KR20080081202A - 클러치 커버 조립체 - Google Patents

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KR20080081202A
KR20080081202A KR1020087018601A KR20087018601A KR20080081202A KR 20080081202 A KR20080081202 A KR 20080081202A KR 1020087018601 A KR1020087018601 A KR 1020087018601A KR 20087018601 A KR20087018601 A KR 20087018601A KR 20080081202 A KR20080081202 A KR 20080081202A
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노리히사 우에노하라
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가부시키가이샤 에쿠세디
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Abstract

피크 컷(peak cut) 구조를 가지는 클러치 커버 조립체에 있어서, 제조시 및 출하시에 있어서의 피크 컷용 탄성 부재의 과잉의 굴곡을 방지한다. 클러치 커버 조립체(1)는 엔진의 플라이휠(51)에 클러치 디스크 조립체(52)의 마찰 부재(53)를 가압 및 가압 해제하기 위한 것으로서, 클러치 커버(2), 압력 플레이트(3), 다이어프램 스프링(4), 콘스프링(14), 및 제한 기구(10)를 구비하고 있다. 제한 기구(10)는 마찰 부재(53)의 마모량이 최대 허용 마모량에 이르렀을 경우에, 압력 플레이트(3)의 플라이휠(51) 측으로의 이동을 제한한다.

Description

클러치 커버 조립체 {CLUTCH COVER ASSEMBLY}
본 발명은 특히 엔진의 플라이휠에 클러치 디스크 조립체의 마찰 부재를 가압하고 이 가압을 해제하기 위한 클러치 커버 조립체에 관한 것이다.
클러치 커버 조립체는 일반적으로, 엔진의 플라이휠에 장착되고, 엔진의 구동력을 트랜스미션 측에 전달하기 위해 사용되고 있다. 이와 같은 클러치 커버 조립체는 주로, 플라이휠에 고정되는 클러치 커버와 플라이휠과의 사이에서 클러치 디스크 조립체의 마찰 부재를 협지하기 위한 압력 플레이트와, 압력 플레이트를 플라이휠 측으로 가압하기 위한 다이어프램 스프링으로 구성되어 있다. 다이어프램 스프링은 환형 탄성부와, 환형 탄성부의 내주 에지로부터 직경 방향 내측으로 연장되는 복수 개의 레버부로 이루어진다. 다이어프램 스프링은 압력 플레이트를 가압하는 기능과 함께, 압력 플레이트로의 가압을 해제하기 위한 레버 기능도 가지고 있다.
클러치 커버 조립체의 가압 하중 특성을 설명한다. 가압 하중 특성이란, 다이어프램 스프링의 하중 특성에 있어서 가압 하중으로서의 사용 영역을 나타내는 것이다. 예를 들면, 도 5에 나타낸 바와 같이 가압 하중 특성(20)에 있어서, 클러치 커버 조립체의 유효 사용 영역(마모대)은 일정한 가압 하중을 얻을 수 있는 영 역(신품의 세트 라인(25)으로부터, 마찰 부재가 마모 한계까지 도달한 마모 라인(26)까지)이다.
다음에, 클러치 커버 조립체의 릴리즈 하중 특성에 대하여 설명한다. 릴리즈 하중 특성이란, 릴리즈 레버의 작동량(레버 스트로크량)과 릴리즈 레버 선단에 작용하는 하중(릴리즈 하중)의 관계를 나타내는 것이다. 예를 들면, 도 6에 나타낸 바와 같이, 릴리즈 하중 특성(60)은, 레버 작동량 제로(0)로부터 직선적으로 증대되어 가는 제1 부분(61)과 완만하게 감소되어 가는 제2 부분(62)을 가지고 있고, 양자의 접점이 피크(63)로 되어 있다. 제1 부분(61)은 다이어프램 스프링의 레버 강성을 나타내고 있고, 제2 부분(62)는 가압 하중 특성에 있어서의 세트 라인으로부터 도면 우측으로의 변화에 대응하고 있다.
가압 하중 특성(20)은 도 5에 나타낸 바와 같이, 다이어프램 스프링의 변위량이 제로로부터 커짐에 따라 일정한 비율로 증대되어 가지만, 굴곡량이 있는 점(피크점)을 넘으면, 그 이후에는 완만하게 감소되어 가고, 또한 굴곡량을 넘으면 완만하게 증대되어 간다. 그러므로, 유효 사용 영역 내에서는 산 부분(21)(위쪽으로 볼록해지는 부분)으로 되어 있고, 마찰 부재의 마모가 커짐에 따라(세트 라인이 도면의 좌측으로 이동함에 따라) 가압 하중이 커지게 된다. 즉, 마찰 부재가 마모 되면, 릴리즈 하중이 커지고, 또한 클러치 페달을 밟는 힘이 커져 버린다.
