JP5806959B2 - トーショナルダンパ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のダンパプーリとして採用されるトーショナルダンパに関するものである。

従来から、自動車のダンパプーリに適用されるトーショナルダンパが知られている。トーショナルダンパは、円板形状のハブと、ハブに外挿される円環状のマス部材とが、それらハブとマス部材の径方向間に介装される環状連結ゴムによって弾性連結された構造を有している。例えば、特開２００４−１２５１０８号公報（特許文献１）に記載されているのが、それである。

ところで、このようなトーショナルダンパは、一般的に、ハブとマス部材の径方向間に設けられた隙間に対して環状連結ゴムが圧入されることで形成される。そして、環状連結ゴムは、ハブとマス部材の径方向間に対して、径方向に圧縮された状態で配設されており、脱落が防止されている。

ところが、このように環状連結ゴムをハブとマス部材の径方向間の隙間に圧入して組み付けると、環状連結ゴムの内周面がハブに押し当てられると共に、環状連結ゴムの外周面がマス部材に押し当てられる。これにより、環状連結ゴムの内周端部および外周端部の圧入が、径方向中間部分の圧入に対して、摩擦抵抗によって遅れを生じて、圧入後の環状連結ゴムにおける端面の径方向中間部分にシワが生じるおそれがあり、耐久性や信頼性に不具合を生じるおそれがあった。

特に、環状連結ゴムの耐久性の向上等を目的として、環状連結ゴムの径方向での厚さ寸法を大きくすると、端面の径方向中間部分にシワが生じ易くなって、耐久性の低下が問題となり易かった。

特開２００４−１２５１０８号公報

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、環状連結ゴムの圧入時に径方向中間部分にシワが生じるのを防いで、耐久性の向上を実現することができる、新規な構造のトーショナルダンパを提供することにある。

すなわち、本発明の第１の態様は、円板形状のハブに対して環状のマス部材が外挿されると共に、それらハブとマス部材の間には環状連結ゴムが圧入されて、それらハブとマス部材が該環状連結ゴムによって弾性連結されているトーショナルダンパにおいて、圧入前の前記環状連結ゴムの軸方向端面の内周端部が外方に向かって凸の内周円弧状面で構成されていると共に、該環状連結ゴムの軸方向端面の外周端部が外方に向かって凸の外周円弧状面で構成されて、それら内周円弧状面と外周円弧状面の間には外方に向かって凸の中間円弧状面が設けられており、該環状連結ゴムの軸方向端面における該内周円弧状面と該中間円弧状面の間には、平面乃至は外方に凸の湾曲面とされてそれら内周円弧状面と中間円弧状面とをなだらかに繋ぐ内周中間面が設けられていると共に、該環状連結ゴムの軸方向端面における該外周円弧状面と該中間円弧状面の間には、平面乃至は外方に凸の湾曲面とされてそれら外周円弧状面と中間円弧状面とをなだらかに繋ぐ外周中間面が設けられている一方、該内周円弧状面と該外周円弧状面と該中間円弧状面のそれぞれの曲率半径が、該内周中間面と該外周中間面のそれぞれの曲率半径よりも小さくされていると共に、該中間円弧状面の軸方向外端が該内周円弧状面の軸方向外端および該外周円弧状面の軸方向外端の何れよりも軸方向外方に位置していることを、特徴とする。

このような第１の態様に記載されたトーショナルダンパによれば、ハブとマス部材の間に環状連結ゴムを圧入する際に、環状連結ゴムの内周端部および外周端部がハブやマス部材との間で作用する摩擦抵抗によって中間部分よりも遅れて圧入されることに起因して、環状連結ゴムの軸方向端面にシワ状の変形が生じるのを、防ぐことができる。蓋し、摩擦抵抗に基づいて環状連結ゴムに及ぼされる応力が、内周円弧状面および外周円弧状面から内周中間面および外周中間面を介して、軸方向外方に位置した中間円弧状面を軸方向外側に押し出すように伝達されるからである。その結果、例えば環状連結ゴムの幅寸法を大きくした場合等にも、シワの形成による応力の集中が回避されて、環状連結ゴムの耐久性の向上が実現される。

しかも、内周中間面および外周中間面が各円弧状面よりも大きな曲率半径で形成されており、中間円弧状面と内周円弧状面および外周円弧状面が、内周中間面および外周中間面を介して、凹部（外方に凹の折れ点や折れ線等）をもつことなく、なだらかに連続して形成されている。それ故、環状連結ゴムの軸方向端面において局所的な応力の集中が回避されて、シワの形成が抑えられることにより耐久性の向上が実現される。

