JPH11336843A - トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安定したクラッチ操作が可能なトルク伝達装
置を提供する。 【解決手段】 第１慣性体２とこの第１慣性体２に対し
て相対回動可能に支持された第２慣性体５との間を、摩
擦部材４１が付属する捩じりダンパ６で連繋する。前記
第２慣性体５には摩擦クラッチ装置５５を取付ける。前
記捩じりダンパ６は、第２慣性体５に連繋されるダンパ
ハブ２６と第２慣性体５との間に配設され、第１慣性体
２に連繋されるドライブプレート２７とを有する。前記
摩擦部材４１を、ダンパハブ２６とドライブプレート２
７との間に設ける。前記第２慣性体５とダンパハブと２
６の間に、第２慣性体５に対して摩擦クラッチ装置５５
の接続解除操作のための操作力の方向と略同一方向に作
用して、第２慣性体５とダンパハブ２６とを相互に近付
ける方向に作用するばね部材６７を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に対して
設けられるトルク伝達装置に関し、とりわけ、２つの慣
性体を有し、これらの間が捩じりダンパを介して連繋さ
れてなる形式のトルク伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のトルク伝達装置として、例えば
特公平８−１６５０１号公報には、駆動軸に連結された
第１慣性体とこの第１慣性体に対して相対回動可能に支
持された第２慣性体との間が、摩擦部材が付属する捩じ
りダンパを介して連繋されてなり、前記第２慣性体には
摩擦クラッチ装置が取付けられるトルク伝達装置が示さ
れている。

【０００３】前記捩じりダンパは、第１慣性体に連繋さ
れたダンパハブと、このダンパハブの両側に対峙配設さ
れ、第２慣性体に連繋された一対のドライブプレートと
を備えており、この捩じりダンパに付属する摩擦部材及
びこの摩擦部材を押圧するばね部材がダンパハブとドラ
イブプレートとの間に設けられている。

【０００４】前記トルク伝達装置にあっては、駆動軸に
入力されるトルクが、第１慣性体から捩じりダンパを介
して第２慣性体に伝達される。このとき、前記捩じりダ
ンパは入力トルクに重畳する振動の吸振作用を発揮する
一方、摩擦部材は捩じりダンパのダンパハブとドライブ
プレートとの相対回動に摩擦減衰力を与え、振動の減衰
作用を発揮する。

【０００５】また、前記第２慣性体に取付けられる摩擦
クラッチ装置は、この摩擦クラッチ装置に与えられる操
作力によって接続解除操作される。

【０００６】前記トルク伝達装置の第２慣性体に取付け
られる摩擦クラッチ装置の接続及び接続解除は、この摩
擦クラッチ装置に与えられる操作力によって、次のよう
にして行われる。即ち、前記摩擦クラッチ装置の接続状
態ではこの摩擦クラッチ装置に与えられる操作力は零
で、摩擦クラッチ装置はトルク伝達可能な状態にあり、
この接続状態から、摩擦クラッチ装置に所定の操作力を
与えることによって接続状態を解除するようになってい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ここで、前記摩擦クラ
ッチ装置は第２慣性体に取付けられているから、摩擦ク
ラッチ装置に操作力が与えられるとき、この操作力は第
２慣性体にも作用することになり、第２慣性体を押圧す
ることになる。

【０００８】このとき、前記従来例にあっては、前記第
２慣性体は捩じりダンパのドライブプレートに連繋さ
れ、第１慣性体はダンパハブに連繋されており、ダンパ
ハブとドライブプレートとの間に摩擦部材を押圧するば
ね部材が設けられているから、摩擦クラッチ装置に操作
力を与えることによって第２慣性体が押圧されると、第
２慣性体はばね部材を押し縮めて、第１慣性体側に移動
することになる。これによって、前記捩じりダンパのダ
ンパハブとドライブプレートとの間に設けたばね部材が
圧縮される分だけ、クラッチ装置に操作力を与えるため
の操作ストロークが増加することになる。

【０００９】その結果、前記捩じりダンパのダンパハブ
とドライブプレートとの間に設けた摩擦部材を押圧する
ばね部材が圧縮されることによって、摩擦クラッチ装置
の接続解除操作に所期する操作ストローク以上の大きな
ストロークを要することになり、また、摩擦部材が摩耗
するとそのストロークが増加することになり、接続解除
操作が不安定となる虞がある。

