JP3381396B2 - 捩じれ緩衝ディスク - Google Patents
捩じれ緩衝ディスクInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、捩じれ緩衝ディスクに
関するものであり、プレートからの入力をトーション部
材により緩衝しながらトーション部材を介してフランジ
付ハブに伝達するものであつて、クラツチディスク等に
利用される。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種の捩じれ緩衝ディスクとし
ては、実開平３−１２１２３０号公報に示されるものが
知られている。これは、フランジ付ハブとフランジ付ハ
ブのフランジに対して対向するようにフランジ付ハブの
ハブ周りに配置された多種類のトーション部材を介して
ディスク周方向において弾性的に連結したものであつ
て、プレート側からの入力をトーション部材のたわみ収
縮で緩衝させながらトーション部材を介してフランジ付
ハブ側に伝達している。この従来装置では、トーション
部材は、その種類毎に入力されたトルク値に応じて順に
たわみ収縮させられ、これにより、入力されたトルク値
に対応する所定の捩じれ特性を多段化していた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、捩じれ特性を多段化するために多種のト
ーション部材が必要となるため、部品点数が増えると共
に構造が複雑化する。このため、捩じれ緩衝ディスクと
して、重量増やコスト増等の様々な不具合を生じさせて
いた。 【０００４】故に、本発明は、簡単な構造で捩じれ特性
を多段化した捩じれ緩衝ディスクを提供することを、そ
の技術的課題とするものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、トーショ
ン部材とプレート及びフランジ付ハブとの間に配設され
一方の側面がトーション部材のディスク周方向端面の少
なくとも１部と当接すると共に他方の側面の少なくとも
１部が前記プレート及び前記フランジ付ハブのフランジ
と当接するものであつて前記他方の側面における緩衝デ
ィスクの径方向内方側には前記フランジ付ハブのフラン
ジ及び前記プレートに嵌挿保持される断面半円突形状の
保持部が形成され前記フランジ付ハブ及び前記プレート
に対して前記保持部を中心にディスク周方向に回動自在
なシートを有した、ことである。 【０００６】 【作用】上記技術的手段によれば、トーション部材がた
わみ収縮し始める際にシートがプレート及びフランジ付
ハブのフランジに対して径方向内側の保持部を中心とし
てディスク周方向に回動する。よつて、この回動により
トーション部材のたわみ収縮による捩じれ特性の前にシ
ートの径方向内側の保持部を中心とした回動による捩じ
れ特性が得られる。よつて、多種のトーション部材を用
いることなく捩じれ特性が多段化され、部品点数が削減
されて構造が簡素化され得る。 【０００７】 【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。 【０００８】図１及び図２は、自動車のエンジンと変速
機との間に配設される摩擦クラツチのクラツチディスク
であつて、後述する捩じれ緩衝ディスクＡのディスクプ
レート２の外周部に駆動軸としてのエンジンフライホイ
ール（図示せず）及びプレツシヤープレート（図示せ
ず）との間にスプリング力で挟着され得るフエーシング
６Ａ，６Ｂがリベツト７により両側に固着された多数の
波付板バネ８をリベツト９により固定して構成してい
る。尚、捩じれ緩衝ディスクＡのフランジ付ハブ１のハ
ブ１１に出力軸としての変速機インプツトシヤフト（図
示せず）がスプライン嵌合される。 【０００９】図１ないし図３に示されるように、捩じれ
緩衝ディスクＡは、ハブ１１及びその中央に外周からデ
ィスク径方向に延在するフランジ１２を有するフランジ
付ハブ１，フランジ付ハブ１のハブ１１周りにフランジ
１２を挟んで且つフランジ１２に対して対向するように
配置され複数のピン４により連結されたディスクプレー
ト２及びサブプレート３，フランジ付ハブ１とディスク
プレート２及びサブプレート３とをディスク周方向にお
いて弾性的に連結する複数のトーション部材５から構成
されている。トーション部材５は、大径コイルスプリン
グ５１及び大径コイルスプリング５１内に収容され並列
配置とされた小径コイルスプリング５２からなる。尚、