本発明の第２の態様は、第１の態様に記載されたトーショナルダンパにおいて、圧入された前記環状連結ゴムの軸方向外端が、前記ハブの外周端部および前記マス部材の内周端部における軸方向端面に対して、同一平面上乃至は軸方向内側に位置しているものである。

第２の態様によれば、環状連結ゴムの軸方向寸法が小さく設定されて、環状連結ゴムの軸方向外端がハブやマス部材の軸方向端面と同じ平面上かそれよりも軸方向内側に位置してハブやマス部材によって拘束されていても、環状連結ゴムの軸方向端面の形状によってシワの発生を抑えることができる。

本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載されたトーショナルダンパにおいて、前記ハブの外周面と前記マス部材の内周面における前記環状連結ゴムの圧入面が、何れも軸方向両端部分において軸方向に延びる円筒形状とされているものである。

第３の態様によれば、環状連結ゴムにおいてハブとマス部材によって径方向で圧縮される領域が、優れたスペース効率で確保されることから、環状連結ゴムに加えてハブやマス部材も軸方向での小型化が図られる。しかも、環状連結ゴムの軸方向端面の形状が工夫されていることによって、環状連結ゴムの軸方向端部が円筒形状とされたハブの外周面およびマス部材の内周面で拘束されていても、シワの発生が防止されて耐久性が確保される。

本発明の第４の態様は、第１〜第３の何れか１つの態様に記載されたトーショナルダンパにおいて、圧入前の前記環状連結ゴムにおける前記中間円弧状面の軸方向外端が、前記内周円弧状面の軸方向外端および該外周円弧状面の軸方向外端に対して、軸方向外側に０．５ｍｍ以上の大きさで突出しているものである。

第４の態様によれば、環状連結ゴムの圧入時に内周円弧状面および外周円弧状面から中間円弧状面に伝達される応力が、中間円弧状面を軸方向外方に押し出す方向で有効に作用する。それ故、環状連結ゴムの軸方向端面に凹状のシワが形成されるのを有利に防ぐことができて、優れた耐久性が実現される。

本発明の第５の態様は、第１〜第４の何れか１つの態様に記載されたトーショナルダンパにおいて、前記環状連結ゴムの硬さが、ＪＩＳ Ｋ ６２５３に準拠したタイプＡデュロメータ硬さ試験でＡ６０以上とされているものである。

第５の態様によれば、環状連結ゴムが比較的に硬質のゴム材料で形成されていることから、目的とする防振特性を維持しつつ、厚肉の環状連結ゴムを採用して環状連結ゴムの耐久性を確保することが可能となる。しかも、環状連結ゴムの硬さを大きくすることで問題になり易い圧入時のシワは、環状連結ゴムの軸方向端面の形状を工夫することによって、有効に防止される。

本発明の第６の態様は、第１〜第５の何れか１つの態様に記載されたトーショナルダンパにおいて、前記環状連結ゴムが前記ハブと前記マス部材の間で径方向に３０％以上の圧縮率で圧縮されているものである。

第６の態様によれば、環状連結ゴムの径方向での圧縮率を大きく設定することによって、環状連結ゴムの軸方向への抜けが防止される。特に、耐久性を向上させるために厚肉の環状連結ゴムを採用した場合にも、充分な抜けに対する抗力を確保することが可能となる。しかも、環状連結ゴムの軸方向端面の形状によって、環状連結ゴムが大きく圧縮される場合にも、環状連結ゴムの軸方向端面に対するシワの形成が防止されて、環状連結ゴムの耐久性が確保される。

本発明によれば、環状連結ゴムの軸方向端面が、内周円弧状面および外周円弧状面が中間円弧状面に対して、より大きな曲率半径で形成された内周中間面および外周中間面で連続的に繋がれている。更に、中間円弧状面の外端が内周円弧状面の外端および外周円弧状面の外端よりも軸方向外方に位置することで、環状連結ゴムの軸方向端面が全体として外方に凸の形状となっている。それ故、環状連結ゴムがハブとマス部材の間に圧入される際に、摩擦抵抗に起因した環状連結ゴムの弾性変形によって環状連結ゴムの軸方向端面にシワが生じるのを防ぐことができて、環状連結ゴムの耐久性の向上が実現される。

