DE2941662C2 - Drehschwingungsdämpfende Kupplung - Google Patents
Drehschwingungsdämpfende KupplungInfo
- Publication number
- DE2941662C2 DE2941662C2 DE2941662A DE2941662A DE2941662C2 DE 2941662 C2 DE2941662 C2 DE 2941662C2 DE 2941662 A DE2941662 A DE 2941662A DE 2941662 A DE2941662 A DE 2941662A DE 2941662 C2 DE2941662 C2 DE 2941662C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hub
- arms
- vibration damping
- torsional vibration
- damping coupling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12313—Wound springs characterised by the dimension or shape of spring-containing windows
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/1234—Additional guiding means for springs, e.g. for support along the body of springs that extend circumferentially over a significant length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
- F16F15/1295—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means characterised by means for interconnecting driven plates and retainer, cover plates
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betriff* eine drehschwingungsdämpfende Kupplung nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs.
Derartige Kupplungen werden normalerweise zwischen dem Motor eines Automobils und einem manuell
schaltbaren Getriebe benötigt, um Drehschwingungen zu neutralisieren, die vom Motor ausgehen. Obwohl
man für einen Drehmomentwandler für ein automatisches Getriebe normalerweise keine drehschwingungsdämpfendc
Kupplung benötigt, da unerwünschte Vibrationen im Wandler selbst hydraulisch gedämpft werden,
werden Vibrationen wieder zu einem Problem, wenn der Drehmomentwandler mit einer Überbrückungsk'ipplung
versehen ist, um einen Direktantrieb zwischen dem Pumpenrad und Turbinenrad bei höheren Geschwindigkeiten
vorzusehen.
Aus der GB-PS 1 66 939 ist eine drehschwingungsdämpfende
Kupplung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruch 1 bekannt, die ein einziges
Ausgleichselement aufweist. Zwischen benachbarten Armen des treibenden und getriebenen Elementes befinden
sich jeweils zwei Druckfedern, zwischen die die Ausgleichsarme des Ausgleichselementes eingreifen.
Aus dieser Veröffentlichung geht ferner hervor, daß auch mehrere Ausglcichselemcnte vorgesehen sein können,
wobei eine entsprechend größere Anzahl von Druckfedern anzuordnen ist.
lis ist bei einer drehschwingiingsdämpferiden Kupplung
auch bereits vorgeschlagen worden (DE-OS 55 J99), beiderseits einer Nabe je ein Ausglcichselement
vorzusehen, das jeweils mit zwei Ausgleichsarmen
versehen ist
Aus der US-PS 25 74 573 ist eine drehschwingungsdämpfende
Kupplung bekannt, die drei Federgruppen aus je zwei Federn besitzt
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine drehschwingungsdämpfende
Kupplung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 beschriebenen Art zu schaffen,
mit der bei einer niedrigen Federkonstante die Dämpfung einer relativ hohen Amplitude möglich ist
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß bei einer drehschwingungsdämpfenden
Kupplung der angegebenen Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs
1 gelöst
Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung im
einzelnen erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Rückansicht einer drehschwingungsdämpfenden Kupplung, wobei Teile derselben entfernt
sind;
F i g. 2 einen Schnitt entlang Linie 2—2 in F i g. 1 ■,
F i g. 3 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht der Nabe und der Ausgleichselemente der
Kupplung;
F i g. 4 eine vergrößerte Teilfrontansicht einer anderen Ausführungsform einer drehschwingungsdämpfenden
Kupplung;
F i g. 5 einen Teilschnitt entlang Linie 5—5 in F i g. 4;
und
F i g. 6 eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines Teiles des Gehäuses der in den F i g. 4 und 5 dargestellten
Kupplung.
