【発明の詳細な説明】
特に自動車用ダンピングフライホイール
本発明は、弾性ダンピング装置に抗して互いに移動できるように取り付けられ
た２つの同軸質量部材を有し、前記弾性ダンピング手段が、前記２つの質量部材
の間で全体に径方向に作用し、かつ互いに枢着された少なくとも１つの弾性部材
を有するタイプの、特に自動車用ダンピングフライホイールに関する。
ダブルダンピングフライホイールとも称されるかかるダンピングフライホイー
ルは、例えば１９９３年１２月２３日に出願され、今日まで未公開のフランス特
許公開第9315581号明細書に記載されている。
この明細書における一実施例では、逆の配置で取り付けられたタイロッドによ
って、双方の質量部材に弾性部材が枢着されている。
各タイロッドは、ベースと、このベースに接続された歯とを有する。タイロッ
ドの歯の各々は、ガイドチューブに取り付けられ、弾性部材を取り付けるための
ハウジングを構成している。
よって、２つのタイロッドが相対的に運動する間、ガイドチューブ内に摩擦が
生じる。
このような構造は、満足できるものであることが判っているが、場合により、
弾性部材を取り付けるために使用されている部品の剛性を高め、またそれらのガ
イド性を向上させるとともに、摩擦を大きくすることが望ましい。
本発明の目的は、簡単かつ安価に、これらの条件を満たすことにある。
本発明によれば、上記タイプのダンピングフライホイールにおいて、前記弾性
部材が、枢着されたカートリッジ内に取り付けられており、この枢着されたカー
トリッジは、前記弾性部材を取り付けるための第１ハウジングが設けられたウェ
ブを有し、かつウェブの各側面に軸方向に配置された２つのガイド部品を有し、
各ガイド部品は、前記弾性部材を取り付けるためのもので、第１ハウジングと対
向する第２ハウジングを有し、ウェブおよびガイド部品は逆の配置で取り付けら
れており、前記ウェブは、前記質量部材のうちの第１部材に第１枢動手段を取り
付けるための第１突起を、ウェブの内周部および外周部の一方に有し、他方、ガ
イド部品の各々は、前記質量部材のうちの第２部材に第２枢動手段を取り付ける
ための、互いに対向する第２突起を、その内周部および外周部のいずれか一方に
有し、前記第２突起および第１突起は、互いに径方向にずれており、かつカート
リッジ内に、ウェブとガイド部品との間で作用する摩擦手段が取り付けられてい
ることを特徴とする。
本発明によれば、弾性部材を収容し、ガイドするように働く枢動カートリッジ
が提供される。この枢動カートリッジは、特にガイド部品がウェブのフレームを
構成し、互いに固定されているという理由から、従来のタイロッドよりもより強
固である。更に第１および第２ハウジングは、弾性部材を良好にガイドできる。
従って、本発明によれば、ウェブおよびガイド部品により、前記カートリッジ
内に摩擦装置を容易に組込むことができる。
本発明の装置によれば、弾性部材がコイルスプリングから成る場合、従来不可
能であったコイルスプリングの同心状の取り付けが可能となる。
更に、カートリッジは、互いに平行な第１および第２ハウジングを任意の数だ
け有することができる。
用途によっては、１つ以上の弾性部材を取り付けることも可能である。
これらの弾性部材は、遅延して作動することができるが、このような作動は、
従来ではほとんど不可能であった。
この目的のため、例えばガイド部品内の第２ハウジング内に間隙を生じること
なく、更にウェブ内の第１ハウジング内に間隙をもって、いくつかの弾性部材を
取り付けることができる。
従って、ウェブ内のハウジングは、異なる大きさとされる。
当然ながら、構造を逆にすることも可能である。すなわち、いくつかのスプリ
ングを、第１ハウジング内に間隙を生じることなく取り付け、かつ第２ハウジン
グ内に間隙をもって取り付けることも可能である。
このような配置のいずれも、用途に応じて決まる。
ガイド部品は、側方エッジによって、側方同士を互いに固定することが好まし
い。
従って、前記側方エッジとウェブの対向する部分との間に、ガイドシューを嵌
合することが可能である。
これらのシューは、本発明における摩擦手段の摩擦装置形成部分に属する。
更に、これらのシューは、ウェブとガイド部品との間の相対的運動が停止する
こと（ジャミングと称される）を防止することを可能にするものであり、また摩
擦を増す。
摩擦手段は、好ましくは第２摩擦装置を含んでいる。この第２装置は、弾性部
材と平行に、かつハウジングまで延びていることが好ましい。またこの摩擦手段
は、軸方向に作用する弾性ワッシャーの作用を受ける押圧部品を有していことが
好ましい。
この押圧部品は、ウェブまたはガイド部品に対して擦動できる。
この押圧部品は、ガイド部品を相互に接続しているコラムに取り付けることが
できる。このコラムは、完成すべきガイド部品の間の接続を可能にする。
弾性ワッシャーにより、特に摩擦を弾性部材に適応させ、ウェブとガイド部品
との間の相対運動によって生じる前記摩擦を制御するように摩擦を較正できる。
弾性部材およびそのハウジングの各側面に、２つの摩擦装置を取り付けること
ができる。
変形例として、２つの弾性部材により、摩擦装置のフレームを構成できる。
この場合、弾性部材は、上記のように段階的に取り付けることができる。
本発明による構成は、多くの解決案を提供するものである。
どんな場合でも、ウェブおよびガイド部品は十分に頑丈であり、遅延した状態
で作動する摩擦装置に対する広範な接触を提供するものである。
次に、添付図面を参照して、本発明を説明する。
図１は、図２の１−１線に沿ってを示した、本発明のダンピングフライホイー
ルを装備した摩擦クラッチの軸方向断面図である。
図２は、反作用および圧力プレートを除き、更に摩擦ディスクを除いた摩擦ク
ラッチの一部切り欠き正面図である。
