JP2002519600A - 二質量フライホイールアセンブリ - Google Patents

二質量フライホイールアセンブリ

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JP2002519600A
JP2002519600A JP2000557089A JP2000557089A JP2002519600A JP 2002519600 A JP2002519600 A JP 2002519600A JP 2000557089 A JP2000557089 A JP 2000557089A JP 2000557089 A JP2000557089 A JP 2000557089A JP 2002519600 A JP2002519600 A JP 2002519600A
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clutch
torque
friction
mass flywheel
hub portion
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Application number
JP2000557089A
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ブラッドレイ・アーミテイジ
アダム・ジョンソン・ランバート
アンソニー・ジョン・カーティス
Original Assignee
オートモーティヴ・プロダクツ・パブリック・リミテッド・カンパニー
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Publication date
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D13/644—Hub construction
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 比較的低コストであり、及び高レヘ゛ルで短期間のトルク負荷からの二質量フライホイール及び関連する駆動ラインの保護に対する効果的な解決策を提供する、二質量フライホイールアセンフ゛リを提供すること。 【解決手段】 二質量フライホイール(12)と、該フライホイールに取り付けられたクラッチカハ゛ー(11)と、クラッチ駆動フ゜レート(19)と、クラッチフ゜レッシャフ゜レート(14)と、トルクを伝達するためにフライホイールとフ゜レッシャフ゜レートとの間に駆動フ゜レートをクランフ゜するためにクラッチカハ゛ーから支持されたハ゛ネ手段(18)とを備えた二質量フライホイールアセンフ゛リ。駆動フ゜レート(19)は、中央ハフ゛部分(24)と、該中央ハフ゛部分から滑りクラッチを介して支持された外側摩擦部分(25)とを備えており、これにより該両部分が所定のトルクを越えるトルクレヘ゛ルで互いに相対回転することが可能となり、高レヘ゛ルで短期間のねじり負荷に起因する損傷から該アセンフ゛リ及び関連する駆動ラインが保護される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、関連するエンジンとの接続のための入力側質量体と、関連する乗物
の駆動ラインとの接続のための出力側質量体とを備えた二質量フライホイール（
twin mass flywheel）であって、前記両質量体が、前記関連する乗物の駆動ライ
ンにおけるねじり振動を減衰させるようねじり振動減衰手段の作用に抗して相対
回転可能となっている、二質量フライホイール（以下、特定種類の二質量フライ
ホイールと称す）、及びかかる二質量フライホイールを含む二質量フライホイー
ルアセンブリに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
かかるフライホイールに関する問題の１つとして、高レベル及び短期間の負荷
からのフライホイール及び関連する駆動ラインの保護が挙げられる。かかる負荷
は、関連する乗物の停止及び始動時に、または変速ギアのシフト操作や乗物の急
発進(bump starting)といった酷使的な駆動条件において生じ得るものである。
【０００３】 かかる問題は、フライホイール質量体の相対回転が圧縮されているコイルバネ
により抗されておりフライホイール質量体の相対回転角が比較的大きい特定種類
の二質量フライホイールの場合に特に顕著となる。これは、駆動トルクの複数の
逆転（この場合、トルクのレベルは各トルク逆転毎に連続的に増大していく）と
いう結果を招くバウンス条件を生じさせ得るものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、比較的低コストであり、及び高レベルで短期間のトルク負荷
からの二質量フライホイール及び関連する駆動ラインの保護に対する効果的な解
決策を提供する、二質量フライホイールアセンブリを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 したがって、本発明によれば、特定種類の二質量フライホイール、該フライホ
