JPH11218190A - トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 摩擦減衰装置を構成する皿ばねの圧偏化変形
量を調整することができ、安定した摩擦減衰能を得るこ
とが可能なトルク伝達装置を提供する。 【解決手段】 駆動軸１に連結された第１慣性体２とこ
の第１慣性体２に対して相対回動可能に支持された第２
慣性体５との間を捩じりダンパ６及び摩擦減衰装置５１
で連繋する。前記摩擦減衰装置５１が、第１慣性体２と
第２慣性体５との相対回動時に摩擦力を得る摩擦板５２
と、この摩擦板４５を押圧する皿ばね５３と、この皿ば
ね５３の圧偏化変形量を調整可能な調整機構５４を有す
る構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に対して
設けられるトルク伝達装置に関し、とりわけ、２つの慣
性体を有し、これらの間が捩じりダンパ及び摩擦減衰装
置を介して連繋されてなる形式のトルク伝達装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種のトルク伝達装置として、例えば
特開昭６４−３０９４５号公報には、駆動軸に連結され
る第１慣性体とこの第１慣性体に対して相対回動可能に
支持された第２慣性体との間が捩じりダンパ及び摩擦減
衰装置を介して連繋されてなるトルク伝達装置が示され
ている。

【０００３】前記トルク伝達装置の摩擦減衰装置は、第
１慣性体と第２慣性体との相対化移動時に摩擦力を得る
摩擦板と、この摩擦板を押圧する皿ばねとを備えてな
り、この皿ばねは、第１慣性体と第２慣性体との間に組
み込まれている（特開昭６４−３０９４５号の図５参
照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記皿ばね
は、圧偏化変形することによってばね力が得られ、この
ばね力によって摩擦板を押圧するのであるが、前記従来
例における皿ばねの圧偏化変形量は、この皿ばねが組み
込まれた部位の寸法、即ち予め設定された各構成部品の
寸法に依存している。このため、前記各構成部品の寸法
に許容される誤差がある場合には、皿ばねが組み込まれ
た初期状態における圧偏化変形量がばらつくことはもと
より、この圧偏化変形量を外部から調整することもでき
ない。

【０００５】前記皿ばねのばね特性は、圧偏化変形量が
所定値以上になると所定の変形量の範囲で略一定のばね
力が得られる特性を示すから、初期状態における圧偏化
変形量のばらつきはばね力の大きなばらつきとなること
はないのであるが、初期状態における圧偏化変形量が少
ない場合には、摩擦板が僅かに摩耗することによってば
ね力の安定領域から逸脱してばね力が変化することにな
り、結局、安定した摩擦減衰能が得られなくなる。

【０００６】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、摩擦減衰装置を構成する皿ばねの圧偏化変形
量を調整することができ、安定した摩擦減衰能を得るこ
とが可能なトルク伝達装置を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、駆動軸に連結された第１慣性体とこの第１慣性
体に対して相対回動可能に支持された第２慣性体との間
が捩じりダンパ及び摩擦減衰装置を介して連繋されてな
るトルク伝達装置において、前記摩擦減衰装置が、第１
慣性体と第２慣性体との相対回動時に摩擦力を得る摩擦
板と、この摩擦板を押圧する皿ばねと、この皿ばねの圧
偏化変形量を調整可能な調整機構とを備えた構成にして
ある。

【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記調整機構が、皿ばねを押圧
する調整ピンを備え、この調整ピンが第１慣性体または
第２慣性体の何れか一方に形成したねじ孔に、外部から
操作可能に螺合固定されている構成にしてある。

【０００９】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記調整機構が、皿ばねを押圧
する調整ピンを備え、この調整ピンが第１慣性体または
第２慣性体の何れか一方に形成した貫通孔に、外部から
操作可能に圧入固定されている構成にしてある。

【００１０】ここで、前記調整機構の皿ばねを押す調整
ピンは、皿ばねに直接接してこの皿ばねを押圧するか、
別部材を介して押圧することが可能である。また、前記
調整ピンは、圧偏化変形量を皿ばねの全周に亘って均一
化するために、環状に複数個、好ましくは３個以上等間
隔に配置する。

【００１１】斯かる構成において、前記駆動軸に与えら
れるトルクは、この駆動軸に連結された第１慣性体に入
力され、この第１慣性体から捩じりダンパ及び摩擦減衰
装置を介して第２慣性体に伝達される。このとき、前記
捩じりダンパ及び摩擦減衰装置は、吸振作用及び減衰作
用を発揮する。

