JP2000145816A - ロ―ラフォ―ク付きクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチのスリーブブッシングの摩擦を低減
する低摩擦クラッチフォークを得る。 【解決手段】 クラッチリリース機構はクラッチリリー
ススリーブとクラッチリリースベアリングとクラッチリ
リースフォーク１２を有している。クラッチリリースフ
ォークの２本のアーム５２の各々にローラ７０が配置さ
れ、ローラ７０はクラッチリリースベアリングのアウタ
ーレースと係合している。各ローラは、第１の端部が各
々のフォークアーム５２により受け入れられたダウエル
ピン７２を有しており、ダウエルピン７２の第２の端部
は回転可能に取付けられた輪金７８によって囲まれてい
る。輪金７２は貫通穴と、貫通穴内に固定して取り付け
られたブッシング８２とを有している。輪金７８がダウ
エルピン７２の第２の端部７６から軸方向に移動するこ
とを防ぐ保持部材８６が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用クラッチに
関し、特にリリースベアリングと、クラッチスプリング
および／またはクラッチレバーと係合するスリーブエン
ドとの間に配置されたリリーススリーブを使用するクラ
ッチ、およびこのようなクラッチに関連するリリースベ
アリングを変位させる手段に関する。

【０００２】

【従来の技術】重荷重および中荷重用に使用するように
設計されたクラッチは、トランスミッション入力軸上に
支えられるスリーブを通常使用している。このスリーブ
は、リリースベアリングを、圧力板に対するクラッチ係
合荷重を与えるクラッチスプリングおよび／またはクラ
ッチレバーに接続する。スリーブはトランスミッション
入力軸上に配置され、スプリングのみならずクラッチの
カバー、フライホイールおよび圧力板と一緒に回転す
る。ベアリングと軸方向に一致するブッシングがそれと
一体的に回転するようにスリーブに圧入されて、トラン
スミッション入力軸に直接支えられる。スリーブとトラ
ンスミッション入力軸との間の相対回転は、クラッチが
一部もしくは完全に解除される時に生じる。リリースベ
アリングのインナーレースが、共に動くようにスリーブ
に接続されている。アウターレースは回転が防止される
ベアリングハウジングに接続され、クラッチフォークと
係合している。ベアリングハウジング上のウェアパッド
はフォークのアームの端部と係合している。クラッチフ
ォークは、エンジンブロックとトランスミッションケー
スとを接続するクラッチハウジング内に揺動可能に搭載
されている。クラッチフォークは、ベアリングとスリー
ブの選択的軸方向変位と、その結果としてのクラッチの
係合解除を行うため、オペレータによって操作されるペ
ダルが接続されている。

【０００３】クラッチフォークの揺動運動は、フォーク
アームとウェアパッド間の摩擦力と組合わされて、ベア
リングを介してスリーブおよびその中のブッシングへ伝
達されるベアリング上の“上向きの”力を誘発する。こ
の上向きの力は、フォークアームとパッド間の摩擦係数
にアームによってパッドへ加えられる垂直力を乗じたも
のにほぼ等しい。上向きの力によりスリーブブッシング
はクラッチの係合解除中に入力軸へ押圧され、これによ
ってスリーブブッシングの摩耗が加速される。

【０００４】車両のオリジナル装置メーカ（ＯＥＭ）
は、現在、長期の使用期間にわたってクラッチが実質的
にメインテナンスフリーであることを必要としている。
スリーブブッシングの寿命を延ばすには、フォークとリ
リースベアリング間の摩擦を低減して上向きの力を低減
することが非常に望ましい。

【０００５】これらのクラッチのリリースベアリングと
係合するローラを使用するクラッチフォークが知られて
いる。しかしながら、これらのフォークは、トランスミ
ッション入力軸ではなく、トランスミッションケースか
ら延び、入力軸と接触せずにその外側を囲む静止中空軸
に支えられるクラッチベアリングと組み合わせて使用さ
れる。さらに、公知のローラフォークは、クラッチハウ
ジング内に非常に制限された空間を有する既存のクラッ
チシステムへそれらを置換できるように適切に構成され
ていない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】スリーブブッシングの
摩擦を低減するベアリングの界面を解除する低摩擦クラ
ッチフォークを提供することが望まれている。さらに、
従来のフォークとリリースベアリングの組合せに対して
利用できる空間内に嵌合することができるクラッチフォ
ークとリリースベアリングの組合せを提供することが望
まれている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】クラッチリリース機構
は、クラッチリリーススリーブとクラッチリリースベア
リングとクラッチリリースフォークを有している。クラ
ッチリリーススリーブは第１の端部にレバー係合部を有
している。クラッチリリースベアリングはクラッチリリ
ーススリーブの第２の端部と係合し、クラッチリリース
スリーブの第２の端部に回転可能に固定されたインナー
レースを有している。クラッチリリースフォークは、２
本のアームの各々に配置されてクラッチリリースベアリ
ングのアウターレースと係合するローラを有している。

