JP3281224B2 - クラッチディスク組立体 - Google Patents
クラッチディスク組立体Info
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- JP3281224B2 JP3281224B2 JP18604295A JP18604295A JP3281224B2 JP 3281224 B2 JP3281224 B2 JP 3281224B2 JP 18604295 A JP18604295 A JP 18604295A JP 18604295 A JP18604295 A JP 18604295A JP 3281224 B2 JP3281224 B2 JP 3281224B2
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- rotating plate
- lubricant
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチディスク
組立体、特に、回転プレートの収容部内に弾性部材を配
置したクラッチディスク組立体に関する。
組立体、特に、回転プレートの収容部内に弾性部材を配
置したクラッチディスク組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば車輌に用いられるクラッチディ
スク組立体は、入力側プレートと、外周にフランジを一
体に有する出力側ハブと、入力側プレートと出力側ハブ
のフランジとを円周方向に弾性的に連結するコイルスプ
リングとを備えている。また、出力側ハブのフランジに
は複数の切欠き（角窓部）が形成され、入力側プレート
には角窓部に対応する部分に軸方向に切り起こされた切
起し部が形成されている。コイルスプリングは切欠き及
び切り起こし部内に配置されている。切り起こし部は、
コイルスプリングの径方向外方への移動を制限するとと
もに、コイルスプリングの軸方向への移動を制限してい
る。
スク組立体は、入力側プレートと、外周にフランジを一
体に有する出力側ハブと、入力側プレートと出力側ハブ
のフランジとを円周方向に弾性的に連結するコイルスプ
リングとを備えている。また、出力側ハブのフランジに
は複数の切欠き（角窓部）が形成され、入力側プレート
には角窓部に対応する部分に軸方向に切り起こされた切
起し部が形成されている。コイルスプリングは切欠き及
び切り起こし部内に配置されている。切り起こし部は、
コイルスプリングの径方向外方への移動を制限するとと
もに、コイルスプリングの軸方向への移動を制限してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチデ
ィスク組立体では、入力側プレートと出力側ハブとが相
対回転すると、その間でコイルスプリングは円周方向に
伸縮を繰り返す。このとき、クラッチディスク組立体の
回転による遠心力がコイルスプリングに作用するため
に、フランジの切欠き外周部及び入力側プレートの切り
起こし部外周部にコイルスプリングが摺動する。その結
果、フランジ及び入力側プレートの磨耗が進み、各部材
の寿命が短くなる。
ィスク組立体では、入力側プレートと出力側ハブとが相
対回転すると、その間でコイルスプリングは円周方向に
伸縮を繰り返す。このとき、クラッチディスク組立体の
回転による遠心力がコイルスプリングに作用するため
に、フランジの切欠き外周部及び入力側プレートの切り
起こし部外周部にコイルスプリングが摺動する。その結
果、フランジ及び入力側プレートの磨耗が進み、各部材
の寿命が短くなる。
【０００４】本発明の目的は、コイルスプリングが摺動
する部分の磨耗を減らすことにある。
する部分の磨耗を減らすことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チディスク組立体は、第１回転プレートと第２回転プレ
ートとコイルスプリングと潤滑剤含浸部材とを備えてい
る。第１回転プレートは第１収容部を有する。第２回転