【００１２】ここで、前記摩擦減衰装置の皿ばねは、そ
の圧偏化変形量が調整機構によって調整可能である。前
記皿ばねの圧偏化変形量は、好ましくは、略一定のばね
力が得られる圧偏化変形量の最大の状態に調整される。
例えば、前記皿ばねが平坦になる状態（皿ばねの全面が
摩擦板に密着する状態）に至る直前の状態に調整され
る。

【００１３】前記皿ばねの圧偏化変形量を調整する時期
は、皿ばねが組み込まれた初期状態を可とするが、トル
ク伝達装置の使用経過中の、摩擦板が所定量摩耗した後
に調整することも可能である。

【００１４】前記調整機構による皿ばねの圧偏化変形量
の調整は、具体的には次のようにして行われる。即ち、
請求項２記載の発明にあっては、前記調整ピンを外部か
ら螺合操作して、この調整ピンのねじ込み位置を変化さ
せることによって行われる。また、請求項３記載の発明
にあっては、前記調整ピンを外部から圧入操作して、こ
の調整ピンの圧入位置を変化させることによって行われ
る。

【００１５】これによって、前記摩擦減衰装置の皿ばね
は所定量圧偏化変形して、所定のばね力で摩擦板を押圧
することになり、摩擦減衰装置は安定した摩擦減衰能を
発揮する。

【００１６】したがって、摩擦減衰装置を構成する皿ば
ねの圧偏化変形量を調整することができ、安定した摩擦
減衰能を得ることが可能なトルク伝達装置が得られる。

【００１７】また、請求項２記載の発明にあっては、前
記調整機構の調整ピンを螺合操作することによって、容
易に皿ばねの圧偏化変形量を調整することができる。

【００１８】また、請求項３記載の発明にあっては、前
記調整機構の調整ピンを圧入操作することによって、容
易に皿ばねの圧偏化変形量を調整することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。

【００２０】図１は本発明の実施の形態を示すトルク伝
達装置の断面図、図２は図１に示すトルク伝達装置の一
部を切除して示す部分的な平面図で、上半分は第２慣性
体及び環状慣性体を除いた図面、下半分は更に一方のド
ライブプレートを除いた図面、図３は図１の要部を拡大
して示す断面図、図４は摩擦減衰装置を構成する皿ばね
のばね特性を示す線図である。

【００２１】図において１は駆動軸、即ち内燃機関のク
ランクシャフト、２は第１慣性体で、この第１慣性体２
は軸受けホルダ３と共にボルト４によって駆動軸１に連
結されている。５は前記第１慣性体２に回動可能に支持
された第２慣性体で、この第２慣性体５は図外のクラッ
チ装置に連結可能である。６は前記第１慣性体２と第２
慣性体３との間を連繋する捩じりダンパである。

【００２２】前記第１慣性体２には貫通孔７が形成して
あると共に、第２慣性体５に面する側に、窪み８及びこ
の窪み８に連続する環状溝９が形成してある。前記窪み
８の内周縁には、この窪み８に開口する切欠き溝１０が
円周方向等間隔に複数個、この実施の形態では４個形成
してある。

【００２３】前記切欠き溝１０の第２慣性体５側の開口
は、第１慣性体２に固定される環状慣性体１１によって
閉塞可能となっている。したがって、前記切欠き溝１０
は環状慣性体１１が固定された状態において、半径方向
内方側に向かってのみ開口していることになる。

【００２４】また、前記環状溝９は軸心寄りに形成され
ており、この環状溝９の外側の内周縁には切欠き溝１２
が形成してある。なお、前記第１慣性体２の外周側には
リングギヤ１３が焼嵌めによって固定してある。

【００２５】前記第２慣性体５は、内周側のボス部１５
とこのボス部１５から半径方向外方に延びるプレート部
１６とからなり、ボス部１５の内周側が軸受けホルダ３
に取付けられた軸受け１７によって支持されており、軸
受けホルダ３に対して回動可能である。前記軸受けホル
ダ３はボルト４によって第１慣性体２と一体になって駆
動軸１に連結されているから、結局、第２慣性体５は第
１慣性体２に対して回動可能に支持されていることにな
る。

【００２６】前記第２慣性体５のボス部１５の軸方向端
部は第１慣性体２に形成した環状溝９内に延びており、
この軸方向端部には切欠き溝１８が円周方向等間隔に複
数個形成してある。また、前記第２慣性体５のボス部１
５の外周には外歯１９が形成してある。

【００２７】前記第２慣性体５のプレート部１６には図
外のクラッチ装置のクラッチディスクが接する摩擦面２
０が形成してある。また、前記第２慣性体５のボス部１
５とプレート部１６との間には、冷却のための空気が流
通可能な貫通孔２１が複数個形成してある。