【００１０】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、摩擦クラッチ装置に接続解除のための操作力
が与えられた場合に、この操作力によって、捩じりダン
パに付属する摩擦部材を押圧するばね部材が圧縮される
ことがなく、安定したクラッチ操作が可能なトルク伝達
装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、駆動軸に連結された第１慣性体とこの第１慣性
体に対して相対回動可能に支持された第２慣性体との間
が、摩擦部材が付属する捩じりダンパを介して連繋され
てなり、前記第２慣性体には摩擦クラッチ装置が取付け
られるトルク伝達装置において、前記捩じりダンパが、
第２慣性体に対して軸方向に移動可能でかつ相対回動不
能に連繋されるダンパハブと、このダンパハブと第２慣
性体との間に配設され、第１慣性体に連繋されるドライ
ブプレートとを備え、前記捩じりダンパに付属する摩擦
部材を、ダンパハブとドライブプレートとの間に設ける
と共に、前記第２慣性体と捩じりダンパのダンパハブと
の間に、第２慣性体に対して摩擦クラッチ装置の接続解
除操作のためにこの摩擦クラッチ装置に与えられる操作
力の方向と略同一方向に作用し、第２慣性体とダンパハ
ブとを相互に近付ける方向に作用するばね部材を設け、
このばね部材のばね力によって捩じりダンパのダンパハ
ブとドライブプレートとの間に摩擦部材を挟圧するよう
にした構成にしてある。

【００１２】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記ばね部材が、摩擦部材より
も半径方向内方側に位置して設けられている構成にして
ある。

【００１３】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記ばね部材は、第２慣性体に
形成した段付き状の貫通孔を貫通して捩じりダンパのダ
ンパハブに螺合固定される鍔付ボルトを設けて、この鍔
付ボルトの鍔部と貫通孔の底部との間に設けられている
構成にしてある。

【００１４】また、請求項４記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記ばね部材は、略板状に形成
されてなり、一端が第２慣性体に形成した溝に係合し、
他端が捩じりダンパのダンパハブに固定されている構成
にしてある。

【００１５】斯かる構成において、前記駆動軸に与えら
れるトルクは、この駆動軸に連結された第１慣性体に入
力され、この第１慣性体から捩じりダンパを介して第２
慣性体に伝達される。このとき、前記捩じりダンパは、
入力トルクに重畳する振動の吸振作用を発揮する。ま
た、前記摩擦部材は捩じりダンパのダンパハブとドライ
ブプレートの相対回動に摩擦減衰力を与え、振動の減衰
作用を発揮する。

【００１６】また、前記第２慣性体に取付けられる摩擦
クラッチ装置は、この摩擦クラッチ装置に与えられる操
作力によって接続解除操作され、第２慣性体よりも下流
側に設けられる駆動装置への動力伝達を制御する。

【００１７】前記トルク伝達装置の第２慣性体に取付け
られる摩擦クラッチ装置の接続及び接続解除は、この摩
擦クラッチ装置に与えられる操作力によって、次のよう
にして行われる。即ち、前記摩擦クラッチ装置の接続状
態では、この摩擦クラッチ装置に与えられる操作力は零
で、摩擦クラッチ装置はトルク伝達可能な状態にあり、
この接続状態から、摩擦クラッチ装置に所定の操作力を
与えることによって摩擦クラッチ装置の接続状態を解除
するようになっている。

【００１８】ここで、前記摩擦クラッチ装置は第２慣性
体に取付けられているから、摩擦クラッチ装置に操作力
が与えられるとき、この操作力は第２慣性体にも作用す
ることになり、第２慣性体を押圧することになる。

【００１９】このとき、本発明にあっては、前記摩擦ク
ラッチ装置に操作力を与えることによって第２慣性体が
押圧されても、捩じりダンパのダンパハブとドライブプ
レートとの間の摩擦部材を押圧するばね部材が圧縮され
ず、第２慣性体は移動することがない。