In den F i g. 1 bis 3 ist eine drehschwingungsdämpfende Kupplung 10 gezeigt, die mit einem geeigneten treibenden
Eingangselement 11 verbunden werden kann und ein getriebenes Ausgangselement 12 antreibt, beispielsweise
eine Eingangswelle von einem manuell schaltbaren oder einem automatischen Getriebe. Die
Kupplung 10 umfaßt eine Nabe 13, die eine Trommel 14 mit einer mittleren, mit Keilnuten versehenen öffnung
15 aufweist um das mit Keilen versehene Ende der Welle 12 aufzunehmen. An der Tromme! 14 ist in der Mitte
ein radialer Flansch 16 angeordnet, der zwei Schultern 17 bildet, und von dem Flansch erstrecken sich drei in
Umfangsrichtung gleichmäßig voneinander beabstandete radiale Nabenarme 18. Jeder Arm weist auseinanderlaufende
Kanten 19 auf, die jeweils in einem Paar von sich in Umfangsrichtung entgegengesetzt ersirekkenden
Fingern 20 enden.
Auf den Schultern 17 auf gegenüberliegenden Seiten des Nabenflansches 16 sind zwei Ausgleichselemente 21
und 22 drehbar gelagert. Das Ausgleichselement 21 weist eine flache ringfö-mige Platte 23 in unmittelbarer
Nachbarschaft des Flansches 16 auf, die mit einer mittleren öffnung 24 und drei in Umfangsrichtung gleichmäßig
voneinander beabstandeten Ausgleichsarmen 25 versehen ist die sich vom Umfang der Platte 23 radial
nach außen erstrecken. Jeder Arm ist bei 26 gegenüber der Platte axial nach innen versetzt, so daß der äußere
Abschnitt des Armes in der gleichen Ebene wie die Nebenarme 18 liegt. Jeder Ausgleichsarm 25 ist mit auswärts
divergierenden Kanten 27 versehen, die in sich in Umfangsrichtung entgegengesetzt erstreckenden Fingern
28 enden.
Bei dem Ausgleichselemert 22 handelt es sich im wesentlichen
um das Spiegelbild des Ausgleichselementes 21. Das Element 22 ist mit einer flachen ringförmigen
Platte 29 versehen, die eine mittlere öffnung 31 und drei
in Umfangsrichtung gleichmäßig voneinander beabstandete radiale Ausgleichsarme 32 aufweist die bei 33
einen Versatz aufweisen, so daß der größere Teil eines jeden Armes 32 in der gleichen Ebene wie die Nebenarme
18 und die Arme 25 des Ausgleichselementes 21 liegt. Jeder Arm 32 ist mit auswärts divergierenden Kanten
34 versehen, die in Fingern 35 enden.
Das Gehäuse oder die Abdeckung 36 der Kupplung
Das Gehäuse oder die Abdeckung 36 der Kupplung
!0 besteht aus zwei seitlichen Abdeckplatten 37 und 38,
wobei die rückwärtige Platte 37 eine mittlere öffnung 39 aufweist, die eine Schulter 17 aufnimmt Die Platte 38
liegt in unmittelbarer Nachbarschaft der Platte 22 des Ausgleichselementes. Ein ausgebauchter und öffnungs-
loser Abschnitt 41 an der Platte 37 umgreift die Dämpferfedern der Kupplung und endet in einem nach innen
versetzten radialen Flansch 42. Die Voiderplatte 38 weist eine mittlere öffnung 43 auf, die die gegenüberliegende
Schulter 17 aufnimmt und mit einem ausgebauch-
ten öffnungslosen Abschnitt 44 verseher Vt der in einem
ringförmigen Flansch 45 endet der geger das Eingangselement
11 stößt Die Flansche 42 und 45 stoßen aneinander und sind an dem Eingangselement 11 über
geeignete Mittel, beispielsweise Niete 46, befestigt.
Aus jeder der Platten 37 und 38 sind drei in Umfangsrichtung gleichmäßig voneinander beabstandete und
einwärts angeordnete Antriebsstreifen 47 ausgestanzt die Versätze 48 nach innen aufweisen, so daß die Streifen
47 zu den Nabenarmen 18 eng benachbart liegen.
Die Streifen 47 der beiden Platten sind axial ausgerichtet und in den ausgebauchten Abschnitten 41 und 44
ausgebildet In der Nähe der Ausschnitte sind sich in entgegengesetzte Richtungen erstreckende, geneigte
Wiedereintrittsrampen 49, 49 ausgebildet, die die
Dämpferfedern der Kupplung in Stellung halten und eine Auswärtsbewegung der Federn verhindern, wenn
sich das Gehäuse 36 relativ zu den Nabenarmen 18 bewegt.
