JPH07139590A - ダブルフライホイール - Google Patents

ダブルフライホイール

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JPH07139590A
JPH07139590A JP6144985A JP14498594A JPH07139590A JP H07139590 A JPH07139590 A JP H07139590A JP 6144985 A JP6144985 A JP 6144985A JP 14498594 A JP14498594 A JP 14498594A JP H07139590 A JPH07139590 A JP H07139590A
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ring
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double flywheel
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リュシエンヌ フィリップ
Christophe Tardiveau
タルディヴォー クリストフ
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダブルフライホイールの製造を簡略にし、か
つ摩擦手段の作用を良好に制御できるようにする。 【構成】 摩擦リング５４およびそれに関連する摩擦表
面を、中心ハブ１６の径を大きくした局部部分５２に嵌
合された支持ケージで支持するようにする。この支持ケ
ージは、第１質量部材１の横方向スラストプレート５９
により軸方向に位置決めされており、そのため、支持ケ
ージは第２質量部材２を第１質量部材１に取り付けてい
る耐摩耗ベアリング３との間に位置している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、中心ハブを有する第１
質量部材と、中心ハブを部分的に囲む外側ハブを内側に
支持するプレート部材を含む第２質量部材とを備え、中
心ハブと外側発明のとの間には、耐摩擦ベアリングを介
在している。更に、第１質量部材を第２質量部材のプレ
ート部材に結合し、第１質量部材と第２質量部材との間
で軸方向に働く摩擦手段を有する軸方向に作用するトー
ションダンパーを備え、摩擦手段は、第１に、間に任意
の周方向間隙をもって前記質量部材のうちの一方に回転
自在に取り付けられた少なくとも一つの摩擦リングと、
第２に、前記摩擦手段（５）に作用すると共に摩擦部材
の一部である摩擦表面に前記摩擦手段（５）を接触させ
るよう押圧するための軸方向に作用する弾性手段とを備
え、この摩擦部材は、前記２つの質量部材のうちの他方
に任意の周方向間隙をもって回転自在に取り付けられて
いるタイプの、特に自動車用のダブルダンパーフライホ
イールに関する。
【０００２】
【従来技術】上記タイプのダブルフライホイールは、英
国特許明細書第GB2,160,296A号に記載されている。この
文献では、トーションダンパーは、摩擦手段の一部であ
るベルビーユリングに対して係合表面を提供するよう
に、外側ハブの高さにて径方向内側に延びるディスクを
含み、第１質量部材のラジアルプレート部材は、摩擦部
材を構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このディスクは、スペ
ースバーにより第２質量部材のプレート部材に固定され
ている。このバーは、回転時にスラストリングを駆動し
て、間隙が生じないように摩擦リングに接触させ、軸方
向に作用する弾性手段に対する当接部を提供するように
働く。この結果、摩擦手段は、ディスクを押圧し、トー
ションダンパーの組み立て時には、摩擦手段の部品を共
に積み重ね、軸方向に作用する弾性手段を押圧する必要
がある。このような組み立て法は、実施が容易でなく、
前記弾性手段のキャリブレーションも正確に制御するこ
とはできない。
【０００４】更に、組み立て中に部品に傷がつくおそれ
がある。この他に、摩擦手段に予め正しいラッピングま
たは、ベッディング作業を行うことはできない。必要な
摩擦係数を得るには、このような作業を行うことが好ま
しい。摩擦リングが新しいものである時は、表面がコー
ティングされているので、必要な摩擦係数を得るには、
このコーティングを除かなければならない。最後に、摩
擦表面を支持する第１質量部材を機械加工する必要があ
る。
【０００５】本発明の目的は、上記問題点を簡単かつ安
価に解決し、もって、摩擦リングのキャリブレーション
を正しく制御することができ、摩擦手段の予備的なベッ
ディング作業が可能であり、更にフライホイールの製造
で必要な記載作業を簡略化できるダブルダンパーフライ
ホイール内に摩擦手段を、容易に組み立てできるような
新規な構造を提供することにある。
【０００６】本発明によれば、トーションダンパーを内
蔵し、中心ハブを有する第１質量部材と、中心ハブを部
分的に囲む外側ハブを内部に支持するプレート部材を含
む第２質量部材を備え、中心ハブと外側ハブとの間に摩
擦ベアリングを介在し、周方向に作用するための前記ト
ーションダンパーは、第１質量部材を第２質量部材の前
記プレート部材に結合し、このトーションダンパーは、
第１質量部材と第２質量部材の間で軸方向に作動する摩
擦手段を有し、該摩擦手段（５）は、第１に、前記第２
質量部材と共に回転できるように、間に任意の周方向の
間隙をもって、前記第２質量部材に取り付けられた少な
くとも一つの摩擦リングと、第２に、前記摩擦リングを
押圧して摩擦部材の一部である摩擦表面に接触するよう
作動する、軸方向に作用する弾性手段とを備え、かつ前
記摩擦手段（５）は、間に必要に応じ周方向の間隙をも
って、第１質量部材に取り付けられているダブルフライ
ホイールは、前記摩擦手段（５）は、前記摩擦リングと
前記摩擦表面とが、軸方向に作用する弾性手段と係合す
るための軸方向当接機素を有する支持ケージにより支持
された、取り扱いができ、かつ運搬できるユニットとな
っている。前記支持ケージが中心ハブの局部部分に嵌合
され、前記局部部分は、径が増大されたものであり、支
持ケージは、前記第１質量部材の一部である横方向スラ
ストプレートにより、軸方向に位置決めされている。よ
って、前記支持ケージは、前記スラストプレートと耐摩
擦ベアリングとの間に軸方向に取り付けられていること
を特徴とする。
【０００７】本発明は、第１の製造位置における摩擦手
段の製造を可能とし、その後、別の位置においてダブル
フライホイールへの摩擦手段の嵌合を可能にするもので
ある。最終組み立て中、当該機械の停止時間は、短縮さ
れ、摩擦カセットは、中心ハブ上に載せるだけで嵌合で
きる構造となっているので、いかなる部品も脱落したり
傷がついたりする可能性はない。更に最終嵌合時に軸方
向に作用する弾性手段を圧縮する必要もない。
【０００８】更に、カセットの製造中は、軸方向当接機
素が弾性手段に対するショルダーとなるよう、摩擦リン
グの発生する把持力を弾性手段により良好に制御でき
る。
【０００９】本発明により提供されるカセットは、適当
な機械を用いて、予め摩擦リングを関連する摩擦表面を
ベッディングまたは、ラッピング加工することを可能に
するものである。このように摩擦手段を正しくセットし
た後に、これを嵌合できる。
【００１０】上記のいずれも不良品の数を低減し、全体
的に品質を改善する。更に、カセットは、容易に除くこ
とができる。
【００１１】このように、ダブルダンパーフライホイー
ルは、簡略化され、かつ最適となっていることが理解で
きよう。更に最終作業用にストックしなければならない
部品数も低減されている。例えば誤った摩擦リングが嵌
合される可能性はなくなっている。従って、製造時のミ
スの可能性は小さく、支持ケージが存在しているので、
摩擦表面が傷つけられることがなく、スラストプレート
を機械加工する必要はない。その理由は、スラストプレ
ート自体が、摩擦リングの係合する摩擦部材を形成する
支持ケージとなっているからである。
【００１２】弾性手段（例えばベルビーユリング）は、
摩擦リングの関連する部分に力を加えない。この弾性手
段は、軸方向当接機素上に直接当接しているか、弾性手
段と当接機素との間に軸方向に介在されているスラスト
リングを介して、軸方向当接機素上に間接的に当接して
いる。軸方向当接機素と摩擦表面との間の距離により、
弾性手段により加えられる負荷を正しく制御することを
可能となっている
【００１３】摩擦リングは、その外周部で延長し、フラ
イホイールの質量部材の一部である突起または、スロッ
トに（間隙をもって）噛合するスロット、フィンガー等
を形成することが好ましい。この構造は、極めて安価で
あり、前記延長部は、リングの形状を簡略化し、かつ突
起に接触するための面積を広げる、厚さを増した局部部
分を形成することが好ましい。
【００１４】更に、リングの摩擦表面は、リングの延長
部により広くされている。一方、摩擦カセットの弾性手
段は、摩擦リングの中心に作用することができる。
【００１５】摩擦リングは、スラストプレートの高さで
シールされたキャビティを閉じるようにすることができ
る。
【００１６】トーションダンパーは、ハウジングにより
境界が定められたキャビティ内に進入するＬ字形断面の
環状ダンパープレートを含んでいてもよい。ハウジング
は、スラストプレートを含むフライホイールの質量部材
のうちの一方により形成される。
【００１７】摩擦トルクを増すように、カセット内に複
数の摩擦リングを容易に取り付けることも可能である。
更に、カセット内に、２つ以上の弾性手段を嵌合するこ
とも可能である。
【００１８】摩擦リングは、多様の形状とすることがで
き、支持ケージは、一つ以上の部品で形成できる。この
ケージは、回転時にフライホイールの第１質量部材に任
意の周方向間隙をもって直接取り付けできる。別の変形
例として、中心ハブの径を大きくした局部部分に任意の
周方向の間隙をもって噛合する軸方向に作用する弾性手
段に対する係合機素として働くスラストリングを介し
て、第１質量部材に支持ケージを取り付けてもよい。
【００１９】支持ケージは、中心ハブに強制的に嵌合で
きる。これにより、中心ハブの機械加工は、簡略化され
る。いずれの場合でも、例えばリベット締めにより第２
質量部材に支持ケージを固定する必要はない。支持ケー
ジに支持される弾性手段は、支持ケージ、より正しく
は、支持ケージのほぼくし状のスリーブ部分と噛合し、
このを回転しないようにし、ノイズまたは、摩耗を低減
できる。
【００２０】添付図面を参照し、単に例示として示した
本発明の好ましい実施例の詳細な説明を読めば、本発明
の上記以外の特徴および利点がより明らかとなると思
う。
【００２１】
【実施例】添付図面は、トーションダンパーを内蔵する
ダブルフライホイール（本明細書では、ダブルダンパー
フライホイールと称す）を示す。ダブルフライホイール
は、周方向に作用する弾性手段４と、軸方向に作用する
摩擦手段５の作用に抗して、互いに移動できるよう取り
付けられた２つの同軸状質量部材１および２を備えてい
る。このダブルフライホイールは、自動車で使用される
ようになっている。
【００２２】第１質量部材１は、中心ハブ１６を含んで
いる。第２質量部材には、径方向内周部に外側ハブ２９
を支持する第２フライホイールを備え、外側ハブは、第
１質量部材の中心ハブ１６を部分的に囲んでいる。周方
向に作用するトーションダンパー４、４１、３２、３
１、２１は、第１質量部材１を第２質量部材の第２フラ
イホイールに結合している。このトーションダンパー
は、締結手段２４により第２フライホイール２０に固定
された締結部分２０と、第１質量部材１と第２質量部材
２との間で働く摩擦手段５とから成っている。
【００２３】摩擦手段５（図５参照）は、摩擦表面６に
摩擦接触する摩擦リング５１を含む。一般的には、この
摩擦表面６は、下記のように回転して第１質量部材１に
結合するようになっている。この結合手段は、ゆるい結
合手段、すなわち結合手段の２つの半分割カップリング
が共に回転できるようになる前に小さい間隙を形成する
ような結合手段とするのがよい。
【００２４】図１に示すように、このダブルフライホイ
ールの第２質量部材２は、中心ハブ１６と外側ハブ２９
との間で径方向に介在された耐摩耗ベアリング３を介し
て第１質量部材１上で回転できるように取り付けられて
いる。摩擦手段５は、中心ハブ１６を囲み、スラストリ
ング５３と摩擦表面６との間に摩擦リング５４をグリッ
プするよう、軸方向に作用する弾性手段５１による作用
を受けるスラストリング５３を含んでいる。
【００２５】摩擦リング５４は、周方向の間隙をもって
軸方向の突起５６と噛合するように、その外周部が形成
されている。この軸方向突起５６は、外側ハブ２９に対
して固定されている。トーションダンパーを第２フライ
ホイール２０に締結する締結手段２４から離間してい
る。このような締結手段２４を備えたトーションダンパ
ーは、軸方向突起５６に対して径方向外側に延びてい
る。
【００２６】軸方向に作用する弾性手段５１は、下記の
ショルダーに当接している。このショルダーは、弾性手
段５１がスラストリング５３に作用するように、中心ハ
ブ１６に支持されている。
【００２７】ダブルフライホイールの第１質量部材１
は、ほぼ環状の機素、すなわち主フライホイール１４を
備え、このフライホイールは、ほぼラジアル状であり、
かつ金属製である。この主フライホイール１４は、外周
部に軸方向に向いたフランジ１０を支持している。その
フランジ１０と共に中空のハウジング部材を形成してい
る。
【００２７】カバープレート１１および中心ハブ１６
は、共にシールされた状態の中空ハウジングを構成して
いる。カバー部材１１は、外側フランジ１０により支持
されているので、このハウジングの内部は、部分的にグ
リースで満たされたシールされた環状キャビティ１５か
ら形成されている。この目的のため、カバープレート１
１は、本例として、スタッド１２によりフランジ１０に
シールされた状態で固定されている。フランジ１０は、
外周部まわりに固定された歯付きクラウン１３を支持し
ている。このクラウン１３は、自動車のスターターによ
って駆動されるようになっている。
【００２８】中心ハブ１６は、主フライホイール１４に
対して固定されている。ハウジングの径方向内側ベース
を形成していることが、図１から理解できる。中心ハブ
１６は、フライホイール１４の主ラジアル部分から軸方
向に突出している。本例として、フライホイール１４に
一体的となっている。この部品は、鋳造品であることが
好ましい。
【００２９】主フライホイールと、カバープレート１１
と、スタータークラウン１３とを備えるフライホイール
の第１質量部材１１は、自動車の内燃機関のクランクシ
ャフトに取り付けられ、このクランクシャフトと共に回
転できるようになっている。中心ハブ１６に形成された
軸方向孔１７を貫通するネジ（図示せず）によってクラ
ンクシャフトに固定されている。
【００３０】第２質量部材２は、自動車の摩擦クラッチ
を介して、自動車のギアボックスの入力シャフトに結合
されている。このような結合のために、第２フライホイ
ール２０は、クラッチの反作用プレートとなるように設
計されている。通常このクラッチは、クラッチをつなぐ
と反作用プレート２０に摩擦接触する摩擦ディスクを有
している。摩擦ディスク自体は、ギアボックスの入力シ
ャフトと共に回転できるようにこの入力シャフトに取り
付けられている。より詳細については、英国公開特許明
細書第GB2,160,296A号を参照されたい。本例では、鋳造
品である反作用プレート２０の摩擦面には、符号２２を
つけてあるが、クラッチのカバープレートの締結面に
は、符号２３をつけてある。
【００３１】第２質量部材２の形成部品２１（以下、締
結部分と称す）は、環状のダンパープレート２１であ
り、このプレートは、本例として、金属製となってい
る。このダンパープレート２１は、反作用プレート２０
と共に回転できるように、反作用プレート２０に結合さ
れている。キャビティ１５内にあり、軸方向位置は、第
１質量部材のカバープレート１１と主フライホイール１
４の主ラジアル部分との間にある。
【００３２】ダンパープレート２１は、トーションダン
パーの一部であり、本例として、締結手段２４（これ
は、本例として、一連のスタッドから成っている）によ
り、第２フライホイールすなわち反作用プレート２０に
固定された中心管状締結部分を形成するＬ字形の断面を
有する。カバープレート１１の内周部は、ダンパープレ
ート２１のこの中心管状締結部分に隣接している。この
締結部分は、この２つの部品の間に狭い環状の通路を形
成するように、内周部を囲んでいる。この通路は、キャ
ビティ１５からのグリースの漏れを防止するように十分
狭くなっている。
【００３２】ダンパープレート２１は、図２に示すよう
なラジアルアーム３１を有する。このアーム３１は、ト
ーションダンパーの一部となっている。第１質量部材１
と第２質量部材２とを結合する、周方向に作用する弾性
手段４の間で干渉し、このと係合するようになってい
る。本例では、弾性手段４では、スラストインサート３
２に当接するかなりの長さの複数のホイールスプリング
から成る。このスラストインサートは、対抗する対とし
て配置されている。例えばリベット締め、または溶接に
より、カバープレート１１およびフライホイール１４に
固定されている。
【００３２】スラストインサート３２もダンパープレー
トのアーム３１のようにトーションダンパーの一部とな
っている。インサート３２には、スプリング４の両端が
当接する別のインサート片４１と協働するためのスロッ
トが設けられている。本例として、スプリング４は、ス
ラストインサート３２の間に間隙なく嵌合されている
が、ラジアルアーム３１に対しては、間隙が形成されて
いる。しかし、当然このスプリング４を、用途に応じ
て、アーム３１に間隙なく嵌合することもできる。スプ
リング４は、フランジ１０の内周部にあり、かつ有効寿
命を延ばすキャビティ１５内のグリースにより潤滑され
ている。
【００３３】再び摩擦手段５の説明に戻ると、軸方向に
作用する弾性手段５１（図１および５）は、本例とし
て、中心部分がラジアルフィンガーに分割されたベルビ
ーユリングから成っている。変形例として、この弾性手
段は、軸方向に作用する波形リングまたは、後述する２
つのベルビーユリングと置換してもよい。
【００３４】回転時には、中心ハブ１６に嵌合カップリ
ング５８（図４参照）を介して、縮小された寸法のスラ
ストリング５３が結合される。本例として、このカップ
リングは、スプラインタイプのものであり、中心ハブ１
６は、内周部に大径の歯を有する、径を大きくした局部
部分５２を有し、一方スラストリング５３は、その内周
部に相補的なスロットを有し、スロットと歯は、協働で
きるようになっているので、部品５２、５３の一方の歯
と他方の部品５３または、５２のスロットが噛合する。
変形例として、大径の局部的部分５２に外部フラットを
設け、スラストリング５３のボア内に、これと相補的な
フラットを形成してもよい。
【００３５】摩擦リング５４は、軸方向においてダブル
フライホイールの質量部材１の摩擦表面６と、スラスト
リング５３との間に挿入されている。この摩擦手段５
は、中心ハブ１６を囲み、ハブ１６の自由単には、耐摩
耗ベアリング３が嵌合されている。本例として、このベ
アリング３は、一本のボールレースを有するボールベア
リングから成っている。変形例として、このベアリング
３を、英国特許明細書第GB2160296A号に記載されている
ような、２本のボールレースを有するボールベアリング
としてもよい。また、耐摩耗材料のプレーンベアリング
としてもよい。
【００３６】ベアリング３は、径方向には、中心ハブ１
６と外側ハブ２９との間に介在されている。外側ハブ２
９は、反作用プレート２０に対して固定されている。本
例としては、ハブ２９は、反作用プレート２０と一体的
になっている。反作用プレート２０の内周部にある外側
ハブ２９の摩擦面２２の高さにショルダーが設けられて
いる。ロールベアリングの外側リングと係合するように
なっている。ロールベアリングは、外側ハブ２９の内径
部と係合すると共に、このショルダー、更に位置決めリ
ング２６、例えばスナップリングにより、ハブ２９上に
軸方向の位置決めがされている。このスナップリング
は、図１から判るように、外側ハブ２９に形成されたシ
ョルダーにより軸方向位置が外側ハブ２９の内周部に位
置決めされている。このベアリング３は、中心ハブ１６
上に軸方向の位置決めがされている。このような位置決
めは、まず最初に中心ハブ１６を内燃機関のクランクシ
ャフトに固定するよう、上記締結ネジ（図示せず）のヘ
ッドに対するスラスト部材としても働く端部リング２８
により行われ、次に中心ハブの局部部分５２の対応する
自由端により形成されるラジアルショルダーにより軸方
向の位置決めがされた、別の位置決めリング２７により
行われる。
【００３７】従って、第２質量部材２は、第１質量部材
１と同軸状となり、耐摩耗ベアリング３を介して第１質
量部材１に対して回転自在となるように、第１質量部材
１上に軸方向の位置決めがされている。
【００３８】第２位置決めリング２７は、中心ハブ１６
により支持されたショルダーを形成している。摩擦リン
グ５４は、外側ハブ２９の軸方向突起５６と（本例とし
て、間隙をもって）噛合するように形成されている。こ
の突起５６は、外側ハブ２９上に支持された差込部材で
構成できるが、本例として、突起５６は、ハブ２９と一
体的であり、断面が長方形となっている。
【００３９】摩擦リング５４の外周部５５には、外側に
開いたスロット５７が形成され、このスロットに突起５
６が間隙をもって挿入されている。このスロット５７
は、例えば摩擦リング５４上に成形することにより、リ
ング５４に固定された部材の一部でもよいが、本例とし
て、摩擦リング５４は、一体的なブロック形状であるこ
とが好ましい。この摩擦リング５４は、スラストリング
５３および第１質量部材１の摩擦表面６に対して自由に
回転できるようになっている。
【００４０】本例として、摩擦表面６は、後述する摩擦
部材上に連続して形成されている。この摩擦部材は、ス
ラストプレート５９に接触するようになっている。スラ
ストプレート５９は、主フライホイール１４の主ラジア
ル部分に対して軸方向にずれており、径方向内側にあ
る。スラストプレート５９は、環状ノーズの一部であ
り、この環状ノーズは、主フライホイール１４の主ラジ
アル部分に対して突起５６側に軸方向に突出している。
このスラストプレートは、図面から判るように、一体的
に中心ハブ１６を支持する環状機素となっている。上記
ノーズは、主フライホイール１４の主ラジアル部分の内
周部に配置されている。従って、第１質量部材の中空ハ
ウジングの中心部分は、階段状となっている。そのスラ
ストプレート５９は、ダンパープレート２１とほぼ同一
平面にある。
【００４１】上記記載から明らかとなり、更に後に理解
できるように、摩擦手段５は、少なくとも一つの摩擦リ
ング５４を備え、この摩擦リング５４は、軸方向に作用
する弾性手段５１およびこの摩擦リング５４と共に回転
できるよう、質量部材の一方に取り付けられている。前
記軸方向に作用する弾性手段５１は、前記摩擦リング５
４に作用し、このリングを摩擦表面６にグリップした状
態で接触させるよう、リング５４を押圧するようになっ
ている。摩擦表面６は、前記質量部材の他方に り付け
られた摩擦部材の一部であり、この摩擦部材と共に、間
隙（これは任意）をもって回転できるようになってい
る。
【００４２】容易に取り扱いおよび運搬でき、便宜的に
カセットと称すことができるユニットすなわち一体的ア
センブリを提供するため、摩擦リング５４および摩擦表
面６は、支持ケージ６０、６１、１２７に支持されてい
る。この支持ケージは、軸方向当接機素１２７を含む。
このケージは、中心ハブ１６の大きな径の局部部分５２
に強制嵌合され、スラストプレート５９と耐摩耗ベアリ
ング３との間にて、軸方向に嵌合されるように、第１質
量部材１のスラストプレート５９により軸方向の位置決
めがされている。
【００４３】図１〜５において、ケージは、回転時に任
意の周方向の間隙をもって、第１質量部材１と結合する
が、リング５４は、回転時に間隙をもって第１質量部材
２と結合（すなわちゆるく結合）される。環状である支
持ケージは、横方向プレート部材６０を含み、この部材
の面の一方は、スラストプレート５９に接触する。プレ
ート部材６０の他方の面は、摩擦リング５４と摩擦係合
するための摩擦表面６を形成し、プレート部材６０の内
周部は、ベアリング３に向いた軸方向配列スリーブ部分
６１として延びている。
【００４４】このスリーブ部分６１は、中心すなわち内
側ハブ１６を囲み、大きな径を有するハブ１６の局部部
分５２上に間隙をもって嵌合されている。このスリーブ
部分は、フィンガー６５に分割されたくし状となってい
る。このフィンガー６５は、間に複数の孔６２を形成し
ている。このフィンガー６５は、図５に最良に示すよう
に、自由端部が径方向に曲げられている。ベルビーユリ
ング５１のための位置決めコーナーを形成すると共に、
ベルビーユリング５１と係合する横方向に向いたショル
ダーを提供する軸方向当接機素１２７を形成している。
【００４５】ベルビーユリング５１の内周部は、軸方向
に向いた当接機素１２７に直接当接しているが、その外
周部は、上記のようにラジアルフィンガー（図５では、
６４）が内周部に設けられたスラストリング５３上に当
接している。ラジアルフィンガー６４は、長手方向孔６
２を貫通し、内側ハブ１６の局部部分５２に形成され
た、図４に示すスロットと噛合している。摩擦リング５
４は、摩擦表面６とスラストリング５３との間に把持さ
れる。
【００４６】支持ケージ６０、６１、１２７は、打ち抜
きおよび引き抜きにより加工された金属製のプレス製品
であることが好ましく、部品５４、５３および５１をス
リーブ部分に嵌合した後に、最終的にスリーブ部分６１
の自由端を曲げる。しかし、上記方法とは異なり、予め
スラストリング５３および摩擦リング５４を嵌合し、摩
擦リング５４の内側ボアによりリング５４が軸方向当接
機素１２７上を通過できる状態で、内部フィンガーを弾
性的に変形させ、ベルビーユリング５１をケージに嵌合
する前に、スリーブ部分６１の自由端を曲げることも可
能である。更に別の例として、当接機素１２７を形成し
た後で、リング５３および５４を嵌合し、その後、リン
グ５１を嵌合してもよい。所望の場合、軸方向当接機素
１２７とベルビーユリング５１の内周部との間に別のリ
ングを介在させ、後にベルビーユリング５１が横方向に
向いた当接機素１２７上に間接的に当接するようにして
もよい。
【００４７】上記から理解できるように、ベルビーユリ
ング５１による摩擦リング５６の把持は、フィンガー６
５の端部を曲げたことにより、正確に制御できるように
なっている。この把持力を決定するのは、プレート部材
６０と当接機素１２７との間の距離である。
【００４８】フィンガー６５の自由端は、例えばリセス
または、孔を設けることにより弱体化されている。これ
により、曲げラインを形成し、ベルビーユリングによっ
て発生される力を更に制御している。スラストプレート
５９は、完全な幾何学的形状に製造する必要はなく、こ
れにより、ダブルフライホイールの製造が簡略化され、
コストも低下している。
【００４９】図１から判るように、組み立て後は、軸方
向当接機素１２７は、位置決めリング２７に当接するの
で、この軸方向当接機素１２７は、位置決めリング２７
により、軸方向の位置決めがなされる。従って、支持ケ
ージ６０、６１、１２７は、スラストプレート５９とベ
アリング３との間で軸方向に嵌合されている。
【００５０】嵌合作業は、次のように行う。まず、内側
ハブ１６の局部部分５２の上に摩擦カセット５を嵌合
し、次に、第２フライホイール（反作用プレート）２０
とダンパープレート２１と共に、ハブ１６の自由端上に
ベアリング３を嵌合する。
【００５１】摩擦リング５４は、ダンパープレート２１
を反作用プレート２１に固定する締結手段２４により妨
げられることなく、所望の寸法にできることが、図１か
ら理解できる。実施例では、この締結手段２４は、スタ
ッドとなっている。このスタッドのヘッドは、反作用プ
レート２０内に形成された関連するめくら孔２５と係合
する。スタッド２４は、このめくら孔のベースを貫通
し、上記ダンパープレート２１の中心管状締結部分内に
ネジ込まれている。変形例として、締結手段２４をリベ
ットとしてもよい。
【００５２】ダンパープレートは、外側ハブ２９から径
方向外側に延びている。ベアリング３に対して軸方向に
突出する外側ハブ２９は、自由端で突起５６を支持する
環状ノーズ３０を有する。このようにダンパープレート
２１の寸法は、小さくできる。ノーズ３０は、スラスト
プレート５９とほぼ同一の外径を有し、キャビティ１５
を形成するケーシング内に突起５６と共に嵌合してい
る。このような構成により、上記フライホイールは、多
くの用途に対して適合することができる。この点に関連
し、摩擦リング５４は、突起５６が間隙をもって嵌合で
きる楕円形状の孔の閉じたスロットを有するように、そ
の外周部５５を延ばすことができる。変形例として、摩
擦リング５４は、外周部５５に下記のラジアルアームす
なわちラグを有するものとすることができる。
【００５３】リング５４は、図５に示すように、外側ハ
ブ２９に向かって外周部５５が厚くされ、これにより、
突起５６と摩擦リング５４との間の係合表面の面積を増
し、部品の硬化作用を減少するようになっている。更
に、このように摩擦リング５４を厚くしたことにより、
反作用プレートの軸方向ノーズ３０と共同してスラスト
プレート５９とノーズ３０との間に形成された狭い通路
によるキャビティ１５内のグリースの漏れが防止されて
いる。この通路は、摩擦リングの厚くした部分がキャビ
ティ１５に対して内部閉鎖機素として働くようにするた
めのシールとなるように、十分狭くなっている。
【００５４】スラストリング５３は、ベルビーユリング
５１と同様に、リング５４の厚くなった外側端部部分５
５および軸方向突起５６の径方向の内側に位置してい
る。
【００５５】摩擦リング５４は、摩擦表面６に対する必
要な摩擦係数を与えるような粒状物質を含む、適当なプ
ラスチック材料で製造することが好ましく、ファイバ
ー、例えばグラスファイバーにより補強される。この摩
擦リングは、成形により容易に製造される。このリング
は、カセットを形成した後に、予め埋め込み、その後、
これをダブルフライホイールに嵌合する。
【００５６】このダブルダンパーフライホイールは、次
のように作動する。
【００５７】自動車が動き始めると、第１質量部材１
は、アーム３１に対して周方向に変位し、インサート片
４１がアームに接触するまで、アームと共にスプリング
４を連行する。このため、第１質量部材が反作用プレー
ト２０に結合するようにスプリング４を圧縮した状態と
する。
【００５８】質量部材１と質量部材２が相対的に回転角
方向に変位する間、突起５６とスロット５７との間の周
方向の間隙が縮小されない限り、摩擦手段５は、作動し
ない。
【００５９】この間隙が縮小した後、摩擦リング５４
は、突起５６と係合することにより、摩擦表面６および
スラストリング５３に対して変位する。
【００６０】エンジンが始動または、停止する間、この
装置は、ダブルフライホイールの共振周波数を通り、摩
擦手段５が働いて振動を減衰しながら、第１質量部材１
と第２質量部材２との間で、かなりの回転角方向の変位
が生じる。
【００６１】従って、突起５６とスロット５７との間の
回転方向の間隙により、摩擦手段５は、かなりの回転角
方向の変位に対して良好な効果を発揮するように作動で
きるので、エンジンが低速走行モードになっている時
は、摩擦手段は、禁止され、生じる振動は正しく減衰さ
れる。
【００６２】図１を参照すると、次のことも理解でき
る。すなわち、弾性リング５１は、スラストリング５３
を介してほぼ中央で摩擦リング５４と係合する。このこ
とは、特に摩擦の観点から好ましい。
【００６３】ダンパープレート２１（図６参照）は、ラ
ジアル突起１５６を有していてもよい。この突起は、ダ
ンパープレートの内周部に例えば成形により形成され、
間隙が縮小された後にスロット５７と噛合することが好
ましい。このような構造により、第１質量部材の形状を
変えることなく、外側ハブ２９を簡略化できる。
【００６４】図７を参照すると、摩擦リング１５４は、
中心金属製リングを備えている。このリングの両面に
は、摩擦表面６およびスラストリング５３とそれぞれ接
触するための摩擦ライナーが張り合わせられる。この中
心リングは、その外周部に形成されたスロットを介し
て、歯状ラジアル突起１５６と噛合する。
【００６５】図６の構造を反転することも可能である。
従って、図８、図１６および図１７に示すように、摩擦
リング２５４は、その外周部に薄くした厚さの中心ラジ
アルラグ１５７を有し、このラグが、間隙をもってスロ
ット２５６に嵌合し、スロットは、ラグよりも広く、か
つダンパープレート２１の内周部に形成されている。緩
く嵌合し、よって回転時に周方向の間隙をもってダンパ
ープレートに結合する。
【００６６】図６に示すように、弾性手段５１は、回転
時にスリーブ部分６１に取り付けられる。このような構
造は、添付図面に示した実施例のいずれにおいても採用
できる。この点に関し、ベルビーユリング５１は、孔６
２と噛合する１組のラジアルフィンガーを内周部に有す
る。変形例として、２つの連続するフィンガーにフィン
ガー６５と噛合できるようスロットを設けてもよい。
【００６７】摩擦カセットの環状支持ケージは、図９に
示すように、２つの部品１６０内に設けることができ
る。この２つの部品は、内側ハブ１６の局部部分５２内
のスロットに（必要に応じ周方向の間隙をもって）ラジ
アルラグを接着または、溶接することにより、それらの
内周部が接合されている。この場合、支持ケージは、２
つの摩擦表面６を有するが、支持ケージの対応する部分
１６０に２つの摩擦リング３５４の各々が摩擦接触でき
るように、一定の厚さの２つの摩擦リング３５４が設け
られる。各摩擦リング３５４は、例えば外周部に図１７
に示すスロット２５６と噛合するための１組の歯を有す
る。
【００６８】この２つの部分１６１は、金属で形成して
もよく、また適当なファイバー補強合成材料で形成する
ことも可能である。図９では、外周部で互いと係合し、
２つの摩擦リング３５４の間に介在された２つのベルビ
ーユリング１５１が設けられている。ベルビーユリング
１５１は、その外周部が摩擦リング３５４に当接してい
る。従って、ベルビーユリング１５１は、その内周部が
摩擦リングと係合し、外周部は、摩擦カセットの軸方向
当接機素を形成するケージの他方の部分１５０に間接的
に当接している。
【００６９】図１０に示す構造では、金属製のプレス加
工品である摩擦カセットの支持ケージは、単一部品であ
り、中空の環状形状を有する。この支持ケージは、Ｕ字
形横断面を有し、その断面のベース部は、内側ハブ１６
の局部部分５２に形成されたスロットと噛合するための
スロット内に形成されたラジアルフィンガー３６４を形
成する。この場合、支持ケージは、２つの摩擦表面６を
有し、摩擦リング４５４は、ダブルフライホイールの第
２質量部材２に対して固定された部品に形成されたスロ
ットに、図１７に示したようなフィンガー、すなわちラ
グを介して噛合する。
【００７０】この摩擦リング５４には、ベルビーユリン
グ１５１に対するセンタリングショルダーを形成するよ
うなスロットが設けられている。このベルビーユリング
１５１は、図９に示すような配列と逆の配列に嵌合され
ている。変形例として、ラグまたは、歯３６９を、支持
ケージ２６９、２６１と共に成形することにより一体的
に成形できる。
【００７１】当然ながら本発明は、上記種々の実施例に
のみ限定されるものではない。特に摩擦リング５４は、
突起５６または、１５６に、または、スロット２５６に
間隙なく係合してもよい。
【００７２】図１１に示す変形例として、支持ケージ
は、内側ハブ１６の局部部分５２に形成されたスロット
と（必要に応じ周方向の間隙をもって）噛合するための
歯、すなわちラジアルラグ２６４をその内周部に有す
る。従って支持ケージは、間接的にリング１５３を介
し、回転時に直接内側ハブに結合する。
【００７３】図１２に示す構造では、支持ケージは、２
つの端部に径方向に向いたフランジ２２７を有するスリ
ーブ状になっている。図５の当接機素（すなわちフラン
ジ）１２７と同じように、、横方向に曲げることにより
形成されるこのフランジ２２７は、ベルビーユリング５
１の内周部に対して軸方向当接機素として働き、ベルビ
ーユリング５１の外周部は、図１２のスラストリング１
５３に当接する。従って摩擦リング３５４は、２つのス
ラストリング１５３の間に把持され、ケージ内に形成さ
れたスロット６２を貫通する反作用機素を形成するの
で、このスラストリング１５３は、上記と同じように、
内側ハブ１６の局部部分５２と再度任意の周方向間隙を
もって噛合できる。この場合、摩擦表面６を支持する摩
擦部材は、スラストリング１５３の一方から成る。
【００７４】図１３〜１５に示す変形例として、摩擦リ
ング２５４または、３５４の数は、二倍となっている。
スラストリング５３、１５３の数は、２または、３のい
ずれかである。これらの図では、スラストリングのうち
の一つに摩擦表面が構成されているが、実際には、複数
の摩擦表面が設けられる。
【００７５】図１３および１５において、摩擦カセット
５は、図１１および８におけるカセットとは、逆の方向
に配列されている。プレート部材６０は、ベアリング３
に隣接しているが、当接機素１２７は、スラストプレー
ト（５９、図１）に隣接している。
【００７６】いずれの場合においても、スラストプレー
ト５９の位置を条件に、いくつかのトーションダンパー
装置に対して同じ摩擦カセットを使用できるように、カ
セットの配列を逆転することも可能である。
【００７７】図１８は、内側ハブ１６の局部部分５２に
直接支持ケージを強制嵌合した構造を示し、この場合、
ハブには、歯は、設けられていない。このような特定の
例においては、摩擦リング２５４と係合する摩擦表面６
を有する支持ケージ２６０は、内周部にスリーブ部分６
１が形成された横方向フランジを有する。このスリーブ
部分は、局部的な長手方向の変形部（リブ）１５８を有
し、このリブは、（必要に応じ周方向の間隙をもって）
スロット２６４と噛合し、スラストリング１５３の内周
部にこのスロット２６４が形成されている。リブ１５８
は、スリーブ部分６１から径方向外側に突出している。
この場合、歯を有していない内側ハブ１６の局部部分５
０に当接するように、内側ハブ１６にロールベアリング
３が強制嵌合される。
【００７８】回転時に、ダブルフライホイールの第１質
量部材１と摩擦カセット５とを結合をさせるには、この
強制嵌合が十分でない場合、スリーブ部分６１が後方に
延びる、図１８に示す軸方向ラグ２６１を設けて、スラ
ストプレート５９内に形成された孔１５９と係合させて
もよいことは、当然理解できると思う。
【００７９】軸方向当接機素１２７が不連続の場合、曲
げにより当接機素１２７を形成した後に、リング２５
４、１５３および１５１を嵌合できる。この場合、当接
機素１２７のフィンガーを変形することにより、ベルビ
ーユリング５１は、当接機素１２７上を弾性的に移動さ
れる。リング５４およびスロット２６４の傾斜ボアは、
当接機素１２７よりも深い。支持ケージは、所望の場合
適当なプラスチック材料から製造してもよい。
【００８０】当然ながらいずれの場合においても、当接
機素１２７または、２２７は、位置決めリング２７また
は、ベアリング３に接触してもよいし、しなくてもよ
い。
【００８１】支持ケージは、必ずしも環状にする必要は
ない。例えば、その内周部に中心ハブに強制嵌合するた
めのフラット部を形成してもよく、中心ハブには、これ
と相補的なフラット部を設ける。
【００８２】更に別の変形例として、中心ハブおよび摩
擦カセットの内周部は、多角形形状でもよい。しかしい
ずれの場合においても、摩擦カセットは、中心ハブを囲
む。
【００８３】スラストプレート５９は、主フライホイー
ル１４の主ラジアル部分から軸方向にずれる代わりに、
主フライホイール１４と同一平面上にあってもよく、こ
のため、主フライホイールは、フランジ１０および中心
ハブ１６を支持する簡単な環状のプレート機素から成っ
ている。中心ハブ１６は、主フライホイール１４に固定
された別個の部品でもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のダブルダンパーフライホイールの軸方
向半断面図である。
【図２】カバープレートおよび第２フライホイールを除
いた、図１の矢印２の方向に見た切り欠き図である。
【図３】摩擦リングと軸方向突起との間の緩いカップリ
ングを示す切り欠き図である。
【図４】スラストリングと中心ハブとの間の嵌合協働作
用を示す切り欠き図である。
【図５】図１のダブルフライホイールにおける摩擦手段
を示す、図１よりも拡大した軸方向断面図である。
【図６】本発明の第２実施例を示す、図１と同様な図で
ある。
【図７】摩擦手段の変形実施例を示す、図５と同様な図
である。
【図８】摩擦手段の変形実施例を示す、図５と同様な図
である。
【図９】摩擦手段の変形実施例を示す、図５と同様な図
である。
【図１０】摩擦手段の変形実施例を示す、図５と同様な
図である。
【図１１】摩擦手段の変形実施例を示す、図５と同様な
図である。
【図１２】摩擦手段の変形実施例を示す、図５と同様な
図である。
【図１３】摩擦手段の変形実施例を示す、図５と同様な
図である。
【図１４】摩擦手段の変形実施例を示す、図５と同様な
図である。
【図１５】摩擦手段の変形実施例を示す、図５と同様な
図である。
【図１６】図８を拡大した図である。
【図１７】図１６における摩擦手段とダンパープレート
との間で作動する回転カップリング手段の図である。
【図１８】本発明の別の実施例におけるトーションダン
パー装置に嵌合された後の摩擦手段を示す、図５と同様
な図である。
【符号の説明】
１ 第１質量部材 ２ 第２質量部材 ３ ベアリング ４ 周方向に作用する弾性手段 ５ 軸方向に作用する摩擦手段 ６ 摩擦表面 １０ 軸方向配列フランジ １１ カバープレート １２ スタッド １３ 歯つきクラウン １４ 主フライホイール １５ 環状キャビティ １６ 中心ハブ １７ 軸方向孔 ２０ 第２フライホイール（反作用プレート） ２１ 締結部分（ダンパープレート） ２２ 摩擦面 ２４ 締結手段 ２６、２７ 位置決めリング ２９ 外側ハブ ３０ ノーズ ３１ ラジアルアーム ３２ スラストインサート ４１ インサート片 ５１ 軸方向に作用する弾性手段 ５２ 局部部分 ５３ スラストリング ５４ 摩擦リング ５５ 外側周辺部 ５６ 突起 ５７ スロット ５８ 嵌合カップリング ５９ スラストプレート ６０ 横方向プレート部材 ６１ スリーブ部分 ６２ 孔 ６４、６５ ラジアルフィンガー １２７ 向当接機素 １５１ ベルビーユリング １５３ リング １５６ ラジアル突起 １５８ 変形部（リブ） １５９ 孔 ２２７ フランジ ２４５ 摩擦リング ２５６ スロット ２６０、２６１ 支持ケージ ２６４ ラグ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 9030−3Ｊ Ｆ１６Ｆ 15/12 Ｎ (72)発明者 クリストフ タルディヴォー フランス国 75018 パリ リュ ガヌロ ン 11 (72)発明者 セルジュ スカンプッシ フランス国 60800 クレピー・アン・ヴ ァロワ リュ クロード モネ ６

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トーションダンパーを内蔵し、中心ハブ
    （１６）を有する第１質量部材（１）と、中心ハブ（１
    ６）を部分的に囲む外側ハブ（２９）を内部に支持する
    プレート部材（２０）を含む第２質量部材（２）を備
    え、中心ハブ（１６）と外側ハブ（２９）との間に摩擦
    ベアリング（３）を介在し、周方向に作用するための前
    記トーションダンパー（４、４１、３３、３１、２１）
    は、第１質量部材（１）を第２質量部材（２）の前記プ
    レート部材に結合し、このトーションダンパーは、第１
    質量部材（１）と第２質量部材（２）の間で軸方向に作
    動する摩擦手段（５）を有し、該摩擦手段（５）は、第
    １に、前記第２質量部材（２）と共に回転できるよう
    に、間に任意の周方向の間隙をもって、前記第２質量部
    材（２）に取り付けられた少なくとも一つの摩擦リング
    （５４）と、第２に、前記摩擦リングを押圧して摩擦部
    材（６０、１６０．．．）の一部である摩擦表面に接触
    するよう作動する、軸方向に作用する弾性手段（５１、
    １５１．．．）とを備え、前記摩擦手段（５）は、間に
    必要に応じ周方向の間隙をもって、第１質量部材（１）
    に取り付けられているダブルフライホイールであって、 前記摩擦手段（５）（５）は、前記摩擦リング（５４）
    と前記摩擦表面（６）とが、軸方向に作用する弾性手段
    （５１、１５１）と係合するための軸方向当接機素（１
    ２７、２２７）を有する支持ケージ（６０、１６０、２
    ６０、２６１）により支持された、取り扱いができ、か
    つ運搬できるユニットとなっている。前記支持ケージが
    中心ハブ（１６）の局部部分（５２）に嵌合され、前記
    局部部分は、径が増大されたものであり、支持ケージ
    は、前記第１質量部材（１）の一部である横方向スラス
    トプレート（５９）により、軸方向に位置決めされてい
    る。よって、前記支持ケージは、前記スラストプレート
    （５９）と耐摩擦ベアリング（３）との間に軸方向に取
    り付けられていることを特徴とするダブルフライホイー
    ル。
  2. 【請求項２】 前記支持ケージは、第１質量部材（１）
    と共に回転できるように、この第１質量部材（１）に任
    意の周方向の間隙をもって直接取り付けられていること
    を特徴とする請求項１記載のダブルフライホイール。
  3. 【請求項３】 前記支持ケージ（２６０）は、前記中心
    ハブに強制嵌合されていることを特徴とする請求項２記
    載のダブルフライホイール。
  4. 【請求項４】 前記ケージ（６０）は、中心ハブ（１
    ６）の前記局部部分（５２）に、任意の周方向の間隙を
    もって噛合するラジアルフィンガー（２６４）を内周部
    に有することを特徴とする請求項２記載のダブルフライ
    ホイール。
  5. 【請求項５】 前記支持ケージは、前記軸方向に作用す
    る弾性手段（５１、１５１）が係合するスラストリング
    （５３、１５３）により、第１質量部材（１）に回転す
    るよう取り付けられている。スラストリングは、前記摩
    擦リング（５４）に接触するようになっていることを特
    徴とする請求項１記載のダブルフライホイール。
  6. 【請求項６】 前記支持ケージ（６０）は、横方向プレ
    ート部材（６０、２６０）を有し、このプレート部材
    は、軸方向に配列されたスリーブ部分（６１）により内
    周部が延びている。スリーブ部分の自由端は、前記軸方
    向当接機素（１２７、２２７）を形成するように、横方
    向に曲げられていることを特徴とする請求項１記載のダ
    ブルフライホイール。
  7. 【請求項７】 前記スリーブ部分（６１）は、フィンガ
    ー（６５）に分割されたくし状となっている。フィンガ
    ーは、間に孔（６２）を形成し、前記フィンガー（６
    ５）は、自由端が横方向に曲げられている。摩擦手段
    （５）の前記軸方向に作用する弾性手段（５１、１５
    １）の位置を位置決めするための位置決めコーナーを形
    成していることを特徴とする請求項６記載のダブルフラ
    イホイール。
  8. 【請求項８】 前記孔（６２）は、スラストリング（１
    ５３）のフィンガー（６４）を収容し、スラストリング
    は、摩擦リングと係合する軸方向に作用する弾性手段
    （５１、１５１）の作用により、摩擦リングに接触する
    ようになっていることを特徴とする請求項７記載のダブ
    ルフライホイール。
  9. 【請求項９】 スリーブ部分（６１）は、軸方向に作用
    する弾性手段と係合するスラストリング（１５３）の内
    周部に形成されたスロット（２６４）に、任意の周方向
    の間隙をもって噛合する局部的長手方向変形部（１５
    ８）を有し、スラストリングは、摩擦リング（５４）に
    接触するようになっていることを特徴とする請求項６記
    載のダブルフライホイール。
  10. 【請求項１０】 カセット状をした前記摩擦手段（５）
    （５）は、複数の前記摩擦リング（５４）を有すること
    を特徴とする請求項１記載のダブルフライホイール。
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