イールに取り付けられたクラッチカバー、クラッチ駆動プレート、クラッチプレ
ッシャプレート、及びトルクを伝達するために前記フライホイールと前記プレッ
シャプレートとの間に前記駆動プレートをクランプする前記クラッチカバーから
支持されたバネ手段を備えた二質量フライホイールアセンブリが提供される。前
記駆動プレートは、中央ハブ部分及び外側摩擦部分を有しており、該外側摩擦部
分は、滑りクラッチを介して前記中央ハブ部分から支持され、これにより、前記
両部分が所定のトルクを越えるトルクレベルで互いに相対回転することが可能と
なる。
【０００６】 かかる二質量フライホイールアセンブリは、高レベルのトルク負荷を吸収する
よう前記滑りクラッチの滑動を可能にすることにより、例えば関連する乗物の停
止及び始動時に生じる可能性のある高レベルのトルク負荷から二質量フライホイ
ール及び関連する駆動ラインの両者を保護するものとなる。
【０００７】 前記滑りクラッチの摩擦部分は、環状の耐性リングを介して前記ハブ部分に取
り付けることが可能であり、前記耐性リングは、前記所定レベルを超えるトルク
レベルで前記ハブ部分及び／又は摩擦部分に対して滑動するものである。
【０００８】 前記ハブ部分はまた、半径方向に分割して内側ハブ部分及び外側ハブ部分にす
ることが可能であり、この場合には、前記摩擦部分が前記外側ハブ部分により支
持され、及び該内側ハブ部分と前記外側ハブ部分との間に環状の耐性リングが配
設されており、該耐性リングにより、前記所定レベルを超えるトルクレベルで前
記内側ハブ部分と前記外側ハブ部分とが互いに相対回転することが可能となる。
【０００９】 前記摩擦部分は、軸方向に作用するバネ手段を備えた摩擦クラッチにより、前
記所定レベルのトルクまで、前記ハブ部分に対して回転方向で固定された状態に
保持することが可能である。
【００１０】 前記摩擦クラッチはまた、１つの場所で前記ハブ部分の当接部に抗して作用す
ると共にそれとは別の場所で前記摩擦部分を摩擦により把持する皿バネその他の
皿状のバネ部材を備えることが可能である。
【００１１】 前記摩擦クラッチは、２つの皿バネその他の皿状のバネ部材を備えることが可
能である。該２つのバネ部材は、互いに向かって作用すると共に、それらの間に
前記摩擦部分を把持するものである。
【００１２】 本発明はまた、関連するフライホイールへ取り付けるためのクラッチカバーと
、クラッチが通常の順駆動方向にトルクを伝達する場合にねじれ状態で負荷が加
えられるよう構成されたトルクストラップを介して前記クラッチカバーに取り付
けられたプレッシャプレートと、該プレッシャプレートを前記フライホイールに
向かって偏倚させるよう作用するバネ手段と、前記プレッシャプレートを介して
前記バネ手段により前記フライホイールに対するクランプを行う駆動プレートと
を備えたクラッチカバーアセンブリを提供する。前記駆動プレートは、中央ハブ
部分及び外側摩擦部分を有しており、該外側摩擦部分は、滑りクラッチを介して
前記中央ハブ部分から支持され、これにより、前記両部分が所定のトルクを越え
るトルクレベルで互いに相対回転することが可能となり、このため、特にトルク
ストラップの座屈状態の過大負荷を防止することが可能となる。
【００１３】 かかるクラッチカバーアセンブリは、特にトルクストラップに座屈状態の負荷
が加えられている際に該トルクストラップを破損させる可能性のある高いトルク
レベル（トルクストラップの設計上の負荷の10倍まで）から該トルクストラップ
を保護する場合には、上述の特定種類の二質量フライホイールと共に使用すると
特に有益なものとなる。該クラッチカバーアセンブリは、通常のフライホイール
と共に使用した場合にも有益なものとなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
添付図面を参照して本発明の実施例について説明する。
【００１５】 図１に示すクラッチカバーアセンブリ10において、クラッチカバー11は、スタ
ッド13により二質量フライホイール12に固定されている。クラッチカバー11が支
持するプレッシャプレート14は、トルクストラップ15により前記クラッチカバー
11から支持され、駆動プレート19をフライホイール12に対してクランプする。ト
ルクストラップ15の一端は、位置16でプレッシャプレート14にリベット留めされ
、及び位置17でクラッチカバー11にリベット留めされる。該トルクストラップ15
は、通常の態様で機能して、プレッシャプレート14がクラッチカバー11に対して
軸方向に移動することを可能にし、及びクラッチが解放された場合にプレッシャ
プレート14に後退力を提供し、同時に、クラッチカバー11に対するプレッシャプ
レート14の周方向の移動に抗する。従来と同様に、トルクストラップ15は、クラ
ッチが図３に矢印Ｘで示す通常の順駆動方向にトルクを伝達している場合に張力
負荷が加えられるように構成される。反対の逆転駆動方向でのトルクの伝達は、
