JP6678546B2 - ばねシート部材及びばね組立て体 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のロックアップダンパー用等のばね組立て体に供されるばねシート部材及びこのばねシート部材を用いたばね組立て体に関する。

一般に、ロックアップダンパー用等のばね組立て体では、コイルばねの座巻部にばねシート部材を圧入している。この場合、コイルばね側の寸法ばらつきが大きいと、圧入によってコイルばねの破損、ばねシート部材の傾き等の問題があった。

このため、ばねシート部材を数種類準備し、コイルばねに合ったばねシート部材を選定し圧入していた。

これに対し、特許文献１に記載のばねシート部材は、シート本体と板ばねとの組み合わせとしたものである。

このばねシート部材は、カップ状断面の板ばねの周壁部を構成する複数の係合片が、シート軸方向のスリットにより分断されており、この係合片がシート軸方向の一端を基部として径方向へ弾性変形する構造となっている。

したがって、コイルばね側の寸法ばらつきを板ばねの弾性変形により吸収でき、１種類のばねシート部材で対応できる等、単なる圧入による一般的な構造に比較して多くの利点がある。

しかし、かかる構造で、シート軸方向のスリットにより分断された係合片の変形部分が短くなる傾向があり、コイルばね取付時に高い応力が係合片の基部に働いて基部が塑性変形し易く、コイルばねの脱落を招き易いという問題があった。

さらに、シート本体と板ばねとの間に無駄な隙間があるため、板ばねがシート本体に対して傾く恐れもあり、コイルばねに組み付けてロックアップダンパー等に取り付けると、コイルばねの支持が安定せず、捻り振動時に動作が不安定になると言う問題があった。

特開２０１３−８７８６６号公報

解決しようとする問題点は、１種類のばねシート部材で対応できるなど多くの利点はあるが、変形し易く、コイルばねの脱落を招き易く、コイルばねの支持が安定しない点である。

本発明は、１種類のばねシート部材で対応でき、変形し難く、コイルばねの脱落を確実に抑制し、コイルばねの支持を安定させることを可能とするため、コイルばねの座巻部を受けるための座部及びこの座部からシート軸方向に延出された軸部に板ばね係止部を有するシート本体と、前記軸部に遊嵌し前記板ばね係止部にシート軸方向に抜け止め係止された横断面Ｃ状の板ばねと、前記板ばねに備えられ前記コイルばねの座巻部に係合してシート軸方向への抜け止めを行なうコイル係止部とを備え、前記板ばねを備えた軸部を前記座巻部の内径部へ圧入すると前記コイル係止部がシート径方向への荷重を受けて弾性変形することに基づき前記板ばねが前記軸部と共に前記座巻部に嵌合することを特徴とする。

本発明は、上記構成であるから、コイルばねの座巻部にばねシート部材を圧入配置したとき、コイル係止部が座巻部の内径部からシート径方向への荷重を受けて弾性変形することに基づき板ばねが軸部と共に座巻部に嵌合する。この圧入配置により、コイルばね側の寸法ばらつきは、板ばねの弾性変形により吸収することができる。

こうして、本発明のばねシート部材では、１種類のばねシート部材でコイルばね側の寸法ばらつきに対応できる等の利点が得られる。

しかも、板ばねの変形を周方向での曲げとして変形部分を長くすることができ、塑性変形を抑制し、コイルばねのばねシート部材からの脱落を招き難くすることができる。

さらに、軸部の周りに断面Ｃ状の板ばねが嵌合し、この板ばねを備えた軸部が座巻部に嵌合する形態であり、相互間の隙間に無駄な隙間の発生を抑制し易く、コイルばねの支持が安定する。

ばね組立て体の正面図である。（実施例１） ばね組立て体の要部分解斜視図である。（実施例１） コイルばね及び板ばねを断面にしたばね組立て体の要部断面図である。（実施例１） ばねシート部材の斜視図である。（実施例１） ばねシート部材の分解斜視図である。（実施例１） ばねシート部材の斜視図である。（実施例２） ばねシート部材の分解斜視図である。（実施例２） ばねシート部材の斜視図である。（実施例３） ばねシート部材の分解斜視図である。（実施例３） ばねシート部材の斜視図である。（実施例４） ばねシート部材の分解斜視図である。（実施例４）