プレートは第１回転プレートと相対回転自在に配置さ
れ、第１収容部に対応する第２収容部を有する。コイル
スプリングは第１収容部及び第２収容部内に配置されて
第１回転プレートと第２回転プレートとを円周方向に連
結する部材であり、コイルスプリングの自由長は、前記
第１及び第２収容部の円周方向の長さより短くなってい
る。潤滑剤含浸部材は第２収容部の径方向外方で第２回
転プレートの少なくとも一側面に設けられ、コイルスプ
リングに当接する。
チディスク組立体は、第１回転プレートと第２回転プレ
ートとコイルスプリングと潤滑剤含浸部材とを備えてい
る。第１回転プレートは第１収容部を有する。第２回転
プレートは第１回転プレートと相対回転自在に配置さ
れ、第１収容部に対応する第２収容部を有する。コイル
スプリングは第１収容部及び第２収容部内に配置されて
第１回転プレートと第２回転プレートとを円周方向に連
結する部材であり、コイルスプリングの自由長は、前記
第１及び第２収容部の円周方向の長さより短くなってい
る。潤滑剤含浸部材は第２収容部の径方向外方で第２回
転プレートの少なくとも一側面に設けられ、コイルスプ
リングに当接する。
【０００６】このクラッチディスク組立体では、たとえ
ば第１回転プレートにトルクが入力されると、コイルス
プリングを介して第２回転プレートに伝達される。第１
回転プレートと第２回転プレートとが捩じり振動によっ
て相対回転すると、コイルスプリングは両プレート間で
円周方向に伸縮を繰り返す。また、コイルスプリングに
はクラッチディスク組立体の回転による遠心力が作用す
るために、コイルスプリングは径方向外方に移動して第
１収容部及び第２収容部に対して摺動する。一方、コイ
ルスプリングが潤滑剤含浸部材に当接することで、潤滑
剤含浸部材からコイルスプリングに潤滑剤が供給され
る。また、コイルスプリングの自由長は第１及び第２収
容部の円周方向の長さより短く、コイルスプリングにイ
ニシャル荷重が付与されないため、コイルスプリングは
自らの軸を中心に回転しやすい。このため、コイルスプ
リングは潤滑剤含浸部材に摺動して潤滑剤がその一部表
面に供給されながら回転することになり、第１収容部及
び第２収容部に潤滑剤が供給される。この結果、コイル
スプリングと両収容部との間で発生する摩擦が小さくな
り、両収容部が磨耗しにくくなる。さらに、この潤滑剤
含浸部材は第２収容部の径方向外方で第２回転プレート
の少なくとも一側面に設けられるので、潤滑剤含浸部材
の取り付けが容易である。
ば第１回転プレートにトルクが入力されると、コイルス
プリングを介して第２回転プレートに伝達される。第１
回転プレートと第２回転プレートとが捩じり振動によっ
て相対回転すると、コイルスプリングは両プレート間で
円周方向に伸縮を繰り返す。また、コイルスプリングに
はクラッチディスク組立体の回転による遠心力が作用す
るために、コイルスプリングは径方向外方に移動して第
１収容部及び第２収容部に対して摺動する。一方、コイ
ルスプリングが潤滑剤含浸部材に当接することで、潤滑
剤含浸部材からコイルスプリングに潤滑剤が供給され
る。また、コイルスプリングの自由長は第１及び第２収
容部の円周方向の長さより短く、コイルスプリングにイ
ニシャル荷重が付与されないため、コイルスプリングは
自らの軸を中心に回転しやすい。このため、コイルスプ
リングは潤滑剤含浸部材に摺動して潤滑剤がその一部表
面に供給されながら回転することになり、第１収容部及
び第２収容部に潤滑剤が供給される。この結果、コイル
スプリングと両収容部との間で発生する摩擦が小さくな
り、両収容部が磨耗しにくくなる。さらに、この潤滑剤
含浸部材は第２収容部の径方向外方で第２回転プレート
の少なくとも一側面に設けられるので、潤滑剤含浸部材
の取り付けが容易である。
【０００７】請求項２に記載のクラッチディスク組立体
は、請求項１に記載の組立体において、潤滑剤含浸部材
は第２収容部の径方向外方で第２回転プレートの両側面
に設けられている。この場合は、コイルスプリングによ
り多くの潤滑材を供給できる。請求項３に記載のクラッ
