JPS636243A - トルク伝動装置用に適したダンパ型はずみ車 - Google Patents

トルク伝動装置用に適したダンパ型はずみ車

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JPS636243A
JPS636243A JP62153192A JP15319287A JPS636243A JP S636243 A JPS636243 A JP S636243A JP 62153192 A JP62153192 A JP 62153192A JP 15319287 A JP15319287 A JP 15319287A JP S636243 A JPS636243 A JP S636243A
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flywheel
fins
concentric
cavity
annular
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エルベイ　フオクール
ベルナード　ジユメレ
ミーシエル　ブラード
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Valeo SE
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ダンパ型はずみ車（ｄａｍｐｅｒ−ｔｙｐｅ
　　ｆｌｙａｈｅｅｌ）、例えば自動車の摩擦クラッチ
などのトルク伝動装置（ｔｏｒｑｕｅｔｒａｎｓｍｉｓ
ｓｉｏｎ　　ｄｅｖｉａｅ）用のダンパ型はずみ車に関
し、更に詳しくいえば、本発明は振動減衰手段（ｖｉｂ
ｒａｔｉｏｎ　　ｄａｍｐｉｎｇｍｅａｎｓ＞を組込ん
だこの種の型のはずみ車に関するものである。
（従来の技術） 自動車においては、モータから車軸にまで伸びている伝
達機構により構成される運動系のある点にねじりダンパ
手段を挿入することが一般的であり、これにより該運動
系に沿ったいたるところで生じる可能性のある振動、特
にモータの非円形動作による振動を除去している。
このようなダンパ手段は通常クラッチの摩擦円板内に設
けられている。
しかしながら、モータのクランク軸に固定されかつ該ク
ラッチの反動板を構成するはずみ車にこのようなダンパ
手段を組込むことは既に提案されている。この配置は、
負荷のかかった状態の下で生ずるノイズを最小化する必
要のある車において特に有利である。この種の装置は、
例えば独国特許出願第Ｐ２９　３１　４２３号に開示さ
れている。
この文献に記載されているダンパ型のはずみ車は相互に
相対的に回転するように取付けられた２つの同心Ｍ材を
含み、これら部材間には一方では夫々の部材に設けられ
た迫台手段に対して該部材端部において支持された周辺
作用バネを有し、かつ他方では摩擦手段を有している。
この程の系は、特に上記用途において、該はずみ車の第
２即ち重い部分が該運動系内の摩擦手段およびバネの出
力側にあるという事実によって、優れた結果を与え得る
。＠動の良好な除去はこの結果として達成される。しか
しながら、該はずれ車の２つの部分間の結合は機械的に
複雑である。これは特に、乾式摩擦手段によるものであ
り、この摩擦手段には通常２つの種類がある。まず第１
に、上記２つの同心部材間に相対的角度のずれが生じる
やいなや動作する摩擦手段および比較的高いトルクに対
し動作し、実際にトルク制限器を構成する摩擦手段があ
る。
（発明が解決しようとする問題点） 本発明は、簡単かつより経済的であり、上記のものとは
異るダンパ手段を利用したフィルタ配列を提供すること
を目的とするものである。−般的にいえば、本発明は、
周辺作用バネ手段の作用と粘性ダンパ手段とを組合せる
ことによりフィルタ効果を達成することを意図するもの
である。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、共通の軸の回りを相互に相対的に回転するよ
うに適合された２つの同心部材と、これら２つの同心部
材間に協動するように配置された周辺作用バネ手段と、
これら２つの同心部材間に画成された環状液密空洞（ｒ
　Ｉｕｉｄ−ｔｉｇｈｔ　ｃａｖｉｔｙ　）と、これら
２つの同心部材間であって、該液密空洞内に機械的に取
付けられた粘性ダンパ装置とを含んでいるダンパ型のは
ずみ車にある。
上記の粘性ダンパ装置（ｖｉｓｃｏｕｓ　　ｃｌａｓｐ
ｅｒｄ　ｅ　ｖ　ｉ　ｃ　ｅ）は上記の環状空洞内に２
つの群のフィンを含むことが好ましく、各群は上記２つ
の同心部材の各一方と共に回転するようになっており、
該環状空洞は使用に際して粘性流体、好ましくは非ニュ
ートン型の粘性流体を含むことが好ましい。
関連する態様に応じて、これらのフィンは、上記の共通
軸に垂直な複数の平行面内に、あるいは該軸を含む半径
方向の面内に設置できる。粘性流体で満たされた上記空
