JPH0716035U - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コーンスプリングの半径方向の位置決めを確
実に行い、荷重特性を安定させる。 【構成】 クラッチカバー組立体３は、皿状クラッチカ
バー４と、環状プレッシャプレート５と、コーンスプリ
ング６と、第１サポートプレート１０と、ダイヤフラム
スプリング７とを備えている。コーンスプリング６は内
周端がクラッチカバー４に支持され、外周端がプレッシ
ャプレート５をフライホイール側に押圧する。第１サポ
ートプレート１０はクラッチカバー４に固定され、コー
ンスプリング６の内周端を半径方向に支持している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クラッチカバー組立体、特に、プレッシャープレートを押圧するコ ーンスプリングを有するクラッチカバー組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

クラッチカバー組立体は、一般に、エンジンのフライホイールに装着され、エ ンジンの動力を変速機側に伝達及び遮断するために用いられている。このような クラッチカバー組立体は、フライホイールに固定されるクラッチカバーと、クラ ッチカバー内に配置されフライホイールとの間でクラッチディスク組立体の摩擦 部材を挟持するための摩擦面を有するプレッシャープレートと、プレッシャープ レートをフライホイール側に付勢するための弾性部材と、クラッチカバーに作動 可能に支持され前記弾性部材の付勢力を解除するためのレバー部材とから主とし て構成されている。

【０００３】 前記弾性部材としてダイヤフラムスプリングあるいはコーンスプリングを用い たものがある。後者の場合、コーンスプリングは、一般にクラッチカバー内に配 置され、クラッチカバーとプレッシャープレートとの間に配置される。そして、 たとえばコーンスプリングの内周端はクラッチカバーに支持され、外周端がプレ ッシャープレートをフライホイール側に押圧する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来のクラッチカバー組立体では、コーンスプリングの一端はクラッチカ バーに形成された絞り部により半径方向の位置決めがされている。しかし、絞り 部により形成された段差は曲げ角度が大きいために、コーンスプリングを確実に 位置決めすることができず、コーンスプリングが半径方向に移動してしまうこと がある。それにより、コーンスプリングの荷重特性が変化しやすくなる。

【０００５】 本考案の目的は、コーンスプリングの径方向の位置決めを確実に行い、荷重特 性を安定させることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

第１の考案に係るクラッチカバー組立体は、入力側回転体にクラッチディスク 組立体の摩擦部材を押圧あるいは押圧解除するためのものであり、クラッチカバ ーと、プレッシャプレートと、コーンスプリングと、支持部材と、レバー部材と を備えている。

【０００７】 前記クラッチカバーは、入力側回転体に固定される。前記プレッシャプレート は、クラッチカバー内に配置され、入力側回転体との間で摩擦部材を挟持する押 圧面を有している。前記コーンスプリングはクラッチカバー内のプレッシャプレ ート背面側に配置され、半径方向の一端がクラッチカバーに支持され、他端がプ レッシャプレートを入力側回転体側に押圧する。前記支持部材はクラッチカバー に固定され、コーンスプリング一端を半径方向に支持する。前記レバー部材は一 部がクラッチカバーに支持され、コーンスプリングによるプレッシャプレートへ の押し付け荷重を解除するためのものである。

【０００８】 第２の考案に係るクラッチカバー組立体は入力側回転体にクラッチディスク組 立体の摩擦部材を押圧あるいは押圧解除するためのものであり、クラッチカバー と、プレッシャプレートと、コーンスプリングと、レバー部材とを備えている。 前記クラッチカバーは、入力側回転体に固定される。前記プレッシャプレート はクラッチカバー内に配置され、入力側回転体との間で摩擦部材を挟持する押圧 面を有している。前記コーンスプリングはクラッチカバー内のプレッシャプレー トの背面側に配置され、半径方向の一端がクラッチカバーに支持され、他端がプ レッシャプレートを入力側回転体側に押圧する。前記レバー部材は一部がクラッ チカバーに支持され、コーンスプリングによるプレッシャプレートへの押し付け 荷重を解除するための部材である。クラッチカバーには、コーンスプリング一端 を半径方向に支持するためのせん断加工突起が形成されている。