チディスク組立体は、請求項１または２に記載の組立体
において、潤滑剤は四フッ化エチレン、グラファイト、
二硫化モリブデンの中から選ばれた少なくとも１つの物
質からなる。
は、請求項１に記載の組立体において、潤滑剤含浸部材
は第２収容部の径方向外方で第２回転プレートの両側面
に設けられている。この場合は、コイルスプリングによ
り多くの潤滑材を供給できる。請求項３に記載のクラッ
チディスク組立体は、請求項１または２に記載の組立体
において、潤滑剤は四フッ化エチレン、グラファイト、
二硫化モリブデンの中から選ばれた少なくとも１つの物
質からなる。
【０００８】請求項４に記載のクラッチディスク組立体
は、請求項１〜３のいずれかに記載の組立体において、
潤滑剤は潤滑油からなる。
は、請求項１〜３のいずれかに記載の組立体において、
潤滑剤は潤滑油からなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１に示す本発明の一実施形態に
よるクラッチディスク組立体１は、図１の左側に配置さ
れたエンジン（図示せず）からのトルクを図１の右側に
配置されたトランスミッション（図示せず）に伝達及び
遮断するための装置である。図１において、Ｏ−Ｏがク
ラッチディスク組立体１の回転軸線である。そして、図
２のＲ 1 方向がクラッチディスク組立体１の回転方向で
ある。
よるクラッチディスク組立体１は、図１の左側に配置さ
れたエンジン（図示せず）からのトルクを図１の右側に
配置されたトランスミッション（図示せず）に伝達及び
遮断するための装置である。図１において、Ｏ−Ｏがク
ラッチディスク組立体１の回転軸線である。そして、図
２のＲ 1 方向がクラッチディスク組立体１の回転方向で
ある。
【００１０】このクラッチディスク組立体１の中心に
は、トランスミッションの軸（図示せず）に連結される
ハブ２が配置されている。ハブ２はその中心部にスプラ
イン孔２ａを有している。またハブ２には外周側に突出
する小さなフランジ部分２ｂが形成されており、フラン
ジ部分２ｂの外周には複数の突起２ｃが円周方向に等間
隔で形成されている。図２に示すように、フランジ部分
２ｂの径方向に対向する２か所には後述する小コイルス
プリング６の両端を受けるための受け部２ｄが切欠かれ
て形成されている。
は、トランスミッションの軸（図示せず）に連結される
ハブ２が配置されている。ハブ２はその中心部にスプラ
イン孔２ａを有している。またハブ２には外周側に突出
する小さなフランジ部分２ｂが形成されており、フラン
ジ部分２ｂの外周には複数の突起２ｃが円周方向に等間
隔で形成されている。図２に示すように、フランジ部分
２ｂの径方向に対向する２か所には後述する小コイルス
プリング６の両端を受けるための受け部２ｄが切欠かれ
て形成されている。
【００１１】ハブ２の突起２ｃの外周には分離フランジ
３が配置されている。分離フランジ３の内周側でハブ２
の突起２ｃに対応する部分には切欠き３ａが形成されて
いる。切欠き３ａと突起２ｃとの円周方向間には所定の
隙間が確保されており、これによりハブ２と分離フラン
ジ３とが所定角度回転可能になっている。なお、図２に
示す自由状態では、突起２ｃは切欠き３ａ内において中
心よりＲ2 側（回転方向反対側）に配置されている。
３が配置されている。分離フランジ３の内周側でハブ２
の突起２ｃに対応する部分には切欠き３ａが形成されて
いる。切欠き３ａと突起２ｃとの円周方向間には所定の
隙間が確保されており、これによりハブ２と分離フラン
ジ３とが所定角度回転可能になっている。なお、図２に
示す自由状態では、突起２ｃは切欠き３ａ内において中
心よりＲ2 側（回転方向反対側）に配置されている。
【００１２】分離フランジ３の内周側においてハブ２の
受け部２ｄに対応する２か所には、受け部３ｂが切欠か
れて形成されている。これらの受け部２ｄ，３ｂ内には
小コイルスプリング６が配置されている。小コイルスプ
リング６の両端にはシート部材が配置されており、シー
ト部材は受け部２ｄ，３ｂの円周方向両端に当接してい
