JP2001032885A - ダンパー機構及びダンパーディスク組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 分離ハブ型クラッチディスク組立体の低剛性
ダンパーにおいて、安定したヒステリシストルクを得る
ことにある。 【解決手段】 このダンパー機構は、環状のプレート部
材であるハブフランジ３と、３の内周側に配置され、３
の内周部に相対回転可能に係合する係合部が外周部に形
成された出力ハブ４と、３の側方に配置され、３と４と
を回転方向に弾性的に連結するための８とを備えてい
る。そして、８は、内周部が４に一体回転可能にかつ軸
方向に移動可能に係合する第１環状プレート３０と、３
０の両側方に配置され、互いに固定されるとともに３に
一体回転可能に係合する第１及び第２サイドプレート
９，３１と、３０と９，３１とを回転方向に弾性的に連
結する７とを有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパーディスク
組立体及びダンパー機構、特に、分離ハブ型ダンパーデ
ィスク組立体及びダンパーディスク組立体に用いられる
ダンパー機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輌のクラッチに用いられるダンパーデ
ィスク組立体（クラッチディスク組立体）は、フライホ
イールに連結及び連結解除するためのクラッチ機能と、
フライホイールから伝達された捩り振動を減衰するため
のダンパー機能とを有している。

【０００３】クラッチディスク組立体は、クラッチディ
スクと、クラッチディスクが固定された１対の入力プレ
ートと、この入力プレート対の内周側に配置された出力
側のハブと、入力プレート対とハブのフランジとを回転
方向に弾性的に連結する弾性部材と、入力プレート対と
ハブとが相対回転するときに摩擦を発生する摩擦機構と
を備えている。

【０００４】このようなクラッチディスク組立体では、
クラッチディスクがフライホイールに押圧されてクラッ
チが連結されると、このクラッチディスクを介してフラ
イホイールからクラッチディスク組立体の入力プレート
対にトルクが入力される。そしてトルクは、弾性部材を
介してハブに伝達され、さらにトランスミッションから
延びるシャフトに出力される。

【０００５】クラッチディスク組立体には、２段階の剛
性（低剛性・高剛性）を得るために、ハブのフランジを
ボスから分離した分離ハブ型クラッチディスク組立体と
呼ばれるものがある。以下、分離ハブのフランジをハブ
フランジ、ボスを出力ハブと記す。この種のクラッチデ
ィスク組立体は、トルクの小さい範囲での捩り振動を減
衰するための低剛性のダンパーを備えている。

【０００６】低剛性ダンパーとしては、ハブフランジと
出力ハブとが係合する部分の側方に配置されたものがあ
る。この種の低剛性ダンパーは、ハブフランジに一体回
転可能に係合する入力側プレートと、出力ハブの外周面
に固定された出力側プレートと、入力側プレート及び出
力側プレートを回転方向に弾性的に連結する弾性部材と
を備えている。入力側プレートは一体回転可能に互いに
固定された２枚の環状プレートから構成され、２枚の環
状プレートは、軸方向に間隔をあけて配置されており、
それらの間に出力側プレート及び弾性部材が配置されて
いる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このようなダンパーデ
ィスク組立体においては、ハブフランジの両側方に高剛
性ダンパーの摩擦機構を有している。また、この摩擦機
構は、低剛性ダンパーの入力側プレートを構成する一方
の環状プレートを利用している場合がある。ここで、ハ
ブフランジの一方側に配置された摩擦機構におけるフリ
クションワッシャーが摩耗すると、ハブフランジがこの
フリクションワッシャーの摩耗分だけ軸方向に移動す
る。すると、低剛性ダンパーの一方の環状プレートがハ
ブフランジとともに軸方向に移動することになる。この
とき、低剛性ダンパーの出力側プレートは出力ハブに対
して軸方向に移動不能に固定されているので、一方の環
状プレートがハブフランジとともに移動すると、他方の
環状プレートが同様に軸方向に移動して出力側プレート
に干渉するおそれがある。このように環状プレートと出
力プレートとが干渉すると、低剛性ダンパーにおいて安
定したヒステリシストルクを得ることができない。