【０００９】

【作用】

第１の考案に係るクラッチカバー組立体では、クラッチカバーに固定された支 持部材がクラッチカバー側に支持されたコーンスプリングの一端を半径方向に支 持する。したがって、コーンスプリングの径方向の位置決めは確実に行われ、コ ーンスプリングが径方向に移動しにくくなる。その結果、コーンスプリングの荷 重特性が安定する。

【００１０】 第２の考案に係るクラッチカバー組立体では、クラッチカバーに形成されたせ ん断加工突起がコーンスプリングのクラッチカバー側の一端を半径方向に支持し ている。せん断加工突起により形成される段差部分の曲率は非常に小さく、この ため、確実にコーンスプリングの径方向位置決めができる。その結果、コーンス プリングが径方向に移動しにくくなり、荷重特性が安定する。

【００１１】

【実施例】第１実施例 本考案の一実施例が採用されたクラッチ１を図１に示す。このクラッチ１は、 主に、クラッチディスク組立体２と、クラッチカバー組立体３とから構成されて いる。入力側回転体としてのフライホイール１０１は、エンジンのクランクシャ フト１０２にボルト１０３によって固定されている。出力側部材であるメインド ライブシャフト１０４は、図示しないトランスミッション側（図１の上側）から 延び、クラッチディスク組立体２の中心部にスプライン嵌合しており、先端はベ アリング１０６を介してクランクシャフト１０２の中心部に回転自在に支持され ている。メインドライブシャフト４の回りにはレリーズベアリング１０５が軸方 向に移動自在に配置されている。クラッチ１は、レリーズベアリング１０５がダ イヤフラムスプリング７（後述）の内周端をエンジン側（図１の下側）に押圧す るとクラッチの連結が解除されるプッシュ型クラッチである。

【００１２】 図２に拡大して示すように、クラッチカバー組立体３は、主に、フライホイー ル１０１に固定される皿状クラッチカバー４と、クラッチカバー４内に配置され た環状のプレッシャープレート５と、クラッチカバー４内でプレッシャープレー ト５をフライホイール１０１側に押圧するためのコーンスプリング６と、コーン スプリング６による押し付け荷重を解除するためのダイヤフラムスプリング７と 、クラッチカバー４に固定された複数のスタッドピン８に係止された２本のワイ ヤリング９と、クラッチカバー４に固定された環状の第１サポートプレート１０ とから構成されている。

【００１３】 クラッチカバー４はＳＰＨＣ（熱間圧延軟鋼板）から製造されている。クラッ チカバー４は、中心部に大径の孔を有する円板部４ａと円板部４ａの外周端から 軸方向に延びる円筒部４ｂと、円筒部４ｂから半径方向外周に延びる外周フラン ジ４ｃとから構成されている。円板部４ａには、円周方向の複数箇所に、プレッ シャープレート５側に突出する絞り部４ｄが形成されている。また、外周フラン ジ４ｃにはクラッチカバー４をフライホイール１０１に固定するためのボルト１ ０６（図１）が挿入される孔４ｅが形成されている。ここで、絞り部４ｄは加工 硬化によって硬さが増している。

【００１４】 プレッシャープレート５は、図示しないストラッププレートを介してクラッチ カバー４に取り付けられている。プレッシャープレート５は、フライホイール１ ０１側に押圧面５ａを有している。この押圧面５ａは、フライホイール１０１の 摩擦面との間でクラッチディスク２のフェーシング部材２ａを挟持するためのも のである。また、プレッシャープレート５の押圧面５ａと反対側である背面側の 側面には、複数の突出部５ｂが円周方向に所定の間隔で形成されている。

【００１５】 ダイヤフラムスプリング７は、コーンスプリング６の押圧荷重を解除するレバ ー部材であるとともに、自らも弾性的にプレッシャープレート５をフライホイー ル１０１側に押圧している。ダイヤフラムスプリング７は、円環状の押圧部７ｃ と、押圧部７ｃから半径方向内側に向かって延びる複数のレバー７ａとから形成 されている。各レバー７ａ間に形成されたスリットの半径方向外側には孔７ｂが 形成されている。各孔７ｂ内にはクラッチカバー円板部４ａに固定されたスタッ ドピン８が挿入されており、スタッドピン８の円周方向外側に配置された２本の ワイヤリング９がダイヤフラムスプリング７の両側面に当接している。２本のワ イヤリング９は、ダイヤフラムスプリング７の作動支点となっている。レバー７ ａの先端には、レリーズベアリング１０５がトランスミッション側から当接して いる（図１）。

