JPH0573337U - 捩りダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 入力トルクに応じて減衰力が増減するように
して入力トルクに対応した効果的な減衰作用を得る。 【構成】 遊動子１６の径方向外方の壁面に、ドライブ
プレート１７，１８、または、ハブ１１の壁面に摺接す
る摩擦材２６を設ける。遊動子１６が圧縮ばね１５ａ，
１５ｂによって入力トルクに応じた力で径方向外方に押
されると、この力によって摩擦材２６がドライブプレー
ト１７，１８、または、ハブ１１の壁面に押し付けられ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のクラッチ装置等に用いられて動力伝達系の捩り振動を低減 させる捩りダンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の捩りダンパは入力側の部材であるドライブプレートと出力側の部材で あるハブが圧縮ばねを通して回動方向で弾性的に連係され、この圧縮ばねによっ て吸振作用を得るようになっている。ここで用いられる圧縮ばねとしては、吸振 特性の面から撓み振幅が大きくばね定数が小さいものが望まれることが多い。こ のため、この要望に応えるために、複数の圧縮ばねを直列に作用させて用いるよ うにした捩りダンパが従来より開発されている。

【０００３】 以下、この従来の捩りダンパの一例を図４，図５に基づいて簡単に説明する。

【０００４】 図面において、１は、図外の出力軸に嵌合されるハブであり、このハブ１には 、円周方向に沿うばね収容部としての窓部１ａが円周方向等配に複数個形成され 、各窓部１ａには、遊動子２ａ，２ｂによって直列に連結した複数の圧縮ばね３ ａ，３ｂ，３ｃが配設されている。また、４，５は、駆動部材６に外周縁部が結 合された一対のドライブプレートであり、この各ドライブプレート４，５には前 記ハブ１の複数の窓部１ａに対応する窓部４ａ，５ａが形成され、この各窓部４ ａ，５ａの両端が、ハブ１側の窓部１ａ内で直列に作用する圧縮ばね３ａ，３ｂ ，３ｃの端部に係合している。これにより、ドライブプレート４，５とハブ１は 圧縮ばね３ａ，３ｂ，３ｃを介して回動方向で弾性的に連係されている。

【０００５】 この捩りダンパは以上のような構成であるため、駆動部材６からドライブプレ ート４，５に入力されたトルクは各窓部１ａ内で直列に作用する圧縮ばね３ａ， ３ｂ，３ｃを介してハブ１に伝達され、ハブ１から図外の出力軸に出力される。 このとき、直列に作用する圧縮ばね３ａ，３ｂ，３ｃによる吸振作用が働いて内 燃機関等て生じた捩り振動を低減させる。尚、この技術は、例えば特開昭５８− １０９７２３号公報等に示されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来の捩りダンパは、ドライブプレート４，５とハブ１の間の摺動 摩擦によって振動減衰作用を得たり、或は、ドライブプレート４，５の内側側面 とハブ１の間に摩擦材を介装してこの摩擦材の摺動摩擦によって振動減衰作用を 得るようにしている。このため、このような捩りダンパの場合、入力トルクに関 係なく常時ほぼ一定の減衰力となり、入力トルクに対応した効果的な減衰作用を 得ることが出来ない。

【０００７】 そこで本考案は、入力トルクに応じて減衰力が増減するようにして入力トルク に対応した効果的な減衰作用を得ることが出来る捩りダンパを提供しようとする ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、円周方向に略沿うばね収 容部を有するハブと、前記ばね収容部に直列に配設される複数の圧縮ばねと、こ の各圧縮ばね間に介装される遊動子と、前記ばね収容部内で直列に作用する圧縮 ばねに係合して前記ハブと回動方向で弾性的に連係されるドライブプレートとを 備えた捩りダンパにおいて、前記遊動子の径方向外方の壁面に、ドライブプレー ト、または、ハブの壁面に摺接する摩擦材を設けるようにした。

【０００９】

【作用】

ドライブプレートにトルクが入力されると、ドライブプレートとハブが、ばね 収容部内の圧縮ばねを撓み変形させつつ相対回動する。このとき、遊動子には両 側に接する圧縮ばねから入力トルクに応じた力が加えられ、遊動子はこの力の分 力によって径方向外方方向に押される。これにより、遊動子に設けた摩擦材と、 ドライブプレート、または、ハブの壁面との間で入力トルクに応じた摺動摩擦が 生じる。

【００１０】

【実施例】

次に、本考案の捩りダンパをクラッチディスクに採用した実施例を図１〜図３ に基づいて説明する。

【００１１】 図面において、１１は、内周部が図外の出力軸とスプライン嵌合するハブであ り、このハブ１１は外周部に略円盤形のハブプレート部１２が一体に設けられて いる。このハブプレート部１２の外周部には、半径方向外方に突出するハブアー ム１３が円周方向等配に複数個設けられ、この各ハブアーム１３間が円周方向に 略沿うばね収容部１４となっている。各ばね収容部１４には、一対の入れ子型の 圧縮ばね１５ａ，１５ｂが後述する遊動子１６を挟んで直列に配設されている。

【００１２】 １７，１８は、前記ハブプレート部１２の両側に対向して配置された一対のド ライブプレートであり、このドライブプレート１７，１８は外周縁部がリベット １９によって結合されて常時一体に回転出来るようになっている。尚、一方のド ライブプレート１７の外周域には段差部１７ａが形成されていて、それによって 両ドライブプレート１７，１８間に所定の隙間が設けられている。各ドライブプ レート１７，１８には、ハブ１１のばね収容部１４の円周方向長さと合致する窓 部２０が複数個形成され、この各窓部２０の円周方向の両端が、前記ばね収容部 １４内で直列に作用する一対の圧縮ばね１５ａ，１５ｂの端部と係合している。 また、各ドライブプレート１７，１８の内周縁部と前記ハブプレート部１２との 間には夫々フリクションワッシャ２１が介装されており、このうちの一方のフリ クションワッシャ２１とドライブプレート１８の間にはリテーナ２２と皿ばね２ ３介装されている。さらにまた、ドライブプレート１７，１８の外周縁部には複 数のクッショニングプレート２４が結合され、このクッショニングプレート２４ の両側面に環状のクラッチフェーシング２５ａ，２５ｂが支持されている。

【００１３】 ところで、前記圧縮ばね１５ａ，１５ｂの間に介装される遊動子１６は、両圧 縮ばね１５ａ，１５ｂの端面と当接する略扇状の本体部１６ａと、前記ドライブ プレート１７の段差部１７ａにガイドされるガイド部１６ｂとを備え、このガイ ド部１６ｂの径方向外方の壁面に摩擦材２６が接着されている。この遊動子１６ は、本体部１６ａで両圧縮ばね１５ａ，１５ｂの弾発力を受け、その力の径方向 外方方向の分力によって摩擦材２６部分をドライブプレート１７の周壁面１７ｂ に押し付けるようになっている。

【００１４】 以上の構成において、図外のフライホイールとプレッシャプレートとによって クラッチフェーシング２５ａ，２５ｂが挾圧されると、内燃機関の駆動トルクは クラッチフェーシング２５ａ，２５ｂからクッショニングプレート２４を通して ドライブプレート１７，１８に入力される。こうしてドライブプレート１７，１ ８に入力されたトルクは、ドライブプレート１７，１８からばね収容部１４内で 直列に作用する圧縮ばね１５ａ，１５ｂを介してハブ１１に伝達され、ハブ１１ から図外の出力軸に出力される。このとき、ドライブプレート１７，１８とハブ １１との間に相対回動が生じ、各ばね収容部１４に配設した圧縮ばね１５ａ，１ ５ｂの吸振作用が働く。

【００１５】 また、このときトルクの伝達に伴って圧縮ばね１５ａ，１５ｂが撓み変形する と、その撓み量に応じた反力が遊動子１６に作用し、その径方向外方方向の分力 が遊動子１６に働く。これにより、遊動子１６に接着した摩擦材２６が入力トル クに応じた力でドライブプレート１７の周壁面１７ｂに押し付けられ、摩擦材２ ６とドライブプレート１７の間で生じる摺動摩擦が変化することとなる。このた め、ドライブプレート１７，１８とハブ１１の相対回動時には、入力トルクに応 じて変化する摩擦材２６部分の摺動摩擦と、フリクションワッシャ２１部分で生 じる摺動摩擦とによって振動の減衰が行われる。尚、このときのドライブプレー ト１７，１８とハブ１１の相対回動角、即ち、捩り角と、トルクの関係は図３に 示すようになり、同図によって明らかなように捩り角の増大と共に摩擦トルクは ａからｂに増大する。

【００１６】 尚、上記の実施例では、ハブアーム１３間の空間をばね収容部１４とするタイ プの捩りダンパであるために、摩擦材２６をドライブプレート１７側の周壁面１ ７ｂに接触させるようにしたが、ばね収容部１４としてハブプレート部１２に窓 部を形成するタイプの捩りダンパにおいては摩擦材２６をこの窓部の外側の内周 壁に接触させる。この場合、摩擦材２６は圧縮ばね１５ａ，１５ｂの径方向外方 方向の分力によって窓部に押し付けられ、それによって入力トルクに応じた減衰 力を発生する。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案は、遊動子の径方向外方の壁面に、ドライブプレート、ま たは、ハブの壁面に摺接する摩擦材を設け、遊動子が圧縮ばねによって入力トル クに応じた力で径方向外方方向に押されると、この力によって摩擦材がドライブ プレート、または、ハブの壁面に押し付けられるようにしたため、入力トルクに 対応した極めて効果的な減衰作用を得ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。

【図２】同実施例を示す一部破断正面図。

【図３】同実施例におけるトルク−捩り角特性を示すグ
ラフ。

【図４】従来の技術を示す一部破断正面図。

【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１１…ハブ、１４…ばね収容部、１５ａ，１５ｂ…圧縮
ばね、１６…遊動子、１７，１８…ドライブプレート、
１７ｂ…周壁面（壁面）、２６…摩擦材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 円周方向に略沿うばね収容部を有するハ
   ブと、前記ばね収容部に直列に配設される複数の圧縮ば
   ねと、この各圧縮ばね間に介装される遊動子と、前記ば
   ね収容部内で直列に作用する圧縮ばねに係合して前記ハ
   ブと回動方向で弾性的に連係されるドライブプレートと
   を備えた捩りダンパにおいて、前記遊動子の径方向外方
   の壁面に、ドライブプレート、または、ハブの壁面に摺
   接する摩擦材を設けたことを特徴とする捩りダンパ。