EMBRAGUE CON HORQUILLA DE RODILLO
Campo de la Invención Esta invención se refiere a embragues para vehículos de motor, y en particular a embragues que emplean un manguito de liberación dispuesto entre un cojinete de liberación y un extremo de manguito que vincula un resorte de embrague y/o palancas de embrague, y los medios para desplazar cojinetes de liberación asociados con tales embragues. Antecedentes de la Invención Los embragues diseñados para uso en aplicaciones de trabajo pesado y medio emplean comúnmente manguitos que viajan sobre una flecha de entrada de la transmisión. El manguito conecta un cojinete de liberación con un resorte de embrague y/o palancas de embrague que proporcionan una carga de vinculación de embrague contra el plato de presión. El manguito está dispuesto sobre la flecha de entrada de la transmisión y gira con el resorte, así como la cubierta, el volante y el plato de presión del embrague. Un casquillo en alineación axial con el cojinete es ajustado a presión en el manguito para rotación unitaria con él y viaja directamente sobre la flecha de entrada de la transmisión. La rotación relativa entre el manguito y la flecha de entrada de la transmisión ocurre cuando el embrague es liberado parcial o totalmente. Una guia interna del cojinete de libera-ción está conectada al manguito para movimiento con él. Una guía externa es impedida girar, y está en vinculación con una horquilla de embrague. Almohadillas de desgaste en la guía externa son vinculadas por los extremos de los brazos de la horquilla. La horquilla de embrague está montada pivotalmente en un alojamiento de embrague que conecta un bloque de motor y una caja de transmisión. La horquilla de embrague está conectada con un pedal controlado por el operador para desplazamiento axial selectivo del cojinete y el manguito y la consecuente desvinculación del embrague. El movimiento pivotal de la horquilla de embrague, en combinación con la fuerza de fricción entre los brazos de horquilla y las almohadillas de desgaste, induce una fuerza "de alzamiento" sobre el cojinete que se transfiere a través del cojinete al manguito y al casquillo en él. La fuerza de alzamiento es aproximadamente igual al coeficiente de fricción entre los brazos de horquilla y las almohadillas, multiplicado por la fuerza normal aplicada por los brazos contra las almohadillas. La fuerza de alzamiento oprime el casquillo del manguito contra la flecha de entrada durante desvinculaciones del embrague, con ello acelerando el desgaste del casquillo del manguito. Los fabricantes de equipo original para vehículos (OEMs) requieren actualmente que los embragues estén sustancialmente libres de mantenimiento por períodos extendidos de kilome-traje. Para incrementar la vida de los casquillos del manguito, es altamente deseable reducir la fricción entre la horquilla y el cojinete de liberación y con ello reducir la fuerza de alzamiento. Las horquillas de embrague son conocidas, las cuales emplean rodillos para vincular los cojinetes de liberación de esos embragues. Sin embargo, tales horquillas son usadas en combinación con un cojinete de embrague que viaja no sobre la flecha de entrada de la transmisión, sino sobre un cálamo estacionario que se extiende desde la caja de la transmisión y circunscribe, pero no toca la flecha de entrada. Adicionalmente, las horquillas de rodillo conocidas no están configuradas de manera apropiada para permitirles ser sustituidas en sistemas de embrague existentes teniendo espacio sumamente limitado dentro del alojamiento de embrague. Se desea proporcionar una horquilla de embrague de baja fricción para liberar la entrecara de cojinete, lo que reducirá el desgaste del casquillo del manguito. Se desea además proporcionar tal combinación de horquilla de embrague y cojinete de liberación que ajuste en el espacio disponible para una combina-ción de horquilla convencional y cojinete de liberación. Compendio de la Invención Un mecanismo de liberación de embrague incluye un manguito de liberación de embrague, un cojinete de liberación de embrague y una horquilla de liberación de embrague. El cojinete de liberación de embrague vincula un segundo extremo del manguito de liberación de embrague y tiene una guía interna fija giratoriamente al segundo extremo del manguito de liberación de embrague. La horquilla de liberación de embrague tiene rodillos dispuestos sobre cada uno de dos brazos para vinculación con una guía externa del cojinete de liberación de embrague. Un embrague incluye un volante, una flecha de entrada de la transmisión, una cubierta de embrague, un plato de presión, un disco impulsado por embrague, un manguito de liberación de embrague, una pluralidad de palancas orientadas radialmente, un resorte, un cojinete de liberación, un alojamiento de embrague, una flecha de liberación de embrague, una horquilla de liberación de embrague, y rodillos. El volante está dispuesto giratoriamente sobre un eje de rotación. La flecha de entrada de la transmisión está dispuesta sobre el eje de rotación y tiene una porción enmuñonada . La cubierta de embrague está fija al volante. El plato de presión está dispuesto entre la cubierta de embrague y el volante para movimiento axial entre ellos, y se fija giratoriamente a la cubierta. El disco impulsado por embrague está fijo giratoriamente a la flecha de entrada a través de muescas y está dispuesto entre el volante y el plato de presión para movimiento axial deslizable entre ellos. El manguito de liberación de embrague está dispuesto deslizablemente sobre la flecha de entrada y tiene un primer extremo dispuesto entre el plato de presión y la cubierta, y un segundo extremo dispuesto en un lado de la cubierta opuesto al plato de presión. La pluralidad de palancas orientadas radialmente son distribuidas alrededor del eje de rotación. Las palancas tienen extremos dispuestos radialmente hacia adentro que vinculan un primer extremo del manguito de liberación. Las palancas se extienden entre el manguito de liberación y el plato de presión o resorte. El resorte está dispuesto entre el plato de presión y la cubierta y polariza el plato de presión hacia el disco impulsado. El cojinete de liberación de embrague está dispuesto en el segundo extremo del manguito de liberación, fuera de la cubierta de embrague. El alojamiento de embrague está dispuesto sobre la cubierta de embrague y el cojinete de liberación. La flecha de liberación de embrague está dispuesta giratoriamente en el alojamiento de embrague y el cojinete de liberación. La flecha de liberación de embrague está dispuesta giratoriamente en el alojamiento de embrague y es capaz de pivotar alrededor de un eje de pivote orientado a 90° con el eje de rotación. La horquilla de liberación de embrague está fija a la flecha de liberación de embrague para rotación con ella y tiene brazos primero y segundo que se extienden adyacentes al cojinete de liberación. Los rodillos están dispuestos giratoriamente sobre cada uno de los brazos primero y segundo de la horquilla de liberación de embrague, y están en vinculación con el cojinete de liberación. El embrague y el mecanismo de liberación de embrague de la invención que emplea una horquilla con rodillos son altamente efectivos para reducir la fricción entre la horquilla y el cojinete de liberación y reducen ventajosamente el desgaste del casquillo del manguito. La combinación divulgada de horquilla y cojinete está configurada ventajosamente para ajustar dentro de un alojamiento de embrague teniendo una cantidad de espacio sumamente limitada. Breve Descripción de los Dibujos La figura 1 es una vista de extremo que mira hacia atrás del cojinete de liberación de embrague y la horquilla de embrague . La figura 2 es una vista lateral del cojinete de liberación y la horquilla de la figura 1, mostrados en la dirección de las flechas 2. La figura 3 es una vista lateral en secciones de un conjunto de embrague que emplea el cojinete de liberación y la horquilla de la figura 2 y mostrado en una posición desvinculada. La figura 4 es una vista lateral en secciones del conjunto de embrague de la figura 3 en una posición liberada. La figura 5 es una vista lateral en secciones del cojinete de liberación de la figura 1. La figura 6 es una vista lateral de un rodillo usado con la horquilla de las figuras 1-4. Descripción Detallada de Formas de Realización Preferidas La figura 1 muestra un alojamiento de embrague 10 que soporta pivotalmente una horquilla de embrague 12. La horquilla de embrague 12 es usada para desvincular selectivamente el conjunto de embrague 14, como mejor se muestra en las figuras 3 y 4, mediante desplazamiento del cojinete de liberación de embrague 15. Un eslabón de embrague 16 dispuesto entre un operador de vehículo y la horquilla de embrague 12 incluye una palanca de operación 17 dispuesta fuera del alojamiento de embrague 10. El conjunto de embrague 14 incluye una cubierta de embrague 18 fija a un volante 20. El volante 20 está a su vez fijo a un cigüeñal de motor (no mostrado) para rotación alrededor de un eje de rotación 22. Una flecha de entrada de la transmisión 24, enmuñonada en un primer extremo, se extiende desde una caja de transmisión (no mostrada) a lo largo del eje 22. Un disco impulsado 26 está dispuesto deslizablemente sobre la porción enmuñonada de la flecha de entrada 24 para rotación con ella. Un plato de presión 28 comprime el disco impulsado 26 entre él mismo y el volante 20. Seis palancas de aplicación de embrague 30 están distribuidas circunferencialmente alrededor del eje 22, y se extienden radialmente desde un primer extremo de un manguito de liberación 32. Un extremo radialmente externo de cada palanca 30 vincula la cubierta 18 directa o indirectamente a través de un mecanismo de ajuste. Una guía interna 36 del cojinete de liberación 15 es vinculada con el manguito de liberación 32 para movimiento axial con el mismo. Un anillo elástico ayuda a retener la guía interna 36 sobre el manguito 32. Un casquillo de flecha de entrada 37 es ajustado a presión en el manguito 32 en alineación axial con el cojinete 15. Una guía externa 38, fija giratoriamente a un alojamiento de cojinete 39, es impedida de girar con relación al alojamiento de embrague 10. Resortes de ángulo 40, los cuales desarrollan las cargas de aplicación de embrague, están dispuestos entre la cubierta de embrague 18 y el primer extremo del manguito 32. Tanto el manguito 32 como la cubierta 18 tienen características de vinculación de resorte 42 y 44 correspondientes, respectiva-mente. La horquilla de embrague 12 monta a horcajadas el cojinete 15 y está fija a dos flechas de horquilla coaxiales 46 para pivotar alrededor del eje de pivote 48. La palanca de operación 17 está fija a una de las flechas de horquilla 46. Un miembro cruzado 50 de la horquilla 12 conecta dos brazos opuestos 52 adyacentes al cojinete 15. Cada uno de los brazos 52 tiene rodillos 54 dispuestos en pasadores 55 que se extienden hacia adentro desde cerca de los extremos de los brazos 52. Los rodillos 54 vinculan almohadillas de desgaste 56 sobre un lado delantero del cojinete 15. Un rodillo 54 es mostrado en mayor detalle en la figura 6. Un pasador 58 tiene un primer extremo recibido por uno de los brazos 52. Un segundo extremo del pasador 58 soporta el rodillo de aguja 60 retenido por una copa 62. Un alojamiento externo 64 aloja la copa 62 y sirve como una superficie de rodillo. Un anillo de retención 66 dispuesto en una hendidura en el pasador 58 ayuda a retener el alojamiento 64 y la copa 62. Todos los elementos del rodillo 54 ilustrado son formados de acero. Diseños alternos de rodillo incluyen el uso de elementos de cojinete de bola en lugar de rodillos de aguja, o un casquillo revestido con Teflón que viaja directamente sobre el pasador. El rodillo 54 y el cojinete de liberación 15 están diseñados como un conjunto apareado de modo que la posición axial del manguito 32 varíe como una función de la posición giratoria de la palanca 17 exactamente como variarla la posición del manguito 32 con la posición de la palanca 17 en un sistema sin rodillos. Esto permite a la horquilla de rodillo 12 ser instalada en un sistema no diseñado explícitamente para compatibilidad con una horquilla de rodillo. Los brazos 52 de la horquilla 12 han sido ensanchados para hacerlos mas resistentes a la fuerza de torsional introducida por los rodillos en cantilever 5 . La invención opera de la siguiente manera. La figura 3 muestra el embrague en una condición vinculada. La posición de la horquilla de embrague 12 y la palanca 17 es controlada por la posición del cojinete de liberación 15, la cual a su vez es controlada por los límites de desplazamiento de las palancas 30 contra el plato de presión 28, en respuesta a la fuerza de los resortes 40. Cuando el embrague es liberado por el operador mediante el eslabón 16, la palanca de operación 17 gira la horquilla de embrague 12 a la posición mostrada en la figura 4, desplazando axialmente el cojinete de liberación 15 hacia atrás contra la fuerza de los resortes 40 para descargar el plato de presión 28. La descarga del plato de presión 28 destraba el disco impulsado 26, permitiendo la rotación relativa entre el disco impulsado 26 y el plato de presión 28 y el volante 20. Una horquilla 12 es pivotada a la posición desvinculada, los rodillos 50 se mueven en una primera dirección a lo largo de almohadillas de desgaste 56. Al ser re-vinculado el embrague por el operador, los rodillos 54 se mueven en una segunda direc-ción, opuesta a la primera dirección, a lo largo de almohadillas de desgaste 56. Los rodillos 54 impiden el desgaste indeseado del manguito 37 eliminando sustancialmente todo el arrastre friccional de la horquilla 12 contra las almohadillas 56. Deberá apreciarse que muchas formas de realización alternativas son fácilmente evidentes a los técnicos en la materia de los embragues. Por ejemplo, puede usarse un resorte de diafragma en lugar de los resortes de ángulo 40. Todavía de manera alternativa, un resorte de diafragma puede usarse en lugar de tanto el resorte de diafragma 40 como las palancas 30. En tal forma de realización, dedos que se extienden radialmente hacia adentro del resorte de diafragma servirían como palancas. El desplazamiento de los extremos dispuestos radialmente hacia adentro de las palancas ocasiona que el plato de presión sea descargado selectivamente desviando una porción anular radialmen-te externa del resorte. La porción anular radialmente externa del resorte está dispuesta directamente entre el plato de pre-sión28 y la cubierta 18, en vez de indirectamente, como se muestra en la forma de realización preferida, el resorte 40 teniendo un extremo que actúa sobre la cubierta 18 y un segundo extremo que actúa sobre el manguito 32, el cual actúa sobre la palanca 30, la cual actúa sobre el plato de presión 28. Sin embargo, en ambas formas de realización, el desplazamiento del manguito da como resultado la desviación del resorte o de los resortes . A luz de estas y otras posibles variaciones de la invención, los alcances de la invención son definidos por las reivindicaciones anexas y no están limitados a la forma de realización preferida divulgada.