JPH1019055A - ダンパーディスク組立体 - Google Patents
ダンパーディスク組立体Info
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- JPH1019055A JPH1019055A JP8173426A JP17342696A JPH1019055A JP H1019055 A JPH1019055 A JP H1019055A JP 8173426 A JP8173426 A JP 8173426A JP 17342696 A JP17342696 A JP 17342696A JP H1019055 A JPH1019055 A JP H1019055A
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- flange
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハブの係合用突起部に作用する力を疲労寿命
の観点から軽減する構造のダンパーディスク組立体を提
供し、ハブの耐久強度を維持しつつ、ハブのサイズダウ
ンによる重量軽減を図る。 【解決手段】 ダンパーディスク組立体１は、ハブ２
と、フランジ３と、第１トーションスプリング４と、ク
ラッチプレート５と、リテーニングプレート６とを備え
ている。ハブ２は、外周部に複数の係合用突起部２ｃ，
２ｄを有する。フランジ３は、ハブ２の外周に配置さ
れ、係合用切欠き部３ｂと、収容用切欠き部３ｃとを内
周部に有している。係合用切欠き部３ｂは、係合用突起
部２ｃ，２ｄと所定の隙間を介して係合している。第１
トーションスプリング４は、隣接する係合用突起部２ｄ
の間の空間と収容用切欠き部３ｃとにより形成される空
間に収容されている。クラッチプレート５は、フランジ
３に連結されている。
の観点から軽減する構造のダンパーディスク組立体を提
供し、ハブの耐久強度を維持しつつ、ハブのサイズダウ
ンによる重量軽減を図る。 【解決手段】 ダンパーディスク組立体１は、ハブ２
と、フランジ３と、第１トーションスプリング４と、ク
ラッチプレート５と、リテーニングプレート６とを備え
ている。ハブ２は、外周部に複数の係合用突起部２ｃ，
２ｄを有する。フランジ３は、ハブ２の外周に配置さ
れ、係合用切欠き部３ｂと、収容用切欠き部３ｃとを内
周部に有している。係合用切欠き部３ｂは、係合用突起
部２ｃ，２ｄと所定の隙間を介して係合している。第１
トーションスプリング４は、隣接する係合用突起部２ｄ
の間の空間と収容用切欠き部３ｃとにより形成される空
間に収容されている。クラッチプレート５は、フランジ
３に連結されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパーディスク
組立体、特に、分離ハブ型ダンパーディスク組立体に関
する。
組立体、特に、分離ハブ型ダンパーディスク組立体に関
する。
【０００２】
【従来の技術】ダンパーディスク組立体は、入力側回転
体と出力側回転体との間でトルクを伝達するためのもの
であり、一般に、入力側部材と、出力側ハブと、入力側
部材と出力側ハブとを円周方向に連結するトーションス
プリングとを備えている。入力側部材に入力されたトル
クは、トーションスプリングを介して出力側ハブに伝達
され、出力側の軸に伝達される。ダンパーディスク組立
体は、トルクを伝達するとともに、捩り振動を軽減する
役割を果たす。捩り振動が入力側部材に伝わると、入力
側部材は出力側ハブに対して両円周方向に相対回転を繰
り返す。このとき、トーションスプリングが伸縮を繰り
返し、捩り振動を吸収する。
体と出力側回転体との間でトルクを伝達するためのもの
であり、一般に、入力側部材と、出力側ハブと、入力側
部材と出力側ハブとを円周方向に連結するトーションス
プリングとを備えている。入力側部材に入力されたトル
クは、トーションスプリングを介して出力側ハブに伝達
され、出力側の軸に伝達される。ダンパーディスク組立
体は、トルクを伝達するとともに、捩り振動を軽減する
役割を果たす。捩り振動が入力側部材に伝わると、入力
側部材は出力側ハブに対して両円周方向に相対回転を繰
り返す。このとき、トーションスプリングが伸縮を繰り
返し、捩り振動を吸収する。
【０００３】また、出力側ハブを構成するハブ本体とそ
の外周部に固定されているフランジとを分離した分離ハ
ブ型のダンパーディスク組立体も提供されている。この
分離ハブ型ダンパーディスク組立体では、ハブ本体とそ
の外周に配置されるフランジとの間に弾性部材が配置さ
れている。ここでは、トーションスプリングによる高剛
性の捩り特性に加え、弾性部材による低剛性の捩り特性
を得ることができる。入力側回転体からダンパーディス
ク組立体に捩り振動が伝達されると、偏位角が小さい捩
り振動であれば、低剛性の弾性部材がハブ本体とフラン
ジとの間で伸縮を繰り返す。偏位角が大きい捩り振動で
あれば、高剛性のトーションスプリングも伸縮を繰り返
す。
の外周部に固定されているフランジとを分離した分離ハ
ブ型のダンパーディスク組立体も提供されている。この
分離ハブ型ダンパーディスク組立体では、ハブ本体とそ
の外周に配置されるフランジとの間に弾性部材が配置さ
れている。ここでは、トーションスプリングによる高剛
性の捩り特性に加え、弾性部材による低剛性の捩り特性
を得ることができる。入力側回転体からダンパーディス
ク組立体に捩り振動が伝達されると、偏位角が小さい捩
り振動であれば、低剛性の弾性部材がハブ本体とフラン
ジとの間で伸縮を繰り返す。偏位角が大きい捩り振動で