따라서, 종래에는 가압 하중 특성에 있어서의 피크를 낮추기 위한 구조로서, 마찰 부재가 마모되면 다이어프램 스프링의 하중에 대하여 대향하도록 작용하는 하중을 발생시키는 탄성 부재를 사용하는 피크 컷(peak cut) 클러치가 알려져 있다. 피크 컷 클러치에서는 다이어프램 스프링의 특성의 산 부분에 탄성 부재의 특성의 반대 방향의 산 부분의 특성이 중첩되고, 그 결과, 합성 하중에 있어서 평탄 부분을 얻을 수 있다(예를 들면, 일본국 실개평3-22131호 참조).
상기 종래의 클러치 커버 조립체에서는 마찰 부재가 마모되었을 때 다이어프램 스프링의 하중을 상쇄하는 하중을 발생하는 탄성 부재로서 1개의 콘스프링을 사용하고 있다.
그러나, 클러치 커버 조립체의 제조시 및 출하시에는 플라이휠이나 클러치 디스크 조립체는 존재하지 않는다. 그러므로, 압력 플레이트나 다이어프램 스프링을 조립하면, 압력 플레이트가 다이어프램 스프링에 가압되고 축방향으로 크게 이동한다. 이 결과, 과잉의 굴곡에 의해 콘스프링이 소성변형을 일으켜, 콘스프링의 하중 특성이 변화한다. 즉, 사용시에 있어서 원하는 피크 컷 특성을 얻을 수 없다.
본 발명의 과제는, 피크 컷 구조를 가지는 클러치 커버 조립체에 있어서, 제조시 및 출하시에 있어서의 피크 컷용 탄성 부재의 과잉의 굴곡을 방지하는데 있다.
제1 발명으로서의 클러치 커버 조립체는, 엔진의 플라이휠에 클러치 디스크 조립체의 마찰 부재를 가압 및 가압 해제하기 위한 클러치 커버 조립체로서, 플라이휠에 고정된 클러치 커버와, 클러치 커버에 대하여 상대 회전 불가능하게 연결되고 플라이휠과의 사이에서 마찰 부재를 협지하기 위한 압력 플레이트와, 클러치 커버에 지지되고 압력 플레이트를 플라이휠 측으로 가압하는 다이어프램 스프링과, 클러치 커버에 지지되고 다이어프램 스프링의 가압력에 대항하는 하중을 발생하는 탄성 부재와, 마찰 부재의 마모량이 최대 허용 마모량에 이르렀을 경우에 압력 플레이트의 플라이휠 측으로의 이동을 제한하는 제한 기구를 구비하고 있다.
이 클러치 커버 조립체에서는, 마찰 부재의 마모량이 최대 허용 마모량에 이르렀을 경우에, 압력 플레이트의 이동이 제한 기구에 의해 제한된다. 그러므로, 예를 들면, 제조시나 출하시에 있어서, 플라이휠이나 마찰 부재가 없는 상태로 압력 플레이트가 다이어프램 스프링에 의해 가압되어도, 다이어프램 스프링의 가압 동작이나 압력 플레이트의 이동량이 일정한 범위로 제한된다. 이 결과, 다이어프램 스프링의 가압력에 대항하는 하중을 발생하기 위한 탄성 부재의 변형은 일정한 범위 내로 제한된다. 이로써, 이 클러치 커버 조립체에서는 제조시 및 출하시에 있어서 과잉의 굴곡에 의한 탄성 부재의 소성변형을 방지할 수 있다.
여기서, 마찰 부재의 최대 허용 마모량이란, 마찰 부재가 원하는 토크 전달 특성을 발휘할 수 있는 범위에 있어서의 최대의 마모량을 의미하고 있다.
제2 발명으로서의 클러치 커버 조립체는, 제1 발명에 있어서, 제한 기구에 의해 제한된 압력 플레이트의 축방향 위치는 마찰 부재의 마모량이 최대 허용 마모량에 이른 상태에서의 압력 플레이트의 가압 위치에 대응하고 있다.
제3 발명으로서의 클러치 커버 조립체는, 제2 발명에 있어서, 클러치 커버는 환형의 클러치 커버 본체와, 클러치 커버 본체로부터 반경 방향 내측으로 연장되는 복수 개의 걸림부를 가지고 있다. 압력 플레이트가 플라이휠 측으로 이동하는 과정에서 다이어프램 스프링과 걸림부는 접촉 가능하다
이 경우, 간단한 구조에 의해 제한 기구를 실현할 수 있다.