トルクストラップ15に座屈状態の負荷を加えるものとなる。
【００１６】 プレッシャプレート14は、ダイアフラムバネ18により従来の態様で二質量フラ
イホイール12に向かって偏倚される。該ダイアフラムバネ18の半径方向内方部分
は通常は位置18aで指状に形成されており、油圧式の同心スレーブシリンダ18bを
使用して図１のＹ方向にフィンガ18aを押圧して駆動プレート19に加えられたク
ランプ負荷を解放させることにより、クラッチが解放される。
【００１７】 二質量フライホイール12は、基本的には、入力側質量体20及び出力側質量体21
から構成され、それらの質量体は、クラッチアセンブリの軸Ａを中心として共に
回転し、ベアリング21aを介して限られた範囲で相対回転して、一連の周方向に
隔置されたボブウェイト22a及び端部行程(end travel)バネ22bといった減衰手段
の作用に抗する駆動ラインにおけるねじり振動を減衰させることが可能となって
いる。また、２つのフライホイール質量体の相対回転は、該フライホイール質量
体間に作用する摩擦減衰蔵置23によって制御される。この種のボブウェイト式の
二質量フライホイールの一例が、本出願人の先の特許出願第WO96/38681号に示さ
れている。
【００１８】 二質量フライホイールは、入力側及び出力側質量体の回転を減衰させる他の既
知の手段を使用することが可能である。例えば、ボブウェイト22aの所定位置に
おける周方向に隔置された圧縮バネを使用して本減衰を達成することができる。
【００１９】 本発明によれば、駆動プレート19は、中央ハブ部分24及び外側摩擦部分25を有
している。外側摩擦部分は、中央がプレス加工された金属製のディスク28を備え
ており、該ディスク28上にクラッチフェーシング部材26,27が一連のバネ鋼取付
セグメント29を介して取り付けられる。図１及び図２から分かるように、クラッ
チフェーシング部材26,27は、取付セグメント29に対して、リベット30,31により
それぞれリベット留めされる。駆動プレート19のディスク部分25は、波形に形成
された耐性リング32を介してハブ部分24上に取り付けられる。該耐性リング32の
一部を図５に一層詳細に示す。耐性リング32は一連の周方向に隔置された波状部
33を備えている。該耐性リング32は、ハブ24の溝33内に取り付けられ、駆動プレ
ート19の摩擦部分25の半径方向内方の表面35を、関連するエンジンの定格最大ト
ルク出力の約２倍のトルクを伝達することを可能にする十分な力で把持する。
【００２０】 このため、駆動プレート19のハブ部分24と摩擦部分25との間に提供される摩擦
による把持は、定格最大エンジントルクの２倍を越えるトルクレベルのクラッチ
を介した伝達を防止する滑り又はトルク制限クラッチとして機能する。したがっ
て、トルクストラップが座屈状態のトルクを受けた場合（即ち、エンジンが停止
された場合又は急発進が試行された場合）には、トルクストラップが受け得る最
大トルクは、該トルクストラップに永久的な損傷を与えることのない一定レベル
に維持される。既述のように、高レベルの負荷による座屈に起因するトルクスト
ラップの損傷という危険性は、入力側及び出力側フライホイール質量体の相対回
転に抗するために圧縮バネを使用する二質量フライホイールと共に駆動プレート
が使用される場合に、大幅に高くなる可能性がある。これは、かかる二質量フラ
イホイールにより、該フライホイール質量体間の比較的大きな相対角回転が可能
となり、また駆動トルクの複数の逆転が生じる（各トルク逆転毎にトルクレベル
が連続的に増大する）バウンス条件が発生し得るからである。極端な場合には、
これは、最大エンジントルクの10倍のトルクレベルに至る可能性があり、その結
果としてトルクストラップに損傷を与える危険性が極めて高くなる。これらの問
題は全て本発明により軽減される。本発明は、駆動プレート19のハブ部分24と摩
擦部分25との間の把持レベルにより設定されるトルクレベルよりも高いトルクレ
ベルを絶対に伝達しないものである。
【００２１】 図６は、駆動プレートのための代替的なハブ構成を示しており、この場合には
、ハブ部分40が、内側ハブ部分41と外側ハブ部分42とに分割されている。該外側
ハブ部分42上には、例えばスエージング処理により、摩擦部分25が回転不能に取
り付けられる。該２つのハブ部分の間に耐性リング43が取り付けられる。該耐性
リング43の一部を図７に示す。該耐性リング43は、複数対の周方向に隔置された
波状部44を有している。図４の耐性リング32の場合と同様に、耐性リング43と内
側及び外側ハブ部分41,42との間の把持レベルは、要求される最大伝達可能エン
ジントルクを与えるように調節され、これによりトルクストラップの損傷その他
からクラッチが保護される。
【００２２】 図８は、本発明による駆動プレートのための更に別の形態のハブ構成を示して
おり、この場合には、ハブ部分50が、対向する一対の皿ワッシャ51,52間に摩擦
部分25を把持する。ワッシャ51,52と摩擦部分25との間の摩擦による把持レベル
は、やはり、所望の最大伝達可能エンジントルクを与えるよう設定される。
