KR100326786B1 - 차량용감쇠플라이휠 - Google Patents

Abstract

플라이휠은 제 1 및 제 2 동축 매스상에 피봇식으로 장착된 적어도 하나의 카트리지(10)를 포함한다. 적어도 하나의 탄성 부재(8)는 탄성 부재(8)를 장착하기 위해, 웨브(3) 및 웨브(3)의 각 측면상에 축방향으로 배치된 두개의 가이드 부재(4, 5)를 구비한 카트리지내에 장착된다.

웨브 및 가이드 부재(4, 5)는 탄성 부재(8)를 장착하기 위한 하우징(82, 81)을 갖고 있다. 마찰 수단은 카트리지내에 장착된다.

본 발명은 차량에 적용할 수 있다.

Description

자동차용 감쇠 플라이휠

본 발명은, 두개의 동축 매스(mass) 사이에서 전반적으로 반경방향으로 작동하며 그 각 매스상에 피봇식으로 장착된 적어도 하나의 탄성 부재를 구비한 탄성 감쇠 장치에 대항하여 서로에 대해 이동하도록 장착된 두개의 동축 매스를 구비한 자동차용 감쇠 플라이휠(damping flywheels)에 관한 것이다.

이중 감쇠 플라이휠이라고도 불리는 이러한 감쇠 플라이휠은 1993년 12월 23일에 출원한 프랑스 특허 출원 제 93 15581 호(프랑스 특허 제 2 716 511 호)에 기술되어 있다.

상기 특허의 일 실시예에서, 탄성 부재는 역배향으로 장착된 타이 로드(tie rod)에 의해 양 매스상에 퍼봇식으로 장착된다.

각 타이 로드는 기부와 이 기부에 결합된 치형부를 구비한다. 상기 타이 로드의 치형부는 가이드 튜브 내측에 장착되며, 탄성 부재를 장착하기 위한 하우징을 형성한다.

따라서, 두 개의 타이 로드 사이의 상대 이동 동안 가이드 튜브에 마찰이 발생된다.

이러한 장치는 만족스럽지만, 몇몇 경우에는 탄성 부재를 장착하는데 사용된 부재의 강성을 증가시키고 안내 기능을 향상시키고 마찰을 증가시키는 것이 바람직하다.

본 발명의 목적은 간단하고 경제적인 방법으로 상기 조건들을 만족시키는 것이다.

본 발명에 따르면, 상기 탄성 부재는 피봇된 카트리지내에 장착되며, 상기 카트리지는 한편으로 상기 탄성 부재를 장착하기 위한 제 1 하우징이 제공된 댐퍼 플레이트와, 다른 한편으로 댐퍼 플레이트의 양 측에 축방향으로 배치되고 상기 탄성 부재를 장착하기 위한 제 2 하우징을 제 1 하우징에 대향되게 각각 구비한 두개의 가이드 부재를 구비하며; 상기 가이드 부재는 서로 고정되며; 상기 댐퍼 플레이트 및 가이드 부재는 역배향으로 장착되며, 상기 댐퍼 플레이트는 상기 매스중 하나에 제 1 피봇 수단을 장착하기 위한 제 1 돌기를 그 내주연부 및 외주연부중 하나에 구비하며, 상기 가이드 부재는 각기 상기 매스중 다른 하나에 제 2 피봇 수단을 장착하기 위한 제 2 돌기를 그 내주연부 및 외주연부중 하나에 서로 대향되게 구비하며, 상기 제 2 돌기 및 제 1 돌기는 서로에 대해 반경방향으로 오프셋되어 있으며; 마찰 수단이 댐퍼 플레이트와 가이드 부재 사이에서 작동하도록 카트리지내에 장착되는 것을 특징으로 하는 상술한 형태의 감쇠 플라이휠을 제공한다.

본 발명에 의하면, 탄성 부재를 에워싸고 안내하도록 작동하는 피봇된 카트리지가 형성된다. 이런 피봇된 카트리지는 종래 기술의 타이 로드보다 강한데, 이는 가이드 부재가 댐퍼 플레이트를 구성하고 서로 고정되기 때문이다.

더우기, 제 1 및 제 2 하우징은 탄성 부재 또는 부재들의 양호한 안내를 제공한다.

따라서, 본 발명에 의하면, 댐퍼 플레이트 및 가이드 부재에 의해 상기 카트리지내에 마찰 장치를 손쉽게 합체시킬 수 있다.

본 발명에 의하면, 탄성 부재가 코일 스프링으로 구성되는 경우 코일 스프링을 동심되게 장착할 수 있는데, 이것은 종래 기술에서는 불가능했다.

더우기, 카트리지는 서로 평행한 임의의 수의 제 1 및 제 2 하우징을 구비할 수 있다.

적용에 따라서 하나 이상의 탄성 부재를 장착할 수 있다.

이러한 탄성 부재는 차동적으로(differntially) 작용할 수 있는데, 이것은 종래 기술에서는 거의 불가능했다.

이를 위해서, 일부 탄성 부재는 예를 들면 가이드 부재내의 제 2 하우징내에 간극없이 그리고 댐퍼 플레이트내의 제 1 하우징내에 간극을 갖도록 장착할 수 있다.

따라서, 댐퍼 플레이트내의 하우징은 상이한 사이즈를 가질 수 있다.

물론 반대의 구성도 가능하여, 일부 스프링은 제 1 하우징내에 간극 없이 그리고 제 2 하우징내에 간극을 갖도록 장착될 수 있다.

이 모든 것은 적용에 따라 좌우된다.

가이드 부재는 구비하는 측방향 에지에 의해 서로 측방향으로 고정되는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 측방향 에지와 댐퍼 플레이트의 대향 영역 사이에 가이드 패드(shoe)를 결합시킬 수 있다.

상기 패드는 본 발명에 따른 마찰 수단의 일부를 형성하는 마찰 장치에 속한다.

더욱이, 상기 패드들은 댐퍼 플레이트와 가이드 부재 사이의 상대이동이 구속되는 것을 방지하여 마찰을 증가시킬 수 있다.

마찰 수단은 제 2 마찰 장치를 구비하는 것이 바람직하다. 제 2 장치는 탄성 부재와 하우징에 평행하게 연장된다.

축방향으로 작용하는 탄성 링의 작용을 받는 어플리케이션 부재를 갖는 것이 바람직하다.

어플리케이션 부재는 댐퍼 플레이트 또는 가이드 부재에 대해 마찰될 수 있다.

이것은 가이드 부재를 상호 결합시키는 기둥상에 장착된다. 이 기둥은 가이드 부재의 연결을 완벽하게 할 수 있다.

탄성 링에 의해, 마찰은 탄성 부재에 적합하도록 조정될 수 있으며, 댐퍼 플레이트와 가이드 부재 사이의 상대 이동에 의해 발생된 마찰을 제어할 수 있다.

두 개의 마찰 장치는 탄성 부재 및 하우징의 각 측면상에 장착될 수 있다.

변형예에서, 두 개의 탄성 부재가 마찰 장치를 구성할 수 있다.

이 경우에, 탄성 부재는 상술한 방법으로 단계적 형태로 장착될 수 있다.

본 발명에 따른 장치는 많은 해결책을 제시함을 알 수 있다.

각각의 경우에, 댐퍼 플레이트 및 가이드 부재는 충분히 튼튼하며, 지연 방식으로 작동할 수 있는 마찰 장치 또는 장치에 대한 광범위한 접촉을 제공한다.

하기의 설명은 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 설명한 것이다.

제 1 도는 본 발명에 따른 감쇠 플라이휠을 구비한 마찰 클러치로서, 제 2 도의 선(1-1)을 따라 취한 축단면도이다.

제 2 도는 반동 플레이트 및 압력 플레이트가 없는 마찰 클러치 및 마찰 디스크를 부분적으로 절단한 정면도이다.

제 3도는 제 2 도의 선(3-3)을 따라 취한 단면도이다.

제 4도는 제 1 도의 바닥부를 확대 도시한 도면이다.

제 5도는 제 2 실시예에 대한 것으로 제 1 도와 유사한 도면이다.

제 6 도는 반동 플레이트(21)가 제거된 것으로 제 5 도의 화살표(6) 방향에서 본 도면이다.

제 7도·는 제 5도의 바닥부의 확대 도면이다.

제 8 도는 제 3 실시예의 축단면도이다.

제 9 도는 다른 실시예에 대한 피봇된 카트리지의 정면도이다.

제 10도는 제 9 도의 선(10-10)을 따라 취한 단면도이다.

제 11 도는 다른 실시예에 대한 것으로 제 10 도와 유사한 반단면도이다.

제 12 도는 피봇 수단의 다른 변형예에 대한 부분 단면도이다.

제 13 도는 또다른 실시예에 대한 것으로 제 12도와 유사한 도면이다.

제 14도는 피봇 수단의 다른 변형예에 대한 부분 단면도이다.

제 15 도는 클러치의 나머지 부분을 구비한 것으로 제 5 도와 유사한 반단면도이다.

제 16 도는 다른 실시예에 대한 것으로 제 3 도와 유사한 도면이다.

제 17 도는 제 3 도의 댐퍼 플레이트의 입면도이다.

제 18 도는 또 다른 실시예에 대한 것으로 제 16도와 유사한 도면이다.

제 19 도는 관련된 적용 부재중 하나를 구비한 제 18 도의 댐퍼 플레이트의 개략도이다.

제 20 도는 피봇 수단을 구비하지 않은 또 다른 실시예에 대한 감쇠 플라이 휠의 제 2 매스가 없는 사시도이다.

제 21 도는 제 20도의 카트리지의 사시도이다.

제 22 도는 또 다른 실시예에 대한 제 2 피봇 수단을 도시한 부분단면도이다.

제 1 도 내지 제 3 도를 참조하면, 도시한 토션 감쇠 장치는 탄성 감쇠 장치에 속하는 탄성 수단(8)에 대항하여 서로에 대해 이동하도록 장착된 두개의 동축 매스(1, 2)를 구비한다.

이 토션 감쇠 장치는 자동차용 감쇠 플라이휠에 속한다.

제 1 매스(1)는 플레이트(11)로 구성되며, 제 2 매스(2)은 상기 플레이트(11)에 평행하게 연장하는 플레이트(21)로 구성된다. 플레이트(11, 21)는 관성을 증가시키기 위해 주물 재료 보통은 주철로 제조된다. 변형예에서, 상기 플레이트(11, 21)는 알루미늄계일 수 있는데, 그 재료는 적용에 따라 선택될 수 있다.

일반적으로, 공지된 바와 같이 용융 금속이 몰드내로 주입된다.

따라서, 두 개의 매스(1, 2)는 클러치의 축방향 대칭축(X-X)을 중심으로 서로에 대해 회전하는 동촉 매스로 구성된다.

제 2 매스(2)는 제 1 매스에 의해 지지된 관형 허브(14)상에 회전 가능하게 장착된다. 본 실시예에서, 허브(14)는 플레이트(11)와 일체로된 단일편으로 되어 있으며, 변형예에서 허브(14)는 플레이트(11)에 부착되며, 볼 베어링, 변형예에서 미끄럼 베어링인 베어링(15)은 허브(14)의 외주연부와 플레이트(21)의 내주연부 사이에 개재된다.

베어링(15)에 의해 제 1 매스(1)상에 회전 가능하게 장착된 제 2 매스(2)는, 공지된 방식으로 판금으로 제조된 압력 플레이트(22), 다이아프램(25) 및 커버(26)를 구비한 마찰 클러치의 반동 플레이트를 구성한다.

엔진 플라이휠이 클러치의 반동 플레이트를 구성하는 종래의 해결책과 비교할 때, 플라이휠은 후술하는 바와 같이 두개의 부분으로 분할되어 있다.

주조성 재료로 제조될 수 있는 반동 플레이트(21)는, 그 내부에 삽입됨으로써 플레이트(21)의 매스에 고정된 고정 인서트(40, 41)를 갖고 있다. 상기 인서트(40, 41)는 반동 플레이트(21)의 외주연부 근처에서 돌출하여 있고 마찰 클러치의 커버(26)를 고정하고 본 발명의 하나의 특성에 따른 마찰 장치를 형성하기 위한 고정 영역(40)을 구비한다.

통상 주조의 형태인 압력 플레이트(22)는, 그 단부중 하나가 커버(26)에 고정되고 타단부가 압력 플레이트(22)상의 러그에 고정된 경사진 탄성 텅(27)에 의해 공지된 방법으로 축방향 이동성을 가지도록 커버(26)에 결합된다.

이러한 고정은 리벳팅에 의해 성취된다.

다이아프램(25)은 요동할 수 있도록 기둥(33)에 의해 커버(26)상에 장착되며, 기둥중 하나가 제 1 도의 하부에 도시되어 있다. 이러한 기둥은 커버의 바닥내에 형성된 프레스 성형 함몰부에 대향되게 다이아프램을 지지하는 헤드를 구비한다.

보다 상세한 점에 대해서는, 프랑스 특허 제 A-1 524 350 호(미국 특허 제 3, 499, 512호)를 참조하기 바란다.

변형예에서, 기둥에 의해 지지된 두개의 링을 구비한 피봇을 이용하거나, 굽힘 및 절단에 의해 형성되어 커버로부터 돌출하는 러그에 의해 지지된 링을 구비한 장치를 이용할 수 있다.

다이아프램(25)은 반동 플레이트(21)의 방향으로 압력 플레이트(22)를 밀도록 커버(26)의 바닥상에 지지된다. 또한, 마찰 플레이트는 홈 장착에 의해 기어박스(도시하지 않음)의 입력축상에 회전에 대해 고정된 중심 허브(24)에 결합된 마찰 디스크(23)를 갖고 있다.

본래, 부재(26, 25, 24, 27)의 세트는 본 발명에 따른 인서트(40, 41)에 의해 반동 플레이트(21)에 중공인 커버(26)가 고정된 일체형 클러치 장치를 형성한다.

통상적으로, 외주연부상에 디스크(23)를 구비한 마찰 라이너는 다이아프램의 작동에 의해 플레이트(21, 22) 사이에 고정되어 클러치가 통상적으로 결합된다.

푸시(pushed) 형태인 클러치의 결합 해제를 위해서, 클러치 릴리스 베어링(28)에 의해 클러치를 분리하기 위해 다이아프램(25)의 핑거의 단부를 푸시함으로써 클러치의 결합을 해제시키도록 작용하는 것이 필요하다.

이를 위해서, 릴리스 베어링(28)은 기어박스(31)에 고정된 가이드 튜브(30)를 따라 축방향으로 장착되며, 가이드 튜브를 통해 입력축이 통과한다.

상기 릴리스 베어링(28)은, 그것을 제 1 도의 좌측으로 축방향으로 이동시키는 클러치 포크(29)에 의해 제어되며, 이에 의해 제 1 도에 도시한 바와 같이 다양한 위치로 다이아프램이 경사진다.

제 1 회전 매스(1)는 그 내주연부를 통해 본 실시예에서는 자동차의 내연 기관의 크랭크축(34)인 구동축에 스크류(32)에 의해 결합되도록 배열되며, 제 2 회전 매스(2)는 자동차의 기어박스의 입력축인 피동축에 클러치 장치(22, 25, 26, 27) 및 디스크(23)를 통해 회전 결합된다.

플레이트 형태의 제 1 매스(1)는, 횡방향으로 배향되며 플레이트 또는 휠 디스크의 형태인 중심부(11)로 구성되며, 이것은 그 외주연부가 축방향으로 배향된 일체형 원통형 스커트(12)에 의해 연장된다.

상기 제 1 매스(1)는 스타터(도시하지 않음)의 피니언에 의해 구동될 수 있도록 설계된 스타터 링 기어(13)를 그 외주연부상에 지지한다.

제 1 매스(1)의 내부에는 다수의 구멍이 제공되어 그 구멍을 통해 크랭크축(34)에 제 1 매스(1)를 고정하는 스크류(32)류가 통과한다.

반동 플레이트(21)는 스크류(32)를 단단히 죄기 위한 공구의 통로를 허용하는 대응 구멍을 구비하며, 베어링(15)은 스크류와 상기 구멍 아래에서 연장되어, 감소된 사이즈를 갖는다.

본 실시예에서, 인서트(40, 41)는 금속 플레이트로 제조되며, 프레스 성형된다.

상기 인서트는 반동 플레이트(21)의 주 횡방향 부분내에 매립되어 단단히 설치된 횡방향 부분(41)을 구비한다,

상기 횡방향 부분(41)에는 설치를 완전하게 하기 위해 다수의 구멍(44)이 제공되어 있다.

그 외주연부에서, 상기 횡방향 부분(41)은 선택적으로 러그로 분할되며 고정영역을 형성하는 축방향으로 배향된 원통형 부분(40)에 의해 커버(26)의 바닥부를 향해 연장된다. 상기 원통형 부분(40)은 반동 플레이트의 마찰면에 대해 축방향으로 돌출하도록 플레이트(21)의 외주연부를 지나 (그 부분에서) 반경방향으로 연장되므로, 디스크(23)의 마찰 라이너 및 이들이 에워싸는 압력 플레이트(22)로부터 일정 거리만큼 이격된다. 플레이트(21)에 의해 디스크(23)의 마찰 라이너에 제공되는 마찰면은 플레이트(21)의 외측 에지까지 연장된다. 커버(26)는 그 외주연부에 축방향으로 배향된 플랜지(35)(본 실시예에서는 분할됨)를 갖고 있다.

상기 플랜치(35)는 원통형이고, 중심잡기 요소를 구성하는 원통형 부분(40)의 내주연부와 미끄럼 결합시 (끼원 넣는 식으로) 협동하도록 배열된다,

따라서, 원통형 부분(40)과 밀접 접촉하는 상기 플랜지(35)는 압력 플레이트(22)의 외주연부와 상기 부분(40) 사이에 삽입된다.

따라서, 상기 플랜지(35)는 압력 플레이트(22)의 외주연부와 상기 원통형 부분(40) 사이에 삽입된다.

따라서, 가변 양만큼 상기 원통형 부분(40)내에 커버(26)를 결합시킬 수 있다.

물론, 구조를 반대로 하는 것도 가능하며, 이 때 플랜지는 원통형 부분(40)을 에워싸서 그 외주연부와 협동한다. 모든 경우에, 원통형 부분(40)은 그것과 밀접하는 플랜지(35) 및 커버(26)를 위한 안내 및 중심잡기 요소를 형성한다.

따라서, 어느 한 기준[본 경우에 있어서는 자동차 엔진의 크랭크축(34)]에 관하여 다이아프램(25)의 경사 및/또는 로딩을 정밀하게 제어할 수 있다.

일단 다이아프램이 소망의 경사 또는 로딩을 이루면, 본 실시예에 있어서, 커버는 인서트의 고정 영역(40)의 자유 단부상에 고정되는데, 이러한 고정은 용접 금속의 밴드(43)를 형성하는 용접에 의해 달성된다.

플랜지(35)가 원통형 부분(40)을 에워싸면, 플랜지의 자유 단부에 대해 용접이 실시된다.

도시한 도면에서, 탄성 감쇠 장치의 탄성 수단은 적어도 하나의 탄성 부재(8)를 구비하며, 플레이트(11, 21) 사이에 즉, 두개의 매스(1, 2) 사이에 대체로 반경방향으로 개재된다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 탄성 부재는 적어도 하나의 피봇된 카트리지(10)(제 2 도 및 제 3 도)내에 장착되는데, 상기 카트리지(10)는 한편으로는 탄성부재(8)를 장착하기 위한 제 1 하우징(82)이 제공된 댐퍼 플레이트(3)와, 다른 한편으로는 상기 댐퍼 플레이트의 양 측에 배치되고 상기 탄성 부재(8)를 장착하기 위한 제 2 하우징(81)을 상기 제 1 하우징(82)에 대향하는 관계로 구비한두개의 가이드 부재(4, 5)를 포함한다. 상기 탄성 부재는 두개의 코일 스프링으로 구성될 수 있으며 선택적으로 하우징(81, 82)내에 쌍으로 장착된다.

더욱이, 후술하는 마찰 수단은 댐퍼 플레이트(3)와 가이드 부재(4, 5) 사이의 작동을 위해 피봇된 카트리지(10)내에 장착된다.

이들 마찰 수단은 적어도 하나의 마찰 장치를 포함한다.

마찰 장치 중 하나는 후술하는 바와 같은 적어도 하나의 축방향으로 작용하는 탄성 링을 구비한다. 제 1 도 내지 제 11 도에서는 두개의 상호 평행한 하우징(82)이 제공된다. 따라서, 감쇠 플라이휠은 카트리지내에 서로 평행하게 장착된 적어도 두개의 탄성 부재(8)를 구비하며, 상기 댐퍼 플레이트(3)는 두개의 평행한 제 1 하우징(82)을 구비하며, 가이드 부재(4, 5)는 각각의 제 1 하우징에 대향하는 한 쌍의 평행한 제 2 하우징(81)을 구비한다. 물론, 카트리지마다 단일 스프링을 제공할 수도 있으며, 그에 따라 한 쌍의 단일 하우징(81) 및 그와 관련된 단일 하우징(82)을 제공할 수 있다.

변형예로서, 카트리지마다 많은 수의 하우징(81, 82)을 제공할 수 있으며, 그에 따라 많은 수의 스프링(8)을 제공할 수 있으며 이것은 모두 적용에 따라 좌우된다.

가이드 부재(4, 5)는 서로에 대해 측방향으로 고정된다. 댐퍼 플레이트(3) 및 가이드 부재(4, 5)는 역배향으로 장착되며, 본 발명에 따르면, 상기 댐퍼 플레이트는 외주연부와 내주연부 중 하나에 상기 매스(1, 2)중 하나에 제 1 피봇 수단(6)을 장착하기 위한 제 1 돌기(72)를 구비하며, 가이드 부재(4, 5)는 외주연부와 내주연부 중 하나에 상기 매스중 다른 하나에 제 2 피봇 수단(7)을 장착하기 위한 제 2돌기(71)를 서로 대향 관계로 구비한다.

상기 제 2 돌기(72) 및 제 1 돌기(71)는 서로에 대해 반경방향으로 오프셋되어 있으며, 피봇 수단(6, 7)도 반경방향으로 오프셋되어 있다.

본 실시예에서, 제 1 및 제 2 하우징(82, 81)은 반경방향으로 향한 구멍을 가지며, 제 2 하우징(81)은 립(lip)을 가진다.

변형예에서, 제 1 하우징은 제 1 돌기의 반대측이 개방된 반경방향으로 배향된 슬롯로 구성된다.

변형예에서, 제 2 하우징(81)은 프레스 성형 함몰부로 구성된다. 바람직하게는, 제 1 하우징은 폐쇄된다.

모든 경우에, 가이드 부재(4, 5)는 리벳(92)을 이용하여 상호 고정하기 위한 플랜지(90, 91)를 그 외주연부에 측방향으로 구비한다.

이들 플랜지는 댐퍼 플레이트(3)에 수직한 부분과 그에 평행한 부분을 구비한다. 따라서, 플랜지(90, 91)는 서로 접촉된다.

따라서, 이들 가이드 부재(4, 5)는 리벳팅에 의해 서로 측방향으로 고정된다.

변형예에서, 상기 가이드 부재(4, 5)는 용접(제 9 도 내지 제 11 도) 또는 클램핑에 의해 플랜지가 서로 고정될 수 있다. 모든 조합이 가능한데, 예를 들면 가이드 부재는 리벳팅 및 용접에 의해 측방향으로 서로 고정된다.

본 실시예에서, 두개의 스프링(8)이 상기 카트리지 내측에 서로 평행하게 장착되며, 댐퍼 플레이트(3)는 그 내주연부가 플레이트(21)상에 피봇식으로 장착되는 반면에, 가이드 부재(4, 5)는 그 외주연부가 플레이트(11)상에 피봇식으로 장착된다. 부재(4, 5)는 각각 제 1 돌기(72)에 인접하게 본 실시예에서는 반원형인 리세스(73)를 구비하므로, 후술하는 피봇 핀(6)이 상기 리세스를 통해 연장하여 스프링(8)의 길이가 연장될 수 있다.

마찬가지로 댐퍼 플레이트(3)는 제 2 돌기(71)에 인접하게 본 실시예에서는 반원형인 리세스(74)를 구비하므로, 후술하는 피봇 핀(7)이 상기 리세스를 통해 연장할 수 있다.

스프링(8)은 최대 길이를 갖는다.

보다 상세하게 설명하면, 댐퍼 플레이트(3)는, 플레이트(21)상에 압입 끼워 맞춤으로 고정된 숄더 헤드를 구비한 피봇 핀(6)을 포함하는 제 1 피봇 수단(6)에 의해 플레이트(21)(그 내주연부)상에 피봇식으로 장착되며, 상기 피봇 핀(6)은 그것과 댐퍼 플레이트(3)상에 고정된 부시(또는 슬리브)(170)와의 사이에 삽입된 니들 베어링(171)에 의해 둘러싸여 있다.

변형예에서는 미끄럼 베어링이 사용될 수 있다.

상기 부시(170)는 플레이트(11, 21) 사이에서 축방향으로 연장되며, 용접에의해 댐퍼 플레이트(3)에 고정된다.

가이드 부재(4, 5)는, 플레이트(11)내에 그리고 부재(60)내에 압입 끼워맞춤된 피봇 핀(7)을 포함하는 제 2 피봇 수단(7)에 의해 플레이트(11)의 외주연부상에 피봇식으로 장착되며, 이것은 플레이트(21)의 외주연부에서도 마찬가지다.

피봇 핀(6)과 같이, 피봇 핀(7)은 그것과 가이드 부재(4, 5)에 용접에 의해 고정된 슬리브와의 사이에 삽입된 니들 베어링에 의해 둘러싸여 있다.

슬리브 및 니들 베어링은 피봇 핀(7)를 수용하도록 웰을 구비한 부재(60)와 플레이트(11) 사이에서 축방향으로 개재되어 있다.

변형예에서(제 14 도), 슬리브(270)는 가이드 부재(4, 5)에 크림핑으로 고정된다. 이를 위해서, 슬리브는 두개의 가이드 부재(4, 5) 사이로 연장하여 상기 부재에 숄더를 제공하는 모다 큰 직경의 중심부를 구비한다. 슬리브의 단부는 업셋(upset)되어 부재(4, 5)에 크림핑에 의해 고정된다. 상기 슬리브(270)는 니들 베어링 (171)상에 장착된다.

플레이트(11)는 각 카트리지(10)에 대향되게 리세스(16)가 있다. 리세스(16)는 감쇠 플라이휠의 통풍 및 축방향 사이즈의 감소에 도움을 준다.

본 실시예에서, 탄성 감쇠 장치는 네개의 피봇된 카트리지(10)를 가지며, 고르게 분포된 네개의 피봇 핀(6, 7)이 제 2 도에 도시한 바와 같이 제공된다. 물론, 이러한 갯수는 적용에 따라 달라진다.

횡단 부분이 횡방향으로 배향된 부재(60)는 플레이트(11)의 외주연부, 보다 상세하게는, 그것의 부분(12)에 리벳팅에 의해 고정된다. 이 부재(60)는 횡방향으로 배향되어 있다.

판금으로 제조된 부재(60)는 개구(16)를 구비한 플레이트(11)를 강하게 할 수 있다. 이것은 간단하게 강화 부재라 지칭된다.

또한, 부재(60)는 플레이트(11)와 함께 피봇 핀(7)이 장착되는 지지체를 형성한다.

제 1 실시예에서, 부재(60)는, 그 자유 단부에 장부구멍(mortice)을 형성하는 슬롯(61) 및 러그(62)를 구비한 축방향으로 배향된 플랜지를 그 외주연부상에 구비한다. 상기 러그(62)는 조립체의 축을 향해 반경방향으로 굽혀져 있다.

부재(60)는 제 1 매스에 밀접해 있으며, 러그(62)가 굽혀지기 전에 콤(comb) 형상을 갖는다.

부재(60)의 횡단부의 외주연부와 러그(62) 사이에는, 마찰 정(51), 어플리케이션 링(52), 축방향 작용 탄성 링(53)(본 실시예에서는 접시 링이지만 변형예에서는 다이아프램이나 주름진 링일 수 있음) 및 러그(62)와 접촉하는 베어링 부재(54)가 연속적으로 축방향으로 배열되어 있다.

어플리케이션 링(52)은, 부재(60)내의 슬롯(61)내에 결합되는 장부(tenon)를 형성하는 러그를 그 외주연부에 구비한다. 따라서, 링(52)은 장부와 장부구멍의 결합에 의해 부재(60)에 간극을 두고 회전가능하게 결합된다.

마찰 링(51)은 플라스틱과 같은 성형 재료인 마찰 재료로 제조되는 것이 양호하며, 그 횡단면은 반전된 L자형이다.

마찰 링(51)은 그 외주연부상에, 고정 인서트(40, 41)의 삽입 영역(41)과 고정 영역(40)이 접합하는 접합 영역내에 형성된 국부적 리세스(45)내에, 원주 방향으로 간극을 두거나 또는 간극없이 결합되는 국부적 보스(63)를 구비한다.

상기 리세스(45)는 조립체의 축방향으로 향해 있으며 반동 플레이트(21)의 외주연부와 접촉되어 있다. 이러한 이유 때문에, 보스(63)는 경사져 있다.

따라서, 부재(60) 및 고정 인서트(40, 41)에 의해, 부재(40, 41)와 부재(60) 사이에서 작동하는 이력 장치(hysteresis device)(50)가 형성되며, 상기 이력 장치는 한편으로 어플리케이션 링(52)에 의해 부재(60)상에 회전 장착된 링(52, 53, 54)을 포함하며, 다른 한편으로 고정 인서트(40) 및 플레이트(21)상에 선택적으로 간극을 두고 회전 장착된 마찰 링(51)을 포함한다. 따라서, 이력 장치(50)는 부재(60) 및 반동 플레이트(21)에 의해 두개의 매스(1, 2) 사이에서 작동하는 마찰 수단을 형성한다.

이 이력 장치는 두개의 매스(1, 2)의 외주연부에서 작동하며, 두개의 플레이트(11, 21) 사이의 축방향 공간을 본래 그대로 유지한다. 따라서, 사이즈가 감소된 베어링(15)을 이용할 수 있어 스크류(32)를 조일 수 있다.

두개의 매스(1, 2) 사이의 상대 이동동안에, 스프링(8) 및 피봇 장착된 카트리지(10)는 제 2 도의 상부에 도시한 바와 같이 경사져 있으며, 부재(51, 60) 사이의 상대 이동은 마찰을 발생시킨다. 스프링(8)은 이러한 이동 동안에 압축되며, 압축 상태에서 작동한다.

제 3 도에 도시한 바와 같이, 반동 플레이트(21)는 부재(60)를 에워싸도록 그 외주연부의 두께가 감소되어 있다, 따라서, 플레이트(11)를 향하는 그 전방면이 깍여져 있다.

부재(60) 및 링(51, 52, 53, 54)의 외주연부는 플레이트(61)의 두께내로 연장되어 있다.

따라서 두개의 동심 매스(1, 2)는 반경방향으로 작용하는 탄성 수단(8)과 축방향으로 작용하는 마찰 수단(50)에 대항하여 서로에 대해 이동하도록 장착된다.

클러치의 해제 작동 동안에, 링(53)은 클러치의 해제력에 저항하여 작동하므로, 베어링의 압력을 제거시킨다.

또한, 두개의 가이드 패드(9)는 댐퍼 플레이트(3)의 측방향 에지와 가이드 부재(4, 5)의 측방향 에지 사이에서 작동한다.

이들 패드(9)는 댐퍼 플레이트(3)의 측방향 에지내의 슬롯내에 결합된 돌기를 구비한다. 패드(9)는 댐퍼 플레이트(3)의 에지상에 끼워맞춰진다.

따라서, 두개의 매스(1, 2) 사이의 상대 이동 동안에 부가적인 마찰이 발생하며, 패드는 부재(4, 5)에 대해 이동하는 동안 댐퍼 플레이트(3)를 안내한다. 이에 의해 구속될 가능성이 회피된다.

따라서, 상기 패드(9)는 댐퍼 플레이트(3)와 가이드 부재(4, 5) 사이에서 작동하는 마찰 장치의 일부분을 형성한다.

이 마찰 장치는 본 발명에 따른 마찰 수단의 일부분을 형성한다.

물론, 패드(9)는 가이드 부재보다 반경방향의 길이가 짧다. 이것은 활주식으로 작동한다.

인서트(40, 41)는 플레이트(21)내에 매립되어 횡방향으로 배향된 삽입 영역(41)과 마찰 장치를 형성하고 커버(26)를 조정가능하게 고정할 수 있도록 하는 축 방향으로 배향된 고정 영역(40)을 구비한다.

삽입 영역(41) 및 고정 영역(40)에 의해, 감쇠 플라이휠의 사이즈는 이 위치에서 감소되어, 클러치의 케이싱과의 간섭없이 마찰 장치(50)를 끼워맞출 수 있다.

제 1 도 내지 제 4 도에서, 강화 부재(60)는 그 외주연부가, 반동 플레이트(21)의 외주연부의 에지와 축방향으로 배향된 외주연부 플랜지 사이에 반경방향으로 끼워맞춰진 마찰 장치(50)의 링(51, 52, 53, 54)을 지지한다. 상기 마찰 장치는 마찰 디스크(23)의 마찰 라이너에 대한 반동 플레이트(21)의 고정면 위로 반경방향으로 연장된다.

물론, 이러한 구조는 반대도 가능하다.

따라서, 제 5 도에서 마찰 장치(150)는, 본 실시예에서는 플레이트(11)의 스커트(12)상에 스크류(163)에 의해 고정된 강화 부재(60)의 내주연부의 영역내에 위치된다.

이를 위해서, 플레이트(21)는 플레이트(11)로부터 멀어지도록 축방향으로 연장하는 돌기(160)를 그 내주연부에 구비하고 있다.

피봇 수단(6)은 돌기(160)에 의해 장착된다.

용접에 의해 댐퍼 플레이트(3)에 고정된 슬리브인 이들 피봇 수단은 상기 돌기(160)를 향해 축방향으로 연장된다.

이 돌기에 의해, 슬리브를 길게 할 수 있다.

이 경우에, 미끄럼 베어링은 슬러브와 피봇축 사이에 적절히 개재된다.

강화 부재(60)는 스커트(12)의 형상을 따라 축방향으로 배향된 플랜지를 그 외주연부에 구비하고 있다.

제 3 도 내지 제 7 도에서, 부재(60)는 플레이트(11)의 반대방향을 향하는 스커트(12)의 외부면에 고정되고, 부재(60)는 변형예로서 플레이트(11)에 부착될수 있는 스커트의 상기 외부면을 따르는데, 이 때 제 1 도의 리벳은 상기 스커트 및 부재(60)를 플레이트(11)에 결합하는 작용을 한다.

이 부재(60)(제 7 도)는 플레이트(11)의 반대방향을 향해 축방향으로 배향된 플랜지를 그 내주연부에 구비하고 있다.

상기 플랜지는 장부구멍을 형성하는 슬롯(161)를 구비하며, 또한 자유단부에 플랜지와 정열된 러그(162)를 구비한다.

이들 러그는 조립체의 축에 반대 방향으로 반경방향으로 굽혀지도록 설계된다.

이를 위해서, 제 7 도에 도시한 바와 같이, 러그(162)의 굽힘을 용이하게 하도록 새긴 자국이 형성되어 있다. 이것은 제 3 도에서도 마찬가지다.

부재(60)의 횡단부의 내주연부와 러그(162) 사이에는, 마찰 링(151)과, 어플리케이션 링(152) 및 축방향 작용 탄성 링(153)(본 실시예에서는 접시 링)이 연속적으로 있으며, 상기 축방향 작용 탄성 링(153)은 리그를 직접 가압하여 어플리케이션 링(152)에 대해 작용하며, 제 3 도에 도시한 바와 같이 어플리케이션 링(152)과 부재(60) 사이에 마찰 링(151)을 클램핑한다.

상기 어플리케이션 부재(152)는 장부구멍(161)내에, 선택적으로 원주방향 간극을 두고, 결합되는 장부를 형성하는 러그(155)를 갖는다.

마찰 링(151)은 반동 플레이트(21)에 의해 지지되는 스터드(156)와 간극을 두고 결합하기에 적합한 슬롯(157)를 그 외주연부에 구비하고 있다.

변형예에서, 슬롯은 간극없이 스터드(156)와 결합된다.

상기 스터드는, 반동 플레이트(21)의 마찰 디스크(23)의 마찰 라이너를 위한 반동 플레이트(21)의 마찰면 아래로 반경방향으로 연장되어 있으며, 반동 플레이트(21)는 리벳(143)에 의해 고정된 정사각형 단면의 환형 고정 부재(140)를 그 외주연부에 구비하고 있다.

이를 위해서, 플레이트(11)측의 반동 플레이트(21)의 면은 부재(140)의 횡단부를 에워싸도록 중공부를 가지며, 부재(140)의 축방향 부분은 제 1 도에서 커버를 고정하도록 작용하며, 클러치의 나머지 부분은 간단성을 위해 도시하지 않았다. 클러치가 도시되어 있는 제 15 도에서와 같이 디스크(23)는 돌기의 형상을 따라 만곡되어 있으며, 돌기 주위를 통과한다.

따라서 이력 장치(150)는 마찰면(제 15 도) 아래로 반경방향으로 연장되며, 이러한 목적으로 반동 플레이트(121)는 링(151, 152, 153) 및 러그(162)를 에워싸도록 도면부호(158, 260)에서 중공부를 갖고 있다.

이러한 방법으로 횡방향으로 연장된 바닥(158)과, 플레이트(11)를 향해 경사진 에지(260)를 갖도록 환형 리세스가 형성되어 있다.

리세스 하우징의 내측에서 마찰 장치(150)는 축방향으로 배향된 플랜지에 의해 제한되어 있다. 이 리세스 또는 중공은 플레이트(11)를 향한 플레이트(21)의 면상에 돌기(160)에 의해 형성되어 있다.

강화 부재(60)는 스크류(32)를 조일 수 있게 하며, 통풍을 위해 개구(164)(제 6 도)를 갖고 있다.

제 1 도의 실시예와 비교할 때 반동 플레이트(21)의 반경방향 사이즈 및 관성은 증가된다.

피봇 수단(7)은 플레이트(11)내로 그리고 부재(60)에 용접에 의해 부착된 부시(261)내로 끼워맞춰진 피봇 핀을 포함한다.

또한, 피봇 수단은 부시(261)과 플레이트(11) 사이에 지주(brace)를 형성하는 슬리브(370)를 포함하며, 상기 슬리브(370)는 가이드 부재(4, 5)내에 제공된 대응 개구내에 장착된다.

미끄럼 베어링(371)이 부재(4, 5)에 고정된 슬리브(370) 사이에 반경방향으로 개재되어 있다.

양쪽 경우에, 횡단방향의 부재(60)는 플레이트(21) 근처에서 연장되며, 이중기능 즉, 한편으로는 상기 마찰 장치(50, 150)에 대한 마찰 기능과 다른 한편으로는 상기 부재(60)의 외주연부에서 끼워맞춰진 피봇 수단(7)에 대한 지지 기능을 실행한다. 양쪽 경우 모두 매스(1)를 강하게 한다.

제 9 도 및 제 10 도에서, 가이드 부재(4, 5)는 서로 결합되어 지점(192)에서 용접에 의해 고정된 동일한 측방향 플랜지(190)를 가지며 중심잡기 스터드(193)가 두 플랜지(190) 사이에서 작동한다.

본래, 끼워맞춰진 플랜지는 제 11 도에서 참조부호(290)로 표시한 바와 같이 반원 형상을 취할 수 있으며, 지점(292)에서 용접된다.

제 1 피봇 수단은 댐퍼 플레이트(3)에 지점(460)에서 용접된 피봇 핀(6)를 포함하며(제 12 도), 플레이트(21)내에 제공된 연통 통로(462, 463)에 의해 플레이트(21)의 두께분내에 형성된 횡단벽(461)에 의해 플레이트(21)상에 피봇식으로 장착된다.

따라서, 피봇 핀(6)는 벽(461)의 보어내에 저널 장착된다.

써클립(circlip) 타입의 분할 링(464)은 상기 피봇 핀의 축방향 로킹을 위해 피봇 핀(6)내의 홈의 통로(462)내에 장착된다.

제 13 도에서, 댐퍼 플레이트(3)는 니들 베어링(171)을 에워싸는 슬리브(170)를 지지하도록 그 내주연부가 변형되지 않을 수 있다.

클러치는 FR-A-2 463 874 호(미국 특허 제 4,362,230 호)에 기술된 당김형일 수 있다.

커버는 섬유(예컨대, 유리 섬유) 보강 플라스틱으로 제조될 수 있다.

변형예에서, 기둥(33) 및 다이아프램(25)은 FR-A-1 524 350 호의 제 4 도에 도시된 바와 같이 커버의 외측에 장착될 수 있다.

이 경우에, 다이아프램(25)을 지지하기 위해 압력 플레이트(22)에 의해 제공된 돌기는 제 7 도에 도시한 바와 같이 인서트에 용접으로 고정된 커버를 통과한다.

베어링(15)의 사이즈가 감소되고 스크류(32) 아래로 연장되어 스프링(8) 및 카트리지(10)를 연장할 수 있다.

도시한 실시예에서 감쇠 플라이휠의 아이들 위치를 위해, 카트리지(10)는 반경방향으로 연장되며, 피봇 수단(6, 7)은 동일 축상에 정열되며, 반경방향으로 오프셋되어 있다.

변형예에서, 상기 아이들 위치를 위해 카트리지(10)는 약간 경사져 있으며피봇 수단(6, 7)은 반경방향 및 원주 방향으로 오프셋되어 있다.

따라서 제 8 도에서, 카트리지(10)는 쌍으로 그룹지어 있으며, 가이드 부재는 제 1 매스에 의해 지지된 피봇 수단(7)상에 그 외주연부가 피봇되어 있다.

두개의 댐퍼 플레이트는 피봇 수단(6)에 의해 링크(600)상에 그 내주연부가 피봇되어 있다. 따라서 링크(600)의 단부는 각각 댐퍼 플레이트에 피봇되며 그리고 제 1 도 내지 제 7 도에 도시한 방법으로 반동 플레이트(21)상에 피봇된 피봇 수단(601)의 중심에 피봇되어 있다.

댐퍼 플레이트(3)와 가이드 부재(4, 5) 사이의 상대이동이 있을 때, 스프링은 인장/압축하도록 작동한다.

모든 경우에, 이들 스프링은 두개의 매스사이에서 반경방향으로 작동한다.

변형예에서, 링크(600)는 두개의 관련 댐퍼 플레이트(3)에 용접에 의해 직접고정된다.

이러한 구조는 반대로도 가능하며, 부재(4, 5)는 반동 플레이트(21)상에 그 내주연부가 피봇되는 반면, 댐퍼 플레이트(3)는 부재(60)의 작동에 의해 플레이트(11)상에 그 외주연부가 피봇된다.

베어링(15)은 플레이트(21)의 내주연부에 구비된 축방향으로 배향된 플랜지와 허브(14) 사이에 반경방향으로 개재될 수 있다. 따라서, 베어링(15)의 외부링은 허브(14)와 접촉하며, 베어링(15)의 내부링은 플레이트(21)와 접촉된다.

폐쇄된 구멍(44)은 선택적으로 프레스 성형부나 중공 또는 러그로, 바람직하게는 교호적으로 대체될 수 있다.

예를 들면, 제 1 도에서의 인서트 부재(41)는 축방향으로 플레이트(11)를 향한 가압부의 제 1 열과 플레이트(21)를 향한 가압부의 제 2 열을 구비한다. 또한 구멍이 제공될 수도 있다.

상기 구멍은 인서트의 에지에 영향을 미치는 개방 리세스로 대체될 수 있다.

모든 경우에, 인서트는 반동 플레이트의 매스내의 양호한 고정을 위해 개방(구멍, 리세스, 중공 등) 또는 비개방(프레스 성형부)으로 되거나 또는 양자를 동시에 갖는다.

설명한 바와같이 개구(16)는 카트리지(10)와 플레이트(11) 사이의 간섭을 방지할 수 있다.

이들 개구(16)는 감쇠 플라이휠의 축방향 사이즈를 감소시킬 수 있는 릴리프 개구이다.

이 때문에, 개구(16)는 원형의 바닥 에지를 가지며, 가이드 부재(4, 5)(제 2 도)의 바닥 에지에도 동일한 형상이 적용된다.

따라서, 댐퍼 플레이트(3)와 가이드 부재(4, 5) 사이의 상대 이동 동안에, 간섭될 우려가 없다.

돌기(71)는 포인트 형상이며, 플레이트(11)는 이 포인트에 피봇 수단(7)을 장착하기 위한 보스를 구비한다.

설명하고 도시한 바와 같이, 반동 플레이트(21)는 부재(40)(제 1 도) 및 부재(140)(제 5 도)를 지지하여, 반동 플레이트로부터 일정거리 떨어진 곳에 클러치 커버를 축방향으로 고정할 수 있도록 하며, 상기 부재들은 이러한 목적을 위해 축방향으로 연장하는 부분을 갖는다.

따라서, FR-A-2 565 650 호(미국 특허 제 5,120,276 호)에서 설명한 장치와 달리, 클러치 커버는 그것을 반동 플레이트에 직접 고정하기 위한 반경방향 플랜지를 갖고 있지 않다.

따라서, 소정의 공간내에서 반동 플레이트의 외주연부에 마찰 수단을 끼워맞출 수 있거나(제 1 도), 반동 플레이트의 높이를 증가시킬 수 있으며(제 5 도), 최대 직경의 반동 플레이트에 대한 마찰면을 갖는 모든 경우에 있어서, 상기 면은 반동 플레이트(21)의 외주연부까지 멀리 연장될 수 있다.

부재(40, 140)는 커버를 고정하기 위해 조립체의 축을 향한 방향으로 지향되거나 조립체의 축과 반대방향으로 지향된 플랜지를 그 자유단부에 구비할 수 있으며, 상기 커버는 FR-A-2 565 650 호에 기재된 주변 고정 플랜지를 구비하며, 상기 커버는 평면이다.

이러한 커버는 간략해질 수 있으며 용접으로 부재(40, 140)에 부착된 플레이트로 구성된다.

변형예에서, 커버를 고정하는 것은 부재(40, 140)의 자유 단부에 크림핑 또는 클램핑함으로써 성취될 수 있다.

제 1 도에서, 부재(40)는 제 5 도에 도시한 바와 같이 반동 플레이트(21)에 고정될 수 있다.

변형예에서, 상술한 바와 같이 스프링을 쌍으로 장착할 수 있다.

따라서, 제 16 도 및 제 17 도에서, 두개의 스프링(80, 180)은 댐퍼 플레이트의 하우징(82) 및 가이드 부재(4, 5)에 대향하는 구멍(81) 쌍의 내측에 동심되게 장착된다.

제 3 도에서와 같이, 댐퍼 플레이트가 가이드 부재에 대해 상대 이동하는 동안에 댐퍼 플레이트를 측방향으로 안내하도록 패드(9)가 제공된다.

제 17 도에서, 상기 패드(9)상의 보스(191)는 댐퍼 플레이트(3)내에 제공된 상보적 슬롯(92)와 협동한다. 패드(9)는 제 2 도 및 제 3 도에 도시한 바와 같이 댐퍼 플레이트(3) 및 부재(4, 5)보다 높이가 작다.

본 실시예에서, 보스는 슬롯(92)와 같이 반원형이며, 하나의 패드에 대해 두개의 보스 및 두개의 리세스가 제공된다.

이런 방법으로, 장부구멍 및 장부의 결합체가 형성되며, 패드는 형상의 협동에 의해 댐퍼 플레이트(3)에 결합 또는 부착된다.

이들 패드는 가이드 부재(4, 5)의 플랜지(90, 91)에 대해 마찰 결합되며, 상기 플랜지는 패드(9)와 협동하기 위해 축방향으로 배향된 부분을 갖고 있다.

상술한 바와 같이, 이들 패드는 댐퍼 플레이트(3)와 가이드 부재(4, 5) 사이에서 작동하는 마찰 장치의 일부분을 형성하며, 상기 마찰 장치는 본 발명에 따른 마찰 수단의 부분을 형성한다.

이들 도면에서, 마찰 수단은 탄성적으로 캘리브레이션되는 제 2 마찰 장치를 포함한다.

보다 상세하게는, 제 16 도 및 제 17 도에서, 댐퍼 플레이트(3)는 구멍(82)과 매우 유사한 긴 장방형의 가이드 슬롯(182)을 갖고 있다.

구멍을 형성하는 상기 슬롯(182)은 구멍(82)에 평행하게 연장되지만, 구멍(82)보다 폭과 높이는 작다.

가이드 부재는 구멍(182)에 대향된 프레스 성형 접시형 영역(181)을 갖고 있다.

상기 영역(181)은 외측으로 돌출하고, 댐퍼 플레이트(3)에 평행한 기부를 가지므로 프레스 성형 접시형 영역(181)을 대향 관계로 서로 결합시키는 기둥(183)이 체결될 수 있게 한다.

기둥(183)의 샤프트는 두개의 프레스 성형 접시형 영역(181) 사이의 지주를 형성하며, 슬롯(182)내로 들어가서 그것을 따라 미끄럼운동 할 수 있다. 이렇게 하여 슬롯(182)이 기둥을 안내한다,

이런 구성에 의해, 가이드 부재(4, 5)에 대해 댐퍼 플레이트(3)를 안내하는 것이 개선되며, 기등이 가이드 부재의 결합에 관계된다.

기둥의 샤프트는 댐퍼 플레이트(3)와 활주 접촉가능한 어플리케이션 및 마찰부재(184)를 장착시키는 작용을 한다. 이러한 어플리케이션 부재는 기둥(183)의 샤프트를 둘러싸는 환형 슬리브를 중심에 구비한다. 본 실시예에서, 두개의 어플리케이션 부재(184)가 댐퍼 플레이트의 각 측면상에 장착이며, 각각 축방향으로 작용하는 탄성 링(185)의 작용을 받으며, 상기 축방향 작용 링은 본 경우에는 접시형 링이며 변형예에서는 웨이브 링이다.

각 링(185)은 접시형 영역(181)의 기부와 관련된 어플리케이션 부재를 가압하며, 관련된 어플리케이션 부재(184)의 관형 중심 영역을 에워싼다.

따라서, 어플리케이션 부재(184)는 탄성 링(185)에 의해 댐퍼 플레이트(3)쪽으로 밀려지며, 상기 링(185)은 접시형 영역(181)의 기부를 가압하여 어플리케이션 부재(184)를 댐퍼 플레이트(3)와 접촉하도록 가압한다. 이들 부재(184)는 그 중심 슬리브를 통해 기둥에 의해 안내된다.

따라서, 제 3 도의 구성과 비교할 때, 하우징(81)중 하나는 댐퍼 플레이트와 가이드 부재 사이에서 작동하는 마찰 수단을 끼워맞추도록 생략된다.

따라서, 마찰 수단은 카트리지내에 장착된다. 패드(9)는 저마찰계수를 갖는 것이 유리하지만, 이것은 패드가 마찰에 관여하기 때문에 적용에 따라 좌우된다.

금속인 어플리케이션 부재와 댐퍼 플레이트 사이에 마찰 링을 삽입할 수 있다.

예를 들면, 각 어플리케이션 링(184)은 댐퍼 플레이트(3)와 접촉하기 위한 마찰 라이너에 접착제에 의해 고정 지지된다.

반대로도 가능하며, 댐퍼 플레이트(3)는 그 각각의 면이 마찰 라이너으로 덮여진다.

따라서, 제 2 마찰 장치는, 기둥에 의해 안내된 중심 슬리브를 갖는 적어도 하나의 어플리케이션 부재와, 제어된 방법으로 마찰을 캘리브레이션하기 위해 축방향으로 작용하는 탄성 링을 구비한다.

상기 기둥(183)은 두 개의 부분으로 될 수 있는데, 즉 접시형 영역(181) 사이의 리벳을 형성하는 내측 부분과, 상기 리벳을 둘러싸는 부시으로 구성되고 접시형 영역(181) 사이의 축방향 분리를 유지하는 외측 부분으로 구성된다.

어플리케이션 부재(184)는 상기 부시에 의해 안내된다.

상기 구조는 반대로 될 수도 있다.

따라서, 어플리케이션 부재(184)는, 댐퍼 플레이트(3)에 대해 마찰하는 대신에 가이드 부재(4, 5)에 대해 마찰될 수 있다. 이들 부재(184)는 각 단부(제 18 도 및 제 19 도)에 슬롯(182)와 관련된 측방향 에지와 결합하는 러그를 갖는다.

이 경우에, 어플리케이션 부재(184)는, 제 16 도 및 제 17 도에 도시된 실시예와 달리, 댐퍼 플레이트에 대해 반경방향 또는 횡방향으로 이동할 수 없다.

이 경우에, 부재는 기둥(183)의 샤프트가 통과하기 위한 장원형 개구를 갖고있다. 탄성 링(185)이 두 개의 어플리케이션 부재 사이에 삽입되어 이들을 가이드 부재와 접촉하도록 민다. 이 링은 그 외주연부가 서로 가압하며 그 내주연부가 관련된 어플리케이션 부재(184)를 가압한다. 장원형 개구는 기둥(제 18 도)상에 결합된 장원형 중심 슬리브에 의해 제한된다. 따라서, 중심 슬리브는 기둥의 반경방향 이동을 허용한다.

어플리케이션 링내에 형성된 슬릇(182)(111 17 도) 또는 장원형 개구(제 19 도)의 치수는 댐퍼 플레이트(3)와 가이드 부재 사이에 발생하는 상대 이동에 따라 좌우된다.

슬롯(182)를 구비한 두 개의 마찰 장치는 탄성 수단(80, 180)의 각 측면상에 배치될 수 있다. 이 경우에, 가이드 패드는 생략될 수 있다.

그러나 모든 가능한 조합이 이뤄질 수 있다.

카트리지의 가이드 부재(4, 5)는 기둥에 의해 서로 측방향으로 고정될 수 있다.

따라서, 가이드 부재(4, 5)의 측방향 에지는 서로 평행하게 연장되며(제 20도 및 제 21 도), 기둥이 통과하기 위한 구멍을 갖고 있다.

이들 도면에서, 가이드 부재(4, 5)는 평면이며 립(lip)이 없다.

스커트(12)(제 22 도)는, 피봇 수단을 지지하기 위해, 리벳(도시하지 않음)에 의해 반동 플레이트상에, 예컨대 플레이트(11)의 외주연부에 부착될 수 있다. 제 22 도에서, 커버(26)는 종래의 형태이며, 반경방향 고정 플랜지를 갖고 있다.

가이드 패드와 관련해서 이런 구조는 반대로 할 수도 있는데, 이 때 가이드 부재는 패드내에 형성된 슬롯과 상보적으로 결합하도록 장부를 갖고 있다.

피봇 수단(6, 7)용의 릴리프 리세스(73, 74)의 형상은 반원형이외의 형상을 가질 수 있다.

제 16 도 및 제 17 도에 도시된 바와 같이, 어플리케이션 부재(184)의 각각은, 관형 부재(183)상에 활주식으로 장착되는 중심 슬리브 또는 부시를 구비하며, 그 샤프트는 두 개의 부재(4, 5) 사이에 축방향으로 장착된다.

상기 관형 부재(183)는 개구(182)에 의해 댐퍼 플레이트를 관통한다.

제 18 도 및 제 19 도의 실시예에서, 관형 부재(183)는 슬롯(182)를 통과하며, 어플리케이션 부재(184)는 역방향으로 장착되며 이들의 장원형 중앙 슬리브는 축방향으로 작용하는 탄성 링(185)을 장착하도록 작용하며, 기둥(183)에 의해 안내된다.

이 경우에, 접시형 링의 형태인 탄성 링은 그 외주연부가 서로 가압하며, 개구(182)에 의해 끼워맞춰진다.

탄성 수단은 탄성 부재(8)에 대해 측방향으로 장착된다.

제 16 도에서, 가이드 부재(4, 5)는 스프링(180)을 지지하도록 접시형이다.

Claims (9)

1. 두 개의 동축 매스(1, 2) 사이에서 대체로 반경방향으로 작동하며 양 매스에 피봇식으로 장착된 적어도 하나의 탄성 부재(8)를 구비한 탄성 감쇠 장치(10)의 작용에 대항하여 서로에 대해 이동하도록 장착된, 두개의 동축 매스(1, 2)를 구비한 자동차용 감쇠 플라이휠에 있어서,

   상기 탄성 부재(8)는 피봇된 카트리지(10)내에 장착되며, 상기 카트리지(10)는 한편으로 상기 탄성 부재(8)를 장착하기 위한 제 1 하우징(82)이 제공된 댐퍼 플레이트(3)와, 다른 한편으로 댐퍼 플레이트(3)의 축방향 양측에 배치되고 상기 탄성 부재(8)를 장착하기 위한 제 2 하우징(81)을 상기 제 1 하우징(82)에 대향되게 각각 구비한 두개의 가이드 부재(4, 5)를 구비하며,

   상기 가이드 부재(4, 5)는 서로 고정되며,

   상기 댐퍼 플레이트(3) 및 가이드 부재(4, 5)는 역배향으로 장착되며, 상기 댐퍼 플레이트(3)는 상기 매스중 하나(2)에 제 1 피봇 수단(6)을 장착하기 위한 제 1 돌기(72)를 그 내주연부와 외주연부 중 하나에 구비하며, 상기 가이드 부재(4, 5)는 각기 상기 매스중 다른 하나(1)에 제 2 피봇 수단(7)을 장착하기 위한 제 2 돌기(71)를 서로 대향되는 관계로 그 내주연부와 외주연부 중 하나에 구비하며, 상기 제 2 돌기(71) 및 제 1 돌기(72)는 서로에 대해 반경방향으로 오프셋되어 있으며,

   마찰 수단(9 - 181, 183, 184, 185)은 댐퍼 플레이트(3)와 가이드 부재(4,5) 사이에서 작동하도록 카트리지(10)내에 장착되는 것을 특징으로 하는 감쇠 플라이휠.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 마찰 수단은 가이드 부재(4, 5)와 댐퍼 플레이트(3) 사이에서 측방향으로 작동하는 마찰 패드(9)가 제공된 마찰 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 감쇠 플라이휠.
3. 제 2 항에 있어서,

   패드(9) 및 댐적 플레이트(3)로 구성된 요소 중 하나는 장부(tenon)을 구비하며, 댐퍼 플레이트(3) 및 패드(9)로 구성된 요소 중 다른 하나는 패드(9)를 댐퍼 플레이트(3)에 형상적으로 결합하기 위한 장부구멍을 포함하는 것을 특징으로 하는 감쇠 플라이휠.
4. 제 2 항에 있어서,

   상기 패드(9)는, 상호 고정을 위해, 가이드 부재(4, 5)에 측방향으로 구비된 플랜지(90, 91)에 대해 마찰될 수 있는 것을 특징으로 하는 감쇠 플라이휠.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 마찰 수단은 댐퍼 플레이트(3)의 양측에 배치된 두 개의 어플리케이션부재(164)를 포함하며, 상기 어플리케이션 부재(184)의 각각은 관형 부재상에 활주식으로 장착된 중심 슬리브를 구비하며, 관형 부재의 샤프트는 상기 두 개의 가이드 부재(4, 5) 사이에 축방향으로 장착되는 것을 특징으로 하는 감쇠 플라이휠.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 각 어플리케이션 부재(184)는, 댐퍼 플레이트(3)의 방향으로 어플리케이션 부재(184)를 밀기 위해 관련된 가이드 부재(4, 5)를 가압하는 축방향으로 작용하는 탄성 링(185)의 작용을 받는 것을 특징으로 하는 감쇠 플라이휠.
7. 제 1 항에 있어서,

   상기 마찰 수단은 축방향으로 작용하는 탄성 링(185)을 장착하기 위한 장원형 중심 슬리브를 구비한 두 개의 어플리케이션 부재(184)를 포함하며,

   관련된 탄성 링(185)을 구비한 상기 두 개의 어플리케이션 부재(184)는 댐퍼 플레이트(3)내에 형성된 개구에 의해 역배향으로 장착된 것을 특징으로 하는 감쇠 플라이휠.
8. 제 1 항에 있어서,

   상기 마찰 수단은 상기 탄성 부재(8)에 대해 측방향으로 장착되는 것을 특징으로 하는 감쇠 플라이휠.
9. 제 1 항에 있어서,

   상기 매스(1, 2) 중 제 1 매스(1)는 구동축에 결합하기에 적합하며, 다른 매스(2)는 베어링에 의해 상기 제 1 매스(1)상에 회전가능하게 장착되면서 클러치의 반동 플레이트(21)를 형성하는 것을 특징으로 하는 감쇠 플라이휠.