JP2532365Y2 - 回転軸用ダンパ - Google Patents
回転軸用ダンパInfo
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- JP2532365Y2 JP2532365Y2 JP1988051970U JP5197088U JP2532365Y2 JP 2532365 Y2 JP2532365 Y2 JP 2532365Y2 JP 1988051970 U JP1988051970 U JP 1988051970U JP 5197088 U JP5197088 U JP 5197088U JP 2532365 Y2 JP2532365 Y2 JP 2532365Y2
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- JP
- Japan
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- mounting portion
- rotating shaft
- damper
- main body
- mass
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
- F16F15/315—Flywheels characterised by their supporting arrangement, e.g. mountings, cages, securing inertia member to shaft
- F16F15/3153—Securing inertia members to the shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
- Y10T74/2188—Axle and torque tubes
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用ドライブシャフト等の回転軸に装着
されるマスダンパなどのダイナミックダンパに関するも
のである。
されるマスダンパなどのダイナミックダンパに関するも
のである。
従来、駆動系の振動・騒音を低減する目的で、ドライ
ブシャフト等の回転軸にマスダンパを装着する構成がと
られている（例えばFORD FIESTA WORKSHOP MANUAL′83.
7）。このマスダンパは、第９図に示す通り２分割され
た各ダンパ部片２、２は回転軸１を挟持するように組み
つけられ、ボルト３、ナット４にて締付け、ダンパ部片
２の内周面５を回転軸１に接触させて、この接触部分の
摩擦力でマスダンパが回転軸１に保持されるようになっ
ている。なお、ダンパ部片２の内周面５は断面Ｖ字状に
なっている。又、その他の従来技術として、第10図に示
すようにダンパ部片２の内周面５が回転軸１の表面に沿
った円筒面としたものがある。
ブシャフト等の回転軸にマスダンパを装着する構成がと
られている（例えばFORD FIESTA WORKSHOP MANUAL′83.
7）。このマスダンパは、第９図に示す通り２分割され
た各ダンパ部片２、２は回転軸１を挟持するように組み
つけられ、ボルト３、ナット４にて締付け、ダンパ部片
２の内周面５を回転軸１に接触させて、この接触部分の
摩擦力でマスダンパが回転軸１に保持されるようになっ
ている。なお、ダンパ部片２の内周面５は断面Ｖ字状に
なっている。又、その他の従来技術として、第10図に示
すようにダンパ部片２の内周面５が回転軸１の表面に沿
った円筒面としたものがある。
しかしながら、上述した構成のダンパにおいては、ト
ルク伝達時に、回転軸１が捩られ、この際ダンパ部片２
の内周面５と回転軸１間で相対変位（相対滑り）が発生
し、これが繰り返されフレッティングが発生するという
問題があった。
ルク伝達時に、回転軸１が捩られ、この際ダンパ部片２
の内周面５と回転軸１間で相対変位（相対滑り）が発生
し、これが繰り返されフレッティングが発生するという
問題があった。
従って、本考案の技術的課題は、トルク伝達時に回転
軸が捩られた場合の、ダンパ部片の内周面と回転軸間の
相対変位（滑り）を微少に抑えることにより、フレッテ
ィングの発生を防止することにある。
軸が捩られた場合の、ダンパ部片の内周面と回転軸間の
相対変位（滑り）を微少に抑えることにより、フレッテ
ィングの発生を防止することにある。
そこで本考案は、上述の課題を解決するために、駆動
力を伝達する回転軸の外周面に面接触して嵌合させられ
ることにより摩擦力によって取り付けられる取付部と、
該取付部と一体でありかつ前記回転軸に非接触のマス部
本体とを有する回転軸用ダンパにおいて、前記取付部と
マス部本体とが共に金属によって形成するとともに、そ
の取付部の捩り剛性がマス部本体の捩り剛性よりも小さ
く形成したことを特徴とするものである。
力を伝達する回転軸の外周面に面接触して嵌合させられ
ることにより摩擦力によって取り付けられる取付部と、
該取付部と一体でありかつ前記回転軸に非接触のマス部
本体とを有する回転軸用ダンパにおいて、前記取付部と
マス部本体とが共に金属によって形成するとともに、そ
の取付部の捩り剛性がマス部本体の捩り剛性よりも小さ
く形成したことを特徴とするものである。
また請求項２の考案は、請求項１に記載した構成に加
えて、前記回転軸の前記取付部が嵌合させられている箇
所に連続して該箇所より外径の小さい小径軸部を前記回
転軸に形成したことを特徴とするものである。
えて、前記回転軸の前記取付部が嵌合させられている箇
所に連続して該箇所より外径の小さい小径軸部を前記回
転軸に形成したことを特徴とするものである。
また請求項３に記載した考案は、駆動力を伝達する回
転軸の外周面に面接触して嵌合させられることにより摩
擦力によって取り付けられる取付部と、該取付部と一体
でありかつ前記回転軸に非接触のマス部本体とを有する
回転軸用ダンパにおいて、前記取付部とマス部本体とが
共に金属によって形成されるとともに、その取付部の捩
り剛性がマス部本体の捩り剛性よりも小さく形成され、
さらにマス部本体が、前記取付部に連結された箇所から
軸線方向に延出した箇所を有し、該軸線方向に延出した
箇所の内周面が、前記取付部に連結された箇所から離れ
るに従って内径の増大するテーパ面とされていることを
特徴とするものである。
転軸の外周面に面接触して嵌合させられることにより摩
擦力によって取り付けられる取付部と、該取付部と一体
でありかつ前記回転軸に非接触のマス部本体とを有する
回転軸用ダンパにおいて、前記取付部とマス部本体とが
共に金属によって形成されるとともに、その取付部の捩
り剛性がマス部本体の捩り剛性よりも小さく形成され、
さらにマス部本体が、前記取付部に連結された箇所から
軸線方向に延出した箇所を有し、該軸線方向に延出した
箇所の内周面が、前記取付部に連結された箇所から離れ
るに従って内径の増大するテーパ面とされていることを
特徴とするものである。
さらに請求項４に記載した考案は、駆動力を伝達する
回転軸の外周面に面接触して嵌合させられる取付部と、
該取付部と一体でありかつ前記回転軸に非接触のマス部
本体とを有する回転軸用ダンパにおいて、前記取付部と
マス部本体とが共に金属によって形成されるとともに、
その取付部の捩り剛性がマス部本体の捩り剛性よりも小
さく形成され、さらに前記回転軸の前記取付部が嵌合さ
せられている箇所に連続して該箇所より外径の小さい小
径軸部が前記回転軸に形成されるとともに、前記マス部
本体が、前記取付部に連結された箇所から軸線方向に延
出した箇所を有し、該軸線方向に延出した箇所の内周面
が、前記取付部に連結された箇所から離れるに従って内
径の増大するテーパ面とされていることを特徴とするも
のである。
回転軸の外周面に面接触して嵌合させられる取付部と、
該取付部と一体でありかつ前記回転軸に非接触のマス部
本体とを有する回転軸用ダンパにおいて、前記取付部と
マス部本体とが共に金属によって形成されるとともに、
その取付部の捩り剛性がマス部本体の捩り剛性よりも小
さく形成され、さらに前記回転軸の前記取付部が嵌合さ
せられている箇所に連続して該箇所より外径の小さい小
径軸部が前記回転軸に形成されるとともに、前記マス部
本体が、前記取付部に連結された箇所から軸線方向に延
出した箇所を有し、該軸線方向に延出した箇所の内周面
が、前記取付部に連結された箇所から離れるに従って内
径の増大するテーパ面とされていることを特徴とするも
のである。
そして請求項５に記載したようにこの考案では、前記
取付部の回転軸側の内面の軸線方向の長さを、前記回転
軸の該取付部に接触する箇所の軸線方向の長さより長く
形成して、取付部の内周面の少なくとも一端部が回転軸
に対して非接触とすることができる。
取付部の回転軸側の内面の軸線方向の長さを、前記回転
軸の該取付部に接触する箇所の軸線方向の長さより長く
形成して、取付部の内周面の少なくとも一端部が回転軸
に対して非接触とすることができる。
したがって請求項１の考案によれば、回転軸の回転数
の変化などによって回転軸に捩りトルクが作用すると、
マス部本体およびこれと一体の取付部とが、その慣性力
よってトルク変化を抑制するように作用し、その結果、
回転軸とこれに取り付けたダンパとの間に捩り力が生じ
る。その場合、ダンパにおける取付部の捩り剛性が低い
ために、この取付部に捩り変形が生じ、ダンパに作用す
るトルクが捩り変形によって吸収される。そのため、ダ
ンパと回転軸とが摩擦力にって嵌合固定されているとし
ても、両者の間の微小な滑りが防止される。これは、回
転軸に作用するトルクが繰り返し変動する場合も同様で
あり、したがってダンパと回転軸との間の微小な滑りが
繰り返されることがなく、その結果、フレッティング摩
耗を有効に防止することができる。
の変化などによって回転軸に捩りトルクが作用すると、
マス部本体およびこれと一体の取付部とが、その慣性力
よってトルク変化を抑制するように作用し、その結果、
回転軸とこれに取り付けたダンパとの間に捩り力が生じ
る。その場合、ダンパにおける取付部の捩り剛性が低い
ために、この取付部に捩り変形が生じ、ダンパに作用す
るトルクが捩り変形によって吸収される。そのため、ダ
ンパと回転軸とが摩擦力にって嵌合固定されているとし
ても、両者の間の微小な滑りが防止される。これは、回
転軸に作用するトルクが繰り返し変動する場合も同様で
あり、したがってダンパと回転軸との間の微小な滑りが
繰り返されることがなく、その結果、フレッティング摩
耗を有効に防止することができる。
また請求項２の考案では、これに加えて、回転軸に捩
りトルクが作用すると、ダンパを嵌合させてある箇所に
隣接する小径の部分に捩りが生じ、回転軸の僅かな捩り
変形によってトルクを吸収する。そのため回転軸とダン
