JPH07259880A - 摩擦クラッチにおけるクラッチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチカバー組立体のプレッシャープレー
トをカバーに連結する板ばね製ストラップを過剰な弾性
変形から保護するプレッシャープレートストップ機構に
よる弊害としての突然のクラッチ係合不能状態の出現を
防止する。 【構成】 クラッチディスクの摩耗が進行し、クラッチ
係合時のプレッシャープレート１３のフライホイール方
向への変位位置がクラッチディスク摩耗限界位置に近い
所定位置を越えたときにはストップ機構１５に組み込ん
だばね２１がプレッシャープレートに作用してクチッチ
係合用ばね１４のばね力の一部を相殺することによりク
ラッチディスクの圧挟力が減少して所謂クラッチの滑り
現象を誘発し、クラッチの滑り現象を通じて自動車の使
用者に近い将来に摩擦クラッチの係合不能が生じて走行
不能状態が起きることを事前に感知させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この出願の発明は、自動車のエン
ジンから変速機へのトルク伝達を断続制御するため等に
使用される摩擦クラッチのクラッチカバー組立体に関
し、特に、プレッシャープレートを板ばね製ストラップ
によりカバーに連結しているクラッチカバー組立体の改
良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】入力軸に連結したフライホイールに一体
回転するように結合されるカバーと、板ばね製ストラッ
プにより前記カバーに対して一体回転するが軸方向へ変
位可能なように連結されたプレッシャープレートと、出
力軸に連結したクラッチディスクをフライホイールとプ
レッシャープレートの間で圧挟させるべくプレッシャー
プレートをフライホイールに向けて付勢するクラッチ係
合用ばねとを備えた摩擦クラッチにおけるクラッチカバ
ー組立体において、カバーとプレッシャープレートとの
間に設けられており且つプレッシャープレートがフライ
ホイール方向へクラッチディス摩耗限界位置を越えて変
位しようとしたときにはプレッシャープレートを前記カ
バーに対して係止するストップ機構を具備させることに
より、板ばね製ストラップが過剰に変形して損傷するこ
とを確実に防止することは公知である（例えば、実開昭
６２−５６８３３号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
如きクラッチカバー組立体においては、プレッシャープ
レートがクラッチディスク摩耗限界位置に変位してスト
ップ機構によりカバーに対して係止されたとき、プレッ
シャープレートに作用していたクラッチ係合用ばねのば
ね力の全部がプレッシャープレートに作用しなくなり、
摩擦クラッチのトルク伝達機能が喪失し、自動車は走行
不能となる。

【０００４】クラッチディスクの摩耗量に応じてレリー
ズベアリングの接触高さは変化するが、クラッチペダル
のクラッチ係合解除高さは油圧式レリーズ系にて自動的
に調整されるためペダル踏力の増加のみが自動車の使用
者に感じられる。しかし、ペダル踏力の増加は徐々に進
行するため、クラッチディスクの摩耗が摩耗限界近くま
で進行しているかどうかは使用者にとって分かり難いも
のであり、ストップ機構の作用時に突然に走行不能に陥
り、困ってしまうことが予測できる。殊に、特開平５−
２１５１５０号公報に記載されている如き補正機構（ク
ラッチディスクの摩耗量の増加に伴いダイヤフラムスプ
リングの支点の位置をフライホイール方向へ移動させ
る）を設けた場合、クラッチディスクの摩耗が進行して
もクラッチのペダルフィーリングおよびペダル踏力が変
化しないので、使用者はクラッチディスクの摩耗の程度
を全く感知できない。

【０００５】この出願の発明は、プレッシャープレート
がストップ機構によりカバーに対し係止されて走行不能
となる状態が近い将来に発生することを自動車の使用者
が感知できるようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この出願の発明にかかる
摩擦クラッチにおけるクラッチカバー組立体は、入力軸
に連結したフライホイールに一体回転するように結合さ
れるカバーと、板ばね製ストラップにより前記カバーに
対して一体回転するが軸方向へ変位可能なように連結さ
れたプレッシャープレートと、出力軸に連結したクラッ
チディスクを前記フライホイールと前記プレッシャープ
レートの間で圧挟させるべく前記プレッシャープレート
を前記フライホイールに向けて付勢するクラッチ係合用
ばねと、前記カバーと前記プレッシャープレートとの間
に設けられており且つ前記プレッシャープレートが前記
フライホイール方向へクラッチディス摩耗限界位置を越
えて変位しようとしたときには前記プレッシャープレー
トを前記カバーに対して係止するストップ機構とを備え
た摩擦クラッチにおけるクラッチカバー組立体におい
て、前記プレッシャープレートの前記フライホイール方
向への変位位置が前記クラッチディス摩耗限界位置に近
い所定位置を越えている場合にのみ前記プレッシャープ
レートに前記クラッチ係合用ばねと対抗するように作用
するばねが設けられており、且つ、このばねは、前記プ
レーシャープレート前記フライホイール方向への変位位
置が前記クラッチディス摩耗限界位置に近づくのに従っ
てばね力を増大するように設けられているものである。

