JP3777263B2 - ダンパーディスク組立体 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンパーディスク組立体、特に、動力伝達系における捩じり振動を吸収・減衰するためのダンパーディスク組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のクラッチディスク組立体に用いられるダンパーディスク組立体は、入力フライホイールに連結され得る入力部材と、トランスミッションから延びるシャフトに連結される出力部材と、入力部材と出力部材とを回転方向に弾性的に連結するダンパー機構とから構成されている。入力部材は、摩擦フェーシングとその内周側に固定された一対の入力プレートとから構成されている。出力部材はシャフトに相対回転不能に連結されたハブからなる。ハブは、シャフトにスプライン係合するボスと、ボスから半径方向に延びるフランジとを有している。ダンパー機構は、一対の入力プレートとフランジとを回転方向に弾性的に連結するスプリングと、一対の入力プレートとフランジとの間で摩擦を発生するための摩擦発生機構とから構成されている。一対の入力プレートとハブとが相対回転すると、スプリングが回転方向に圧縮されて摩擦発生機構で滑りが生じる。その結果、回転方向の捩じり振動が吸収・減衰される。
【０００３】
ハブのフランジにはスプリングを収容するための窓孔（ばね収容孔）が形成されている。さらに、一対の入力プレートにはスプリングを支持するためのばね支持部（ばね収容部）が形成されている。窓孔はスプリングの円周方向両端及び半径方向両側を支持している。ばね支持部はスプリングの円周方向両端、半径方向両側及び軸方向両側を支持している。これにより、一対の入力プレートとフランジとが相対回転すると、スプリングは窓孔の円周方向片側端面とばね支持部の円周方向反対側端面との間で圧縮される。この圧縮時に窓孔又はばね支持部の円周方向端面は半径方向外側部分の円周方向移動量が半径方向内側部の円周方向移動量より大きいため、スプリングの外周側部分の円周方向幅は内周側部分の円周方向幅に比べて短くなっている。このようにスプリングが非平行に圧縮されると、スプリングにはせん断応力に加えて曲げ応力が生じ、寿命が短くなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
窓孔及び支持部内に配置されるスプリングの種類として、コイルスプリングの内側に配置された弾性フロート体が知られている。弾性フロート体はたとえばゴムとその両端に配置された硬質樹脂とから形成された円柱形状の部材である。弾性フロート体はダンパーディスク組立体の自由状態において窓孔及び支持部の円周方向両端間で所定角度まで自由に移動可能である。弾性フロート体は、コイルスプリングの圧縮が進んだ途中から窓孔の円周方向片側端と支持部の円周方向反対側端との間で圧縮され、その結果ダンパー機構の剛性を急激に高める。このようにして、弾性フロート体はダンパーディスク組立体においてストッパートルクを実現する。
【０００５】
ところが、従来の技術で述べたようにコイルスプリングが非平行に圧縮されると、コイルスプリングにより弾性フロート体の姿勢が傾いてしまい、弾性フロート体の端面と他の部材（プレート部材端面又はスプリングシート）とが部分的にしか当接しない状態となることがある。この場合は、弾性フロート体が十分に大きな荷重を発生することができず、所望のストッパートルクが得られない。
【０００６】
本発明の課題は、ダンパーディスク組立体において十分に大きなストッパートルクを実現することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のダンパーディスク組立体は、第１回転部材と第２回転部材とコイルスプリングと一対のスプリングシートとを備えている。第１回転部材はばね収容孔が形成された板状の部材である。第２回転部材は、ばね収容孔に対応するばね収容部が形成され、第１回転部材の近傍に配置された板状の部材である。コイルスプリングはばね収容孔とばね収容部内に配置され第１回転部材と第２回転部材との間でトルク伝達可能である。一対のスプリングシートはコイルスプリングの円周方向両端に配置されている。スプリングシートはコイルスプリングの円周方向両端を支持するとともにコイルスプリングの内側に係合している。一対のスプリングシートはばね収容孔及びばね収容部の円周方向両端に円周方向から係合可能である。一対のスプリングシートの先端は、半径方向内側端が半径方向外側端より対向スプリングシート側に位置する傾斜面を有している。