トーション部材５は一つのコイルスプリングとしてもよ
く、又、弾性体であればゴム等でもよい。大径コイルス
プリング５１は、両巻き端となる両取付部分５１ｃより
中央側の両巻き端近傍（ディスク周方向両端側）部位が
巻ピッチの粗い粗巻回部分５１ａとされ、この粗巻回部
分５１ａ間の中間部位が粗巻回部分５１ａより巻ピッチ
の密な密巻回部分５１ｂとされている。小径コイルスプ
リング５２は、等巻ピッチであるが、大径コイルスプリ
ング５１と同様に巻ピッチを異ならせてもよい。このよ
うに、巻ピッチが異ならされる大径コイルスプリング５
１は、その両巻き端近傍を粗巻回部分５１ｂとして巻ピ
ッチが異ならされているので、フランジ付ハブ１，ディ
スクプレート２及びサブプレート３に対してどちらの方
向から組付けても荷重アンバランスは発生しない。よつ
て、トーション部材５のフランジ付ハブ１，ディスクプ
レート２及びサブプレート３に対する組付方向性が無く
なり、組付け工数の増大や誤組付が低減される。 【００１０】ディスクプレート２及びサブプレート３の
所定部位にはディスク周方向に延在する複数の窓２１，
３１が互いに対向して形成されている。又、フランジ付
ハブ１のフランジ１２には窓２１，３１と対向する複数
の切欠１３が形成されている。この対向する窓２１，３
１及び切欠１３で一つの組を構成し、この組となる窓２
１，３１及び切欠１３内に組毎でトーション部材５が所
定量たわみ収縮されて配置され、これにより、トーショ
ン部材５がフランジ付ハブ１，ディスクプレート２及び
サブプレート３に対して組付けられる。又、このトーシ
ョン部材５のディスク周方向端面と窓２１，３１及び切
欠１３のディスク周方向端面との間には後述するシート
５３，５４がトーション部材５の反力で挟持された形で
配設されており、この窓２１，３１のディスク周方向端
面及び切欠１３のディスク周方向端面が後述するシート
５３，５４を介してトーション部材５のディスク周方向
端面と当接する。 【００１１】シート５３，５４のトーション部材５のデ
ィスク周方向端面と当接する一方の側面５３ａ，５４ａ
は、その外周の平滑面で大径コイルスプリング５１の平
滑面とされた取付部分５１ｃの側面（トーション部材５
のディスク周方向端面）と当接し、外周の平滑面に対し
て段付とされたその内周の平滑面で小径コイルスプリン
グ５２の平滑面とされた取付部分５１ｃの側面（トーシ
ョン部材５のディスク周方向端面）と当接する。又、シ
ート５３，５４のトーション部材５のディスク周方向端
面と当接する他方の側面５３ｂ，５４ｂは、そのディス
ク軸方向中央付近でフランジ付ハブ１のフランジ１２の
切欠１３のディスク周方向端面と当接し、ディスク軸方
向両外側でディスクプレート２及びサブプレート３の窓
２１，３１のディスク周方向端面と当接する。 【００１２】シート５３，５４の他方の側面５３ｂ，５
４ｂのディスク径方向内側には、ディスク軸方向に延在
する断面半円形状の保持部５３ｃ，５４ｃが他方の側面
５３ｂ，５４ｂに対して突出するように一体に形成され
ている。又、シート５３，５４の他方の側面５３ｂ，５
４ｂのディスク径方向外側には、フランジ付ハブ１のフ
ランジ１２の側面と平行にディスク径方向に延在する対
のガイド部５３ｄ，５４ｄが他方の側面５３ｂ，５４ｂ
に対して突出するように一体に形成されている。フラン
ジ付ハブ１のフランジ１２の切欠１３及びディスクプレ
ート２及びサブプレート３の窓２１，３１のディスク周
方向端面にはシート５３，５４の保持部５３ｃ，５４ｃ
と対向するように保持部５３ｃ，５４ｃと同一の断面形
状である半円形状の凹部１３ａ，２１ａ，３１ａが形成
されており、保持部５３ｃ，５４ｃはこの凹部１３ａ，
２１ａ，３１ａ内に嵌挿され、これにより、シート５
３，５４がフランジ付ハブ１，ディスクプレート２及び
サブプレート３にディスク周方向及び径方向において保
持される。フランジ付ハブ１のフランジ１２は対のガイ
ド部５３ｄ，５４ｄ間で挟持され、これにより、シート
５３，５４がフランジ付ハブ１，ディスクプレート２及
びサブプレート３にディスク軸方向においてガイドされ
る。 【００１３】窓２１，３１及び切欠１３は、扇型形状を
呈するものであつて、ディスク周方向両側面がシート５
３，５４の他方の側面５３ｂ，５４ｂの平滑面に対して
所定角度Ｂだけ傾斜しており、シート５３，５４は、保
持部５３ｃ，５４ｃと凹部１３ａ，２１ａ，３１ａとに
よるフランジ付ハブ１，ディスクプレート２及びサブプ