【０００７】

【作用】上記の如きクラッチカバー組立体においては、
クラッチ係合時の前記プレッシャープレートの前記フラ
イホイール方向への変位が前記所定位置に到達するまで
の間では前記クラッチ係合用ばねのばね力は全て前記プ
レッシャープレートに作用し、クラッチディスクの圧挟
力としてに利用される。クラッチディスクの摩耗が進行
し、クラッチ係合時の前記プレッシャープレートの前記
フライホイール方向への変位位置が前記所定位置を越え
たときには前記ばねが前記プレッシャープレートに作用
してクチッチ係合用ばねのばね力の一部を相殺すること
によりクラッチディスクの圧挟力が減少して所謂クラッ
チの滑り現象を誘発する。クラッチ係合時の前記プレッ
シャープレートの前記フライホイール方向への変位位置
が前記クラッチディス摩耗限界位置に近づくのに従って
前記ばねが前記プレッシャープレートに作用するばね力
が増大することによりクラッチディスクの圧挟力の減少
量が大きくなり、クラッチの滑り現象が激しくなる。ク
ラッチの滑り現象は自動車の急加速時において使用者が
十分に感知できるところであり、使用者は走行不能とな
る状態の発生を事前に感知でき、突然の走行不能状態に
困惑することは解消される。

【０００８】クラッチディスクの摩耗の進行によりクラ
ッチ係合時のクラッチディスクのフライホイール方向へ
の変位位置が前記クラッチディス摩耗限界位置に到達し
た場合は前記ストップ機構により前記プレッシャープレ
ートが前記カバーに対して係止され、前記板ばね製スト
ラップの過剰な変形が防止される。

【０００９】

【実施例】以下、この出願の発明に係る摩擦クラッチに
おけるクラッチカバー組立体の実施例を図に基づいて説
明する。

【００１０】図１および図２に示す第１実施例におい
て、クラッチカバー組立体１０は、入力軸たるエンジン
出力軸（図示省略）に連結したフライホイール（図示省
略）に一体回転するように結合されるカバー１１と、周
方向に等間隔に配置された複数本（例えば３本）の板ば
ね製ストラップ１２によりカバー１１に対して一体回転
するが軸方向へ変位可能なように連結されたプレッシャ
ープレート１３と、出力軸たる有段式歯車変速機の入力
軸（図示省略）に連結したクラッチディスク（図示省
略）をフライホイールとプレッシャープレート１３の間
で圧挟させるべくプレッシャープレート１３をフライホ
イールに向けて付勢する（図１において左方向へ付勢す
る）ダイヤフラムスプリング（クラッチ係合用ばね）１
４と、カバー１１とプレッシャープレート１３との間に
設けられており且つプレッシャープレート１３がフライ
ホイール方向へクラッチディス摩耗限界位置を越えて変
位しようとしたときにはプレッシャープレート１３をカ
バー１１に対して係止するストップ機構１５とを備えて
いる。

【００１１】板ばね製ストラップ１２の一端はプレッシ
ャープレート１３の外周に一体形成された突出部１３ａ
にかしめピン１６により固着されており、板ばね製スト
ラップ１２の他端はカバー１３にかしめピン１７により
固着されている。

【００１２】ダイヤフラムスプリング１４は、外周部の
ばね部１４ａと内周部のレリーズレバー部１４ａとから
なり、レリーズレバー部１４ｂの回動支点となる一対の
ピボットリング１８Ａ，１８Ｂと一緒にかしめピン１９
によってカバー１１に連結・支持されている。

【００１３】プレッシャープレート１３のダイヤフラム
スプリング１４の外周縁部と対向する箇所には、ダイヤ
フラムスプリング１４から付勢力を受けるための多数の
突出部１３ｂが形成されている。

【００１４】ダイヤフラムスプリング１４の外周縁部
は、板ばね製保持部材２０の指部２０ａと２０ｂとによ
り弾力的に挟持されている。この板ばね製保持部材２０
は、その取付部２０ｃを板ばね製ストラップ１２の一端
と一緒にかしめピン１６によってプレッシャープレート
１３の突出部１３ａに固着されている。