図３は、図２における３−３線に沿う断面図である。
図４は、図１の下方部分の拡大図である。
図５は、第２実施例を示す図１と同様の図である。
図６は、反作用プレートを除いた、図５における矢印６の方向に見た部分図で
ある。
図７は、図５の下方部分の拡大図である。
図８は、第３実施例を示す軸方向断面図である。
図９は、別の実施例における枢着されたカートリッジの正面図である。
図１０は、図９における１０−１０線に沿う断面図である。
図１１は、別の実施例を示す、図１０と類似する半断面図である。
図１２は、枢着手段の別の例を示す部分断面図である。
図１３は、更に別の実施例を示す、図１２と類似する図である。
図１４は、枢着手段の更に別の変形例の部分図である。
図１５は、クラッチの残りの部分が含まれる、図５と類似する半分図である。
図１６は、更に別の実施例を示す、図３と類似する図である。
図１７は、図３に示すウェブの側面図である。
図１８は、更に別の実施例を示す、図１６と類似する図である。
図１９は、連動する押圧部品のうちの１つと共に、図１８の側面図に示された
ウェブを示す略図である。
図２０は、枢着手段のない、更に別の実施例における第２質量部材を有しない
ダンピングフライホイールの斜視図である。
図２１は、図２０の１つのカートリッジの斜視図である。
図２２は、更に別の実施例における第２枢着手段を示す部分図である。
図１〜図３は、２つの同軸の質量部材１、２を備えるトーションダンプ装置を
示す。これら２つの質量部材は、弾性ダンプ装置に属す弾性手段８の作用に抗し
て、互いに移動できるように取り付けられている。
この装置は自動車用ダンピングフライホイールに属する。
第１部材１は、プレート１１から成り、第２部材２はプレート２１から成り、
プレート２１は、プレート１１に対して平行に延びている。これらプレート１１
および２１は、慣性を増すように、鋳造可能な材料、一般には鋳鉄から成ってい
る。変形例として、これらのプレートを、アルミを基材としてもよい。その材料
の選択は、用途に応じて決める。
一般的に、またそれ自体公知の態様で、金型内に溶融状態の金属が鋳込まれる
。
従って、これら２つの質量部材１、２は、同軸状の質量部材から成り、質量部
材の一方は、クラッチの軸方向対称軸線Ｘ−Ｘを中心として、他方に対して回転
するようになっている。
第２質量部材２は、第１質量部材１に支持されている管状ハブ１４に回転自在
に取り付けられている。本例では、このハブ１４は、プレート１１と一体的であ
る。変形例では、このプレート１１上に支持させてもよい。
一方、本例では、ボールベアリングとなっているベアリング１５は、変形例で
は、平ベアリングでもよく、ハブ１４の外周部とプレート２１の内周部との間に
挟持される。
ベアリング１５を介して、質量部材１に回転自在に取り付けられた第２質量部
材２は、摩擦クラッチの反作用プレートを構成している。このクラッチは、それ
自体公知の態様で、圧力プレート２２と、ダイヤフラム２５と、カバー２６を含
んでいる。
エンジンのフライホイールがクラッチの反作用プレートを構成する従来の構造
とは対照的に、本発明では、フライホイールは、後で説明するように２つの部品
に分割されている。
鋳造可能な材料から成る反作用プレート２１は、固定インサート４０、４１を
含み、これらインサートは、前記プレート２１の質量部材に嵌合されて係止され
ている。前記インサート４０、４１は、本発明の特徴の１つとして、摩擦装置を
構成するよう、摩擦クラッチのカバー２６を固定するための突出する固定領域４
０を、反作用プレート２１の外周部近くに有している。
本例では、一般に鋳鉄から成る圧力プレート２２が、傾斜した弾性タング２７
により、それ自体公知の態様で軸方向に移動できるよう、カバー２６に回転自在
に接続されている。各タング２７の一端は、カバーに固定され、他端は、圧力プ
レート２２のラグに固定されている。
このような固定は、本例ではリベット締めによって行われている。
カバ−２６には、コラム３３により、傾斜できるようにしてダイヤフラム２５
が取り付けられている。図１の下部に、コラムのうちの１つが示されている。こ
のコラムは、カバーの底部に形成されたプレス部に対向するダイアフラムを支持
するためのヘッドを有する。
より細部については、フランス国特許公開第1,524,350号（米国特許第3,499,5
12号）を参照されたい。
変形例として、コラムによって支持された２つのリングによる枢着手段または
カバーを曲げてカットすることにより形成したラグによって、ワッシャーを支持
するようにしてもよい。
圧力プレート２２を反作用プレート２１に押圧するよう、ダイヤフラム２５は
カバ-２６の底部に当接している。摩擦クラッチは、中心ハブ２４に接続された
摩擦ディスク２３を含み、中心ハブ２４は、スプライン結合により、ギアボック
スの入力シャフト（図示せず）に回転不能に固定されている。
構成部品２６、２５、２４、２７の組は、一体的クラッチ機構を構成し、この
クラッチ機構は、本発明に従い、インサート４０、４１を用いて、皿状のカバー
により反作用プレート２１に固定されている。
ディスク２３の外周部に有している摩擦ライナーは、ダイヤフラムの作用によ
り、常時プレート２１と２２との間にクランプされており、クラッチを常時係合
している。
本例では、プッシュタイプとなっているクラッチの係合を切るには、クラッチ
解除ベアリング２８によって、ダイヤフラム２５のフィンガーの端部を押すこと
により、クラッチを切る必要がある。
この目的のため、この解除ベアリング２８は、チューブガイド３０に沿って軸
方向に移動可能に取り付けられ、チューブガイド３０は、ギアボックス３１に固
定され、ギアボックスの入力シャフトは、このチューブガイド３０を貫通してい
る。