【０００８】本発明の目的は、分離ハブ型クラッチディ
スク組立体の低剛性ダンパーにおいて、安定したヒステ
リシストルクを得ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係るダンパー
機構は、ハブフランジ、出力ハブ及びダンパーを備えて
いる。ハブフランジは環状のプレート部材である。出力
ハブは、ハブフランジの内周側に配置され、ハブフラン
ジの内周部に相対回転可能に係合する係合部が外周部に
形成されている。ダンパーは、ハブフランジの側方に配
置され、ハブフランジと出力ハブとを回転方向に弾性的
に連結するためのものである。そして、ダンパーは、第
１環状プレート、第１及び第２サイドプレート及び第１
弾性部材を有している。第１環状プレートは内周部が出
力ハブに一体回転可能にかつ軸方向に移動可能に係合し
ている。第１及び第２サイドプレートは、第１環状プレ
ートの両側方に配置され、互いに固定されるとともにハ
ブフランジに一体回転可能に係合している。第１弾性部
材は第１環状プレートと第１及び第２サイドプレートと
を回転方向に弾性的に連結している。

【００１０】このダンパー機構では、ハブフランジにト
ルクが入力されると、トルクは第１及び第２サイドプレ
ート及び第１弾性部材を介して第１環状プレートに伝達
される。このとき、第１弾性部材が回転方向に圧縮さ
れ、第１環状プレートと第１及び第２サイドプレートと
が相対回転する。ここで、部材の摩耗等によりハブフラ
ンジが出力ハブに対し軸方向に相対移動し、第１及び第
２サイドプレートがハブフランジに追従して軸方向に移
動した場合でも、第１環状プレートは、出力ハブに対し
て軸方向に移動するため、第１環状プレートと第１及び
第２サイドプレートとが過度に押圧されることがない。
したがって、このダンパー機構を低剛性ダンパーとして
用いた場合に、１段目領域において安定したヒステリシ
ストルクを得ることができる。

【００１１】請求項２に係るダンパー機構は、請求項１
のダンパー機構において、ダンパーは第１摩擦部材及び
第１付勢部材を有している。第１摩擦部材は、第１サイ
ドプレートとハブフランジとの間に配置され、出力ハブ
に一体回転可能にかつ軸方向に移動可能に係合してい
る。第１付勢部材は、第１摩擦部材とハブフランジとの
間に配置され、第１摩擦部材を第１サイドプレートに圧
接させるための部材である。

【００１２】このダンパー機構では、第１摩擦部材は出
力ハブとともに回転し、入力側のハブフランジとともに
回転する第１サイドプレートに第１付勢部材により圧接
している。このため、第１弾性部材が圧縮して第１サイ
ドプレートが出力ハブに対して相対回転すると、第１摩
擦部材と第１サイドプレートとの間でヒステリシストル
クが発生する。

【００１３】請求項３に係るダンパーディスク組立体
は、ダンパー機構、入力プレート対、第２弾性部材、第
１摩擦発生機構及び第２摩擦発生機構を備えている。ダ
ンパー機構は請求項１又は２に記載のものである。入力
プレート対は、ダンパー機構を構成するハブフランジの
一方側に配置された第１入力プレートと、ハブフランジ
の他方側に配置され第１入力プレートに固定された第２
入力プレートとからなる。第２弾性部材は入力プレート
対とハブフランジとを回転方向に弾性的に連結する。第
１摩擦発生機構は、第１入力プレートとハブフランジと
の軸方向間に配置され、入力プレート対とハブフランジ
とが相対回転するときに摩擦を発生するための機構であ
る。第２摩擦発生機構は、第２入力プレートと第１サイ
ドプレートとの軸方向間に配置され、入力プレート対と
ハブフランジとが相対回転するときに摩擦を発生するた
めの機構である。