【００２８】前記第１慣性体２と第２慣性体５との間を
連繋する捩じりダンパ６は、第１慣性体２の窪み８に臨
んで設けられており、ダンパハブ２６と、このダンパハ
ブ２６の両側に対峙配設された一対のドライブプレート
２７と、これらダンパハブ２６とドライブプレート２７
とのそれぞれ対応する位置に形成した複数の窓２８、２
９（後に詳述する）内にそれぞれ収容され、ダンパハブ
２６とドライブプレート２７とを弾性的に相対回動可能
に連繋する一対の圧縮ばね（ばね部材）３０と、この一
対の圧縮ばね３０を直列に作用させる遊動子３１とを主
要素として構成してある。

【００２９】前記ダンパハブ２６は環状の板部材からな
り、内周側には、第２慣性体５に形成した外歯１９に嵌
り合って軸方向移動可能に連結される内歯３２が形成し
てある一方、外周側には、外周側が開放した窓２８が複
数個、この実施の形態においては４個形成してある。

【００３０】前記一対のドライブプレート２７には、ダ
ンパハブ２６に形成した窓２８に対応して、窓２９がそ
れぞれ形成されていると共に、外周側に、第１慣性体２
の切欠き溝１０に嵌り合う突起３５が半径方向外方に突
出して形成されている。また、前記窓２９の内外周側端
部には切り起こした舌片２９ａ、２９ｂが形成されてお
り、これら舌片２９ａ、２９ｂで圧縮ばね３０の外周側
を包むようにして、この圧縮ばね３０の抜脱を防止する
ようにしてある。

【００３１】前記一対のドライブプレート２７は、ダウ
エルピン３６及びリベットピン３７を介して相互に一体
化されると共に、リベットピン３７を第１慣性体２の貫
通孔７内に挿通固定することにより、この第１慣性体２
に連結されている。したがって、前記ドライブプレート
２７は、第１慣性体２の切欠き溝１０に嵌り合う突起３
５及びリベットピン３７の２箇所で第１慣性体２に連結
されていることになる。つまり、前記ドライブプレート
２７は、内周側がリベットピン３７によって、外周側が
突起３５によって第１慣性体２に連結されている。

【００３２】前記圧縮ばね３０は図２に最もよく示され
るように、窓２８、２９内に一対ずつ収容配置してあ
る。また、前記圧縮ばね３０の両端にはリテーナ３８が
設けられている。

【００３３】前記遊動子３１は、ダンパハブ２６の外周
に位置する環状連結部３９と、この環状連結部３９から
半径方向内方に延びるアーム部４０とを有し、このアー
ム部４０が窓２８、２９内に収容した一対の圧縮ばね３
０の間に延びており、この一対の圧縮ばね３０を窓２
８、２９内で直列に作用させる。したがって、この実施
の形態においては、前記ダンパハブ２６とドライブプレ
ート２７が相対回動するとき、窓２８、２９内で直列に
作用する４つのばね群が並列に作用して弾性を得ること
になる。

【００３４】５１は前記第１慣性体２と第２慣性体５と
の相対回動に減衰抵抗を与える摩擦減衰装置である。前
記摩擦減衰装置５１は、第１慣性体２と第２慣性体５と
の相対回動時に摩擦力を得る摩擦板５２と、この摩擦板
５２を押圧する皿ばね５３と、この皿ばね５３の圧偏化
変形量を調整可能な調整機構５４とを備えている。

【００３５】前記摩擦板５２は環状のハブ５５の両側に
摩擦材５６を貼着して構成され、第１慣性体２に形成し
た環状溝９内に配置されている。前記摩擦板５３のハブ
５５は板部材から環状に形成されてなり、このハブ５５
の内周には、第２慣性体５の切欠き溝１８に対応する突
起５７が半径方向内方に向かって形成されており、この
突起５７が第２慣性体５の切欠き溝１８に係合してい
る。したがって、前記摩擦板５３は第２慣性体５に対し
て、回転方向には一体的となり、軸方向には相対移動可
能に連繋されている。

【００３６】前記皿ばね５３は截頭円錐状に形成され、
第２慣性体５に形成した環状溝９の底部に、板部材５８
を介して配置されており、摩擦板５２を押圧板５９と共
に捩じりダンパ６のドライブプレート２７に押圧してい
る。

【００３７】また、前記摩擦板５２と皿ばね５３との間
に配置された押圧板５９は、板部材から環状に形成され
てなり、この押圧板５９の外周には、第１慣性体２の切
欠き溝１２に対応する突起６０が半径方向外方に向かっ
て形成されており、この突起６０が第１慣性体２の切欠
き溝１２に係合している。したがって、前記押圧板５９
は第１慣性体２に対して、回転方向には一体的となり、
軸方向には相対移動可能に連繋されている。

【００３８】前記皿ばね５３の圧偏化変形量を調整可能
な調整機構５４は、皿ばね５３を押圧する調整ピン６１
を備えている。前記調整ピン６１は、第１慣性体２に、
環状溝９に臨んで貫通して形成されたねじ孔６２内に外
部から操作可能に螺合固定されており、その先端で板部
材５８を介して皿ばね５３を押圧している。したがっ
て、前記調整ピン６１はねじ孔６２内へのねじ込み量調
整することによって、皿ばね５３の圧偏化変形量を調整
可能である。なお、前記調整ピン６１は、圧偏化変形量
を皿ばね５３の全周に亘って均一化するために、環状に
複数個、好ましくは３個以上等間隔に配置される。

【００３９】ここで、前記摩擦減衰装置５１の摩擦板５
２は、ドライブプレート２７に押圧されているけれど
も、このドライブプレート２７は第１慣性体２の切欠き
溝１０に嵌り合う突起３５及びリベットピン３７の２箇
所でこの第１慣性体２に連結されているから、結局、摩
擦減衰装置５１は第１慣性体２と第２慣性体５との相対
回動に対して減衰抵抗を与えることになるのである。

【００４０】斯かる構成において、前記駆動軸１に与え
られるトルクは、この駆動軸１に連結された第１慣性体
２に入力され、この第１慣性体２から捩じりダンパ６を
及び摩擦減衰装置５１を介して第２慣性体５に伝達され
る。

【００４１】詳しくは、前記捩じりダンパ６のドライブ
プレート２７が突起３５及びリベットピン３７を介して
第１慣性体２に連結され、ダンパハブ２６が内歯３２を
介して第２慣性体５に連結されているから、第１慣性体
２に入力されたトルクは、捩じりダンパ６のドライブプ
レート２７、圧縮ばね３０及びダンパハブ２６を介して
第２慣性体５に伝達される。

【００４２】このとき、前記窓２８、２９内に収容した
一対の圧縮ばね３０は直列に作用するから、ばね定数が
小さく、長い撓み振幅をもって吸振作用をすると共に、
この直列に作用する４つのばね群が並列に作用して適正
な捩じり弾性を得る。また、前記摩擦減衰装置５１は、
摩擦板５２が第２慣性体５に連繋され、押圧板５９が第
１慣性体２に連繋されているから、摩擦板５２が捩じり
ダンパ６のドライブプレート２７と押圧板５９との間で
摩擦摺動して、減衰作用を発揮する。

【００４３】ここで、前記摩擦減衰装置５１の皿ばね５
３は、その圧偏化変形量が調整機構５４によって調整可
能である。前記皿ばね５３の圧偏化変形量は、略一定の
ばね力が得られる圧偏化変形量の最大の状態に調整され
る。例えば、前記截頭円錐状の皿ばね５３が平坦になる
状態（皿ばね５３の全面が摩擦板５２、この実施の形態
においては押圧板５９に密着する状態）に至る直前の状
態に調整される（図４参照）。

【００４４】前記皿ばね５３の圧偏化変形量を調整する
時期は、皿ばね５３が組み込まれた初期状態を可とする
が、トルク伝達装置の使用経過中の、摩擦板５２が所定
量摩耗した後に調整することも可能である。

【００４５】前記調整機構５４による皿ばね５３の圧偏
化変形量の調整は、具体的には次のようにして行われ
る。即ち、前記調整機構５４の調整ピン６１に形成した
スリット６１ａに工具を適合させ、この調整ピン６１を
外部から螺合操作して、この調整ピン６１のねじ込み位
置を変化させることによって行われる。この場合に、前
記調整ピン６１のねじ込み位置は、図外の基準位置から
のねじ込み量を測定して制御される。

【００４６】これによって、前記摩擦減衰装置５１の皿
ばね５３は所定量圧偏化変形して、所定のばね力で摩擦
板５２を押圧することになり、摩擦減衰装置５１は安定
した摩擦減衰能を発揮する。

【００４７】したがって、前記摩擦減衰装置５１を構成
する皿ばね５３の圧偏化変形量を調整することができ、
安定した摩擦減衰能を得ることが可能なトルク伝達装置
が得られる。

【００４８】また、前記調整機構５４の調整ピン６１を
螺合操作することによって、容易に皿ばね５３の圧偏化
変形量を調整することができる。

【００４９】図５は本発明の別の実施の形態を示す図面
で、この実施の形態が前記実施の形態と変わるところ
は、前記調整機構５４の調整ピン６１を、第１慣性体２
に形成した貫通孔６３に、外部から操作可能に圧入固定
した点である。

【００５０】即ち、前記調整ピン６１は、第１慣性体２
に、環状溝９に臨んで形成された貫通孔６３内に外部か
ら操作可能に圧入固定されており、その先端で板部材５
８を介して皿ばね５３を押圧している。したがって、前
記調整ピン６１は貫通孔６３内への圧入量調整すること
によって、皿ばね５３の圧偏化変形量を調整可能であ
る。また、前記調整ピン６１は、前記実施の形態と同様
に、圧偏化変形量を皿ばね５３の全周に亘って均一化す
るために、環状に複数個、好ましくは３個以上等間隔に
配置される。

【００５１】なお、その他の構成については前記実施の
形態と同様であるから、同一構成部分には同一符号を付
し、その重複する説明を省略する。

【００５２】斯かる構成にあっても、前記摩擦減衰装置
５１の皿ばね５３は、その圧偏化変形量が調整機構５４
によって調整可能である。前記調整機構５４による皿ば
ね５３の圧偏化変形量の調整は、具体的には次のように
して行われる。即ち、前記調整ピン６１を外部から圧入
操作して、この調整ピン６１の圧入位置を変化させるこ
とによって行われる。この場合に、前記調整ピン６１の
圧入位置は、図外の基準位置からの圧入寸法を測定して
制御される。

【００５３】これによって、前記摩擦減衰装置５１の皿
ばね５３は所定量圧偏化変形して、所定のばね力で摩擦
板５２を押圧することになり、摩擦減衰装置５１は安定
した摩擦減衰能を発揮する。

【００５４】したがって、この実施の形態にあっても、
前記摩擦減衰装置５１を構成する皿ばね５３の圧偏化変
形量を調整することができ、安定した摩擦減衰能を得る
ことが可能なトルク伝達装置が得られる。

【００５５】また、前記調整機構５４の調整ピン６１を
圧入操作することによって、容易に皿ばね５３の圧偏化
変形量を調整することができる。

【００５６】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記捩じりダンパ６のドライブプレート２７を
ダンパハブ２６の両側に配置した実施の形態について述
べたが、片側のみに配置する構成としてもよい。

【００５７】また、前記摩擦減衰装置５１の皿ばね５３
の両側に配置した板部材５８及び押圧板５９は廃止する
ことも可能である。

【００５８】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、摩擦減衰装置を構成する皿ばねの圧偏化変形量
を調整することができ、安定した摩擦減衰能を得ること
が可能なトルク伝達装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すトルク伝達装置の断
面図である。

【図２】図１に示すトルク伝達装置の一部を切除して示
す部分的な平面図で、上半分は第２慣性体及び環状慣性
体を除いた図面、下半分は更に一方のドライブプレート
を除いた図面である。

【図３】図１の要部を拡大して示す断面図である。

【図４】摩擦減衰装置を構成する皿ばねのばね特性を示
す線図である。

【図５】本発明の別の実施の形態を示す、図３と同様な
図面である。

【符号の説明】

１ 駆動軸 ２ 第１慣性体 ５ 第２慣性体 ６ 捩じりダンパ ５１ 摩擦減衰装置 ５２ 摩擦板 ５３ 皿ばね ５４ 調整機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴田 大典 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 一之瀬 雅人 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸に連結された第１慣性体とこの第
   １慣性体に対して相対回動可能に支持された第２慣性体
   との間が捩じりダンパ及び摩擦減衰装置を介して連繋さ
   れてなるトルク伝達装置において、前記摩擦減衰装置
   が、第１慣性体と第２慣性体との相対回動時に摩擦力を
   得る摩擦板と、この摩擦板を押圧する皿ばねと、この皿
   ばねの圧偏化変形量を調整可能な調整機構とを備えてな
   ることを特徴とする、トルク伝達装置。
2. 【請求項２】 前記調整機構が、皿ばねを押圧する調整
   ピンを備え、この調整ピンが第１慣性体または第２慣性
   体の何れか一方に形成したねじ孔に、外部から操作可能
   に螺合固定されていることを特徴とする、請求項１記載
   のトルク伝達装置。
3. 【請求項３】 前記調整機構が、皿ばねを押圧する調整
   ピンを備え、この調整ピンが第１慣性体または第２慣性
   体の何れか一方に形成した貫通孔に、外部から操作可能
   に圧入固定されていることを特徴とする、請求項１記載
   のトルク伝達装置。