洞内での該２群のフィンの相対的運動は所定の減衰作用
を達成する。更に、従来から、周辺作用バネ手段は、上
記２つの同心部材上の追白部材間の周辺方向に規則的に
配置された通常の型の螺旋コイルであり得る。しかしな
がら、これらのバネは、上記同心部材間に配置され、か
つこれらに取付けられた少なくとも一つのエラストマー
物質製の円板により置換し得ることが有利である６周辺
作用バネ手段として機能する該エラストマー物質製円板
は、上記粘性ダンパ装置の自己減衰特性と比較して、比
較的低い該特性を有する等級の物質製であることが有利
であり、これによって該バネ手段とダンパ装置との間の
良好な衝撃吸収が達成される。
特に減衰に関連して、上記の如く、温度並びに動粘度の
関数として極めて安定な粘度により特徴付けられる流体
を使用することが好ましい、該動粘度は、ニュートン流
体によって達成されるよりもより低い減衰を増加する振
動数（ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｆｒｅｑｕｅｎｃｉｅｓ）
に対して与えるように、剪断速度勾配（ｓｈｅａｒ　　
５ｐｅｅｄ　　ｇ”ｒａｄｉｅｎｔ）の関数として減少
する。シリコーンを主成分とする流体およびゲルが上で
規定したような要求に対する満足な解決策をもたらす、
この流体は、上記２群のフィンの相対的運動によって前
に述べた環状空洞の内側に抑圧され、この抑圧により所
定の減衰が与えられる。これらフィンの一つの群は、は
ずみ車の対応する部分に周辺クリアランスを保って取付
けられ、高振動数の減衰作用を排除することが好ましい
、ここで、振動の振幅は該クリアランスよりも小さい。
上記の運動系において、より下流側にあるはずみ車の部
分は上記クラッチの反動板を構成するものであることが
有利であり得る。
本発明の発展は、更に、上記の如くダンパ型はずみ車に
関し、これは、２つの同心部材を含み、これらはこれら
の間に設置された軸受によって相互に相対的に回転する
ように配置されており、かつこれらの同心部材間に設け
られた乾式摩擦トルク制限器を含んでいる。
種々の利点の中でも、特に該トルク制限器は、伝達され
たトルクが予め定めた最大値を越えた場合には常に、該
２つの同心部材間の相対的な摺動を可能とすることによ
る安全装置としての主な機能を果すばかりでなく、軸受
軌道輪間のボールの位置の変更による回転軌道の損傷を
防止することをも可能とする。
（実施例） 本発明は、以下に、非制限的な添付図に関連し、かつ例
示の目的でのみ与えられる本発明のいくつかのダンパ型
はずみ車の記載から一層良く理解され、またこれから本
発明の他の利点もより一層明白となるであろう。
第１図は、反動板として使用される本発明のダンパ型は
ずみ車を包含する、クラッチの半一断面で示した部分図
であり、 第２図は、第１図の矢印パの方向における部分的に切欠
いた図であり、 第３図は、第１図と同様な図であり、もう一つの１！様
を示しており、 第４図は、第１図と同様なもう一つの図であり、更に別
の態様を示すものであり、 第５図は、本発明によるダンパ型はずみ車を組込んだも
う一つの摩擦クラッチの正面半一断面図であり、 第６図は、もう一つのＢａ！を示す第５図と同様な図で
あり、および 第７図は、第６図に示した態様の一変更を示す詳細図で
ある。
特に、第１図および第２図をみると、本質的に、クラッ
チの反動板をも構成するダンパ型はずみ車１２と、通常
クラッチカバーと呼ばれる打抜きシート金属製の環状部
材１４と、ダイアフラムバネ状の締結および取りはずし
部材１５と、圧力板１７と摩擦円板１８とからなる摩擦
クラッチ１１の一部が図示されている。このダンパ型の
はずみ車１２は自動車のクランク軸などの駆動軸（図示
せず）に取付けられている。カバー１４はネジ１３によ
りはずみ車に固定され、かつ公知の如くダイアフラム１
５、圧力板１７および摩擦円板１８を包囲している。ク
ラッチ嵌合機動中、ダイアフラム１５は変形し、かつ圧
力板１７を嵌合位置に強制移動するようになっており、
該圧力板は上記カバーと共に回転するがカバーに対して
軸方向に、反動板に向って移動できる。被駆動軸（図示
せず）と共に回転するようになっている摩擦円板１８は
反動板と圧力板との間に軸方向に配置されていて、ダイ
アフラムの作用によってこれらの間に締付は得るように
なっている。前に述べた駆動軸および被駆動軸は共通の
軸Ｘ′ｘを有している。
ダンパ型のはずみ車は、相互に該共通軸Ｘ′Ｘの回りに
相対的に回転するように配設された２つの同心部材２０
および２１を有し、第１の部材２０は該駆動軸に固定さ
れ、がっ重い第２の部材２１はボール軸受２３を介して
第１の部材２ｏ上に搭載されている。この第２の部材は
このクラッチの反動板を構成する。第１の部材２０は周
辺作用バネ手段２５および粘性ダンパ装置２６を収容し
ている。バネ手段２５および装置２６は同心部材２０お
よび２１間に機械的に挿入されている。