パと間の相対的な滑りが更に効果的に防止もしくは抑制
され、回転軸とこれに接触する取付部とが共に金属製で
あっても、フレッティング摩耗を有効に防止することが
できる。
りトルクが作用すると、ダンパを嵌合させてある箇所に
隣接する小径の部分に捩りが生じ、回転軸の僅かな捩り
変形によってトルクを吸収する。そのため回転軸とダン
パと間の相対的な滑りが更に効果的に防止もしくは抑制
され、回転軸とこれに接触する取付部とが共に金属製で
あっても、フレッティング摩耗を有効に防止することが
できる。
また請求項３の考案では、ダンパと回転軸とが面接触
していて両者の相対的な滑りによってフレッティング摩
耗が生じる可能性のある状態であっても、取付部の捩り
によってトルクが吸収されて回転軸とダンパとの相対的
な滑りが抑制され、その結果、フレッティング摩耗を効
果的に防止でき、さらにマス部本体の内周側に泥水など
が浸入しても、その部分かテーパ状に形成されているの
で、遠心力によってマス部本体の端部側に効果的に排出
することができる。
していて両者の相対的な滑りによってフレッティング摩
耗が生じる可能性のある状態であっても、取付部の捩り
によってトルクが吸収されて回転軸とダンパとの相対的
な滑りが抑制され、その結果、フレッティング摩耗を効
果的に防止でき、さらにマス部本体の内周側に泥水など
が浸入しても、その部分かテーパ状に形成されているの
で、遠心力によってマス部本体の端部側に効果的に排出
することができる。
さらに請求項４の考案では、小径部の捩り変形による
トルクの吸収ならびにそれに伴う相対滑りの抑制による
フレッティング摩耗の防止作用と、テーパ面による泥水
などの排除作用とを得ることができる。
トルクの吸収ならびにそれに伴う相対滑りの抑制による
フレッティング摩耗の防止作用と、テーパ面による泥水
などの排除作用とを得ることができる。
そして請求項５に記載したように構成することによ
り、取付部のエッジ部が回転軸の外周面に接触しないの
で、回転軸とダンパとの相対的な滑りに起因するフレッ
ティング摩耗の防止作用がより積極的に生じる。
り、取付部のエッジ部が回転軸の外周面に接触しないの
で、回転軸とダンパとの相対的な滑りに起因するフレッ
ティング摩耗の防止作用がより積極的に生じる。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。なお、以下の実施例は車両用ドライブシャフトにマ
スダンパを取付けた構造の場合である。
る。なお、以下の実施例は車両用ドライブシャフトにマ
スダンパを取付けた構造の場合である。
第７図にその全体図を示す。５はエンジン、６は変速
機、７はディファレンシャルである。このディファレン
シャル７は、車両の幅方向中心よりも片側に偏倚した位
置に設けられている。ディファレンシャル７と左右輪
８、８とは回転軸（ドライブシャフト）1a、1bにて動力
伝達可能に連結されている。右側の回転軸1aと左側の回
転軸1bとは異なった長さとなっている。いわゆる不等長
となっている。この実施例では右側の回転軸1aが左側の
回転軸1bより長くなっている。マスダンパは、振動が問
題となる長い方の右側の回転軸1aに取付けられている。
その取付位置は、回転軸1aの略中央位置となっており、
マスダンパは２個のダンパ部片２、２から構成されてい
る。
機、７はディファレンシャルである。このディファレン
シャル７は、車両の幅方向中心よりも片側に偏倚した位
置に設けられている。ディファレンシャル７と左右輪
８、８とは回転軸（ドライブシャフト）1a、1bにて動力
伝達可能に連結されている。右側の回転軸1aと左側の回
転軸1bとは異なった長さとなっている。いわゆる不等長
となっている。この実施例では右側の回転軸1aが左側の
回転軸1bより長くなっている。マスダンパは、振動が問
題となる長い方の右側の回転軸1aに取付けられている。
その取付位置は、回転軸1aの略中央位置となっており、
マスダンパは２個のダンパ部片２、２から構成されてい
る。
第１図は、ダンパの装着図、第２図は半裁断面図を示
す。
す。
２個のダンパ部片２、２が回転軸１を挟持するように
組付けられ、ボルト３、ナット４にて締付けられ固定さ
れている。各ダンパ部片２、２は、回転軸１への取付部
2aとマス部本体2bとが一体的に構成され、取付部2aに
て、ボルト３、ナット４により回転軸１に取付けられて
いる。
組付けられ、ボルト３、ナット４にて締付けられ固定さ
れている。各ダンパ部片２、２は、回転軸１への取付部
2aとマス部本体2bとが一体的に構成され、取付部2aに
て、ボルト３、ナット４により回転軸１に取付けられて
いる。
取付部2aはマス部本体2bよりも肉厚が薄い薄板状に形
成されており、回転軸のもつ捩れ剛性よりも小さい捩れ
剛性とすることにより、回転軸へ追従しての弾性変形が
容易となる低剛性とされている。なお、回転軸１及びダ
ンパ部片２の材質は、例えば回転軸１には機械構造用炭
素鋼を、ダンパ部片２には球状黒鉛鋳鉄を使用する。
成されており、回転軸のもつ捩れ剛性よりも小さい捩れ
剛性とすることにより、回転軸へ追従しての弾性変形が
容易となる低剛性とされている。なお、回転軸１及びダ
ンパ部片２の材質は、例えば回転軸１には機械構造用炭
素鋼を、ダンパ部片２には球状黒鉛鋳鉄を使用する。
又、ダンパ部片２の取付部2aの内周の回転軸１への当
接面の幅Ｌは、回転軸１における大径部11の幅ｌよりも