あれば、高剛性のトーションスプリングも伸縮を繰り返
す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の分離ハブ型のダ
ンパーディスク組立体では、弾性部材は、ハブの外周部
に設けられた弾性部材の収容用切欠き部とこの収容用切
欠き部に対向するようにフランジの内周部に設けられた
弾性部材の収容用切欠き部とから形成される空間に配置
されている。ハブは、外周部に収容用切欠き部と複数の
係合突起部とを有し、フランジは、内周部に収容用切欠
き部とハブの係合用突起部と係合する係合用切欠き部と
を有する。
ンパーディスク組立体では、弾性部材は、ハブの外周部
に設けられた弾性部材の収容用切欠き部とこの収容用切
欠き部に対向するようにフランジの内周部に設けられた
弾性部材の収容用切欠き部とから形成される空間に配置
されている。ハブは、外周部に収容用切欠き部と複数の
係合突起部とを有し、フランジは、内周部に収容用切欠
き部とハブの係合用突起部と係合する係合用切欠き部と
を有する。
【０００５】ハブの係合用突起部はフランジの係合用切
欠き部と係合しており、ハブの係合用突起部には、ハブ
とフランジが相対回転によって当接するときに力が作用
する。この力は、係合用突起部に繰り返し円周方向の両
面から作用することとなる。特にハブの収容用切欠き部
の両側に配置された係合用突起部は、近くにハブを切り
欠くことにより形成されている収容用切欠き部が存在す
るため、構造上剛性が小さく、他の係合用突起部に比べ
て高い応力が発生する。これらの係合用突起部に作用す
る両振幅の繰り返し応力による疲労は、ハブの耐久強度
に大きく影響する。この係合用突起部に作用する力を疲
労寿命の観点から軽減することができれば、耐久強度
（疲労寿命）を保ったままハブの係合用突起部のサイズ
を小さくすることが可能となり、その結果、ハブの重量
軽減が図られる。
欠き部と係合しており、ハブの係合用突起部には、ハブ
とフランジが相対回転によって当接するときに力が作用
する。この力は、係合用突起部に繰り返し円周方向の両
面から作用することとなる。特にハブの収容用切欠き部
の両側に配置された係合用突起部は、近くにハブを切り
欠くことにより形成されている収容用切欠き部が存在す
るため、構造上剛性が小さく、他の係合用突起部に比べ
て高い応力が発生する。これらの係合用突起部に作用す
る両振幅の繰り返し応力による疲労は、ハブの耐久強度
に大きく影響する。この係合用突起部に作用する力を疲
労寿命の観点から軽減することができれば、耐久強度
（疲労寿命）を保ったままハブの係合用突起部のサイズ
を小さくすることが可能となり、その結果、ハブの重量
軽減が図られる。
【０００６】本発明の課題は、分離ハブ型ダンパーディ
スク組立体において、係合用突起部に作用する力を疲労
寿命の観点から軽減する構造のダンパーディスク組立体
を提供し、ハブの耐久強度を維持しつつ、ハブのサイズ
ダウンによる重量軽減を図ることにある。
スク組立体において、係合用突起部に作用する力を疲労
寿命の観点から軽減する構造のダンパーディスク組立体
を提供し、ハブの耐久強度を維持しつつ、ハブのサイズ
ダウンによる重量軽減を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ーディスク組立体は、入力側回転体と出力側回転体との
間でトルクを伝達するためのダンパーディスク組立体で
あって、ハブと、フランジと、弾性部材と、入力側部材
とを備えている。ハブは、外周部に複数の係合用突起部
を有しており、出力回転体に連結されている。フランジ
は、ハブの外周に配置されており、係合用切欠き部と、
少なくとも１つの収容用切欠き部とを内周部に有してい
る。係合用切欠き部は、ハブの係合用突起部と所定の隙
間を介して係合している。弾性部材は、ハブの隣接する
係合用突起部の間の空間とフランジの収容用切欠き部と
により形成される空間に収容されている。入力側部材
は、フランジに連結されている。また、入力側部材は、
入力側回転体に連結可能となっている。
ーディスク組立体は、入力側回転体と出力側回転体との
間でトルクを伝達するためのダンパーディスク組立体で
あって、ハブと、フランジと、弾性部材と、入力側部材
とを備えている。ハブは、外周部に複数の係合用突起部
を有しており、出力回転体に連結されている。フランジ
は、ハブの外周に配置されており、係合用切欠き部と、
少なくとも１つの収容用切欠き部とを内周部に有してい
る。係合用切欠き部は、ハブの係合用突起部と所定の隙
間を介して係合している。弾性部材は、ハブの隣接する
係合用突起部の間の空間とフランジの収容用切欠き部と
により形成される空間に収容されている。入力側部材
は、フランジに連結されている。また、入力側部材は、
入力側回転体に連結可能となっている。
【０００８】このダンパーディスク組立体では、入力側
回転体が回転を始めると、トルクは入力側部材からフラ
ンジを介してハブに伝達され、さらにハブから出力側回
転体に出力される。また、入力側回転体からダンパーデ
ィスク組立体に捩り振動が伝達されると、弾性部材がハ
ブとフランジとの間で伸縮を繰り返す。トルクがフラン
ジからハブに伝達されるときに、ハブとフランジは、ト
ルクの変動により、ハブの係合用突起部とフランジの係
合用切欠き部との所定の隙間の分だけ相対回転を生じ
る。この相対回転の方向は、伝達されるトルクが増大す
るときと減少するときとでは向きが反対となる。これに
より、フランジの係合用切欠き部と対向しているハブの
係合用突起部は、トルクが増大するときには、その円周