【０００８】クラッチは、フライホイール、トランスミ
ッション入力軸、クラッチカバー、圧力板、クラッチ従
動ディスク、クラッチリリーススリーブ、半径方向に向
いた複数のレバー、スプリング、リリースベアリング、
クラッチハウジング、クラッチリリース軸、クラッチリ
リースフォーク、およびローラを含んでいる。フライホ
イールは回転軸上に回転可能に配置されている。トラン
スミッション入力軸は回転軸上に配置され、スプライン
部を有している。クラッチカバーはフライホイールに固
定されている。圧力板はクラッチカバーとフライホイー
ル間に、その間を軸方向に移動するように配置され、カ
バーに回転可能に固定されている。クラッチ従動ディス
クはスプラインによって入力軸に回転可能に固定され、
フライホイールと圧力板との間に、その間を軸方向にス
ライドするように配置されている。クラッチリリースス
リーブは入力軸上にスライド可能に配置され、その第１
の端部は圧力板とカバーとの間に配置され、その第２の
端部はカバーの圧力板とは反対側に配置されている。半
径方向を向いた複数のレバーは回転軸の周りに分散して
配置されている。レバーはリリーススリーブの第１の端
部と係合する半径方向内向きに配置された端部を有して
いる。レバーはリリーススリーブと圧力板またはスプリ
ング間を延びる。スプリングは圧力板とカバー間に配置
されて、圧力板を従動ディスクへ向けて付勢する。クラ
ッチリリースベアリングは、クラッチカバーの外側でリ
リーススリーブの第２の端部に配置されている。クラッ
チハウジングはクラッチカバーおよびリリースベアリン
グを被って配置されている。クラッチリリース軸はクラ
ッチハウジング内に回転可能に配置され、回転軸に対し
て９０゜の方位のピボット軸の周りを揺動することがで
きる。クラッチリリースフォークはクラッチリリース軸
にそれと共に回転するように固定され、リリースベアリ
ングに隣接して延びる第１および第２のアームを有して
いる。ローラはクラッチリリースフォークの第１および
第２の各アーム上にローラが回転可能に配置され、リリ
ースベアリングと係合している。それぞれのローラは、
第１の端部がそれぞれのクラッチリリースフォークの対
向アームに受け入れられたダウエルピンを有している。
ダウエウルピンの第２の端部は回転可能に取付けられた
輪金によって囲まれている。輪金はブッシングが固定し
て取付けられた貫通穴を有している。輪金がダウエルピ
ンの第２の端部から軸方向に移動しないようにする保持
部材が設けられている。

【０００９】ローラ付きフォークを使用する本発明によ
るクラッチおよびクラッチリリース機構は、フォークと
リリースベアリング間の摩擦を非常に効果的に低減し、
スリーブベアリングの摩耗を有利に低減する。ここに開
示されたフォークとベアリングの組合せは、非常に限定
された寸法の空間を有するクラッチハウジング内に嵌合
するように構成されているのが有利である。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。

【００１１】図１はクラッチリリースフォーク１２を揺
動可能に支持するクラッチハウジング１０を示してい
る。クラッチリリースフォーク１２は、図３および図４
に最も良く示すように、クラッチリリースベアリング１
５の変位によりクラッチアセンブリ１４を選択的に係合
解除するのに使用される。車両の運転者とクラッチリリ
ースフォーク１２との間に配置されたクラッチリンケー
ジ１６は、クラッチハウジング１０の外側に配置された
操作レバー１７を含んでいる。

【００１２】クラッチアセンブリ１４はフライホイール
２０に固定されたクラッチカバー１８を含んでいる。フ
ライホイール２０は回転軸２２の周りを回転するように
エンジンクランクシャフフト（図示せず）に固定されて
いる。第１の端部にスプラインが施されたトランスミッ
ション入力軸２４が、軸２２に沿ってトランスミッショ
ンケース（図示せず）から延びている。従動ディスク２
６が入力軸２４のスプライン部上に、それと一緒に回転
するようにスライド可能に配置されている。圧力板２８
がそれ自体とフライホイール２０との間で従動ディスク
２６を押圧する。６個のクラッチアプライレバー３０が
軸２２の周りに円周方向に分散配置され、リリーススリ
ーブ３２の第１の端部から半径方向に延びている。各レ
バー３０の半径方向外側の端部は、カバー１８と直接、
もしくは調整機構を介して間接的に係合する。