１種類のばねシート部材で対応でき、且つ変形し難く、コイルばねの脱落を確実に抑制し、コイルばねの支持を安定させることを可能にするという目的を、コイルばねの座巻部を受けるための座部及びこの座部からシート軸方向に延出された軸部に板ばね係止部を有するシート本体と、前記軸部に遊嵌し前記板ばね係止部にシート軸方向に抜け止め係止された横断面Ｃ状の板ばねと、前記板ばねに備えられ前記コイルばねの座巻部に係合してシート軸方向への抜け止めを行なうコイル係止部とを備え、前記板ばねを備えた軸部を前記座巻部の内径部へ圧入すると前記コイル係止部がシート径方向への荷重を受けて弾性変形することに基づき前記板ばねが前記軸部と共に前記座巻部に嵌合し、前記板ばねは、シート軸方向の寸法が前記座部及び板ばね係止部対向間の寸法と同等であり、前記コイル係止部が、前記板ばねのコイル軸方向中間部にシート周方向に沿って形成されたコイル係止突条部であり、前記コイル係止突条部が前記弾性変形により前記座巻部を通過することで前記座巻部への嵌合を行うことで実現した。

前記板ばねは、シート軸方向の寸法が前記軸部の寸法と同等であり、前記板ばねは、前記板ばね係止部に抜け止め係合する係合段部を内周側に有し、前記コイル係止部が、前記板ばねのシート軸方向端部でシート周方向に沿って形成されたコイル係止突条部であり、 前記コイル係止突条部が前記弾性変形により前記座巻部を通過することで前記座巻部への嵌合を行ってもよい。

前記板ばねは、シート軸方向の寸法が前記座部及び板ばね係止部間の寸法と同等であり、前記コイル係止部が、前記板ばねのシート軸方向に沿って形成されたコイル係止突条部であり、前記コイル係止突条部が前記弾性変形により前記座巻部に摩擦係合して前記座巻部への嵌合を行ってもよい。

前記コイル係止部は、前記板ばねの折り曲げ形成又は前記板ばねの部分的な厚肉形成により備えられてもよい。

前記板ばねは、前記座部に当接するフランジ部を有し、前記コイルばねの座巻部を、前記フランジ部を介して前記座部に受けてもよい。

前記板ばねを備えた軸部を前記座巻部の内径部へ圧入配置し前記コイル係止部を前記座巻部に弾接させて前記コイルばねの座巻部に前記ばねシート部材を取り付けてもよい。

［ばね組立て体］
図１は、ばね組立て体の正面図、図２は、ばね組立て体の要部分解斜視図、図３は、コイルばね及び板ばねを断面にしたばね組立て体の要部断面図である。なお、以下の説明において、シート中心とは、ばねシート部材の軸部の中心、シート軸方向とは、ばねシート部材の軸部の軸心方向、シート径方向とは、軸部の径方向、シート周方向とは、軸部の周方向を意味する。

図１〜図３で示すばねシート部材１を用いたばね組立て体３は、例えば、自動車のトランスミッションに使用されるロックアップダンパー用スプリング組立て体として構成されたものである。

コイルばね５は、所定の有効巻数のコイル部７と、コイル部７両端部に形成された座巻部９とを有している。コイルばね５の両座巻部９に、ばねシート部材１を取り付けた。但し、図面では、ばねシート部材１を一方の座巻部９にのみ取り付けた状態を示している。ばねシート部材１は、必要に応じてコイルばね５の一方の座巻部９のみに取り付けることができる。

本実施例において、座巻部９は、双方ともにコイル巻線１１の先端１１ａから３／４周程度まで座面研磨が行なわれ、座面１３が形成されている。

なお、コイルばね５に対するばねシート部材１の取り付け状態は、さらに後述する。

［ばねシート部材］
図４は、ばねシート部材の斜視図、図５は、ばねシート部材の分解斜視図である。

図２〜図５のように、ばねシート部材１は、シート本体１５に板ばね１７を組み付けたものである。

シート本体１５は、金属、樹脂等で形成され、座部１９と軸部２１とを一体に備えている。このシート本体１５が金属で形成されるとき、プレス加工、切削加工、鍛造加工等により形成することができる。

座部１９は、コイルばね５の座巻部９に当接して受けるためのものであり、平面から見て円形フランジ状に形成され、座受け面１９ａと円形の外周面１９ｂとを有している。

軸部２１は、座部１９と同心に形成され、座部１９よりも小径に形成され、座部１９からシート軸方向に延出されている。軸部２１の軸長は、コイルばね５の有効巻部の２巻目が軸部２１から外れる程度に設定されている。但し、軸部２１は、コイルばね５の座巻部９に配置できればよく、その長さは、適宜変更することができる。

この軸部２１は、軸部本体２１ａと板ばね係止部２１ｂとからなっている。板ばね係止部２１ｂは、軸部本体２１ａの先端に備えられ、シート径方向に突出し周回状に形成されている。板ばね係止部２１ｂの外径は、コイルばね５の座巻部９の内径よりも小さく形成され、板ばね係止面２１ｂａを有している。