第１図および第２図における粘性ダンパ装置を特に参照
すると、はずみ車の第１の部材２０１．ｔｌｌｌＸ′ｘ
に垂直なかつスタータリングを有する外部の環状スペー
サ３０によって相互に間隔をもって平行に維持された２
つのフランジ円板２８および２９を含み、これらは該は
ずみ車にボルト３１、リベットなどによって、該スペー
サの厚さ方向に形成された孔を通して固定されている。
このアセンブリは内部リング３５と共に液密環状空洞３
６を画成し、その空洞の内部には粘性ダンパ装置２６が
閉込められている。内部リング３５はその軸方向端部に
形成された２つの横方向の円形溝およびフランジ円板２
８．２つの各対向する面と接している融通性のある封止
部３８を含む。このリング３５は、部材２１にねじ込ま
れた円板状中心コア４０に、もっと正確にいえば、はず
み車の第２の部材２１に回転できるように結合されてい
る。
第２図に明確に示されているように、粘性ダンパ装置２
６は、液密環状空洞３６内に、２つの群のフィンを含み
、該群の各々は同心部材２０および２１と共に回転する
ようになっており、環状空洞３６は上で規定したような
“非ニュートン”型の粘性流体を含んでいる。これらフ
ィンは共通の軸Ｘ′Ｘを通る半径方向の面内にあり、こ
の配置はいずれかの群の任意のフィンが他の群の２つの
フィン間に周辺で差しはさまれるようになっている。か
くして、環状スペーサ３０の内壁と一体的に鋳造され、
該スペーサに対して半径方向に内側に向かって空洞３６
内に突出しているフィンの第１群４５および内部リング
３５の外壁に一体的に鋳造され、かつ該リングに対して
半径方向に外方に向かって同じ空洞３６内に突出してい
るフィン−の第２群４６とがある。これらフィンの端部
は環状空洞の壁から注意深くはなされていて、必要な減
衰が得られるように粘性流体がフィンの各ｌＩｌ！１部
に締結できるようになっている。
また、内部リング３５が予め決められた周辺クリアラン
スＪを保って、第２の部材２１上の円筒表面に取付けら
れていることを述べておくべきであろう、この円筒表面
はコア４０の外端部にある。
この端部には、成形結合部材４８．４９が内部リングと
コアとの間に配置されている。これらの部材は、リング
３５の内壁内に画成された対応するノツチ４９内に挿入
されたコア４０の周辺部に突起４８を含む、これらのノ
ツチは周辺方向において該突起よりも幅が広くて、上述
のクリアランスＪが与えられるようになっている。
第１図および第２図の態様において、周辺作用バネ手段
２５は、夫々同心部材２０および２１の一部を構成して
いる迫台部材間において周辺方向に規則的に配置された
、圧縮動作する複数の螺旋コイルバネ５０を含んでいる
。各バネ５０は一方では該バネを収容するためにフラン
ジ円板２８および２９内に形成された開口の長さに沿っ
て画成された半径方向の端部５２に支持され、かつ他方
ではバネは搭載されているコアのノツチの端部により画
成されるコア４０の支持表面５３により支持されている
。
動作中、振動は粘性ダンパ装置と、周辺作用バネ手段と
の共同作用によって減衰される。即ち、バネの圧縮率に
おける変化および環状空洞内での２つの群のフィン間の
相対的角移動によって減衰される。
比較的大きな振幅の低周波数振動に対しては、見掛は１
総てのフィン４６の運動がコア４ｏ、即ち第２の部材２
１に伝えられる。ここで、前述のクリアランスＪは振動
の振幅に比して無視できる。
かくして、低周波振動に対して、フィン４６は第２の部
材２１と共に効果的に回転されることになり、かつ振動
は周辺作用バネ手段および粘性ダンパ装置によって除去
される。
他方、クリアランスＪは減衰すべき振動が高周波数（例
えば、５０Ｈｚおよびそれ以上）、即ち比較的低い振幅
（クリアランスＪよりも小さい）である場合には粘性ダ
ンパ装置を無力にする。この結果、粘性ダンパ装置は第
２の部材２１から解除される。従って、この粘性ダンパ
装置は、クリアランスＪの値によって定まるしきい値周
波数以上では最早動作しない、結果として、低周波数の
下では粘性による減衰が支配的であり、一方高周波数の
下では減衰作用はわずかであり、かつ振動は本質的に周
辺で作用するバネ手段によって除かれることになる。
第３図および第４図に示した態様では、第１図のものと
類似の構造部材は同一の参照番号で示され、再度記載す
ることはないであろう、第３図の態様において、周辺作
用バネ手段２５は低い固有の減衰度を有する厚いエラス
トマー物質製の円板４７からなっており、この円板は外
側の円筒状表面５１ａと内側の円筒状表面５１ｂとを有
し、これらは夫々第１部材２０および第２部材２１の対
応する円筒状の支持表面に接着結合されている。
この円板４７は部材２０および２１の夫々と共に回転す
るようになっており、その結果ねじれ動作する６円板４
７の円筒表面５１ａが固定されている円筒状支持表面５
４は環状部材５５の一部であり、この部材はＬ−字形断