Drei Gruppen von Druckfedersätzen 51, 52, 53 wirken parallel zueinander zwischen den Nabenarmen 18 und den Ausgleichsarmen 25 und 32. Wenn die Ausgleichselemente 21 und 22 auf den Schultern 17,17 an gegenüberliegenden Seiten des Nabenflansches IS angeordnet sind, sind die Ausgleichsarme der briden Ausgleichselemente wechselweise angeordnet. Wenn man Γ i g. 1 gegen den Uhrzeigersinn betrachtet, folgt auf einen Nabenarm 18 ein Ausgleichsarm 32, danach ein Ausgleichsarm 25, auf den ein zweiter Nabenarm 18 folgt. Alle Nabenarme und Ausgleichsarme liegen in der
Drei Gruppen von Druckfedersätzen 51, 52, 53 wirken parallel zueinander zwischen den Nabenarmen 18 und den Ausgleichsarmen 25 und 32. Wenn die Ausgleichselemente 21 und 22 auf den Schultern 17,17 an gegenüberliegenden Seiten des Nabenflansches IS angeordnet sind, sind die Ausgleichsarme der briden Ausgleichselemente wechselweise angeordnet. Wenn man Γ i g. 1 gegen den Uhrzeigersinn betrachtet, folgt auf einen Nabenarm 18 ein Ausgleichsarm 32, danach ein Ausgleichsarm 25, auf den ein zweiter Nabenarm 18 folgt. Alle Nabenarme und Ausgleichsarme liegen in der
gleichen Ebene.
Die Druckfedern der Kupplung sind in Gruppen angeordnet, die parallel zueinander wirken, wobei die
Druckfedern jeder Gruppe in Reihe angeordnet sind. Bei der beschriebenen Ausführungsform wirken drei
Gruppen von Druckfedersätzen 51, 52, 53 paralld zueinander,
und es wirken drei Federsätze einer jeden Gruppe in Reihe. Wenn daher das treibende Eingangselement 11 durch die Aufbringung eines Drehmomentes
durch eine Sperrkupplung in einem Drehmomentwand·
so ler, eine Reibungskupplung für ein manuell schaltbares
Getriebe etc. in Drehungen versetzt wird, bewirkt tue
Rotation des Elementes 11 eine Rotation des Gehäuses
36 und der Antriebsstreifen 47. Die Antriebsstreifen treten mit den Drehfedersät/en 51 in Eingriff, drücken die-
b5 se Federn zusammen und bewegen sie gegen die Ausgleichsarme
32 des Ausgleichselementes 22, drücken die Druckfedersätze 53 zusammen, bewegen diese gegen
die Ausgleichsarme 25 des Ausgleichselementes 21, um
die Druckfedersätze 52 zusammenzupressen, die sich wiederum gegen die Arme 18 der Nabe bewegen und
dadurch eine Rotation des getriebenen Ausgangselementes 12 bewirken.
Obwohl die Druckfedersätzc einer jeden Gruppe unterschiedliche oder die gleiche Federkonstante haben
können, weisen bei einer bevorzugten Ausführungsform die Druckfedersätze 51 und 52 identische Federkonstanten auf, während der Druckfedersatz 53 eine höhere
Konstante besitzt. Auf diese Weise werden die Druckfedersätze 51 und 52 durch die Aufbringung eines Drehmomentes in gleicher Weise zusammengepreßt, bis ihre
Windungen aneinanderliegen, während die Druckfedersätze 53 in geringerem Maße zusammengepreßt werden
als die Druckfedersätze 51 und 52. Offensichtlich hängt das Kompressionsmaß der Druckfedersätze von dem
Widerstand des getriebenen Elementes gegenüber Rotation ab.