【００１６】 このような構成で、ダイヤフラムスプリング７は、図示上側のワイヤリング９ を作動支点として押圧部７ｃがプレッシャープレート５の突起５ｂをフライホイ ール１０１側に押圧している。そして、レリーズベアリング１０５がレバー７ａ をクランクシャフト１０２側に押すと、図示下側のワイヤリング９を作動支点と して押圧部７ｃが図示上方に移動してプレッシャープレート５への押圧力を解除 するようになっている。

【００１７】 クラッチカバー円板部４ａと図示上側のワイヤリング９との間には、複数の弧 状第１サポートプレート１０がスタッドピン８に固定されている。各第１サポー トプレート１０は円弧方向に等間隔で配置されており、クラッチカバー４と同じ くＳＰＨＣ材からなる。 コーンスプリング６は、プレッシャープレート５の背面側とクラッチカバー円 板部４ａとの軸方向間に配置されている。コーンスプリング６の外周端はダイヤ フラムスプリング７の押圧部７ｃをプレッシャープレート５側に付勢している。 このような構成においては、コーンスプリング６の荷重とダイヤフラムスプリン グ７との荷重は並列にプレッシャープレート５に作用していることになる。両荷 重が合成された合成荷重は、ダイヤフラムスプリング７の荷重特性の谷部にコー ンスプリング６の荷重特性のピークが重なるように形成されている。その結果、 合成荷重は磨耗代が長くなっている。

【００１８】 コーンスプリング６の内周端は、クラッチカバー円板部４ａに形成された複数 の絞り部４ｄに軸方向に支持されている。また、コーンスプリング６内周端の半 径方向内側には第１サポートプレート１０の外周面が当接しており、これにより コーンスプリング６の半径方向の位置決めがされている。さらに、コーンスプリ ング６内周端のプレッシャープレート５側には、図示上側のワイヤリング９が当 接している。すなわち、コーンスプリング６の内周端は図示上側のワイヤリング ９により軸方向に位置決めされている。

【００１９】 動作について説明する。 レリーズベアリング１０５がダイヤフラムスプリング７のレバー７ａを押圧し ていない場合は、ダイヤフラムスプリング押圧部７ｃとコーンスプリング６とが プレッシャープレート５をフライホイール１０１側に押圧する。その結果、プレ ッシャープレート５の押圧面５ａがフライホイール１０１との間にクラッチディ スクフェーシング２ａを挟持する。この結果、フライホイール１０１の回転力は クラッチディスク２を通ってメインドライブシャフト１０４に伝達される。

【００２０】 レリーズベアリング１０５がダイヤフラムスプリングのレバー７ａを押すと、 押圧部７ｃが図示上側に移動し、これによりプレッシャプレート５への押圧力が 解除される。 以上の動作時に、コーンスプリング６の内周端がクラッチカバー４に対して摺 動するが、絞り部４ｄは加工硬化により硬度が高くなっているため、磨耗しにく い。そのため、クラッチカバー４の磨耗によるコーンスプリング６の姿勢変化は 生じにくい。その結果、コーンスプリング６の荷重特性が安定する。

【００２１】 さらに、コーンスプリング６は第１サポートプレート１０により径方向の位置 決めがされているために、径方向に移動せず、したがってコーンスプリング６の 荷重特性が安定する。 クラッチ動作を繰り返すと、クラッチディスクフェーシング２ａの磨耗が生じ る。磨耗が進むと、プレッシャープレート５がフライホイール１０１側に移動し 、それに伴いコーンスプリング６の外周端もフライホイール１０１側へと移動す る。フェーシング２ａの磨耗が進行するとコーンスプリング６は自由状態となり 、やがてコーンスプリング６の外周端とダイヤフラムスプリング７の押圧部７ｃ との間には隙間が生じる。しかし、コーンスプリング６の内周端は図示上側のワ イヤリング９により軸方向の移動を規制されている。したがって、コーンスプリ ング６は軸方向にがたつかず、異音も発生しない。第２実施例 以下の各実施例のクラッチカバー組立体は、第１実施例のクラッチカバー組立 体３と同様な基本的構造を有している。各実施例では、第１実施例と異なる点の みを説明する。