レート３に対するシート５３，５４への保持部分を中心
にフランジ付ハブ１のフランジ１２，ディスクプレート
２及びサブプレート３に対してディスク周方向に回動自
在とされている。このシート５３，５４の回動はガイド
部５３ｄ，５４ｄによつてガイドされる。 【００１４】次に作動について説明する。 【００１５】クラツチの接続時、基本的に、フエーシン
グ６Ａ，６Ｂ及び波付板バネ８を介してディスクプレー
ト２及びサブプレート３に入力されたエンジンからのト
ルクは、トーション部材５を介してフランジ付ハブ１に
伝達されてフランジ付ハブ１から変速機に出力される。
この際、フランジ付ハブ１とディスクプレート２及びサ
ブプレート３とが入力されたトルク値に応じてトーショ
ン部材５を撓み収縮させながら図４に示される捩じれ特
性で相対捩じれ回転し、これにより、ディスクプレート
２及びサブプレート３からフランジ付ハブ１へのトルク
伝達に緩衝作用を働かせている。尚、捩じれ緩衝ディス
クＡには、ディスクプレート２とフランジ付ハブ１のフ
ランジ１２との間にフランジ付ハブ１のハブ１１周りで
配設された第１スラストプレート１０ａとサブプレート
３とフランジ付ハブ１のフランジ１２との間にフランジ
付ハブ１のハブ１１周りで配設された第２スラストプレ
ート１０ｂ及び皿バネ１０ｃとにより構成されるヒステ
リシス機構１０を設けており、フランジ付ハブ１とディ
スクプレート２及びサブプレート３とが相対捩じれ回転
する際の捩じれ特性にヒステリシスを持たせ、ディスク
プレート２及びサブプレート３からフランジ付ハブ１へ
のトルク伝達に減衰作用を働かせている。 【００１６】トーション部材５の撓み収縮は、トルク値
に応じてなされるが、図４に示される捩じれ角度領域Ｃ
では、トーション部材５が多少たわみ収縮させられるこ
とでシート５３，５４が所定角度Ｂ分だけ回動し、これ
により、図４に示される捩じれ特性Ｋ１を得、この捩じ
れ特性Ｋ１に基づくトルク値のトルク伝達を行う。又、
図４に示される捩じれ角度領域Ｄでは、トーション部材
５の大径コイルスプリング５１の粗巻回部分５１ａと密
巻回部分５１ｂ及び小径コイルスプリング５２のが撓み
収縮させられ、これにより、図４に示される捩じれ特性
Ｋ２を得、この捩じれ特性２に基づくトルク値のトルク
伝達を行う。更に、図４に示される捩じれ角度領域Ｅで
は、トーション部材５の大径コイルスプリング５１の密
巻回部分５１ｃがわたみ収縮しきつてトーション部材５
の大径コイルスプリング５１の粗巻回部分５１ｂ及び小
径コイルスプリング５１のみが撓み収縮させられ、これ
により、図５に示される捩じれ特性Ｋ３を得、この捩じ
れ特性３に基づくトルク値のトルク伝達を行う。 【００１７】このように、トーション部材５がたわみ収
縮し始める際にシート５３，５４がディスクプレート
２，サブプレート３及びフランジ付ハブ１のフランジ１
２に対してディスク周方向に回動する。よつて、この回
動によりトーション部材５のたわみ収縮による捩じれ特
性の前にシート５の回動による捩じれ特性が得られる。 【００１８】よつて、多種のトーション部材５を用いる
ことなく捩じれ特性が多段化（２段以上）され、部品点
数が削減されて構造が簡素化される。 【００１９】 【発明の効果】本発明によれば、シートの径方向内側に
断面半円突形状の保持部を形成して、トーション部材が
たわみ収縮し始める際に保持部を中心としてシートをプ
レート及びフランジ付ハブのフランジに対してディスク
周方向に回動するようにしたので、この回動によりトー
ション部材のたわみ収縮による捩じれ特性の前にシート
の回動による捩じれ特性を得ることができる。これによ
り、多種のトーション部材を用いることなく捩じれ特性
を多段化し、部品点数が削減される上、構造を簡素化す
ることができる。
関するものであり、プレートからの入力をトーション部
材により緩衝しながらトーション部材を介してフランジ
付ハブに伝達するものであつて、クラツチディスク等に
利用される。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種の捩じれ緩衝ディスクとし
ては、実開平３−１２１２３０号公報に示されるものが
知られている。これは、フランジ付ハブとフランジ付ハ
ブのフランジに対して対向するようにフランジ付ハブの
ハブ周りに配置された多種類のトーション部材を介して
ディスク周方向において弾性的に連結したものであつ
て、プレート側からの入力をトーション部材のたわみ収