本発明の１実施形態としてのダンパプーリを示す背面図。 図１のＩＩ−ＩＩ断面図。 図１に示されたダンパプーリを構成する環状連結ゴムを単体で示す断面図。 図３の要部（Ａ部）を拡大して示す要部拡大断面図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１，図２には、本発明に従う構造とされたトーショナルダンパの１実施形態として、自動車用のダンパプーリ１０が示されている。ダンパプーリ１０は、略円板形状のハブ１２に略円環形状のマス部材１４が外挿されていると共に、それらハブ１２とマス部材１４の径方向間に環状連結ゴム１６が圧入されて、それらハブ１２とマス部材１４が環状連結ゴム１６によって弾性連結された構造を有している。なお、以下の説明において、軸方向とは原則として図２の左右方向を言う。

より詳細には、ハブ１２は、鉄やアルミニウム合金等の金属材料で形成された高剛性の部材であって、略円板形状を有している。また、ハブ１２の中央部分には、軸方向に貫通する円形孔１８が形成されており、図示しない内燃機関のクランクシャフトが挿通されるようになっている。また、ハブ１２の外周端部には、軸方向で背面側に突出する筒状の狭圧部２０が一体形成されており、その外周面の軸方向一方の端部が軸方向に延びる円筒形状とされていると共に、軸方向他方の端部が軸方向外側に向かって縮径するテーパ形状とされている。一方、狭圧部２０の軸方向中央部分には、外周面に開口する溝状凹部２２が形成されている。また、狭圧部２０の外周面における溝状凹部２２の軸方向両側には、軸方向に延びる略円筒形状の圧入面が設けられている。なお、ハブ１２の径方向中間部分には、軸方向に貫通する４つの肉抜孔２４が形成されており、ハブ１２の軽量化が図られている。

ハブ１２には、マス部材１４が外挿されている。マス部材１４は、ハブ１２と同様の金属材料で形成された高剛性の部材であって、略円環形状を有している。また、マス部材１４の外周端部には４条のＶ溝２６が形成されてそれぞれ外周面に開口しており、Ｖベルトが巻き掛けられるようになっている。また、マス部材１４の内周面の軸方向一方の端部が軸方向に延びる円筒形状とされていると共に、軸方向他方の端部が軸方向外側に向かって拡径するテーパ形状とされている。一方、マス部材１４の軸方向中央部分には、溝状凹部２２と対応する形状で内周側に突出する凸条部２８が一体形成されている。また、マス部材１４の内周面における凸条部２８の軸方向両側には、軸方向に延びる略円筒形状の圧入面が設けられている。

そして、ハブ１２とマス部材１４は、径方向に所定の隙間を隔てて内外挿状態で配設されており、それらハブ１２とマス部材１４の間に形成された隙間に対して環状連結ゴム１６が圧入配置されている。

環状連結ゴム１６は、図３に示されているように、略一定の断面形状で周方向環状に連続して延びるゴム弾性体であって、内周面および外周面が略円筒面とされている。また、環状連結ゴム１６は、その断面の軸直角方向での幅寸法：Ｄがハブ１２とマス部材１４の間に形成された隙間の幅寸法：ｄよりも幅広とされており、ハブ１２の狭圧部２０とマス部材１４との間に圧入されることで径方向に圧縮されるようになっている。なお、本実施形態では、ハブ１２とマス部材１４の径方向での離隔距離：ｄが従来のダンパプーリに比して大きく確保されており、環状連結ゴム１６のゴムボリュームの増大による耐久性の向上が図られている。

さらに、環状連結ゴム１６は、その硬さがＪＩＳ Ｋ ６２５３に準拠したタイプＡデュロメータ硬さ試験においてＡ６０以上、より好適にはＡ６５以上とされている。これにより、環状連結ゴム１６の断面における幅寸法：Ｄを大きく確保しながら、目的とする防振特性（マス部材１４をマス、環状連結ゴム１６をばねとするマス−バネ系の共振周波数）を実現することが可能とされている。

また、環状連結ゴム１６の軸方向端面は、圧入前の単体状態において、軸方向外方に向かって凸の湾曲凸面３０とされている。より詳細には、湾曲凸面３０は、内周円弧状面３２と外周円弧状面３４を含んで構成されている。