제4 발명으로서의 클러치 커버 조립체는, 제3 발명에 있어서, 다이어프램 스프링은 환형 탄성부와, 환형 탄성부에서 반경 방향 내측으로 연장되는 복수 개의 레버부를 가지고 있다. 걸림부는 레버부와 축방향으로 대향하여 배치되어 있다.
이로써, 레버부와 걸림부를 확실하게 접촉시키는 것이 가능하다.
제5 발명으로서의 클러치 커버 조립체는, 엔진의 플라이휠에 클러치 디스크 조립체의 마찰 부재를 가압 및 가압 해제하기 위한 클러치 커버 조립체로서, 플라이휠에 고정된 클러치 커버와, 클러치 커버에 대하여 상대 회전 불가능하게 연결되고 플라이휠과의 사이에서 마찰 부재를 협지하기 위한 압력 플레이트와, 클러치 커버에 지지되고 압력 플레이트를 플라이휠 측으로 가압하는 다이어프램 스프링과, 클러치 커버에 지지되고 다이어프램 스프링의 가압력에 대항하는 하중을 발생하는 탄성 부재와, 클러치 커버에 장착되고 압력 플레이트가 플라이휠 측으로 이동하는 과정에서 탄성 부재의 변형을 제한하는 제한 플레이트를 구비하고 있다.
이 클러치 커버 조립체에서는, 압력 플레이트가 플라이휠 측으로 이동하는 과정에서, 탄성 부재의 변형이 제한 플레이트에 의해 제한된다. 그러므로, 예를 들면, 제조시나 출하시에 있어서, 플라이휠이나 마찰 부재가 없는 상태로 압력 플레이트가 다이어프램 스프링에 의해 가압되어도, 탄성 부재의 변형량을 일정한 범위 내로 제한할 수 있다. 이로써, 제조시 및 출하시에 있어서 과잉의 굴곡에 의한 탄성 부재의 소성변형을 방지할 수 있다.
제6 발명으로서의 클러치 커버 조립체는, 제5 발명에 있어서, 탄성 부재의 변형이 제한 플레이트에 의해 제한된 상태에서의 압력 플레이트의 축방향 위치는 마찰 부재의 마모량이 최대 허용 마모량에 이른 상태에서의 압력 플레이트의 가압 위치에 대응하고 있다.
여기서, 마찰 부재의 최대 마모량이란, 마찰 부재가 원하는 토크 전달 특성을 발휘할 수 있는 범위에 있어서의 최대의 마모량을 의미하고 있다.
제7 발명으로서의 클러치 커버 조립체는, 제6 발명에 있어서, 탄성 부재는 콘스프링이다. 제한 플레이트는 탄성 부재보다 외경이 작고, 탄성 부재에 축방향으로 대향하여 배치된 환형의 플레이트 부재이다.
이 경우, 간소한 구조에 의해 제한 기구를 실현할 수 있다.
제8 발명으로서의 클러치 커버 조립체는, 제7 발명에 있어서, 압력 플레이트로부터 트랜스미션 측으로 연장되어, 클러치 커버를 관통하는 지지 부재를 추가로 구비하였다. 탄성 부재는 지지 부재의 단부와 클러치 커버 사이에 탄성변형 가능하게 지지되어 있다. 제한 플레이트는 탄성 부재와 클러치 커버의 축방향 사이에 배치되어 있다.
제9 발명으로서의 클러치 커버 조립체는, 제8 발명에 있어서, 지지 부재는 제한 플레이트를 관통하고 있다.
제10 발명으로서의 클러치 커버 조립체는, 제1 ~ 제9 발명 중 어느 하나에 있어서, 탄성 부재는 클러치 커버의 다이어프램 스프링과 반대측에 배치되어 있다.
제11의 발명으로서의 클러치 커버 조립체는, 제1 ~제10 발명 중 어느 하나에 있어서, 탄성 부재는 다이어프램 스프링의 가압력에 대항하는 하중을 발생함으로써, 다이어프램 스프링의 변위량에 대한 압력 플레이트로의 가압 하중의 변화를 평탄화한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 관한 클러치 커버 조립체의 종단면 개략도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 관한 클러치 커버 조립체의 평면 개략도이다.
도 3은 도 2의 A단면에 있어서의 종단면 개략도이다.
도 4는 도 2의 B단면에 있어서의 종단면 개략도이다.
도 5는 가압 하중 특성을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 릴리즈 하중 특성을 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시형태에 관한 클러치 커버 조립체의 제한 기구의 종단면 개략도이다.