【００２０】即ち、本発明にあっては、前記第２慣性体
と捩じりダンパのダンパハブとの間に、第２慣性体に対
して摩擦クラッチ装置に与えられる操作力の方向と略同
一方向作用して、第２慣性体とダンパハブとを相互に近
付ける方向に作用するばね部材が設けられ、このばね部
材によってダンパハブとドライブプレートとの間に摩擦
部材を挟圧するようにしてある。このため、前記ばね部
材は第２慣性体とダンパハブとに対して引張り方向に作
用するばね部材であって、このばね部材によって第２慣
性体は摩擦クラッチ装置に与えられる操作力の方向と略
同一方向に予め付勢された状態にある。その結果、前記
第２慣性体が押圧されても、この押圧力がばね部材を圧
縮することがない。

【００２１】これによって、前記摩擦クラッチ装置の接
続解除操作のためにこの摩擦クラッチ装置に操作力が与
えられた場合に、第２慣性体は操作力によって移動する
ことがなく、摩擦クラッチ装置は、所定の操作ストロー
クで接続解除操作される。

【００２２】したがって、摩擦クラッチ装置に接続解除
のための操作力が与えられた場合に、この操作力によっ
て、捩じりダンパに付属する摩擦部材を押圧するばね部
材が圧縮されることがなく、安定したクラッチ操作が可
能なトルク伝達装置が得られる。

【００２３】また、請求項２記載の発明にあっては、前
記ばね部材が、摩擦部材よりも半径方向内方側に位置し
て設けられているから、このばね部材を摩擦部材の軸方
向に配置する場合に比較して、捩じりダンパの軸方向寸
法の長大化を防止できる。

【００２４】また、請求項３記載の発明にあっては、前
記ばね部材が、第２慣性体に形成した段付き状の貫通孔
を貫通してダンパハブに螺合固定される鍔付ボルトを設
けて、この鍔付ボルトの鍔部と貫通孔の底部との間に設
けられているから、鍔付ボルトのねじ込み量を調節する
ことによってばね部材のばね力の調節が容易に可能とな
る。

【００２５】また、請求項４記載の発明にあっては、前
記ばね部材が略板状に形成されてなり、一端が第２慣性
体に形成した溝に係合し、他端が捩じりダンパのダンパ
ハブに固定されているから、構成の簡素化を図ることが
できる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。

【００２７】図１は本発明の実施の形態を示すトルク伝
達装置の断面図で、図２のＡ−Ｏ−Ａ線断面図、図２は
図１に示すトルク伝達装置の一部を切除して示す部分的
な平面図で、上半分は摩擦クラッチ装置を除いた図面、
下半分は更に第２慣性体、環状慣性体及び一方のドライ
ブプレートを除いた図面、図３は図１の要部を拡大して
示す断面図である。

【００２８】図において１は駆動軸、即ち内燃機関のク
ランクシャフト、２は第１慣性体で、この第１慣性体２
は軸受けホルダ３と共にボルト４によって駆動軸１に連
結されている。５は前記第１慣性体２に回動可能に支持
された第２慣性体で、この第２慣性体５には後述する摩
擦クラッチ装置が取付けられる。６は前記第１慣性体２
と第２慣性体３との間を連繋する捩じりダンパである。

【００２９】前記第１慣性体２には貫通孔７が形成して
あると共に、第２慣性体５に面する側に、窪み８及びこ
の窪み８に連続する環状溝９が形成してある。前記窪み
８の内周縁には、この窪み８に開口する切欠き溝１０が
円周方向等間隔に複数個、この実施の形態では４個形成
してある。前記切欠き溝１０の第２慣性体５側の開口
は、第１慣性体２の第２慣性体５側に固定される環状慣
性体１１によって閉塞可能となっている。したがって、
前記切欠き溝１０は環状慣性体１１が固定された状態に
おいて、半径方向内方側に向かってのみ開口しているこ
とになる。また、前記環状溝９は軸心寄りに形成されて
おり、この環状溝９の外側の内周縁には切欠き溝１２が
形成してある。なお、前記第１慣性体２の外周側にはリ
ングギヤ１３が焼嵌めによって固定してある。

【００３０】前記第２慣性体５は内周側のボス部１５と
このボス部１５から半径方向外方に延びるプレート部１
６とからなり、ボス部１５の内周側が軸受けホルダ３に
取付けられた軸受け１７によって支持され、軸受けホル
ダ３に対して回動可能である。ここで、前記軸受けホル
ダ３はボルト４によって第１慣性体２と一体になって駆
動軸１に連結されているから、結局、第２慣性体５は第
１慣性体２に対して回動可能に支持されていることにな
る。