【００２３】 本発明の範囲から逸脱することなく、上記以外の適当な形態の摩擦クラッチを
駆動プレートのハブ部分と摩擦部分との間に用いることが可能である。例えば、
図９は、ハブ部分60が摩擦リング61,62を介して摩擦部分25を把持するハブ構成
を示しており、前記摩擦リング61,62は、側板65に対して反作用する皿バネ64に
より偏倚されてハブフランジ63と摩擦接触し、前記側板65は、隔置された側板66
,67にリベット留めされている。前記皿バネ64は、側板65に対する回転を防止す
るために該側板65のスロット70に係合するタブ69を有するプレッシャリング68を
介して作用する。リング61,62は、側板66及びプレッシャリング68から離隔させ
ること、又はそれらと接合させること、若しくはフランジ63と接合させることが
可能である。
【００２４】 このように、本発明により提供される二質量フライホイールアセンブリ、クラ
ッチカバーアセンブリ、及びクラッチ駆動プレートは、短期間・高トルク負荷に
対する解決策を提供するものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による二質量フライホイールアセンブリを示す断面図である。
【図２】 図１のアセンブリで使用されるクラッチ駆動プレートを示す側面図である。
【図３】 図１のアセンブリの一部におけるトルクストラップの詳細を示す部分断面図で
ある。
【図４】 図１及び図２の駆動プレートのハブの詳細を拡大して示す断面図である。
【図５】 図４の駆動プレートで使用される耐性リングの詳細を示す斜視図である。
【図６】 代替的な駆動プレートのハブ構成を示す断面図である。
【図７】 図６の駆動プレートで使用される耐性リングの詳細を示す斜視図である。
【図８】 更に別の代替的な駆動プレートのハブ構成を示す断面図である。
【図９】 更に別の代替的な駆動プレートのハブ構成を示す断面図である。
【符号の説明】 10 クラッチカバーアセンブリ 11 クラッチカバー 12 二質量フライホイール 14 プレッシャプレート 15 トルクストラップ 19 駆動プレート 20 入力側質量体 21 出力側質量体 21a ベアリング 22a ボブウェイト 24 中央ハブ部分 25 外側摩擦部分 26,27 クラッチフェーシング部材 28 ディスク 32 耐性リング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，Ｅ Ａ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，Ｇ Ｈ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ， ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，Ｍ Ｗ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ， ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者 アダム・ジョンソン・ランバート イギリス国ワーウィックシャー・シーブイ 34・５ピービー，ワーウィック，グレビ ル・ロード・20 (72)発明者 アンソニー・ジョン・カーティス イギリス国ワーウィックシャー・シーブイ 31・１アールユー，リーミントン・スパ， サイデンハム，フェルモア・グローブ・・ ８ Ｆターム(参考） 3J056 AA33 AA37 AA58 BA01 BC01 BE27 CA06 CX27 CX73 CX77 CX84

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 特定種類の二質量フライホイールと、該二質量フライホイールに取り付けられ
    たクラッチカバーと、クラッチ駆動プレートと、クラッチプレッシャプレートと
    、トルクを伝達するために前記二質量フライホイールと前記プレッシャプレート
    との間に前記駆動プレートをクランプする前記クラッチカバーから支持されたバ
    ネ手段とを備えた二質量フライホイールアセンブリであって、前記駆動プレート
    が、中央ハブ部分と、該中央ハブ部分から滑りクラッチを介して支持された外側
    摩擦部分とを備えており、これにより該両部分が所定のトルクを越えるトルクレ
    ベルで互いに相対回転することが可能となる、二質量フライホイールアセンブリ
    。
  2. 【請求項２】 前記摩擦部分が、環状の耐性リングを介して前記ハブ部分に取り付けられ、該
    耐性リングが、前記所定レベルを超えるトルクレベルで前記ハブ部分及び／又は
    摩擦部分に対して滑動する、請求項１に記載の二質量フライホイールアセンブリ
    。
  3. 【請求項３】 前記ハブ部分が半径方向に分割されて内側ハブ部分及び外側ハブ部分とされ、
    前記摩擦部分が前記外側ハブ部分により支持され、前記内側ハブ部分と前記外側