【０００８】
請求項１に記載のダンパーディスク組立体では、たとえば第２回転部材にトルクが入力されると、コイルスプリングを介して第１回転部材にトルクが伝達される。第２回転部材にトルク変動が入力されると、第１回転部材と第２回転部材が相対回転し、コイルスプリングが回転方向に圧縮される。その結果、捩じり振動が吸収・減衰される。ここでは、一対のスプリングシートの先端が傾斜面となっているため、ストッパートルクを発生するために互いに当接する部材同士が全面的に当接し、十分に大きなストッパートルクを得ることができる。
【０００９】
請求項２に記載のダンパーディスク組立体では、請求項１において、一対のスプリングシートの先端同士は、第１及び第２回転部材が相対回転して一対のスプリングシート同士が接近すると互いに当接するようになっている。
【００１０】
請求項２に記載のダンパーディスク組立体では、一対のスプリングシート同士が互いに当接すときに、先端が傾斜面となっているため先端の当接面同士が全体にわたって当接する。この結果、十分に大きなストッパートルクを得ることができる。
【００１１】
請求項３に記載のダンパーディスク組立体では、請求項１において、コイルスプリング内に円周方向に移動可能に配置された弾性フロート体をさらに備えている。
【００１２】
請求項３に記載のダンパーディスク組立体では、第１回転部材と第２回転部材との相対回転角度が大きくなると、弾性フロート体は一対のスプリングシート間に挟まれる。このとき、弾性フロート体は一対のスプリングシートの先端の傾斜面によって弾性変形する。このため一対のスプリングシートの先端と弾性フロート体とが全面にわたって当接し、弾性フロート体は十分に大きな荷重を発生することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
第１実施形態
図１に本発明の一実施形態としてのクラッチディスク組立体１の断面図を示し、図２にその平面図を示す。クラッチディスク組立体１は、車両のクラッチ装置に用いられる動力伝達装置であり、クラッチ機能とダンパー機能とを有している。クラッチ機能とはフライホイール（図示せず）に連結及び離反することによってトルクの伝達及び遮断をする機能である。ダンパー機能とは、ばね等によりフライホイール側から入力されるトルク変動を吸収・減衰する機能である。
【００１４】
図１においてＯ−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸線である。図１の左側にエンジン及びフライホイール（図示せず）が配置され、図１の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。さらに、図２の矢印Ｒ１側がクラッチディスク組立体１の回転方向駆動側（正側）であり、矢印Ｒ２がその反対側（負側）である。
【００１５】
クラッチディスク組立体１は、主に、入力回転体２と、スプラインハブ３と、入力回転体２とスプラインハブ３との間に配置されたダンパー機構４とから構成されている。
【００１６】
入力回転体２は、フライホイール（図示せず）からトルクが入力される部材である。入力回転体２は主にクラッチプレート５及びリテーニングプレート６（第２回転部材）とクラッチディスク１２とから構成されている。クラッチプレート５とリテーニングプレート６は、ともに板金製の円坂状又は環状の部材であり、軸方向に所定の間隔をあけて配置されている。クラッチプレート５はエンジン側に配置され、リテーニングプレート６は、トランスミッション側に配置されている。クラッチプレート５とリテーニングプレート６は板状連結部７により互いに固定され、その結果軸方向の間隔が定められるとともに一体回転するようになっている。
【００１７】
クラッチディスク１２は、図示しないフライホイールに押しつけられ連結する部分である。クラッチディスク１２はクッションニングプレートや摩擦フェーシングから構成されている。クラッチディスク１２はリベット１０によりクラッチプレート５及びリテーニングプレート６の外周部に固定されている。
【００１８】
クラッチプレート５及びリテーニングプレート６には、それぞれ中心孔が形成されている。この中心孔内にはスプラインハブ３が配置されている。スプラインハブ３には図示しないトランスミッションから延びるシャフトがスプライン係合している。スプラインハブ３の外周側においてプレート５，６の軸方向間にはハブフランジ８（第１回転部材）が配置されている。ハブフランジ８は中心孔が形成された円坂状の部材である。ハブフランジ８は、コイルスプリング９によってスプラインハブ３に回転方向に連結されている。