前記解除ベアリング２８は、クラッチフォーク２９によって制御される。この
フォーク２９は、ベアリングを図１内の左側に軸方向に変位させて、ダイヤフラ
ムを傾斜させることができる。この傾斜運動のいくつかの位置を、図１に示して
ある。
第１回転質量部材１は、駆動シャフト、すなわち本例では自動車の内燃機関の
クランクシャフト３４に、ネジ３２によりその内周部が接続されている。一方、
第２回転質量部材２は、クラッチ機構２２、２５、２６、２７およびディスク２
３によって被動シャフトに回転自在に結合されており、被動シャフトは本例では
自動車のギアボックスの入力シャフトとなっている。
プレートを形成する第１質量部材１は、基本的には中心部分１１を有し、この
中心部分は横方向を向き、プレートまたはフランジ状となっている。このディス
クは、外周部が一体的な軸方向に向いた円筒形スカート部分１２として延びてい
る。
この質量部材１は、その外周部にスタータクラウン１３を有し、このスタータ
クラウンは、スタータ（図示せず）のピニオンによって駆動されるようになって
いる。
質量部材１の内側部分には、複数の孔が設けられており、質量部材１をクラン
クシャフト３４に固定するネジ３２が貫通するようになっている。
反作用プレート２１は対応する孔を有し、ネジ３２を締め付けるための工具が
これら孔を貫通できるようになっている。更に、ネジ３２およびこれら孔の下方
へベアリング１５が延び、孔の寸法は小さくなっている。
本例では、インサート４０、４１は金属製であり、プレス加工された板金から
成っている。
このインサートは、横方向部分４１を有し、この部分は、反作用プレート２１
の横方向主要部分に嵌合され、強固に止着されている。
この部分４１には、止着を完全にするために、複数の孔４４があけられている
。
前記横方向部分４１の外周部は、軸方向を向く円筒形部分４０としてカバー２
６の底部方向に延びており、この軸方向を向いた円筒形部分４０は、固定領域を
形成するラグとなるように任意に分割されている。この円筒形部分４０は、反作
用プレートの摩擦表面に対して軸方向に突出し、（プレート２１の近くで）プレ
ート２１の外周部を越えて径方向外側に延びており、ディスク２３の摩擦ライナ
ー、およびこれらライナーが囲む圧力プレート２２より離間している。
従って、ディスク２３の摩擦ライナーに対してプレート２１によって設けられ
た摩擦表面は、プレート２１の外側部分まで遠くに延びている。本例では、カバ
ー２６の外周部は軸方向を向くリム３５があり、このリム３５は、分割されてい
る。
このリムは円筒形であり、センタリング装置を構成する円筒形部分４０の内周
部とスライド可能に（入れ子式に）協働するようになっている。
従って、リム３５は、円筒形部分４０と圧力プレート２２の外周部との間に挟
持されている。
従って、カバー２６を部分４０内に多少係合することが可能である。
当然ながら、この構造を逆にすることも可能である。すなわち、リムがこの円
筒形部分４０を囲み、この部分４０の外周部と協働するようにすることもできる
。いずれの場合でも、この部分４０は、この部分と密に接触するリム３５に対す
る、従ってカバー２６に対するガイドおよびセンタリング装置となっている。
このように、ダイヤフラム２５の傾斜または負荷を、基準（ここでは自動車の
エンジンのクランクシャフト３４）に関連させて、精密に制御することが可能で
ある。
ダイヤフラムに所望の傾斜すなわち負荷を与えて、本例では溶接により、ビー
ド４３を形成して、インサートの固定領域４０の自由端にカバーを固定する。
リム３５がこの部分４０を囲んでいる間に、リムの自由端にて溶接作業を行う
。
図面では、弾性ダンピング装置の弾性手段は、少なくとも１つの弾性部材８を
有し、プレート１１と２１との間、すなわち、２つの質量部材１と２との間にお
いて、径方向に作用する。
本発明の一実施例によれば、弾性部材は、少なくとも１つの枢動するカートリ
ッジ１０（図２および３）内に取り付けられている。このカートリッジ１０は、
第１に弾性部材８を取り付けるための第１ハウジング８２が形成されたウェブ３
と、第２の２つのガイド部品４、５を備え、これらのガイド部品は、前記ウェブ
の両側に配置されている。
各ガイド部品は、第１ハウジング８２と対向した状態の前記弾性部材８を取り
付けるための第２ハウジング８１を有している。弾性部材８は、本例では２つの
コイルスプリングから成り、オプションとして、ハウジング８１、８２内に対に
して取り付けることができる。
更に、ウェブ３とガイド部品４、５との間で働くよう、枢着されたカートリッ
ジ１０内に、下記の摩擦手段が取り付けられている。
この摩擦手段は、少なくとも１つの摩擦装置を含んでいる。
この摩擦装置の１つは、下記のような少なくとも１つの軸方向に作用する弾性
ワッシャーを有する。図１〜図１１では、互いに平行な２つのハウジング８２が
設けられている。従って、ダンピングフライホイールは、カートリッジ内で互い
に平行に取り付けられた少なくとも２つの弾性部材８を有し、前記ウェブは、２
つの平行な第１ハウジング８２を有し、一方、ガイド部品４、５は、第１ハウジ
ングの各々と対向する１対の平行な第２ハウジング８１を有する。
当然ながら、各カートリッジごとに、単一のスプリングを設けることが可能で
ある。従って、単一の対のハウジング８１およびこれらに関連する単一のハウジ
ング８２を設けることが可能である。
変形例として、カートリッジごとに、これ以上の数のハウジング８１、８２、
従って、これ以上の数のスプリング８を設けてもよい。これらのいずれも、用途
に応じて決まる。
ガイド部品４、５は、互いに横方向に固定されている。ウェブ３およびガイド
部品４、５は、逆向きに取り付けられている。すなわち、本発明によれば、前記