大きく形成されており、取付けられた状態で、取付部2a
の内周の当接面の軸方向両端部に、回転軸１における大
径部11と接触しない非接触部が形成されるようになって
いる。
接面の幅Ｌは、回転軸１における大径部11の幅ｌよりも
大きく形成されており、取付けられた状態で、取付部2a
の内周の当接面の軸方向両端部に、回転軸１における大
径部11と接触しない非接触部が形成されるようになって
いる。
マス部本体2bの内周面と、回転軸１の外周面との間に
は、間隙Ｓが形成されている。
は、間隙Ｓが形成されている。
第３図ないし第５図は、ダンパ部片を示す。第３図は
側面図、第４図は正面図、第５図は平面図である。な
お、ここでは、２個のダンパ部片のうち１個のダンパ部
片のみを示した。
側面図、第４図は正面図、第５図は平面図である。な
お、ここでは、２個のダンパ部片のうち１個のダンパ部
片のみを示した。
ダンパ部片２の取付部2aは、薄板状をなしており、回
転軸１へダンパ部片２を固定するための固定ボルト３
（第５図参照）が挿通される孔3aが設けられている。ダ
ンパ部片２は、取付部2aの内周面21が回転軸１の表面に
接触することにより支持され、マス部本体2bによりマス
効果を生じさせる。マス部本体の内周面22は、取付部2a
の内周面21よりも内径が大きくなっており、ダンパ部片
２が回転軸１に取付けられた際、マス部本体2bと回転軸
１間に間隙Ｓ（第２図参照）が設定される様に形成され
ている。なお、内周面22を取付部2aから離れる方向に向
かって徐々に内径が大きくなるテーパ形状に形成されて
いる。
転軸１へダンパ部片２を固定するための固定ボルト３
（第５図参照）が挿通される孔3aが設けられている。ダ
ンパ部片２は、取付部2aの内周面21が回転軸１の表面に
接触することにより支持され、マス部本体2bによりマス
効果を生じさせる。マス部本体の内周面22は、取付部2a
の内周面21よりも内径が大きくなっており、ダンパ部片
２が回転軸１に取付けられた際、マス部本体2bと回転軸
１間に間隙Ｓ（第２図参照）が設定される様に形成され
ている。なお、内周面22を取付部2aから離れる方向に向
かって徐々に内径が大きくなるテーパ形状に形成されて
いる。
第６図は回転軸を示し、ダンパが取付けられる部分の
拡大図を示す。
拡大図を示す。
回転軸1aにおけるダンパの取付部には、ダンパ部片２
の取付部2aの内周面21と接触する大径部11と、この大径
部11の両側に小径部12が形成されている。小径部12は機
械加工（施盤等）により形成される。
の取付部2aの内周面21と接触する大径部11と、この大径
部11の両側に小径部12が形成されている。小径部12は機
械加工（施盤等）により形成される。
この実施例は、ダンパ部片２の取付部2aが低剛性の薄
板状であり、かつ、マス部本体2bと回転軸１間に間隙が
形成されていることにより、トルク伝達時に回転軸１に
捩りが生じたとしても、マス部本体2bと回転軸は非接触
状態であるので相対滑りは発生しない。又、ダンパ部片
２の取付部2aと回転軸１との接触部においては、回転軸
１の捩れ変形に追従して低剛性の取付部2aも変形するた
め両者間の相対滑りが微少に抑えられる。従ってフレッ
ティングの発生を防止することができる。
板状であり、かつ、マス部本体2bと回転軸１間に間隙が
形成されていることにより、トルク伝達時に回転軸１に
捩りが生じたとしても、マス部本体2bと回転軸は非接触
状態であるので相対滑りは発生しない。又、ダンパ部片
２の取付部2aと回転軸１との接触部においては、回転軸
１の捩れ変形に追従して低剛性の取付部2aも変形するた
め両者間の相対滑りが微少に抑えられる。従ってフレッ
ティングの発生を防止することができる。
なお、ダンパ部片２の取付部2aの内周の回転軸１への
当接面の幅Ｌが、回転軸１における大径部11の幅よりも
大きく形成されていることにより、ダンパ部片２の取付
部2aのエッジ部（コーナ部）が回転軸１に接触しないた
め、フレッティングに対する効果はさらに助長される。
当接面の幅Ｌが、回転軸１における大径部11の幅よりも
大きく形成されていることにより、ダンパ部片２の取付
部2aのエッジ部（コーナ部）が回転軸１に接触しないた
め、フレッティングに対する効果はさらに助長される。
更に、この実施例においては、回転軸１におけるダン
パ部片２の取付部近傍に小径部12が形成されていること
により効果が顕著である。すなわち、トルク伝達時の回
転軸１の捩れ変形は捩り剛性の低い小径部12で変形し吸
収されるため、大径部11（ダンパ部片２の取付部2aとの
接触部）での捩れ変形はより小さくなる。したがって、
取付部2aでの変形吸収も小さくて済み、容易に追従させ
ることができ確実にフレッティングの発生を防止するこ
とができる。
パ部片２の取付部近傍に小径部12が形成されていること
により効果が顕著である。すなわち、トルク伝達時の回
転軸１の捩れ変形は捩り剛性の低い小径部12で変形し吸
収されるため、大径部11（ダンパ部片２の取付部2aとの
接触部）での捩れ変形はより小さくなる。したがって、
取付部2aでの変形吸収も小さくて済み、容易に追従させ
ることができ確実にフレッティングの発生を防止するこ
とができる。
又、この実施例ではダンパ部片２のマス部本体2bの内
周面22の形状がテーパ形状に形成されていることによ
り、マス部本体2bと回転軸１間の間隙Ｓに、仮に、泥