【００１４】このダンパーディスク組立体では、入力プ
レート対に入力されたトルクは、第２弾性部材、ハブフ
ランジ及びダンパーを順次経由して出力ハブに伝達され
る。このとき、トルクの小さい範囲では、第１弾性部材
が圧縮され、第１環状プレートと第１及び第２サイドプ
レートが相対回転する。トルクの大きい範囲では、第２
弾性部材が圧縮され、入力プレート対及びハブフランジ
が相対回転する。また、入力プレート対及びハブフラン
ジが相対回転すると、第１摩擦発生機構及び第２摩擦発
生機構により摩擦が発生する。

【００１５】このダンパーディスク組立体では、請求項
１から３のいずれかのダンパー機構を備えているため、
低剛性ダンパーの作動時に安定したヒステリシストルク
を得ることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１及び２に、本発明の一実施形
態としてのクラッチディスク組立体１を示す。クラッチ
ディスク組立体１は車輌のクラッチに用いられるもので
あり、図１のクラッチディスク組立体１の左側（入力
側）には図示しないフライホイールが配置され、図１の
右側（出力側）には図示しないトランスミッションが配
置されている。図１のＯ−Ｏはクラッチディスク組立体
１の回転軸線であり、図２のＲ１はフライホイール及び
クラッチディスク組立体１の回転方向、Ｒ２はその反対
方向である。また、図１に示すクラッチディスク組立体
１は、上半部が図２のＯ−Ｉ線による断面図、下半部が
Ｏ−II線による断面図である。

【００１７】クラッチディスク組立体１は、クラッチデ
ィスク１０、クラッチプレート（第１入力プレート）１
２及びリテーニングプレート（第２入力プレート）１３
を含む入力側回転体２と、ハブフランジ３及び出力ハブ
４を含む出力側回転体１８と、入力側回転体２とハブフ
ランジ３とを回転方向に弾性的に連結する高剛性ダンパ
ー２８と、ハブフランジ３と出力ハブ４とを回転方向に
弾性的に連結する低剛性ダンパー８とを備えている。

【００１８】クラッチディスク１０は、フライホールの
摩擦面に押圧されてエンジン側のトルクを伝達するため
のものであり、クッショニングプレート１１とクッショ
ニングプレート１１の両側に装着されたフェーシング部
材２９とを有している。クラッチプレート１２は環状に
形成された鋼製のプレート部材である。クラッチプレー
ト１２の外周部には、クッショニングプレート１１が複
数のリベット１４で固定されることにより、クラッチデ
ィスク１０が装着されている。クラッチプレート１２の
内周部は、出力ハブ４の入力側端部の外周と隙間をあけ
て位置し、かつ入力側に膨らんで絞り加工されてハブフ
ランジ３の入力側の側面との間に所定の空間が設けられ
ている。また、クラッチプレート１２の半径方向中間部
には、高剛性ダンパー２８を構成するトーションスプリ
ング５，６の支持部１９，２１が形成されている。クラ
ッチプレート１２の内周部には環状のブッシュ１６が係
合している。ブッシュ１６は、出力ハブ４の入力側端部
の外周に回転自在に支持されている。これにより、入力
回転体２と出力ハブ４とは、同軸となるように半径方向
に位置決めされる。

【００１９】リテーニングプレート１３は、クラッチプ
レート１２と同様に、環状に形成された鋼製のプレート
であり、クラッチプレート１２に対向して配置されてい
る。リテーニングプレート１３は円周方向に所定間隔ご
とに配置された複数のストップピン１５（図２参照）に
よりクラッチプレート１２に固定されている。これによ
り、クラッチプレート１２とリテーニングプレート１３
との軸方向距離が定められ、両プレート１２，１３は一
体回転可能となっている。リテーニングプレート１３の
内周部は、出力ハブ４の出力側端部の外周と隙間をあけ
て位置し、かつ出力側に膨らんで形成されてハブフラン
ジ３の出力側の側面との間に所定の空間が設けらてい
る。また、リテーニングプレート１３の半径方向中間部
にはクラッチプレート１２の支持部１９，２１と対向す
る位置にトーションスプリング５，６の支持部２３，２
５が形成されている。リテーニングプレート１３の内周
側で、ハブフランジ３の側方には低剛性ダンパー８が配
置されている。

【００２０】ハブフランジ３は、環状に形成された鋼製
のプレート部材であり、クラッチプレート１２とリテー
ニングプレート１３との軸方向間に配置されている。ハ
ブフランジ３は、図２に示すように、外周部に外側に開
いた複数の切欠き６９が形成されており、その切欠き６
９内をストップピン１５が通過している。ハブフランジ
３の内周部には、複数の内周歯３７が形成されている。
また、ハブフランジ３の半径方向中間部にはクラッチプ
レート１２の支持部１９，２１及びリテーニングプレー
ト１３の支持部２３，２５に対応する位置に窓孔９１，
９２が形成され、この窓孔９１，９２内にはトーション
スプリング５，６が配置されている。さらに、各切欠き
６９の内周側の位置には、後述する固定プレート９の係
合部９ａが係合可能な係合孔９３が形成されている。

【００２１】出力ハブ４は、筒状に形成された鋼製の部
材であり、クラッチ及びリテーニングプレート１２，１
３及びハブフランジ３の中心孔内にこれらの中心軸と同
軸に配置されている。出力ハブ４は外周部にハブフラン
ジ３の内周歯３７と噛み合う複数の外周歯５７が形成さ
れている。外周歯５７と内周歯３７とは、図２に示すよ
うに、円周方向に所定の隙間を介して係合している。こ
れにより、出力ハブ４及びハブフランジ３は、内周歯３
７と外周歯５７との円周方向隙間の角度だけ相対回転可
能となっている。出力ハブ４の内周部には軸方向に延び
る複数のスプライン孔４４が形成されている。このスプ
ライン孔４４にトランスミッションから延びるシャフト
のスプラインが係合することで、出力ハブ４からトラン
スミッションにトルクが伝達可能となっている。また、
リテーニングプレート１３の内周側における出力ハブ４
の外周面には、軸方向に伸びる複数の係合溝４１が全周
にわたり形成されている。この係合溝４１には、低剛性
ダンパー８の作動プレート３０及びブッシュ３４が軸方
向に移動可能に係合している。

【００２２】高剛性ダンパー２８は、トルクの大きい範
囲（２段目）でクラッチ及びリテーニングプレート１
２，１３とハブフランジ３との間でに捩り方向の振動を
減衰するためのものである。高剛性ダンパー２８は、ト
ーションスプリング５，６、第１ヒステリシストルク発
生機構６７及び第２ヒステリシストルク発生機構７７を
有している。

【００２３】トーションスプリング５，６は、クラッチ
プレート１２及びリテーニングプレート１３とハブフラ
ンジ３とを回転方向に弾性的に連結するための部材であ
る。トーションスプリング５は、大小のコイルスプリン
グが組み合わされてなるコイルスプリングである。トー
ションスプリング６は、１個のコイルスプリングであ
り、トーションスプリング５よりばね定数が大きい。

【００２４】第１ヒステリシストルク発生機構６７は、
クラッチプレート１２とハブフランジ３とが相対回転す
るときにヒステリシストルクを発生するための機構であ
る。第１ヒステリシストルク発生機構６７は、ハブフラ
ンジ３内周部とクラッチプレート１２内周部との軸方向
間に配置されており、クラッチプレート１２に一体回転
可能に係合するフリクションプレート５１と、ハブフラ
ンジ３に摺動可能に当接するフリクションワッシャー５
３とを有している。フリクションプレート５１及びフリ
クションワッシャー５３はともに環状に形成された樹脂
製のプレート部材であり、互いに固着されている。

【００２５】第２ヒステリシストルク発生機構７７は、
リテーニングプレート１３と後述する固定プレート９と
が相対回転するときにヒステリシストルクを発生するた
めの機構である。第２ヒステリシストルク発生機構７７
は、図１及び３に示すように、リテーニングプレート１
３とハブフランジ３との軸方向間の空間に配置されてい
る。第２ヒステリシストルク発生機構７７は、固定プレ
−ト９に摺動可能に当接する摩擦部材７１と、摩擦部材
７１とリテーニングプレート１３との間に配置され摩擦
部材７１を入力側に付勢するコーンスプリング３３とを
有している。摩擦部材７１は、リテーニングプレート１
３に係合しリテーニングプレート１３と一体回転可能な
フリクションプレート７３と、フリクションプレート７
３に固着されたフリクションワッシャー７５とからな
る。

【００２６】次に、図３及び４に基づいて、低剛性ダン
パー８について説明する。低剛性ダンパー８は、トルク
の小さい範囲（１段目）でハブフランジ３と出力ハブ４
との間で捩り方向の振動を減衰するものである。低剛性
ダンパー８は、出力ハブ４の外周歯５７の出力側近傍に
配置されており、固定プレート（第１サイドプレート）
９及び補助プレート（第２サイドプレート）３１、作動
プレート（第１環状プレート）３０、トーションスプリ
ング７及び第３ヒステリシストルク発生機構６１を有し
ている。

【００２７】固定プレート９及び補助プレート３１は低
剛性ダンパー８において入力側の部材として機能する。
固定プレート９は、環状に形成された鋼製のプレート部
材であり、係合部９ａ、第１環状部９ｂ及び第２環状部
９ｃを有している。係合部９ａは、固定プレート９外周
部の一部に形成された入力側に延びる部分であり、ハブ
フランジ３の係合孔９３に軸方向に移動可能にかつハブ
フランジ３と一体回転可能に係合している。第１環状部
９ｂは、固定プレ−ト９外周部の平坦部分であり、出力
側の側面に第２ヒステリシストルク発生機構７７の摩擦
部材７１が当接している。第２環状部９ｃは、固定プレ
ート９内周部の出力側に突出した平坦部分であり、円周
方向の所定間隔ごとに後述するトーションスプリング７
の支持部１１９が形成されている。

【００２８】補助プレート３１は、固定プレート９と軸
方向に所定間隔をあけて出力側に配置され、円周方向の
所定間隔ごとにスタッドピン１１１により固定プレート
９の第２環状部９ｃに固定されている。これにより、固
定プレート９及び補助プレート３１は一体回転可能とな
っている。また、補助プレート３１には、固定プレート
９の支持部１１９に対応する位置に支持部１２３が形成
されている。補助プレート３１の入力側の側面と後述す
る作動プレート３０の出力側の側面との間には複数のス
ペーサ３９が配置されており、スペーサ３９の両面は作
動プレート３０及び補助プレート３１に当接可能となっ
ている。これにより、補助プレート３１と作動プレート
３０との軸方向間の距離が保たれている。

【００２９】作動プレート３０は低剛性ダンパー８にお
いて出力側の部材として機能する。作動プレート３０
は、環状に形成された鋼製のプレート部材であり、固定
プレート９の第２環状部９ｃと補助プレート３１との軸
方向間に配置されている。作動プレート３０には、前述
の支持部１１９，１２３に対応する位置にトーションス
プリング７が配置される窓孔１０１が形成されている。
また、円周方向に隣接する窓孔１０１，１０１の間に
は、円周方向に所定長さだけ切り欠かれた複数の切欠き
孔１１３が形成されている。そしてこの切欠き向１３を
スタッドピン１１１が軸方向に貫通している。また、こ
の作動プレート３０は、内周部の円周方向所定間隔ごと
に係合部３０ａが形成されており、出力ハブ４の係合溝
４１に軸方向に移動可能にかつ出力ハブ４と一体回転可
能に係合している。

【００３０】トーションスプリング７は固定プレート９
と作動プレート３０とを回転方向に弾性的に連結するも
のである。トーションスプリング７は、作動プレート３
０の窓孔１０１内に配置され、円周方向及び軸方向の両
端を支持部１１９及び支持部１２３に支持さている。ト
ーションスプリング７は、高剛性ダンパー２８のトーシ
ョンスプリング５，６より剛性の低いコイルスプリング
であり、各トーションスプリング５，６，７の中で最も
ばね定数が小さい。

【００３１】第３ヒステリシストルク発生機構６１は、
固定プレート９と出力ハブ４とが相対回転するときにヒ
ステリシストルクを発生するための機構である。第３ヒ
ステリシストルク発生機構６１は、固定プレート９及び
出力ハブ４の相対回転時にヒステリシストルクを発生す
る機能と、作動プレート３０が固定プレート９に接触し
ないように作動プレート３０の入力側の側面を支持する
機能と有している。

【００３２】第３ヒステリシストルク発生機構６１は、
出力ハブ４の外周歯５７と固定プレート９の第２環状部
９ｃとの軸方向間に配置されており、ブッシュ３４及び
コーンスプリング３６を有している。ブッシュ３４は、
樹脂製の環状プレートであり、外周部の出力側端面が固
定プレート９の第２環状部９ｃの入力側の側面に当接し
摺動可能となっている。ブッシュ３４は、作動プレート
３０と同様、内周部に出力ハブ４の係合溝４１に係合す
る複数の係合部３４ａが形成されており、係合溝４１に
軸方向に移動可能にかつ出力ハブ４と一体回転可能に係
合している。係合部３４ａは固定プレート９の内周側の
隙間から出力側に突出しており、その出力側端面は固定
プレート９との当接面より出力側に突出している。これ
により、ブッシュ３４の係合部３４ａは、ブッシュ３４
の摩耗量が少ないときは作動プレート３０の係合部３０
ａと軸方向に隙間を介して係合溝４１内に配置され、ブ
ッシュ３４の摩耗量が大きくなると作動プレート３０の
係合部３０ａに当接可能となっている。

【００３３】コーンスプリング３６は、ブッシュ３４を
出力側に付勢して固定プレート９の第２環状部９ｃに当
接させるための付勢部材である。また、コーンスプリン
グ３６はコーンスプリング３３よりも弾性係数が小さい
ものが用いられている。これにより、コーンスプリング
３６はコーンスプリング３３の付勢力に抗して固定プレ
ート９を出力側に付勢することがないようになってい
る。したがって、固定プレート９とハブフランジ３との
間に隙間が空くことがない。

【００３４】次に、動作について説明する。エンジンか
らのトルクがクラッチディスク組立体１に入力される
と、トルクが小さい範囲では１段目のトーションスプリ
ング７が圧縮され、トルクが大きい範囲では２段目のト
ーションスプリング５，６が圧縮されることにより、入
力回転体２から出力ハブ４にトルクが伝達される。

【００３５】１段目のトーションスプリング７が圧縮さ
れる場合は、固定プレート９と作動プレ−ト３０とが相
対回転する。このとき、トーションスプリング７及び第
３ヒステリシストルク発生機構６１により振動が減衰さ
れる。トルクが大きくなると、固定プレート９及び作動
プレート３０は一体回転するようになる。そして、さら
にトルクが大きくなると、トーションスプリング５，６
が圧縮され、入力側回転体２及びハブフランジ３が相対
回転する。このとき、トーションスプリング５，６、第
１ヒステリシストルク発生機構６７及び第２ヒステリシ
ストルク発生機構７１によって振動が減衰される。

【００３６】このような動作によって入力側回転体２及
びハブフランジ３の相対回転が繰り返されると、第１ヒ
ステリシストルク発生機構６７のフリクションワッシャ
ー５３は徐々に摩耗する。すると、ハブフランジ３、固
定プレート９及び補助プレート３１は、コーンスプリン
グ３３により入力側に移動する。このとき、作動プレー
ト３０はスペーサ３９を介して補助プレート３１により
入力側に押圧される。ここで、作動プレート３０は、出
力ハブ４の係合溝４１に軸方向に移動可能に係合してい
るため、入力側に移動することができる。したがって、
作動プレート３０は、従来のダンパー機構のように補助
プレート３１によって過度に押圧されることがない。こ
のため、低剛性ダンパー８では、作動プレート３０と補
助プレート３１による摩擦が抑えられ、１段目領域にお
いて安定したヒステリシストルクを得ることができる。

【００３７】また、この低剛性ダンパー８では、ハブフ
ランジ３及び出力ハブ４の相対回転が繰り返されると、
第３ヒステリシストルク発生機構６１のブッシュ３４は
徐々に摩耗する。しかし、ブッシュ３４は、コーンスプ
リング３６により出力側に付勢されているため、固定プ
レート９に圧接された状態を維持することができる。こ
のとき、ブッシュ３４の係合部３４ａは、固定プレート
９の内周側を出力側に移動する。そして、係合部３４ａ
の出力側端面が作動プレート３０の係合部３０ａの入力
側端面に当接する。この当接により、作動プレート３０
は入力側への移動が制限される。このため、作動プレー
ト３０は、固定プレート９との接触を回避することがで
き、これにより１段目領域において安定したヒステリシ
ストルクを得ることができる。

【００３８】なお、本発明のダンパーは、クラッチディ
スク組立体以外の動力伝達装置にも採用できる。

【００３９】

【発明の効果】本発明によれば、ダンパーの出力側部材
は、出力ハブに軸方向に移動可能に係合しているため、
摩擦部材の摩耗によるハブフランジの移動に追従して軸
方向に移動することができる。したがって、出力側部材
が入力側部材から軸方向に過度の押圧力を受けることが
なく、１段目領域において安定したヒステリシストルク
を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
組立体の縦断面概略図。

【図２】前記クラッチディスク組立体の平面図。

【図３】図２のＯ−Ｉ図。

【図４】図２のＯ−II図。

【符号の説明】

１ ダンパーディスク組立体 ３ ハブフランジ ４ 出力ハブ ５，６，７ トーションスプリング ８ 低剛性ダンパー ９ 固定プレート １２ クラッチプレート １３ リテーニングプレート ３０ 作動プレート ３１ 補助プレート ３３，３６ コーンスプリング ３４ ブッシュ ４１ 出力ハブの係合溝 ６７ 第１ヒステリシストルク発生機構 ７１ 摩擦部材 ７７ 第２ヒステリシストルク発生機構

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】環状のプレート部材であるハブフランジ
   と、 前記ハブフランジの内周側に配置され、前記ハブフラン
   ジの内周部に相対回転可能に係合する係合部が外周部に
   形成された出力ハブと、 前記ハブフランジの側方に配置され、前記ハブフランジ
   と前記出力ハブとを回転方向に弾性的に連結するための
   ダンパーとを備え、 前記ダンパーは、 内周部が前記出力ハブに一体回転可能にかつ軸方向に移
   動可能に係合する第１環状プレートと、 前記第１環状プレートの両側方に配置され、互いに固定
   されるとともに前記ハブフランジに一体回転可能に係合
   する第１及び第２サイドプレートと、 前記第１環状プレートと前記第１及び第２サイドプレー
   トとを回転方向に弾性的に連結する第１弾性部材とを有
   している、ダンパー機構。
2. 【請求項２】前記ダンパーは、 前記第１サイドプレートと前記ハブフランジとの間に配
   置され、前記出力ハブに一体回転可能にかつ軸方向に移
   動可能に係合する第１摩擦部材と、 前記第１摩擦部材と前記ハブフランジとの間に配置さ
   れ、前記第１摩擦部材を前記第１サイドプレートに圧接
   させるための第１付勢部材とをさらに有している、請求
   項１に記載のダンパー機構。
3. 【請求項３】請求項１又は２に記載の前記ダンパー機構
   と、 前記ダンパー機構を構成するハブフランジの一方側に配
   置された第１入力プレートと、前記ハブフランジの他方
   側に配置され前記第１入力プレートに固定された第２入
   力プレートとからなる入力プレート対と、 前記入力プレート対と前記ハブフランジとを回転方向に
   弾性的に連結する第２弾性部材と、 前記第１入力プレートと前記ハブフランジとの軸方向間
   に配置され、前記入力プレート対と前記ハブフランジと
   が相対回転するときに摩擦を発生するための第１摩擦発
   生機構と、 前記第２入力プレートと前記第１サイドプレートとの軸
   方向間に配置され、前記入力プレート対と前記ハブフラ
   ンジとが相対回転するときに摩擦を発生するための第２
   摩擦発生機構と、を備えたダンパーディスク組立体。