[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]
1 클러치 커버 조립체
2 클러치 커버
2a 클러치 커버 본체
2b 수용부
2c 걸림부
2d 지지부
3 압력 플레이트
4 다이어프램 스프링
8 저릴리즈 하중 특성 실현 기구
10 제한 기구
12 지지 볼트(지지 부재)
14 콘스프링(탄성 부재)
51 플라이휠
52 클러치 디스크 조립체
53 마찰 부재
115 제한 플레이트
S1, S11, S2, S12 세트 위치
W1, W11, W2, W12 마모 위치
(1) 클러치 커버 조립체의 전체 구조
도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명에 관한 클러치 커버 조립체(1)의 전체 구조에 대하여 설명한다. 도 1은 클러치 커버 조립체(1)의 종단면 개략도, 도 2는 클러치 커버 조립체(1)의 평면 개략도, 도 3은 도 2의 A단면에 있어서의 종단면 개략도, 도 4는 도 2의 B단면에 있어서의 종단면 개략도를 나타낸다. 도면 중에 나 타내는 O－O선은 플라이휠(51) 및 클러치 커버 조립체(1)의 회전 축선이다. 이하, 도의 좌측을 축방향 엔진 측이라고 하고, 도의 우측을 축방향 트랜스미션 측이라고 한다.
도 1 내지 도 4에 나타내는 푸시 타입의 다이어프램 스프링식 클러치 커버 조립체(1)는 엔진의 플라이휠(51)에 대하여 클러치 디스크 조립체(52)의 마찰 부재(53)를 가압하여 클러치를 연결하거나, 또는 가압을 해제하여 클러치를 단절하기 위한 장치이다. 그리고, 마찰 부재(53)는 마찰 페이싱(53a)과 쿠션 플레이트(53b)를 가지고, 축방향으로 소정 범위 내에서 굴곡 가능한 쿠션 기능을 가지고 있다.
클러치 커버 조립체(1)는 주로, 클러치 커버(2)와 압력 플레이트(3)와 다이어프램 스프링(4)으로 구성되어 있다.
클러치 커버(2)는 대체로 접시 형상의 플레이트 부재이며, 외주부가 예를 들면, 볼트에 의해 플라이휠(51)에 고정되어 있다. 클러치 커버(2)는 플라이휠(51)의 외주부에 대하여 축방향으로 간극을 가지고 대향하는 원판형 부분을 가지고 있다. 클러치 커버(2)는 주요부를 구성하는 클러치 커버 본체(2a)와, 다이어프램 스프링(4)를 지지하는 복수 개의 지지부(2d)와, 클러치 커버 본체(2a)로부터 반경 방향 내측으로 연장되는 복수 개의 걸림부(2c)와, 클러치 커버 본체(2a)로부터 반경 방향 내측으로 연장되는 3개의 수용부(2b)를 가지고 있다. 걸림부(2c) 및 수용부(2b)는 후술하는 제한 기구(10)의 일부를 구성하고 있다.
압력 플레이트(3)는 플라이휠(51)에 대향하는 측으로 가압면(3a)이 형성된 환형의 부재이다. 가압면(3a)과 플라이휠(51) 사이에는 클러치 디스크 조립체(52) 의 마찰 부재(53)가 배치된다. 압력 플레이트(3)에는 가압면(3a)과 반대측에 축방향으로 돌출하는 환형의 돌출부(3b)가 형성되어 있다. 압력 플레이트(3)는 복수 개의 스트랩 플레이트(7)에 의해, 클러치 커버(2)에 대하여, 축방향으로는 이동 가능하지만 상대 회전 불가능하게 연결되어 있다.
다이어프램 스프링(4)은 압력 플레이트(3)와 클러치 커버(2) 사이에 배치된 원판형 부재이며, 환형 탄성부(4a)와, 환형 탄성부(4a)의 내주부로부터 직경 방향 내측으로 연장되는 복수 개의 레버부(4b)로 구성되어 있다. 환형 탄성부(4a)의 내주부는 압력 플레이트(3)의 돌출부(3b)에 맞닿아 있다. 환형 탄성부(4a)의 내주부는 와이어링(5)를 통하여 클러치 커버(2)에 지지되어 있다. 이 상태에서 환형 탄성부(4a)는 압력 플레이트(3)를 플라이휠(51) 측으로 가압하고 있다. 다이어프램 스프링(4)의 레버부(4b) 사이는 슬릿으로 되어 있으므로, 그 슬릿의 외주부에는 소판형의 구멍(4c)이 형성되어 있다. 다이어프램 스프링(4)의 레버부(4b)의 선단에는 푸시 타입의 릴리즈 장치(도시하지 않음)가 결합되어 있다. 이 릴리즈 장치는 릴리즈 베어링 등으로 구성되어 있다.