【００１９】
次に、プレート５，６とハブフランジ８の間に設けられたダンパー機構４の構造について説明する。ダンパー機構４は複数のコイルスプリング組立体１３から構成されている。各コイルスプリング組立体１３は、大コイルスプリング３０と、小コイルスプリング３１と、小コイルスプリング３１の両端に配置された一対のスプリングシート６４とから構成されている。
【００２０】
次に、プレート５，６及びハブフランジ８におけるコイルスプリング組立体１３を支持する部分の構造について、さらにそれら部分とコイルスプリング組立体１３との関係について詳細に説明する。
【００２１】
ハブフランジ８には回転方向に等間隔で４つの窓孔２１が形成されている。窓孔２１は回転方向に長く延びる形状である。窓孔２１の縁は、円周方向両側の当接部２４（円周方向両端）と、外周側の外周部２２と、内周側の内周部２３とから構成されている。当接部２４は、窓孔２１の円周方向中心を通る半径方向の線に概ね平行に形成されている。外周部２２はクラッチディスク組立体１の回転方向に沿って湾曲して延び、内周部２３は当接部２４に対して概ね垂直に延びている。当接部２４の半径方向中間部分には切欠き２７が設けられている。切欠き２７は円周方向に開いた台形形状である。切欠き２７は開いた側の半径方向幅が広がる台形形状である。これにより、窓孔２１の当接部２４は、切欠き２７とその半径方向両側の直線部２５，２６とから構成されている。
【００２２】
この窓孔２１内にコイルスプリング組立体１３が配置されている。大コイルスプリング３０は円周方向両端が当接部２４に支持されている。具体的には、大コイルスプリング３０の円周方向両端の半径方向両側部分が当接部２４の直線部２５，２６にそれぞれ当接又は近接している。小コイルスプリング３１は、線径及びコイル径が大コイルスプリング３０に比べて小さいばねであり、大コイルスプリング３０に比べてばね定数が小さい。小コイルスプリング３１は大コイルスプリング３０内に配置されている。小コイルスプリング３１は円周方向両端がスプリングシート６４（後述）を介して当接部２４に支持されている。
【００２３】
次に、スプリングシート６４の構造について説明する。スプリングシート６４は全体が弾性樹脂材料から一体に成形されている。弾性樹脂材料としては例えば熱可塑性ポリエステル・エラストマーがある。
【００２４】
スプリングシート６４は主に支持部６５と突出部６６とから構成されている。支持部６５は軸方向に長く延びている。支持部６５は一方に平坦な支持面６８を有し、他方側に台形形状の係合面６９を有している。すなわち支持部６５は平面視又は軸方向に交差する断面において概ね台形形状となっている。支持部６５はその半径方向中間部が切欠き２７に円周方向から係合している。この状態でスプリングシート６４は当接部２４に対して円周方向内側（対向するスプリングシート６４側）には離脱可能に、かつ、半径方向移動又は回転は不能に支持されている。
【００２５】
突出部６６は互いに当接することでストッパートルクを実現するための構造である。突出部６６は支持面６８側に設けられ、支持面６８の軸方向中間から円周方向に延びている。突出部６６は外周面７０と先端の当接面７１とを有している。突出部６６は概ね円柱形状であり、支持面６８の軸方向中間部分から円周方向に向かって延びている。突出部６６は支持面６８側の根元部分から先端に向かって徐々に径が小さくなる円柱形状である。ただし、突出部６６は、半径方向外側部分は支持面６８から垂直に延びており、半径方向内側の縁は先端にいくに従って半径方向外側に近づくように傾斜している。これにより、突出部６６の外周面７０は、半径方向外側部分が小コイルスプリング３１の内側面半径方向外側に当接又は近接している。さらに、突出部６６の外周面７０の根元部分すなわち支持面６８に近接した部分の径は小コイルスプリング３１の内径とほぼ同一である。当接面７１は突出部６６の先端において軸方向に沿って延びる平坦な面であり、半径方向内側部分が半径方向外側部分に比べて円周方向内側即ち対向するスプリングシート６４側に位置している。すなわち当接面７１は傾斜面となっている。別の表現では、当接面７１は当接部１６の直線部１７，１８や当接部２４の直線部２５，２６に対して平行でなく、傾いている。具体的には、対向する当接面７１同士は半径方向内側が外側に比べて近接している。さらに、両当接面７１は、平面から見て、クラッチディスク組立体１の中心Ｏを通るある２本の直線とそれぞれ一致する傾斜角度を有している。
【００２６】
係合面６９の支持部６５と反対側には２つの規制部６７が設けられている。２つの規制部６７は軸方向中間部分において軸方向に間隔を開けて形成されている。規制部６７は係合面６９全体にわたって延びている。２つの規制部６７はハブフランジ８の軸方向両側に位置している。すなわち２つの規制部６７は、ハブフランジ８において切欠き２７からさらに円周方向外側の部分に対して軸方向に対向している。この結果、スプリングシート６４は窓孔２１の円周方向端部に係合した状態ではハブフランジ８に対して軸方向両側への移動が制限されている。
【００２７】
支持面６８には、小コイルスプリング３１の両端及び大コイルスプリング３０の両端（特に軸方向両側部分）が支持されている。大コイルスプリング３０の両端（特に半径方向両側部分）は、ハブフランジ８の当接部２４とプレート５，６の当接部１６に支持されている。小コイルスプリング３１の軸方向両端は（特に半径方向両側部分）は、ハブフランジ８の当接部２４に支持されている。
【００２８】
クラッチプレート５及びリテーニングプレート６の外周部には回転方向に等間隔で４つのばね支持部１１（ばね収容部）が形成されている。各ばね支持部１１は軸方向に貫通した孔である。ばね支持部１１は窓孔２１に位置及び形状が対応して形成されている。各ばね支持部１１には外周側覆い部１４と内周側覆い部１５が形成されている。外周側覆い部１４は絞り加工により形成された起こし部であり、コイルスプリング組立体１３の軸方向外側及び半径方向外方への移動を制限するためのものである。内周側覆い部１５は、プレート本体から一体に切り起こされた形状であり、コイルスプリング組立体１３の軸方向外側及び半径方向内側の移動を制限するためのものである。なお、内周側覆い部１５の円周方向両端はプレート本体から切り起こされているが、外周側覆い部１４の円周方向両端は外周側部分から半径方向内側に延びる補強部１４ａを有している。補強部１４ａはプレート本体から垂直に延びている。
【００２９】
ばね支持部１１は、外周側覆い部１４からなる外周縁と、概ね内周側覆い部１５からなる内周縁と、円周方向両側の当接部１６とを有している。当接部１６には半径方向中間部に切欠き１９が形成されている。切欠き１９は切欠き２７に対応して同様の形状となっている。すなわち、当接部１６においては、半径方向両側の直線部１７，１８と、その間に形成された切欠き１９とから構成されている。なお、外周側の直線部１７は概ね補強部１４ａの内側面で形成され、内周側の直線部１８は内周側覆い部１５の切り起こしによより形成されたせん断面から構成されている。
【００３０】
プレート５，６の切欠き１９に支持部６５の係合面６９（特に軸方向両側部分）が係合している。これにより、スプリングシート６４は、当接部１６に対して円周方向内側（対向するスプリングシート６４側）に離脱可能に、かつ、半径方向移動又は回転は不能になっている。
【００３１】
また、一方の規制部６７はプレート５の軸方向内側（プレート６側）に位置し、他方の規制部６７はプレート６の軸方向内側（プレート５側）に位置している。すなわち２つの規制部６７は、プレート５，６において切欠き１９からさらに円周方向外側の部分に対して軸方向に対向している。この結果、スプリングシート６４はばね支持部１１の円周方向端部に係合した状態ではプレート５，６に対して軸方向両側への移動が制限されている。
【００３２】
次に、図６及び図７を用いてダンパー機構４の動作について説明する。
図６は中立状態であり、プレート５，６とハブフランジ８とは相対回転していない。図６の状態からプレート５，６を他の部材に回転不能に固定しておき、それに対してハブフランジ８を回転方向Ｒ２側に回転させていく。すると、ハブフランジ８の窓孔２１のＲ１側当接部２４と、プレート５，６のばね支持部１１のＲ２側当接部１６との間で大コイルスプリング３０と小コイルスプリング３１とが並列に圧縮されていく。図７の状態になると、一対のスプリングシート６４は当接面７１同士が互いに当接し、両回転部材（プレート５，６とハブフランジ８）の相対回転が停止する。このとき一対のスプリングシート６４によって十分に大きなストッパートルクが得られる。
【００３３】
大コイルスプリング３０及び小コイルスプリング３１が圧縮される途中で、Ｒ１側のスプリングシート６４はハブフランジ８の回転とともに移動し、その半径方向外側部分の移動量は半径方向内側部分の移動量より大きい。その結果、図７に示す当接状態で、両スプリングシート６４の当接面７１同士は互いに平行に向き合う。したがって当接面７１同士が全面的に当接し、当接面７１に垂直な方向に荷重が発生する。この結果、スプリングシート６４は十分に大きな荷重を発生する。
【００３４】
上記動作中におけるスプリングシート６４の支持状態をより詳細に説明する。Ｒ１側のスプリングシート６４はハブフランジ８の窓孔２１のＲ１側当接部２４に支持されており、Ｒ２側のスプリングシート６４はプレート５，６のばね支持部１１のＲ２側当接部１６に支持されている。より具体的には、Ｒ１側のスプリングシート６４はその支持部６５の係合面６９の特に軸方向中間部分が当接部２４の切欠き２７によってクラッチディスク組立体１の円周方向に支持されている。 また、Ｒ２側のスプリングシート６４はその支持部６５の係合面６９特に軸方向両側部分がプレート５，６の当接部１６の切欠き１９によってクラッチディスク組立体１の円周方向にそれぞれ支持されている。
【００３５】
以上に説明したように、一対のスプリングシート６４同士は、プレート５，６とハブフランジ８とが相対回転したときに互いに当接し、大きな荷重を発生し所望のストッパートルクを実現する。ここでは、一対のスプリングシート６４が弾性樹脂材料からなるため、所望の弾性機能が得られる。
【００３６】
この実施形態では、従来の弾性フロート体を不要とすることができ、部品点数が少なくなるとともに製造コストが低くなる。
第２実施形態
図８〜図１０に示す第２実施形態においては第１実施形態と同様の部分についての説明は省略し、異なる部分を主に説明する。
【００３７】
コイルスプリング組立体１３は、大コイルスプリング３０，小コイルスプリング３１，１対のスプリングシート６４、弾性フロート体９９とから構成されている。大コイルスプリング３０及び小コイルスプリング３１は前記実施形態と同様である。
【００３８】
一対のスプリングシート６４は例えば硬質樹脂や金属からなる。スプリングシート６４は、前記実施形態におけるスプリングシートとほぼ同様の構造を有している。スプリングシート６４は支持部６５と突出部７３とから構成されている。突出部７３は支持面６８の軸方向中間部分から円周方向に延びている。突出部７３は概ね円柱形状であり、その径は小コイルスプリング３１の内径とほぼ等しい。突出部７３の先端には当接面７８が形成されている。当接面７８は軸方向に沿った平坦な面であり、その半径方向内側部分が半径方向外側部分に比べて円周方向内側に位置するように傾斜している。すなわち当接面７８は傾斜している。別の表現では、当接面７８は当接部１６の直線部１７，１８や当接部２４の直線部２５，２６に対して平行でなく、傾いている。具体的には、対向する当接面７８同士は半径方向内側が外側に比べて近接している。
【００３９】
一対のスプリングシート６４間に弾性フロート体９９が配置されている。弾性フロート体９９は窓孔２１及びばね支持部１１内でさらに大コイルスプリング３０及び小コイルスプリング３１内に配置された弾性部材である。弾性フロート体９９は、捩じり角度が大きくなると圧縮されることで高剛性の特性を実現するための部材である。すなわち弾性フロート体９９は小コイルスプリング３１内で一対のスプリングシート６４の円周方向間に所定距離又は角度移動可能になっており、両回転体の捩じり角度が大きくなるまでは圧縮されない。
【００４０】
弾性フロート体９９はたとえば弾性樹脂材料から一体に成形されている。弾性樹脂材料としては例えば熱可塑性ポリエステル・エラストマー等がある。弾性フロート体９９は概ね円柱形状であるが、その長手方向中間部は長手方向両端に比べて径が小さくなっている。言い換えると、弾性フロート体９９は長手方向両端から径が徐々に小さくなるように滑らかにくびれている。したがって、弾性フロート体９９は長手方向中間部分においては剛性が低くなっており、曲がりやすくなっている。弾性フロート体９９の長手方向両端部分の径は小コイルスプリング３１の内径とほぼ等しくなっている。さらに、弾性フロート体９９の長手方向両端には平坦な当接面１００が形成されている。当接面１００同士は互いに平行であり、図９の中立状態で当接面１００は当接部１６の直線部１７，１８や当接部２４の直線部２５，２６に対して平行になっている。
【００４１】
弾性フロート体９９の円周方向長さ又は円周方向角度は一対のスプリングシート６４の当接面７８同士の円周方向長さ又は円周方向角度に比べて短い。このことは、弾性フロート体９９は一対のスプリングシート６４間で円周方向に移動可能であり、さらにプレート５，６とハブフランジ８との相対回転角度が所定角度の達するまでは弾性フロート体９９は圧縮されないことを意味する。
【００４２】
図９は中立状態であり、プレート５，６とハブフランジ８とは相対回転していない。図９の状態からプレート５，６を他の部材に回転不能に固定しておき、それに対してハブフランジ８を回転方向Ｒ２側に回転させていく。すると、ハブフランジ８の窓孔２１のＲ１側当接部２４と、プレート５，６のばね支持部１１のＲ２側当接部１６との間で大コイルスプリング３０と小コイルスプリング３１とが並列に圧縮されていく。図１０の状態になると、一対のスプリングシート６４は当接面７８と弾性フロート体９９の当接面１００が当接し、両回転部材（プレート５，６とハブフランジ８）の相対回転が停止する。このとき弾性フロート体９９によって十分に大きなストッパートルクが得られる。
【００４３】
大コイルスプリング３０と小コイルスプリング３１の圧縮途中で、窓孔２１のＲ１側当接部２４においては半径方向外側部分が内側部分に比べて回転方向の移動量が大きいため、大コイルスプリング３０及び小コイルスプリング３１は外周側部分の圧縮量が内周側部分の圧縮量より大きくなることが考えられる。それに対して、この実施形態では、一対のスプリングシート６４の当接面７８があらかじめ傾斜面となっているため、スプリングシート６４の当接面７８と弾性フロート体９９の当接面１００とがほぼ全面にわたって当接する。すなわち両当接面７８，１００に対してほぼ垂直に力が作用する。この結果、弾性フロート体９９は弾性的に圧縮されながら十分に大きな荷重を発生することができ、その結果クラッチディスク組立体１は十分に大きなストッパートルクを得ることができる。
第３実施形態
第３実施形態においては第２実施形態と同様の部分についての説明は省略し、異なる部分を主に説明する。
【００４４】
第３実施形態におけるコイルスプリング組立体１３は、大コイルスプリング３０，小コイルスプリング３１，１対のスプリングシート６４、弾性フロート体８０とから構成されている。大コイルスプリング３０、小コイルスプリング３１及び１対のスプリングシート６４は前記実施形態と同様である。
【００４５】
弾性フロート体８０は窓孔２１及びばね支持部１１内でさらに大コイルスプリング３０及び小コイルスプリング３１内に配置された弾性部材である。弾性フロート体８０は、捩じり角度が大きくなると圧縮されることで高剛性の特性を実現するための部材である。すなわち弾性フロート体８０は小コイルスプリング３１内で一対のスプリングシート６４の円周方向間に所定距離又は角度移動可能になっており、両回転体の捩じり角度が大きくなるまでは圧縮されない。
【００４６】
弾性フロート体８０は弾性樹脂部８１と両端のシート部８２とから構成されている。弾性樹脂部８１は円周方向に長く延びる円柱形状の部材である。弾性樹脂部８１は小コイルスプリング３１の内径に比べて半分程度に短くなっている。シート部８２はたとえば硬質樹脂からなる円柱形状の部材である。シート部８２の円周方向内側には孔８４が形成されている。孔８４内には弾性樹脂部８１の両端が挿入され接着剤又は他の手段により固定されている。シート部８２の外径は小コイルスプリング３１の内径とほぼ同一である。すなわち、弾性フロート体８０は一対のシート部８２によって小コイルスプリング３１に対して姿勢が定められている。さらにシート部８２の円周方向外側はスプリングシート６４の当接面７８に対向する当接面８３となっている。当接面８３同士は互いに平行であり、図１２の中立状態で当接面８３は当接部１６の直線部１７，１８や当接部２４の直線部２５，２６に対して平行になっている。
【００４７】
以上に述べた構造によって、弾性フロート体８０は、その長手方向中間部である弾性樹脂部８１の剛性が低く、前記実施形態の弾性フロート体よりさらに曲がりやすくなっている。
【００４８】
図１２は中立状態であり、プレート５，６とハブフランジ８とは相対回転していない。図１２の状態からプレート５，６を他の部材に回転不能に固定しておき、それに対してハブフランジ８を回転方向Ｒ２側に回転させていく。すると、ハブフランジ８の窓孔２１のＲ１側当接部２４と、プレート５，６のばね支持部１１のＲ２側当接部１６との間で大コイルスプリング３０と小コイルスプリング３１とが並列に圧縮されていく。図１３の状態になると、一対のスプリングシート６４は当接面７８と弾性フロート体８０の当接面８３が当接し、両回転部材（プレート５，６とハブフランジ８）の相対回転が停止する。このとき弾性フロート体９９によって十分に大きなストッパートルクが得られる。
【００４９】
大コイルスプリング３０と小コイルスプリング３１の圧縮途中で、窓孔２１のＲ１側当接部２４においては半径方向外側部分が内側部分に比べて回転方向の移動量が大きいため、大コイルスプリング３０及び小コイルスプリング３１は外周側部分の圧縮量が内周側部分の圧縮量より大きくなることが考えられる。それに対して、この実施形態では、一対のスプリングシート６４の当接面７８があらかじめ傾斜面となっているため、スプリングシート６４の当接面７８と弾性フロート体８０の当接面８３とがほぼ全面にわたって当接する。すなわち両当接面７８，８３に対してほぼ垂直に力が作用する。この結果、弾性フロート体９９は弾性的に圧縮されながら十分に大きな荷重を発生することができ、その結果クラッチディスク組立体１は十分に大きなストッパートルクを得ることができる。
【００５０】
特に、ここでは弾性樹脂部８１の外径が小コイルスプリング３１に対して短くなっているため、弾性フロート体８０全体の剛性が低くなっている。これにより、弾性フロート体８０は弾性樹脂を用いた利点に加えて、十分な弾性を発揮できる。このように弾性フロート体８０がより弾性変形可能となるため、スプリングシート６４の当接面７８と弾性フロート体８０の当接面８３との密着度が向上する。また、ストッパートルク発生時に弾性が得られる。
〔他の実施形態〕
前記実施形態ではハブフランジ８はスプラインハブ３と分離していたが、一体に形成されていてもよい。
【００５１】
また、本発明に係るダンパーディスク組立体は、クラッチディスク組立体のみならず、フライホイール組立体のダンパー機構やトルクコンバータのロックアップダンパーにも採用可能である。
【００５２】
【発明の効果】
本発明に係るダンパーディスク組立体では、一対のスプリングシートの先端が傾斜面となっているため、ストッパートルクを発生するために互いに当接する部材同士が全面的に当接し、十分に大きなストッパートルクを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が採用されたクラッチディスク組立体の縦断面概略図。
【図２】図クラッチディスク組立体の平面図。
【図３】図１の部分拡大図。
【図４】図２の部分拡大図。
【図５】スプリングシートの斜視図。
【図６】ダンパー機構の動作を説明するための概略部分平面図。
【図７】ダンパー機構の動作を説明するための概略部分平面図。
【図８】第２実施形態におけるスプリングシートの斜視図。
【図９】ダンパー機構の動作を説明するための概略部分平面図。
【図１０】ダンパー機構の動作を説明するための概略部分平面図。
【図１１】第３実施形態における弾性フロート体の一部断面図。
【図１２】ダンパー機構の動作を説明するための概略部分平面図。
【図１３】ダンパー機構の動作を説明するための概略部分平面図。
【符号の説明】
１ クラッチディスク組立体
２ 入力回転体
３ スプラインハブ
４ ダンパー機構
５ クラッチプレート
６ リテーニングプレート
８ ハブフランジ
３１ 小コイルスプリング
６４ スプリングシート
６５ 支持部
６６ 突出部
６８ 支持面
７１ 当接面

Claims (3)

1. ばね収容孔が形成された板状の第１回転部材と、
   前記ばね収容孔に対応するばね収容部が形成され前記第１回転部材の近傍に配置された板状の第２回転部材と、
   前記ばね収容孔と前記ばね収容部内に配置され、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間でトルク伝達可能なコイルスプリングと、
   前記コイルスプリングの円周方向両端に配置され、前記コイルスプリングの円周方向両端を支持するとともに前記コイルスプリングの内側に係合し、前記ばね収容孔及び前記ばね収容部の円周方向両端に円周方向から係合可能な１対のスプリングシートとを備え、
   前記１対のスプリングシートの先端は、半径方向内側端が半径方向外側端より対向スプリングシート側に位置する傾斜面を有している、
   ダンパーディスク組立体。
2. 前記１対のスプリングシートの先端同士は、前記第１及び第２回転部材が相対回転して前記１対のスプリングシート同士が接近すると互いに当接するようになっている、請求項１に記載のダンパーディスク組立体。
3. 前記コイルスプリング内に円周方向に移動可能に配置された弾性フロート体をさらに備える、請求項１に記載のダンパーディスク組立体。

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