JPH11303940A - 捩り振動低減装置及びそれを用いるトルクコンバータのロックアップクラッチ - Google Patents
捩り振動低減装置及びそれを用いるトルクコンバータのロックアップクラッチInfo
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- JPH11303940A JPH11303940A JP11027398A JP11027398A JPH11303940A JP H11303940 A JPH11303940 A JP H11303940A JP 11027398 A JP11027398 A JP 11027398A JP 11027398 A JP11027398 A JP 11027398A JP H11303940 A JPH11303940 A JP H11303940A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
- F16H2045/0231—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers arranged in series
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハブ部材と動力伝達プレートのばね部材の受
容部をより径方向外側に配置する。ばね部材の振幅大き
く確保して吸振性能の向上を図る。 【解決手段】 複数の外向きアーム１８を有するハブ部
材１１と、動力伝達プレート１２ａ，１２ｂを相対回動
可能に組み付ける。動力伝達プレート１２ａ，１２ｂの
窓２１とハブ部材１１の隣接する外向きアーム１８，１
８とにまたがって複数のばね部材２０，２０を直列に収
容する。このばね部材２０，２０間に遊動子２３の内向
きアーム２４を介装する。内向きアーム２４相互を連結
する遊動子２３の環状連結部２５をハブ部材１１の外径
と略同径に形成する。環状連結部２５をハブ部材１１の
外向きアーム１８の軸方向の側面に配置する。環状連結
部２５が外向きアーム１８の外周側に配置されないた
め、その分ばね部材２０の受容部を径方向外側に配置す
ることができる。
容部をより径方向外側に配置する。ばね部材の振幅大き
く確保して吸振性能の向上を図る。 【解決手段】 複数の外向きアーム１８を有するハブ部
材１１と、動力伝達プレート１２ａ，１２ｂを相対回動
可能に組み付ける。動力伝達プレート１２ａ，１２ｂの
窓２１とハブ部材１１の隣接する外向きアーム１８，１
８とにまたがって複数のばね部材２０，２０を直列に収
容する。このばね部材２０，２０間に遊動子２３の内向
きアーム２４を介装する。内向きアーム２４相互を連結
する遊動子２３の環状連結部２５をハブ部材１１の外径
と略同径に形成する。環状連結部２５をハブ部材１１の
外向きアーム１８の軸方向の側面に配置する。環状連結
部２５が外向きアーム１８の外周側に配置されないた
め、その分ばね部材２０の受容部を径方向外側に配置す
ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのトルク
変動等に起因する捩り振動を低減する捩り振動低減装置
とその装置を用いるトルクコンバータのロックアップク
ラッチに関する。
変動等に起因する捩り振動を低減する捩り振動低減装置
とその装置を用いるトルクコンバータのロックアップク
ラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】捩り振動低減装置として、特開昭５９−
２２２６２４号公報に示されるようなものが従来より案
出されている。
２２２６２４号公報に示されるようなものが従来より案
出されている。
【０００３】この捩り振動低減装置は、図３，図４に示
すように、径方向外側に延出する複数の外向きアーム１
を有するハブ部材２と、このハブ部材２の外向きアーム
１の外周域を囲繞する一対の動力伝達プレート３ａ，３
ｂが相対回動可能に組み付けられ、このハブ部材２と動
力伝達プレート３ａ，３ｂが複数のばね部材４を介して
回動方向で弾性的に連結されており、動力伝達中に入力
される捩り振動をこのばね部材４の弾性によって吸収す
るようになっている。ばね部材４は、ハブ部材２の隣接
する外向きアーム１，１と、動力伝達プレート３ａ，３
ｂに形成された窓５，５とにまたがって収容されるが、
これらのばね受容部に収容されるばね部材４は、撓み振
幅を大きくして吸振性能を高めるために複数個が直列に
配列されて用いられる。
すように、径方向外側に延出する複数の外向きアーム１
を有するハブ部材２と、このハブ部材２の外向きアーム
１の外周域を囲繞する一対の動力伝達プレート３ａ，３
ｂが相対回動可能に組み付けられ、このハブ部材２と動
力伝達プレート３ａ，３ｂが複数のばね部材４を介して
回動方向で弾性的に連結されており、動力伝達中に入力
される捩り振動をこのばね部材４の弾性によって吸収す
るようになっている。ばね部材４は、ハブ部材２の隣接
する外向きアーム１，１と、動力伝達プレート３ａ，３
ｂに形成された窓５，５とにまたがって収容されるが、
これらのばね受容部に収容されるばね部材４は、撓み振
幅を大きくして吸振性能を高めるために複数個が直列に
配列されて用いられる。
【０００４】そして、この捩り振動低減装置の場合、ば
ね受容部（隣接するアーム１，１間と窓５）内のばね部
材４，４を円滑に直列に作用させるために、ハブ部材２
と動力伝達プレート３ａ，３ｂに対して相対回動可能な
遊動子６が用いられている。この遊動子６は、各ばね受
容部内のばね部材４，４間に介装される楔状の複数の内
向きアーム７と、この内向きアーム７相互を環状に連結
する環状連結部８とを備えており、この環状連結部８が
動力伝達プレート３ａ，３ｂの内側においてハブ部材の
外向きアーム１の外周面に嵌装されている。したがっ
て、動力伝達時にハブ部材２と動力伝達プレート３ａ，
３ｂが相対回動すると、遊動子６が両者に対して自由に
回動して各ばね受容部内のばね部材４，４を円滑に直列
に作用させる。
ね受容部（隣接するアーム１，１間と窓５）内のばね部
材４，４を円滑に直列に作用させるために、ハブ部材２
と動力伝達プレート３ａ，３ｂに対して相対回動可能な
遊動子６が用いられている。この遊動子６は、各ばね受
容部内のばね部材４，４間に介装される楔状の複数の内
向きアーム７と、この内向きアーム７相互を環状に連結
する環状連結部８とを備えており、この環状連結部８が
動力伝達プレート３ａ，３ｂの内側においてハブ部材の
外向きアーム１の外周面に嵌装されている。したがっ
て、動力伝達時にハブ部材２と動力伝達プレート３ａ，
３ｂが相対回動すると、遊動子６が両者に対して自由に
回動して各ばね受容部内のばね部材４，４を円滑に直列
に作用させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の捩
り振動低減装置は、吸振性能を向上させるためにハブ部
材と動力伝達プレートの相対回動範囲を広げてばね部材
の撓み振幅をより長くすることが望まれている。
り振動低減装置は、吸振性能を向上させるためにハブ部
材と動力伝達プレートの相対回動範囲を広げてばね部材
の撓み振幅をより長くすることが望まれている。
【０００６】このため、上記従来の捩り振動低減装置に
おいても、ハブ部材２と動力伝達プレート３ａ，３ｂの
ばね受容部をより径方向外側に配置することによってば
ね部材４の振幅を大きく確保するようにしているが、ば
ね受容部の配置は動力伝達プレート３ａ，３ｂの内周壁
９とその内側に配置される遊動子６の環状連結部８によ
って制約を受け、それ以上に径方向外側にはもってくる
ことはできなかった。
おいても、ハブ部材２と動力伝達プレート３ａ，３ｂの
ばね受容部をより径方向外側に配置することによってば
ね部材４の振幅を大きく確保するようにしているが、ば
ね受容部の配置は動力伝達プレート３ａ，３ｂの内周壁
９とその内側に配置される遊動子６の環状連結部８によ
って制約を受け、それ以上に径方向外側にはもってくる
ことはできなかった。
【０００７】そこで本発明は、ハブ部材と動力伝達プレ
ートのばね受容部をより径方向外側に配置できるように
して、さらなる吸振性能の向上を図ることのできる捩り
振動低減装置を提供しようとするものである。
ートのばね受容部をより径方向外側に配置できるように
して、さらなる吸振性能の向上を図ることのできる捩り
振動低減装置を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１に記載の発明は、径方向外
側に延出する複数の外向きアームを有するハブ部材と、
このハブ部材の外向きアームの外周域を囲繞する動力伝
達プレートとが相対回動可能に組み付けられ、前記動力
伝達プレートにハブ部材の隣接する外向きアーム間のス
ペースに対応する複数の窓が形成され、この各窓とハブ
部材の隣接する外向きアームとにまたがって複数のばね
部材が直列に収容されると共に、この直列に収容された
各ばね部材間に介装される複数の内向きアームと、この
内向きアーム相互を環状に連結する環状連結部を有する
遊動子が前記ハブ部材と動力伝達プレートに対して相対
回動可能に組み付けられた捩り振動低減装置において、
遊動子の環状連結部をハブ部材の外径と略同径に形成
し、この環状連結部をハブ部材の外向きアームの軸方向
の側面に配置するようにした。
ための手段として、請求項１に記載の発明は、径方向外
側に延出する複数の外向きアームを有するハブ部材と、
このハブ部材の外向きアームの外周域を囲繞する動力伝
達プレートとが相対回動可能に組み付けられ、前記動力
伝達プレートにハブ部材の隣接する外向きアーム間のス
ペースに対応する複数の窓が形成され、この各窓とハブ
部材の隣接する外向きアームとにまたがって複数のばね
部材が直列に収容されると共に、この直列に収容された
各ばね部材間に介装される複数の内向きアームと、この
内向きアーム相互を環状に連結する環状連結部を有する
遊動子が前記ハブ部材と動力伝達プレートに対して相対
回動可能に組み付けられた捩り振動低減装置において、
遊動子の環状連結部をハブ部材の外径と略同径に形成
し、この環状連結部をハブ部材の外向きアームの軸方向
の側面に配置するようにした。
【０００９】この発明の場合、遊動子の環状連結部がハ
ブ部材の外向きアームの径方向外側に配置されないた
め、外向きアームの先端を動力伝達プレートの内周壁の
近傍まで延ばし、ハブ部材と動力伝達プレートのばね受
容部をより径方向外側に配置できるようになる。
ブ部材の外向きアームの径方向外側に配置されないた
め、外向きアームの先端を動力伝達プレートの内周壁の
近傍まで延ばし、ハブ部材と動力伝達プレートのばね受
容部をより径方向外側に配置できるようになる。
【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、遊動子の内向きアームをハブ部材の外
向きアーム方向に軸方向にオフセットさせて、内向きア
ームを外向きアームと同一平面内に位置されるように配
置するようにした。
の発明において、遊動子の内向きアームをハブ部材の外
向きアーム方向に軸方向にオフセットさせて、内向きア
ームを外向きアームと同一平面内に位置されるように配
置するようにした。
【００１１】この発明においては、遊動子の内向きアー
ムをばね部材のほぼ中心部に当接させることが可能にな
り、ばね部材の座屈が生じなくなる。
ムをばね部材のほぼ中心部に当接させることが可能にな
り、ばね部材の座屈が生じなくなる。
【００１２】請求項３に記載の発明は、コンバータカバ
ーに当接する摩擦面を有するピストンプレートの背面
に、請求項１または２に記載の捩り振動低減装置の動力
伝達プレートを結合したトルクコンバータのロックアッ
プクラッチにおいて、遊動子の環状連結部を、ハブ部材
の外向きアームのピストンプレートと逆側の軸方向側面
に配置するようにした。
ーに当接する摩擦面を有するピストンプレートの背面
に、請求項１または２に記載の捩り振動低減装置の動力
伝達プレートを結合したトルクコンバータのロックアッ
プクラッチにおいて、遊動子の環状連結部を、ハブ部材
の外向きアームのピストンプレートと逆側の軸方向側面
に配置するようにした。
【００１３】この発明の場合、遊動子の環状連結部がピ
ストンプレート側に突出しないため、その分ハブ部材が
ピストンプレートに近接することとなる。
ストンプレート側に突出しないため、その分ハブ部材が
ピストンプレートに近接することとなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施例を図１，
図２に基づいて説明する。
図２に基づいて説明する。
【００１５】図面は、捩り振動低減装置１０を組み込ん
だ車両用トルクコンバータのロックアップクラッチを示
し、１１は、トルクコンバータのタービンハブ（図示せ
ず。）に軸方向移動可能にスプライン嵌合されたハブ部
材、１２ａ，１２ｂは、このハブ部材１１に相対回動可
能に組つけられた動力伝達プレート、１３は、コンバー
タカバー１４の内側端面に当接する摩擦板（摩擦面）１
５を備えたピストンプレートである。
だ車両用トルクコンバータのロックアップクラッチを示
し、１１は、トルクコンバータのタービンハブ（図示せ
ず。）に軸方向移動可能にスプライン嵌合されたハブ部
材、１２ａ，１２ｂは、このハブ部材１１に相対回動可
能に組つけられた動力伝達プレート、１３は、コンバー
タカバー１４の内側端面に当接する摩擦板（摩擦面）１
５を備えたピストンプレートである。
【００１６】ハブ部材１１は、その円筒部１６の内面に
タービンハブに係合するスプライン１７が形成され、円
筒部１６の一端に径方向外側に延出する４つの外向きア
ーム１８が周方向等間隔に形成されている。この各外向
きアーム１８は、図２に示すように、基部から先端部に
向かって幅の広がる略扇状に形成されており、先端面は
円筒部１６と同心の円弧に形成されている。そして、各
外向きアーム１８の先端部には円周方向両側に張り出す
一対の爪１９，１９を備え、この爪１９，１９で後述す
るばね部材２０の径方向外側方向の抜けを防止するよう
になっている。
タービンハブに係合するスプライン１７が形成され、円
筒部１６の一端に径方向外側に延出する４つの外向きア
ーム１８が周方向等間隔に形成されている。この各外向
きアーム１８は、図２に示すように、基部から先端部に
向かって幅の広がる略扇状に形成されており、先端面は
円筒部１６と同心の円弧に形成されている。そして、各
外向きアーム１８の先端部には円周方向両側に張り出す
一対の爪１９，１９を備え、この爪１９，１９で後述す
るばね部材２０の径方向外側方向の抜けを防止するよう
になっている。
【００１７】また、動力伝達プレート１２ａ，１２ｂ
は、ドーナツ円盤状のプレート部材によって形成され、
互いの外周縁部が複数のリベット２２で結合されると共
に、内周縁部側がプレス成形によって軸方向に拡開さ
れ、この拡開した内周縁部側のスペースにハブ部材１１
の外向きアーム１８が相対回動可能に収容されている。
そして、動力伝達プレート１２ａ，１２ｂには、ハブ部
材１１の隣接する外向きアーム１８，１８間のスペース
に対応する円弧状の４つ窓２１が形成されており、この
各窓２１と隣接する外向きアーム１８，１８間にまたが
って一対のばね部材２０，２０が直列に収容されてい
る。この実施例の場合、各ばね部材２０は、ばね径とば
ね長の異なる内外２種のコイルを備えた入れ子型のコイ
ルばねによって構成されている。また、動力伝達プレー
ト１２ａ，１２ｂの外周縁部は両者を結合するリベット
２２によってピストンプレート１３に結合されている。
は、ドーナツ円盤状のプレート部材によって形成され、
互いの外周縁部が複数のリベット２２で結合されると共
に、内周縁部側がプレス成形によって軸方向に拡開さ
れ、この拡開した内周縁部側のスペースにハブ部材１１
の外向きアーム１８が相対回動可能に収容されている。
そして、動力伝達プレート１２ａ，１２ｂには、ハブ部
材１１の隣接する外向きアーム１８，１８間のスペース
に対応する円弧状の４つ窓２１が形成されており、この
各窓２１と隣接する外向きアーム１８，１８間にまたが
って一対のばね部材２０，２０が直列に収容されてい
る。この実施例の場合、各ばね部材２０は、ばね径とば
ね長の異なる内外２種のコイルを備えた入れ子型のコイ
ルばねによって構成されている。また、動力伝達プレー
ト１２ａ，１２ｂの外周縁部は両者を結合するリベット
２２によってピストンプレート１３に結合されている。
【００１８】そして、各窓２１と隣接する外向きアーム
１８，１８間に収容されたばね部材２０，２０の間には
遊動子２３の楔状の内向きアーム２４が介装されてお
り、この内向きアーム２４を介してばね部材２０，２０
が直列に作用するようになっている。遊動子２３は直列
に配置される各ばね部材２０，２０間に介装される４つ
の内向きアーム２４と、この４つの内向きアーム２４の
径方向外側部分を環状に連結する環状連結部２５とを備
えており、環状連結部２５はハブ部材１１の外径（外向
きアーム１８の爪１９部分の外径）と略同径に形成さ
れ、この外向きアーム１８のピストンプレート１３と逆
側の軸方向の側面に配置されている。そして、動力伝達
プレート１２ａの側面には、外向きアーム１８との間に
この環状連結部２５を収容するための環状の膨出部２６
が形成されており、環状連結部２５のハブ部材１１と動
力伝達プレート１２ａ，１２ｂに対する相対回動がこの
膨出部２６内において許容されている。
１８，１８間に収容されたばね部材２０，２０の間には
遊動子２３の楔状の内向きアーム２４が介装されてお
り、この内向きアーム２４を介してばね部材２０，２０
が直列に作用するようになっている。遊動子２３は直列
に配置される各ばね部材２０，２０間に介装される４つ
の内向きアーム２４と、この４つの内向きアーム２４の
径方向外側部分を環状に連結する環状連結部２５とを備
えており、環状連結部２５はハブ部材１１の外径（外向
きアーム１８の爪１９部分の外径）と略同径に形成さ
れ、この外向きアーム１８のピストンプレート１３と逆
側の軸方向の側面に配置されている。そして、動力伝達
プレート１２ａの側面には、外向きアーム１８との間に
この環状連結部２５を収容するための環状の膨出部２６
が形成されており、環状連結部２５のハブ部材１１と動
力伝達プレート１２ａ，１２ｂに対する相対回動がこの
膨出部２６内において許容されている。
【００１９】また、遊動子２３はハブ部材１１と同一厚
みのプレート材からプレス成形されて成り、環状連結部
２５の各内向きアーム２４との連接部を外向きアーム１
８側に軸方向に屈曲させることにより、各内向きアーム
２４が外向きアーム１８と同一平面上に位置されるよう
になっている。したがって、各内向きアーム２４は、隣
接する外向きアーム１８間においてばね部材２０の中心
部に当接している。
みのプレート材からプレス成形されて成り、環状連結部
２５の各内向きアーム２４との連接部を外向きアーム１
８側に軸方向に屈曲させることにより、各内向きアーム
２４が外向きアーム１８と同一平面上に位置されるよう
になっている。したがって、各内向きアーム２４は、隣
接する外向きアーム１８間においてばね部材２０の中心
部に当接している。
【００２０】この捩り振動低減装置１０は以上のような
構成であるため、ピストンプレート１３に信号油圧が作
用してこのピストンプレート１３が捩り振動低減装置１
０と共にコンバータカバー１４方向に変位すると、ピス
トンプレート１３の摩擦板１５がコンバータカバー１４
に摩擦係合してコンバータカバー１４の回転力が捩り振
動低減装置１０を通してタービンハブに直接伝達される
ようになる。このとき、エンジンのトルク変動等に起因
する捩り振動は動力伝達プレート１２ａ，１２ｂとハブ
部材１１の間に介装されたばね部材２０の弾性によって
吸収される。
構成であるため、ピストンプレート１３に信号油圧が作
用してこのピストンプレート１３が捩り振動低減装置１
０と共にコンバータカバー１４方向に変位すると、ピス
トンプレート１３の摩擦板１５がコンバータカバー１４
に摩擦係合してコンバータカバー１４の回転力が捩り振
動低減装置１０を通してタービンハブに直接伝達される
ようになる。このとき、エンジンのトルク変動等に起因
する捩り振動は動力伝達プレート１２ａ，１２ｂとハブ
部材１１の間に介装されたばね部材２０の弾性によって
吸収される。
【００２１】この捩り振動低減装置１０の場合、動力伝
達プレート１２ａ，１２ｂの各窓２１内に収容されたば
ね部材２０，２０は遊動子２３を介して直列に作用する
が、ばね部材２０，２０は遊動子２３の環状連結部２５
に制約を受けることなく径方向外側位置に配置されてい
るため、充分な撓み振幅でもって捩り振動を確実に吸収
することができる。即ち、環状連結部２５が従来のもの
のように外向きアーム１８の外周側に配置されていた場
合には、外向きアーム１８の先端部を環状連結部２５の
高さ分径方向内側に配置しなければならないが、この捩
り振動低減装置１０においては、環状連結部２５が外向
きアーム１８の軸方向側面に配置されているため、外向
きアーム１８の先端部を動力伝達プレート１２ａ，１２
ｂの内周壁２７の近傍まで延ばすことができ、その分ば
ね部材２０の配置を径方向外側にずらしてばね部材の振
幅を大きく確保することができる。
達プレート１２ａ，１２ｂの各窓２１内に収容されたば
ね部材２０，２０は遊動子２３を介して直列に作用する
が、ばね部材２０，２０は遊動子２３の環状連結部２５
に制約を受けることなく径方向外側位置に配置されてい
るため、充分な撓み振幅でもって捩り振動を確実に吸収
することができる。即ち、環状連結部２５が従来のもの
のように外向きアーム１８の外周側に配置されていた場
合には、外向きアーム１８の先端部を環状連結部２５の
高さ分径方向内側に配置しなければならないが、この捩
り振動低減装置１０においては、環状連結部２５が外向
きアーム１８の軸方向側面に配置されているため、外向
きアーム１８の先端部を動力伝達プレート１２ａ，１２
ｂの内周壁２７の近傍まで延ばすことができ、その分ば
ね部材２０の配置を径方向外側にずらしてばね部材の振
幅を大きく確保することができる。
【００２２】また、この捩り振動低減装置１０は、遊動
子２３の環状連結部２５を部分的に屈曲させることによ
り内向きアーム２４を外向きアーム１８と同一平面上と
なるように軸方向にオフセットさせているため、各内向
きアーム２４がばね部材２０の中心部に確実に当接する
こととなり、トルク伝達時にばね部材２０が座屈するこ
とがなくなる。したがって、ばね部材２０の安定した作
動を得ることができ、この点からも吸振性能が向上す
る。
子２３の環状連結部２５を部分的に屈曲させることによ
り内向きアーム２４を外向きアーム１８と同一平面上と
なるように軸方向にオフセットさせているため、各内向
きアーム２４がばね部材２０の中心部に確実に当接する
こととなり、トルク伝達時にばね部材２０が座屈するこ
とがなくなる。したがって、ばね部材２０の安定した作
動を得ることができ、この点からも吸振性能が向上す
る。
【００２３】さらに、この実施例のロックアップクラッ
チは、遊動子２３の環状連結部２５を外向きアーム１８
のピストンプレート１３と逆側の軸方向側面に配置した
ため、環状連結部２５をピストンプレート１３側の軸方
向側面に配置した場合に比較してロックアップクラッチ
全体の軸方向の幅を狭めることができる。つまり、環状
連結部２５をピストンプレート１３側に配置した場合に
は、環状連結部２５の厚みの分だけハブ部材１１がピス
トンプレート１３から離間することとなるが、この実施
例のロックアップクラッチにおいては、ハブ部材１１と
ピストンプレート１３を近接させることができるため、
その分だけロックアップクラッチ全体の軸方向の幅を狭
めることができる。したがって、この実施例の構造を採
用した場合にはロックアップクラッチのコンパクト化を
図ることができる。
チは、遊動子２３の環状連結部２５を外向きアーム１８
のピストンプレート１３と逆側の軸方向側面に配置した
ため、環状連結部２５をピストンプレート１３側の軸方
向側面に配置した場合に比較してロックアップクラッチ
全体の軸方向の幅を狭めることができる。つまり、環状
連結部２５をピストンプレート１３側に配置した場合に
は、環状連結部２５の厚みの分だけハブ部材１１がピス
トンプレート１３から離間することとなるが、この実施
例のロックアップクラッチにおいては、ハブ部材１１と
ピストンプレート１３を近接させることができるため、
その分だけロックアップクラッチ全体の軸方向の幅を狭
めることができる。したがって、この実施例の構造を採
用した場合にはロックアップクラッチのコンパクト化を
図ることができる。
【００２４】また、この実施例においては遊動子２３を
ハブ部材１１と同一厚みに形成しているため、両者を同
一プレート材から打ち抜いて形成することで製造コスト
の低減を図ることができる。
ハブ部材１１と同一厚みに形成しているため、両者を同
一プレート材から打ち抜いて形成することで製造コスト
の低減を図ることができる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
遊動子の環状連結部をハブ部材の外径と略同径に形成
し、この環状連結部をハブ部材の外向きアームの軸方向
の側面に配置するようにしたため、環状連結部による制
約を受けることなくハブ部材と動力伝達プレートのばね
受容部をより径方向外側に配置できるようになり、その
結果、ばね部材の振幅をより大きくして吸振性能のより
一層の向上を図ることができる。
遊動子の環状連結部をハブ部材の外径と略同径に形成
し、この環状連結部をハブ部材の外向きアームの軸方向
の側面に配置するようにしたため、環状連結部による制
約を受けることなくハブ部材と動力伝達プレートのばね
受容部をより径方向外側に配置できるようになり、その
結果、ばね部材の振幅をより大きくして吸振性能のより
一層の向上を図ることができる。
【００２６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、遊動子の内向きアームをハブ部材の外
向きアーム方向に軸方向にオフセットさせて、内向きア
ームを外向きアームと同一平面内に位置されるように配
置したため、遊動子の内向きアームをばね部材のほぼ中
心部に当接させてばね部材の座屈を防止し、より安定し
た吸振性能を得ることができる。
の発明において、遊動子の内向きアームをハブ部材の外
向きアーム方向に軸方向にオフセットさせて、内向きア
ームを外向きアームと同一平面内に位置されるように配
置したため、遊動子の内向きアームをばね部材のほぼ中
心部に当接させてばね部材の座屈を防止し、より安定し
た吸振性能を得ることができる。
【００２７】請求項３に記載の発明は、コンバータカバ
ーに当接する摩擦面を有するピストンプレートの背面
に、請求項１または２に記載の捩り振動低減装置の動力
伝達プレートを結合したトルクコンバータのロックアッ
プクラッチにおいて、遊動子の環状連結部を、ハブ部材
の外向きアームのピストンプレートと逆側の軸方向側面
に配置するようにしたため、ハブ部材をピストンプレー
トに近接させてロックアップクラッチ全体の軸方向の幅
を狭めることができる。
ーに当接する摩擦面を有するピストンプレートの背面
に、請求項１または２に記載の捩り振動低減装置の動力
伝達プレートを結合したトルクコンバータのロックアッ
プクラッチにおいて、遊動子の環状連結部を、ハブ部材
の外向きアームのピストンプレートと逆側の軸方向側面
に配置するようにしたため、ハブ部材をピストンプレー
トに近接させてロックアップクラッチ全体の軸方向の幅
を狭めることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。
断面図。
【図２】同実施例を示す部分破断正面図。
【図３】従来の技術を示す部分破断正面図。
【図４】同技術を示す図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
１０…捩り振動低減装置 １１…ハブ部材 １２ａ，１２ｂ…動力伝達プレート １３…ピストンプレート １４…コンバータカバー １８…外向きプレート ２０…ばね部材 ２１…窓 ２３…遊動子 ２４…内向きアーム ２５…環状連結部
Claims (3)
- 【請求項１】 径方向外側に延出する複数の外向きアー
ムを有するハブ部材と、このハブ部材の外向きアームの
外周域を囲繞する動力伝達プレートとが相対回動可能に
組み付けられ、前記動力伝達プレートにハブ部材の隣接
する外向きアーム間のスペースに対応する複数の窓が形
成され、この各窓とハブ部材の隣接する外向きアームと
にまたがって複数のばね部材が直列に収容されると共
に、この直列に収容された各ばね部材間に介装される複
数の内向きアームと、この内向きアーム相互を環状に連
結する環状連結部を有する遊動子が前記ハブ部材と動力
伝達プレートに対して相対回動可能に組み付けられた捩
り振動低減装置において、遊動子の環状連結部をハブ部
材の外径と略同径に形成し、この環状連結部をハブ部材
の外向きアームの軸方向の側面に配置したことを特徴と
する捩り振動低減装置。 - 【請求項２】 遊動子の内向きアームをハブ部材の外向
きアーム方向に軸方向にオフセットさせて、内向きアー
ムを外向きアームと同一平面内に位置されるように配置
したことを特徴とする請求項１に記載の捩り振動低減装
置。 - 【請求項３】 コンバータカバーに当接する摩擦面を有
するピストンプレートの背面に、請求項１または２に記
載の捩り振動低減装置の動力伝達プレートを結合したト
ルクコンバータのロックアップクラッチであって、遊動
子の環状連結部を、ハブ部材の外向きアームのピストン
プレートと逆側の軸方向側面に配置したことを特徴とす
るトルクコンバータのロックアップクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11027398A JPH11303940A (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | 捩り振動低減装置及びそれを用いるトルクコンバータのロックアップクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11027398A JPH11303940A (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | 捩り振動低減装置及びそれを用いるトルクコンバータのロックアップクラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11303940A true JPH11303940A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14531514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11027398A Pending JPH11303940A (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | 捩り振動低減装置及びそれを用いるトルクコンバータのロックアップクラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11303940A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015014360A (ja) * | 2013-06-04 | 2015-01-22 | 株式会社エクセディ | ダンパ装置及びトルクコンバータのロックアップ装置 |
| US9732835B2 (en) | 2013-07-11 | 2017-08-15 | Exedy Corporation | Lockup device for torque converter |
| US9784352B2 (en) | 2013-06-04 | 2017-10-10 | Exedy Corporation | Lock-up device for torque converter |
| US10030740B2 (en) | 2013-06-04 | 2018-07-24 | Exedy Corporation | Lock-up device for torque converter |
-
1998
- 1998-04-21 JP JP11027398A patent/JPH11303940A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015014360A (ja) * | 2013-06-04 | 2015-01-22 | 株式会社エクセディ | ダンパ装置及びトルクコンバータのロックアップ装置 |
| US9784352B2 (en) | 2013-06-04 | 2017-10-10 | Exedy Corporation | Lock-up device for torque converter |
| US10030740B2 (en) | 2013-06-04 | 2018-07-24 | Exedy Corporation | Lock-up device for torque converter |
| US9732835B2 (en) | 2013-07-11 | 2017-08-15 | Exedy Corporation | Lockup device for torque converter |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040614 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040622 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20040806 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050118 |