DE8309592U1 - Torsions-schwingungsdaempfer mit ueber lappen vernieteten deckblechen - Google Patents

Description

FICHTEL & SACHS AQ - SCHWEINFURT ANH 1 001 H85 Reg.-Nr. 12 057

GEBRAUCHSMUSTERANMELDUNG

TORSIONS-SCHWINGUNOSDÄMPFER MIT ÜBER LAPPEN VERNIETETEN DECKBLECHEN

BESCHREIBUNG

Die Neuerung bezieht' sich auf Torsions-Schwingungsdämpfer, insbesondere für den Einbau in den übertragungsweg zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriehe eines Kraftfahrzeuges, bestehend u. a. aus einer Nabe mit Nabenscheibe, zu beiden Seiten der Nabenscheibe angeordneten Deckblechen, Torsionsfedern zwischen Nabenscheibe und Deckblechen in entsprechenden Fenstern sowie einer drehfesten Verbindung beider Deckbleche radial außerhalb der Torsionsfedern.

Ein solcher Torsions-Schwingungsdämpfer ist beispielsweise aus der DE-AS 2 657 306 bekannt. Bei dieser bekannten Konstruktion ist das eine Deckblech topfförmig tiefgezogen und zusammen mit dem anderen Deckblech an einer Trägerscheibe vernietet.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Neuerung, einen Torsions-Schwingungsdämpfer für den obengenannten Zweck zu erstellen, der möglichst einfach herzustellen ist und einen maximalen Raum für die Torsionsfedern ermöglicht.

Gemäß der Neuerung wurde diese Aufgabe^durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. Das Deckblech mit den einteilig arigeformten Lappen ist leicht herzustellen und die gegenseitige Vernietung ergibt ein kompaktes Bauteil mit großer Kraftübertragungsfähigkeit .

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Es wird weiter vorgeschlagen, bei einem Torsions-Schwingungsdämpfer, der Teil einer Reibungskupplung ist, das mit den Reibringen verbundene Deckblech einteilig mit den Lappen auszuführen. Dadurch"' ergibt sich die Möglichkeit, die Vernietung mit dem gegenüberliegenden Deckblech axial außerhalb der Ebene der Reibringe zu verlegen.

Gemäß Anspi'uch 3 wird bei einem Toraions-Schwingungsdämpfer, bei welchem die Reihringe über Federsegmente mit dem einen Deckblech verbunden sind und die Federsegmente über einen Fußbereich mit dem Deckhlech vernietet werden, vorgeschlagen, daß die Lappen in den zwischen den Fußbereichen der einzelnen Federsegmente freien Umfangsbereich angeordnet werden. Damit ergibt sich die Möglichkeit, die Vernietung zwischen den Federsegmenten und dem einen Deckblech einerseits sowie die Vernietung zwischen dem einen und dem anderen Deckblech getrennt - ohne gegenseitige Beeinflussung herzustellen.

Zwecke einer besonders raumsparenden Ausführung in axialer Richtung wird vorgeschlagen, daß die Federsegmente auf der Innenseite des Deckbleches angeordnet sind.

Die Neuerung wird an Hand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert, Es zeigen im einzelnen:

Fig, 1 den Schnitt A*-B durch die obere Hälfte eines Torsions-Schwingungsdämpfers;

Fig. 2 die Ansicht des gleichen Schwingungsdämpfers.

Der Schwingungsdämpfer besteht aus einer Nabe I₁ welche auf einer nicht dargestellten Getriebeeingangswelle axial verschiebbar* aber drehfest angeordnet ist. Die Nabenscheibe 2 ist einteilig mit der Nabe 1 ausgeführt, die sich scheibenförmig nach radial außen erstreckt. Zu beiden Seiten dieser*Nabenscheibe 2 sind Deckbleche 6 bzw. 7 im Abstand angeordnet, wobei in entsprechenden Fenstern sowohl in der Nabenscheibe 2 als auch in den Deckblechen 6 und 7 mehrere am Umfang verteilte Torsionsfedern 3 angeordnet sind, Das eine Deckblech 6 ist gleichzeitig als Belag-