面を有し、かつその半径方向の面によって第１の部材２
０に取付けられている１円筒状支持表面５４には長手方
向のくぼみ５８があり、これはスプラインを構成し、か
つ第１群のフィン４５ａとこの円筒状支持表面５４、即
ち第１の部材２０との間に回転結合を設定する。
この態様において、粘性ダンパ装置を画成する２群のフ
ィン４５ａおよび４６ａは環状円板形状にあり、かつ軸
Ｘ″Ｘに垂直な複数の平行面内に設けられている。この
２つの群のフィンは軸方向に差し込まれている。フィン
４５ａはその内側において長手方向のくぼみ５８に対応
する周辺ノツチを含み、フィン４５ａと円筒状支持表面
５４との間にあるこれらの形成結合部材には上述の例と
同じ周辺クリアランスＪが与えられている。このため、
フィン４５ａにおけるノツチは単に対応するくぼみ５８
よりも幅を広くすればよい、フィン４６ａはその外端部
に孔を有しており、かつ第２部材２１に取付けられた、
軸Ｘ′Ｘに平行な棒６０に固定されている。勿論、クリ
アランスＪがフィン４６ａとこれら棒６０との間に設け
られるべきである。非ニュートン粘性流体を収容する環
状空洞３６は、その内側では円板４７自体により、かつ
その外側では円形ビード６５．６６を含むエラストマー
物質製リング６４により密封されている。ビード６５は
第１部材２０と、円筒状支持表面の内側で、リング６８
により第１の部材２０上に固定されている。ビード６６
は第２の部材２１内の溝内に挿入され、そこで外部リン
グ６８により固定されている。かくして、リング６４は
剪断動作する。
第４図に示した態様では、周辺作用バネ部材２５を構成
するエラストマー物質製の円板７０が、粘性ダンパ装置
２６を収容する環状空洞７２の外側に半径方向に取付け
られている。この円板７０は夫々第１の部材２０に直接
および第２の部材２１にリベットで取付けられた環状ベ
ース部材７５を介して該第２部材に接着結合された軸端
表面７３および７４を有している。この円板７０はかく
して剪断動作し、かつまたその外端部で空洞７２を密封
するように機能する。この空洞の内側端部は、これも同
心部材２０および２１に接着結合されたエラストマー物
質製のリング７６により密封されている。
粘性ダンパ装置において、第１群のフィン４５ｂは、第
１部材２０に固定された円筒７８と共に回転するように
なっており、かつ第２群のフィン４６ｂはその内側周辺
部に、クリアランスＪを保って第２の部材２１の円筒部
分上に形成された長手方向のくぼみ７９に嵌合されたノ
ツチを備えている。
第５図には摩擦クラッチ１１１の一部が示されており、
これは本質的にクラッチの反動板をも構成するダンパ型
はずみ車１１２と、通常クラッチカバーと呼ばれる、打
抜きシート金属製環状部材１１４と、ダイアフラムバネ
形状の締結かつ取りはずし部材１５と、圧力板１１７と
摩擦円板１１８とで構成されている。このダンパ型はず
み車１１２は駆動軸、例えば自動車のクランク軸に取付
けられている。カバー１１４はネジ１１３によりはずみ
車に固定され、従来の様式でダイアフラム１１５、圧力
板１１７および摩擦円板１１８を収容している。クラッ
チの嵌合機動中、ダイアフラム１１５は変形し、圧力板
１１７を嵌合位置に強制移動させるようになっており、
該圧力板はカバーと共に回転するが、該カバーに対して
軸方向に反動板に向って移動できる。ギヤーボックスの
入力軸などの被駆動軸（図示せず）と共に回転するよう
になっている摩擦円板１１８は軸方向に反動板と圧力板
との間に配置されていて、これら板間にダイアフラムに
より締結できるようになっている。上述の駆動軸および
被駆動軸は共通軸Ｘ′Ｘを有している。
このダンパ型はずみ車は、夫々相互に共通軸Ｘ′χの回
りを相対的に回転するように配置されている２つの同心
部材１２０および１２１を含み、第１の部材１２０はネ
ジ１２０ａにより駆動軸に固定され、より重い第２の部
材１２１はボール軸受１２３を介して第１部材１２０に
取付けられており、この第２の部材はクラッチの反動板
を構成する。第１部材１２０は周辺作用バネ手段１２５
を収容する。これらは同心部材１２０と１２１との間に
機械的に取付けられている。はずみ車の部材１２０は、
軸Ｘ′Ｘに垂直なかつ外部スペーサ１３０によって相互
に隔置され、これに平行に保たれた２つのフランジ円板
１２８と１２９を含んでいる。該スペーサにはフランジ
円板がボルト、リベットなどにより該スペーサに形成さ
れた孔を通して取付けられている。フランジ１２８はス
タータリング１３５を有する６周辺作用バネ手段１２５
は、圧縮動作し、かつ周辺方向に、夫々同心部材１２０
および１２１の一部をなす迫台部材間に規則的に配置さ
れた複数の螺旋コイルバネを含む、各バネ１５０は一方
ではこのバネを収容するためにフランジ円板１２８およ
び１２９内に形成された開口に沿って画成された実質的
に半径方向の端部上に支持され、他方では２つの平行な
