KR20090045371A - 클러치 커버 조립체 - Google Patents

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KR20090045371A
KR20090045371A KR1020097005904A KR20097005904A KR20090045371A KR 20090045371 A KR20090045371 A KR 20090045371A KR 1020097005904 A KR1020097005904 A KR 1020097005904A KR 20097005904 A KR20097005904 A KR 20097005904A KR 20090045371 A KR20090045371 A KR 20090045371A
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clutch cover
diaphragm spring
axial direction
flywheel
clutch
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KR1020097005904A
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하지메 고모리
히로시 우에하라
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가부시키가이샤 에쿠세디
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Abstract

클러치 커버 조립체(1)는, 클러치 커버(2), 압력 플레이트(3), 다이어프램 스프링(4), 콘 스프링(30), 지지 플레이트(20), 및 복수의 스터드 핀(10)을 포함하고 있다. 콘 스프링(30)은, 다이어프램 스프링의 플라이 휠 측에 배치되고, 다이어프램 스프링의 가압력에 대항하는 하중을 발생시킨다. 지지 플레이트(20)는, 콘 스프링(30)의 플라이 휠 측에 배치되고, 콘 스프링(30) 및 다이어프램 스프링(4)을 지지한다. 스터드 핀(10)은 지지 플레이트(20)와 클러치 커버(2)를 연결한다. 스터드 핀(10)은, 클러치 커버(2)에 고정되는 제1 고정부(16)와, 지지 플레이트(20)를 축 방향으로 협지하는 제2 고정부(17)를 포함한다.

Description

클러치 커버 조립체{CLUTCH COVER ASSEMBLY}
본 발명은, 클러치 커버 조립체, 특히, 엔진의 플라이 휠 측으로 클러치 디스크 조립체의 마찰 부재를 가압하거나 가압을 해제하는 클러치 커버 조립체에 관한 것이다.
클러치 커버 조립체는, 일반적으로 엔진의 플라이 휠에 장착되어, 엔진의 구동력을 트랜스미션 측으로 전달하기 위해 사용되고 있다. 이와 같은 클러치 커버 조립체는, 플라이 휠에 고정되는 클러치 커버, 플라이 휠 측으로 클러치 디스크 조립체의 마찰 부재를 가압할 수 있는 압력 플레이트, 및 압력 플레이트를 플라이 휠 측으로 가압하기 위한 다이어프램 스프링으로 주로 구성되어 있다. 다이어프램 스프링은, 환형(環形) 탄성부와, 환형 탄성부의 내주 에지로부터 직경 방향 내측으로 연장되는 복수의 레버부로 이루어진다. 다이어프램 스프링은, 압력 플레이트를 가압하는 기능과 함께, 압력 플레이트에 대한 가압을 해제하기 위한 레버 기능도 가지고 있다.
다이어프램 스프링의 가압 하중의 특성은, 유효 사용 영역 내에서 하중이 산(山) 모양으로 증대한다. 그러므로, 마찰 부재의 마모가 커짐에 따라, 클러치 연결 시의 다이어프램 스프링의 가압 하중이 커지게 된다. 즉, 마찰 부재가 마모 되면, 릴리즈 하중이 커지고, 또한 클러치 페달 답력(踏力)이 커진다.
그래서, 가압 하중 특성에서의 피크를 커팅하기 위한 구조로서, 피크 컷 기능을 가지는 클러치 커버 조립체가 제안되어 있다(예를 들면, 특허 문헌 1 참조).
[특허 문헌 1] 일본 실용신안 공개번호 평 3-22131호
전술한 종래의 클러치 커버 조립체에서는, 마찰 부재가 마모될 때 다이어프램 스프링의 하중을 상쇄하는 하중을 발생하는 탄성 부재로서 1개의 콘 스프링이 사용되고 있다. 이 콘 스프링은, 클러치 커버의 일부를 절곡한 복수의 지지부에 의해, 다이어프램 스프링과 함께 지지되어 있다. 콘 스프링은, 압력 플레이트의 돌출부의 내주 측에 배치되어 있다.
또한, 도 6에 나타낸 바와 같이, 콘 스프링(530)이 복수의 스터드 핀(510) 및 환형의 지지 플레이트(520)에 의해 지지되는 클러치 커버 조립체(501)도 제안되어 있다. 이 클러치 커버 조립체(501)에서는, 클러치 커버(502)와 지지 플레이트(520)가 스터드 핀(510)에 의해 연결되어 있다. 콘 스프링(530)은 다이어프램 스프링(504)과 함께 지지 플레이트(520)에 지지되어 있다. 스터드 핀(510)은, 클러치 커버(502)로부터 플라이 휠(551) 측으로 연장되는 원기둥형의 보디부(511)와, 보디부(511)의 단부에 형성되고 보디부(511)보다 외경이 큰 헤드부(512)를 포함하고 있다. 지지 플레이트(520)의 내주부에는 반원형의 복수의 절결(521)이 형성되어 있고, 스터드 핀(510)의 보디부(511)가 이 절결(521)에 끼워넣어진다.
이와 같이, 종래의 클러치 커버 조립체(501)에서는, 스터드 핀(510)의 선단에 걸린 지지 플레이트(520)에 의해 콘 스프링(530)은 지지되어 있다.
한편, 클러치 커버 조립체(501)에서, 릴리즈 하중을 더 저감시키기 위하여, 다이어프램 스프링(504)의 레버 비의 향상이 요구되고 있다. 레버 비를 향상시키기 위해서는, 다이어프램 스프링(504)을 지지하는 스터드 핀(510)의 위치를 외주측으로 더 이동시킬 필요가 있다. 그러므로, 압력 플레이트(503)의 돌출부(503b)와 스터드 핀(510)과의 반경 방향 사이의 공간이 작아져서, 피크 컷용 콘 스프링(530)의 설계의 자유도가 낮아진다.
이상 설명한 바와 같이, 피크 컷 기능을 가지는 클러치 커버 조립체에서는, 콘 스프링 주변의 공간을 효과적 이용할 수 있고, 설계의 자유도가 요구되고 있다.
본 발명의 과제는, 피크 컷 기능을 가지는 클러치 커버 조립체에서, 설계의 자유도를 높이는 것에 있다.
제1 발명에 따른 클러치 커버 조립체는, 엔진의 플라이 휠에 클러치 디스크 조립체의 마찰 부재를 가압하거나 가압을 해제하기 위한 클러치 커버 조립체이다. 이 클러치 커버 조립체는, 클러치 커버, 압력 플레이트, 다이어프램 스프링, 탄성 부재, 지지 부재 및 복수의 연결 부재를 구비하고 있다. 클러치 커버는 플라이 휠에 고정되어 있다. 압력 플레이트는, 클러치 커버에 대하여 일체로 회전 가능하면서 축 방향으로 이동 가능하게 배치되고, 플라이 휠 측으로 마찰 부재를 가압할 수 있다. 다이어프램 스프링은, 클러치 커버에 지지되고, 압력 플레이트를 플라이 휠 측으로 가압한다. 탄성 부재는, 다이어프램 스프링의 플라이 휠 측에 배치되고, 다이어프램 스프링의 가압력에 대항하는 하중을 발생시킨다. 지지 부재는, 탄성 부재의 플라이 휠 측에 배치되고, 탄성 부재 및 다이어프램 스프링을 지지한다. 연결 부재는 지지 부재와 클러치 커버를 연결한다. 연결 부재는, 클러치 커버에 고정되는 제1 고정부와, 지지 부재를 축 방향으로 협지하는 제2 고정부를 포함하고 있다.
이 클러치 커버 조립체에서는, 다이어프램 스프링에 의해 압력 플레이트가 플라이 휠 측으로 가압된다. 이 결과, 압력 플레이트와 플라이 휠 사이에 클러치 디스크 조립체의 마찰 부재가 사이에 끼인다. 이에 따라, 각 부재 사이의 마찰 저항에 의해 플라이 휠로부터 클러치 디스크 조립체에 토크가 전달된다.
마찰 부재가 마모되면, 클러치 연결 시의 압력 플레이트의 축 방향의 위치가 플라이 휠 측으로 이동한다. 이 때, 클러치 연결 시의 다이어프램 스프링의 가압력이 증대하지만, 이에 대항하는 하중이 탄성 부재에 의해 발생한다. 그러므로, 압력 플레이트에 작용하는 가압력은 감소하고, 마찰 부재에 의한 릴리즈 하중의 증대를 방지할 수 있다.
이 경우, 탄성 부재 및 다이어프램 스프링을 지지하는 지지 부재가 연결 부재의 제2 고정부에 협지되어 있다. 그러므로, 종래에 비해 지지 부재와 연결 부재와의 결합 강도가 향상되고, 연결 부재의 제2 고정부를 소형화할 수 있다. 이에 따라, 연결 부재 주변의 공간을 효과적으로 이용할 수 있고, 설계의 자유도를 높일 수 있다.
제2 발명에 따른 클러치 커버 조립체는, 제1 발명에 따른 클러치 커버 조립체에 있어서, 제2 고정부가 보디부, 소경부(小徑部) 및 헤드부를 포함하고 있다. 보디부는 원기둥형이며, 클러치 커버와 지지 부재와의 축 방향 사이에 배치되어 있다. 소경부는 보디부의 일단으로부터 플라이 휠 측으로 연장되고, 보디부보다 외경이 작다. 헤드부는 소경부의 일단에 배치되고, 소경부보다 외경이 크다.
제3 발명에 따른 클러치 커버 조립체는, 제2 발명에 따른 클러치 커버 조립체에 있어서, 헤드부의 외경이 보디부의 외경과 같거나 또는 보디부의 외경보다 작다.
제4 발명에 따른 클러치 커버 조립체는, 제2 발명 또는 제3 발명에 따른 클러치 커버 조립체에 있어서, 지지 부재가 본체부와 지지부를 포함하고 있다. 본체부는, 소경부가 관통하는 복수의 구멍이 형성되고, 제1 고정부에 협지되어 있다. 지지부는 본체부의 외주측에 배치되고, 탄성 부재를 지지하고 있다.
제5 발명에 따른 클러치 커버 조립체는, 제1 내지 제4 발명 중 어느 한 발명에 따른 클러치 커버 조립체에 있어서, 클러치 커버와 다이어프램 스프링과의 축 방향 사이에는 제1 링 부재가 끼워넣어져 있다. 다이어프램 스프링과 지지 부재와의 축 방향 사이에는, 제2 링 부재가 끼워넣어져 있다. 제2 링 부재는 제1 고정부보다 반경 방향 외측에 배치되어 있다.
제6 발명에 따른 클러치 커버 조립체는, 제1 내지 4 발명 중 어느 한 발명에 따른 클러치 커버 조립체에 있어서, 클러치 커버와 다이어프램 스프링과의 축 방향 사이에는, 링 부재가 끼워넣어져 있다. 지지 부재는, 제1 고정부의 반경 방향 외측에 배치되고 다이어프램 스프링과 축 방향으로 맞닿는 돌기부를 포함하고 있다.
도 1은 클러치 커버 조립체의 평면 개략도(제1 실시예)이다.
도 2는 클러치 커버 조립체의 종단면 개략도(제1 실시예)이다.
도 3은 스터드 핀 주변의 확대 단면도(제1 실시예)이다.
도 4는 클러치 커버 조립체의 종단면 개략도(다른 실시예)이다.
도 5는 클러치 커버 조립체의 종단면 개략도(다른 실시예)이다.
도 6은 클러치 커버 조립체의 종단면 개략도(종래예)이다.
[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]
1: 클러치 커버 조립체 2: 클러치 커버
3: 압력 플레이트 4: 다이어프램 스프링
5: 와이어 링(링 부재, 제1 링 부재) 6: 와이어 링(제2 링 부재)
10: 스터드 핀 11: 보디부
12: 제1 헤드부 13: 제1 소경부
14: 제2 헤드부(헤드부) 15: 제2 소경부(소경부)
16: 제1 고정부 17: 제2 고정부
20: 지지 플레이트 21: 본체부
21a: 구멍 22: 지지부
22a: 접촉부 30: 콘 스프링(탄성 부재)
이하, 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예에 대하여 설명한다.
(1) 클러치 커버 조립체의 전체 구조
도 1∼도 3에 나타내는 푸시 타입의 다이어프램 스프링식 클러치 커버 조립체(1)는, 엔진의 플라이 휠(51)에 대하여 클러치 디스크 조립체의 마찰 부재(53)를 가압하여 클러치를 연결하거나, 또는 가압을 해제하여 클러치를 분리하기 위한 장치이다. 그리고, 마찰 부재(53)는, 마찰 페이싱(53a)과 쿠션 프레이트(53b)를 포함하고, 축 방향으로 소정 범위 내에서 굴곡 가능한 쿠션 기능을 가지고 있다.
도 1 및 도 2에 나타내는 O-O선이, 플라이 휠(51) 및 클러치 커버 조립체(1)의 회전축선이다. 이하, 도면의 좌측을 축 방향 엔진 측이라 하고, 도면의 우측을 축 방향 트랜스미션 측이라 한다.
도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 클러치 커버 조립체(1)는, 클러치 커버(2), 압력 플레이트(3) 및 다이어프램 스프링(4)으로 주로 구성되어 있다.
클러치 커버(2)는, 대체로 접시 형상의 플레이트 부재이며, 외주부가, 예를 들면 볼트에 의해 플라이 휠(51)에 고정되어 있다. 클러치 커버(2)는, 플라이 휠(51)에 대하여 축 방향으로 간극을 두고 대향하는 원판형부(2a)를 포함하고 있다.
압력 플레이트(3)는, 플라이 휠(51)에 대향하는 측으로 가압면(3a)이 형성된 환형의 부재이다. 가압면(3a)과 플라이 휠(51) 사이에는, 클러치 디스크 조립체의 마찰 부재(53)가 배치된다. 압력 플레이트(3)에는, 가압면(3a)의 반대 측에 축 방향으로 돌출하는 환형의 돌출부(3b)가 형성되어 있다. 압력 플레이트(3)는, 복수의 스트랩 플레이트(7)(도 1)에 의해, 클러치 커버(2)에 대하여 축 방향으로는 이동 가능하지만 상대 회전 불가능하게 연결되어 있다.
다이어프램 스프링(4)은, 압력 플레이트(3)와 클러치 커버(2) 사이에 배치된 원판형 부재이며, 환형 탄성부(4a)와, 환형 탄성부(4a)의 내주부로부터 직경 방향 내측으로 연장되는 복수의 레버부(4b)로 구성되어 있다. 환형 탄성부(4a)는 압력 플레이트(3)의 돌출부(3b)에 맞닿아 있다. 레버부(4b, 4b) 사이는 슬릿으로 되어므로, 이 슬릿의 외주부에는 모서리가 곡선인 사각형의 구멍(4c)이 형성되어 있다. 다이어프램 스프링(4)의 레버부(4b)의 선단에는 푸시 타입의 릴리즈 장치(도시하지 않음)가 맞닿아 있다. 이 릴리즈 장치는 릴리즈 베어링 등으로 구성되어 있다.
다이어프램 스프링(4)은, 클러치 커버(2)에 대하여 축 방향으로 탄성 변형 가능하게 지지되어 있다. 구체적으로는, 클러치 커버(2)의 원판형부(2a)에는 연결 부재로서의 복수의 스터드 핀(10)이 고정되어 있다. 복수의 스터드 핀(10)의 플라이 휠(51) 측의 단부에는, 지지 부재로서의 환형의 지지 플레이트(20)가 고정되어 있다. 클러치 커버(2)의 원판형부(2a)와 지지 플레이트(20) 사이에는 와이어 링(5, 6)을 개재하여 환형 탄성부(4a)의 내주부가 끼워넣어져 있다.
또한, 지지 플레이트(20)와 환형 탄성부(4a) 사이에는 탄성 부재로서의 콘 스프링(30)이 배치되어 있다. 도 2에 나타내는 클러치 연결 상태에서, 마찰 부재(53)가 마모되지 않은 상태에서는 콘 스프링(30)은 압축되어 있지 않다. 콘 스프링(30)은, 다이어프램 스프링(4)의 가압 하중 특성을 평탄화하기 위한 부재이며, 마찰 부재(53)의 마모가 진행되면, 다이어프램 스프링(4)의 가압력에 대항하는 하중을 환형 탄성부(4a)에 부여한다. 이에 따라, 마찰 부재(53)의 마모가 진행되어도 릴리즈 하중의 증대를 방지할 수 있다.
(2) 스터드 핀 주변의 구조
여기서, 도 3을 사용하여 스터드 핀(10) 주변의 구조에 대하여 상세하게 설명한다. 도 3에 스터드 핀(10) 주변의 확대 단면도를 나타낸다.
도 3에 나타낸 바와 같이, 스터드 핀(10)은 클러치 커버(2)와 지지 플레이트(20)를 연결하고 있다. 구체적으로는, 스터드 핀(10)은, 클러치 커버(2)에 고정되는 제1 고정부(16)와, 지지 플레이트(20)에 고정되는 제2 고정부(17)로 구성되어 있다. 제1 고정부(16) 및 제2 고정부(17)는, 리벳 등과 같이, 코킹에 의해 고정되어 있는 부분이다.
지지 플레이트(20)는, 제2 고정부(17)에 의해 코킹으로 고정되는 환형의 본체부(21)와, 본체부(21)의 외주측에 일체로 형성된 지지부(22)로 구성되어 있다. 지지부(22)는 콘 스프링(30)과 맞닿아 있다.
스터드 핀(10)은, 클러치 커버(2)의 원판형부(2a)와 지지 플레이트(20) 사이에 배치된 원기둥형의 보디부(11), 보디부(11)로부터 플라이 휠(51)의 반대 측으로 연장되는 제1 소경부(13), 보디부(11)로부터 플라이 휠(51) 측으로 연장되는 제2 소경부(15), 제1 소경부(13)의 단부에 형성된 제1 헤드부(12), 및 제2 소경부(15)의 단부에 형성된 제2 헤드부(14)를 포함하고 있다. 제1 고정부(16)는, 보디부(11), 제1 소경부(13) 및 제1 헤드부(12)에 의해 구성되어 있고, 제2 고정부(17)는, 보디부(11), 제2 소경부(15) 및 제2 헤드부(14)에 의해 구성되어 있다. 보디부(11)는 다이어프램 스프링(4)의 구멍(4c)을 관통하고 있다.
제1 소경부(13)는, 보디부(11)보다 외경이 작은 원기둥형의 부분이며, 원판 형부(2a)에 형성된 구멍(2b)에 끼워맞추어져 있다. 제1 헤드부(12)는, 제1 소경부(13)보다 외경이 크며, 보디부(11)와 외경이 거의 같거나 보디부(11)보다 외경이 작다.
제2 소경부(15)는, 보디부(11)보다 외경이 작은 원기둥형의 부분이며, 지지 플레이트(20)의 본체부(21)에 형성된 구멍(21a)에 끼워맞추어져 있다. 제2 헤드부(14)는, 제2 소경부(15)보다 외경이 크며, 보디부(11)와 외경이 거의 같거나 보디부(11)보다 외경이 작다.
제1 헤드부(12) 및 제2 헤드부(14)는, 제조 과정에서 코킹에 의해 형성된 부분이다. 그러므로, 원판형부(2a)는 보디부(11)와 제1 헤드부(12) 사이에 끼워넣어져 있고, 지지 플레이트(20)는 보디부(11)와 제2 헤드부(14) 사이에 끼워넣어져 있다. 보다 상세하게 설명하면, 보디부(11)의 축 방향 양측에는 제1 지지면(11a) 및 제2 지지면(11b)이 형성되어 있다. 제1 헤드부(12)의 플라이 휠(51) 측에는 제3 지지면(12a)이 형성되어 있다. 제1 지지면(11a) 및 제3 지지면(12a)은 협지력이 작용한 상태에서 원판형부(2a)의 양면과 맞닿아 있다. 제2 헤드부(14)의 플라이 휠(51)의 반대 측에는 제4 지지면(14a)이 형성되어 있다. 제2 지지면(11b) 및 제4 지지면(14a)은 협지력이 작용한 상태에서 본체부(21)의 양면과 맞닿아 있다.
이와 같이, 제1 고정부(16)에 의해 원판형부(2a)와 스터드 핀(10)이 강체(rigid body)로 되어 있고, 제2 고정부(17)에 의해 본체부(21)와 스터드 핀(10)이 강체로 되어 있다. 그러므로, 제1 고정부(16) 및 제2 고정부(17)에서의 결합 강도[특히, 종래에 비해 제2 고정부(17)의 결합 강도]가 높고, 지지 플레이트(20) 에 축 방향의 하중이 작용해도, 지지 플레이트(20)의 변형은 억제된다.
또한, 본체부(21)의 외주부[제2 고정부(17)를 구성하는 보디부(11)의 반경 방향 외측에 배치된 부분]는 와이어 링(6)과 축 방향으로 맞닿아 있다. 복수의 스터드 핀(10)의 보디부(11)에 의해 와이어 링(5, 6)은 반경 방향으로 위치가 결정되어 있다. 본체부(21)의 내주부는, 전체 주위에 걸쳐서 압력 플레이트(3) 측으로 절곡되어 있다.
본체부(21)의 외주 측에 형성된 지지부(22)는, 콘 스프링(30)과 맞닿는 접촉부(22a)를 포함하고 있다. 접촉부(22a)는, 본체부(21)의 외주 에지로부터, 단면으로 볼 때 실질적으로 S자형으로 절곡된 부분이다. 콘 스프링(30)의 내주부는 접촉부(22a)에 지지되어 있고, 콘 스프링(30)의 외주부는 압력 플레이트(3)의 돌출부(3b)에 지지되어 있다. 돌출부(3b)의 반경 방향 내측에는 오목부(3c)가 형성되어 있고, 콘 스프링(30)의 외주부는 오목부(3c)에 끼워넣어져 있다.
이상의 구성에 의해, 다이어프램 스프링(4) 및 콘 스프링(30)은, 클러치 커버(2)에 대하여 축 방향으로 탄성 변형 가능하게 지지되어 있다. 또한, 다이어프램 스프링(4)의 가압력에 대항하는 하중을 콘 스프링(30)은 환형 탄성부(4a)에 부여하고 있으므로, 이 클러치 커버 조립체(1)에서는 마찰 부재(53)의 마모가 진행되어도 릴리즈 하중의 증대를 방지할 수 있다.
(3) 클러치 연결·릴리즈 동작
이 클러치 커버 조립체(1)에서는, 도시하지 않은 릴리즈 장치가 다이어프램 스프링(4)의 레버부(4b)의 선단에 하중을 부여하고 있지 않은 상태에서, 환형 탄성 부(4a)는 압력 플레이트(3)에 가압 하중을 부여하고 있다. 그 결과, 클러치 디스크 조립체의 마찰 부재(53)가 플라이 휠(51)에 가압되어, 클러치 디스크 조립체에 토크가 전달된다(클러치 연결 상태).
도시하지 않은 릴리즈 장치가 다이어프램 스프링(4)의 레버부(4b)의 선단을 엔진 측으로 밀어넣으면, 와이어 링(5)을 지점(支點)으로 하여 다이어프램 스프링(4)의 환형 탄성부(4a)의 외주부가 축 방향 트랜스미션 측으로 상승한다. 이에 따라, 환형 탄성부(4a)가 압력 플레이트(3)를 가압하지 않게 되어, 압력 플레이트(3)는 스트랩 플레이트(7)에 의해 마찰 부재(53)로부터 분리되고, 마지막에 마찰 부재(53)가 플라이 휠(51)로부터 이격된다(클러치 릴리즈 상태).
(4) 작용 및 효과
이 클러치 커버 조립체에서는, 콘 스프링(30) 및 다이어프램 스프링(4)을 지지하는 지지 플레이트(20)가 스터드 핀(10)의 제2 고정부(17)에 협지되어 있다. 그러므로, 종래에 비해 지지 플레이트(20)와 스터드 핀(10)과의 결합 강도가 향상되고, 스터드 핀(10)의 제2 고정부(17)[더 구체적으로는, 제2 헤드부(14)]를 소형화할 수 있다. 이에 따라, 스터드 핀(10) 주변의 공간[특히, 스터드 핀(10)의 제2 헤드부(14) 주변의 공간]을 효과적으로 이용할 수 있게 되어, 설계의 자유도를 높일 수 있다.
또한, 제2 고정부(17)의 결합 강도가 향상되므로, 지지 플레이트(20)에 의한 지지력이 높아진다. 이 결과, 강성이 높은 콘 스프링(30)을 채용할 수 있고, 설계의 자유도를 높일 수 있다.
(5) 다른 실시예
본 발명의 실시예는 전술한 것에 한정되지 않고, 본 발명의 취지를 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변경될 수 있다.
예를 들면, 도 4에 나타낸 바와 같이, 와이어 링(6) 대신, 지지 플레이트(20)의 와이어 링(6)에 대응하는 부분에, 플라이 휠(51)의 반대 측에 축 방향으로 돌출하는 복수의 지지 돌기(125)를 설치해도 된다. 이 지지 플레이트(120)에서는, 본체부(121)의 일부를 축 방향으로 하여 지지 돌기(125)가 프레스 가공 등에 의해 형성되어 있다.
또한, 도 5에 나타낸 바와 같이, 와이어 링(6) 대신, 걸쇠 형상의 지지 돌기(225)를 설치해도 된다. 이 지지 플레이트(220)에서는, 본체부(221)의 일부가 절곡되어 지지 돌기(225)가 형성되어 있다.
이들 클러치 커버 조립체(101, 201)에서는, 와이어 링(6)을 설치하는 경우보다 스터드 핀(10) 주변의 축 방향의 치수를 단축할 수 있다. 그러므로, 스터드 핀(10)의 길이가 짧아져서, 스터드 핀(10) 주변의 공간을 보다 효과적으로 이용할 수 있다.
본 발명에 따른 클러치 커버 조립체에서는, 설계의 자유도를 높일 수 있기 때문에, 클러치 장치의 분야에 유용하다.

Claims (8)

  1. 엔진의 플라이 휠에 클러치 디스크 조립체의 마찰 부재를 가압하거나 가압을 해제하기 위한 클러치 커버 조립체로서,
    상기 플라이 휠에 고정된 클러치 커버;
    상기 클러치 커버에 대하여 일체로 회전 가능하면서, 또한 축 방향으로 이동 가능하게 배치되고, 상기 플라이 휠 측으로 상기 마찰 부재를 가압할 수 있는 압력 플레이트;
    상기 클러치 커버에 지지되며, 상기 압력 플레이트를 상기 플라이 휠 측으로 가압하는 다이어프램 스프링;
    상기 다이어프램 스프링의 상기 플라이 휠 측에 배치되며, 상기 다이어프램 스프링의 가압력에 대항하는 하중을 발생시키는 탄성 부재;
    상기 탄성 부재의 상기 플라이 휠 측에 배치되며, 상기 탄성 부재 및 다이어프램 스프링을 지지하는 지지 부재; 및
    상기 지지 부재와 상기 클러치 커버를 연결하는 복수의 연결 부재
    를 포함하고,
    상기 연결 부재는, 상기 클러치 커버에 고정되는 제1 고정부와, 상기 지지 부재를 축 방향으로 협지하는 제2 고정부를 포함하는, 클러치 커버 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 고정부는,
    상기 클러치 커버와 상기 지지 부재와의 축 방향 사이에 배치된 원기둥형의 보디부;
    상기 보디부의 일단으로부터 상기 플라이 휠 측으로 연장되고 상기 보디부보다 외경이 작은 소경부(小徑部); 및
    상기 소경부의 일단에 배치되고 상기 소경부보다 외경이 큰 헤드부를 포함하는, 클러치 커버 조립체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 헤드부의 외경은, 상기 보디부의 외경과 동일하거나 또는 상기 보디부의 외경보다 작은, 클러치 커버 조립체.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 지지 부재는,
    상기 소경부가 관통하는 복수의 구멍이 형성되고 상기 제1 고정부에 협지되는 본체부; 및
    상기 본체부의 외주 측에 배치되고 상기 탄성 부재를 지지하는 지지부
    를 포함하는, 클러치 커버 조립체.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 클러치 커버와 상기 다이어프램 스프링과의 축 방향 사이에는, 제1 링 부재가 끼워넣어져 있고,
    상기 다이어프램 스프링과 상기 지지 부재와의 축 방향 사이에는, 제2 링 부재가 끼워넣어져 있으며,
    상기 제2 링 부재는 상기 제1 고정부보다 반경 방향 외측에 배치되어 있는, 클러치 커버 조립체.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 클러치 커버와 상기 다이어프램 스프링와의 축 방향 사이에는, 링 부재가 끼워넣어져 있고,
    상기 지지 부재는, 상기 제1 고정부의 반경 방향 외측에 배치되고 상기 다이어프램 스프링과 축 방향으로 맞닿는 돌기부를 포함하는, 클러치 커버 조립체.
  7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클러치 커버와 상기 다이어프램 스프링와의 축 방향 사이에는, 제1 링 부재가 끼워넣어져 있고,
    상기 다이어프램 스프링과 상기 지지 부재와의 축 방향 사이에는, 제2 링 부재가 끼워넣어져 있으며,
    상기 제2 링 부재는 상기 제1 고정부보다 반경 방향 외측에 배치되어 있는, 클러치 커버 조립체.
  8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클러치 커버와 상기 다이어프램 스프링과의 축 방향 사이에는, 링 부재가 끼워넣어져 있고,
    상기 지지 부재는, 상기 제1 고정부의 반경 방향 외측에 배치되고 상기 다이어프램 스프링과 축 방향으로 맞닿는 돌기부를 포함하는, 클러치 커버 조립체.
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