träger ausgeführt und ist an seinem Außenumfang durch Niete 12 mit Federsegmenten 5 verbunden, die Reibrin^e 4 tragen. Die Ausbildung der Federsegmente 5 geht insbesondere aus Fig. 2 hervor. Jedes" Federsegment 5 weist einen Fußbereich 8 auf, der bogenförmig dem Bereich des Außenumfanges des. Deckbleches 6 angepaßt ist» Der Fußbereich 8 ist über die Niete 12 mit dem Deckblech 6 verbunden, wobei der Fußbereich 8 auf der Innenseite des Deükftleches 6 angeordnet ist. Im Umfangsbereich des Deckbleches 6 sind zwischen den einzelnen Fußbereichen 8 der Federsegmente 5 aus dem Material einstückig angeformte Lappen 9 vorgesehen, die radial außerhalb des Außenumfanges der Nabenscheibe 2 in axialer Richtung auf das Deckblech 7 zu abgewinkelt sind und im Bereich des Deckbleches 7 jeweils einen radial abstehenden Endbereich 10 φ aufweisen, der jeweils über einen Niet 11 mit dem Deckblech 7 fest verbunden ist. Durch diese Vernietung ist eine drehfeste Verbindung zwischen den beiden Deckblechen 6 und 7 hergestellt sowie eine exakte Festlegung der Abstände zwischen diesen beiden Teilen gegeben. Die Befestigung der Reibringe 4 erfolgt über Befestigungsniete 13 an den Federsegmenten 5. .

Die Wirkungsweise des dargestellten Torsions-Schwingungsdämpfers ist folgende:

ί Der Torsions-Schwingungadämpfer wird über die Reibringe 4 mit einem Drehmoment beaufschlagt, welches über die Federsegmente 5 in die beiden untereinander fest verbundenen Deckbleche 6 und 7 eingeleitet wird. Dieses Drehmoment wird über die Torsionsfedern 3 auf die Nabenscheibe 2 und somit auf die Nabe 1 weitergeleitet. Es ist üblich - für die vorliegende Neuerung jedoch nicht notwendig -, zwischen den beiden Deckblechen 6 und 7 und. der Nabenscheibe 2 im Bereich radial innerhalb der Torsionsfedern 3 Reibeinrichtungen vorzusehen,

Durch, die Verbindung der beiden Deckbleche 6 und 7 über die aus dem Deckblech 6 einteilig herausgeformteh Lappen 9 radial außerhalb der Torsior-.sfedern 3 ist es möglich, auch, bei Vorhandensein vieler oder großer Torsionsfedern 3 eine platzsparende, drehfeste Verbindung zwischen den beiden Deckblechen 6 und 7 herzustellen. Die Lappen 9 sind hj.erb.ed dicht üfesr dem Außenumfang der Naben-

scheibe 2 angeordnet und erstrecken sich jeweils aus den Umfangobereichen heraus j, die durch die Fußbereiche 8 der Federsegmente frei geblieben sind. Die Vernietung der beiden Deckbleche 6 und 7 ist somit unabhängig von der Vernietung der Federsegmente 5, wobei durch die Anordnung der Feaersegmente 5 auf der Innenseite des Deckbleches 6 auch in axialer Richtung eine raumsparende Ausführung verwirklicht ist.

21.03.1983
FRP-2 Ho/whm-

Claims (1)

1. I. Vi*

   SCHUTZANSPRÜCHE

   1. Torsions-Schwingungsdämpfer, insbesondere für den Einbau in den übertragungsweg zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe eines Kraftfahrzeuges, bestehend u, a. auö einer Nabe mit Nabenscheibe, zu beiden Seiten der Nabenscheibe angeordneten Deckblechen, Torsionsfedern zwischen Nabenscheibe und Deckblechen in entsprechenden Fenstern sowie einer drehfesten Verbindung beider Deckbleche radial außerhalb der Torsionsfedern, dad. gek,, aaß die drehfeste Verbindung beider Deckbleche (6, 7) über am Außenumfang des Deckbleches (6) einteilig angeordnete Lappen (9) erfolgt, die - axial abgewinkelt - den Abstand beider Deckbleche (6, 7) überbrücken und mit nach radial außen abgewinkelten Endbereichen (10) am anderen Deckblech (7) vernietet sind.

   2, Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, welcher Teil einer Reibungskupplung ist, dad, gek., daß das mit den Reibringen (4) verbundene Deckblech (6) einteilig mit den Lappen (9) ausgeführt ist,

   3. Torsions-Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, bei welchem die Reibringe über Federsegmehte mit dem einen 'Deckblech verbunden und die Federsegmente über einen Fußbereich mit dem Deckblech vernietet sind, dad. gek,, daß die Lappen (9) in dem zwischen den Fußbereichen (8) der einzelnen Federsegmente (5) freien Umfangsbereich angeordnet sind.

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   4. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 3, dad. gek., daß die Federsegmente (5) auf der Innenseite des Deckbleches (6) angeordnet sind.

   21.03.1983
   PRP-2 Ho/whm~