In den Fig.4 bis 6 ist eine andere Ausführungsform
einer drehschwingungsdämpfenden Kupplung gezeigt. wobei mit der vorstehend beschriebenen Ausführungsform identische Teile mit der gleichen Bezugsziffer und
einem »a« als Zusatz versehen sind. Die Kupplung 10a umfaßt ein treibendes Eingangselement 11a. ein getriebenes Ausgangselement 12a, eine Nabe 13a mit einer 2s
Trommel 14a, die mit einer mit Keilnuten versehenen öffnung 15a versehen ist, einen radialen Flansch I6.-1
und drei voneinander beabstandene Nabenarme 18a, die divergierende Kanten aufweisen, die in Fingern 20a
enden, und zwei Ausgleichselemente 21a, 22a. Das Ausgleichselement 21a weist eine ringförmige Platte 23a
auf, die auf einer Schulter 17a der Nabe gelagert ist, sowie drei radiale Ausgleichsarme 25a mit sich in Umfangsrichtung erstreckenden Fingern 28a. Das Ausgleichselement 22a weist ebenfalls eine ringförmige js
Platte 29a auf, die auf der gegenüberliegenden Schulter 17a gelagert und mit drei radialen Ausgleichsarmen 32a
versehen ist, die in Fingern 35a enden. Die Ausgleichsarme 25a und 32a der Ausgleichseiemente sind in gegenüberliegenden Richtungen gegeneinander versetzt, so
daß sie in der gleichen Ebene wie die Nabenarme 18a liegen.
Das Gehäuse 36a der Kupplung umfaßt eine hintere Abdeckplatte 37a, die mit einem ausgebauchten Abschnitt 41a, der in einem radialen Flansch 42a endet, an
einer Schulter 17a gelagert ist. Die Frontplatte 54 hingegen besitzt eine mittlere öffnung 55, die an der gegenüberliegenden Schulter 17a gelagert und mit drei in Umfangsrichtung beabstandeten, sich in Radialrichtung erstreckenden Arirsn 56 versehen ist, die bei 57 einen
Versatz aufweisen und eng benachbart zu den Nabenarmen 18a liegen sowie sich parallel zu diesen erstrecken.
Die Arme enden in einem ringförmigen Flansch 58, der zwischen dem Eingangselement 16a und dem Flansch
42a angeordnet ist, wobei die Flansche 42a und 58 über Niete 46a oder andere geeignete Mittel am Eingangselement 11a befestigt sind.
Die Arme 56 bilden drei bogenförmige, längliche Öffnungen oder Schlitze 59 in der Abdeckplatte, wobei der
Umfang der Platte 54 mit radial und axial auswärts ge- μ neigten, bogenförmigen Lippen 61 versehen ist. während sich radial einwärts und axial auswärts geneigte,
bogenförmige Lippen 62 vom Innenumfang des ringförmigen Flansches 58 aus erstrecken. Die Arme 56 sind
mit den Antriebsstreifen 47a in der Platte 37a axial aus- t>5 gerichtet und bilden Antriebsstreifen für die Kupplung.
Druckfedersätze 51a, 52a, 53a sind zwischen den Nabenarmen 18a und den Ausgleichsannen 25a und 32a ange
ordnet und wirken parallel zueinander wie bei der vor stehend beschriebenen Ausführungsform.
Die Schlitze 59 sind in der Vorderplatte 54 vorgese hen, wo Raum knapp ist, wie in Fig. 5 gezeigt, da da
benachbarte Element die Verwendung eines vollständij
ausgebauchten Wandabschnittes verhindert. Benach bart zu jedem Arm 56 sind die äußeren Lippen 62 mi
geneigten Rampen 63, 63 versehen, die in der gleichei Weise funktionieren wie die in der Abdeckplatte 37
ausgebildeten Rampen 49a. Diese Ausführungsforri funktioniert in der gleichen Weise wie die in den Fi j
I —3 dargestellte erste Ausführungsform.