    ハブ部分との間に環状の耐性リングが配設され、該耐性リングにより、前記所定
    レベルを超えるトルクレベルで前記内側ハブ部分と前記外側ハブ部分とが互いに
    相対回転することが可能となっている、請求項１に記載の二質量フライホイール
    アセンブリ。
  4. 【請求項４】 前記摩擦部分が、軸方向に作用するバネ手段を備えた摩擦クラッチにより、前
    記所定レベルのトルクまで、前記ハブ部分に対して回転方向で固定された状態に
    保持される、請求項１に記載の二質量フライホイールアセンブリ。
  5. 【請求項５】 前記摩擦クラッチが、１つ又は２つ以上の摩擦リングを備えており、該摩擦リ
    ングが、前記ハブ部分及び前記摩擦部分又はそれらと共に回転可能な構成要素と
    摩擦接触した状態になるよう軸方向に作用する皿バネにより偏倚されて、それら
    要素間でトルクが伝達される、請求項４に記載の二質量フライホイールアセンブ
    リ。
  6. 【請求項６】 前記摩擦クラッチが皿バネその他の皿状のバネ部材を備えており、該バネ部材
    が、１つの位置でハブ部分の当接部に抗するよう作用し、それとは別の位置で前
    記摩擦部分を摩擦により把持する、請求項４に記載の二質量フライホイールアセ
    ンブリ。
  7. 【請求項７】 前記摩擦クラッチが、２つの皿バネ又は皿状のバネ部材を備えており、該２つ
    のバネ部材が、互いに向かって作用すると共にそれらの間に前記摩擦部分を把持
    する、請求項６に記載の二質量フライホイールアセンブリ。
  8. 【請求項８】 クラッチが通常の順駆動方向にトルクを伝達している場合に張力負荷が加えら
    れるよう構成されたトルクストラップを介して前記プレッシャプレートが前記ク
    ラッチカバーに取り付けられ、前記滑りクラッチにより前記所定レベルを超える
    トルクレベルでの前記部分間の相対回転を可能として、特に前記トルクストラッ
    プの座屈状態の過大負荷を防止する、請求項１ないし請求項７の何れか一項に記
    載の二質量フライホイールアセンブリ。
  9. 【請求項９】 関連する二質量フライホイールへ取り付けるためのクラッチカバーと、クラッ
    チが通常の順駆動方向にトルクを伝達している場合に張力負荷が加えられるよう
    構成されたトルクストラップを介して前記クラッチカバーに取り付けられた前記
    プレッシャプレートと、該プレッシャプレートを前記二質量フライホイールに向
    かって偏倚させるよう作用するバネ手段と、前記プレッシャプレートを介して前
    記バネ手段により前記フライホイールに対するクランプを行う駆動プレートとを
    備えたクラッチカバーアセンブリであって、前記駆動プレートが、中央ハブ部分
    と滑りクラッチを介して前記中央ハブ部分から支持された外側摩擦部分とを有し
    ており、これにより、前記両部分が所定のトルクを越えるトルクレベルで互いに
    相対回転することが可能となって、特にトルクストラップの座屈状態の過大負荷
    が防止される、クラッチカバーアセンブリ。
  10. 【請求項１０】 前記所定レベルを超えるトルクレベルで前記ハブ部分及び／又は摩擦部分に対
    して滑動する環状の耐性リングを介して前記駆動プレートの前記摩擦部分が前記
    ハブ部分に取り付けられる、請求項９に記載のクラッチカバーアセンブリで使用
    するためのクラッチ駆動プレート。
  11. 【請求項１１】 前記摩擦部分が、軸方向に作用するバネ手段を備えた摩擦クラッチにより、前
    記所定レベルのトルクまで、前記ハブ部分と回転方向で固定された状態に保持さ
    れる、請求項９に記載のクラッチカバーアセンブリで使用するためのクラッチ駆
    動プレート。
  12. 【請求項１２】 前記摩擦クラッチが、１つ又は２つ以上の摩擦リングを備えており、該摩擦リ
    ングが、前記ハブ部分及び前記摩擦部分又はそれらと共に回転可能な構成要素と
    摩擦接触した状態になるよう軸方向に作用する皿バネにより偏倚されて、それら
    要素間でトルクが伝達される、請求項９に記載のクラッチカバーアセンブリで使
    用するためのクラッチ駆動プレート。
  13. 【請求項１３】 前記摩擦クラッチが、２つの皿バネ又は皿状のバネ部材を備えており、該２つ
    のバネ部材が、互いに向かって作用すると共にそれらの間に前記摩擦部分を把持
    する、請求項９に記載のクラッチカバーアセンブリで使用するためのクラッチ駆
    動プレート。
  14. 【請求項１４】 図１ないし図５又は図６及び図７又は図８又は図９に図示すると共に同図面を
    参照して上述したように実質的に構成及び配置されている、二質量フライホイー
    ルアセンブリ。
JP2000557089A 1998-06-30 1999-06-25 二質量フライホイールアセンブリ Pending JP2002519600A (ja)

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