板ばね１７は、一定の径を有する軸部本体２１ａに嵌合し板ばね係止部２１ｂにシート軸方向に抜け止め係止されてコイルばね５の座巻部９に嵌合する。この板ばね１７は、ばね材により横断面Ｃ状に形成され、基本形状のほぼ円形の筒状部１７ａにコイル係止部としてコイル係止突条部１７ｂを有し、シート軸方向に沿った直状で一定幅の軸方向スリット２５が形成されている。この場合、横断面Ｃ状とは、厳格な横断面Ｃ形状を意味するものではなく、軸部本体２１ａに嵌合する板ばね１７の外周部にスリットが形成され、板ばね１７がスリットにより軸部本体２１ａを締め付ける方向、或いはスリット開き方向に撓み得る断面形状を広く含むものである。従って、横断面Ｃ形状は、横断面が楕円型、多角形型、花びら型等を基礎とする形状にスリットを備えたものでも良い。横断面Ｃ形状の意味は、他の実施例でも同様である。

筒状部１７ａは、コイル係止突条部１７ｂのシート軸方向の両側に筒状嵌合部１７ａａと筒状係合部１７ａｂとを備えている。筒状嵌合部１７ａａと筒状係合部１７ａｂとは、同径に形成されている。但し、筒状嵌合部１７ａａの径を筒状係合部１７ａｂに対して相対的に大径に形成することもできる。

軸方向スリット２５は、板ばね１７の弾性変形を許容するためのものであり、一定幅、直状に限らず、幅を変化させ、或いはかぎ状、湾曲状に形成することもできる。

板ばね１７の筒状部１７ａのシート軸方向の寸法は、座部１９及び板ばね係止部２１ｂ対向間の寸法、すなわち板ばね係止部２１ｂを含まない軸部本体２１ａの軸長と同等に設定されている。この設定により板ばね１７が、軸部本体２１ａに嵌合して座部１９及び板ばね係止部２１ｂ間に配置され、筒状部１７ａのシート軸方向両縁が座部１９と板ばね係止部２１ｂとに位置決めされる構成となっている。但し、板ばね１７の筒状部１７ａのシート軸方向の寸法は、座部１９及び板ばね係止部２１ｂ間の間隔よりも短く形成することもできる。

板ばね１７の筒状部１７ａの外径は、自由状態においてコイルばね５の座巻部９の内径よりも僅かに大きく形成されている。筒状部１７ａの外径は、座巻部９の内径と同等、又はこれよりも僅かに小さく形成することもできる。板ばね１７は、自由状態で板ばね係止部２１ｂからシート径方向へ外れない程度に設定されている。

板ばね１７の筒状部１７ａの内径は、軸部本体２１ａの外径よりも大きく、筒状部１７ａが軸部本体２１ａに遊嵌する。つまり、筒状部１７ａが軸部本体２１ａに遊嵌するとき、自由状態で、筒状部１７ａの内面と軸部本体２１ａの外周面との間に適度な隙間が形成される。この隙間により、板ばね１７がシート周方向での曲げ変形によりシート径方向へ弾性変形可能となる。

板ばね１７の筒状部１７ａと軸部本体２１ａの外周面との間の隙間は、筒状嵌合部１７ａａがコイルばね５の座巻部９に嵌合する取り付け後には筒状嵌合部１７ａａの弾性変形により小さくなる。取り付け後のこの隙間は、なくすこともできる。

板ばね１７のコイル係止突条部１７ｂは、シート軸方向の中間部で筒状係合部１７ａｂ寄りにシート周方向に沿って周回状に備えられている。コイル係止突条部１７ｂは、座巻部９をシート軸方向に係合させて抜け止めを行なうものである。コイル係止突条部１７ｂは、プレスによる折曲げ形成によりシート径方向外側へ突出している。このコイル係止突条部１７ｂは、ほぼ円形の筒状突面１７ｂａとテーパー面１７ｂｂ、１７ｂｃとを有して筒状部１７ａから突出している。筒状突面１７ｂａの外径が板ばね１７の自由状態で座巻部９の内径よりも大径となるように形成されている。

コイル係止突条部１７ｂは、座巻部９をシート軸方向に係合させることができればよく、周回状に限らず、シート周方向所定間隔で部分的に形成した複数の突部に代えることもできる。コイル係止突条部１７ｂの断面形状も筒状突面１７ｂａとテーパー面１７ｂｂ、１７ｂｃとの組み合わせに限らず、断面円弧状等に形成することもできる。

［板ばねの組み付け］
シート本体１５への板ばね１７の組み付け時は、図５のように、まずシート本体１５及び板ばね１７をシート軸方向に対向させる。

この状態で板ばね１７の軸方向スリット２５を開き、横断面Ｃ状を弾性力に抗して拡大させ、板ばね１７をシート本体１５の板ばね係止部２１ｂ側から押し込む。

この押し込みで板ばね１７は、板ばね係止部２１ｂを摺動し、軸部本体２１ａに至る。

軸部本体２１ａでは、板ばね１７の弾性復帰により板ばね１７が軸部本体２１ａに嵌合する。

この嵌合で、板ばね１７は、筒状嵌合部１７ａａの縁部が座部１９の座受け面１９ａに対向し、筒状係合部１７ａｂの縁部が板ばね係止部２１ｂの板ばね係止面２１ｂａに対向する。これらの対向は、隙間が無くてもよく、重力方向により一方が適度な隙間を有しても良い。