る。
受け部２ｄに対応する２か所には、受け部３ｂが切欠か
れて形成されている。これらの受け部２ｄ，３ｂ内には
小コイルスプリング６が配置されている。小コイルスプ
リング６の両端にはシート部材が配置されており、シー
ト部材は受け部２ｄ，３ｂの円周方向両端に当接してい
る。
【００１３】分離フランジ３は、図１及び図３に示すよ
うに、半径方向中間部に円周方向に延びる複数の窓孔３
ｃを有している。窓孔３ｃの径方向外方には、その外周
に沿って円周方向の溝３ｅが形成されている。そして、
この溝３ｅ内において、窓孔３ｃの外周部に弧状の潤滑
剤含浸部材１１ａ，１１ｂが固定されている。潤滑剤含
浸部材１１ａ，１１ｂの内周側は、窓孔３ｃの外周面と
一致しており、分離フランジ３の一部を構成している。
潤滑剤含浸部材１１ａおよび１１ｂは焼結金属からな
り、その空孔に四フッ化エチレンが充填されている。
うに、半径方向中間部に円周方向に延びる複数の窓孔３
ｃを有している。窓孔３ｃの径方向外方には、その外周
に沿って円周方向の溝３ｅが形成されている。そして、
この溝３ｅ内において、窓孔３ｃの外周部に弧状の潤滑
剤含浸部材１１ａ，１１ｂが固定されている。潤滑剤含
浸部材１１ａ，１１ｂの内周側は、窓孔３ｃの外周面と
一致しており、分離フランジ３の一部を構成している。
潤滑剤含浸部材１１ａおよび１１ｂは焼結金属からな
り、その空孔に四フッ化エチレンが充填されている。
【００１４】さらに、分離フランジ３の外周縁には円周
方向に等間隔で複数の切欠き３ｄが形成されている。分
離フランジ３の両側方には、入力側プレートとしてのク
ラッチプレート４及びリテーニングプレート５が配置さ
れている。プレート４，５は、概ね円板状の１対の部材
であり、ハブ２の外周に回転自在に係合している。プレ
ート４，５は外周部で当接ピン２０により固定されてい
る。この当接ピン２０は、分離フランジ３の切欠き３ｄ
内を挿通するように配置されている。当接ピン２０と切
欠き３ｄとの間には円周方向に所定の隙間が確保されて
いる。これにより、クラッチプレート４及びリテーニン
グプレート５と分離フランジ３とは相対回転可能である
が、当接ピン２０が切欠き３ｄの円周方向端部に当接す
ると相対回転はなくなる。
方向に等間隔で複数の切欠き３ｄが形成されている。分
離フランジ３の両側方には、入力側プレートとしてのク
ラッチプレート４及びリテーニングプレート５が配置さ
れている。プレート４，５は、概ね円板状の１対の部材
であり、ハブ２の外周に回転自在に係合している。プレ
ート４，５は外周部で当接ピン２０により固定されてい
る。この当接ピン２０は、分離フランジ３の切欠き３ｄ
内を挿通するように配置されている。当接ピン２０と切
欠き３ｄとの間には円周方向に所定の隙間が確保されて
いる。これにより、クラッチプレート４及びリテーニン
グプレート５と分離フランジ３とは相対回転可能である
が、当接ピン２０が切欠き３ｄの円周方向端部に当接す
ると相対回転はなくなる。
【００１５】クラッチプレート４の外周端には、複数の
リベット２１により複数のクッショニングプレート２２
が連結されている。クッショニングプレート２２には環
状の摩擦フェーシング２３が固定されている。なお、摩
擦フェーシング２３の図１左側にはエンジン側のフライ
ホイール（図示せず）が配置されており、摩擦フェーシ
ング２３及びクッショニングプレート２２がフライホイ
ール（図示せず）に押圧されると、クラッチディスク組
立体１にエンジン側のトルクが入力される。
リベット２１により複数のクッショニングプレート２２
が連結されている。クッショニングプレート２２には環
状の摩擦フェーシング２３が固定されている。なお、摩
擦フェーシング２３の図１左側にはエンジン側のフライ
ホイール（図示せず）が配置されており、摩擦フェーシ
ング２３及びクッショニングプレート２２がフライホイ
ール（図示せず）に押圧されると、クラッチディスク組
立体１にエンジン側のトルクが入力される。
【００１６】リテーニングプレート４及びクラッチプレ
