JP2003247597A - ダイナミックダンパ及びプロペラシャフト - Google Patents
ダイナミックダンパ及びプロペラシャフトInfo
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Abstract
の内部に確実にウエイトを納めること。 【解決手段】 ダイナミックダンパ10において、アウ
タパイプ20の周方向に沿う複数位置に内径方向に突き
出る凸部21を設け、該凸部21とウエイト30の外周
部との間に弾性体40を保持してなり、アウタパイプ2
0の凸部21と該パイプ軸方向で係合し得るストッパ部
32をウエイト30に設ける。アウタパイプ20の凸部
21の該パイプ軸方向に沿う端部に挿入ガイド面23を
備え、該アウタパイプ20の凸部21がウエイト30の
ストッパ部32に対し該アウタパイプ20の凸部21に
設けた挿入ガイド面23を滑らせつつ弾性拡径変形する
ことにより、該ストッパ部32を乗り越えて該ウエイト
30の外周部の周囲に挿入可能にされるもの。
Description
及びプロペラシャフトに関する。
シャフトの振動を低減し、車体振動や騒音を低減するダ
イナミックダンパとして、アウタパイプと、アウタパイ
プの内部に配置されるウエイトと、アウタパイプとウエ
イトの間に介装される弾性体とを有してなるものがあ
る。このダイナミックダンパは、プロペラシャフトを構
成する中空シャフト内に圧入して固定配置される。
パは、アウタパイプとウエイトの間の環状空間内に弾性
体を配置するものであり、該環状空間の周方向の複数位
置(5位置)に半径方向に延びた棒状弾性介装部を立設
している。
題点がある。 弾性体が、各弾性介装部の一端部をアウタパイプの内
面に突き合わせ支持され、他端部をウエイトの外面に突
き合わせ支持される。このため、弾性体はプロペラシャ
フトの回転時の振動に基づく半径方向の圧縮と回転方向
の剪断の繰り返しを受けて亀裂損傷を生ずる虞がある。
弾性体の亀裂損傷により、ウエイトがアウタパイプに対
して大きく横ずれしたり、脱落する場合には、ダイナミ
ックダンパの初期の制振性能を損なう。
トの振動に基づく半径方向の圧縮と回転方向の剪断のく
り返しを受けて亀裂損傷を生ずる虞があり、ダイナミッ
クダンパの耐久性を損なう虞がある。
の回転に伴なう加減速度、振動によっても移動しないよ
うに強固に中空シャフトに圧入固定されなければならな
い。ところが、中空シャフトにアウタパイプの全周を直
に圧入するものでは、中空シャフトの内径とアウタパイ
プの外径の寸法誤差の存在から、両者を容易には密着さ
せることができず、このために高い寸法精度を必要とす
る。また、アウタパイプの全周を中空シャフトの内面に
こすり入れるため、中空シャフトの内面に対するアウタ
パイプの接触面積が大きくなり、大きな圧入操作力を必
要として生産設備も高コストになる。
いて、アウタパイプの内部に確実にウエイトを納めるこ
とにある。
の耐久信頼性を向上することにある。
を中空シャフトに容易に圧入し、かつ安定的に固定する
ことにある。
タパイプと、アウタパイプの内部に配置されるウエイト
と、アウタパイプとウエイトの間に介装される弾性体と
を有してなるダイナミックダンパにおいて、アウタパイ
プの周方向に沿う複数位置に内径方向に突き出る凸部を
設け、該凸部とウエイトの外周部との間に弾性体を保持
してなり、アウタパイプの凸部と該パイプの軸方向で、
該パイプとウエイトの相対移動により係合し得るストッ
パ部をウエイトに設け、アウタパイプの凸部の該パイプ
の軸方向に沿う端部に挿入ガイド面を備え、該アウタパ
イプの凸部がウエイトのストッパ部に対し該アウタパイ
プの凸部に設けた挿入ガイド面を滑らせつつ弾性拡径変
形することにより、該ストッパ部を乗り越えて該ウエイ
トの外周部の周囲に挿入可能にされるようにしたもので
ある。
て更に、前記アウタパイプの相隣る凸部の間に弾性体の
外周部を挟み込み保持するようにしたものである。
において更に、前記アウタパイプが周方向に沿う複数部