したがって、板ばね１７は、筒状部１７ａが座部１９及び板ばね係止部２１ｂ間に配置位置決められ、筒状部１７ａの内面と軸部本体２１ａｂの内周面との間に、弾性変形用の隙間が形成される。

［コイルばねへの組み付け］
前記板ばね１７を備えた軸部２１をコイルばね５の座巻部９の内径部へ圧入するときコイル係止突条部１７ｂがシート径方向への荷重を受けて弾性変形することに基づき嵌合する。

具体的には、コイルばね５のコイル軸心にばねシート部材１のシート軸心を合わせるようにして板ばね係止部２１ｂ側を座巻部９に対向させる。

この状態からばねシート部材１を座巻部９に押し込む。この押し込みにより筒状係合部１７ａｂの縁部が座巻部９の内周側で断面方向の円弧にガイドされて圧入が進行し、ついでばねシート部材１のコイル係止突条部１７ｂのテーパー面１７ｂｂが座巻部９に当接する。

さらに押し込むと座巻部９からコイル係止突条部１７ｂが径方向内側への荷重受けて径を収縮させるように弾性変形する。このとき、テーパー面１７ｂｂは圧入配置のガイドとなる。

板ばね１７側の弾性変形と共に筒状突面１７ｂａが座巻部９を通過し、テーパー面１７ｂｃがガイドとなってコイル係止突条部１７ｂが座巻部９を通過する。

この通過により、板ばね１７が若干弾性復帰し、図３のように筒状嵌合部１７ａａが座巻部９に嵌合して弾接する。

この嵌合状態でコイル係止突条部１７ｂのテーパー面１７ｂｃが座巻部９に弾接し、或いは隙間なしで対向し、若しくは僅かな隙間で対向する。

座巻部９の一部がテーパー面１７ｂｃに係合する状態で、コイル部７の一巻目がコイル係止突条部１７ｂを乗り越える。

［ばねシート部材の作用］
ばねシート部材１がコイルばね５の座巻部９に圧入配置されると、板ばね１７の筒状部１７ａの筒状嵌合部１７ａａが、コイル係止突条部１７ｂと座部１９との間で座巻部９に嵌合し、板ばね１７から座巻部９にシート径方向外側への付勢力が発生する。この付勢力は、板ばね１７のシート周方向での曲げ変形により発生する。

このとき、板ばね１７の筒状部１７ａの内面と軸部本体２１ａの外周面との間の隙間は、板ばね１７の弾性変形により小さくなるか、なくなるため、コイルばね５とばねシート部材１との芯を合わせ、がたつきを抑制することができる。

コイル係止突条部１７ｂのテーパー面１７ｂｃは、座巻部９に弾性的に係合し、座巻部９を抜け方向に係止する。なお、テーパー面１７ｂｃによる係合は、抜け方向の荷重が働いた場合に発生させるようにすることもできる。

ばねシート部材１に抜け方向の荷重が働くときは、座巻部９がコイル係止突条部１７ｂのテーパー面１７ｂｃに対する係合を強め、或いはばねシート部材１に抜け方向の荷重が働いたときに座巻部９がコイル係止突条部１７ｂのテーパー面１７ｂｃに係合し、板ばね１７は、シート本体１５の板ばね係止部２１ｂの板ばね係止面２１ｂａに係合して受け止められる。

かかるばねシート部材１を用いたばね組立て体３は、例えば、自動車のトランスミッションに使用されるロックアップダンパー用スプリング組立て体として構成される。

ロックアップクラッチにトルク変動が入力されると、各ばね組立て体３が円周方向に圧縮され、次に元の状態に戻るという動作を繰り返す。このようにしてばね組立て体３が捩じり振動を吸収し絶縁する。

この捩じり振動伝達時に、コイルばね５とばねシート部材１との芯ずれが上記のように抑制されているため、コイルばね５及びばねシート部材１は円周方向に同じように動作することができる。この結果、超高速回転及び超高負荷入力状態における捩じり振動によってコイルばね５が捩じれても、コイルばね５とばねシート部材１との動作は一体的となる。