内周円弧状面３２および外周円弧状面３４は、図４に示された断面において外方に向かって凸で互いに略同じ曲率半径を有する円弧状の湾曲面であって、内周円弧状面３２が環状連結ゴム１６の軸方向端面の内周端部に設けられていると共に、外周円弧状面３４が環状連結ゴム１６の軸方向端面の外周端部に設けられている。

さらに、内周円弧状面３２と外周円弧状面３４の間には、中間円弧状面３６が設けられている。中間円弧状面３６は、図４に示された断面において軸方向外方に向かって凸の円弧状湾曲面とされており、本実施形態では環状連結ゴム１６の幅方向中央部分に設けられている。なお、本実施形態では中間円弧状面３６の曲率半径が内周円弧状面３２および外周円弧状面３４の曲率半径よりも大きくされているが、特に限定されるものではなく、中間円弧状面３６の曲率半径が内周円弧状面３２の曲率半径および外周円弧状面３４の曲率半径に比して同じか小さくされていても良い。

また、中間円弧状面３６と内周円弧状面３２の間に内周中間面３８が設けられていると共に、中間円弧状面３６と外周円弧状面３４の間に外周中間面４０が設けられている。これら内周中間面３８と外周中間面４０は、何れも平面とされており、図４に示された環状連結ゴム１６の断面において幅方向中央側に向かって軸方向外側に傾斜している。換言すれば、内周中間面３８および外周中間面４０の曲率半径が無限大とされており、それら内周中間面３８および外周中間面４０の曲率半径が、内周円弧状面３２および外周円弧状面３４の曲率半径と中間円弧状面３６の曲率半径との何れよりも大きくされている。

そして、中間円弧状面３６と内周円弧状面３２が内周中間面３８によってなだらかに連続するように繋がれていると共に、中間円弧状面３６と外周円弧状面３４が外周中間面４０によってなだらかに連続するように繋がれている。そこにおいて、単体の環状連結ゴム１６において、内周中間面３８および外周中間面４０が中間円弧状面３６との境界側に向かって軸方向外側に傾斜する平面で構成されて、中間円弧状面３６の軸方向外端が内周円弧状面３２の軸方向外端および外周円弧状面３４の軸方向外端よりも軸方向で外方に位置している。図４に示された圧入前の環状連結ゴム１６において、中間円弧状面３６の外端は、内周円弧状面３２および外周円弧状面３４の外端に対して、０．５ｍｍ以上の大きさで軸方向外方に突出していることが望ましく、本実施形態では中間円弧状面３６の外端と内周円弧状面３２および外周円弧状面３４の外端との距離：ｈが０．５ｍｍとされている。

このような軸方向端面（湾曲凸面３０）を有する環状連結ゴム１６は、図１，図２に示されているように、ハブ１２とマス部材１４の径方向間に圧入されている。これにより、環状連結ゴム１６が径方向で圧縮されており、環状連結ゴム１６が軸方向に抜けることなく保持されると共に、ハブ１２とマス部材１４が環状連結ゴム１６によって弾性連結されている。

さらに、環状連結ゴム１６の軸方向外端（中間円弧状面３６の軸方向外端）は、ハブ１２とマス部材１４の径方向間に圧入された状態で、ハブ１２の外周端部およびマス部材１４の内周端部における軸方向端面に対して、軸方向外方に突出することなく、同一平面上乃至は軸方向内方に位置している。本実施形態では、環状連結ゴム１６の軸方向外端が、ハブ１２の外周端部の軸方向端面とマス部材１４の内周端部の軸方向端面とに対して、略同一平面上に位置している。

また、環状連結ゴム１６は、圧入後の幅寸法：ｄが単体での幅寸法：Ｄに対する比（ｄ／Ｄ）が７０％未満とされており、圧縮率（（Ｄ−ｄ）／Ｄ）が３０％以上、より好適には４０％以上に設定されている。これにより、環状連結ゴム１６がハブ１２とマス部材１４の径方向間で安定的に保持されて、それらハブ１２とマス部材１４の環状連結ゴム１６による弾性連結が維持される。

さらに、環状連結ゴム１６は、ハブ１２の外周面に開口する溝状凹部２２と、マス部材１４の内周面に突出形成された凸条部２８との対向部分において、内周側に凸になるように屈曲変形している。これにより、環状連結ゴム１６の屈曲部分が溝状凹部２２および凸条部２８に対して軸方向で当接して、環状連結ゴム１６の軸方向での抜けが防止されている。

本実施形態の環状連結ゴム１６は、狭幅とされたハブ１２とマス部材１４の隙間に圧入される際に、圧入方向と反対側の軸方向端面にシワ状の変形が生じるのを防止されている。

すなわち、従来では、環状連結ゴムがハブ１２とマス部材１４の間に圧入される際に、環状連結ゴムの幅方向の両端部がハブ１２又はマス部材１４との間で作用する摩擦抵抗によって中間部分よりも遅れて圧入される。これにより、環状連結ゴムの圧入方向と反対側の軸方向端面には、幅方向の中間部分にシワが生じてしまう場合があった。

そこにおいて、本実施形態の環状連結ゴム１６では、中間円弧状面３６が内周円弧状面３２および外周円弧状面３４よりも軸方向外方に位置していると共に、中間円弧状面３６と内周円弧状面３２又は外周円弧状面３４が、内周中間面３８と外周中間面４０を介して、凹部を有することなくなだらかに連続するように設けられている。これにより、圧入時の摩擦抵抗によって環状連結ゴム１６の幅方向両端部が中間部分に対して遅れて圧入されても、幅方向両端部分が中間部分に比して圧入方向と反対側に持ち上がることによって生じるシワが低減されて、環状連結ゴム１６の耐久性の向上が図られる。蓋し、摩擦抵抗によって環状連結ゴム１６の幅方向両端部に作用する応力が、内周円弧状面３２および外周円弧状面３４から内周中間面３８および外周中間面４０を介して中間円弧状面３６を軸方向外方に押し上げるように伝達されることにより、環状連結ゴム１６の軸方向端面の凹状変形が防止されるからである。

また、内周中間面３８と外周中間面４０は、中間円弧状面３６、内周円弧状面３２、外周円弧状面３４の何れよりも大きな曲率半径で形成されている。これによって、中間円弧状面３６と内周円弧状面３２および外周円弧状面３４が内周中間面３８と外周中間面４０を介してなだらかに繋がれて、湾曲凸面３０が凹部を有することなく全体として外方に凸の湾曲面とされる。それ故、湾曲凸面３０において応力の作用によるシワの形成が防止されて、環状連結ゴム１６の耐久性が確保される。

さらに、中間円弧状面３６の軸方向外端が、内周円弧状面３２の軸方向外端および外周円弧状面３４の軸方向内端に対して、軸方向外側に０．５ｍｍ以上の大きさで外れて位置している。これにより、内周中間面３８および外周中間面４０の軸直角方向に対する傾斜角度が充分に大きくなって、圧入時に内周中間面３８および外周中間面４０におけるシワの発生が回避される。

また、湾曲凸面３０の形状によってシワが生じ難くされていることによって、シワが生じ易くなる硬質のゴム材料によって環状連結ゴム１６を形成することが可能とされて、ゴムボリュームの確保による耐久性の向上を実現しつつ、マス−バネ系の共振周波数の変化を防ぐことが可能とされる。

さらに、環状連結ゴム１６がハブ１２とマス部材１４の径方向間で３０％以上という大きな圧縮率で圧縮変形されていても、湾曲凸面３０の形状によってシワが生じ難くなっており、環状連結ゴム１６のゴムボリュームを確保して耐久性の向上を図りながら、環状連結ゴム１６の抜けを防止することができる。

また、環状連結ゴム１６（中間円弧状面３６）の軸方向外端が、ハブ１２の外周端部の軸方向端面およびマス部材１４の内周端部の軸方向端面の何れに対しても、同一平面上乃至はそれよりも軸方向内側に位置しており、環状連結ゴム１６の軸方向寸法が小さくされている。特に、環状連結ゴム１６の軸方向端面が湾曲凸面３０とされることでシワを生じ難くなっていることによって、環状連結ゴム１６の全体がハブ１２とマス部材１４の間に配置されて、環状連結ゴム１６の軸方向端部付近まで径方向の圧縮が及ぼされていても、シワの発生が防止されて耐久性が確保される。