ート５には、それぞれ分離フランジ３の窓孔３ｃに対応
した位置に、軸方向外方に切り起こされた切起し部４
ａ，５ａを有している。切起し部４ａ，５ａは径方向外
側と内側に形成されている。この切起し部４ａ，５ａ及
び分離フランジ３の窓孔３ｃ内に大コイルスプリング７
が配置されている。大コイルスプリング７は、線径及び
コイル径が第１コイルスプリング６よりも大きく、剛性
が高い。また、大コイルスプリング７の自由長は、図３
に示すように、窓孔３ｃの円周方向の長さより短く、こ
れにより大コイルスプリング７はイニシャル荷重が与え
られていない。なお、大コイルスプリング７の自由長
は、窓孔３ｃと同様に、切り起し部４ａ，５ａ円周方向
の長さより短く、このことによっても大コイルスプリン
グ７はイニシャル荷重が与えられないことになる。
ート５には、それぞれ分離フランジ３の窓孔３ｃに対応
した位置に、軸方向外方に切り起こされた切起し部４
ａ，５ａを有している。切起し部４ａ，５ａは径方向外
側と内側に形成されている。この切起し部４ａ，５ａ及
び分離フランジ３の窓孔３ｃ内に大コイルスプリング７
が配置されている。大コイルスプリング７は、線径及び
コイル径が第１コイルスプリング６よりも大きく、剛性
が高い。また、大コイルスプリング７の自由長は、図３
に示すように、窓孔３ｃの円周方向の長さより短く、こ
れにより大コイルスプリング７はイニシャル荷重が与え
られていない。なお、大コイルスプリング７の自由長
は、窓孔３ｃと同様に、切り起し部４ａ，５ａ円周方向
の長さより短く、このことによっても大コイルスプリン
グ７はイニシャル荷重が与えられないことになる。
【００１７】リテーニングプレート５の内周部と分離フ
ランジ３の内周部との間には、摩擦ワッシャ８とコーン
スプリング９とが配置されている。摩擦ワッシャ８は、
リテーニングプレート５と一体回転するように係合して
いる。コーンスプリング９は、外周端がリテーニングプ
レート５に係止され、内周端が摩擦ワッシャ８を分離フ
ランジ３の内周部側面に付勢している。
ランジ３の内周部との間には、摩擦ワッシャ８とコーン
スプリング９とが配置されている。摩擦ワッシャ８は、
リテーニングプレート５と一体回転するように係合して
いる。コーンスプリング９は、外周端がリテーニングプ
レート５に係止され、内周端が摩擦ワッシャ８を分離フ
ランジ３の内周部側面に付勢している。
【００１８】クラッチプレート４の内周部には第２摩擦
ワッシャ１９が相対回転不能に係合している。第２摩擦
ワッシャ１９は、分離フランジ３の内周部側面、ハブ２
のフランジ部分２ｂ及び突起２ｃに当接している。次
に、クラッチディスク組立体１の動作について説明す
る。クラッチディスク組立体１の回転中には、回転によ
る遠心力によって大コイルスプリング７は径方向外方に
移動し、分離フランジ３の窓孔３ｃ外周部とプレート
４，５の外周側切起こし部４ａ，５ａに摺動する。さら
に、大コイルスプリング７は潤滑剤含浸部材１１ａ，１
１ｂに摺動する。そのため、四フッ化エチレンが潤滑剤
含浸部材１１ａ，１１ｂから大コイルスプリング７の表
面に転移する。さらに四フッ化エチレンは大コイルスプ
リング７から窓孔３ｃの外側縁や外周側切り起こし部４
ａ，５ａの内面に転移する。この結果、大コイルスプリ
ング７と窓孔３ｃ及び切り起こし部４ａ，５ａとの間で
潤滑性が向上し、摩擦が少なくなる。すなわち、各部材
の磨耗が減る。特に、大コイルスプリング７はイニシャ
ル荷重が与えられていないために切起し部４ａ，５ａ内
でその軸を中心に回転しやすい。その結果、大コイルス
プリング７に供給された四フッ化エチレンは窓孔３ｃ及
び切起し部４ａ，５ａに豊富に供給される。
ワッシャ１９が相対回転不能に係合している。第２摩擦
ワッシャ１９は、分離フランジ３の内周部側面、ハブ２
のフランジ部分２ｂ及び突起２ｃに当接している。次
に、クラッチディスク組立体１の動作について説明す
る。クラッチディスク組立体１の回転中には、回転によ
る遠心力によって大コイルスプリング７は径方向外方に
移動し、分離フランジ３の窓孔３ｃ外周部とプレート