方向の一方の面がフランジの係合用切欠き部の一端と、
トルクが減少するときには、他方の面がフランジの係合
用切欠き部の他端と当接し、そこから力の作用を受け
る。これらの力は、トルクの変動により係合用突起部に
繰り返し作用する。これに対し、フランジの収容用切欠
き部とともに弾性部材を収容する空間を形成しているハ
ブの係合用突起部は、上記のように、その円周方向の一
方の面は、フランジの係合用切欠き部の一端と当接しそ
こから力を受けるが、円周方向の他方の面は、前記空間
に収容されている弾性部材からの反力を受けるだけであ
る。この反力は、弾性部材を支持しているハブの係合用
突起部とフランジの収容用切欠き部が相対回転すること
により、弾性部材が圧縮するために生じる力である。こ
の反力の大きさは、上述の係合用突起部の円周方向の一
方の面と当接するフランジの係合用切欠き部の一端から
の力の大きさよりもはるかに小さい。このため、他の係
合用突起部が両面から力の作用を繰り返し受けるのに対
し、フランジの収容用切欠き部とともに弾性部材を収容
する空間を形成しているハブの係合用突起部には、一方
の面からの荷重が強度上無視できるほどに小さいため、
実質片方の面からのみ力が作用することになる。言い換
えれば、フランジの収容用切欠き部とともに弾性部材を
収容する空間を形成しているハブの係合用突起部は、片
振幅の繰り返し応力を受ける。
回転体が回転を始めると、トルクは入力側部材からフラ
ンジを介してハブに伝達され、さらにハブから出力側回
転体に出力される。また、入力側回転体からダンパーデ
ィスク組立体に捩り振動が伝達されると、弾性部材がハ
ブとフランジとの間で伸縮を繰り返す。トルクがフラン
ジからハブに伝達されるときに、ハブとフランジは、ト
ルクの変動により、ハブの係合用突起部とフランジの係
合用切欠き部との所定の隙間の分だけ相対回転を生じ
る。この相対回転の方向は、伝達されるトルクが増大す
るときと減少するときとでは向きが反対となる。これに
より、フランジの係合用切欠き部と対向しているハブの
係合用突起部は、トルクが増大するときには、その円周
方向の一方の面がフランジの係合用切欠き部の一端と、
トルクが減少するときには、他方の面がフランジの係合
用切欠き部の他端と当接し、そこから力の作用を受け
る。これらの力は、トルクの変動により係合用突起部に
繰り返し作用する。これに対し、フランジの収容用切欠
き部とともに弾性部材を収容する空間を形成しているハ
ブの係合用突起部は、上記のように、その円周方向の一
方の面は、フランジの係合用切欠き部の一端と当接しそ
こから力を受けるが、円周方向の他方の面は、前記空間
に収容されている弾性部材からの反力を受けるだけであ
る。この反力は、弾性部材を支持しているハブの係合用
突起部とフランジの収容用切欠き部が相対回転すること
により、弾性部材が圧縮するために生じる力である。こ
の反力の大きさは、上述の係合用突起部の円周方向の一
方の面と当接するフランジの係合用切欠き部の一端から
の力の大きさよりもはるかに小さい。このため、他の係
合用突起部が両面から力の作用を繰り返し受けるのに対
し、フランジの収容用切欠き部とともに弾性部材を収容
する空間を形成しているハブの係合用突起部には、一方
の面からの荷重が強度上無視できるほどに小さいため、
実質片方の面からのみ力が作用することになる。言い換
えれば、フランジの収容用切欠き部とともに弾性部材を
収容する空間を形成しているハブの係合用突起部は、片
振幅の繰り返し応力を受ける。
【０００９】従来の構造では、ハブにも弾性部材の収容
用切欠き部が形成されていた。このハブの収容用切欠き
部があるために、ハブの収容用切欠き部の両側に配置さ
れる係合用突起部は、他の係合用突起部に比べて剛性が
小さくなる。このような剛性の小さい係合用突起部に
も、他の係合用突起部と同様に両面から繰り返し力が作
用している。このため、この係合用突起部が耐久強度を
低下させる要因となっている。
用切欠き部が形成されていた。このハブの収容用切欠き
部があるために、ハブの収容用切欠き部の両側に配置さ
れる係合用突起部は、他の係合用突起部に比べて剛性が
小さくなる。このような剛性の小さい係合用突起部に
も、他の係合用突起部と同様に両面から繰り返し力が作
用している。このため、この係合用突起部が耐久強度を
低下させる要因となっている。
【００１０】本発明の構造では、これらの係合用突起部
に作用する力の大きさは同程度であるが、従来の係合用
突起部が両振幅の繰り返し応力を受けていたのに対し、
ほぼ片振幅の繰り返し応力を受ける。このように疲労寿
命の観点からみると係合用突起部に作用する力が軽減さ
れており、フランジの収容用切欠き部とともに弾性部材
を収容する空間を形成しているハブの係合用突起部にお
ける許容最大繰り返し応力（疲労限の応力値）は、従来
のハブの係合用突起部のものに比べ大きくなる。これに
より、従来の疲労寿命を維持したままでハブのサイズダ
ウンが可能となり、重量の削減が図れる。
に作用する力の大きさは同程度であるが、従来の係合用
突起部が両振幅の繰り返し応力を受けていたのに対し、
ほぼ片振幅の繰り返し応力を受ける。このように疲労寿
命の観点からみると係合用突起部に作用する力が軽減さ
れており、フランジの収容用切欠き部とともに弾性部材
を収容する空間を形成しているハブの係合用突起部にお
ける許容最大繰り返し応力（疲労限の応力値）は、従来
のハブの係合用突起部のものに比べ大きくなる。これに
より、従来の疲労寿命を維持したままでハブのサイズダ
ウンが可能となり、重量の削減が図れる。