さらに、環状連結ゴム１６を軸方向端部付近までハブ１２とマス部材１４の間で圧縮してもシワの発生が問題になり難いことから、軸方向端部を軸方向外側に向かって拡開する形状とする等して環状連結ゴム１６の軸方向端部の圧縮量を低減させる必要はない。それ故、ハブ１２の外周面とマス部材１４の内周面における環状連結ゴム１６の圧入面の軸方向端部を軸方向に広がる円筒形状として、環状連結ゴム１６におけるハブ１２とマス部材１４の間で圧縮される領域を効率的に得ることができる。これにより、環状連結ゴム１６におけるハブ１２とマス部材１４を連結する部分の実質的な軸方向長さを、大きく確保することができる。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、環状連結ゴム１６の湾曲凸面３０を構成する内周中間面と外周中間面は、何れも平面に限定されるものではなく、外方に向かって凸の湾曲面であっても良い。内周中間面や外周中間面が湾曲面で構成されている場合にも、それら内周中間面や外周中間面の曲率半径が中間円弧状面３６、内周円弧状面３２、外周円弧状面３４の各曲率半径よりも大きくされる。

また、中間円弧状面３６は、必ずしも幅方向の中央に設けられていなくても良く、幅方向の何れか一方（内周側又は外周側）に偏って設けられていても良い。その場合には、内周中間面と外周中間面が互いに異なる形状とされる。

また、前記実施形態では、本発明をＶベルトが巻き掛けられるダンパプーリに適用した例が示されているが、本発明は、例えば、平ベルトが巻き掛けられるダンパプーリに対しても、好適に適用され得る。

１０：ダンパプーリ（トーショナルダンパ）、１２：ハブ、１４：マス部材、１６：環状連結ゴム、３０：湾曲凸面（環状連結ゴムの軸方向端面）、３２：内周円弧状面、３４：外周円弧状面、３６：中間円弧状面、３８：内周中間面、４０：外周中間面

Claims (6)

1. 円板形状のハブに対して環状のマス部材が外挿されると共に、それらハブとマス部材の間には環状連結ゴムが圧入されて、それらハブとマス部材が該環状連結ゴムによって弾性連結されているトーショナルダンパにおいて、
   圧入前の前記環状連結ゴムの軸方向端面の内周端部が外方に向かって凸の内周円弧状面で構成されていると共に、該環状連結ゴムの軸方向端面の外周端部が外方に向かって凸の外周円弧状面で構成されて、それら内周円弧状面と外周円弧状面の間には外方に向かって凸の中間円弧状面が設けられており、
   該環状連結ゴムの軸方向端面における該内周円弧状面と該中間円弧状面の間には、平面乃至は外方に凸の湾曲面とされてそれら内周円弧状面と中間円弧状面とをなだらかに繋ぐ内周中間面が設けられていると共に、該環状連結ゴムの軸方向端面における該外周円弧状面と該中間円弧状面の間には、平面乃至は外方に凸の湾曲面とされてそれら外周円弧状面と中間円弧状面とをなだらかに繋ぐ外周中間面が設けられている一方、
   該内周円弧状面と該外周円弧状面と該中間円弧状面のそれぞれの曲率半径が、該内周中間面と該外周中間面のそれぞれの曲率半径よりも小さくされていると共に、
   該中間円弧状面の軸方向外端が該内周円弧状面の軸方向外端および該外周円弧状面の軸方向外端の何れよりも軸方向外方に位置していることを特徴とするトーショナルダンパ。
2. 圧入された前記環状連結ゴムの軸方向外端が、前記ハブの外周端部および前記マス部材の内周端部における軸方向端面に対して、同一平面上乃至は軸方向内側に位置している請求項１に記載のトーショナルダンパ。
3. 前記ハブの外周面と前記マス部材の内周面における前記環状連結ゴムの圧入面が、何れも軸方向両端部分において軸方向に延びる円筒形状とされている請求項１又は２に記載のトーショナルダンパ。
4. 圧入前の前記環状連結ゴムにおける前記中間円弧状面の軸方向外端が、前記内周円弧状面の軸方向外端および該外周円弧状面の軸方向外端に対して、軸方向外側に０．５ｍｍ以上の大きさで突出している請求項１〜３の何れか１項に記載のトーショナルダンパ。
5. 前記環状連結ゴムの硬さがＪＩＳ Ｋ ６２５３に準拠したタイプＡデュロメータ硬さ試験でＡ６０以上とされている請求項１〜４の何れか１項に記載のトーショナルダンパ。
6. 前記環状連結ゴムが前記ハブと前記マス部材の間で径方向に３０％以上の圧縮率で圧縮されている請求項１〜５の何れか１項に記載のトーショナルダンパ。

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