Claims (9)
1. Drehschwingungsdämpfende Kupplung zwischen einem treibenden und getriebenen Element s
mit einem treibenden Eingangselement, einer getriebenen Nabe, die in Umfangsrichtung gleichmäßig
voneinander beabstandete radiale Nabenarme aufweist, Ausgleichselementen, die auf der Nabe unabhängig
drehbar gelagert sind und jeweils eine ring- to förmige Platte umfassen, die mit drei in Umfangsrichtung
gleichmäßig voneinander beabstandeten radialen Ausgleichsarmen versehen ist, welche zwischen
jedem benachbarten Paar der Nabenarme angeordnet sind, und zwischen den Nabenarmen und
den Ausgleichsarmen angeordneten Druckfedern, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Ausgleichselemente
(21,22) zu beiden Seiten der Nabenarme
(18, IS^) an der Nabe (3) vorgesehen sind, deren
Ausglckhsarme (25,32; 25a, 32a,· wechselweise
zwischen benachbarten Nabenarmen (18,18ajangeordnet
sind, so daß sich drei parallel wirkende Gruppen von je drei in Reihe wirkenden Druckfedersätzen
(51,52,53; SIa,52a, 53a^ zwischen den Nabenarmen
befinden, und daß zwei drehfest miteinander verbundene seitliche Abdeckplatten (37,38; 37a, 54)
vorgesehen sind, die im wesentlichen die Nabe (13), die Ausgleichselemente und die Druckfedersätzc
umschließen, mit dem Eingangselement (11, Wa) verbunden si' d und jeweils drei in Umfangsrichtung
gleichmäßig voneinander beabstandete, einstückig damit ausgebildete Antriebselemente (47, 47a, 56)
aufweisen, die axial zu den Nabenarmen ausgerichtet sind und in die Bahn der Drucnfedersätze eingreifen.
2. Drehschwingungsdämpfende Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsarme
(25, 32; 25a; 32a) eines jeden Ausgleichselementes von der ringförmigen Platte (23,
29) ausgehend axial nach innen versetzt angeordnet sind; so daß sie in der gleichen Ebene wie die Nabenarme (18,18a^ liegen.
3. Drehschwingungsdämpfende Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Antriebselemente (47, 47a) Antriebsstreifen umfassen, die aus jeder Abdeckplatte (37, 38; 37a, 3Ba)
ausgestanzt sind und sich parallel zu jedem Nabenarm (18, \9a) erstrecken.
4. Drehschwingungsdämpfende Kupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch ge- so
kennzeichnet, daß jeder Nabenarm und jeder Ausgleichsarm auswärts divergierende Kanten (19, 27,
34) aufweist, die in sich in Umfangsrichtung entgegengesetzt erstreckenden, die Druckfedersätze
übergreifenden Fingern (20,28,35) enden.
5. Drehschwingungsdämpfendc Kupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß jede Abdeckplatte (37, 38) mit einem flachen ringförmigen radial inneren Abschnitt
und einem axial auswärts ausgebauchten mittleren bo Abschnitt (41,44) versehen ist, der in einem radialen
äußeren Flansch (42, 45) endet, wobei die Flansche der Abdeckplatten an dem Eingangselemcnt (11) befestigt
sind.
6. Drehschsvingungsdämpfcnde Kupplung nach ni
Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den Abdeckplatten (3l7, 38) zu den äußeren Enden eines
ieden Antriebsstreifens (47) benachbart geneigte Wiedereintrittsrampen (49) zur radialen Führung
der Druckfedersätze ausgebildet sind.
7. Drehschwingungsdämpfende Kupplung nach einem der vorangehenden Anspriiche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Nabe (13) eine Trommel (14) mit einem mittleren radialen Flansch umfaßt, der die
Trommel in zwei Schultern (17,17) aufteilt, auf denen
die Ausgleichselemente (21,22; 21a, 22a) ujd die
Abdeckplatten (37,38; 37a, 3Sa) gelagert sind
8. Drehschwingungsdämpfende Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die rückwärtige
Abdeckplatte (37a) einen flachen radial inneren ringförmigen Abschnitt und einen mittleren
axial auswärts ausgebauchten Abschnitt (41 a) umfaßt, der in einem radial äußeren Flansch (42a) endet,
sowie als Antriebselemente axial nach innen versetzte Antriebsstreifen (47a,? aufweist und daß die vordere
Abdeckplatte (54) einen flachen ringförmigen radial inneren Abschnitt und einen konzentrischen
ringförmigen radial äußeren Flansch (58) umfaßt an den die Antriebselemente bildende Arme (56) angeschlossen
sind, um drei längliche bogenförmige Schlitze (59) zur Aufnahme von jeweils drei Druckfedersätzen
zu bilden.