【００１１】一方、従来の構造に比べ、フランジの収容
用切欠き部に隣接するフランジの係合用切欠き部の端面
には逆に両振幅の繰り返し応力が作用するようになる。
しかし、フランジはハブに比べ応力集中を避ける構造を
とることが容易であり、フランジの重量を増加させるこ
となくフランジの疲労寿命を保つことができる。
用切欠き部に隣接するフランジの係合用切欠き部の端面
には逆に両振幅の繰り返し応力が作用するようになる。
しかし、フランジはハブに比べ応力集中を避ける構造を
とることが容易であり、フランジの重量を増加させるこ
となくフランジの疲労寿命を保つことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１及び図２は、本発明の一実施
形態によるダンパーディスク組立体１を示している。図
２において、Ｏ−Ｏは回転中心である。ダンパーディス
ク組立体１は、主に、ハブ２と、フランジ３と、第１ト
ーションスプリング４（弾性部材）と、クラッチプレー
ト５と、リテーニングプレート６と、第２トーションス
プリング７と、第３トーションスプリング８とを有して
いる。
形態によるダンパーディスク組立体１を示している。図
２において、Ｏ−Ｏは回転中心である。ダンパーディス
ク組立体１は、主に、ハブ２と、フランジ３と、第１ト
ーションスプリング４（弾性部材）と、クラッチプレー
ト５と、リテーニングプレート６と、第２トーションス
プリング７と、第３トーションスプリング８とを有して
いる。
【００１３】このダンパーディスク組立体１の中心に
は、出力側部材としてのトランスミッションの軸（図示
せず）に連結されるハブ２が配置されている。ハブ２
は、その中心部にスプライン孔２ａを有している。ま
た、図３に示すように、ハブ２には外周側に突出する突
出部２ｂが一体に形成されている。突出部２ｂの外周に
は、係合用突起部２ｃ及び係合用突起部２ｄが形成され
ている。係合用突起部２ｃは、後述するフランジ３の係
合用切欠き部３ｂと係合する。係合用突起部２ｄは、円
周方向の一方の面がフランジ３の係合用切欠き部３ｂの
円周方向の端面と係合するとともに、他方の面が第１ト
ーションスプリング４の端部と当接する。
は、出力側部材としてのトランスミッションの軸（図示
せず）に連結されるハブ２が配置されている。ハブ２
は、その中心部にスプライン孔２ａを有している。ま
た、図３に示すように、ハブ２には外周側に突出する突
出部２ｂが一体に形成されている。突出部２ｂの外周に
は、係合用突起部２ｃ及び係合用突起部２ｄが形成され
ている。係合用突起部２ｃは、後述するフランジ３の係
合用切欠き部３ｂと係合する。係合用突起部２ｄは、円
周方向の一方の面がフランジ３の係合用切欠き部３ｂの
円周方向の端面と係合するとともに、他方の面が第１ト
ーションスプリング４の端部と当接する。
【００１４】フランジ３は、ハブ２の外周に配置されて
おり、円板部３ａと、係合用切欠き部３ｂと、収容用切
欠き部３ｃと、第１窓孔３ｄと、第２窓孔３ｅとからな
る肉厚のプレートである。係合用切欠き部３ｂは、ハブ
２の係合用突起部２ｃ及び係合用突起部２ｄと所定の隙
間を介して係合する。第１窓孔３ｄと第２窓孔３ｅと
は、円板部３ａに開けられた開口部であり、フランジ３
の円周方向に交互に配置されている。
おり、円板部３ａと、係合用切欠き部３ｂと、収容用切
欠き部３ｃと、第１窓孔３ｄと、第２窓孔３ｅとからな
る肉厚のプレートである。係合用切欠き部３ｂは、ハブ
２の係合用突起部２ｃ及び係合用突起部２ｄと所定の隙
間を介して係合する。第１窓孔３ｄと第２窓孔３ｅと
は、円板部３ａに開けられた開口部であり、フランジ３
の円周方向に交互に配置されている。
【００１５】第１トーションスプリング４は、隣接する
ハブ２の係合用突起部２ｄとフランジ３の収容用切欠き
部３ｃとにより形成される空間に配置されている。第１
トーションスプリング４の両端部は、隣接する係合用突
起部２ｄの円周方向の面と当接し、且つ、収容用切欠き
部３ｃの円周方向の両端面と当接する。入力側部材とし
てのクラッチプレート５及びリテーニングプレート６
は、円板状のプレートであって、フランジ３の両側方に
配置され、ハブ２に軸方向外側から回転自在に嵌合す
る。両プレート５，６は、第１収容部５ａ，６ａと、第
２収容部５ｂ，６ｂと、スプリング係止部５ｃ，６ｃと
を有している。クラッチプレート５の内周縁は、ブッシ
ュ１１を介してハブ２に支持されている。クラッチプレ
ート５の外周部には、入力側回転体であるクラッチディ
スクの摩擦部材５０がリベット５１により固定されてい
る。また、両プレート５，６は、外周部でストップピン
２０によって連結されている。両プレート５，６の内周
部は、クラッチプレート５に回り止めされたフリクショ
ンプレート３１や環状のコーンスプリング３２等を介し
て、ハブ２、フランジ３及び第１トーションスプリング
４を挟持している。
ハブ２の係合用突起部２ｄとフランジ３の収容用切欠き
部３ｃとにより形成される空間に配置されている。第１
トーションスプリング４の両端部は、隣接する係合用突
起部２ｄの円周方向の面と当接し、且つ、収容用切欠き
部３ｃの円周方向の両端面と当接する。入力側部材とし
てのクラッチプレート５及びリテーニングプレート６
は、円板状のプレートであって、フランジ３の両側方に
配置され、ハブ２に軸方向外側から回転自在に嵌合す
る。両プレート５，６は、第１収容部５ａ，６ａと、第
２収容部５ｂ，６ｂと、スプリング係止部５ｃ，６ｃと
を有している。クラッチプレート５の内周縁は、ブッシ
ュ１１を介してハブ２に支持されている。クラッチプレ