縮で緩衝させながらトーション部材を介してフランジ付
ハブ側に伝達している。この従来装置では、トーション
部材は、その種類毎に入力されたトルク値に応じて順に
たわみ収縮させられ、これにより、入力されたトルク値
に対応する所定の捩じれ特性を多段化していた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、捩じれ特性を多段化するために多種のト
ーション部材が必要となるため、部品点数が増えると共
に構造が複雑化する。このため、捩じれ緩衝ディスクと
して、重量増やコスト増等の様々な不具合を生じさせて
いた。 【０００４】故に、本発明は、簡単な構造で捩じれ特性
を多段化した捩じれ緩衝ディスクを提供することを、そ
の技術的課題とするものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、トーショ
ン部材とプレート及びフランジ付ハブとの間に配設され
一方の側面がトーション部材のディスク周方向端面の少
なくとも１部と当接すると共に他方の側面の少なくとも
１部が前記プレート及び前記フランジ付ハブのフランジ
と当接するものであつて前記他方の側面における緩衝デ
ィスクの径方向内方側には前記フランジ付ハブのフラン
ジ及び前記プレートに嵌挿保持される断面半円突形状の
保持部が形成され前記フランジ付ハブ及び前記プレート
に対して前記保持部を中心にディスク周方向に回動自在
なシートを有した、ことである。 【０００６】 【作用】上記技術的手段によれば、トーション部材がた
わみ収縮し始める際にシートがプレート及びフランジ付
ハブのフランジに対して径方向内側の保持部を中心とし
てディスク周方向に回動する。よつて、この回動により
トーション部材のたわみ収縮による捩じれ特性の前にシ
ートの径方向内側の保持部を中心とした回動による捩じ
れ特性が得られる。よつて、多種のトーション部材を用
いることなく捩じれ特性が多段化され、部品点数が削減
されて構造が簡素化され得る。 【０００７】 【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。 【０００８】図１及び図２は、自動車のエンジンと変速
機との間に配設される摩擦クラツチのクラツチディスク
であつて、後述する捩じれ緩衝ディスクＡのディスクプ
レート２の外周部に駆動軸としてのエンジンフライホイ
ール（図示せず）及びプレツシヤープレート（図示せ
ず）との間にスプリング力で挟着され得るフエーシング
６Ａ，６Ｂがリベツト７により両側に固着された多数の
波付板バネ８をリベツト９により固定して構成してい
る。尚、捩じれ緩衝ディスクＡのフランジ付ハブ１のハ
ブ１１に出力軸としての変速機インプツトシヤフト（図
示せず）がスプライン嵌合される。 【０００９】図１ないし図３に示されるように、捩じれ
緩衝ディスクＡは、ハブ１１及びその中央に外周からデ
ィスク径方向に延在するフランジ１２を有するフランジ
付ハブ１，フランジ付ハブ１のハブ１１周りにフランジ
１２を挟んで且つフランジ１２に対して対向するように
配置され複数のピン４により連結されたディスクプレー
ト２及びサブプレート３，フランジ付ハブ１とディスク
プレート２及びサブプレート３とをディスク周方向にお
いて弾性的に連結する複数のトーション部材５から構成
されている。トーション部材５は、大径コイルスプリン
グ５１及び大径コイルスプリング５１内に収容され並列
配置とされた小径コイルスプリング５２からなる。尚、
トーション部材５は一つのコイルスプリングとしてもよ
く、又、弾性体であればゴム等でもよい。大径コイルス
プリング５１は、両巻き端となる両取付部分５１ｃより
中央側の両巻き端近傍（ディスク周方向両端側）部位が
巻ピッチの粗い粗巻回部分５１ａとされ、この粗巻回部
分５１ａ間の中間部位が粗巻回部分５１ａより巻ピッチ
の密な密巻回部分５１ｂとされている。小径コイルスプ
リング５２は、等巻ピッチであるが、大径コイルスプリ
ング５１と同様に巻ピッチを異ならせてもよい。このよ
うに、巻ピッチが異ならされる大径コイルスプリング５
１は、その両巻き端近傍を粗巻回部分５１ｂとして巻ピ
ッチが異ならされているので、フランジ付ハブ１，ディ
スクプレート２及びサブプレート３に対してどちらの方
向から組付けても荷重アンバランスは発生しない。よつ
て、トーション部材５のフランジ付ハブ１，ディスクプ
レート２及びサブプレート３に対する組付方向性が無く
なり、組付け工数の増大や誤組付が低減される。 【００１０】ディスクプレート２及びサブプレート３の
所定部位にはディスク周方向に延在する複数の窓２１，
３１が互いに対向して形成されている。又、フランジ付
ハブ１のフランジ１２には窓２１，３１と対向する複数
の切欠１３が形成されている。この対向する窓２１，３
１及び切欠１３で一つの組を構成し、この組となる窓２
１，３１及び切欠１３内に組毎でトーション部材５が所
定量たわみ収縮されて配置され、これにより、トーショ
ン部材５がフランジ付ハブ１，ディスクプレート２及び
サブプレート３に対して組付けられる。又、このトーシ
ョン部材５のディスク周方向端面と窓２１，３１及び切
欠１３のディスク周方向端面との間には後述するシート
５３，５４がトーション部材５の反力で挟持された形で
配設されており、この窓２１，３１のディスク周方向端
面及び切欠１３のディスク周方向端面が後述するシート
５３，５４を介してトーション部材５のディスク周方向
端面と当接する。 【００１１】シート５３，５４のトーション部材５のデ
ィスク周方向端面と当接する一方の側面５３ａ，５４ａ
は、その外周の平滑面で大径コイルスプリング５１の平
滑面とされた取付部分５１ｃの側面（トーション部材５
のディスク周方向端面）と当接し、外周の平滑面に対し
て段付とされたその内周の平滑面で小径コイルスプリン
グ５２の平滑面とされた取付部分５１ｃの側面（トーシ
ョン部材５のディスク周方向端面）と当接する。又、シ
ート５３，５４のトーション部材５のディスク周方向端
面と当接する他方の側面５３ｂ，５４ｂは、そのディス
ク軸方向中央付近でフランジ付ハブ１のフランジ１２の
切欠１３のディスク周方向端面と当接し、ディスク軸方
向両外側でディスクプレート２及びサブプレート３の窓
２１，３１のディスク周方向端面と当接する。 【００１２】シート５３，５４の他方の側面５３ｂ，５
４ｂのディスク径方向内側には、ディスク軸方向に延在
する断面半円形状の保持部５３ｃ，５４ｃが他方の側面
５３ｂ，５４ｂに対して突出するように一体に形成され
ている。又、シート５３，５４の他方の側面５３ｂ，５
４ｂのディスク径方向外側には、フランジ付ハブ１のフ
ランジ１２の側面と平行にディスク径方向に延在する対
のガイド部５３ｄ，５４ｄが他方の側面５３ｂ，５４ｂ
に対して突出するように一体に形成されている。フラン
ジ付ハブ１のフランジ１２の切欠１３及びディスクプレ
ート２及びサブプレート３の窓２１，３１のディスク周
方向端面にはシート５３，５４の保持部５３ｃ，５４ｃ
と対向するように保持部５３ｃ，５４ｃと同一の断面形
状である半円形状の凹部１３ａ，２１ａ，３１ａが形成
されており、保持部５３ｃ，５４ｃはこの凹部１３ａ，
２１ａ，３１ａ内に嵌挿され、これにより、シート５
３，５４がフランジ付ハブ１，ディスクプレート２及び
サブプレート３にディスク周方向及び径方向において保
持される。フランジ付ハブ１のフランジ１２は対のガイ
ド部５３ｄ，５４ｄ間で挟持され、これにより、シート
５３，５４がフランジ付ハブ１，ディスクプレート２及
びサブプレート３にディスク軸方向においてガイドされ
る。 【００１３】窓２１，３１及び切欠１３は、扇型形状を
呈するものであつて、ディスク周方向両側面がシート５
３，５４の他方の側面５３ｂ，５４ｂの平滑面に対して
所定角度Ｂだけ傾斜しており、シート５３，５４は、保
持部５３ｃ，５４ｃと凹部１３ａ，２１ａ，３１ａとに
よるフランジ付ハブ１，ディスクプレート２及びサブプ
レート３に対するシート５３，５４への保持部分を中心
にフランジ付ハブ１のフランジ１２，ディスクプレート
２及びサブプレート３に対してディスク周方向に回動自
在とされている。このシート５３，５４の回動はガイド
部５３ｄ，５４ｄによつてガイドされる。 【００１４】次に作動について説明する。 【００１５】クラツチの接続時、基本的に、フエーシン
グ６Ａ，６Ｂ及び波付板バネ８を介してディスクプレー
ト２及びサブプレート３に入力されたエンジンからのト
ルクは、トーション部材５を介してフランジ付ハブ１に
伝達されてフランジ付ハブ１から変速機に出力される。
この際、フランジ付ハブ１とディスクプレート２及びサ
ブプレート３とが入力されたトルク値に応じてトーショ
ン部材５を撓み収縮させながら図４に示される捩じれ特
性で相対捩じれ回転し、これにより、ディスクプレート
２及びサブプレート３からフランジ付ハブ１へのトルク
伝達に緩衝作用を働かせている。尚、捩じれ緩衝ディス
クＡには、ディスクプレート２とフランジ付ハブ１のフ
ランジ１２との間にフランジ付ハブ１のハブ１１周りで
配設された第１スラストプレート１０ａとサブプレート
３とフランジ付ハブ１のフランジ１２との間にフランジ
付ハブ１のハブ１１周りで配設された第２スラストプレ
ート１０ｂ及び皿バネ１０ｃとにより構成されるヒステ
リシス機構１０を設けており、フランジ付ハブ１とディ
スクプレート２及びサブプレート３とが相対捩じれ回転
する際の捩じれ特性にヒステリシスを持たせ、ディスク
プレート２及びサブプレート３からフランジ付ハブ１へ
のトルク伝達に減衰作用を働かせている。 【００１６】トーション部材５の撓み収縮は、トルク値
に応じてなされるが、図４に示される捩じれ角度領域Ｃ
では、トーション部材５が多少たわみ収縮させられるこ
とでシート５３，５４が所定角度Ｂ分だけ回動し、これ
により、図４に示される捩じれ特性Ｋ１を得、この捩じ
れ特性Ｋ１に基づくトルク値のトルク伝達を行う。又、
図４に示される捩じれ角度領域Ｄでは、トーション部材
５の大径コイルスプリング５１の粗巻回部分５１ａと密
巻回部分５１ｂ及び小径コイルスプリング５２のが撓み
収縮させられ、これにより、図４に示される捩じれ特性
Ｋ２を得、この捩じれ特性２に基づくトルク値のトルク
伝達を行う。更に、図４に示される捩じれ角度領域Ｅで
は、トーション部材５の大径コイルスプリング５１の密
巻回部分５１ｃがわたみ収縮しきつてトーション部材５
の大径コイルスプリング５１の粗巻回部分５１ｂ及び小
径コイルスプリング５１のみが撓み収縮させられ、これ
により、図５に示される捩じれ特性Ｋ３を得、この捩じ
れ特性３に基づくトルク値のトルク伝達を行う。 【００１７】このように、トーション部材５がたわみ収
縮し始める際にシート５３，５４がディスクプレート
２，サブプレート３及びフランジ付ハブ１のフランジ１
２に対してディスク周方向に回動する。よつて、この回
動によりトーション部材５のたわみ収縮による捩じれ特
性の前にシート５の回動による捩じれ特性が得られる。 【００１８】よつて、多種のトーション部材５を用いる
ことなく捩じれ特性が多段化（２段以上）され、部品点
数が削減されて構造が簡素化される。 【００１９】 【発明の効果】本発明によれば、シートの径方向内側に
断面半円突形状の保持部を形成して、トーション部材が
たわみ収縮し始める際に保持部を中心としてシートをプ
レート及びフランジ付ハブのフランジに対してディスク
周方向に回動するようにしたので、この回動によりトー
ション部材のたわみ収縮による捩じれ特性の前にシート
の回動による捩じれ特性を得ることができる。これによ
り、多種のトーション部材を用いることなく捩じれ特性
を多段化し、部品点数が削減される上、構造を簡素化す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る捩じれ緩衝ディスクが適用される
クラツチディスクの平面図である。 【図２】図１のＦ−Ｆ線断面図である。 【図３】本発明に係る捩じれ緩衝ディスクの主要部分を
示す平面図である。 【図４】本発明に係る捩じれ特性図である。 【符号の説明】 Ａ 捩じれ緩衝ディスク １ フランジ付ハブ ２ ディスクプレート（プレート） ３ サブプレート（プレート） ５ トーション部材 ５３，５４ シート ５３ｃ，５４ｃ 保持部
クラツチディスクの平面図である。 【図２】図１のＦ−Ｆ線断面図である。 【図３】本発明に係る捩じれ緩衝ディスクの主要部分を
示す平面図である。 【図４】本発明に係る捩じれ特性図である。 【符号の説明】 Ａ 捩じれ緩衝ディスク １ フランジ付ハブ ２ ディスクプレート（プレート） ３ サブプレート（プレート） ５ トーション部材 ５３，５４ シート ５３ｃ，５４ｃ 保持部
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 15/123,15/134
F16D 11/00 - 23/14
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 フランジ付ハブと該フランジ付ハブのフ
ランジに対して対向するように前記フランジ付ハブのハ
ブ周りに配置されたプレートとをトーション部材を介し
てディスク周方向において弾性的に連結した捩じれ緩衝
ディスクにおいて、前記トーション部材と前記プレート
及び前記フランジ付ハブとの間に配設され一方の側面が
前記トーション部材のディスク周方向端面の少なくとも
１部と当接すると共に他方の側面の少なくとも１部が前
記プレート及び前記フランジ付ハブのフランジと当接す
るものであつて前記他方の側面における緩衝ディスクの
径方向内方側には前記フランジ付ハブのフランジ及び前
記プレートに嵌挿保持される断面半円突形状の保持部が
形成され前記フランジ付ハブ及び前記プレートに対して
前記保持部を中心にディスク周方向に回動自在なシート
を有する捩じれ緩衝ディスク。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17825694A JP3381396B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 捩じれ緩衝ディスク |
| EP95111823A EP0696694B2 (en) | 1994-07-29 | 1995-07-27 | Torque absorbing disc |
| DE69507091T DE69507091T3 (de) | 1994-07-29 | 1995-07-27 | Drehmoment-absorbierende Scheibe |
| US08/508,557 US5626518A (en) | 1994-07-12 | 1995-07-28 | Torque absorbing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17825694A JP3381396B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 捩じれ緩衝ディスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842592A JPH0842592A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3381396B2 true JP3381396B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=16045319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17825694A Expired - Fee Related JP3381396B2 (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-29 | 捩じれ緩衝ディスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3381396B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3222875A1 (en) | 2016-03-23 | 2017-09-27 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Damper device |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3797814B2 (ja) | 1999-01-19 | 2006-07-19 | 株式会社エクセディ | ダンパーディスク組立体 |
| JP2002257195A (ja) * | 2001-02-27 | 2002-09-11 | Aisin Seiki Co Ltd | 捩れ振動緩衝装置 |
| JP5625676B2 (ja) * | 2010-09-24 | 2014-11-19 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP17825694A patent/JP3381396B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3222875A1 (en) | 2016-03-23 | 2017-09-27 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Damper device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0842592A (ja) | 1996-02-13 |
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