【００２２】 図３に示すクラッチカバー組立体３においては、第１サポートプレート１０と 図示上側ワイヤリング９との間に第２サポートプレート１１が配置されている。 第２サポートプレート１１は薄い鋼板からなる３枚の弧状部材であり、円周方向 に等間隔で配置されている。図４から明らかなように、第２サポートプレート１ １は、弧状部１１ａと弧状部１１ａから半径方向外側に延びる複数の受け部１１ ｂとから構成されている。弧状部１１ａには、スタッドピン８が挿通される孔１ １ｃが形成されている。受け部１１ｂは、図３に示すように、コーンスプリング ６の内周端にプレッシャープレート５側から当接しており、フェーシング２ａが 磨耗してコーンスプリング６が自由状態になった時の軸方向の位置決めをしてい る。これにより、コーンスプリング６のがたつきが防止されて、異音が生じにく い。

【００２３】 なお、第１実施例と同様に、コーンスプリング６内周端は、クラッチカバー４ の絞り部４ｄに軸方向に支持され、第１サポートプレート１０により半径方向に 位置決めされている。第３実施例 図５に示すクラッチカバー円板部４ａには、絞り部４ｄは形成されていない。 この実施例では、第１サポートプレート１０は、浸炭焼き入れ等の表面硬化処理 が施された３枚の弧状部材からなる。各第１サポートプレート１０の外周側には 、その内周部より厚みの薄いフランジ１０ａが形成されている。フランジ１０ａ は、コーンスプリング６の内周端を軸方向に支持している。また、第１サポート プレート１０の外周面はコーンスプリング６内周面に当接し、コーンスプリング ６の半径方向に支持している。すなわち、第１サポートプレート１０がコーンス プリング６の内周端の軸方向支持と径方向位置決めとを両方行っている。なお、 コーンスプリング６の内周端の軸方向位置決めは、第１実施例と同様に図示上側 ワイヤリング９が行っている。第４実施例 図６に示すクラッチカバー組立体３の第１サポートプレート１０は第１実施例 と同様であり、ＳＰＨＣの生材から構成されている。第１サポートプレート１０ とクラッチカバー円板部４ａとの間には、第３サポートプレート１２が配置され ている。第３サポートプレート１２は、薄い焼き入れ鋼からなる３枚の弧状部材 で円周方向に等間隔で配置されている。各第３サポートプレート１２の外周端は 、コーンスプリング６の内周端を軸方向に支持している。第１サポートプレート １０の外周面がコーンスプリング６の内周端に当接し、コーンスプリング６の半 径方向位置決めをしている。このクラッチカバー組立体では、第３実施例と同様 な効果が得られる上に、薄い焼き入れ鋼の第３サポートプレート１２を用いるこ とにより、第１サポートプレート１０に浸炭焼き入れ処理を施す必要がなくなる ので、製造コストが減少する。なお、コーンスプリング６の内周端の軸方向位置 決めは、第１実施例と同様に図示上側ワイヤリング９が行っている。第５実施例 図７に示すクラッチカバー組立体３では、クラッチカバー円板部４ａの半径方 向内側部分に円形のせん断加工突出部４ｆが形成されている。剪断加工突出部４ ｆは、プレッシャープレート５側に突出しており、図示上側のワイヤリング９に 当接している。また、突出部４ｆの外周部は、コーンスプリング６の内周端を半 径方向に位置決めしている。さらにコーンスプリング６の内周端はせん断加工突 出部４ｆより半径方向外側の部分で軸方向に支持されている。

【００２４】 この実施例では、コーンスプリング６の内周端は、突出部４ｆの略直角に形成 された根元部分に支持されているために、半径方向に正確に位置決めされている 。さらに、突出部４ｆの段差周辺部分は剪断加工によって加工硬化している。し たがって、クラッチカバー４のコーンスプリング６の内周端を支持する部分には 磨耗が生じにくい。その結果、コーンスプリング６の姿勢が変化せず、荷重特性 が安定する。なお、この実施例では、コーンスプリング６内周端の軸方向の位置 決めは第１実施例と同様に、図示上側のワイヤリング９が行っている。第６実施例 図８に示すクラッチカバー組立体３では、クラッチカバー円板部４ａには、第 １実施例と同様な絞り部４ｄが円周方向９箇所に形成されており、その半径方向 内側に第５実施例と同様なせん断加工突出部４ｆが形成されている。すなわち、 コーンスプリング６の軸方向の支持は絞り部４ｄで行っており、コーンスプリン グ６の径方向の位置決めはせん断加工突出部４ｆで行っている。得られる効果は 、各実施例の効果と同様である。

【００２５】 図示上側のワイヤリング９には、外周側に複数の受け部９ａが形成されている 。受け部９ａは、ワイヤリング９の外周部を圧縮加工して半径方向外側に突出さ せたものである。この受け部９ａが、コーンスプリング６の内周端のプレッシャ ープレート５側に当接し、軸方向の位置決めを確実に行っている。

【００２６】

【考案の効果】

本考案に係るクラッチカバー組立体では、クラッチカバーに固定された支持部 材またはクラッチカバーに形成されたせん断加工突起が、クラッチカバー側に支 持されたコーンスプリングの一端を半径方向に支持する。したがって、コーンス プリングの径方向の位置決めは確実に行われ、コーンスプリングが径方向に移動 しにくくなる。その結果、コーンスプリングの荷重特性が安定する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例が採用されたクラッチの縦
断面部分図。

【図２】本考案の第１実施例としてのクラッチカバー組
立体の縦断面部分図。

【図３】第２実施例における図２に相当する図。

【図４】第２実施例の第２サポートプレートの平面図。

【図５】第３実施例における図２に相当する図。

【図６】第４実施例における図２に相当する図。

【図７】第５実施例における図２に相当する図。

【図８】第６実施例における図２に相当する図。

【符号の説明】

３ クラッチカバー組立体 ４ クラッチカバー ４ｆ せん断加工突起部 ５ プレッシャプレート ５ａ 押圧面 ６ コーンスプリング ７ ダイヤフラムスプリング １０ 第１サポートプレート

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】入力側回転体にクラッチディスク組立体の
   摩擦部材を押圧しあるいは押圧解除するためのクラッチ
   カバー組立体であって、 前記入力側回転体に固定されるクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、前記入力側回転体と
   の間で摩擦部材を挟持する押圧面を有するプレッシャプ
   レートと、 前記クラッチカバー内の前記プレッシャプレートの背面
   側に配置され、半径方向の一端が前記クラッチカバーに
   支持され、他端が前記プレッシャプレートを前記入力側
   回転体側に押圧するコーンスプリングと、 前記クラッチカバーに固定され、前記コーンスプリング
   一端を半径方向に支持する支持部材と、 一部が前記クラッチカバーに支持され、前記コーンスプ
   リングによる前記プレッシャプレートへの押し付け荷重
   を解除するためのレバー部材と、 を備えたクラッチカバー組立体。
2. 【請求項２】入力側回転体にクラッチディスク組立体の
   摩擦部材を押圧しあるいは押圧解除するためのクラッチ
   カバー組立体であって、 前記入力側回転体に固定される皿状クラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、前記入力側回転体と
   の間で摩擦部材を挟持する押圧面を有するプレッシャプ
   レートと、 前記クラッチカバー内の前記プレッシャプレートの背面
   側に配置され、半径方向の一端が前記クラッチカバーに
   支持され、他端が前記プレッシャプレートを前記入力側
   回転体側に押圧するコーンスプリングと、 一部が前記クラッチカバーに支持され、前記コーンスプ
   リングによる前記プレッシャプレートへの押し付け荷重
   を解除するためのレバー部材とを備え、 前記クラッチカバーには、前記コーンスプリング一端を
   半径方向に支持するためのせん断加工突起が形成されて
   いる、 クラッチカバー組立体。