【００１５】ストップ機構１５は、かしめピン１６をカ
バー１１に向けて延長させてカバー１１の孔１１ａを貫
通させ、図１における右端に孔１１ａよりも大径の鍔１
６ａを形成することにより構成されている。かしめピン
１６の鍔１６ａとカバー１１との間のかしめピン１６上
には皿ばね２１が配置されている。図１の状態はクラッ
チディスクの摩耗量がゼロで且つクラッチ係合状態を示
しており、かしめピン１５の鍔１６ａと皿ばね２１との
間には隙間Ａが存在する。この隙間Ａは、クラッチディ
スクの限界摩耗代よりも所定量小さい。

【００１６】次に作動を説明する。図１の状態では、ダ
イヤフラムスプリング１４がプレッシャープレート１３
の突出部１３ｂとの当接によりプレッシャープレート１
３をフライホイール方向（図１で左方向）に付勢し、ク
ラッチディスクがダイヤフラムスプリング１４のばね力
によりプレッシャープレート１３とフライホイールとで
圧挟され、クラッラチ係合状態となる。この状態では、
板ばね製ストラップ１２はフライホイール方向へ弾性変
形しており、また板ばね製保持部材２０も取付部２０ｃ
と指部２０ａ，２０ｂとの間の部分に図１で左方向への
弾性変形を生じている。。

【００１７】図１においてダイヤフラムスプリング１４
のレリーズレバー部１４ｂの半径方向内端がダイヤフラ
ムスプリング１４のばね力に抗して左方向へ押し込まれ
ると、ダイヤフラムスプリング１４がピボットリング１
８Ａを支点にしてレバー動作をしてダイヤフラムスプリ
ング１４の外周縁が図１の右方向に移動し、プレッシャ
ープレート１１が板ばね製ストラップ１２の弾性復元力
と板ばね製保持部材２０のばね力とにより図１の右方向
へ移動し、クラッチディスクの圧挟が解除し、クラッチ
非係合状態となる。

【００１８】上記のクラッチ非係合状態では、板ばね製
保持部材２０のばね力により板ばね製ストラップ１２の
弾性復元力に抗してプレシャープレート１３の突出部１
３ｂとダイヤフラムスプリング１４の外周縁部との間に
隙間が維持される。そのため、クラッチ係合のためにダ
イヤフラムスプリング１４のレリーズレバー部１４ｂの
押し込みが解除され、ダイヤフラムスプリング１４がピ
ボットリング１８Ｂを支点にしてレバー動作をしてダイ
ヤフラムスプリング１４の外周縁が図１の左方向に移動
するときには、先ず板ばね製保持部材２０のばね力によ
り板ばね製ストラップ１２の弾性力に抗してプレシャー
プレート１３の突出部１３ｂとダイヤフラムスプリング
１４の外周縁部との間に隙間が維持されたままでプレシ
ャープレート１３が移動され、プレシャープレート１３
とフライホイールとの間でクラッチディスクが圧挟され
始める段階で板ばね製保持部材２０が弾性変形される。
このように板ばね製保持部材２０が弾性変形される段階
では、プレシャープレート１３をフライホイール方向へ
付勢するばね力は板ばね製保持部材２０により与えられ
るものであり、クラッチディスクのフェーシングが単な
るディスクに固着しれていて圧挟に対するクッション作
用を持たないものであっても板ばね製保持部材２０によ
りクッション作用が得られるので、所謂半クラッチ操作
が十分に行える。

【００１９】クラッチの使用によりクラッチディスクが
摩耗し、この摩耗量に応じてクラッチ係合状態でのプレ
シャープレート１３のフライホイール方向への変位位置
が図１で左方向へ移動する。この移動量がＡに到達する
と、つまりクラッチ係合時のプレッシャープレート１３
のフライホイール方向への変位位置がクラッチディスク
摩耗限界位置に近い所定位置を越えたときには、皿ばね
２１がかしめピン１６の鍔１６ａとカバー１１との間で
圧縮されるようになり、皿ばね２１のばね力がかしめピ
ン１６を介してプレッシャープレート１３に伝達してダ
イヤフラムスプリング１４がプレッシャープレート１３
に加えるばね力の一部を相殺し、クラッチディスクの圧
挟力を小さくする。皿ばね２１のばね力は、クラッチデ
ィスクの摩耗が進行しプレッシャープレート１３の変位
位置が図１の左方向へ移動するのに伴って増大し、クラ
ッチディスクの圧挟力が図３に示したように減少し、ク
ラッチディスクの圧挟力が図３のＢ点まで減少するとク
ラッチの滑り現象が誘発される。このクラッチの滑り現
象は、クラッチディスクの摩耗の進行によりクラッチデ
ィスクの圧挟力が現象するため、クラッチディスクの摩
耗の進行により激しくなる。このクラッチの滑り現象を
通じて自動車の使用者がクラッチディスクの交換の必要
性を認識する。