9. Drehschwingungsdämpfende Kupplung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet daß zur Führung
der Druckfedersätze auf dem ringförmigen inneren Abschnitt der vorderen Abdeckplatte (54) drei
bogenförmige, radial und axiai auswärts geneigte bogenförmige Lippen (61) vorgesehen sind und daß
auf dem Flansch (58) drei bogenförmige radial einwärts und axial auswärts geneigte bogenförmige
Lippen (62) angeordnet sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/951,823 US4279132A (en) | 1978-10-16 | 1978-10-16 | Vibration damper assembly |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2941662A1 DE2941662A1 (de) | 1980-04-24 |
DE2941662C2 true DE2941662C2 (de) | 1984-10-25 |
Family
ID=25492201
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2941662A Expired DE2941662C2 (de) | 1978-10-16 | 1979-10-15 | Drehschwingungsdämpfende Kupplung |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4279132A (de) |
JP (1) | JPS6059456B2 (de) |
AR (1) | AR224511A1 (de) |
AU (1) | AU524455B2 (de) |
BR (1) | BR7906562A (de) |
CA (1) | CA1142766A (de) |
DE (1) | DE2941662C2 (de) |
ES (1) | ES485018A1 (de) |
FR (1) | FR2439336A1 (de) |
GB (1) | GB2034004B (de) |
IT (1) | IT1123849B (de) |
SE (1) | SE444212B (de) |
Families Citing this family (39)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4318283A (en) * | 1979-12-13 | 1982-03-09 | Caterpillar Tractor Co. | Torsional vibration damper assembly |
US4347717A (en) * | 1979-12-26 | 1982-09-07 | Borg-Warner Corporation | Two-stage torsional vibration damper |
US4351168A (en) * | 1980-12-29 | 1982-09-28 | Allis-Chalmers Corporation | Torsion vibration damper |
US4360352A (en) * | 1981-03-27 | 1982-11-23 | Borg-Warner Corporation | Extended travel vibration damper assembly |
US4422535A (en) * | 1981-05-20 | 1983-12-27 | Ford Motor Company | Compound damper assembly for an automatic transmission |
JPS5877924A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-11 | Daikin Mfg Co Ltd | 振動ダンパ組立体 |
JPS58106246A (ja) * | 1981-12-16 | 1983-06-24 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 回転トルク伝達装置 |
US4427400A (en) * | 1981-12-18 | 1984-01-24 | Borg-Warner Corporation | Series damper dynamic lag system |
US4430064A (en) * | 1981-12-18 | 1984-02-07 | Borg-Warner Corporation | Series damper rotary and force vector lag control system |
JPS58142033A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-23 | Nissan Motor Co Ltd | クラツチデイスク |
JPS58180841A (ja) * | 1982-04-16 | 1983-10-22 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | クラツチデイスク |
US4451244A (en) * | 1982-11-30 | 1984-05-29 | Borg-Warner Corporation | Series vibration damper with non-symmetrical curve |
USRE32705E (en) * | 1982-11-30 | 1988-06-28 | Borg-Warner Corporation | Series vibration damper with non-symmetrical curve |
US4790792A (en) * | 1983-12-22 | 1988-12-13 | Eaton Corporation | Torsion damping assembly |
JPS60136623A (ja) * | 1983-12-22 | 1985-07-20 | Daikin Mfg Co Ltd | 広振り角型ダンパ−デイスク |
JPS60133234U (ja) * | 1984-02-17 | 1985-09-05 | 株式会社 大金製作所 | ダンパ−デイスク |
JPS6141019A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-27 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−デイスク |
FR2573500B1 (fr) * | 1984-11-16 | 1987-01-30 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion a grand debattement angulaire, et organe d'accouplement hydraulique comportant un tel dispositif amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile |
US4585427A (en) * | 1985-03-26 | 1986-04-29 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Long travel series damper for continuously variable transmission |
JPH0730810B2 (ja) * | 1986-02-17 | 1995-04-10 | 株式会社大金製作所 | トルクコンバ−タ用直結クラツチのダンパ− |
DE3614158C2 (de) * | 1986-04-26 | 1994-09-15 | Fichtel & Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer mit schwimmend gelagerten Zwischenteilen |
JPH079252B2 (ja) | 1986-09-30 | 1995-02-01 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
US5052664A (en) * | 1989-11-01 | 1991-10-01 | Barnes Group Inc. | Arcuate spring |
US5070974A (en) * | 1990-09-19 | 1991-12-10 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Hydraulic torsional vibration damper |
JP3558444B2 (ja) * | 1996-03-19 | 2004-08-25 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
GB2342426B (en) * | 1996-04-04 | 2000-10-25 | Mannesmann Sachs Ag | Torsional vibration damper |
DE19613574C2 (de) * | 1996-04-04 | 2003-08-21 | Zf Sachs Ag | Drehschwingungsdämpfer |
DE19654970C2 (de) * | 1996-08-05 | 2002-02-21 | Mannesmann Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
DE19733334B4 (de) * | 1997-08-01 | 2009-01-22 | Zf Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
DE19808294B4 (de) * | 1998-02-27 | 2005-05-04 | Zf Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
FR2776733B1 (fr) * | 1998-03-27 | 2000-06-16 | Valeo | Amortisseur de torsion pour double volant pour vehicule automobile |
DE502004003945D1 (de) * | 2004-04-07 | 2007-07-12 | Borgwarner Inc | Torsionsschwingungsdämpfer |
EP1703167A1 (de) | 2005-03-18 | 2006-09-20 | BorgWarner Inc. | Torsionsschwingungsdämpfer |
DE102006052853A1 (de) | 2006-11-09 | 2008-05-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsionsschwingungsdämpferanordnung |
JP5589883B2 (ja) | 2011-02-15 | 2014-09-17 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ダンパ装置 |
JP5418519B2 (ja) * | 2011-02-15 | 2014-02-19 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ダンパ装置 |
US9964193B2 (en) | 2014-11-26 | 2018-05-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Clutch engagement ramps for torque converter |
KR101637752B1 (ko) * | 2014-12-01 | 2016-07-20 | 현대자동차주식회사 | 임팩트 스프링 상수가 부여된 토크 필터 및 이를 적용한 보기류 벨트 시스템 |
FR3105811B1 (fr) * | 2019-12-31 | 2022-01-21 | Valeo Embrayages | Dispositif d’amortissement de torsion |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US608770A (en) * | 1898-08-09 | Gearing for bicycles | ||
US1192731A (en) * | 1915-01-06 | 1916-07-25 | Gen Electric | Resilient wheel. |
GB100615A (en) * | 1916-02-29 | 1916-06-15 | Napier & Son Ltd | Improvements in or relating to Clutches. |
GB166939A (en) * | 1920-04-16 | 1921-07-18 | B S A Cycles Ltd | Improvements in spring drives for motor cycles and the like |
US2005655A (en) * | 1933-02-25 | 1935-06-18 | Eclipse Aviat Corp | Driving mechanism |
US2149887A (en) * | 1937-04-15 | 1939-03-07 | Hickman Pneumatic Seat Co Inc | Device for providing torsional resistance |
US2210074A (en) * | 1938-10-07 | 1940-08-06 | Automotive Devices Company | Clutch plate |
US2632318A (en) * | 1946-11-26 | 1953-03-24 | Schweizerische Lokomotiv | Universally movable coupling having a floating intermediate ring |
US2574573A (en) * | 1949-12-09 | 1951-11-13 | Kaiser Frazer Corp | Vibration dampener |
US3129570A (en) * | 1960-06-02 | 1964-04-21 | Dana Corp | Clutch driven member |
FR1411155A (fr) * | 1964-08-04 | 1965-09-17 | Ferodo Sa | Perfectionnements aux frictions d'embrayage à moyeu amortisseur |
US3799309A (en) * | 1972-07-10 | 1974-03-26 | Borg Warner | Clutch driven member assembly with vibration damper |
DE2318907C2 (de) * | 1973-04-14 | 1975-05-28 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen |
US4002043A (en) * | 1973-07-10 | 1977-01-11 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for absorbing torque fluctuations produced by an internal combustion engine |
US4188805A (en) * | 1977-05-31 | 1980-02-19 | Borg-Warner Corporation | Torsional vibration damper |
US4188806A (en) * | 1977-12-14 | 1980-02-19 | Borg-Warner Corporation | Torsional vibration damper assembly |
US4139995A (en) * | 1977-12-27 | 1979-02-20 | Borg-Warner Corporation | High deflection amplitude torsional vibration damper |
-
1978
- 1978-10-16 US US05/951,823 patent/US4279132A/en not_active Expired - Lifetime
-
1979
- 1979-10-09 SE SE7908375A patent/SE444212B/sv not_active IP Right Cessation
- 1979-10-10 CA CA000337256A patent/CA1142766A/en not_active Expired
- 1979-10-12 GB GB7935491A patent/GB2034004B/en not_active Expired
- 1979-10-12 BR BR7906562A patent/BR7906562A/pt unknown
- 1979-10-15 IT IT26504/79A patent/IT1123849B/it active
- 1979-10-15 FR FR7925615A patent/FR2439336A1/fr active Granted
- 1979-10-15 DE DE2941662A patent/DE2941662C2/de not_active Expired
- 1979-10-15 ES ES485018A patent/ES485018A1/es not_active Expired
- 1979-10-16 AU AU51849/79A patent/AU524455B2/en not_active Ceased
- 1979-10-16 JP JP54133484A patent/JPS6059456B2/ja not_active Expired
- 1979-10-16 AR AR278521A patent/AR224511A1/es active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU5184979A (en) | 1980-04-17 |
GB2034004B (en) | 1982-11-03 |
IT7926504A0 (it) | 1979-10-15 |
AR224511A1 (es) | 1981-12-15 |
DE2941662A1 (de) | 1980-04-24 |
BR7906562A (pt) | 1980-06-03 |
GB2034004A (en) | 1980-05-29 |
FR2439336A1 (fr) | 1980-05-16 |
FR2439336B1 (de) | 1984-08-03 |
IT1123849B (it) | 1986-04-30 |
JPS5557739A (en) | 1980-04-28 |
JPS6059456B2 (ja) | 1985-12-25 |
AU524455B2 (en) | 1982-09-16 |
SE7908375L (sv) | 1980-04-17 |
CA1142766A (en) | 1983-03-15 |
US4279132A (en) | 1981-07-21 |
SE444212B (sv) | 1986-03-24 |
ES485018A1 (es) | 1980-04-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2941662C2 (de) | Drehschwingungsdämpfende Kupplung | |
DE2855399C2 (de) | Drehschwingungsdämpfende Kupplung | |
DE3218632C2 (de) | ||
DE3302536C2 (de) | Schwingungsdämpfungseinrichtung | |
DE10017801B4 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer | |
DE3045999C2 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
DE3508374C2 (de) | ||
DE2932972C2 (de) | Vibrationsdämpferanordnung | |
DE19857109A1 (de) | Dämpferscheibenanordnung | |
DE3347203A1 (de) | Kupplungsscheibe | |
DE3542491C2 (de) | Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung | |
DE2907046A1 (de) | Reibkupplungsscheibe | |
DE4213341C2 (de) | Hydrodynamische Einheit | |
DE4026765C2 (de) | Kupplungsscheibe mit Reibungsdämpfung im Leerlaufbereich | |
DE3405949A1 (de) | Torsionsschwingungsdaempfer mit mehrfunktionen-bauteil | |
DE4434231B4 (de) | Torsionsdämpfer | |
DE19711518C2 (de) | Überbrückungskupplung für einen Drehmomentwandler mit einem Feder-Halteelement | |
DE19981454B4 (de) | Hydrodynamischer Momentwandler mit verriegelbarer Kupplung | |
EP2092213B1 (de) | Torsionsschwingungsdämpferanordnung | |
DE3616163A1 (de) | Torsionsschwingungsdaempfer | |
DE4435614C2 (de) | Reibdämpfungseinrichtung für die Überbrückungskupplung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers | |
DE2738860A1 (de) | Kupplungsnabe | |
DE112017006220T5 (de) | Torsionsdämpfungsvorrichtung | |
DE102021117393A1 (de) | Dämpfungsvorrichtung | |
DE4442091A1 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F16D 3/12 |
|
8126 | Change of the secondary classification |
Ipc: F16D 13/64 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition |