スプリング５ａ，５ｂが組み合わされてなるコイルスプ
リングである。トーションスプリング６は、１個のコイ
ルスプリングであり、トーションスプリング５よりばね
定数が大きい。ヒステリシストルク発生機構７７はリテ
ーニングプレート１３とハブフランジ３との間の空間に
配置されている。ヒステリシストルク発生機構７７は、
ハブフランジ３に当接してハブフランジ３に対して摺動
可能な摩擦部材７１と、摩擦部材７１とリテーニングプ
レート１３との間に配置され摩擦部材７１を入力側に付
勢するコーンスプリング３３とを有している。

【００２５】摩擦部材７１は、図１及び図３に示すよう
に、リテーニングプレート１３に係合しリテーニングプ
レート１３と一体に回転可能なフリクションプレート７
３と、摩擦面の摩擦係数がフリクションプレート７３よ
り大きくフリクションプレート７３に固着されたフリク
ションワッシャー７５とからなる。フリクションプレー
ト及びワッシャー７３，７５はともに環状に形成された
樹脂製のプレート部材である。フリクションプレート７
３は、図３に示されるように、内周部が切り起こされた
係合部７３ａが円周方向に等間隔に形成されている。係
合部７３ａはリテーニングプレート１３の内周端近傍に
形成された係合孔１３ａに係合している。これにより、
摩擦部材７１はリテーニングプレート１３と一体に回転
可能かつ軸方向に移動自在となっている。

【００２６】次に、図３から５に基づいて、低剛性ダン
パー機構８について詳細に説明する。低剛性ダンパー機
構８は出力ハブ４の外周歯５７の出力側近傍に配置され
ている。低剛性ダンパー機構８は、トーションスプリン
グ７、固定プレート９、第１環状プレート３０、第２環
状プレート３１及びサブピン１１１を備えている。

【００２７】トーションスプリング７は固定プレート９
と第１及び第２環状プレート３０，３１とを回転方向に
弾性的に連結するものである。トーションスプリング７
は、後述する固定プレート９の窓孔１０１内に配置さ
れ、円周方向及び軸方向の両端を後述する第１及び第２
環状プレート３０，３１の支持部１１９，１２３に支持
されている。トーションスプリング７は、高剛性ダンパ
ー機構２８のトーションスプリング５，６より剛性の低
いコイルスプリングであり、各トーションスプリング
５，６，７において最もばね定数が小さい。

【００２８】固定プレート９は低剛性ダンパー機構８に
おいて入力側の部材として機能する。固定プレート９
は、環状に形成された鋼製のプレート部材であり、係合
部９ａ、第１環状部９ｂ及び第２環状部９ｃを有してい
る。係合部９ａは固定プレート９の外周部の所定箇所が
入力側に延びて形成されている。係合部９ａは、ハブフ
ランジ３の係合孔９３に軸方向に移動自在に係合し、円
周方向両端が係合孔９３の周面に当接している。これに
より、固定プレート９はハブフランジ３と一体回転可能
となっている。

【００２９】第１環状部９ｂは固定プレート９の外周部
から内周部に延びる平坦部分である。第１環状部９ｂの
出力側の面は、前述したように、ヒステリシストルク発
生機構７７の摩擦部材７１に当接されている。第２環状
部９ｃは、第１環状部９ｂの内周側で、かつ第１環状部
９ｂより出力側の平坦部分である。第２環状部９ｃには
円周方向の所定間隔ごとに窓孔１０１が形成されてい
る。窓孔１０１の形成される位置は第１及び第２環状プ
レート３０，３１の後述する支持部１１９，１２３に対
応している。また、第２環状部９ｃには隣接する窓孔１
０１，１０１の間に切欠き孔９５が形成されている。こ
の切欠き孔９５は、円周方向に延びる楕円状の孔であ
り、内側に後述するサブピン１１１が軸方向に通過する
ように配置される。この切欠き孔９５とサブピン１１１
と間の円周方向長さは、ハブフランジ３と出力ハブ４と
が１段目で最大角度まで相対回転してもサブピン１１１
が切欠き孔９５の円周方向両端に接触しないように、長
めに形成されている。これにより、１段目作動時にサブ
ピン１１１と切欠き孔９５とが接触することによって、
両者が摩耗、破損することがない。

【００３０】第１環状プレート３０及び第２環状プレー
ト３１は低剛性ダンパー機構８において出力側の部材と
して機能する。第１及び第２環状プレート３０，３１は
ともに環状に形成された鋼製のプレート部材である。第
１環状プレート３０は固定プレート９の第２環状部９ｃ
の出力側に配置されており、第２環状プレート３１は第
２環状部９ｃの入力側に配置されている。

【００３１】第１環状プレート３０には円周方向に等間
隔でトーションスプリング７の支持部１１９が形成され
ている。第２環状プレート３１には円周方向に等間隔で
複数の支持部１２３が形成されている。第２環状プレー
ト３１の出力側の面には所定間隔ごとに複数のスペーサ
３９が固定されており、スペーサ３９は出力側端面が固
定プレート９の第２環状部９ｃの入力側端面に当接して
いる。これにより、第２環状プレート３１と固定プレー
ト９との軸方向間の距離が保たれている。第１環状プレ
ート３０と第２環状プレート３１とは、サブピン１１１
により互いに固定され、一体回転可能となっている。

【００３２】サブピン１１１は、図５に示すように、軸
方向に延びる棒状部材であり、ほぼ中央位置に形成され
たフランジ部１１１ｂと、フランジ部１１１ｂより出力
側の固定部１１１ａと、フランジ部１１１ｂより入力側
の係合部１１１ｃとから構成されている。係合部１１１
ｃは出力ハブ４の外周歯５７に形成された係合孔５７ａ
に係合している。これにより、サブピン１１１は出力ハ
ブ４と一体に回転可能となっている。また、係合部１１
１ｃは係合孔５７ａ内を軸方向に移動自在となってい
る。

【００３３】フランジ部１１１ｂは、外周歯５７の出力
側端面との間に配置されたコーンスプリング３２によっ
て出力側に付勢されており、出力側端面で第２環状プレ
ート３０を支持している。固定部１１１ａは第１及び第
２環状プレート３０，３１を相対回転不能に固定してい
る。また、前述したように、固定部１１１ａは固定プレ
ート９の切欠き孔９５内を通っている。これにより、固
定プレート９と第１及び第２環状プレート３０，３１と
は、サブピン１１１と切欠き孔９５との円周方向の間隔
だけ相対回転可能となっている。固定部１１１ａの先端
部は、第１環状プレート３０のさらに出力側に位置して
おり、低剛性ダンパー機構８組立後にかしめられる。こ
れにより、フランジ部１１１ｂと固定部１１１ａの先端
部との間に、固定プレート９と第１及び第２環状プレー
ト３０，３１とが配置されることとなる。

【００３４】次に、動作について説明する。エンジンか
らのトルクがクラッチディスク組立体１に入力される
と、トルクの大きさに応じて、１段目ではトーションス
プリング７が圧縮され、２段目ではトーションスプリン
グ５，６が圧縮されることにより、入力回転体２から出
力ハブ４にトルクが伝達される。

【００３５】トルクの小さい範囲では、入力回転体２か
らハブフランジ３に伝達されたトルクが、ハブフランジ
３に係合する固定プレート９に伝達される。すると、ト
ーションスプリング７が回転方向に圧縮され、固定プレ
ート９と第１及び第２環状プレート３０，３１とが相対
回転する。このとき、低剛性ダンパー機構８により捩り
方向の振動が吸収される。

【００３６】このような振動吸収を行う低剛性ダンパー
機構８において、第１環状プレート３０と第２環状プレ
ート３１とはサブピン１１１により固定され、第２環状
プレート３１はサブピン１１１により出力ハブ４に係合
されている。このため、１つの部材により、第２プレー
ト３１ａ，３１ｂ同士の固定と、この第２プレート対３
１ａ，３１ｂと出力ハブ４との係合とを行うことができ
る。したがって、サブピン１１１を用いてダンパー機構
８を組み立てると、ダンパー機構８の組立に係る部品数
を少なくしコストを抑えることができる。

【００３７】また、本実施形態の低剛性ダンパー機構８
は、固定プレート９、第１環状及び第２環状プレ−ト３
０，３１及びトーションスプリング７をサブピン１１１
のみを用いて一体化できるため、クラッチディスク組立
体１から独立して組み立てることができる。これによ
り、低剛性ダンパー機構８を１単位として取扱い、持ち
運び等が可能となる。そして、クラッチディスク組立体
１は、既に組み立てられた低剛性ダンパー機構８を利用
して容易に組み立てることができる。