フランジ板１４０の２つの軸受表面１５３に支持されて
いる。フランジ板１４０は第２部材１２１の−部で為り
、かつ通常は第２部材と共に、２つの同心部材１２０お
よび１２１の間に動作し得るように配置された乾式摩擦
トルク制限器を介して回転するようになっている。これ
については後により詳しく記載する。ダンパ型はずみ車
は、更に本質的に第２の同心部材内に画成された空洞１
３６内に束縛された粘性ダンパ装置１２６を含む、この
空洞は第２の部材１２１の外端部近傍まで伸びており、
しかも第２の部材１２１の２つの円板１５４および１５
５によって本質的に画成されている１円板１５４もクラ
ッチの反動板を構成する。
円板１５５は外部肩部により特徴付けられ、これによっ
て円板１５４に適用されかつネジ手段１５６により液密
方式でこれに固定される。かくして、ダンパ型はずみ車
の被駆動部分に画成された空洞１３６は、２つの同心部
材１２０．１２１の共通軸Ｘ′ｘに垂直な環状円板形状
のフィン１４５を収容する。この空洞の軸方向の長さを
増大させることにより、第１図〜第４図に関連して記載
され、また第６図に基づき以下に記載されるように、第
２の部材１２１に固定された他のフィンと差し込まれた
複数のフィンを得ることが可能となる。しかしながら、
本例では装置の外周部に配置したフィンを与えてあり、
単一のフィンのみで十分である。このフィン１４５は周
辺クリアランスを保って同心部材のフィンと結合され、
該同心部材は空洞１３６、換言すれば第１の部材１２０
を含んでいない、このため、フィンは少なくとも回転方
向に、該空洞の可動部を構成する環状ハブ１４６に固定
されている。このフィンはその最内部にこの種のハブを
含む、このハブは空洞の残部に対して回転でき、密封は
２つの同心Ｏ−リング１４７によって与えられる。この
空洞は上で定義したような非ニュートン型の粘性流体を
含んでいる。ハブ１４６は、軸Ｘ″Ｘに平行で、第１の
部材１２０のフランジ１２９内に形成された開口１５１
内に、周辺クリアランスを保って挿入されたペグ１４９
を含む、この周辺クリアランスは開口１５０の形状によ
って与えられ、周辺方向に長いがこの図では見えない。
トルク制限器１３７はフランジ板１４０と、フランジ板
間に設けられたベルビル（Ｂｅ１ｌｅｖｉｌｌｅ）バネ
ワッシャーを構成するバネ手段１６０と２つの摩擦リン
グ１６１を含む、これらは夫々フランジ板と第１部材の
要素部分の一方の上に形成された環状支持面との間に配
置されている。もつと正確にいえば、一方では環状フラ
ンジ１６２も軸受１２３の外部レースを固定するのに役
立ち、他方では環状支持面１６３を反動板１５４に固定
する。
バネ手段１６０はフランジ板を離すように押し、かつこ
れらを夫々、摩擦リング１６１を介して上述の環状支持
面の方向に強制移動させる。掛けられる軸方向の締結力
の大きさは、フランジ板に印加されたトルクが予め定め
た値よりも低く保たれている限り、該フランジ板が第２
部材１２１と共に回転し続けるような大きさである。
このダンパ型のはずみ車は、更に同心部材１２０および
１２１間に相対的な角移動が生じるや否や動作する追加
の乾式摩擦手段１７０を含み、これは、トルクが方向を
変えた際に、この装置の動作にある程度のヒステリシス
が導入されるように、該部材間に機械的に取付けられて
いる。この配列はそれ自体公知であるから詳しく記載し
ない。
概して、この配列では２つの軸受ワッシャー１７５．１
７６を含み、これらの間にベルビルバネワッシャー１７
７およびこのベルビルバネワッシャー１７７によりフラ
ンジ１６２の支持面に対して運動する摩擦リング１７８
が軸方向に設けられる。この軸受リング１７５はフラン
ジ円板１２８に押圧されている。
今ここで記載した系は原理的には良好な結果を与える。
というのは、粘性ダンパ装置に固有のヒステリシスが２
つの同心部材の相対速度に比例するからである。この特
徴は、摩擦手段１７０および粘性ダンパ装置に関連した
２つのヒステリシスの範囲間に徐々に現れる。この粘性
ダンパ装置のヒステリシス動作しきい値をわずかに越え
ると、ヒステリシスの突然の飛躍はみられず、該ヒステ
リシスは何等かの衝撃または跳躍を生ずる。というのは
、このヒステリシスは既に述べたように２つの同心部材
の速度の差に関係しているからである。この他にも、粘
性ダンパ装置によるヒステリシスが必要であり、もう一
方の乾式摩擦装置により達成されるよりも高い値が得ら
れる。
第６図の態様において、第５図と同様な部材は同一の参
照番号を付してあり、再度の記載はしない、この態様に
おいて、空洞１３６ａは本質的に第１の同心部材１２０
に固定されたハブ１８０の外面と、第２の同心部材１２
１に固定された一組の環状フランジ１６２ａ、１８２と
の間に画成されている。封止手段はハブ１８０と一組の
フランジ１６２ａ、１８２との間に与えられている。こ
れらはそれ自体公知の輪郭をもつバネリング１８６から