ート５の外周部には、入力側回転体であるクラッチディ
スクの摩擦部材５０がリベット５１により固定されてい
る。また、両プレート５，６は、外周部でストップピン
２０によって連結されている。両プレート５，６の内周
部は、クラッチプレート５に回り止めされたフリクショ
ンプレート３１や環状のコーンスプリング３２等を介し
て、ハブ２、フランジ３及び第１トーションスプリング
４を挟持している。
【００１６】第２トーションスプリング７は、その軸が
フランジ３の円周の接線方向と平行になるようにフラン
ジ３の第１窓孔３ｄに配置されている。第２トーション
スプリング７の軸方向の両端面は、それぞれ第１窓孔３
ｄの円周方向の両端面に当接し、且つ、それぞれ両プレ
ート５，６のスプリング係止部５ｃ，６ｃに当接してい
る。また、両プレート５，６の第１収容部５ａ，６ａが
第２トーションスプリング７を挟み込むように配置され
ており、第２トーションスプリング７が第１窓孔３ｄか
らハブ２の軸方向にはずれないようになっている。
フランジ３の円周の接線方向と平行になるようにフラン
ジ３の第１窓孔３ｄに配置されている。第２トーション
スプリング７の軸方向の両端面は、それぞれ第１窓孔３
ｄの円周方向の両端面に当接し、且つ、それぞれ両プレ
ート５，６のスプリング係止部５ｃ，６ｃに当接してい
る。また、両プレート５，６の第１収容部５ａ，６ａが
第２トーションスプリング７を挟み込むように配置され
ており、第２トーションスプリング７が第１窓孔３ｄか
らハブ２の軸方向にはずれないようになっている。
【００１７】第３トーションスプリング８は、その軸が
フランジ３の円周の接線方向と平行になるようにフラン
ジ３の第２窓孔３ｅに配置されている。第３トーション
スプリング８の軸方向の両端面は、それぞれ第１窓孔３
ｄの円周方向の両端面に当接している。一方、第３トー
ションスプリング８の軸方向の両端面と両プレート５，
６のスプリング係止部５ｃ，６ｃとの間には所定の隙間
がおかれている。また、両プレート５，６の第２収容部
５ｂ，６ｂが第３トーションスプリング８を挟み込むよ
うに配置されており、第３トーションスプリング８が第
２窓孔３ｅからハブ２の軸方向にはずれないようになっ
ている。
フランジ３の円周の接線方向と平行になるようにフラン
ジ３の第２窓孔３ｅに配置されている。第３トーション
スプリング８の軸方向の両端面は、それぞれ第１窓孔３
ｄの円周方向の両端面に当接している。一方、第３トー
ションスプリング８の軸方向の両端面と両プレート５，
６のスプリング係止部５ｃ，６ｃとの間には所定の隙間
がおかれている。また、両プレート５，６の第２収容部
５ｂ，６ｂが第３トーションスプリング８を挟み込むよ
うに配置されており、第３トーションスプリング８が第
２窓孔３ｅからハブ２の軸方向にはずれないようになっ
ている。
【００１８】次に動作について説明する。入力回転体と
してのクラッチディスクの摩擦部材５０にトルクが伝達
されると、そのトルクはクラッチプレート５及びクラッ
チプレート５と連結されているリテーニングプレート６
に伝達される。これらの両プレート５，６に伝達された
トルクは、第２トーションスプリング７を介してフラン
ジ３に伝達され、さらにハブ２に伝達される。
してのクラッチディスクの摩擦部材５０にトルクが伝達
されると、そのトルクはクラッチプレート５及びクラッ
チプレート５と連結されているリテーニングプレート６
に伝達される。これらの両プレート５，６に伝達された
トルクは、第２トーションスプリング７を介してフラン
ジ３に伝達され、さらにハブ２に伝達される。
【００１９】このとき、低負荷の場合は、ハブ２とフラ
ンジ３との相対回転によって剛性の最も低い第１トーシ
ョンスプリング４が圧縮され、この弾性特性に応じた捩
り角−捩りトルク特性が得られる。高負荷となって伝達
トルクが大きくなると、第１トーションスプリング４は
さらに圧縮され、ハブ２の係合用突起部２ｃ，２ｄとフ
ランジ３の係合用切欠き部３ｂとの間の隙間がなくな
り、ハブ２とフランジ３とが一体化する。そして、フラ
ンジ３と両プレート５，６との間に相対回転が生じて、
フランジ３の第１窓孔３ｄの円周方向の端部と両プレー
ト５，６のスプリング係止部５ｃ，６ｃとの間で第２ト
ーションスプリング７が圧縮される。さらに高負荷とな
ると、第２トーションスプリング７がさらに圧縮され、
第３トーションスプリング８の軸方向の端面と両プレー
ト５，６のスプリング係止部５ｃ，６ｃとの間の隙間が
なくなって第３トーションスプリング８も圧縮される。
ンジ３との相対回転によって剛性の最も低い第１トーシ
ョンスプリング４が圧縮され、この弾性特性に応じた捩
り角−捩りトルク特性が得られる。高負荷となって伝達
トルクが大きくなると、第１トーションスプリング４は
さらに圧縮され、ハブ２の係合用突起部２ｃ，２ｄとフ
ランジ３の係合用切欠き部３ｂとの間の隙間がなくな
り、ハブ２とフランジ３とが一体化する。そして、フラ
ンジ３と両プレート５，６との間に相対回転が生じて、
フランジ３の第１窓孔３ｄの円周方向の端部と両プレー
ト５，６のスプリング係止部５ｃ，６ｃとの間で第２ト
ーションスプリング７が圧縮される。さらに高負荷とな
ると、第２トーションスプリング７がさらに圧縮され、
第３トーションスプリング８の軸方向の端面と両プレー
ト５，６のスプリング係止部５ｃ，６ｃとの間の隙間が
なくなって第３トーションスプリング８も圧縮される。
【００２０】ここでハブ２とフランジ３の相対回転に着
目すると、トルクが増大するときには、ハブ２の係合用