【００３８】上述のトルク範囲よりさらにトルクが大き
くなると、固定プレート９と第１及び第２環状プレート
３０，３１とは所定の角度まで相対回転し、固定プレー
ト９と第１及び第２環状プレート３０，３１とはそれ以
上の相対回転が不能となる。すると、トーションスプリ
ング５，６が回転方向に圧縮され、。このとき、トーシ
ョンスプリング５，６によって、さらに大きな捩り方向
の振動が吸収され、また、ヒステリシス発生機構７１に
より所望のヒステリシストルクが得られる。そして、さ
らにトルクが大きくなり、クラッチ及びリテーニングプ
レート１２，１３とハブフランジ３とが最大角度まで相
対回転すると、入力回転体２から入力されるトルクは、
ハブフランジ３、固定プレート９、第１及び第２環状プ
レート３０，３１、出力ハブ４を順次経由して、トラン
スミッションに伝達される。

【００３９】［他の実施形態］ （ａ）低剛性ダンパー機構８及びクラッチディスク組立
体１は、上記実施形態と反対に、固定プレート９が出力
ハブ４に係合し、第１及び第２環状プレート３０，３１
がハブフランジ３に係合したものであってもよい。 （ｂ）低剛性ダンパー機構８は、クラッチディスク組立
体１以外の動力伝達装置にも採用できる。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、補助プレート同士の固
定及び補助プレート対と出力側部材との固定を１つの部
材で行うことができるため、ダンパー機構の組立に係る
部品数を少なくすることができ、またコストを抑えるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
組立体の縦断面概略図。

【図２】クラッチディスク組立体においてリテーニング
プレートを取り去った状態での平面図。

【図３】図１の拡大部分図であり、ダンパーの縦断面
図。

【図４】図２の拡大部分図であり、ダンパーの平面図。

【図５】図３の拡大部分図であり、サブピン及びその近
傍の縦断面図である。

【符号の説明】

３ ハブフランジ ４ 出力ハブ ７ トーションスプリング ８ 低剛性ダンパー機構 ９ 固定プレート ３０ 第１環状プレート ３１ 第２環状プレート １０１ 窓孔 １１１ サブピン １１９，１２３ 支持部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】入力側部材と出力側部材とを回転方向に連
   結するためのダンパー機構であって、 前記入力側及び出力側部材のいずれか一方に一体回転可
   能に係合し、窓孔が形成された第１プレートと、 前記窓孔に配置された第１弾性部材と、 前記第１プレートの軸方向両側に配置され、前記弾性部
   材の軸方向両側及び円周方向両端を支持するための支持
   部が形成された１対の第２プレートと、 前記１対の第２プレート同士を固定するとともに、前記
   入力側及び出力側部材の他方に一体回転可能に係合する
   係合部材と、を備えたダンパー機構。
2. 【請求項２】前記係合部材は前記第１プレート内周部に
   円周方向に所定間隔ごとに形成された複数の切欠き孔に
   対応して配置されている、請求項１に記載のダンパー機
   構。
3. 【請求項３】前記係合部材は軸方向に延びる棒状部材で
   ある、請求項１又は２に記載のダンパー機構。
4. 【請求項４】前記入力側及び出力側部材と、 前記入力側部材に対して相対回転可能な入力部材と、 前記入力部材と前記入力側部材とを回転方向に弾性的に
   連結する第２弾性部材と、 請求項１から３のいずれかに記載のダンパー機構と、を
   備えたダンパーディスク組立体。
5. 【請求項５】前記入力側部材は内周部に中心孔が形成さ
   れた環状プレートからなり、 前記入力部材は、前記入力側部材の軸方向両側に配置さ
   れ、かつ互いに固定された２枚の円板状プレートからな
   り、 前記出力側部材は前記環状プレートの中心孔内に配置さ
   れる筒状のハブからなり、請求項４に記載のダンパーデ
   ィスク組立体。
6. 【請求項６】前記環状プレートの中心孔の内周に複数の
   内周歯が形成され、 前記ハブの外周に複数の外周歯が形成され、 前記内周歯及び前記外周歯は所定の円周方向の隙間を介
   して噛み合っている、請求項５に記載のダンパーディス
   ク組立体。
7. 【請求項７】前記ダンパー機構は、噛み合った前記内周
   歯及び外周歯の軸方向隣接位置で、かつ一方の前記円板
   状プレートの内周側に配置されている、請求項６に記載
   のダンパーディスク組立体。