コイルばね５とばねシート部材１との固定は、板ばね１７を介しており、シート部材１及びコイルばね５間の当接を緩衝することができる。

［実施例１の効果］
本発明実施例１のばねシート部材１は、コイルばね５の座巻部９を受けるための座部１９及びこの座部１９からシート軸方向に延出された軸部２１に板ばね係止部２１ｂを有するシート本体１５と、軸部２１に遊嵌し板ばね係止部２１ｂにシート軸方向に抜け止め係止された横断面Ｃ状の板ばね１７と、板ばね１７に備えられコイルばね５の座巻部９をシート軸方向に係合させて抜け止めを行なうコイル係止突条部１７ｂとを備え、板ばね１７を備えた軸部２１を座巻部９の内径部へ圧入するとコイル係止突条部１７ｂがシート径方向への荷重を受けて弾性変形することに基づき板ばね１７が軸部２１と共に座巻部９に嵌合することができる。

このため、コイルばね５の座巻部９にばねシート部材１を圧入したとき、板ばね１７が座巻部９の内径部に嵌合して弾接することができる。この弾接によりコイルばね５側の寸法ばらつきを吸収することができる。

こうして、本実施例のばねシート部材１では、１種類のばねシート部材１でコイルばね５側の寸法ばらつきに対応できる等の利点が得られる。

座巻部９への取り付け状態では、板ばね１７の筒状嵌合部１７ａａが座巻部９に対しシート径方向に弾接することができ、筒状嵌合部１７ａａと軸部本体２１ａとの間の隙間も小さくするか、なくすことができ、コイルばね５のがたつきを抑制することができる。

特に、板ばね１７は、シート軸方向の幅を十分に採ることができるから断面係数を従来のものより高くすることができ、ばねシート部材１に抜け方向の荷重が働いて座巻部９が板ばね１７のコイル係止突条部１７ｂに係合し、或いは係合を強めたとき、板ばね１７は、大きくは変形し難く、座巻部９を確実に受け止めることができる。

したがって、ばねシート部材１を座巻部９へ確実に係合させ、コイルばね５の脱落を確実に抑制できる。

座巻部９が板ばね１７のコイル係止突条部１７ｂに係合し、或いは係合を強めるとき、テーパー面１７ｂｃに係合して付勢力がシート径方向にも働くから、板ばね１７は、軸部本体２１ａに径方向に受け止められ、板ばね１７は、大きくは変形し難く、座巻部９をより確実に受け止めることができる。

前記板ばね１７は、シート軸方向の寸法が座部１９及び板ばね係止部２１ｂ間の寸法と同等であるため、座巻部９からコイル係止突条部１７ｂに入力された荷重を板ばね１７から板ばね係止部２１ｂを介してシート本体１５へ確実に伝達し、板ばね１７に座巻部９をより確実に係合させて受け止め、コイルばね５の脱落をより確実に抑制できる。

板ばね１７の筒状嵌合部１７ａａを座巻部９に弾接させ、筒状嵌合部１７ａａと軸部本体２１ａとの間の隙間を無くし、或いは小さくすることで板ばね１７と座巻部９との間の隙間形成を抑制し、座巻部９をがたつき無く組み付けることができ、コイルばね５の脱落を確実に抑制できる。

板ばね１７が座巻部９の内径部に接触しても接触力を板ばね１７の弾性により緩衝することができ、コイルばね５の強度低下が生じにくく、コイルばね５の破損を抑制し、耐久性を向上させることができる。

コイルばね５に抜け力が働いたとき、テーパー面１７ｂｃに対する接触によっても荷重分散ができ、緩衝により耐久性を向上させることができる。

ロックアップダンパー用スプリング組立て体として構成した場合は、超高速回転及び超高負荷入力状態における捩じり振動によってコイルばね５が捩じれても、コイルばね５とばねシート部材１との芯ずれは抑制されているから動作は安定し、ばね組立て体３の振動吸収性能が低下しにくい。

図６、図７は、実施例２に係り、図６は、ばねシート部材の斜視図、図７は、ばねシート部材の分解斜視図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一構成部分には同符号を付し、対応する構成部分には同符号にＡを付して説明し、重複した説明は省略する。

図６、図７のばねシート部材１Ａは、実施例１と同様にばね組み立て体として構成され、コイルばねの両座巻部、或いは一方の座巻部に取り付けられている。但し、コイルばねの図示は省略し、図１〜図３を参照する。

本実施例２のばねシート部材１Ａは、板ばね１７Ａのコイル係止部であるコイル係止突条部１７Ａｂが、板ばね１７Ａの部分的な厚肉形成により備えられている。コイル係止突条部１７Ａｂは、実施例１と同様に、筒状部１７ａのシート軸方向の中間部に形成され、本実施例では、シート軸方向の中央に備えられている。

筒状部１７Ａａに対するコイル係止突条部１７Ａｂの形成は、プレス、切削、鍛造等により行うことができる。

板ばね１７Ａの板厚を、実施例１の折曲げ形成よりも厚くすることができ、板ばね１７Ａの剛性をさらに高め、板ばね１７Ａに座巻部９（図１）をより確実に係合させて受け止め、コイルばね５の脱落をより確実に抑制できる。

筒状部１７Ａａには、凹部１７Ａａｃがシート軸方向の両縁部にそれぞれ一対形成されている。凹部１７Ａａｃは、軸方向スリット２５Ａに対向する位置に形成され、軸方向スリット２５Ａの幅と同等の幅で周方向に離間配置されている。凹部１７Ａａｃの存在により、板ばね１７Ａの板厚を厚くしても、凹部１７Ａａｃを起点とした変形を許容し、軸方向スリット２５Ａ側の開き動作、閉じ動作の変位を容易とする。

コイル係止突条部１７Ａｂは、筒状突面１７Ａｂａの両側が筒状部１７Ａａに対する段部１７Ａｂｂ及びコイル係止段部１７Ａｂｃとなり、テーパー面は形成されていない。

軸部２１Ａの板ばね係止部２１Ａｂは、テーパー状の外周面２１Ａｂｂを備えている。外周面２１Ａｂｂは、板ばね１７Ａを軸部本体２１Ａａに組み付けるときのガイドとなり、板ばね１７Ａが実施例１の板ばね１７に比較して相対的に厚くても軸部本体２１Ａａへの組み付けを容易にすることができる。

板ばね１７Ａの筒状部１７Ａａのシート軸方向の寸法の設定は、軸部本体２１Ａａの軸長に対して同様にすることができる。

座巻部９は、本実施例においてコイル係止突条部１７Ａｂのコイル係止段部１７Ａｂｃに係合して抜け止めが行なわれる。

その他、本実施例においても、板ばね１７Ａを備えたばねシート部材１Ａにより、実施例１と同様な作用効果を奏することができる。

図８、図９は、実施例３に係り、図８は、ばねシート部材の斜視図、図９は、ばねシート部材の分解斜視図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一構成部分には同符号を付し、対応する構成部分には同符号にＢを付して説明し、重複した説明は省略する。

図８、図９のばねシート部材１Ｂは、実施例１と同様にばね組み立て体として構成され、コイルばねの両座巻部、或いは一方の座巻部に取り付けられている。但し、コイルばねの図示は省略し、図１〜図３を参照する。

本実施例３のばねシート部材１Ｂは、板ばね１７Ｂのシート軸方向の寸法が軸部２１Ｂの寸法と同等に設定されている。板ばね１７Ｂは、内周側に板ばね係合段部１７Ｂｃをシート周方向で周回状に有している。板ばね係合段部１７Ｂｃは、板ばね係止部２１Ｂｂの板ばね係止段部２１Ｂｂａに抜け止め係合する。板ばね係止部２１Ｂｂの外周面２１Ｂｂｂは、先細のテーパー状に形成されている。

板ばね１７Ｂのコイル係止部であるコイル係止突条部１７Ｂｂは、板ばね１７Ｂのシート軸方向端部でシート周方向に沿って周回状に形成されている。コイル係止突条部１７Ｂｂは、板ばね係止部２１Ｂｂに嵌合するように断面が対応して形成され、テーパー形状の筒状突面１７Ｂｂａとコイル係止段部１７Ｂｂｃとからなっている。コイル係止段部１７Ｂｂｃは、板ばね係合段部１７Ｂｃに位置的に対応している。

板ばね係合段部１７Ｂｃのコイル係止突条部１７Ｂｂ底面からのシート軸方向寸法は、板ばね係止段部２１Ｂｂａの座受け面１９Ｂａからのシート軸方向寸法とほぼ等しく設定されている。但し、板ばね１７Ｂのシート軸方向寸法を変えずに、筒状突面１７Ｂｂａのシート軸方向寸法を拡大すると共に板ばね係合段部１７Ｂｃを径方向内側に拡大することで係合構造を維持させ、板ばね係合段部１７Ｂｃを板ばね係止段部２１Ｂｂａからシート軸方向に離間させる形態にすることもできる。

板ばね１７Ｂは、座部１９Ｂに当接するフランジ部１７Ｂｄを有し、コイルばね５（図１）の座巻部９を、フランジ部１７Ｂｄを介して座部１９Ｂに受ける。

この板ばね１７Ｂの形状は、プレス、切削、鍛造などにより形成することができる。

シート本体１５Ｂへの板ばね１７Ｂの組み付け時は、シート本体１５Ｂの板ばね係止部２１Ｂｂ先端に板ばね１７Ｂの内径部をシート軸方向に対向させる。

この状態で板ばね１７Ｂを板ばね係止部２１Ｂｂ側から押し込む。この押し込みで板ばね１７Ｂが板ばね係止部２１Ｂｂの外周面２１Ｂｂｂのテーパー形状によりガイドされながら軸方向スリット２５Ｂが開かれ、板ばね１７Ｂの筒状部１７Ｂａが板ばね係止部２１Ｂｂを通過して軸部本体２１Ｂａに嵌合する。