分のそれぞれを内径側に曲げ成形して前記凸部を形成し
てなるようにしたものである。
かに記載のダイナミックダンパを中空シャフト内に圧入
して固定配置したプロペラシャフトである。
し、(A)は正面図、(B)はB−B線に沿う断面図、
図2はダイナミックダンパを示す斜視図である。
用プロペラシャフト1の中空シャフト2内の軸方向所定
位置に圧入して嵌挿され、固定配置されるものである。
ダイナミックダンパ10は、プロペラシャフト1の振動
を低減し、車体振動や騒音を低減する。
20と、ウエイト30と、弾性体40とを有して構成さ
れる。
状をなし、薄肉鋼管等の金属管の曲げ成形体である。ア
ウタパイプ20は、周方向に沿う複数位置(本実施形態
では5位置)に内径方向に突き出る凸部21を設けてあ
る。アウタパイプ20は、具体的には、プレス成形によ
り、丸パイプの周方向に沿う複数部分のそれぞれを内径
側に曲げ成形して凸部21を形成し、残余の部分を円弧
状部22(中空シャフト2の内面と略同一曲率の円弧状
部22)として残す。アウタパイプ20は、凸部21の
先端面を弾性体40の外周部とのR面状圧接面21Aと
する。アウタパイプ20は、円弧状部22が形成する自
由状態の外径を中空シャフト2の内径より大きくしてお
り、凸部21の曲げ成形部分がもつ弾性撓み特性によ
り、その外径を自由状態から弾性的に縮径可能とする。
棒鋼等の金属棒からなる。ウエイト30は、弾性体40
が装填される環状溝31を外周の全周に備える。ウエイ
ト30は、アウタパイプ20の内部に該アウタパイプ2
0と同芯配置される。ウエイト30はアウタパイプ20
より広巾とされる(図1(B))。
ト30の間で、ウエイト30の環状溝31の全周に渡っ
て装填される環状体をなす。弾性体40の外周部はウエ
イト30の外径より大径をなし、全周に連続する円弧面
をなす。弾性体40は、合成ゴム等からなり、アウタパ
イプ20とウエイト30に対して加硫接着される。
ウタパイプ20の各凸部21の先端圧接面21Aでウエ
イト30上の弾性体40を放射方向から挟み込み保持す
るとともに、アウタパイプ20の周方向に相隣る凸部2
1の先端圧接面21Aの間に、弾性体40の外周部41
を周方向において挟み込み保持する。各凸部21の先端
圧接面21Aは弾性体40の外周部41に一定の深さに
渡って埋め込まれ、相隣る凸部21の先端圧接面21A
の間で外周部41Aを挟みこむ。
パイプ20の各凸部21のそれぞれに内接する内接円
(凸部21の後述する挿入ガイド面23が設けられる両
端部を除く部分に内接する内接円)の直径A1を、ウエ
イト30の外周において環状溝31の両端部を縁取る左
右のストッパ部32の外径Bより小径にしている。ウエ
イト30に設けたストッパ部32は、アウタパイプ20
の凸部21と該パイプ20の軸方向で、該パイプ20と
ウエイト30の相対移動により係合し得るものとなる。
パイプ20の各突部21の該パイプ軸方向に沿う両端部
のそれぞれに内接する内接円の直径をA2(A2>B)
まで漸増させて、ウエイト30に対する挿入ガイド面2
3とする。アウタパイプ20の凸部21は、ウエイト3
0のストッパ部32に対し該アウタパイプ20の凸部2
1に設けた挿入ガイド面23を滑らせつつ弾性拡径変形
することにより、該ストッパ部32を乗り越えて該ウエ
イト30の外周の環状溝31に挿入可能とされる。
ウタパイプ20とウエイト30を配置した状態で、ゴム
を注入して弾性体40を一体成形することにて製作され
るが、弾性体40を別途形成後にアウタパイプ20及び
/又はウエイト30に後から接着固着しても良い。
トッパ部32をウエイト30に設けた。従って、弾性体
40が万一亀裂損傷し、ウエイト30がアウタパイプ2
0に対して横ずれしようとしても、ウエイト30のスト
ッパ部32がアウタパイプ20の凸部21に係合し、ウ
エイト30の大きな横ずれや脱落を確実に防止する。ウ
エイト30はアウタパイプ20の内部に確実に納めら
れ、ダイナミックダンパ10の初期の制振性能が確保さ
れる。
けに際し、アウタパイプ20の凸部21がウエイト30
のストッパ部32に対し該アウタパイプ20の凸部21
に設けた挿入ガイド面23を滑らせつつ弾性拡径変形す
ることにより、該ストッパ部32を乗り越えて該ウエイ
ト30の外周部の周囲に挿入される。その後、アウタパ
イプ20とウエイト30の間に弾性体40を注入成形す
る等により設ける。ダイナミックダンパ10の製作組付
性を容易にできる。
イト30の間の環状空間の全周に渡る環状弾性体40を
設け、かつ弾性体40の外周部41Aを、アウタパイプ
20の内径方向に突き出た凸部21と凸部21の間で、
アウタパイプ20の周方向に沿って挟み込み保持する。
これにより、プロペラシャフト1の回転振動に基づいた
ウエイト30からの半径方向の圧縮と回転方向の剪断等
の繰り返しの荷重を、弾性体40の各部に広く分散す
る。従って、弾性体40に及ぶ応力集中を抑え、亀裂損
傷を防止でき、ダイナミックダンパ10の耐久性を向上
できる。
て凸部21を形成したから、該凸部21の曲げ成形部分
に半径方向の弾性撓み特性を得ることができる。従っ
て、ダイナミックダンパ10を中空シャフト2に圧入す
るとき、中空シャフト2の内径とアウタパイプ20の外
径の寸法誤差を、アウタパイプ20の弾性撓み変形と弾
性体40の弾性撓み変形とにより吸収して容易に圧入で
きる。また、圧入後には、アウタパイプ20と弾性体4
0との弾性復元力により中空シャフト2の内面に強固に
固定できる。
1を形成した曲げ成形部分を除く複数の円弧状部22だ
けを中空シャフト2にこすり入れる。このため、中空シ
ャフト2の内面に対するアウタパイプ20の接触面積が
少なくなり、圧入操作力を低減し、生産設備も低コスト
になる。
ダイナミックダンパ10を構成するアウタパイプ20の
内部に確実にウエイト30を納めることができる。ま
た、ダイナミックダンパ10の耐久性を向上することが
できる。また、ダイナミックダンパ10を中空シャフト
2に容易に圧入し、かつ安定的に固定することができ
る。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明のダイナミックダンパは、プロペラシャフト以外の
動力伝達部材にも適用できる。
ックダンパにおいて、アウタパイプの内部に確実にウエ
イトを納めることができる。また、本発明によれば、ダ
イナミックダンパの耐久信頼性を向上することができ
る。また、本発明によれば、ダイナミックダンパを中空
シャフトに容易に圧入し、かつ安定的に固定することが
できる。
面図、(B)はB−B線に沿う断面図である。
る。
Claims (4)
- 【請求項1】 アウタパイプと、アウタパイプの内部に
配置されるウエイトと、アウタパイプとウエイトの間に
介装される弾性体とを有してなるダイナミックダンパに
おいて、 アウタパイプの周方向に沿う複数位置に内径方向に突き
出る凸部を設け、該凸部とウエイトの外周部との間に弾
性体を保持してなり、 アウタパイプの凸部と該パイプの軸方向で、該パイプと
ウエイトの相対移動により係合し得るストッパ部をウエ
イトに設け、 アウタパイプの凸部の該パイプの軸方向に沿う端部に挿
入ガイド面を備え、該アウタパイプの凸部がウエイトの
ストッパ部に対し該アウタパイプの凸部に設けた挿入ガ
イド面を滑らせつつ弾性拡径変形することにより、該ス
トッパ部を乗り越えて該ウエイトの外周部の周囲に挿入
可能にされることを特徴とするダイナミックダンパ。 - 【請求項2】 前記アウタパイプの相隣る凸部の間に弾
性体の外周部を挟み込み保持する請求項1に記載のダイ
ナミックダンパ。 - 【請求項3】 前記アウタパイプが周方向に沿う複数部
分のそれぞれを内径側に曲げ成形して前記凸部を形成し
てなる請求項1又は2に記載のダイナミックダンパ。 - 【請求項4】 請求項1〜3のいずれかに記載のダイナ
ミックダンパを中空シャフト内に圧入して固定配置した
プロペラシャフト。
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