【００１３】リリースベアリング１５のインナーレース
３６が、リリーススリーブ３２にそれと、一緒に軸方向
に移動するように係合している。スナップリングがイン
ナーレース３６をスリーブ３２上に保持するのを助け
る。入力軸ブッシング３７がベアリング１５と軸方向に
一致してスリーブ３２内に圧入されている。ベアリング
ハウジング３９に回転可能に固定されているアウターレ
ース３８が、クラッチハウジング１０に対して回転しな
いようになっている。

【００１４】クラッチ作用荷重を発生するアングルスプ
リング４０が、クラッチカバー１８とスリーブ３２の第
１の端部との間に配置されている。スリーブ３２および
カバー１８は、それぞれ、対応するスプリング係合部４
２，４４を有している。

【００１５】クラッチリリースフォーク１２はベアリン
グ１５を跨ぎ、２本の同軸のフォーク軸４６にピボット
軸４８の周りを揺動するように固定されている。操作レ
バー１７が一方のフォーク軸４６に固定されている。フ
ォーク１２のクロス部材５０はベアリング１５に隣接す
る２本の対向アーム５２を連結している。各アーム５２
はアーム５２の両端から中央寄りに延びるピン５５上に
配置されたローラ５４を有している。ローラ５４はベア
リング１５の前方側でウェアパッド５６と係合する。

【００１６】ローラ５４が図６に詳細に示されている。
ダウエルピン５８は第１の端部が一方のアーム５２に受
け止められている。ピン５８の第２の端部はカップ６２
により保持されるニードルローラ６０を支持している。
アウターハウジング６４がカップ６２を取囲みローラ表
面として働く。ピン５８の溝内に配置された保持リング
６６がハウジング６４およびカップ６２を保持するのを
助ける。図示するローラ５４の全要素がスチール製であ
る。別のローラの構造としては、ニードルローラの代わ
りにボールベアリング要素を、あるいはダウエルピン上
に直接支えられるテフロンコーティングされたブッシン
グを使用することが含まれる。

【００１７】図７，８を参照すると、ローラの他の構成
を示されている。ローラ７０はダウエルピン７２を有し
ている。ダウエルピン７２は、クラッチリリースフォー
ク１２の各対向アーム５２の貫通穴７５の中央寄りに保
持され、固定された第１の端部７４を有している。ダウ
エルピン７２と穴７５は、後者に前者を圧入できるよう
な寸法になっている。ダウエルピン７２は第２の端部７
６も有している。第２の端部７６は、回転可能に取り付
けられた輪金７８により囲まれている。輪金７８によ
り、ウェアパッド５６に接するローラ表面が形成されて
いる。輪金７８は貫通穴８０を有している。貫通穴８０
内に２つのブッシング８２が固定されている。図示の実
施形態におけるブッシング８２は輪金７８の貫通穴８０
に圧入されており、締まりばめになる大きさを有してい
る。２つのブッシング８２は、それらの間に環状の溝８
３を形成している。

【００１８】ダウエルピン７２も溝８３と一列に並んだ
環状の溝８４をも有している。ダウエルピン７２は、本
実施形態では、所望の直径の硬化されていないニードル
ローラを選択することにより形成されている。ダウエル
ピン７２に溝８４が形成されている。ダウエルピン７２
はその後硬化され、研磨される。環状の溝８３，８４の
中に保持リング８６が配置されている。保持リング８６
を半径方向に弾性的に広げてダウエルピン７２に通し、
収縮させて溝８４にぱちんと嵌まるように、保持リング
８６には切れ目が入れられている。保持リング８６は、
ダウエルピン７２上を輪金７８が軸方向に移動するのを
ブッシング８２によって制限する。輪金７８の接触面８
８は、中央部９０を頂点として、わずかに中高になって
いる。輪金７８を中高にすることにより、輪金７８およ
びブッシング８２に過度のエッジ荷重が加わることな
く、輪金７８の歪みと位置ずれを補正できる。一実施形
態によれば、幅が約１２ｍｍで、直径が約１９ｍｍの輪
金７８の表面に半径３０００ｍｍの中高が設けられる。

【００１９】図示の保持リング８６は、ダウエルピン７
２に取り付ける前に、ブッシング８２の間で輪金７８に
よって溝８４内に支持されている。自由な、すなわち歪
みのない状態で、リング８６の内径はダウエルピン７２
の外径より小さく、リング８６の外径はブッシング８２
の内径より大きい。ブッシング８２の間の溝８３の半射
方向の深さは、リング８６のワイヤーの直径と少なくと
も等しい。溝８３の深さは、リング８６を溝８３の中に
完全に収容できる深さである。ダウエルピン７２と輪金
７８を一列に並べ、それから輪金７８を押圧することに
り、輪金７８はダウエルピン７２に取り付けられる。ダ
ウエルピン７２の面取り面によりリング８６が押し広げ
られ、リング８６は溝８３の中に完全に収容されてい
る。溝８３と溝８４とが並ぶと、リング８６は溝８４に
嵌まり、輪金７８をダウエルピン７２上に保持する。

【００２０】あるいは、輪金７８をダウエルピン７２に
取り付ける前に、保持リング８６をピン７２に支持して
もよい。しかしながら、溝８４は、リング８６の、ワイ
ヤー全断面の直径、すなわち断面の厚みに合致する充分
な深さを有していなければならないであろう。リング８
６の内径はダウエルピン７２の外径より小さく、リング
８６の外径はブッシング８２の内径より大きい。溝８３
は溝８４より浅くなっており、これによりリング８６が
半径方向外側へ広がるのを制限している。輪金７８がダ
ウエルピン７２上に押圧されると、リング８６は溝８４
内に潰れ、溝８３と溝８４とが並ぶと、リング８６は溝
８３に広がり、輪金７８はダウエルピン７２上に保持さ
れる。

【００２１】あるいは、輪金７８を次のような方法でダ
ウエルピン７２に取り付けてもよい。保持リング８６が
広げられて、ダウエルピン７２に通され、溝８４に並
ぶ。リング８６は溝８４に嵌まり、その中に保持され
る。溝８４はリング８６のワイヤの直径、すなわち厚み
の約半分に等しい深さを有している。第１のブッシング
８２が輪金７８に圧入されている。第１のブッシング８
２は、第１のブシング８２の最も外側の縁部が輪金７８
の第１の側部よりもわずかに下方に位置するように所定
の深さだけ、輪金７８内に押し込まれる。組み立てられ
た輪金７８と第１のブッシング８２は、ダウエルピン７
２の第２の端部７６を超えて保持リング８６の第１の側
部までスライドされる。第１のブッシング８２の最も内
側の縁部は、穴８０の中央部付近に位置している。第２
のブッシング８２は、ダウエルピン７２の第１の端部７
４を超えて保持リング８６の第２の側部までスライドさ
れる。輪金７８は軸方向に拘束され、第２のブッシング
８２の最も内側の縁部が第１のブッシング８２の最も内
側の縁部から所定の距離離れ、第２のブッシング８２の
最も外側の縁部が輪金７８の第２の側部の下方に位置す
るように所定の深さだけ、第２のブッシング８２が溝８
０に圧入されている。

【００２２】第１のブッシング８２の最も内側の縁部が
輪金７８の第２の側部から所定の距離になるようにする
などして第１のブッシング８２を輪金７８内の軸方向の
所定の位置に配置することにより、輪金７８をアーム５
２に向かって外側にずらそうとするスラスト荷重が保持
リング８６と第１のブッシング８２との間に発生するの
を有利に防止できる。ブッシング８２はスラスト荷重に
耐えられるようには設計されておらず、非常に大きいス
ラスト荷重を受けると破損する可能性がある。ブッシン
グ８２の輪金７８内での軸方向の所定位置は、輪金７８
が対向アーム５２に向かって押された際に、輪金７８の
第２の側部とクラッチリリースフォーク１２の対応する
対向アーム５２との間の接触を保証するように選択され
ている。組み立てられたローラ７０は、ダウエルピン７
２の第２の端部７６が輪金７８の外側、すなわち第１の
側部より軸方向にずれ、あるいは第１の側部の下方に少
し窪みを作るように構成されている。

【００２３】輪金７８と保持リング８６とクラッチリリ
ースフォーク１２の対向アーム５２とを前述した位置関
係にするためには、ローラ７０をアーム５２内に所定の
深さだけ挿入する必要がある。これは、ローラ７０をア
ーム５２内に押し込む槌（図示せず）上で、図７に最も
良く示す、特殊な押圧工具９２を用いることでなされ
る。

【００２４】工具９２の端部はカップ状の形状をしてい
る。工具９２は、内径が輪金７８に接触しない大きさで
ある、塞がった穴９４を有している。穴９４の深さは輪
金７８の軸方向の長さよりも短い。穴９４の底９８に形
成されたボス９６は、ダウエルピン７２の第２の端部７
６と輪金７８の側部との間の軸方向のオフセットよりも
ほんの少し大きい量だけ底９８から上方に延びている。
ボス９６の直径はダウエルピン７２の外径よりも小さ
い。

【００２５】ローラ７０を対向アーム５２上に取り付け
るために、図７に示すように工具９２を輪金７８上にス
ライドさせる。ボス９６が第２の端部７６に接触する。
工具９２にクラッチリリースフォーク１２の対向アーム
５２に向かう力が加えられ、ダウエルピン７２が穴９５
に圧入される。輪金７８はクラッチリリースフォーク１
２の対向アーム５２に接触する。輪金７８がクラッチリ
リースフォーク１２の対向アーム５２に接触した後、槌
により引き続き力が加えられ、工具９２とダウエルピン
７２とが輪金７８に対して少し移動する。このように輪
金７８に対して工具９２とダウエルピン７２とが少し移
動することは、ローラ７０の輪金７８に対するダウエル
ピン７２の軸方向のオフセット量を少し超えて工具９２
が軸方向に移動する結果である。工具９２を輪金７８に
対するダウエルピン７２の軸方向のオフセット量を超え
て移動させることは、ダウエルピン７２を穴７５に押し
込む際に、工具９２が、輪金７８に対してではなく、ダ
ウエルピン７２に作用することを助ける。

【００２６】ローラ７０の利点は、初期やメインテナン
ス時に潤滑が不用である点である。ブッシング８２は、
ニードルローラ６０と比べて、ダウエルピン７２との接
触面積は大きく、これによってダウエルピン７２のどの
ようなブリネリングも除かれる。ローラ７０は、ブリネ
リング（ｂｒｉｎｅｌｌｉｎｇ）に対して強いために、
振動のある小さい角度変位の環境に非常に強い。保持リ
ング８６は種々の横断面を有するものを使用でき、ま
た、ワイヤリングであってもスナップリングであっても
よいことが当業者にとって明らかである。輪金７８の保
持は、ダウエルピン７２と一体で、並置されたブッシン
グ８２を用いても行なうことができる。輪金７８をダウ
エルピン７２に対して保持することはダウエルピン７２
に端部ヘッドを設けることによっても行うことができ、
これによってブッシングの使用は１つたけでよい。

【００２７】ローラ５４，７０およびリリースベアリン
グ１５は、ぴったり合わさったセットとして設計されて
いるので、スリーブ３２の位置が非ローラシステム内の
レバー１７の位置に応じて変動するのと全く同様に、ス
リーブ３２の軸方向位置はレバー１７の回転位置の関数
として変動する。これによって、ローラフォーク１２
は、ローラフォークと適合性を有するようにはっきりと
は作られてはいないシステム内に取り付けることができ
る。フォーク１２のアーム５２は、片持式のローラ５
４，７０により導入されるねじり力に一層抵抗するよう
に幅が広くつくられてきた。

【００２８】本発明の動作は次のとうりである。図３は
係合状態にあるクラッチアセンブリ１４を示している。
クラッチリリースフォーク１２およびレバー１７の位置
はリリースベアリング１５の位置により制御され、リリ
ースベアリング１５の位置は、スプリング４０の力に応
答して、レバー３０の移動限界により制御される。クラ
ッチが運転者によりリンケージ１６を介して解放される
と、操作レバー１７によりクラッチリリースフォーク１
２は図４に示す位置へ回転させられ、リリースベアリン
グ１５はスプリング４０の力に抗して軸方向に後方へ変
位して圧力板２８への荷重が解除される。圧力板２８へ
の荷重が解除されることにより従動ディスク２６がクラ
ンプ解除され、これによって従動ディスク２６と圧力板
およびフライホイール２８，２０との間の相対回転が可
能となる。

【００２９】フォーク１２が係合解除位置へ揺動させら
れると、ローラ５４，７０はウェアパッド５６に沿って
に第１の方向へ移動する。運転者によりクラッチが再係
合されると、ローラ５４，７０はウェアパッド５６に沿
って第１の方向とは反対の第２の方向へ移動する。ロー
ラ５４，７０は、パッド５６に対するフォーク１２の摩
擦抗力を実質的に全て除くことにより、スリーブ３７の
望ましくない摩耗を防止する。

【００３０】多くの代りの実施形態がクラッチの当業者
に極めて明らかであることが理解されるべきである。例
えば、アングルスプリング４０の代わりにダイアフラム
スプリングを使用することができる。さらに、アングル
スプリング４０およびレバー３０の両方の代わりに、ダ
イアフラムスプリングを使用することができる。このよ
うな実施形態では、ダイアフラムスプリングの半径方向
内向きに延びるフィンガーがレバーとして働くであろ
う。半径方向内向きに配置されたレバーの端部が変位す
ると、スプリングの環状の半径方向外側部を変位させる
ことにより圧力板に対する荷重が選択的に解除される。
スプリングの環状の半径方向外側部は、スプリングの一
端がカバー１８上に作用し、他端が、圧力板２８上に作
用するレバー３０に作用するスリーブ３２上に作用する
が、好ましい実施形態に示すような間接的ではなく、圧
力板２８とカバー１８との間に直接配置されている。し
かしながら、両方の実施形態において、スリーブが変位
すると、スプリングがたわむことになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クラッチリリースベアリングおよびクラッチリ
リースフォークの背面から見た図である。

【図２】図１に示すリリースベアリングおよびフォーク
の矢印２の方向の側面図である。

【図３】図２のリリースベアリングおよびフォークを使
用したクラッチアセンブリの係合解除位置で示した側面
の断面図である。

【図４】図３のクラッチアセンブリのリリース位置にお
ける側面の断面図である。

【図５】図１のリリースベアリングの側面の断面図であ
る。

【図６】図１〜図４のフォークとともに使用されるロー
ラの側面図である。

【図７】図８のフォークとともに使用されるローラの、
図８の矢示７の方向の側面図である。

【図８】クラッチリリースベアリングとクラッチリリー
スフォークの背面から見た図である。

【符号の説明】

１０ クラッチハウジング １２ クラッチリリースフォーク １４ クラッチアセンブリ １５ クラッチリリースベアリング １６ クラッチリンケージ １７ 操作レバー １８ クラッチカバー ２０ フライホイール ２２ 回転軸 ２４ トランスミッション入力軸 ２６ 従動ディスク ２８ 圧力板 ３０ クラッチアプライレバー ３２ リリーススリーブ ３６ インナーレース ３７ 入力軸ブッシング ３８ アウターレース ３９ ベアリングハウジング ４０ アングルスプリング ４２，４４ スプリング係合部 ４６ フォーク軸 ４８ ピボット軸 ５０ クロス部材 ５２ 対向アーム ５４ ローラ ５５ ピン ５６ ウェアパッド ５８ ダウエルピン ６０ ニードルローラ ６２ カップ ６４ アウターハウジング ６６ 保持リング ７０ ローラ ７２ ダウエルピン ７４ 第１の端部 ７５，８０ 穴 ７６ 第２の端部 ７８ 輪金 ８２ ブッシング ８３，８４ 溝 ８６ 保持リング ８８ 接触面 ９２ 工具 ９４ 穴 ９６ ボス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 390033020 Ｅａｔｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｃｌｅｖｅｌ ａｎｄ，Ｏｈｉｏ 44114，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 クリストファー デイビッド コウル アメリカ合衆国 インディアナ州 フォー ト ウェイン モンカーム コート 4807 (72)発明者 ダニエル ヴァーン ゴチュノアー アメリカ合衆国 46706 インディアナ州 オーバーン デイビッドソン コート 1411

Claims (21)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のエンジンクランクシャフトをト
   ランスミッション入力軸（２４）に回転可能に接続する
   クラッチ（１４）であって、 回転軸（２２）上に回転可能に配置されたフライホイー
   ル（２０）と、 回転軸（２２）上に配置され、スプライン部を有するト
   ランスミッション入力軸（２４）と、 フライホイール（２０）に固定されたクラッチカバー
   （１８）と、 クラッチカバー（１８）とフライホイール（２０）との
   間に、その間を軸方向に移動するように配置され、かつ
   カバー（１８）に回転可能に固定されている圧力板（２
   ８）と、 スプラインによって入力軸（２４）に回転可能に固定さ
   れ、フライホイール（２０）と圧力板（２８）との間
   に、その間を軸方向にスライド可能に移動するように配
   置されているクラッチ従動ディスク（２６）と、 入力軸（２４）上にスライド可能に配置され、圧力板
   （２８）とカバー（１８）との間に配置された第１の端
   部と、カバー（１８）の圧力板（２８）とは反対側に配
   置された第２の端部とを有するクラッチリリーススリー
   ブ（３２）と、 回転軸（２２）周りに分散配置され、リリーススリーブ
   （３２）の第１の端部と係合する半径方向内向きに配置
   された端部を有し、かつリリーススリーブ（３２）と圧
   力板（２８）との間を延びる半径方向に配設された複数
   のレバー（３０）と、 圧力板（２８）とカバー（１８）との間に配置されて、
   圧力板（２８）を従動ディスク（２６）へ向けて付勢す
   るスプリング（４０）と、 リリーススリーブ（３２）の第２の端部に接続され、ク
   ラッチカバー（１８）の外側に配置されて、やはり係合
   面（５６）を有するクラッチリリースベアリング（１
   ５）と、 クラッチカバー（１８）およびリリースベアリング（１
   ５）を被って配置されたクラッチハウジング（１０）
   と、 クラッチハウジング（１０）内に回転可能に配置され、
   回転軸（２２）に対して９０゜の向きに配向された第２
   の軸（４８）周りにピボット回転可能なクラッチリリー
   ス軸（４６）と、 クラッチリリース軸（４６）にそれと一緒に回転するよ
   うに回転可能に固定され、リリースベアリング（１５）
   に隣接して延びる第１および第２のアーム（５２）を有
   するクラッチリリースフォーク（１２）と、 １つのローラ（７０）がクラッチリリースフォーク（１
   ２）の第１および第２の各アーム（５２）の中央寄り側
   に回転可能に配置され、リリースベアリング（１５）の
   係合面（５６）と係合する複数のローラ（７０）であっ
   て、各フォークアーム（５２）に受け入れられた第１の
   端部（７４）と、貫通穴（８０）およびその中に固定し
   て取付けられたブッシング（８２）を有する、回転可能
   に取付けられた輪金（７８）によって囲まれた第２の端
   部（７６）を有するダウエルピン（７２）と、ピン（７
   ２）と輪金（７８）の間に配置されて輪金（７８）がダ
   ウエルピン（７２）の第２の端部（７６）から軸方向に
   変位するのを防ぐ保持部材（８６）を各々が有する複数
   のローラ（７０）と、 を具備するクラッチ。
2. 【請求項２】 前記ブッシング（８２）が前記輪金（７
   ８）に締まりばめされている、請求項１記載のクラッ
   チ。
3. 【請求項３】 前記ブッシング（８２）が前記輪金（７
   ８）に圧入されている、請求項２記載のクラッチ。
4. 【請求項４】 前記ダウエルピン（７２）が第１の環状
   の溝（８４）を有し、前記ブッシング（８２）が前記第
   １の環状の溝（８４）と並んで配置された第２の環状の
   溝（８３）を有しており、前記輪金（７８）を前記ダウ
   エルピン（７２）上で軸方向に保持するために、前記保
   持部材（８６）が両方の前記溝の中に配置されている、
   請求項１記載のクラッチ。
5. 【請求項５】 第１の環状の溝（８３）を形成するよう
   に前記輪金（７８）内に固定された２つのブッシング
   （８２）があり、前記ダウエルピン（７２）が前記第１
   の環状の溝（８３）に並んで配置された第２の環状の溝
   （８４）を有しており、前記保持部材（８６）が、並ん
   で配置された前記第１の環状の溝（８３）と前記第２の
   環状の溝（８４）との中に配置されており、これによっ
   て前記輪金（７８）が前記ダウエルピン（７２）上に保
   持されている、請求項１記載のクラッチ。
6. 【請求項６】 前記保持部材（８６）が前記ブッシング
   （８２）を介して前記ダウエルピン（７２）上に前記輪
   金（７８）を保持している、請求項１記載のクラッチ。
7. 【請求項７】 前記リリースベアリング（１５）および
   ローラ（７０）は、クラッチリリース軸（４６）の回転
   角とクラッチリリーススリーブ（３２）の軸方向位置と
   の間に所定の関係を与えるように、セットとして構成さ
   れている請求項１記載のクラッチ。
8. 【請求項８】 第１の前記ブッシング（８２）が、前記
   フォークアーム（５２）の末端に配置され、その最も内
   側の縁部が前記保持部材（８６）に近接し、、前記輪金
   （７８）の第１の側部が前記クラッチリリースフォーク
   の前記アーム（５２）に近接して配置され、前記輪金
   （７８）の前記第１の側面が前記クラッチリリースフォ
   ークの前記アーム（５２）に接触した際に、前記第１の
   ブッシング（８２）の前記最も内側の縁部が前記保持部
   材（８６）と間隔をおいている、請求項５に記載のクラ
   ッチ。
9. 【請求項９】 第１の端部にレバー係合部を有するクラ
   ッチリリーススリーブ（３２）と、 スリーブ（３２）の第２の端部と係合し、クラッチリリ
   ーススリーブ（３２）の第２の端部に回転可能に固定さ
   れたインナーレース（３６）を有するクラッチリリース
   ベアリング（１５）と、 各フォークアーム（５２）に受け入れられた第１の端部
   （７４）と、貫通穴（８０）とその中に回転可能に固定
   して取付けられたブッシング（８２）を有する、回転可
   能に取り付けられた輪金（７８）によって囲まれた第２
   の端部（７６）を有するダウエルピン（７２）と、輪金
   （７８）とダウエルピン（７２）の間に配置されて輪金
   （７８）がダウエルピン（７２）の第２の端部（７６）
   から軸方向に変位するのを防ぐ保持部材（８６）を各々
   が有し、２つのアーム（５２）の各々の上に配置され
   て、クラッチリリースベアリング（１５）と係合するロ
   ーラ（７０）を有するクラッチリリースフォーク（１
   ２）と、 を具備するクラッチリリース機構。
10. 【請求項１０】 前記ローラ（７０）がアーム（５２）
    の中央寄り側に取り付けられている、請求項９記載の重
    荷重用クラッチリリース機構。
11. 【請求項１１】 前記リリースベアリング（１５）およ
    び前記ローラ（７０）はクラッチリリース軸（４６）の
    回転角とクラッチリリーススリーブ（３２）の軸方向位
    置との間に所定の関係を与えるように、セットとして構
    成されている、請求項９記載のクラッチリリース機構。
12. 【請求項１２】 前記輪金（７８）がクラウンを有す
    る、請求項９記載のクラッチリリース機構。
13. 【請求項１３】 前記ブッシング（８２）が前記輪金
    （７８）に締まりばめされている、請求項９記載のクラ
    ッチリリース機構。
14. 【請求項１４】 前記ブッシング（８２）が前記輪金
    （７８）に圧入されている、請求項１３記載のクラッチ
    リリース機構。
15. 【請求項１５】 前記輪金（７８）が第１の環状の溝
    （８３）を有しており、前記ダウエルピン（７２）が前
    記第１の環状の溝（８３）と並んで配置された第２の環
    状の溝（８４）を有しており、前記ダウエルピン（７
    ２）上で前記輪金（７８）が軸方向に移動しないように
    保持するために、保持リング（８６）が、並んで配置さ
    れた前記第１の溝（８３）と前記第２の溝（８４）との
    中に配置されている、請求項９記載のクラッチリリース
    機構。
16. 【請求項１６】 第１の環状の溝（８３）を形成する２
    つのブッシング（８２）が、前記輪金（７８）内に固定
    されて設けられており、前記ダウエルピン（７２）が前
    記第１の環状の溝（８３）に並んで配置された第２の環
    状の溝（８４）を有しており、前記保持部材（８６）
    が、並んで配置された前記第１の環状の溝（８３）と前
    記第２の環状の溝（８４）との中に配置されている、請
    求項９記載のクラッチリリース機構。
17. 【請求項１７】 前記保持部材（８６）が前記ブッシン
    グ（８２）を介して前記ダウエルピン（７２）上に前記
    輪金（７８）を保持している、請求項９記載のクラッチ
    リリース機構。
18. 【請求項１８】 第１の前記ブッシング（８２）が、前
    記クラッチリリスフォークの前記アーム（５２）の末端
    に配置され、その最も内側の縁部が前記保持部材（８
    ６）に近接し、前記輪金（７８）の第１の側部が前記ク
    ラッチリリースフォークの前記アーム（５２）に近接し
    て配置されており、前記輪金（７８）の前記第１の側部
    が前記クラッチリリースフォークの前記アーム（５２）
    に接触した際に、前記第１のブッシング（８２）の前記
    最も内側の縁部が前記保持部材（８６）と間隔をおいて
    いる、請求項１６記載のクラッチリリース機構。
19. 【請求項１９】 ２つの対向アーム（５２）を互いに接
    続するクロス部材（５０）と、 各々の前記対向アーム（５２）上に配置され、クラッチ
    ベアリング（１５）と係合するローラであって、第１の
    端部と第２の端部とを有し、該第１の端部が各前記対向
    アーム（５２）内に保持されたダウエルピン（７２）
    と、前記ダウエルピン（７２）の前記第２の端部（７
    ６）を囲む貫通穴（８０）を有し、前記ダウエルピンの
    前記第２の端部（７６）に回転可能に取り付けられた輪
    金（７８）と、前記輪金（７８）の前記貫通穴（８０）
    内に固定して取り付けられたブッシング（８２）と、前
    記輪金（７８）が前記ダウエルピン（７２）から軸方向
    に変位するのを防ぐように構成された保持部材（８６）
    とを有するローラ（７０）を具備する、クラッチリリー
    スベアリングと係合するクラッチリリースフォーク。
20. 【請求項２０】 前記ダウエルピンの前記第２の端部
    （７６）が第１の環状の溝（８４）を有しており、前記
    輪金（７８）が、前記第１の環状の溝（８４）に並んで
    配置された第２の環状の溝（８３）を形成する２つのブ
    ッシング（８２）を有しており、前記保持部材が前記ダ
    ウエルピン（７２）上の保持リング（８６）である、請
    求項１９記載のクラッチリリースベアリングと係合する
    クラッチリリースフォーク。
21. 【請求項２１】 第１の前記ブッシング（８２）が、前
    記クラッチリリースフォークの前記アーム（５２）の末
    端に配置され、その最も内側の縁部が前記保持部材（８
    ６）に近接しており、前記輪金（７８）の第１の側部が
    前記クラッチリリースフォークの前記アーム（５２）に
    近接して配置されており、前記輪金（７８）の前記第１
    の側部が前記クラッチリリースフォークの前記アーム
    （５２）に接触した際に、前記第１のブッシング（８
    ２）の前記最も内側の縁部が前記保持部材（８６）と間
    隔をおいている、請求項２０記載のクラッチリリースベ
    アリングと係合するクラッチリリースフォーク。