４，５の外周側切起こし部４ａ，５ａに摺動する。さら
に、大コイルスプリング７は潤滑剤含浸部材１１ａ，１
１ｂに摺動する。そのため、四フッ化エチレンが潤滑剤
含浸部材１１ａ，１１ｂから大コイルスプリング７の表
面に転移する。さらに四フッ化エチレンは大コイルスプ
リング７から窓孔３ｃの外側縁や外周側切り起こし部４
ａ，５ａの内面に転移する。この結果、大コイルスプリ
ング７と窓孔３ｃ及び切り起こし部４ａ，５ａとの間で
潤滑性が向上し、摩擦が少なくなる。すなわち、各部材
の磨耗が減る。特に、大コイルスプリング７はイニシャ
ル荷重が与えられていないために切起し部４ａ，５ａ内
でその軸を中心に回転しやすい。その結果、大コイルス
プリング７に供給された四フッ化エチレンは窓孔３ｃ及
び切起し部４ａ，５ａに豊富に供給される。
【００１９】摩擦フェーシング２３がエンジン側のフラ
イホイール（図示せず）に押し付けられると、エンジン
側のフライホイールのトルクが摩擦フェーシング２３及
びクッショニングプレート２２を介してプレート４，５
に入力される。このトルクは、大コイルスプリング７、
分離フランジ３、小コイルスプリング６を介してハブ２
に伝達され、さらに図示しないトランスミッション側の
シャフトに出力される。
イホイール（図示せず）に押し付けられると、エンジン
側のフライホイールのトルクが摩擦フェーシング２３及
びクッショニングプレート２２を介してプレート４，５
に入力される。このトルクは、大コイルスプリング７、
分離フランジ３、小コイルスプリング６を介してハブ２
に伝達され、さらに図示しないトランスミッション側の
シャフトに出力される。
【００２０】エンジン側のフライホイールからクラッチ
ディスク組立体１に変位角の小さな捩じり振動が伝達さ
れると、プレート４，５及び分離フランジ３とハブ２と
の間で相対回転が生じる。このとき、小コイルスプリン
グ６が円周方向に伸縮を繰り返す。このときの低剛性・
小摩擦力の特性によって変位角の小さな捩じり振動が減
衰される。このときに、前述したように大コイルスプリ
ング７とプレート４，５との間では摩擦が生じにくくな
っているため、小摩擦力の特性が安定する。
ディスク組立体１に変位角の小さな捩じり振動が伝達さ
れると、プレート４，５及び分離フランジ３とハブ２と
の間で相対回転が生じる。このとき、小コイルスプリン
グ６が円周方向に伸縮を繰り返す。このときの低剛性・
小摩擦力の特性によって変位角の小さな捩じり振動が減
衰される。このときに、前述したように大コイルスプリ
ング７とプレート４，５との間では摩擦が生じにくくな
っているため、小摩擦力の特性が安定する。
【００２１】大きな変位角度を有する捩じり振動がクラ
ッチディスク組立体１に入力されると、分離フランジ３
とハブ２とが一体回転し、これら両者とプレート４，５
との間で相対回転が生じる。このとき、大コイルスプリ
ングは円周方向に伸縮を繰り返し、第１摩擦ワッシャ８
が分離フランジ３に摺動して大きな摩擦力を発生させ
る。以上に述べた高剛性・大摩擦力の特性により、変位
角の大きな捩じり振動が効果的に減衰される。
ッチディスク組立体１に入力されると、分離フランジ３
とハブ２とが一体回転し、これら両者とプレート４，５
との間で相対回転が生じる。このとき、大コイルスプリ
ングは円周方向に伸縮を繰り返し、第１摩擦ワッシャ８
が分離フランジ３に摺動して大きな摩擦力を発生させ
る。以上に述べた高剛性・大摩擦力の特性により、変位
角の大きな捩じり振動が効果的に減衰される。
【００２２】ここでは、潤滑剤含浸部材１１ａ，１１ｂ
が分離フランジ３の側面に固定されているため、製造が
容易である。また、大コイルスプリング７とプレート
４，５との間では摩擦が少なくなっているため、摺動部
分が磨耗しにくい。このため、分離フランジ３及びプレ
ート４，５の寿命が長くなる。 〔変形例〕潤滑剤にはグラファイトや二硫化モリブデン
などの他の固体潤滑剤を用いてもよい。これらの固体潤
滑剤は油やグリースと混ぜて使っても良い。また、潤滑