【００３１】前記第２慣性体５のボス部１５の軸方向端
部は第１慣性体２に形成した環状溝９内に延びており、
この軸方向端部には軸方向の突起１８が円周方向等間隔
に複数個形成してあり、これら隣合う突起１８によって
係合溝１９が形成してある。また、前記第２慣性体５の
ボス部１５の外周には外歯２０が形成してある。

【００３２】前記第２慣性体５のプレート部１６には後
述する摩擦クラッチ装置のクラッチディスクの摩擦板が
接するクラッチ摺動面２１が形成してある。また、前記
第２慣性体５のボス部１５とプレート部１６との間に
は、冷却のための空気が流通可能な貫通孔２２が複数個
形成してある。

【００３３】前記第１慣性体２と第２慣性体５との間を
連繋する捩じりダンパ６は、第１慣性体２の窪み８に臨
んで設けられており、第２慣性体５に対して軸方向に移
動可能で、かつ相対回動不能に連繋されるダンパハブ２
６と、このダンパハブ２６と第２慣性体５との間に配設
され、第１慣性体２に連繋されるドライブプレート２７
とを備えている。前記ドライブプレート２７は、この実
施の形態においては一対設けられており、ダンパハブ２
６の両側に対峙配設されている。

【００３４】また、前記捩じりダンパ６のダンパハブ２
６とドライブプレート２７とのそれぞれ対応する位置に
は複数の窓２８、２９が形成されており、これら複数の
窓２８、２９内には、ダンパハブ２６とドライブプレー
ト２７とを弾性的に相対回動可能に連繋する一対の圧縮
ばね（ばね部材）３０が収容してある。前記一対の圧縮
ばね３０は、遊動子３１によって直列に作用するように
してある。

【００３５】前記ダンパハブ２６は環状の板部材からな
り、内周側に、第２慣性体５に形成した外歯２０に嵌り
合って軸方向移動可能に連結される内歯３２が形成して
ある。これによって、前記ダンパハブ２６は第２慣性体
５に対して軸方向に移動可能で、かつ相対回動不能に連
繋されている。また、前記ダンパハブ２６に形成した窓
２８は、この実施の形態において外周側が開放した形状
であって、円周方向等間隔に４個形成してある。

【００３６】前記一対のドライブプレート２７には、ダ
ンパハブ２６に形成した窓２８に対応して、窓２９がそ
れぞれ形成されると共に、外周側に、第１慣性体２の切
欠き溝１０に嵌り合う突起３５が半径方向外方に突出し
て形成されている。また、前記窓２９の内外周側端部に
は切り起こした舌片２９ａ、２９ｂが形成されており、
これら舌片２９ａ、２９ｂで圧縮ばね３０を包むように
して、この圧縮ばね３０の抜脱を防止するようにしてあ
る。

【００３７】前記一対のドライブプレート２７は、ダウ
エルピン３６及びリベットピン３７を介して相互に一体
化されると共に、リベットピン３７を第１慣性体２の貫
通孔７内に挿通固定することにより、この第１慣性体２
に連結されている。ここに、前記ドライブプレート２７
は、第１慣性体２の切欠き溝１０に嵌り合う突起３５及
びリベットピン３７の２箇所で第１慣性体２に連結され
ていることになる。つまり、前記ドライブプレート２７
は、内周側がリベットピン３７によって、外周側が突起
３５によって第１慣性体２に連結されている。

【００３８】前記圧縮ばね３０は図２に最もよく示され
るように、窓２８、２９内に一対ずつ収容配置してあ
る。また、前記圧縮ばね３０の両端にはリテーナ３８が
設けられている。

【００３９】前記遊動子３１は、ダンパハブ２６の外周
に位置する環状連結部３９と、この環状連結部３９から
半径方向内方に延びるアーム部４０とを有し、このアー
ム部４０が窓２８、２９内に収容した一対の圧縮ばね３
０の間に延びており、この一対の圧縮ばね３０を窓２
８、２９内で直列に作用させる。したがって、この実施
の形態においては、前記ダンパハブ２６とドライブプレ
ート２７が相対回動するとき、窓２８、２９内で直列に
作用する４つのばね群が並列に作用して弾性を得ること
になる。

【００４０】４１は前記捩じりダンパ６に付属する摩擦
部材である。前記摩擦部材４１はダンパハブ２６とドラ
イブプレート２７との間に設けられ、これらダンパハブ
２６とドライブプレート２７との相対回動に摩擦抵抗を
与えるようになっている。前記摩擦部材４１は、この実
施の形態においてパッチ状に形成され、円周方向等間隔
に４個配置した状態で、ダンパハブ２６の側面に貼着さ
れている。

【００４１】４５は前記第１慣性体２と第２慣性体５と
の相対回動に摩擦抵抗を与える摩擦減衰装置である。前
記摩擦減衰装置４５は、第１慣性体２と第２慣性体５と
の相対回動時に摩擦力を得る摩擦板４６と、この摩擦板
を押圧するばね部材（皿ばね）４７とを備えている。

【００４２】前記摩擦板４６は環状のハブ４８の両側に
環状の摩擦材４９を貼着して構成され、第１慣性体２に
形成した環状溝９内に収容配置されている。前記摩擦板
４６のハブ４８は板部材から環状に形成され、その内周
側には、第２慣性体５の係合溝１９に対応する突起５０
が半径方向内方に向かって形成されており、この突起５
０が、第２慣性体５の係合溝１９内に、所定の回動方向
隙間をもってそれぞれ係合している。したがって、前記
摩擦板４６は第２慣性体５に対して、回転方向には一体
化可能で、軸方向には相対移動可能に連繋されているこ
とになる。

【００４３】前記ばね部材（皿ばね）４７は截頭円錐状
に形成され、第２慣性体５に形成した環状溝９の底部に
配置されており、摩擦板４６を押圧板５２と共にねじり
ダンパ６のドライブプレート２７に押圧している。

【００４４】また、前記押圧板５２は板部材から環状に
形成されてなり、この押圧板５２の外周には突起５３が
半径方向外方に突出して形成され、この突起５３が第１
慣性体２の切欠き溝１２に係合している。したがって、
前記押圧板５２は第１慣性体２に対して、回動方向には
一体的となり、軸方向には相対移動可能に連繋されてい
る。

【００４５】ここで、前記摩擦減衰装置４５の摩擦板４
６は、ドライブプレート２７に押圧されているけれど
も、このドライブプレート２７は第１慣性体２の切欠き
溝１０に嵌り合う突起３５及びリベットピン３７の２箇
所でこの第１慣性体２に連結されているから、結局、摩
擦減衰装置４５は第１慣性体２と第２慣性体５との相対
回動に対して摩擦減衰抵抗を与えることになるのであ
る。

【００４６】５５は前記第２慣性体５に取付けられる摩
擦クラッチ装置である。５６は前記摩擦クラッチ装置５
５のクラッチディスクで、このクラッチディスク５６
は、摩擦板５７と、この摩擦板５７が外周側に取付けら
れたドライブプレート５８と、このドライブプレート５
８の内周側に取付けられたハブ５９とを備えており、こ
のハブ５９には出力軸６０が連繋される。６１はプレッ
シャプレート、６２はクラッチカバーで、このクラッチ
カバー６２には、皿ばね６３が支点リング６４を介して
リベット６５で枢支されており、更に、この皿ばね６３
は図外のクリップによってその外周辺でプレッシャプレ
ート６１に係止されている。

【００４７】図１は前記摩擦クラッチ装置５５の接続状
態を示しており、皿ばね６３のばね力はプレッシャプレ
ート６１に作用し、プレッシャプレート６１はクラッチ
ディスク５６の摩擦板５７を第２慣性体５のクラッチ摺
動面２１に押圧している。

【００４８】６７は前記第２慣性体５と捩じりダンパ６
のダンパハブ２６との間に設けられたばね部材で、この
ばね部材６７は摩擦部材４１よりも半径方向内方側に位
置して設けられている。また、前記ばね部材６７は、摩
擦部材４１に対応して複数個配置される。

【００４９】前記ばね部材６７は、第２慣性体５に形成
した段付き状の貫通孔６８を貫通して捩じりダンパ６の
ダンパハブ２６に螺合固定される鍔付ボルト６９を設
け、この鍔付ボルト６９の鍔部７０と貫通孔６８の底部
７１との間に設けられており、このばね部材６７のばね
力は、第２慣性体５に対して摩擦クラッチ装置５５の接
続解除操作のためにこの摩擦クラッチ装置５５に与えら
れる操作力の方向と略同一方向に作用して、第２慣性体
５とダンパハブ２６とを相互に近付ける方向に作用して
いる。

【００５０】斯かる構成において、前記駆動軸１に与え
られるトルクは、この駆動軸１に連結された第１慣性体
２に入力され、捩じりダンパ６を及び摩擦減衰装置４５
を介して第２慣性体５に伝達される。詳しくは、前記捩
じりダンパ６のドライブプレート２７が突起３５及びリ
ベットピン３７を介して第１慣性体２に連結され、ダン
パハブ２６が内歯３２を介して第２慣性体５に連結され
ているから、第１慣性体２に入力されたトルクは、捩じ
りダンパ６のドライブプレート２７、圧縮ばね３０及び
ダンパハブ２６を介して第２慣性体５に伝達される。

【００５１】このとき、前記窓２８、２９内に収容した
一対の圧縮ばね３０は直列に作用するから、ばね定数が
小さく、長い撓み振幅をもって吸振作用をすると共に、
この直列に作用する４つのばね群が並列に作用して適正
な捩じり弾性を得る。また、前記捩じりダンパ６に付属
する摩擦部材４１及び摩擦減衰装置４５が減衰作用を発
揮する。即ち、前記捩じりダンパ６に付属する摩擦部材
４１がダンパハブ２６とドライブプレート２７との間に
設けられているから、これらダンパハブ２６とドライブ
プレート２７との相対回動に摩擦減衰力を与え、減衰作
用を発揮する。また、前記摩擦減衰装置４５は、摩擦板
４６が第２慣性体５に連繋され、押圧板５２が第１慣性
体２に連繋されているから、摩擦板４６が捩じりダンパ
６のドライブプレート２７と押圧板５２との間で摩擦摺
動して、減衰作用を発揮する。

【００５２】また、前記第２慣性体５に取付けられる摩
擦クラッチ装置５５は、この摩擦クラッチ装置５５に与
えられる操作力よって接続解除操作され、第２慣性体よ
りも下流側に設けられる駆動装置への動力伝達を制御す
る。詳しくは、前記摩擦クラッチ装置５５は、この摩擦
クラッチ装置５５の皿ばね６３の内周端近傍に与えられ
る操作力によって接続状態が解除され、クラッチディス
ク５６のハブ５９に連繋された出力軸６０への動力伝達
を制御して、この出力軸６０に連繋される図外の駆動装
置への動力伝達を制御する。

【００５３】前記第２慣性体５に取付けられた摩擦クラ
ッチ装置５５の接続及び接続解除は、この摩擦クラッチ
装置５５に与えられる操作力によって、次のようにして
行われる。即ち、前記摩擦クラッチ装置５５の接続状態
では、この摩擦クラッチ装置５５に与えられる操作力は
零で、摩擦クラッチ装置５５はトルク伝達可能な状態に
あり、この接続状態から、摩擦クラッチ装置５５に所定
の操作力を与えることによって接続状態を解除するよう
になっている。

【００５４】つまり、図１は前記摩擦クラッチ装置５５
の接続状態を示しており、皿ばね６３のばね力はプレッ
シャプレート６１に作用し、プレッシャプレート６１は
クラッチディスク５６の摩擦板５７を第２慣性体５のク
ラッチ摺動面２１に押圧している。この状態から摩擦ク
ラッチ装置５５の接続を解除するには、よく知られてい
るように、クラッチペタルを踏込み、図外のレリーグベ
アリングを介して皿ばね６３の内周端近傍を押す（軸方
向に操作力を与える）ことによって達せられる。また、
前記皿ばね６３の内周端近傍に与える操作力を除すこと
で摩擦クラッチ装置５５は再び接続状態とされる。

【００５５】ここで、前記摩擦クラッチ装置５５は第２
慣性体５に取付けられているから、摩擦クラッチ装置５
５に操作力が与えられるとき、この操作力は第２慣性体
５にも作用することになり、第２慣性体５を押圧するこ
とになる。

【００５６】このとき、本発明にあっては、前記摩擦ク
ラッチ装置５５に操作力を与えることによって第２慣性
体５が押圧されても、捩じりダンパ６のダンパハブ２６
とドライブプレート２７との間の摩擦部材４１を押圧す
るばね部材６７が圧縮されず、第２慣性体５は移動する
ことがない。

【００５７】即ち、本発明にあっては、前記第２慣性体
５と捩じりダンパ６のダンパハブ２６との間に、第２慣
性体５に対して摩擦クラッチ装置５５に与えられる操作
力の方向と略同一方向作用して、第２慣性体５とダンパ
ハブ２６とを相互に近付ける方向に作用するばね部材６
７が設けられ、このばね部材６７によってダンパハブ２
６とドライブプレート２７との間に摩擦部材４１を挟圧
するようにしてある。このため、前記ばね部材６７は第
２慣性体５とダンパハブ２６とに対して引張り方向に作
用するばね部材であって、このばね部材６７によって第
２慣性体５は摩擦クラッチ装置５５に与えられる操作力
の方向と略同一方向に予め付勢された状態にある。その
結果、前記第２慣性体５が押圧されても、この押圧力が
ばね部材６７を圧縮することがない。

【００５８】これによって、前記摩擦クラッチ装置５５
の接続解除操作のために、この摩擦クラッチ装置５５に
操作力が与えられた場合に、第２慣性体５は操作力によ
って移動することがなく、摩擦クラッチ装置５５は所定
の操作ストロークで接続解除操作される。

【００５９】したがって、前記摩擦クラッチ装置５５に
接続解除のための操作力が与えられた場合に、この操作
力によって、捩じりダンパ６に付属する摩擦部材４１を
押圧するばね部材６７が圧縮されることがなく、安定し
たクラッチ操作が可能なトルク伝達装置が得られる。

【００６０】また、前記ばね部材６７は、摩擦部材４１
よりも半径方向内方側に位置して設けられているから、
このばね部材６７を摩擦部材４１の軸方向に配置する場
合に比較して、捩じりダンパ６の軸方向寸法の長大化を
防止できる。

【００６１】また、前記ばね部材６７が、第２慣性体５
に形成した段付き状の貫通孔６８を貫通してダンパハブ
２６に螺合固定される鍔付ボルト６９を設けて、この鍔
付ボルト６９の鍔部７０と貫通孔６８の底部７１との間
に設けられているから、鍔付ボルト６９のねじ込み量を
調節することによってばね部材６７のばね力の調節が容
易に可能となる。

【００６２】図４は本発明の別の実施の形態を示す図面
で、この実施の形態が前記実施の形態と変わるところ
は、前記ばね部材６７Ａが略板状に形成されてなり、一
端が第２慣性体５に形成した溝７２に係合し、他端が捩
じりダンパ６のダンパハブ２６に固定されている点であ
る。

【００６３】即ち、前記ばね部材６７Ａは板厚方向に所
定の段差をもって略板状に形成され、摩擦部材４１より
も半径方向内方側に位置して設けられており、このばね
部材６７Ａは、その一端が第２慣性体５のボス部１５の
外周に形成した溝７２に係合し、他端が捩じりダンパ６
のダンパハブ２６にビス７３によって固定してある。ま
た、前記ばね部材６７Ａは、摩擦部材４１に対応して複
数個配置される。

【００６４】なお、その他の構成は前記実施の形態と同
様であるから、同一構成部分には同一符号を付し、その
重複する説明を省略する。

【００６５】斯かる構成にあっても、前記ばね部材６７
Ａは、第２慣性体５とダンパハブ２６とに対して引張り
方向に作用するばね部材であって、このばね部材６７Ａ
によって第２慣性体５は摩擦クラッチ装置５５に与えら
れる操作力の方向と略同一方向に予め付勢された状態に
ある。このため、前記摩擦クラッチ装置５５に操作力が
与えられ、第２慣性体が押圧されても、この押圧力がば
ね部材６７Ａを圧縮することがない。

【００６６】これによって、前記摩擦クラッチ装置５５
の接続解除操作のために、この摩擦クラッチ装置５５に
操作力が与えられた場合に、第２慣性体５は操作力によ
って移動することがなく、摩擦クラッチ装置５５は所定
の操作ストロークで接続解除操作され、前記実施の形態
と同様の作用、効果が得られる。

【００６７】したがって、この実施の形態にあっても、
前記摩擦クラッチ装置５５に接続解除のための操作力が
与えられた場合に、この操作力によって、捩じりダンパ
６に付属する摩擦部材４１を押圧するばね部材６７Ａが
圧縮されることがなく、安定したクラッチ操作が可能な
トルク伝達装置が得られる。

【００６８】加えて、前記ばね部材６７Ａが略板状に形
成され、一端が第２慣性体５に形成した溝７２に係合
し、他端がダンパハブ２６に固定されているから、構成
の簡素化を図ることができる。

【００６９】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記捩じりダンパ６のドライブプレート２７を
ダンパハブ２６の両側に配置した実施の形態について述
べたが、ダンパハブ２６と第２慣性体５との間の片側の
みに配置する構成としてもよい。

【００７０】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、摩擦クラッチ装置に接続解除のための操作力が
与えられた場合に、この操作力によって、捩じりダンパ
に付属する摩擦部材を押圧するばね部材が圧縮されるこ
とがなく、安定したクラッチ操作が可能なトルク伝達装
置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すトルク伝達装置の断
面図で、図２のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。

【図２】図１に示すトルク伝達装置の一部を切除して示
す部分的な平面図で、上半分はクラッチ装置を除いた図
面、下半分は更に第２慣性体、環状慣性体及び一方のド
ライブプレートを除いた図面である。

【図３】図１の要部を拡大して示す断面図である。

【図４】本発明の別の実施の形態を示す、図３と同様な
図面である。

【符号の説明】

１ 駆動軸 ２ 第１慣性体 ５ 第２慣性体 ６ 捩じりダンパ ２６ ダンパハブ ２７ ドライブプレート ４１ 摩擦部材 ５５ 摩擦クラッチ装置 ６７ ばね部材

フロントページの続き (72)発明者 柴田 大典 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 一之瀬 雅人 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸に連結された第１慣性体とこの第
   １慣性体に対して相対回動可能に支持された第２慣性体
   との間が、摩擦部材が付属する捩じりダンパを介して連
   繋されてなり、前記第２慣性体には摩擦クラッチ装置が
   取付けられるトルク伝達装置において、前記捩じりダン
   パが、第２慣性体に対して軸方向に移動可能でかつ相対
   回動不能に連繋されるダンパハブと、このダンパハブと
   第２慣性体との間に配設され、第１慣性体に連繋される
   ドライブプレートとを備え、前記捩じりダンパに付属す
   る摩擦部材を、ダンパハブとドライブプレートとの間に
   設けると共に、前記第２慣性体と捩じりダンパのダンパ
   ハブとの間に、第２慣性体に対して摩擦クラッチ装置の
   接続解除操作のためにこの摩擦クラッチ装置に与えられ
   る操作力の方向と略同一方向に作用し、第２慣性体とダ
   ンパハブとを相互に近付ける方向に作用するばね部材を
   設け、このばね部材のばね力によって捩じりダンパのダ
   ンパハブとドライブプレートとの間に摩擦部材を挟圧す
   るようにしたことを特徴とする、トルク伝達装置。
2. 【請求項２】 前記ばね部材は、摩擦部材よりも半径方
   向内方側に位置して設けられていることを特徴とする、
   請求項１記載のトルク伝達装置。
3. 【請求項３】 前記ばね部材は、第２慣性体に形成した
   段付き状の貫通孔を貫通して捩じりダンパのダンパハブ
   に螺合固定される鍔付ボルトを設けて、この鍔付ボルト
   の鍔部と貫通孔の底部との間に設けられていることを特
   徴とする、請求項１記載のトルク伝達装置。
4. 【請求項４】 前記ばね部材は、略板状に形成されてな
   り、一端が第２慣性体に形成した溝に係合し、他端が捩
   じりダンパのダンパハブに固定されていることを特徴と
   する、請求項１記載のトルク伝達装置。