(2) 저릴리즈 하중 특성 실현 기구
다음에, 저릴리즈 하중 특성 실현 기구(8)에 대하여 설명한다. 저릴리즈 하중 특성 실현 기구(8)는 가압 하중 특성의 평탄화를 달성함으로써, 마찰 부재(53)의 마모가 진행된 경우에도 저릴리즈 하중 특성을 실현하기 위한 기구이다. 본 실시예에서는 3개의 저릴리즈 하중 특성 실현 기구(8)가 원주 방향으로 나란히 배치되어 있다. 그러므로, 기구(8)는 원주 방향에 있어서 양호한 밸런스로 하중을 발 생한다.
저릴리즈 하중 특성 실현 기구(8)는 클러치 커버(2)의 수용부(2b)에 대응하는 위치에 배치되어 있고, 도 3에 나타낸 바와 같이, 지지 부재로서의 지지 볼트(12)와 탄성 부재로서의 콘스프링(14)으로 구성되어 있다. 지지 볼트(12)는 압력 플레이트(3)의 돌출부(3b) 측의 면의 내주부로부터 축방향 트랜스미션 측으로 연장되어 있다. 지지 볼트(12)는, 보디부(12a)와, 보디부(12a)보다 외경이 큰 헤드부(12b)와, 헤드부(12b)보다 외경이 큰 플랜지부(12c)를 가지고 있다. 지지 볼트(12)의 보디부(12a)는, 다이어프램 스프링(4)의 소판형의 구멍(4c)를 통하여 그리고 축방향으로 연장되어 있다. 클러치 커버(2)의 수용부(2b)는 축방향 엔진 측에 보울형으로 움푹 들어간 형상을 가지고 있고, 수용부(2b)의 지지 볼트(12)에 대응하는 위치에는 구멍(16)이 형성되어 있다. 지지 볼트(12)의 보디부(12a)는 구멍(16)을 통하여 그리고 축방향으로 연장되어 있고, 그 결과, 지지 볼트(12)의 헤드부(12b)는 수용부(2b)로부터 축방향 트랜스미션 측에 위치하고 있다. 콘스프링(14)은 축방향으로 움푹 들어간 수용부(2b)의 축방향 트랜스미션 측에 수용되어 있다. 콘스프링(14)은 외주 에지가 수용부(2b)의 외주 에지에 지지되어 있다. 콘스프링(14)의 내주 에지는 지지 볼트(12)의 플랜지부(12c)에 지지되어 있다.
클러치가 마모되지 않은 단계에서는, 클러치 연결시에 있어서, 콘스프링(14)은 하중을 발생하고 있지 않다. 한편, 클러치 디스크 조립체(52)의 마찰 부재(53)가 마모되면, 압력 플레이트(3) 및 지지 볼트(12)가 축방향 엔진 측으로 이동하여, 콘스프링(14)은 클러치 커버(2)와 스프링 시트(13) 사이에서 압축되어 양 부재에 대하여 축방향으로 하중을 부여한다. 콘스프링(14)가 지지 볼트(12) 등에 부여하는 하중은, 다이어프램 스프링(4)이 압력 플레이트(3)에 부여하는 가압 하중과 반대측으로 작용하는 것이며, 가압 하중을 저감시켜, 그 결과 릴리즈 하중도 낮게 억제하는 효과를 실현하고 있다.
여기서, 도 5의 가압 하중 특성에 대하여 설명한다. 다이어프램 스프링(4)의 특성(20)은 이미 설명한 바와 같이 산(山) 부분(21)을 가지고 있다. 그에 대하여, 저릴리즈 하중 특성 실현 기구(8)의 콘스프링(14)의 특성(22)은 이 산 부분(21)을 상쇄하는 반대측의 산 부분(아래로 볼록한 부분)을 가지고 있고, 합성 하중 평탄부(24)를 형성하고 있다. 이와 같이 콘스프링(14)에 의해, 충분히 큰 마모대를 확보한 합성 하중 평탄부(24)를 실현하고 있다. 이로써, 마찰 부재(53)가 마모되었을 때도 마모되어 있지 않을 때와 비교하여 클러치 페달을 밟는 힘이 거의 변화하지 않고, 릴리즈 조작시의 조작 감각이 향상된다.
(3) 제한 기구에 대하여
이 클러치 커버 조립체(1)는, 다이어프램 스프링(4)을 통하여 압력 플레이트(3)의 플라이휠(51) 측으로의 이동을 제한하는 제한 기구(10)를 구비하고 있다. 구체적으로는, 도 2 내지 도 4에 나타낸 바와 같이, 제한 기구(10)는 클러치 커버(2)의 걸림부(2c) 및 수용부(2b)와, 다이어프램 스프링(4)의 레버부(4b)로 구성되어 있다.
도 2에 나타낸 바와 같이, 걸림부(2c)는 클러치 커버 본체(2a)로부터 반경 방향 내측으로 연장되는 플레이트 상태의 부분이며, 다이어프램 스프링(4)의 레버 부(4b)에 대응하는 위치에 형성되어 있다. 걸림부(2c)의 원주 방향의 중심은 레버부(4b)의 원주 방향의 중심과 대략 일치하고 있다. 또한, 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 걸림부(2c)는 레버부(4b)와 축방향으로 대향하고 있고 걸림부(2c)의 선단은 레버부(4b)와 접촉 가능하게 되어 있다.
또한, 도 2에 나타낸 바와 같이, 수용부(2b)는 클러치 커버 본체(2a)로부터 반경 방향 내측으로 연장되는 플레이트 상태의 부분이며, 2개의 레버부(4b)에 대응하는 위치에 형성되어 있다. 수용부(2b)의 원주 방향의 중심은 2개의 레버부(4b) 사이의 슬릿의 중심과 대략 일치하고 있다. 또한, 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 수용부(2b)는 2개의 레버부(4b)와 축방향으로 대향하고 있고 수용부(2b)의 반경 방향 내측의 부분은 레버부(4b)와 접촉 가능하게 되어 있다.
여기서, 마찰 부재(53)의 마모량과 압력 플레이트(3) 및 다이어프램 스프링(4)의 위치와의 관계에 대하여 설명한다. 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 마찰 부재(53)가 마모되어 있지 않은 초기 상태에서는 클러치 연결시의 압력 플레이트(3) 및 다이어프램 스프링(4)의 위치는 세트 위치 S1, S2이다. 이 상태에서는, 걸림부(2c) 및 수용부(2b)와 레버부(4b)의 축방향 사이에는 간극(11a, 11b)이 형성되어 있다.
한편, 마찰 부재(53)의 마모량이 최대 허용 마모량에 달하면, 압력 플레이트(3)의 위치는 마모 위치(W1), 다이어프램 스프링(4)의 위치는 걸림 위치(W2)로 되고, 다이어프램 스프링(4)의 레버부(4b)가 걸림부(2c) 및 수용부(2b)와 축방향으로 맞닿아 결합된다. 이 때, 복수 개의 레버부(4b)는 걸림부(2c)와 수용부(2b)에 거의 동시에 접촉한다. 그리고, 마찰 부재(53)의 최대 허용 마모량이란, 마찰 부재(53)가 원하는 토크 전달 특성을 발휘할 수 있는 범위에 있어서의 최대의 마모량을 의미하며, 도 5에 나타낸 세트 라인(25)으로부터 마모 라인(26)까지의 마모대에 상당한다.
이상의 구성에 의해, 클러치 커버 조립체(1)의 주요 부품이 조립된 상태에서는, 제한 기구(10)에 의해 다이어프램 스프링(4)의 가압 동작은 걸림 위치(W2)로 제한된다. 이에 따라 압력 플레이트(3)의 플라이휠(51) 측으로의 이동도 마모 위치(W1)로 제한된다. 그러므로, 예를 들면, 제조시나 출하시에 있어서, 플라이휠(51)이나 마찰 부재(53)가 없는 상태로 압력 플레이트(3)가 다이어프램 스프링(4)에 의해 가압되어도 저릴리즈 하중 특성 실현 기구(8)의 콘스프링(14)의 변형량이 일정한 범위로 제한된다. 이로써, 이 클러치 커버 조립체(1)에서는 제조시 및 출하시에 있어서 과잉의 굴곡에 의한 콘스프링(14)의 소성변형을 방지할 수 있고, 원하는 저릴리즈 하중 특성을 얻을 수 있다.
그리고, 전술한 바와 같이 다이어프램 스프링(4)의 걸림 위치(W2)가 마찰 부재(53)의 마모 위치(W1)에 대응하고 있으므로 클러치 커버 조립체(1)의 사용 상태가 제한 기구(10)에 의해 저해되는 일은 없다.
또한, 걸림부(2c) 및 수용부(2b)가 레버부(4b)와 맞닿지만, 걸림부(2c) 및 수용부(2b) 중 어느 한쪽만이 맞닿는 구성이어도 된다.
(4) 클러치 연결 및 릴리즈 동작
이 클러치 커버 조립체(1)에서는 도시하지 않은 릴리즈 장치가 다이어프램 스프링(4)의 레버부(4b)의 선단에 하중을 부여하고 있지 않은 상태로, 환형 탄성부(4a)는 압력 플레이트(3)에 가압 하중을 부여하고 있다. 그 결과, 클러치 디스크 조립체(52)의 마찰 부재(53)가 플라이휠(51)에 가압되어, 클러치 디스크 조립체(52)에 토크가 전달된다(클러치 연결 상태).
도시하지 않은 릴리즈 장치가 다이어프램 스프링(4)의 레버부(4b)의 선단을 엔진 측에 압입하면, 와이어링(5)을 지지점으로 하여 다이어프램 스프링(4)의 환형 탄성부(4a)의 외주부가 축방향 트랜스미션 측으로 끌어 올려진다. 이로써, 환형 탄성부(4a)가 압력 플레이트(3)를 가압하지 않게 되어, 압력 플레이트(3)는 스트랩 플레이트(7)에 의해 마찰 부재(53)로부터 당겨져 분리되어 최후에 마찰 부재(53)가 플라이휠(51)으로부터 이격된다(클러치 해제 상태).
(5) 제한 기구의 다른 실시예
도 7을 참조하여, 제한 기구(10)의 다른 실시예에 대하여 설명한다. 도 7에 본 발명의 다른 실시예로서의 클러치 커버 조립체(101)의 종단면 개략도를 나타낸다. 그리고, 전술한 실시예와 동일한 구성에 대하여는 동일한 부호를 사용한다.
제한 기구(110)는, 다이어프램 스프링(4)이 압력 플레이트(3)를 가압하는 과정에서 콘스프링(14)의 변형을 직접 제한하고 있고, 도 7에 나타낸 바와 같이 저릴리즈 하중 특성 실현 기구(8)의 일부에 내장되어 있다. 구체적으로는, 제한 기구(110)는, 저릴리즈 하중 특성 실현 기구(8)와 제한 플레이트(115)로 구성되어 있다. 저릴리즈 하중 특성 실현 기구(8)의 구성에 대하여는 전술한 것과 마찬가지이므로 상세한 설명은 생략한다.
제한 플레이트(115)는 클러치 커버(2)에 장착된 환형의 플레이트 부재이며, 콘스프링(14)과 클러치 커버(2)의 수용부(2b) 사이에 배치되어 있다. 제한 플레이트(115)는 수용부(2b)의 구멍(16)의 주변부에 용접 등에 의해 고정되어 있고, 저릴리즈 하중 특성 실현 기구(8)의 지지 볼트(12)가 제한 플레이트(115)의 구멍(115a)을 관통하고 있다. 제한 플레이트(115)는 콘스프링(14)보다 외경이 작고, 콘스프링(14)의 내주부와 축방향으로 대향하여 배치되어 있다.
여기서, 마찰 부재(53)의 마모량과 압력 플레이트(3) 및 다이어프램 스프링(4)의 위치와의 관계에 대하여 설명한다. 도 7에 나타낸 바와 같이, 마찰 부재(53)가 마모되어 있지 않은 초기 상태에서는 클러치 연결시의 압력 플레이트(3) 및 다이어프램 스프링(4)의 위치는 세트 위치 S11, S12이다. 이 상태에서는 콘스프링(14)과 제한 플레이트(115)의 축방향 사이에는 간극(116)이 형성되어 있다.
한편, 마찰 부재(53)의 마모량이 최대 허용 마모량에 달하면, 압력 플레이트(3)의 위치는 마모 위치(W11), 다이어프램 스프링(4)의 위치는 걸림 위치(W12)로 되고, 콘스프링(14)의 내주부가 제한 플레이트(115)와 맞닿아 결합된다.
전술한 바와 같이 제한 기구(110)에 의해 콘스프링(14)의 변형이 걸림 위치(W12)로 제한된다. 이로써, 이 클러치 커버 조립체(1)에서는 제조시 및 출하시에 있어서 과잉의 굴곡에 의한 콘스프링(14)의 소성변형을 방지할 수 있고, 원하는 저릴리즈 하중 특성을 얻을 수 있다.
또, 전술한 제한 기구(10)에 비하여, 제한 플레이트(115)의 외경이나 두께에 의해 간극(116)을 설정할 수 있다. 이로써, 이 클러치 커버 조립체(101)에서는 제 한 기구(110)의 구조를 보다 간소화할 수 있다.
(6) 다른 실시예
상기 실시예는 본 발명의 일 실시예에 지나지 않고, 본 발명의 취지를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변경이 가능하다. 예를 들면, 상기 실시예는 푸시(push) 타입의 클러치 커버 조립체이지만, 풀(pull) 타입의 클러치 커버 조립체에도 본 발명을 적용할 수 있다.
본 발명에서는, 피크 컷 구조를 가지는 클러치 커버 조립체에서, 제조시 및 출하시에 있어서의 피크 컷용 탄성 부재의 과잉의 굴곡을 방지할 수 있다. 그러므로, 본 발명은 피크 컷 구조를 가지는 클러치 커버 조립체에 관한 분야에서 유용하다.

Claims (11)

  1. 엔진의 플라이휠에 클러치 디스크 조립체의 마찰 부재를 가압 및 가압 해제하기 위한 클러치 커버 조립체에 있어서,
    상기 플라이휠에 고정된 클러치 커버,
    상기 클러치 커버에 대하여 상대 회전 불가능하게 연결되고, 상기 플라이휠과의 사이에서 상기 마찰 부재를 협지하기 위한 압력 플레이트,
    상기 클러치 커버에 지지되고, 상기 압력 플레이트를 상기 플라이휠 측으로 가압하는 다이어프램 스프링,
    상기 클러치 커버에 지지되고, 상기 다이어프램 스프링의 가압력에 대항하는 하중을 발생하는 탄성 부재, 및
    상기 마찰 부재의 마모량이 최대 허용 마모량에 이르렀을 경우에, 상기 압력 플레이트의 상기 플라이휠 측으로의 이동을 제한하는 제한 기구
    를 포함하는, 클러치 커버 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제한 기구에 의해 제한된 상기 압력 플레이트의 축방향 위치는, 상기 마찰 부재의 마모량이 최대 허용 마모량에 이른 상태에서의 상기 압력 플레이트의 가압 위치에 대응하는, 클러치 커버 조립체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 클러치 커버는, 환형의 클러치 커버 본체, 및 상기 클러치 커버 본체로부터 반경 방향 내측으로 연장되는 복수 개의 걸림부를 갖고,
    상기 압력 플레이트가 상기 플라이휠 측으로 이동하는 과정에서, 상기 다이아프램 스프링과 상기 걸림부는 접촉 가능한,
    클러치 커버 조립체.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 다이어프램 스프링은, 환형 탄성부, 및 상기 환형 탄성부로부터 반경 방향 내측으로 연장되는 복수 개의 레버부를 갖고,
    상기 걸림부는 상기 레버부와 축방향으로 대향하여 배치되어 있는,
    클러치 커버 조립체.
  5. 엔진의 플라이휠에 클러치 디스크 조립체의 마찰 부재를 가압 및 가압 해제하기 위한 클러치 커버 조립체에 있어서,
    상기 플라이휠에 고정된 클러치 커버,
    상기 클러치 커버에 대하여 상대 회전 불가능하게 연결되고, 상기 플라이휠과의 사이에서 상기 마찰 부재를 협지하기 위한 압력 플레이트,
    상기 클러치 커버에 지지되고, 상기 압력 플레이트를 상기 플라이휠 측으로 가압하는 다이어프램 스프링,
    상기 클러치 커버에 지지되고, 상기 다이어프램 스프링의 가압력에 대항하는 하중을 발생하는 탄성 부재, 및
    상기 클러치 커버에 장착되고, 상기 압력 플레이트가 상기 플라이휠 측으로 이동하는 과정에서 상기 탄성 부재의 변형을 제한하는 제한 플레이트
    를 포함하는, 클러치 커버 조립체.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 탄성 부재의 변형이 상기 제한 플레이트에 의해 제한된 상태에서의 상기 압력 플레이트의 축방향 위치는, 상기 마찰 부재의 마모량이 최대 허용 마모량에 이른 상태에서의 상기 압력 플레이트의 가압 위치에 대응하는, 클러치 커버 조립체.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 탄성 부재는 콘스프링이며,
    상기 제한 플레이트는, 상기 탄성 부재보다 외경이 작고, 상기 탄성 부재에 축방향으로 대향하여 배치된 환형의 플레이트 부재인,
    클러치 커버 조립체.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 압력 플레이트로부터 상기 트랜스미션 측으로 연장되어 상기 클러치 커 버를 관통하는 지지 부재를 구비하고,
    상기 탄성 부재는 상기 지지 부재의 단부와 상기 클러치 커버 사이에 탄성변형 가능하게 지지되고,
    상기 제한 플레이트는 상기 탄성 부재와 상기 클러치 커버의 축방향 사이에 배치되어 있는,
    클러치 커버 조립체.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 지지 부재는 상기 제한 플레이트를 관통하는, 클러치 커버 조립체.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탄성 부재는 상기 클러치 커버의 상기 다이어프램 스프링과 반대 측에 배치되어 있는, 클러치 커버 조립체.
  11. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탄성 부재는, 상기 다이어프램 스프링의 가압력에 대항하는 하중을 발생함으로써, 상기 다이어프램 스프링의 변위량에 대한 상기 압력 플레이트로의 가압 하중의 변화를 평탄화하는, 클러치 커버 조립체.
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