なり、軸方向にかつ液密方式でハブ１８０上の各肩部に
締結されている。この肩部は空洞１３６ａの軸方向の端
部にある。リング１８６の各外端部は、空洞１３６ａの
一部を構成し、かつこれに取付けられた部材上における
円形領域上に支持されている。もっと正確にいえば、リ
ング１８６の一つはフランジ１８２上の円形肩部に支持
され、一方もう一方のリングは軸受１２３の外部レース
上に支持されている。第５図におけるように、フランジ
１６２ａはその外部にトルグ制限器１３７の一部を画成
する平坦な環状延長部を有する。この空洞１３６ａは軸
Ｘ′Ｘに対して垂直な環状の円板形フィンを収容してい
る。
フィンの第１群１８８はハブ１８０、即ち（ハブに担持
されたスプラインにより）第１の部材１２０と共に回転
するようになっており、フィンの第２群１９０は他の同
心部材、即ち部材１２１と共に回転し、これら２つの群
のフィンは軸方向にかみ合っている。第２群のフィン１
９０は、対応するフィン内の孔中に挿入された１もしく
はそれ以上のピン１９２によってフランジ１６２ａに回
転可能に結合している０周辺クリアランスは一つの群の
フィンと同軸部材との間に設けられ、該同心部材と共に
このフィンは回転するようになっている。このクリアラ
ンスは、例えばフィン１９０が含まれる三日月形の孔（
図ではみえない）とビン１９２との間に設けることがで
きる。また、この種の配置において一つの群のフィンは
異るクリアランスの値を保った状態で上記同心部材と結
合でき、その結果粘性ダンパ装置のヒステリシス特性は
任意に変え得ることは述べておくべきである。これは、
空洞が１より多くのフィンを含む場合には、勿論第５図
の態様について可能である。
第７図に示した態様は、空洞１３６ａを密封するのに用
いた手段の性質においてのみ第６図のものと異っている
。この態様では○−リング１９４．１９５はフランジ１
８２および１６２ａ上の各溝内に収容され、かつこれら
のフランジとバブ１８０との間にある。
本発明が上記のいくつかのｎ様にのみ制限されるもので
はないことを理解すべきである。特に、第１図の粘性ダ
ンパ装置また同一の機能を満足する任意の他の配置が、
第３図におけるようにねじり動作する、あるいは第４図
におけるように剪断動作するエラストマー物質製の円板
と組合せることができる。他方、第３図または第４図に
関連して記載した粘性ダンパ配列は第１図について記載
した種類の周辺作用バネ手段と組合せることができる。
換言すれば、本発明は前記特許請求の範囲で使用した手
段の総ての技術的等漬物を包含するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は、反動板として使用される本発明のダンパ型は
ずみ車を包含する、クラッチの半一断面で示した部分図
であり、 第２図は、第１図の矢印■の方向における部分的に切欠
いた図であり、 第３図は、第１図と同様な図であり、もう一つの態様を
示しており、 第４図は、第１図と同様なもう一つの図であり、更に別
のＢ様を示すものであり、 第５図は、本発明によるダンパ型はずみ車を組込んだも
う一つの摩擦クラッチの正面半一断面図であり、 第６図は、もう一つの態様を示す第５図と同様な図であ
り、および 第７図は、第６図に示した態様の一変更を示す詳細図で
ある。 （主な参照番号） １１は摩擦クラッチ、１２ははずみ車、１３はネジ、１
４はカバー、１５は締結および取りはずし部材、１７は
圧力板、１８は摩擦円板、２０は第１同心部材、２１は
第２同心部材、２３はボール軸受、２５はバネ手段、２
６は粘性ダンパ装置、２８．２９はフランジ円板、３０
はスペーサ、３１はボルト、３５は内部リング、３６は
空洞、３８は封止、４０はコア、４５はフィン、４５ａ
、４６ａはフィン群、４７はエラストマー製円板、４８
．４９は成形結合部材、５０は螺旋コイルバネ、５４は
円筒状支持表面、５５は環状部材、５８．７９はくぼみ
、６０は棒、６４．６７．６８．７６はリング、６５．
６６は円形ビード、７０は円板、７２は環状空洞、７３
．７４は軸端表面、７５は環状ベース部材、７８は円筒
、１１１は摩擦クラッチ、１１２はダンパ型はずみ車、
１１３はネジ、１１４は環状部材、１１５はダイアフラ
ム、１１７は圧力板、１１８は摩擦円板、１１９は軸、
１２０．１２１は同心部材、１２３はボール軸受、１２
５は周辺作用バネ手段、１２８．１２９はフランジ円板
、１３０は外部スペーサ、１３５はスタータリング、１
３６は空洞、１３７は乾式摩擦トルク制限器、１４０は
フランジ板、１４５はフィン、１４６は環状ハブ、１４
７は０−リング、１４９はペグ、１５０は螺旋コイルバ
ネ、１５１は開口、１５３は支持表面、１５４．１５５
は円板、１５６はネジ、１６０はバネ手段、１６１は摩
擦リング、１６２は環状フランジ、１６３は環状支持面
、１７０は乾式摩擦手段、１７５．１７６は軸受ワッシ
ャー、１７７はベルビルバネワッシャー、１７８は摩擦