ウェブは、その内外周部の一方に第１の枢着手段６を前記質量部材１、２の第１
の部材に取り付けるための第１の突起７２を有し、他方、ガイド部品４、５は、
これらの内外周部の一方に第２枢着手段７を前記質量部材の他方に取り付けるた
めの、互いに対向する第２突起７１を有している。
前記第２突起７１と第１突起７２は、互いに径方向にずれている。同じことが
、枢着手段６、７についても言える。
本例では、第１ハウジング８２および第２ハウジング８１は、径方向を向くウ
ィンドーから成り、第２ハウジング８１はリップを有する。
変形例では、第１ハウジングを、第１突起と反対側で、径方向に開き、かつ径
方向を向く切り欠きにより構成できる。
変形例として、第２ハウジング８１を、プレスにより形成してもよい。第１ハ
ウジングは、閉じていることが好ましい。
しかし、いずれの場合でも、ガイド部品４、５には、リベット９２によりこれ
ら部材を互いに固定するためのリム９０、９１が、その外周部に、側方に向けて
設けられている。
これらのリムは、ウェブ３に直交し、かつ平行な部分を有している。従って、
リム９０、９１は互いに接触する。
従って、前記ガイド部品４、５は、リベット締めにより互いに側方向に固定さ
れている。
変形例では、これらの部材は、溶接（図９〜図１１）またはクランピングによ
り、それらのリムで互いに固定される。例えば、リベット締めと溶接の双方によ
り、ガイド部品を側方向に互いに固定するという組み合わせも可能である。
本例では、前記カートリッジ内に、２つのスプリング８が互いに平行に取り付
けられている。ウェブ３の内周部はプレート２１に枢着され、他方、ガイド部品
４、５の外周部は、プレート１１に枢着されている。各部材４、５は、半円形と
なっているリセス７３を第１突起７２内に有し、従って本明細書で後に説明する
シャフト６がこのノッチを貫通でき、そのため、スプリング８が延びることが可
能となっている。
後で説明するシャフト７が貫通できる、半円形をしたリセス７４を第２突起７
１に有するウェブ３についても、同じことが言える。
従って、スプリング８は最大長さとなっている。
より正確に説明すれば、ウェブ３は、第１枢着手段６によって（その内周部が
）プレート２１に枢着され、押し込み嵌合により固定されるショルダー付きヘッ
ドを備えるシャフト６により、プレート２１に枢着され、前記シャフトとウェブ
３に固定されたソケットまたはスリーブ１７０との間に挟持されたニードルベア
リング１７１によって囲まれている。
変形例として、平ベアリングも使用できる。
このソケット１７０は、プレート１１と２１との間を軸方向に延び、溶接によ
りウェブ３に固定されている。
部品４、５の外周部は、第２枢着手段７によりプレート１１に枢着され、第２
枢着手段は、プレート１１およびプレート２１の外周部にある部品６０に押し込
み嵌合されたシャフト７からなっている。
軸６と同様の軸７は、前記シャフトとスリーブとの間に挟持されたニードルベ
アリングによって囲まれている。スリーブは、溶接によりガイド部品３、４に固
定されている。
スリーブおよびニードルベアリングは、プレート１１と部品６０との間に軸方
向に挟持され、部品６０は、シャフト７を受けるためのウェルを有する。
変形例（図１４）では、スリーブ２７０を部品４、５にクリンピングにより固
定してある。この目的のため、スリーブは２つの部品４、５の間を延び、これら
部品に対するショルダーとなる拡大された直径の中心部分を有する。このスリー
ブの両端は、クリンピングによりこのスリーブを部品４、５に固定するように折
りたたまれている。このスリーブ２７０は、ニードルベアリング１７１に取り付
けられている。
プレート１１には、各カートリッジ１０に対向するリセス１６が形成されてい
る。これらのシャフトは、ダンピングフライホイールの通気性を改善し、軸方向
全体の寸法を小さくしている。
本例では、弾性ダンピング装置は、４つの枢着されたカートリッジ１０を有し
、一方、図２に示すように、一定の間隔で隔置された４つのシャフト６、７が設
けられている。これら部品の数は、当然ながら、用途に応じて決まる。
横方向部分が横方向に向いた部品６０は、リベット締めにより、プレート１１
の外周部、より正確には、プレート１１の部分１２に固定されている。前記部品
６０は、横方向を向いている。
本例では板金から成るこの部品６０は、内部に開口部１６を有するプレート１
１を強化している。便宜上、この部品６０を強化部品と称す。
この部品は、シャフト４を取り付けるためのＵ字リンクを形成している。
第１実施例では、この部品６０は、その外周部に軸方向を向くリムを有し、こ
のリムの自由端には、ラグ６２およびほぞ穴を構成する切り欠き６１が設けられ
ている。このラグ６２は、アセンブリの軸線方向にかつ径方向に折り曲げられて
いる。
部品６０は、第１質量部材に接近しており、従って、ラグ６２が折り曲げられ
る前にクシ状となっている。
部品６０の横方向部分の外周部とラグ６２との間には、軸方向に順に、摩擦ワ
ッシャー５１と、押圧ワッシャー５２と、軸方向に作用する弾性ワッシャー５３
と、本例ではベルビーユワッシャー、または変形例ではダイヤフラムまたは波形
ワッシャーと、最後にラグ６２に接触するベアリング部品５４が設けられている
。
押圧リング５２は、その外周部に、ほぞを形成するラジアルラグを有し、この
ラジアルラグは、部品６０の切り欠き６１に係合している。従って、このワッシ
ャー５２は、ほぞとほぞ穴タイプの接続により、部品６０と任意の間隙をもって
回転自在に結合されている。
部品５１は、摩擦材料、好ましくは鋳型可能な材料、例えばプラスチック材料
から製造され、ほぼ倒立したＬ字状の断面を有する。
更にこの部品５１は、内周部の一部に突起６３を有し、この突起は、固定領域