突起部２ｃの円周方向の一方の面とフランジ３の係合用
切欠き部３ｂの一方の端面との隙間が第１トーションス
プリング４の圧縮とともに小さくなり、最終的に係合用
突起部２ｃと係合用切欠き部３ｂとが当接する。このと
きに、係合用突起部２ｃには、係合用突起部２ｃと係合
用切欠き部３ｂとの衝突による力が作用する。トルクが
減少するときには、増大するときと逆の方向にハブ２と
フランジ３とが相対回転し、係合用突起部２ｃの円周方
向の他方の面とフランジ３の係合用切欠き部３ｂの他方
の端面との隙間が小さくなり、最終的に係合用突起部２
ｃと係合用切欠き部３ｂとが衝突する。このときには、
係合用突起部２ｃにトルク増大のときとは逆の円周方向
の面から力が作用する。このように、ハブの係合用突起
部２ｃには、トルクの変動によって繰り返し力が作用す
る。
目すると、トルクが増大するときには、ハブ２の係合用
突起部２ｃの円周方向の一方の面とフランジ３の係合用
切欠き部３ｂの一方の端面との隙間が第１トーションス
プリング４の圧縮とともに小さくなり、最終的に係合用
突起部２ｃと係合用切欠き部３ｂとが当接する。このと
きに、係合用突起部２ｃには、係合用突起部２ｃと係合
用切欠き部３ｂとの衝突による力が作用する。トルクが
減少するときには、増大するときと逆の方向にハブ２と
フランジ３とが相対回転し、係合用突起部２ｃの円周方
向の他方の面とフランジ３の係合用切欠き部３ｂの他方
の端面との隙間が小さくなり、最終的に係合用突起部２
ｃと係合用切欠き部３ｂとが衝突する。このときには、
係合用突起部２ｃにトルク増大のときとは逆の円周方向
の面から力が作用する。このように、ハブの係合用突起
部２ｃには、トルクの変動によって繰り返し力が作用す
る。
【００２１】同様に、一方の面が第１トーションスプリ
ング４の端部と当接する係合用突起部２ｄにも係合用切
欠き部３ｂとの衝突による力が作用するが、この係合用
突起部２ｄの場合には、ハブ２とフランジ３との相対回
転のうちどちらか一方の回転方向の回転時にのみ衝突が
起こる。すなわち、第１トーションスプリング４の端部
と当接している係合用突起部２ｄの面が第１トーション
スプリング４を係合用切欠き部３ｂの端面との間で圧縮
する方向にハブ２とフランジ３とが相対回転していると
きには、他の係合用突起部２ｃは係合用切欠き部３ｂと
の衝突により力を受けるが、係合用突起部２ｄは第１ト
ーションスプリング４の圧縮量に対する弾性反力を第１
トーションスプリング４から受けるだけである。この弾
性反力は、第１トーションスプリング４の弾性が小さい
ため、上記の衝突のときに受ける力に比べるとはるかに
小さい値であり、強度上無視できる。このため、係合用
突起部２ｃが両側面から繰り返し力を受けるのに対し、
係合用突起部２ｄは、一方の面からのみ繰り返し力を受
ける。これを疲労寿命の観点から考えると、力の作用に
より生じる係合用突起部２ｄの応力値は、両振幅のＳ−
Ｎ曲線（応力−繰り返し数の相関曲線）による疲労限で
はなく、これよりも大きい片振幅のＳ−Ｎ曲線による疲
労限の応力値を許容応力として評価することができる。
ング４の端部と当接する係合用突起部２ｄにも係合用切
欠き部３ｂとの衝突による力が作用するが、この係合用
突起部２ｄの場合には、ハブ２とフランジ３との相対回
転のうちどちらか一方の回転方向の回転時にのみ衝突が
起こる。すなわち、第１トーションスプリング４の端部
と当接している係合用突起部２ｄの面が第１トーション
スプリング４を係合用切欠き部３ｂの端面との間で圧縮
する方向にハブ２とフランジ３とが相対回転していると
きには、他の係合用突起部２ｃは係合用切欠き部３ｂと
の衝突により力を受けるが、係合用突起部２ｄは第１ト
ーションスプリング４の圧縮量に対する弾性反力を第１
トーションスプリング４から受けるだけである。この弾
性反力は、第１トーションスプリング４の弾性が小さい
ため、上記の衝突のときに受ける力に比べるとはるかに
小さい値であり、強度上無視できる。このため、係合用
突起部２ｃが両側面から繰り返し力を受けるのに対し、
係合用突起部２ｄは、一方の面からのみ繰り返し力を受
ける。これを疲労寿命の観点から考えると、力の作用に
より生じる係合用突起部２ｄの応力値は、両振幅のＳ−
Ｎ曲線（応力−繰り返し数の相関曲線）による疲労限で
はなく、これよりも大きい片振幅のＳ−Ｎ曲線による疲
労限の応力値を許容応力として評価することができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明のダンパーディスク組立体では、
ハブの係合用突起部に作用する力が疲労寿命の観点から
軽減されており、ハブの耐久強度（疲労寿命）を維持し
つつハブのサイズダウンによる重量軽減を図ることがで
きる。
ハブの係合用突起部に作用する力が疲労寿命の観点から
軽減されており、ハブの耐久強度（疲労寿命）を維持し
つつハブのサイズダウンによる重量軽減を図ることがで
きる。
【図１】本発明の一実施形態としてのダンパーディスク
組立体の一部切欠き平面図。
組立体の一部切欠き平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】ハブ，フランジ，及び第１トーションスプリン
グの平面図。
グの平面図。
１ ダンパーディスク組立体 ２ ハブ ２ｃ 係合用突起部 ２ｄ 係合用突起部 ３ フランジ ３ｃ 収容用切欠き部 ４ 第１トーションスプリング ５ クラッチプレート ６ リテーニングプレート ７ 第２トーションスプリング ８ 第３トーションスプリング
Claims (1)
- 【請求項１】入力側回転体と出力側回転体との間でトル
クを伝達するためのダンパーディスク組立体であって、 外周部に複数の係合用突起部を有し、前記出力回転体に
連結されるハブと、 前記ハブの外周に配置され、前記ハブの係合用突起部と
所定の隙間を介して係合する複数の係合用切欠き部と、
少なくとも１つの収容用切欠き部とを内周部に有するフ
ランジと、 前記ハブの隣接する係合用突起部の間の空間と前記フラ
ンジの収容用切欠き部とにより形成される空間に収容さ
れる弾性部材と、 前記フランジに連結されるとともに、前記入力側回転体
に連結可能な入力側部材と、を備えたダンパーディスク
組立体。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17342696A JP3526139B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | ダンパーディスク組立体 |
| US08/879,259 US5937984A (en) | 1996-07-03 | 1997-06-19 | Damper disc assembly |
| MYPI97002836A MY115674A (en) | 1996-07-03 | 1997-06-24 | Damper disc assembly |
| DE19727078A DE19727078A1 (de) | 1996-07-03 | 1997-06-25 | Scheibenanordnung mit Dämpfer |
| FR9708203A FR2750751B1 (fr) | 1996-07-03 | 1997-06-30 | Ensemble formant disque amortisseur |
| KR1019970030462A KR980010041A (ko) | 1996-07-03 | 1997-07-01 | 댐퍼 디스크 어셈블리 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17342696A JP3526139B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | ダンパーディスク組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1019055A true JPH1019055A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3526139B2 JP3526139B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=15960242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17342696A Expired - Fee Related JP3526139B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | ダンパーディスク組立体 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5937984A (ja) |
| JP (1) | JP3526139B2 (ja) |
| KR (1) | KR980010041A (ja) |
| DE (1) | DE19727078A1 (ja) |
| FR (1) | FR2750751B1 (ja) |
| MY (1) | MY115674A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003519343A (ja) * | 1999-12-30 | 2003-06-17 | ヴァレオ | 摩擦クラッチのためのトーションダンパー装置 |
| KR101027903B1 (ko) | 2008-10-10 | 2011-04-07 | 주식회사평화발레오 | 클러치디스크 |
| JP2023504719A (ja) * | 2019-12-04 | 2023-02-06 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー | 車両用振動ダンパ及び車両 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6267213B1 (en) | 1998-12-18 | 2001-07-31 | Exedy Corporation | Lock-up damper of torque converter |
| DE102004040945B4 (de) * | 2004-08-24 | 2008-05-21 | All4-Holding Ag | Verfahren und Vorrichtung zum selektiven Beschichten von Leiterplatten |
| ITPD20060059A1 (it) * | 2006-02-24 | 2007-08-25 | Holmac Sas | Dispositivo perfezionato per la rotazione combinata di un albero attorno al proprio asse |
| CN100378359C (zh) * | 2006-03-01 | 2008-04-02 | 重庆隆鑫工业（集团）有限公司 | 带减震弹簧的摩托车离合器 |
| JP5882299B2 (ja) * | 2010-04-12 | 2016-03-09 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | タービン質量アブソーバを備えるトルクコンバータ |
| WO2012011428A1 (ja) * | 2010-07-21 | 2012-01-26 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| CN102788099A (zh) * | 2012-08-20 | 2012-11-21 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种重型车用离合器从动盘扭转减振器限位装置 |
| CN107339333A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-11-10 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种离合器从动盘减振结构 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4185728A (en) * | 1977-10-14 | 1980-01-29 | Borg-Warner Corporation | Clutch disc with variable deflection rate vibration damper |
| FR2496210A1 (fr) * | 1980-12-16 | 1982-06-18 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicule automobile |
| AU546271B2 (en) * | 1981-10-29 | 1985-08-22 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Clutch structure |
| DE19514734C2 (de) * | 1994-04-25 | 1999-11-18 | Exedy Corp | Kupplungsscheibenausbildung |
| US5456316A (en) * | 1994-04-25 | 1995-10-10 | Baker Hughes Incorporated | Downhole signal conveying system |
| DE19626687B4 (de) * | 1995-07-14 | 2007-04-26 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Torsionsschwingungsdämpfer |
| JPH0989026A (ja) * | 1995-09-20 | 1997-03-31 | Exedy Corp | ダンパーディスク組立体 |
-
1996
- 1996-07-03 JP JP17342696A patent/JP3526139B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-06-19 US US08/879,259 patent/US5937984A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-24 MY MYPI97002836A patent/MY115674A/en unknown
- 1997-06-25 DE DE19727078A patent/DE19727078A1/de not_active Withdrawn
- 1997-06-30 FR FR9708203A patent/FR2750751B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-07-01 KR KR1019970030462A patent/KR980010041A/ko active IP Right Grant
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003519343A (ja) * | 1999-12-30 | 2003-06-17 | ヴァレオ | 摩擦クラッチのためのトーションダンパー装置 |
| KR101027903B1 (ko) | 2008-10-10 | 2011-04-07 | 주식회사평화발레오 | 클러치디스크 |
| JP2023504719A (ja) * | 2019-12-04 | 2023-02-06 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー | 車両用振動ダンパ及び車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2750751B1 (fr) | 2001-05-11 |
| DE19727078A1 (de) | 1998-01-15 |
| FR2750751A1 (fr) | 1998-01-09 |
| JP3526139B2 (ja) | 2004-05-10 |
| KR980010041A (ko) | 1998-04-30 |
| US5937984A (en) | 1999-08-17 |
| MY115674A (en) | 2003-08-30 |
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