水、石等の異物が侵入したとしても遠心力の作用により
異物をテーパ形状に沿って外部へ放出することができ
る。この結果摩耗や腐食を抑制することができ、ダンパ
および回転軸の耐久性を向上させることができる。
周面22の形状がテーパ形状に形成されていることによ
り、マス部本体2bと回転軸１間の間隙Ｓに、仮に、泥
水、石等の異物が侵入したとしても遠心力の作用により
異物をテーパ形状に沿って外部へ放出することができ
る。この結果摩耗や腐食を抑制することができ、ダンパ
および回転軸の耐久性を向上させることができる。
以上、本考案を特定の実施例について詳細に説明した
が、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、
実用新案登録請求の範囲に記載の範囲で種々の実施態様
が考えられるものである。
が、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、
実用新案登録請求の範囲に記載の範囲で種々の実施態様
が考えられるものである。
上記実施例においては、マス部本体2bと回転軸１の間
にのみ間隙Ｓが形成されているが、この間隙が取付部2a
の半分くらいまで延長形成されていてもよい。この場合
には、取付部2aがより弾性変形しやすくなり、回転軸１
の捩れ変形に対する追従性がよくなる。
にのみ間隙Ｓが形成されているが、この間隙が取付部2a
の半分くらいまで延長形成されていてもよい。この場合
には、取付部2aがより弾性変形しやすくなり、回転軸１
の捩れ変形に対する追従性がよくなる。
又、回転軸１におけるダンパの取付部近傍に形成され
ている小径部12はかならずしも必要ではなく、単なる同
径のシャフトでも、又片側のみ小径部12を形成した場合
においても十分効果を満たすものである。
ている小径部12はかならずしも必要ではなく、単なる同
径のシャフトでも、又片側のみ小径部12を形成した場合
においても十分効果を満たすものである。
更に、ダンパ部片２の取付部2aとマス部本体2bは隣接
して形成されているが、第８図に示すように、取付部2a
の径方向外側にマス部本体2bが位置するように形成して
もよい。この場合、マス部本体2bの回転軸に対向する内
周面は、上記実施例と同様にテーパ形状とされる。
して形成されているが、第８図に示すように、取付部2a
の径方向外側にマス部本体2bが位置するように形成して
もよい。この場合、マス部本体2bの回転軸に対向する内
周面は、上記実施例と同様にテーパ形状とされる。
なお、上記実施例はマスダンパの場合について説明し
たが、回転軸への取付部位を有するダイナミックダンパ
であれば、他の構造のダイナミックダンパにも適用する
ことができる。
たが、回転軸への取付部位を有するダイナミックダンパ
であれば、他の構造のダイナミックダンパにも適用する
ことができる。
以上のように、請求項１の考案によれば、面接触させ
た嵌合させることにより摩擦力によって相互に固定して
ある回転軸とダンパとの間の滑りが、ダンパにおける取
付部の捩り剛性を低くしてこの部分の捩り変形でトルク
を吸収することにより防止でき、したがって互いに金属
製であり、かつ面接触による摩擦力で取り付けた回転軸
とダンパとの間のフレッティング摩耗を有効に防止する
ことができる。
た嵌合させることにより摩擦力によって相互に固定して
ある回転軸とダンパとの間の滑りが、ダンパにおける取
付部の捩り剛性を低くしてこの部分の捩り変形でトルク
を吸収することにより防止でき、したがって互いに金属
製であり、かつ面接触による摩擦力で取り付けた回転軸
とダンパとの間のフレッティング摩耗を有効に防止する
ことができる。
また請求項２の考案では、ダンパを取り付けた箇所に
隣接して回転軸に小径部を形成したので、この小径部で
の捩り変形によってもトルクが吸収され、その結果、ダ
ンパを面接触させて嵌合させてある箇所での捩り変形を
抑制でき、それに伴い回転軸とダンパとの相対的な滑り
やそれに起因するフレッティング摩耗を効果的に防止
し、回転軸やダンパの耐久性を向上させることができ
る。
隣接して回転軸に小径部を形成したので、この小径部で
の捩り変形によってもトルクが吸収され、その結果、ダ
ンパを面接触させて嵌合させてある箇所での捩り変形を
抑制でき、それに伴い回転軸とダンパとの相対的な滑り
やそれに起因するフレッティング摩耗を効果的に防止
し、回転軸やダンパの耐久性を向上させることができ
る。
また請求項３の考案では、回転軸とダンパとの間に浸
入した泥水などをテーパ面によって効果的に排出できる
ので、腐食や摩耗を防止して、回転軸およびダンパの耐
久性を向上させることができる。
入した泥水などをテーパ面によって効果的に排出できる
ので、腐食や摩耗を防止して、回転軸およびダンパの耐
久性を向上させることができる。
さらに請求項４の考案では、上述した小径部の捩り変
形によるフレッティング摩耗の防止効果およびテーパ面
による泥水などの排除による摩耗などの防止効果を共に
得ることができる。
形によるフレッティング摩耗の防止効果およびテーパ面
による泥水などの排除による摩耗などの防止効果を共に
得ることができる。
そして請求項５に記載したように構成することによ
り、取付部のエッジ部が回転軸の外周面に接触して滑る
ことを防止し、その結果、耐フレッティング摩耗性を向
上させ、ダンパおよび回転軸の耐久性が向上する。
り、取付部のエッジ部が回転軸の外周面に接触して滑る
ことを防止し、その結果、耐フレッティング摩耗性を向
上させ、ダンパおよび回転軸の耐久性が向上する。
第１図ないし第７図は本考案の第１実施例を示し、第１
図はダンパ部片の組立斜視図、第２図はダンパ部片の半
裁組立断面図、第３図はダンパ部片の側面図、第４図は
ダンパ部片の正面図、第５図はダンパ部片の平面図、第
６図は回転軸のダンパ部片取付部拡大図、第７図はFF車
のドライブシャフトの関係を示す車両前部の全体図、第
８図は本考案の第２実施例でダンパ部片の半裁組立断面
図、第９図は第１の従来構造を示し、第９図（ａ）はダ
ンパ部片の組立斜視図、第９図（ｂ）はダンパ部片単品
の斜視図、第10図は第２の従来構造を示し、第10図
（ａ）はダンパ部片の組立斜視図、第10図（ｂ）はダン
パ部片単品の斜視図である。 1a、1b……回転軸 11……大径部 12……小径部 ２……ダンパ部片 2a……取付部 2b……マス部本体 21……取付部内周面 22……マス部本体内周面 ３……ボルト 3a……ボルト挿通孔 ４……ナット ５……エンジン ６……変速機 ７……ディファレンシャル ８……車輪 ｌ……間隙
図はダンパ部片の組立斜視図、第２図はダンパ部片の半
裁組立断面図、第３図はダンパ部片の側面図、第４図は
ダンパ部片の正面図、第５図はダンパ部片の平面図、第
６図は回転軸のダンパ部片取付部拡大図、第７図はFF車
のドライブシャフトの関係を示す車両前部の全体図、第
８図は本考案の第２実施例でダンパ部片の半裁組立断面
図、第９図は第１の従来構造を示し、第９図（ａ）はダ
ンパ部片の組立斜視図、第９図（ｂ）はダンパ部片単品
の斜視図、第10図は第２の従来構造を示し、第10図
（ａ）はダンパ部片の組立斜視図、第10図（ｂ）はダン
パ部片単品の斜視図である。 1a、1b……回転軸 11……大径部 12……小径部 ２……ダンパ部片 2a……取付部 2b……マス部本体 21……取付部内周面 22……マス部本体内周面 ３……ボルト 3a……ボルト挿通孔 ４……ナット ５……エンジン ６……変速機 ７……ディファレンシャル ８……車輪 ｌ……間隙
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−201937（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−4764（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−25849（ＪＰ，Ｕ)
Claims (5)
- 【請求項１】駆動力を伝達する回転軸の外周面に面接触
して嵌合させられることにより摩擦力によって取り付け
られる取付部と、該取付部と一体でありかつ前記回転軸
に非接触のマス部本体とを有する回転軸用ダンパにおい
て、 前記取付部とマス部本体とが共に金属によって形成され
るとともに、その取付部の捩じり剛性がマス部本体の捩
じり剛性よりも小さく形成されていることを特徴とする
回転軸用ダンパ。 - 【請求項２】駆動力を伝達する回転軸の外周面に面接触
して嵌合させられることにより摩擦力によって取り付け
られる取付部と、該取付部と一体でありかつ前記回転軸
に非接触のマス部本体とを有する回転軸用ダンパにおい
て、 前記取付部とマス部本体とが共に金属によって形成され
るとともに、その取付部の捩り剛性がマス部本体の捩り
剛性よりも小さく形成され、さらに前記回転軸の前記取
付部が嵌合させられている箇所に連続して該箇所より外
径の小さい小径軸部が前記回転軸に形成されていること
を特徴とする回転軸用ダンパ。 - 【請求項３】駆動力を伝達する回転軸の外周面に面接触
して嵌合させられることにより摩擦力によって取り付け
られる取付部と、該取付部と一体でありかつ前記回転軸
に非接触のマス部本体とを有する回転軸用ダンパにおい
て、 前記取付部とマス部本体とが共に金属によって形成され
るとともに、その取付部の捩り剛性がマス部本体の捩り
剛性よりも小さく形成され、さらにマス部本体が、前記
取付部に連結された箇所から軸線方向に延出した箇所を
有し、該軸線方向に延出した箇所の内周面が、前記取付
部に連結された箇所から離れるに従って内径の増大する
テーパ面とされていることを特徴とする回転軸用ダン
パ。 - 【請求項４】駆動力を伝達する回転軸の外周面に面接触
して嵌合させられることにより摩擦力によって取り付け
られる取付部と、該取付部と一体でありかつ前記回転軸
に非接触のマス部本体とを有する回転軸用ダンパにおい
て、 前記取付部とマス部本体とが共に金属によって形成され
るとともに、その取付部の捩り剛性がマス部本体の捩り
剛性よりも小さく形成され、さらに前記回転軸の前記取
付部が嵌合させられている箇所に連続して該箇所より外
径の小さい小径軸部が前記回転軸に形成されるととも
に、前記マス部本体が、前記取付部に連結された箇所か
ら軸線方向に延出した箇所を有し、該軸線方向に延出し
た箇所の内周面が、前記取付部に連結された箇所から離
れるに従って内径の増大するテーパ面とされていること
を特徴とする回転軸用ダンパ。 - 【請求項５】前記取付部の回転軸側の内面の軸線方向の
長さが、前記回転軸の該取付部に接触する箇所の軸線方
向の長さより長く形成されて、取付部の内周面の少なく
とも一端部が回転軸に対して非接触となっていることを
特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の回転軸
用ダンパ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988051970U JP2532365Y2 (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 回転軸用ダンパ |
| EP89302892A EP0338683B1 (en) | 1988-04-18 | 1989-03-22 | Damper to be mounted on a rotary shaft |
| DE8989302892T DE68901680T2 (de) | 1988-04-18 | 1989-03-22 | Befestigung eines daempfers auf einer drehachse. |
| US07/327,527 US4943263A (en) | 1988-04-18 | 1989-03-23 | Structure for mounting damper on rotary shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988051970U JP2532365Y2 (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 回転軸用ダンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01154020U JPH01154020U (ja) | 1989-10-24 |
| JP2532365Y2 true JP2532365Y2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=12901730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988051970U Expired - Lifetime JP2532365Y2 (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 回転軸用ダンパ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4943263A (ja) |
| EP (1) | EP0338683B1 (ja) |
| JP (1) | JP2532365Y2 (ja) |
| DE (1) | DE68901680T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0544778A (ja) * | 1991-08-09 | 1993-02-23 | Toyoda Gosei Co Ltd | ダンパプーリ |
| US5983497A (en) * | 1997-12-22 | 1999-11-16 | Dana Corporation | Method for forming a vehicle driveshaft tube |
| JP3659008B2 (ja) * | 1998-08-07 | 2005-06-15 | 東海ゴム工業株式会社 | ダイナミックダンパおよびその製造方法 |
| FR2799254B1 (fr) * | 1999-09-30 | 2003-05-30 | Defontaine | Systeme de liaison d'une couronne dentee de demarreur sur un support lie a l'arbre de sortie d'un moteur thermique |
| JP3882903B2 (ja) * | 2002-02-22 | 2007-02-21 | 株式会社ショーワ | ダイナミックダンパ及びプロペラシャフト |
| JP3882902B2 (ja) * | 2002-02-22 | 2007-02-21 | 株式会社ショーワ | ダイナミックダンパ及びプロペラシャフト |
| DE10255237B4 (de) * | 2002-11-26 | 2006-03-23 | Gkn Driveline International Gmbh | Schwingungstilger |
| US20070026955A1 (en) * | 2004-04-27 | 2007-02-01 | Ford Global Technologies, Llc | Inertia ring for suppression of driveshaft radiated noise |
| US20050239561A1 (en) * | 2004-04-27 | 2005-10-27 | Ford Global Technologies, Llc | Inertia ring for suppression of driveshaft radiated noise |
| JP4844095B2 (ja) * | 2005-11-17 | 2011-12-21 | 日産自動車株式会社 | 振動伝達率低減装置 |
| US20080031736A1 (en) * | 2006-08-07 | 2008-02-07 | Asia Vital Components Co., Ltd. | Structure of fan for reducing vibration |
| JP5340098B2 (ja) * | 2009-09-29 | 2013-11-13 | 株式会社山田製作所 | プロペラシャフトのアンバランス修正装置 |
| KR20130048816A (ko) * | 2011-11-03 | 2013-05-13 | 삼성전자주식회사 | 배관진동 저감용 댐퍼 |
| KR101293577B1 (ko) * | 2011-11-22 | 2013-08-12 | 인하대학교 산학협력단 | 드라이브 샤프트의 진동감쇠장치 |
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| JP2015086907A (ja) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | Nok株式会社 | ダイナミックダンパ |
| CN105874255B (zh) * | 2014-01-09 | 2018-10-23 | 通用电气公司 | 用于管路单元的减振组件 |
| JP6591144B2 (ja) * | 2014-04-25 | 2019-10-16 | Nok株式会社 | ダイナミックダンパ |
| US11225138B2 (en) * | 2018-06-27 | 2022-01-18 | Neapco Intellectual Property Holdings, Llc | Center bearing assembly including a rotatable weld collar with a tuned damper |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE546262A (ja) * | 1955-03-21 | |||
| FR1171138A (fr) * | 1957-05-27 | 1959-01-22 | Amortisseur de vibrations et son procédé de fabrication | |
| GB837877A (en) * | 1958-07-14 | 1960-06-15 | Chrysler Corp | Vibration-damping system |
| US3074293A (en) * | 1959-10-15 | 1963-01-22 | Strong Scott Mfg Company | Balancing device |
| US3163117A (en) * | 1963-01-04 | 1964-12-29 | Walter D Haentjens | Variable speed cantilevered shaft pumps |
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| DE2450275A1 (de) * | 1974-10-23 | 1976-04-29 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Schwungradbefestigung |
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| JPH0334336Y2 (ja) * | 1985-06-10 | 1991-07-22 | ||
| JPS62190145A (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-20 | Asahi Chem Ind Co Ltd | ヒドロキシ芳香族カルボン酸の製造方法 |
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-
1988
- 1988-04-18 JP JP1988051970U patent/JP2532365Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-03-22 DE DE8989302892T patent/DE68901680T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-03-22 EP EP89302892A patent/EP0338683B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-03-23 US US07/327,527 patent/US4943263A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0338683A2 (en) | 1989-10-25 |
| DE68901680T2 (de) | 1993-04-01 |
| JPH01154020U (ja) | 1989-10-24 |
| EP0338683A3 (en) | 1990-08-22 |
| EP0338683B1 (en) | 1992-06-03 |
| US4943263A (en) | 1990-07-24 |
| DE68901680D1 (de) | 1992-07-09 |
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