４０を、固定インサート４０、４１の座着領域４１に接続する領域に形成された
部分プレス部４５に、周方向の間隙をもって、または間隙を生じることなく係合
している。このプレス部４５は、アセンブリの軸線方向を向いており、反作用プ
レート２の外周部に接触している。そのため、これら突起６３は、面取りされて
いる。
従って、部品６０および固定インサート４０、４１により部品４０、４１と部
品６０との間で働くヒステリシス装置５０が形成されている。このヒステリシス
装置は、第１に、部品５２により部品７０に回転自在に固定されたワッシャー５
２、５３、５４と、第２に、部品４０、従ってプレート２１に任意の間隙をもっ
て回転自在に固定された摩擦部品１を含んでいる。従って、このヒステリシス装
置５０は、部品６０および反作用プレート２１により、２つの質量部材１、２と
の間で作用する摩擦手段を形成している。
このヒステリシス装置は、２つのプレート１１と２１との間の軸方向のスペー
スを損なうことなく、質量部材１、２の外周部に作用するので、小さな寸法のベ
アリング１５を使用し、ネジ３２を締め付けることが可能である。
２つの質量部材１と２とが相対的に移動する間、スプリング８、従って枢着さ
れたカートリッジ１０は、図２の上方部分に示すように傾斜し、部品５１と６０
との間の相対運動により摩擦が生じる。この運動中、スプリング８は圧縮され、
圧縮された状態で働く。
図３においてより容易に理解できるように、反作用プレート２１の外周部は、
部品６０を収容するよう厚さが薄くされている。従って、プレート１１と面する
反作用プレートの前面は、トリムされている。
部品６０の外周部およびワッシャー５１、５２、５３、５４は、プレート６１
の厚みの範囲内で延びている。
このように、２つの同軸質量部材１、２は、径方向に作用する弾性手段８の作
用、および軸方向に作用する摩擦手段５０の作用に抗して、互いに移動できるよ
うになっている。
クラッチ解除操作中、ワッシャー５３は、クラッチ解除力に抗するよう働くの
で、ベアリングに対する圧力を緩和する。
ウェブ３の側方エッジと、ガイド部品４、５の側方エッジとの間には、２つの
ガイドシュー９が作用することも理解できると思う。
シュー９は、ウェブ３の側方エッジ内の切り欠きに係合する突起を有する。シ
ュー９は、ウェブ３のエッジに嵌合する。
従って、２つの質量部材１と２との間の相対運動中に、更に摩擦力が生じ、部
品４、５に対する運動中に、シューはウェブ３をガイドするので、ジャミングが
生じる恐れはなくなる。
従って、シュー９は、ウェブ３とガイド部品４、５との間で作用する摩擦装置
の一部を形成する。
この摩擦装置は、本発明の摩擦手段の一部を形成している。
当然ながら、シュー９はガイド部品よりも径方向に短く、スライドのように作
用する。
従って、インサート４０、４１は、プレート２１に嵌合された横方向を向く当
着領域４１、および摩擦装置を形成しカバー２６の固定を、調節自在に可能とす
る軸方向を向く固定領域４０を有していることが理解できると思う。
インサート４１およびその領域４０により、ダンピングフライホイールの大き
さは、この点で縮小されており、クラッチのケーシングと干渉することなく、摩
擦装置５０を嵌合可能にしている。
図１〜図４では、強化部品６０は、その外周部において摩擦装置５０のワッシ
ャー５１、５２、５３、５４を支持している。このワッシャーは、軸方向を向く
外側周辺リムと反作用プレート２１の外周部のエッジの間に径方向に嵌合されて
いる。この装置は、摩擦ディスク２３の摩擦ライナーのための反作用プレートの
固定表面より上方で径方向に延びている。
当然ながら、この構造を反転させることもできる。
従って、図５において、摩擦装置１５０は、強化部品６０の内周部に取り付け
られ、強化部品６０は、ネジ１６３により、プレート１１のスカート部分１２に
固定されている。この目的のため、プレート２１の内周部には、プレート１１と
は軸方向に反対の方向を向く突起１６０を設けてある。
この突起１６０には、枢着手段６が取り付けられている。
先に述べたように、この枢着手段６は、溶接によりウェブ３に固定されたスリ
ーブを含み、このスリーブは、突起１６０に向かって軸方向に延びている。
この突起により、スリーブの長さを延ばすことが可能である。
本例では、スリーブと枢動軸自体との間に、平ベアリングが挟持されている。
強化部品６０は、その外周部に軸方向に向いたリムを有し、このリムは、スカ
ート部分１２の形状に従っている。
図３および図７において、部品６０は、プレート１１と反対側を向くスカート
部分１２の外側面に固定されている。部品６０は、スカート部分の上記表面に従
っている。
変形例では、このスカート部分は、図１のリベットにより、プレート１１に取
り付けられ、前記スカートと前記部品６０とをプレート１１に接続している。
前記部品６０（図７）の内周部には、プレート１１と反対方向に軸方向を向く
たリムがある。
このリムは、ほぞ穴を構成する切り欠き１６１を有し、その自由端には、この
リムと最初に整合されるラグ１６２がある。
このラグは、アセンブリの軸線から離間するよう、径方向に折り曲げられるよ
うになっている。
この目的のため、図７に明らかに示されているように、ラグ１６２の曲げを容
易にするよう、脆弱化用切り込み部が設けられている。これは図３についても同
様である。
部品６０の横方向部分の内周部とラグ１６２との間には、軸方向に順に、摩擦
リング１５１、押圧ワッシャー１５２、および軸方向に作用する弾性ワッシャー
１５３が設けられいる。弾性ワッシャー１５３は、本例ではベルビーユリングで
あり、押圧ワッシャー１５２に作用するようにラグ１６２に直接当接し、従って
、図３に示すように、押圧ワッシャー１５２と部品６０との間に、摩擦ワッシャ
ー１５１をクランプしている。