この嵌合状態では、板ばね係合段部１７Ｂｃが板ばね係止段部２１Ｂｂａに係合して抜け止めが行なわれ、フランジ部１７Ｂｄが座部１９Ｂに当接して受けられ、図８の組み付け状態となる。この組み付け状態において、筒状部１７Ｂａと軸部本体２１Ｂａとの間、板ばね係止部２１Ｂｂの外周面２１Ｂｂｂとコイル係止突条部１７Ｂｂの内周面との間に、実施例１と同様な隙間が形成され、板ばね係合段部１７Ｂｃが板ばね係止段部２１Ｂｂａに若干係合する。

ばねシート部材１Ｂをコイルばね５へ組み付ける時は、板ばね１７Ｂのコイル係止突条部１７Ｂｂのテーパー形状の筒状突面１７Ｂｂａがガイドとなり、ばねシート部材１Ｂにコイルばね５を容易に組み付けることができる。

また、板ばね１７Ｂがフランジ部１７Ｂｄを備えたことによって、フランジ部１７Ｂｄとコイル係止突条部１７Ｂｂのコイル係止段部１７Ｂｂｃとの間の間隔を正確に決めることができ、板ばね１７Ｂを介したばねシート部材１Ｂの座巻部９（図１）への組付けを、がたつき無くより確実に行なわせることができる。

その他、本実施例においても、板ばね１７Ｂを備えたばねシート部材１Ｂにより、実施例１と同様な作用効果を奏することができる。

図１０、図１１は、実施例４に係り、図１０は、ばねシート部材の斜視図、図１１は、ばねシート部材の分解斜視図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一構成部分には同符号を付し、対応する構成部分には同符号にＣを付して説明し、重複した説明は省略する。

図１０、図１１のばねシート部材１Ｃは、実施例１と同様にばね組み立て体として構成され、コイルばねの両座巻部、或いは一方の座巻部に取り付けられている。但し、コイルばねの図示は省略し、図１〜図３を参照する。

本実施例４のばねシート部材１Ｃは、板ばね１７Ｃのシート軸方向の寸法が座部１９Ｃ及び板ばね係止部２１Ｃｂ間の寸法と同等に設定されている。但し、板ばね１７Ｃのシート軸方向寸法をより短く設定することも可能である。コイル係止部は、板ばね１７Ｃのシート軸方向に沿ったコイル係止突条部１７Ｃｂで構成されている。コイル係止突条部１７Ｃｂは、周方向に一定間隔で複数形成されている。

板ばね１７Ｃのコイル係止突条部１７Ｃｂの形状は、板材の折曲げなどにより断面多角形状に形成されて角部により構成されている。コイル係止突条部１７Ｃｂの角部には、若干のアールが付与され、コイルばね５（図１）の内径部への接触面積を増大し、接触圧を緩和している。

軸部２１Ｃは、実施例３と同様に形成され、板ばね係止部２１Ｃｂが板ばね係止段部２１Ｃｂａとテーパー形状の外周面２１Ｃｂｂとにより構成されている。

シート本体１５Ｃへの板ばね１７Ｃの組み付け時は、シート本体１５Ｃの板ばね係止部２１Ｃｂ先端に板ばね１７Ｃの内周部をシート軸方向に対向させる。

この状態で板ばね１７Ｃを板ばね係止部２１Ｃｂ側から押し込む。この押し込みで板ばね１７Ｃが板ばね係止部２１Ｃｂの外周面２１Ｃｂｂのテーパー形状によりガイドされながら軸方向スリット２５Ｃが開かれ、板ばね１７Ｃが板ばね係止部２１Ｃｂを通過して軸部本体２１Ｃａに嵌合する。

この嵌合状態では、板ばね１７Ｃが座部１９Ｃに受けられると共に板ばね係止段部２１Ｃｂａに係合して抜け止めが行なわれる。コイル係止突条部１７Ｃｂは、板ばね係止段部２１Ｃｂａから若干外周側へ突出し、内面側が軸部本体２１Ｃａに対し、実施例１同様の隙間を有している。各コイル係止突条部１７Ｃｂ間の平坦部において板ばね１７Ｃと軸部本体２１Ｃａとの間に隙間があってもなくてもよい。

コイルばね５への組み付け時は、軸部２１Ｃの板ばね係止部２１Ｃｂの外周面２１Ｃｂｂのテーパー形状がガイドとなり、ばねシート部材１Ｃにコイルばね５を容易に組み付けることができる。