剤には油やグリース等の一般の液体潤滑剤のみを用いて
も良い。
が分離フランジ３の側面に固定されているため、製造が
容易である。また、大コイルスプリング７とプレート
４，５との間では摩擦が少なくなっているため、摺動部
分が磨耗しにくい。このため、分離フランジ３及びプレ
ート４，５の寿命が長くなる。 〔変形例〕潤滑剤にはグラファイトや二硫化モリブデン
などの他の固体潤滑剤を用いてもよい。これらの固体潤
滑剤は油やグリースと混ぜて使っても良い。また、潤滑
剤には油やグリース等の一般の液体潤滑剤のみを用いて
も良い。
【００２３】潤滑剤含浸部材には成長鋳鉄や合成樹脂な
どの他の多孔質材料を用いてもよい。
どの他の多孔質材料を用いてもよい。
【００２４】
【発明の効果】本発明に係るクラッチディスク組立体で
は、コイルスプリングが潤滑剤含浸部材に当接すること
で、潤滑剤含浸部材からコイルスプリングに潤滑剤が供
給される。この結果、コイルスプリングと両収容部との
間で発生する摩擦が小さくなる。この結果、両収容部が
磨耗しにくくなり、各部材の寿命が延びる。
は、コイルスプリングが潤滑剤含浸部材に当接すること
で、潤滑剤含浸部材からコイルスプリングに潤滑剤が供
給される。この結果、コイルスプリングと両収容部との
間で発生する摩擦が小さくなる。この結果、両収容部が
磨耗しにくくなり、各部材の寿命が延びる。
【００２５】潤滑剤含浸部材がコイルスプリングの径方
向外側に配置されているために、回転力による遠心力で
径方向外方に移動したコイルスプリングが潤滑剤含浸部
材に摺動する。ここでは、簡単な構造でコイルスプリン
グに潤滑剤を供給できる。潤滑剤含浸部材は、第２収容
部の径方向外方で、第２回転プレートの一部に設けられ
ているため、潤滑剤含浸部材を第２回転プレートに固定
する構造が簡単である。
向外側に配置されているために、回転力による遠心力で
径方向外方に移動したコイルスプリングが潤滑剤含浸部
材に摺動する。ここでは、簡単な構造でコイルスプリン
グに潤滑剤を供給できる。潤滑剤含浸部材は、第２収容
部の径方向外方で、第２回転プレートの一部に設けられ
ているため、潤滑剤含浸部材を第２回転プレートに固定
する構造が簡単である。
【００２６】コイルスプリングはイニシャル荷重が付与
されていないために、コイルスプリングは自らの軸を中
心に回転しやすい。このため、コイルスプリングは潤滑
剤含浸部材に摺動して潤滑剤をその一部表面に供給され
ながら、回転することによって第１収容部及び第２収容
部に潤滑剤を供給する。この結果、コイルスプリングと
両プレートの収容部との間の潤滑性がさらに向上する。
されていないために、コイルスプリングは自らの軸を中
心に回転しやすい。このため、コイルスプリングは潤滑
剤含浸部材に摺動して潤滑剤をその一部表面に供給され
ながら、回転することによって第１収容部及び第２収容
部に潤滑剤を供給する。この結果、コイルスプリングと
両プレートの収容部との間の潤滑性がさらに向上する。
【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
組立体の縦断面概略図。
組立体の縦断面概略図。
【図２】ハブとフランジの連結部分を示す図。
【図３】窓孔の拡大図。
１ クラッチディスク組立体 ３ 分離フランジ ４ クラッチプレート ５ リテーニングプレート ７ 大コイルスプリング １１ａ、１１ｂ 潤滑剤含浸部材
Claims (4)
- 【請求項１】第１収容部を有する第１回転プレートと、 前記第１回転プレートと相対回転自在に配置され、前記
第１収容部に対応する第２収容部を有する第２回転プレ
ートと、 前記第１収容部及び前記第２収容部内に配置され前記第
１回転プレートと第２回転プレートとを円周方向に連結
するコイルスプリングと、 前記第２収容部の径方向外方で前記第２回転プレートの
少なくとも一側面に設けられ、前記コイルスプリングに
当接する潤滑剤含浸部材とを備え、前記コイルスプリングの自由長は、前記第１及び第２収
容部の円周方向の長さより短い、 クラッチディスク組立体。 - 【請求項２】前記潤滑剤含浸部材は、前記第２収容部の