【００２０】図４は第２実施例の要部を示すものであ
り、この第２実施例ではカバー１１に固着したかしめピ
ン２２をプレッシャープレート１３の外周の突出部１３
ｃの孔に挿通し、かしめピン２２の先端の鍔２２ａと突
出部１３ｃとの間に皿ばね２１を介在させたものであ
る。この第２実施例においては、第１実施例におけるか
しめピン１６は板ばね製ストラップと板ばね製保持部材
をプレッシャープレートの突出部に固着する機能のみを
果たすようにされる。

【００２１】上記した第１実施例および第２実施例にお
いては皿ばね２１をピン１６の外周に遊嵌したが、皿ば
ね２１のガタ付きを止めるためにピン１６の外周に皿ば
ね２１の内周部を把持する突出部を形成したり、或いは
カバー１１に皿ばね２１の外周部を把持する突条部を形
成して実施しても良い。また、第２実施例の皿ばね２１
を廃止し、その代わりに板ばね製ストラップ１２の端部
にピン１６が遊嵌するばね部を一体形成して実施しても
良い。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、この出願の発明に
係る摩擦クラッチにおけるクラッチカバー組立体におい
ては、クラッチディスクの摩耗の進行によりクラッチ係
合時のクラッチディスクのフライホイール方向への変位
位置がクラッチディス摩耗限界位置に到達した場合はス
トップ機構によりプレッシャープレートがカバーに対し
て係止され、プレッシャープレートをカバーに連結して
いる板ばね製ストラップの過剰な変形が防止されるもの
であり、更に、クラッチディスクの摩耗が進行し、クラ
ッチ係合時の前記プレッシャープレートのフライホイー
ル方向への変位位置がクラッチディスク摩耗限界位置に
近い所定位置を越えたときにはばねがプレッシャープレ
ートに作用してクチッチ係合用ばねのばね力の一部を相
殺することによりクラッチディスクの圧挟力が減少して
所謂クラッチの滑り現象を誘発し、クラッチの滑り現象
を通じて自動車の使用者に近い将来に摩擦クラッチの係
合不能が生じて走行不能状態が起きることを事前に感知
させることができるものであり、かかる走行不能状態が
突然に生じることによる使用者の困惑を回避できるもの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願の発明に係るクラッチカバー組立体の
第１実施例の縦断面図であり、図２中のＢ−Ｂ線に沿う
断面図である。

【図２】図１の右方向から見た部分破断図である。

【図３】図１の第１実施例のクラッチディスク摩耗量と
クラッチディスク圧挟力との関係を示す図である。

【図４】この出願の発明に係るクラッチカバー組立体の
第２実施例の要部を示す図である。

【符号の説明】 １０・・・クラッチカバー組立体 １１・・・カバー １２・・・板ばね製ストラップ １３・・・プレッシャープレート １４・・・ダイヤフラムスプリング １５・・・ストップ機構 １６，２２・・・かしめピン ２１・・・皿ばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸に連結したフライホイールに一体
   回転するように結合されるカバーと、板ばね製ストラッ
   プにより前記カバーに対して一体回転するが軸方向へ変
   位可能なように連結されたプレッシャープレートと、出
   力軸に連結したクラッチディスクを前記フライホイール
   と前記プレッシャープレートの間で圧挟させるべく前記
   プレッシャープレートを前記フライホイールに向けて付
   勢するクラッチ係合用ばねと、前記カバーと前記プレッ
   シャープレートとの間に設けられており且つ前記プレッ
   シャープレートが前記フライホイール方向へクラッチデ
   ィス摩耗限界位置を越えて変位しようとしたときには前
   記プレッシャープレートを前記カバーに対して係止する
   ストップ機構とを備えた摩擦クラッチにおけるクラッチ
   カバー組立体において、前記プレッシャープレートの前
   記フライホイール方向への変位位置が前記クラッチディ
   ス摩耗限界位置に近い所定位置を越えている場合にのみ
   前記プレッシャープレートに前記クラッチ係合用ばねと
   対抗するように作用するばねが設けられており、且つ、
   このばねは、前記プレーシャープレート前記フライホイ
   ール方向への変位位置が前記クラッチディス摩耗限界位
   置に近づくのに従ってばね力を増大するように設けられ
   ていることを特徴とする摩擦クラッチにおけるクラッチ
   カバー組立体。