組み付け後は、コイル係止突条部１７Ｃｂが座巻部９（図１）の内径部に弾接し、摩擦係合する。

ばねシート部材１Ｃに抜け方向の荷重が働くときは、座巻部９がコイル係止突条部１７Ｃｂに摩擦係合すると共に、軸部２１Ｃの板ばね係止段部２１Ｃｂａにも若干係合することができ、抜け止めを行なわせることができる。

その他、本実施例においても、板ばね１７Ｃを備えたばねシート部材１Ｃにより、実施例１と同様な作用効果を奏することができる。

［その他］
実施例１のテーパー面１７ｂｂ、１７ｂｃは、テーパーをなくした直交面、湾曲面等で形成することもできる。
実施例３の板ばね係止部２１Ｂｂの外周面２１Ｂｂｂ及びテーパー形状の筒状突面１７Ｂｂａは、先細であれば湾曲面等に形成することもでき、或いは先細ではなく直状面に形成することもできる。 実施例２の部分的な厚肉形成によるコイル係止部は、実施例１、３、４の構造にも適用することができる。

実施例２，３，４のテーパー状の外周面２１Ａｂｂ、２１Ｂｂｂ、２１Ｃｂｂは、実施例１にも適用できる。

実施例３のフランジ部を備えた板ばねの構造は、実施例１、２、４の構造にも適用することができる。

実施例２，３，４のテーパー状の外周面２１Ａｂｂ、２１Ｂｂｂ、２１Ｃｂｂを省略し、実施例１同様の形態にすることもできる。

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ ばねシート部材
３ ばね組立て体
５ コイルばね
９ 座巻部
１５、１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ シート本体
１７、１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃ 板ばね
１７ｂ、１７Ａｂ、１７Ｂｂ、１７Ｃｂ コイル係止突条部（コイル径止部）
１７Ｂｄ フランジ部
１９、１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ 座部
２１、２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ 軸部
２１ｂ、２１Ａｂ、２１Ｂｂ、２１Ｃｂ 板ばね係止部

Claims (7)

1. コイルばねの座巻部を受けるための座部及びこの座部からシート軸方向に延出された軸部に板ばね係止部を有するシート本体と、
   前記軸部に遊嵌し前記板ばね係止部にシート軸方向に抜け止め係止された横断面Ｃ状の板ばねと、
   前記板ばねに備えられ前記コイルばねの座巻部に係合してシート軸方向への抜け止めを行なうコイル係止部とを備え、
   前記板ばねを備えた軸部を前記座巻部の内径部へ圧入すると前記コイル係止部がシート径方向への荷重を受けて弾性変形することに基づき前記板ばねが前記軸部と共に前記座巻部に嵌合する、
   ことを特徴とするばねシート部材。
2. 請求項１記載のばねシート部材であって、
   前記板ばねは、シート軸方向の寸法が前記座部及び板ばね係止部間の寸法と同等であり、
   前記コイル係止部が、前記板ばねのコイル軸方向中間部にシート周方向に沿って形成されたコイル係止突条部であり、
   前記コイル係止突条部が前記弾性変形により前記座巻部を通過することで前記座巻部への嵌合を行う、
   ことを特徴とするばねシート部材。
3. 請求項１記載のばねシート部材であって、
   前記板ばねは、シート軸方向の寸法が前記軸部の寸法と同等であり、
   前記板ばねは、前記板ばね係止部に抜け止め係合する板ばね係合段部を内周側に有し、
   前記コイル係止部が、前記板ばねのシート軸方向端部でシート周方向に沿って形成されたコイル係止突条部であり、
   前記コイル係止突条部が前記弾性変形により前記座巻部を通過することで前記座巻部への嵌合を行う、
   ことを特徴とするばねシート部材。
4. 請求項１記載のばねシート部材であって、
   前記板ばねは、シート軸方向の寸法が前記座部及び板ばね係止部間の寸法と同等であり、
   前記コイル係止部が、前記板ばねのシート軸方向に沿って形成されたたコイル係止突条部であり、
   前記コイル係止突条部が前記弾性変形により前記座巻部に摩擦係合して前記座巻部への嵌合を行う、
   ことを特徴とするばねシート部材。
5. 請求項１〜４の何れか１項に記載のばねシート部材であって、
   前記コイル係止部は、前記板ばねの折り曲げ形成又は前記板ばねの部分的な厚肉形成により備えられた、
   ことを特徴とするばねシート部材。
6. 請求項１〜５の何れか1項に記載のばねシート部材であって、
   前記板ばねは、前記座部に当接するフランジ部を有し、
   前記コイルばねの座巻部を、前記フランジ部を介して前記座部に受ける、
   ことを特徴とするばねシート部材。
7. 請求項１〜６の何れか１項に記載のばねシート部材を用いたばね組立て体であって、
   前記板ばねを備えた軸部を前記座巻部の内径部へ圧入配置して前記コイルばねの座巻部に前記ばねシート部材を取り付けた、
   ことを特徴とするばね組立て体。

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