リング、１８０はハブ、１８２は環状フランジ、１８６
はバネリング、１８８はフィン、１９０はフィン、１９
２はピン、１９４．１９５はＯ−リング。

Claims (28)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）共通軸の回りに相互に相対的に回転できるように
    取付けられた２つの同心部材、これら２つの同心部材間
    に協同的に配置された周辺作用バネ手段、これら２つの
    同心部材間に画成された環状液密性空洞および該２つの
    同心部材間において、該液密性空洞内に機械的に設置さ
    れた粘性ダンパ装置を含むことを特徴とするダンパ型は
    ずみ車。
  2. （２）上記粘性ダンパ装置が該環状空洞内で２群のフィ
    ンを含み、その夫々は上記２つの同心部材の各一方と共
    に回転するようになっており、かつ該環状空洞が使用に
    際して粘性流体を含むことを特徴とする特許請求の範囲
    第（１）項に記載のはずみ車。
  3. （３）上記粘性流体が非ニュートン流体であることを特
    徴とする特許請求の範囲第（２）項に記載のはずみ車。
  4. （４）上記粘性流体がシリコーンを主成分とする流体で
    あることを特徴とする特許請求の範囲第（３）項に記載
    のはずみ車。
  5. （５）上記同心部材の第１のものの一部をなし、かつ上
    記環状空洞を画成している、上記共通軸に直角な２つの
    円板と、該２つの円板が相互に一定間隔を維持するよう
    に固定されている外部環状スペーサと、該２つの円板が
    相互に一定間隔を維持し、上記２つの同心部材の第２の
    ものと共に回転するようになっており、上記環状スペー
    サ内に設置されかつ該２つの円板とその軸方向の端部に
    おいて液密接続状態にある内部リングとを含むことを特
    徴とする特許請求の範囲第（１）項に記載のはずみ車。
  6. （６）上記フィンが上記共通軸を通る半径方向の面内に
    あり、該フィンの第１の群が上記環状スペーサから放射
    状に内側に突出し、該フィンの第２の群が上記内部リン
    グから外側に放射状に突出し、いずれかのフィンの各々
    が他の群の２つのフィン間の周辺に設置されていること
    を特徴とする特許請求の範囲第（５）項に記載のはずみ
    車。
  7. （７）上記第２の部材上の円筒状表面と成形された結合
    部材とを更に含み、該結合部材により上記内部リングが
    該円筒状表面に予め決められた周辺クリアランスを保っ
    て固定されていることを特徴とする特許請求の範囲第（
    ５）項に記載のはずみ車。
  8. （８）上記フィンが環状の円板形状を有し、かつ上記共
    通軸に直角な複数の平行面内にあり、該フィンの第１群
    が上記２つの同心部材の第１のものと共に回転するよう
    になっており、該フィンの第２群が該２つの同心部材の
    第２のものと共に回転するようになっており、該第１お
    よび第２群のフィンが軸方向に差し込まれていることを
    特徴とする特許請求の範囲第（１）項に記載のはずみ車
    。
  9. （９）成形された結合部材を更に含み、これによって上
    記一群のフィンが各々の同心状部材と共に回転するよう
    になっており、そこで該結合部材には予め決められた周
    辺クリアランスが組込まれていることを特徴とする特許
    請求の範囲第（８）項に記載のはずみ車。
  10. （１０）上記２つの同心部材が夫々の迫台部材を含み、
    上記周辺作用バネ手段が、該迫台部材間の周辺に規則的
    に配置された複数の圧縮バネを含むことを特徴とする特
    許請求の範囲第（１）項に記載のはずみ車。
  11. （１１）上記周辺作用バネ手段が、上記２つの同心部材
    間にこれらと共に回転するように配置されたエラストマ
    ー物質の円板を含むことを特徴とする特許請求の範囲第
    （１）項に記載のはずみ車。
  12. （１２）上記２つの同心部材が夫々円筒状の軸受表面を
    含み、これに上記エラストマー物質製円板が固定されて
    おり、これによって該円板がねじれ動作することを特徴
    とする特許請求の範囲第（１１）項に記載のはずみ車。
  13. （１３）上記２つの同心部材が夫々相互に対向する表面
    を含み、該表面に上記エラストマー物質製の円板の対向
    する軸端部が固定されており、それによって該円板が剪
    断動作することを特徴とする特許請求の範囲第（１１）
    項に記載のはずみ車。
  14. （１４）上記エラストマー物質製の円板が上記液密性環
    状空洞の一方の壁を形成することを特徴とする特許請求
    の範囲第（１３）項に記載のはずみ車。
  15. （１５）上記２つの同心部材間に配置された乾式摩擦ト
    ルク制限器および軸受けを更に含むことを特徴とする特
    許請求の範囲第（１）項に記載のはずみ車。
  16. （１６）上記２つの同心部材の一方の一部を構成し、一
    緒に固定されかつ上記環状空洞を画成している２つの円
    板を更に含み、該環状空洞が該一方の同心部材の外部周
    辺部の近傍にまで伸びていることを特徴とする特許請求
    の範囲第（１５）項に記載のはずみ車。
  17. （１７）上記空洞内に配置された、上記共通軸に直角な
    環状の円板状フィンを更に含むことを特徴とする特許請
    求の範囲第（１６）項に記載のはずみ車。
  18. （１８）上記フィンが、上記２つの同心部材の他方に周
    辺クリアランスを有するように結合されていることを特
    徴とする特許請求の範囲第１７項に記載のはずみ車。
  19. （１９）上記空洞の一部をなし、かつこれに相対的に回
    転でき、上記フィンが少なくとも回転方向に取付けられ
    ているハブと、該ハブに結合した密封手段と、上記共通
    軸に平行に該ハブ上に設けられたペグと該ペグが挿入さ
    れている、上記他の同心部材内の開口とを更に含むこと
    を特徴とする特許請求の範囲第（１８）項に記載のはず
    み車。
  20. （２０）上記ペグが周辺クリアランスを保って上記開口
    に挿入されていることを特徴とする特許請求の範囲第（
    １９）項に記載のはずみ車。
  21. （２１）上記ダンパ型はずみ車が駆動および被駆動部材
    を有し、かつ上記空洞が該被駆動部材内にあることを特
    徴とする特許請求の範囲第（１９）項に記載のはずみ車
    。
  22. （２２）上記２つの同心部材の一方に取付けられたハブ
    と、該２つの同心部材のもう一方に取付けられた一組の
    環状フランジと、該ハブと該一組の環状フランジとの間
    を密封する手段とを更に含み、上記空洞が少なくとも部
    分的に該ハブおよび該一組の環状フランジの外表面によ
    り画成されていることを特徴とする特許請求の範囲第（
    １５）項に記載のはずみ車。
  23. （２３）上記一組の環状フランジの一つが上記空洞の円
    筒状の外表面を構成し、かつその外部が上記トルク制限
    器の一部を規定するように形成されていることを特徴と
    する特許請求の範囲第（２２）項に記載のはずみ車。
  24. （２４）上記共通の軸に対して垂直な環状円板状フィン
    を更に含み、そこで該フィンの第１の群が上記２つの同
    心部材の一方と共に回転するようになっており、該フィ
    ンの第２の群が該２つの同心部材の他方と共に回転する
    ようになっており、かつ該第１群および第２群のフィン
    が軸方向に差し込まれていることを特徴とする特許請求
    の範囲第（２２）項に記載のはずみ車。
  25. （２５）上記フィンの一方の群のフィンが上記同心部材
    と結合しており、該部材と共にこれらフィンが周辺クリ
    アランスを保って回転するようになっていることを特徴
    とする特許請求の範囲第（２４）項に記載のはずみ車。
  26. （２６）上記一方の群のフィンが上記同心部材と結合し
    ており、これらフィンが異る値の周辺クリアランスの値
    を保って該部材と共に回転するようになっていることを
    特徴とする特許請求の範囲第（２５）項に記載のはずみ
    車。
  27. （２７）上記密封手段がＯ−リングを含み、これは上記
    ハブとフランジとの間に設置され、かつ該Ｏ−リングを
    保持する各溝を更に含むことを特徴とする特許請求の範
    囲第（２２）項に記載のはずみ車。
  28. （２８）上記ハブが、上記空洞の各軸方向の端部におけ
    る各肩部を含み、上記密封手段が、該肩部の各々に軸方
    向にかつ液密式に締結され、かつ上記空洞の一部をなし
    、しかもこれに相対的に固定された部材の円形部分に対
    して弾性的に支持されるように適合された外部端部を有
    する成形弾性リングを含むことを特徴とする特許請求の
    範囲第２２項に記載のはずみ車。
JP62153192A 1986-06-19 1987-06-19 トルク伝動装置用に適したダンパ型はずみ車 Pending JPS636243A (ja)

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FR878704954A FR2613801B2 (fr) 1986-06-19 1987-04-08 Volant amortisseur, notamment pour dispositif de transmission de couple
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