前記押圧ワッシャー１５２は、その内周部にラグ１５５を有し、このラグは、
ほぞを形成すると共に任意の円周方向の間隙をもってほぞ穴１６１に係合してい
る。
ワッシャー１５１は、その外周部に切り欠き１５７を有し、この切り欠き１５
７は、反作用プレート２１によって支持されたスタッド１５６と、間隙をもって
係合するようになっている。
変形例では、これら切り欠きは、間隙を生じることなくスタッド１５６と係合
する。
これらのスタッドは、反作用プレート２１の摩擦表面の下方で径方向に延び、
反作用プレート２１には、摩擦ディスク２３の摩擦ライナーが係合している。反
作用プレート２１は、その外周部に環状固定部品１４０を支持し、この固定部材
１４０は、正方形の断面を有し、リベット１４３によって反作用プレート２１に
固定されている。
この目的のため、プレート１１側を向く反作用プレート２１の表面には、部品
１４０の横方向部分を収容するように中空とされている。部品１４０の軸方向部
分１４０は、図１（簡略化のため、この図ではクラッチの残り部分が除かれてい
る）のカバーを固定するように働く。
しかし、ディスク２３は、図１５（この図もクラッチを示す）により理解でき
るように、突起の形状に従い、そのまわりを通過するように湾曲している。
従って、ヒステリシス装置１５０は、摩擦表面（図１５）の下方にて径方向に
延び、この目的のため、反作用プレート１２１は、ワッシャー１５１、１５２、
１５３およびラグ１６２を収容するよう、１５８、２６０において、中空とされ
ている。
このように、環状リセスには、全体として横方向に延びる底部１５８、および
プレート１１側を向く傾斜エッジ２６０が形成されている。
摩擦装置１５０を収容するためのリセスは、内側が軸方向を向くリムによって
境界が定められている。このリセスまたは中空部は、プレート１１側を向くプレ
ート２１の表面に設けた突起１６０によって構成されている。
補強部品６０は、ネジを締め付けることを可能にするものであり、通気を助け
るよう、この部品には開口部１６４（図６）が形成されている。
図１の実施例と対照的に、反作用プレート２１の径方向の寸法、すなわちその
慣性を大きくすることが可能である。
枢着手段７は、プレート１１に嵌合され、かつ部品６０に溶接されているソケ
ット２６１内に嵌合されたシャフトを含んでいる。
この枢着手段は、ソケット２６１とプレート１１との間に補強部を形成するス
リーブ３７０をも含み、このスリーブ３７０は、ガイド部品４および５に設けた
対応する孔に取り付けられている。枢着ピン７と部品４および５に固定されたス
リーブ３７０との間に、径方向の平面ベアリング３７１が挟持されている。
いずれの場合でも、ほぼ横方向を向く部品６０がプレート２１の近くで延び、
この部品６０は、二重の機能を有する。その第１は、装置５０、１５０に摩擦を
与える機能であり、第２は、枢着手段７を支持する機能である。枢着手段７は、
いずれの場合でも、前記部品６０の外周部に取り付けられている。双方の場合、
部品６０は質量部材１を補強している。
従って、図９および図１０では、ガイド部品４および５は、同一の側方エッジ
１９０を有し、これらのエッジは、互いに１９２と表示された点にて溶接によっ
て共に固定され、２つのリム１９０の間に、センタリングスタッド１９３が作用
している。
当然ながら、これら共に取り付けられたリムは、図１１の符号２９０で示すよ
うに半円形とすることができる。更に２９２で示すように溶接できる。
第１枢着手段（図１２）はシャフト６６を含むことができる。このシャフト
６６は、４６０にてウェブ３に溶接され、前記プレート２１に形成された２つの
連通通路４６２と４６３によって、プレート２１の厚み内に形成された横方向壁
４６１により、プレート２１に枢着されている。
従ってこのシャフト６は、壁４６１のボア内に回転自在に取り付けられている
。
シャフト６の溝内の通路４６２には、前記シャフトを軸方向にロックするよう
、止め輪タイプのスプリットリング４６４が取り付けられている。
ウェブ３（図１３）は、当然ながらニードルベアリング１７１を囲むスリーブ
１７０を支持するように、その内周部を変形しないようにしておくことができる
。
このクラッチは、フランス国特許公開第2,463,874号（米国特許第4,362,230号
）明細書に記載されているように、プルトゥ解除タイプのものでよい。
このカバーは、ファイバー、例えばグラスファイバーで補強したプラスチック
材料で製造できる。
変形例では、コラム３３およびダイヤフラム２５は、フランス国特許公開第1,
524,350号明細書の図４に示されているように、カバーの外側に取り付けてもよ
い。この場合、ダイヤフラム２５を支持するための圧力プレート２２によって提
供される突起は、例えば図７に示すように、インサートに溶接することによって
固定されたカバーを貫通することができる。
ベアリング１５の寸法は小さくなっており、ネジ３２の下方を延び、これによ
って、スプリング８の長さ、すなわちカートリッジ１０の長さを増大することが
できる。
図において、ダンピングフライホイールがアイドル位置にある時、カートリッ
ジ１０は径方向に延び、枢着手段６、７は同軸上に整合し、互いに径方向にずれ
ている。
変形例では、このようなアイドル位置にある時、カートリッジ１０は若干傾斜
し、枢着手段６、７は、いずれも周方向に、かつ径方向にずれていてもよい。
従って、図８では、カートリッジ１０は対となるようにグループ分けされてお
り、ガイド部品は、第１質量部材に支持された枢着手段７に、その外周部が枢着
されている。
これら２つのウェブは、枢着手段６により、その内周部がリンク６００に枢着
されている。従って、このリンク６００は、図１〜図７と同じように、各端部が
ウェブの一方に枢着され、反作用プレート２１に枢着された枢着手段６０１に、
その中心が枢着されている。
従って、ウェブ３とガイド部品４、５とが相対的に移動する間、これらスプリ
ングは、引っ張り方向および圧縮方向の双方に働く。
いずれのケースでも、これらのスプリングは、２つの質量部材の間で、ほぼ径
方向に作用する。
変更例として、リンク６００を、例えば溶接により、２つの連動するウェブ３
に直接固定してもよい。
当然ながら、構造を逆にすることも可能である。すなわち、部材４、５の内周
部を反作用プレート２１に枢着し、ウェブ３は、部品６０の作用によって、その
外周部をプレート１１に枢着する。
プレート２１の内周部に設けた軸方向を向くリムとハブ１４との間に、径方向
にベアリング１５を挟持してもよい。従って、ベアリング１５の外側リングは、
ハブ１４と接触し、他方、ベアリング１５の内側リングは、プレート２１と接触
する。
閉じられた孔４４は、プレス成形された部分、すなわち中空部またはラグと置
換できる。中空部とラグとを交互に配置することが好ましい。
例えば図１において、座着部分４１は、好ましくはプレート１１側を向く第１
の一連のプレス成形部分と、プレート２２に向かって軸方向を向く第２の一連の
プレス成形された部分を有することが好ましい。当然ながら、孔を設けることも
可能である。
これらの孔は、インサートのエッジに影響する開放状態のリセスと置換しても
よい。
いずれの場合でも、インサートには、反作用プレートの質量部材内での係止を
改善するよう、変形部が設けられる。この変形部は、開放状態の孔、リセス、中
空部、ラグ、または非開放状態のプレス成形部分、またはその双方である。
上記記載から理解できるように、開口部１６は、カートリッジ１０とプレート
１１との間の干渉の防止を可能にしている。
従って、上記開口部１６は、ダンピングフライホイールの軸方向の寸法を小さ
くできるレリーフ開口部である。
この理由から、開口部１６は、円形の底部エッジを有している。同じことが、
ガイド部品４、５（図２）の底部エッジの形状についても当てはまる。
従って、ウェブ３とガイド部品４、５が相対運動する間、干渉が生じる恐れは
ない。
突起７１の先はとがっており、プレート１１は、この位置において、枢着手段
７が取り付けられたボスを有している。
後で理解できるように、反作用プレート２１は部品４０（図１）、１４０（図
５）を支持し、従って、クラッチのカバーが反作用プレートから離間した状態で
軸方向に固定できるようにし、前記部材は、この目的のために軸方向に延びる部
分を有している。
従って、フランス国特許公開2,565,360号（米国特許第5,120,276号）明細書に
記載の構造と対照的に、クラッチのカバーは、これを直接反作用プレートに固定
するためのラジアルリムを備えていない。
従って、所定の空間内に、摩擦手段を反作用プレート（図１）の外周部に嵌合
するか、または反作用プレート（図５）の高さを増すことが可能である。一方、
いずれのケースでも、最大径の摩擦プレートの摩擦表面を設け、前記摩擦表面は
、反作用プレート２１の外周エッジまで延長できる。
当然ながら部品４０、１４０はその自由端にリムを有し、このリムは、アセン
ブリの軸線方向を向くか、アセンブリの軸線とは反対側を向き、フランス国特許
公開第2,565,650号明細書に記載のような、周辺固定リムを有することができる
カバーを固定するようになっている。前記カバーは、より平らである。
このカバーを簡略化して、部品４０、１４０に溶接されたプレートで構成でき
る。
変形例として、カバーの固定を、部材４０、１４０の自由端にクリンピングま
たはクランピングすることによりおこなってもよい。
当然ながら、図５と同じように、反作用プレート２１に図１の部品４０を固定
することも可能である。
変形例として、先に述べたように、スプリングを対にして取り付けることもで
きる。
従って、図１６および図１７では、２つのスプリング８０、１８０は、ウェブ
のハウジング８２内に同軸状に取り付けられ、ガイド部品４、５に対向して孔８
１が設けられている。
図３に示すように、ガイド部品に対して相対運動する間、ウェブを側方にガイ
ドするためのシュー９が設けられている。
図１７の１９１は、ウェブ３内に設けられた相補的切り欠き９２と協働する前
記シュー９上のボスを示している。シュー９は、図２および図３に示すように、
ウェブ３および部品４、５よりも低くなっている。
ここで、切り欠き９２と同様なボスは、形状が半円形であり、各シューごとに
２つのボス、従って２つのリセスが設けられている。
このようにして、ほぞとほぞ穴タイプの接続部が形成され、シューは、形状に
よる協働により、ウェブ３に結合または接続されている。
これらのシューは、ウェブ３とガイド部品４、５が相対運動する間、スライド
のように、ガイド部品４、５のリム９０、９１に擦動できる。前記リムは、シュ
ー９と協働するための軸方向を向く部分を有している。
上記のように、これらのシューは、ウェブ３とガイド部品４、５の間で作用す
る摩擦装置の一部となっている。前記摩擦装置自体は、本発明における摩擦手段
の一部を形成している。
これらの図において、摩擦手段は、弾性的に較正された第２摩擦装置を含んで
いる。
より正確に説明すれば、図１６および図１７において、ウェブ３は、孔８２と
同じような、長方形の細長いガイド用切り欠き１８２を有している。
孔を構成するこの切り欠き１８２は、孔８２と平行に延びているが、孔８２よ
りも幅が狭く、高さは低い。
ガイド部品は、孔１８２に対向する皿状領域１８１を有している。
この領域１８１は、外側方へ突出し、ウェブ３と平行なベースを有し、互いに
対向するディッシュ１８１を共に接続するコラム１８３の固定を可能にしている
。
従ってコラム１８３のシャフトは、２つの皿状領域１８１の間の補強部を形成
し、切り欠き１８２に進入し、これに沿ってスライド可能となっている。かくし
て切り欠き１８２は、コラムをガイドする。
このような構造により、ガイド部品４、５に対するウェブ３のガイドは改善さ
れ、コラムは、ガイド部品の接続の役割を果たす。
コラムのシャフトは、スライドのようにウェブ３に接触しうる押圧兼摩擦部品
１８４の取り付けのためとなっている。この押圧部品は、中心にコラム１８３の
シャフトを囲む管状スリーブがある。ウェブの両側には、２つの押圧部品１８４
が取り付けられており、各側面は、軸方向に作用する弾性ワッシャー１８５（本
例ではベルビーユワッシャー、また変形例では波形ワッシャー）の作用を受ける
。
各ワッシャー１８５は、対応する押圧部品および皿状領域１８１のベースに当
接し、かつ対応する押圧部品１８４の管状中心領域を囲んでいる。
従って、押圧部品１８４は、弾性ワッシャー１８５によってウェブ３側に押さ
れ、前記ワッシャー１８５は、ディッシュ１８１のベースに当接し、押圧部品１
８４を押してウェブ３に接触させる。
この部品１８４は、移動自在であり、その中心スリーブにより、コラムによっ
てガイドされる。
従って、図３の装置と対照的に、ウェブとガイド部品との間で作用する摩擦手
段が嵌合するように、ハウジング８１のうちの１つが除かれている。
従って、カートリッジ内に摩擦手段が取り付けられている。シュー９の摩擦係
数は小さいことが好ましいが、シューは摩擦に関与しているので、これは用途に
応じて決まる。
当然ながら、金属製の押圧部品とウェブとの間に、摩擦ワッシャーを挟むこと
が可能である。
例えば、各押圧ワッシャー１８４には、例えば接着により、ウェブ３と接触す
るための摩擦ライナーを固定して設けてもよい。
これと逆も可能である。すなわち、ウェブ３の各表面に、摩擦ライナーを被覆
してもよい。
従って、第２摩擦装置は、コラムによってガイドされる中心スリーブを備えた
少なくとも１つの押圧部品、および前記摩擦を制御した状態で較正するための軸
方向に作用する弾性ワッシャーを有している。
当然ながら、コラム１８３を２つの部分にすることができる。すなわち、ディ
ッシュ１８１の間でリベットを形成する内側部分と、前記リベットを囲み、皿状
領域１８１を軸方向に分離するソケットから成る外側部品とすることができる。
押圧部品１８４は、前記ソケットによってガイドされる。
当然ながら、構造を逆にすることも可能である。
従って、ウェブ３を擦動する代わりに、押圧部品１８４が、ガイド部品４、５
を擦動でき、押圧部品１８４は、各端部において（図１８、１９）、切り欠き１
８２の側方エッジと係合するラグを有している。
この場合、押圧部品１８４は、図１６および図１７の実施例とは異なり、ウェ
ブに対して径方向、すなわち横方向に移動することはできない。
この場合、部品には、コラム１８３のシャフトが貫通できる長円形の孔が設け
られる。２つの押圧部品の間に弾性ワッシャー１８５が挟持され、これらの部品
を押してガイド部品に接触させるようになっている。
ワッシャーは、外周部において互いに当接し、かつ内周部において、対応する
押圧部品１８４に当接している。長円形の孔は、コラム（図１８）と係合する長
円形の中心スリーブによって境界が定められている。従ってこの中心スリーブは
、コラムの径方向の移動を可能にする。
当然ながら、押圧ワッシャーに設けた切り欠き１８２（図１７）または長円形
の孔（図１９）の寸法は、ウェブ３とガイド部品との間で生じる相対運動によっ
て決まる。
当然ながら、切り欠き１８２を備える２つの摩擦装置は、弾性手段８０、１８
０の各側に配置できる。この場合、ガイドシューを取り除くことができる。
すべての可能な組み合わせを形成することが可能である。
カートリッジのガイド部品４、５は、コラムによって側方向に互いに固定でき
る。
従って、ガイド部品４、５の側方エッジは、互いに平行に延び（図２０および
２１）、コラムが貫通するための孔を有している。
これらの図では、ガイド部品４、５は平らであり、リップは有しない。
当然ながら、スカート部分１２（図２２）は、例えばその外周部を、リベット
（図示せず）によりプレート１１上の反作用プレートに取り付け、枢着手段を支
持できる。この図では、カバー２６は一般的なものであり、ラジアル固定リムを
有している。
これらの構造は、ガイドシュー９に関して反転することができる。ガイド部品
に、シューに設けた切り欠きを有する相補的部分と係合するようなほぞを設けて
もよい。
枢着手段６、７のためのレリーフリセス７３、７４は、半円形以外の形状でも
よい。
既に理解できたように、図１６および図１７において、押圧部品１８４の各々
は、中心スリーブすなわちソケットを有し、この押圧部品は、ソケットによって
、管状部品１８３に摺動自在に取り付けられている。管状部品１８３のシャフト
は、２つのガイド部品４と５との間に軸方向に取り付けられている。
この管状部品１８３は、開口部１８２を通ってウェブを貫通している。
図１９および図１８における実施例では、管状部品１８３は、切り欠き部１８
２をも貫通している。押圧部品１８３は、逆向きに取り付けられており、その中
心スリーブは長円形であり、軸方向に作用する弾性ワッシャー１８５を取り付け
るようになっており、かつコラム１８３によってガイドされている。
本例では、ベルビーユワッシャー状をしたこの弾性ワッシャーは、その外周部
で互いに当接し、前記開口部１８２に嵌合されている。
摩擦手段は、弾性部材８に対して側方向に取り付けられている。
図１６では、ガイド部品４、５は、スプリング１８０を支持するように皿状と
なっている。
─────────────────────────────────────────────────────
【要約の続き】