径方向外方で前記第２回転プレートの両側面に設けられ
ている、請求項１に記載のクラッチディスク組立体。 - 【請求項３】前記潤滑剤は、四フッ化エチレン、グラフ
ァイト、二硫化モリブデンの中から選ばれた少なくとも
１つの物質からなる、請求項１または２に記載のクラッ
チディスク組立体。 - 【請求項４】前記潤滑剤は潤滑油からなる、請求項１〜
３のいずれかに記載のクラッチディスク組立体。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18604295A JP3281224B2 (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | クラッチディスク組立体 |
| DE19627833A DE19627833C2 (de) | 1995-07-21 | 1996-07-10 | Scheibenanordnung mit Dämpfer |
| US08/676,659 US5782694A (en) | 1995-07-21 | 1996-07-10 | Damper disc assembly having a plate formed with lubricating members for reducing friction caused by engagement with damper springs |
| KR1019960028968A KR970006959A (ko) | 1995-07-21 | 1996-07-18 | 댐퍼 디스크 어셈블리 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18604295A JP3281224B2 (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | クラッチディスク組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932865A JPH0932865A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3281224B2 true JP3281224B2 (ja) | 2002-05-13 |
Family
ID=16181387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18604295A Expired - Fee Related JP3281224B2 (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | クラッチディスク組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3281224B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9651189B2 (en) | 2011-07-08 | 2017-05-16 | Blue Cube Ip Llc | Cured-in place pipe rehabilitation process |
-
1995
- 1995-07-21 JP JP18604295A patent/JP3281224B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9651189B2 (en) | 2011-07-08 | 2017-05-16 | Blue Cube Ip Llc | Cured-in place pipe rehabilitation process |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0932865A (ja) | 1997-02-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |