【発明の詳細な説明】
特に自動車用フライホイール
本発明は、弾性ダンピング装置の作用に抗して互いに移動できるように取り付
けられた２つの同軸質量部材を含み、前記ダンピング装置は、前記質量部材の間
でほぼ径方向に働き、質量部材の双方に関節接続された少なくとも１つの弾性部
材を含む、特に自動車用のダンプフライホイールに関する。
ダブルダンプフライホイールとも称されるかかるダンプフライホイールは、例
えば１９９３年１２月２３日に出願され、現時点では未公開のフランス特許出願
第9315581号明細書に記載されている。
この明細書の一実施例では、頂部と底部が対応するように逆に取り付けられた
引張部材を介して、質量部材の双方に弾性部材が関節接続されている。
各引張部材は、ベースと、このベースに接合された歯を有する。この引張部材
の歯は、ガイドチューブの内部に配置され、弾性部材を内部に取りつけるための
ハウジングの境界を定めている。
このような構造は、満足できるものではあるが、場合によっては、弾性部材を
取り付けている部品の剛性を高め、弾性部品のガイドを改善することが好ましい
。
本発明の目的は、簡単かつ安価に、これらの要求を満足することにある。
本発明によれば、上記タイプのダンプフライホイールは、前記弾性部材が関節
接続されたカセット内に取り付けられ、このカセットが、第１に、内部に前記弾
性部材を取り付けるための第１ハウジングを有するダンパープレートと、第２に
、ダンパープレートの両側に軸方向に配置され、各々が内部に前記弾性部材を取
り付けるための第２ハウジング８１を第１ハウジング８２に対抗して有する２つ
のガイド部材とを含み、前記ダンパープレートが、前記質量部材のうちの第１部
材に第１関節手段を取り付けるための第１突出機素を、その内周部および外周部
の一方に有し、他方、ガイド部材の各々が、前記質量部材のうちの第２部材に第
２関節接続手段を取り付けるための第２突出機素を互いに対向した状態で、内周
部および外周部の一方に有するよう、ダンパープレートおよびガイド部材が、頂
部と底部が対応するように互いに逆に取り付けられており、かつ前記第２突出機
素および第１突出機素が、互いに径方向にずれていることを特徴とする。
本発明は、弾性部材を収容し、これらをガイドするように働く関節接続された
カセットを提供するものである。この関節接続されたカセットは、ガイド部材が
これらの部材の間に固定されたダンパープレートを側面に有しているので、従来
の引張部材よりも、より強くなっている。
更に、第１および第２ハウジングは、弾性部材に対して良好なガイド作用をす
る。
本発明の構造は、弾性部材がコイルスプリングから成る場合、従来技術では不
可能であったコイルスプリングの同軸状の取り付けを可能にするものである。更
に、カセットは、互いに平行な第１および第２ハウジングを任意の数含むことが
できる。
用途によっては、１つまたはそれ以上の弾性部材を取り付けることが可能であ
る。
前記弾性部材は、差動的にも働くことができるが、このような働きは、従来技
術では不可能であった。この目的のため、例えばガイド部材の第２ハウジングに
は、間隙を生じることなく、ダンパープレートの第１ハウジングには、間隙をも
って、いくつかの弾性部材を取り付けられる。
従って、ダンパープレート内のハウジングは、異なる大きさにすることができ
る。
当然ながら、上記と逆の構造も可能である。すなわち、第１ハウジング内に間
隙を生じることなく、かつ第２ハウジング内に間隙をもって、いくつかのスプリ
ングを取り付けるようにすることもできる。
いずれの構造とするかは、用途に応じて決まる。
１つの変形例では、摩擦装置をハウジングに対して平行に、かつ弾性部材と平
行に取り付けることができる。
従って、本発明は、ダンパープレートおよびガイド部材を使用して、前記カセ
ット内に摩擦装置を組み込むことを可能にしている。
一実施例では、第１および第２ハウジングは、ほぼ径方向を向くウィンドーか
らなっている。
変形例では、第１ハウジングは、第１突出機素と反対側で、径方向に開放され
たほぼ径方向を向くスロットから構成できる。
第２ハウジングは、プレス成型した部分から構成できる。
かくして、本発明は、多数の解決策を可能にするものである。
ガイド部材は、好ましくは側方フランジによって側方が互いに固定される。こ
の側方フランジは、この目的のためにガイド部材に設けられたものである。
従って、前記側方フランジとダンパープレート側を向くエッジとの間に、ガイ
ドパッドを配置することが可能である。
ガイドパッドは、ダンパープレートとガイド部材とが相対的に移動する際のジ
ャミングの発生を防止する。
一実施例では、各ガイド部材は、第１突出機素の領域内で、第１関節接続手段
２を収容するための第２開口部を有し、一方、ダンパープレートは、第２突出機
素の領域内に、第２関節接続手段を収容するための第１開口部を有する。このよ
うな構造により、所定の大きさにて、弾性部材の長さを最大にすることができる
。
一実施例では、関節接続手段は互いに径方向に整合している。
別の実施例では、関節接続手段は、径方向かつ周方向にずれている。
従って、弾性部材は、いずれの場合でも、ほぼ径方向に延びている。
第１実施例では、弾性部材は、ダンパープレートとガイドプレートとが相対的
に移動する間、圧縮され、第２実施例では、これらの弾性部材は、ダンパープレ
ートとガイド部材とが相対的に移動する間、引張および圧縮される。
次に、添付図面を参照して、本発明を説明する。
図１は、図２の１−１線に沿った軸方向断面図であり、本発明のダンプフライ
ホイールを装備した摩擦クラッチの図を示す。
図２は、反作用および圧力プレートを除き、更に摩擦ディスクを除いた摩擦ク
ラッチの一部切り欠き正面図である。
図３は、図２における３−３線に沿った断面図である。
図４は、図１の下方部分の拡大図である。
図５は、第２実施例を示す図１と同様の図である。
図６は、反作用プレートを除いた、図５における矢印６の方向に見た部分図で
ある。
図７は、図５の下方部分の拡大図である。
図８は、第３実施例を示す軸方向断面図である。
図９は、別の実施例を示す関節接続されたカセットの正面図である。
図１０は、図９における１０−１０線に沿った断面図である。
図１１は、別の実施例を示す、図１０と類似する半断面図である。
図１２は、関節接続手段の別の例を示す部分断面図である。
図１３は、更に別の実施例を示す、図１２と類似する図である。
図１４は、関節接続手段の更に別の変形例の部分図である。
図１５は、クラッチの残りの部分が含まれる、図５と類似する半分図である。
図１６は、更に別の実施例を示す、図３と類似する図である。
図１７は、図３に示すダンパープレートの側面図である。
図１８は、更に別の実施例を示す、図１６と類似する図である。
図１９は、連動する押圧部材のうちの１つと共に、図１８の側面図に示された
ダンパープレートを示す略図である。
図２０は、関節接続手段のない、更に別の実施例における第２質量部材を有し
ないダンプフライホイールの斜視図である。
図２１は、図２０の１つのカセットの斜視図である。
図２２は、更に別の実施例における第２関節接続手段を示す部分図である。
図１〜図３は、２つの同軸部材１、２を備えるトーションダンプ装置を示す。
これら２つの同軸部材は、弾性ダンプ装置の一部となっている弾性手段８の作用
に抗して互いに移動できるように取り付けられている。
この装置は、自動車用ダンプフライホイールの一部である。
第１部材１は、プレート１１から成り、第２部材２もプレート２１から成り、
プレート２１は、プレート１１に対して平行に延びている。これらプレート１１
および２１は、慣性を増すように鋳型材料から製造され、一般に鋳造品となって
いる。
変形例として、これらプレートを、アルミを基材とするものとしてもよく、そ
の材料の選択は、用途に応じて決められる。
一般的に、またそれ自体公知の態様で、金型内に溶融状態の金属が鋳込まれる
。
これら２つの部材１、２は、同軸状の質量部材であり、質量部材の一方は、ク
ラッチの軸方向対称軸線Ｘ−Ｘを中心として、他方に対して回転するようになっ
ている。
第２質量部材２は、第１質量部材１１に支持されている管状ハブ１４に回転自
在に取り付けられている。このハブ１４は、プレート１１と一体的であるが、変
形例として、このプレート１１上に支持させてもよい。
一方、本例ではボールベアリングとなっているベアリング１５は、平ベアリン
グでもよく、ハブ１４の外周部とプレート２１の内周部との間に挟持される。
挟持されたベアリング１５を介して、質量部材１に回転自在に取り付けられた
第２質量部材２は、摩擦クラッチの反作用プレートを構成し、この反作用プレー
トは、それ自体公知の態様で、圧力プレート２２と、ダイヤフラム２５と、カバ
ープレート２６を含んでいる。
エンジンのフライホイールがクラッチの反作用プレートを構成する従来の構造
とは対照的に、本発明では、フライホイールは、後で説明するように、２つの部
品に分割されている。
鋳型可能な材料から成る反作用プレート２１は、締結インサート４０、４１を
含み、これらインサートは、前記プレート２１の質量部材内に入れ子式に挿入さ
れて係止されている。
前記インサート４０、４１は、摩擦装置を構成するよう、摩擦クラッチのカバ
ープレート２６を締結するための突出する締結ゾーン４０を、反作用プレート２
１の外周部近くに有している。
本例では、一般に鋳造品である圧力プレート２２が、傾斜した弾性タング２７
によりそれ、自体公知の態様で軸方向に移動できるよう、カバープレート２６に
結合されている。各タング２７の一端は、カバープレートに締結され、他端は、
圧力プレート２２のラグに締結されている。
この締結は、本例ではリベット締めによって行われている。
カバープレート２６には、スタブ部品３３により傾斜屈曲できるようにダイヤ
フラム２５が取り付けられている。図１の下方でスタブ部品のうちの１つを見る
ことができる。このスタブ部品はヘッドを有し、このヘッドにダイヤフラムが係
合するようになっており、ヘッドは、カバープレートのベースにプレス加工によ
って形成されたくぼみと整合している。
より細部については、フランス国特許公開第1,524,350号（米国特許第3,499,5
12号）を参照されたい。
変形例として、スタブ部品によって支持された２つのリングによる関節接続、
またはカバープレートをプレスで打ち抜きし、曲げ加工し、カバープレートから
突出させたラグにより、ワッシャーを支持するようにしてもよい。
圧力プレート２２を反作用プレート２１に押圧するよう、ダイヤフラム２５は
カバープレート２６のベースに当接している。摩擦クラッチは、中心ハブ２４に
接続された摩擦ディスク２３を含み、中心ハブ２４は、スプライン結合により、
ギアボックスの入力シャフト（図示せず）に回転自在に取り付けられている。
構成部品２６、２５、２４、２７の組立体は、一体的クラッチ機構を構成し、
このクラッチ機構は、本発明に従い、インサート４０、４１を用いて、皿状のカ
バープレートにより、反作用プレート２１に継ぎ合わせされている。
外周部がディスク２３に保持されている摩擦ライナーは、ダイヤフラムの作用
により、常時プレート２１と２２との間にグリップされており、クラッチを常時
結合している。
本例では、プッシュトゥ解除タイプとなっているクラッチの結合を切るには、
クラッチ解除ベアリング２８により、ダイヤフラム２５のフィンガーの端部にス
ラスト力を加えて、クラッチを切る必要がある。
この目的のため、この解除ベアリング２８はチューブガイド３０に沿って軸方
向に移動可能に取り付けられており、チューブガイド３０は、ギアボックス３１
に固定されている。ギアボックスの入力シャフトは、このチューブガイド３０を
貫通している。
前記解除ベアリング２８は、クラッチ解除フォーク２９によって制御される。
このフォーク２９は、ベアリングを図１の左側に軸方向に変位させ、ダイヤフラ
ムを傾斜運動させながら屈曲させる。この傾斜運動のいくつかの点が、図１に示
されている。
第１回転質量部材１は、自動車の内燃機関のクランクシャフト３４となってい
る駆動シャフトに、ネジ３２により、その内周部が接続されている。
第２回転質量部材２は、クラッチ機構２２、２５、２６、２７およびディスク
２３を介して、被動シャフトに回転自在に結合されている。被動シャフトは、本
例では自動車のギアボックスの入力シャフトとなっている。
プレート状となっている第１質量部材１は、基本的には中心部分１１から成り
、この中心部分は、横方向を向き、プレートまたはホイールディスク状となって
いる。このディスクの外周部は、一体的な軸方向を向いた円筒形スカート部分１
２として延びている。
第１質量部材１の外周部には、スタータクラウン１３があり、このスタータク
ラウン１３は、スタータ（図示せず）のピニオンによって駆動されるようになっ
ている。
第１質量部材１の内側部分には、複数の孔があけられており、これに質量部材
１をクランクシャフト３４に締結するネジ３２が貫通するようになっている。
反作用プレート２１は対応する孔を有し、ネジ３２を締め付けるための工具が
これら孔を貫通できるようになっている。ネジ３２およびこれら孔の径方向内側
には、ロールベアリング１５があり、その寸法は小さくなっている。
本例では、インサート４０、４１は金属プレートから成り、プレス加工された
ものである。
このインサートは、横方向部分４１を有し、この部分は、反作用プレート２１
の横方向主要部分に入れ子式に嵌合され、強固に係止されている。
この部分４１には、係止を改善するため複数の孔４４があけられている。
前記部分４１の外周部は、軸方向を向く円筒形部分４０として、カバープレー
ト２６のベース側に延びている。この軸方向を向く円筒形部分４０は、ラグに分
割でき、締結ゾーンを構成している。
この円筒形部分４０は、反作用プレートの摩擦表面に対して軸方向に突出し、
（プレート２１の近くで）プレート１の外周部を越えて径方向外側に延びている
ので、ディスク２３の摩擦ライナーおよびこれらライナーが囲む圧力プレート２
２より離間している。従って、プレート２１によって設けられたディスク２３の
摩擦ライナーに対する摩擦表面は、プレート２１の外側エッジまで遠くに延び
ることができる。
本例では、板金をプレス加工したカバープレート２６は、その外周部に軸方向
を向くフランジ３５を有し、このフランジ３５は、分割されている。
このフランジ３５は円筒形であり、センタリング機素を構成する円筒形部分４
０の内周部とスライド係合するようになっている。
従って、円筒形部分４０に密に接触するフランジ３５は、円筒形部分５０と圧
力プレート２２の外周部との間には、フランジ３５が挟持されている。
従って、カバープレート２６を部分４０内に、可変量係合することが可能であ
る。
当然ながら、この構造を逆にすることも可能である。すなわち、フランジがこ
の円筒形部分４０を囲み、この部分４０の外周部と協働するようにもできる。い
ずれの場合でも、この部分４０は、フランジ３５、従ってカバープレート２６に
対するガイド兼センタリング要素となっている。
このようにして、ダイヤフラム２５の傾斜または負荷を、データ（ここでは自
動車のエンジンのクランクシャフト３４）に関連させて精密に制御し、製造公差
をなくすことができる。
ダイヤフラムが所望の傾斜または負荷を得れば、本実施例では、インサートの
締結ゾーン４０の自由端にてカバープレートを締結する。この締結は、溶接によ
り、溶接金属のバンド４３を形成することによって行われる。
フランジ３５でこの部分４０を補強すれば、フランジの自由エッジに沿って溶
接作業を行う。
図面では、弾性ダンピング装置の弾性手段は、少なくとも１つの弾性部材８を
含み、プレート１１と２１との間、すなわち、２つの質量部材１と２との間にほ
ぼ径方向に設けられている。
本発明の一実施例によれば、弾性部材は、少なくとも１つの関節接続されたカ
セット１０（図２および３）内に取り付けられている。カセット１０は、弾性部
材８を内部に取り付けるための第１ハウジング８２が形成されたダンパープレー
ト３と、２つのガイド部材４、５を備えている。これらのガイド部材は、前記ダ
ンパープレートの両側に配置されている。各ガイド部材は、第１ハウジング８２
と対向した状態の前記弾性部材８を取り付けのための第２ハウジング８１を有し
、弾性部材８は、本例では２つのコイルスプリングから成り、オプションとして
、ハウジング８１、８２内に対にして取り付けることができる。
図１〜図１１では、互いに平行な２つのハウジング８２が設けられている。従
って、ダンプフライホイールは、カセット内で互いに平行に取り付けられた少な
くとも２つの弾性部材８を含み、一方、ガイド部材４、５は第１ハウジングと対
向する１対の平行な第２ハウジング８０を有している。
当然ながら、各カセットごとに、単一のスプリングを配置することが可能であ
る。従って単一の対のハウジング８１、およびこれらに関連する単一のハウジン
グ８２を設けることが可能である。
変形例として、カセットごとに、これ以上の数のハウジング、従ってこれ以上
の数のスプリング８を設けてもよい。
ガイド部材４、５は、互いに側方向（横方向）に固定されている。ダンパープ
レート３およびガイド部材４、５は、前記ダンパープレートが、その内外周部の
一方に第１の関節接続手段６を、前記質量部材１１、１２の第１の部材に取り付
けるための第１の突出機素７２を有し、他方、ガイド部材４、５が、これらの内
周部または外周部に第２関節接続手段７を、前記質量部材の他方の部材に取り付
けるための、互いに対向する第２突出機素７１を有するように、頂部が底部に対
応するよう互いに逆転した状態で取り付けられている。
前記第２突出機素７１と、第１突出機素７２は、互いに径方向にずれている。
したがって、同じことが関節接続手段６、７についても言える。
本例では、第１ハウジング８２および第２ハウジング８１は、径方向を向いた
ウィンドーから成り、第２ハウジング８１にはリップが形成されている。
変形例では、第１ハウジングを、第１突出機素と反対側で径方向に開き、かつ
径方向を向くスロットから構成できる。
変形例では、この第２ハウジング８１を、プレス加工したくぼみから形成して
もよい。第１ハウジングは、閉じていることが好ましい。
しかし、いずれの場合でも、ガイド部材４、５の外周部には、本例ではリベッ
ト９２により、これら部材を互いに締結するためのフランジ９０、９１がある。
これらフランジは、ダンパープレートと直角で、かつこのプレートと平行な部
分を含む。従って、これらフランジ９０、９１は互いに接触する。
前記ガイド部材４、５は、リベット締めにより、互いに側方向に固定されてい
る。
変形例として、これらの部材を、溶接（図９〜図１１）またはクリッピングに
より、それらのフランジで互いに固定してもよい。例えば、リベット締めと溶接
の双方により、ガイド部材を側方に互いに固定するという組み合わせも可能であ
る。
本例では、前記カセット内に２つのスプリング８が互いに平行に取り付けられ
ており、ダンパープレート３の内周部は、プレート２１に関節接続され、他方、
ガイド部材４、５の外周部は、プレート１１に関節接続されている。
部材４、５は、半円形となっているノッチ７３を突出機素７２に隣接して有し
、後で説明するピボットピン６がこのノッチを貫通できる。それにより、スプリ
ング８の強度が増している。
後で説明するピボットピン７が貫通しうる、半円形のノッチ７４を、第２突出
機素７１に隣接して有するダンパープレート３についても、同じことが言える。
従って、スプリング８の長さを最大とすることができる。
より詳細に説明すると、ダンパープレート３は、第１関節接続手段６によって
（その内周部が）プレート２１に関節接続され、この関節接続手段６は、強制嵌
合によりプレート２１に固定され、ニードルベアリング１７１によって囲まれた
ショルダー付きヘッドを有するピボットピン６からなっている。この関節接続手
段のニードルベアリング１７１は、前記ピボットピンとダンパープレート３に固
定されたブッシュ（すなわちスリーブ）１７０の間に挟持されている。
変形例として、平ベアリングを使用してもよい。
前記ブッシュ１７０は、プレート１１と２１との間を軸方向に延び、溶接によ
りダンパープレート３に固定されている。
部材４、５の外周部は、第２関節接続手段７によりプレート１１に関節接続さ
れている。第２関節接続手段７は、プレート１１およびプレート２１の外周部に
ある部材６０に強制嵌合されたピボットピン７からなっている。
ピボットピン６と同様のピボットピン７は、前記ピボットピンとスリーブとの
間に挟持されたニードルベアリングによって囲まれている。スリーブは、溶接に
よりガイド部材３、４に固定されている。
スリーブおよびニードルベアリングは、プレート１１と部材６０との間に軸方
向に挟設され、部材６０には、ピボットピン７を受けるためのチムニー部分が形
成されている。
変形例（図１４）では、スリーブ２７０を部材４、５に継ぎ合わせすることに
より、このスリーブをこれら部材４、５上に支持してもよい。この目的のため、
スリーブは２つの部材４、５の間を延び、これら部材に対するショルダーとなる
拡大された直径の中心部分を有する。このスリーブの両端は、継ぎ合わせにより
、このスリーブを部材４、５に締結するように据え込みされている。このスリー
ブ２７０は、ニードルベアリング１７１に取り付けられている。
プレート１１には、各カセット１０に対向して開口部１６が設けられている。
これら開口部は、ダンプフライホイールの通気性を改善し、軸方向の全体寸法を
小さくしている。
本例では、弾性ダンピング装置は４つの関節接続されたカセット１０を有し、
一方、図２に示すように、一定の間隔で隔置された４つのピボットピン６、７が
設けられている。これら部品の数は、当然ながら用途に応じて決まる。
主要部分が横方向を向いている部材６０は、リベット締めにより、プレート１
１の外周部、より正確にはプレート１１の部分１２に固定されている。前記部材
６０は、横方向を向いている。
本例では金属プレートから成る前記部材６０は、貫通開口部１６によって孔が
あいているプレート１１を強化するように働く。便宜上、この部材６０を強化部
材と称す。
この部材は、プレート１１と一緒になってピボットピン７を取り付ける支持体
を構成している。
第１実施例によれば、部材６０の外周部には、軸方向を向くフランジがあり、
このフランジには、ほぞ穴を形成するスロット６１が、またその自由端にはラグ
６２が形成されている。このラグ６２は、アセンブリの軸線側に径方向に折り曲
げられている。
部材６０は、第１質量部材に接近しており、従って、ラグ６２が折り曲げられ
る前では、クシ状に成形されている。
部材６０の横方向部分の外周部とラグ６２との間には、軸方向に順に、摩擦リ
ング５１、押圧リング５２、軸方向に作用する弾性リング５３、最後にラグ６２
に接触する当接部材５４が位置している。弾性リング５３は、本例ではベルビー
ユリングであるが、変形例として、ダイヤフラムまたは波形リングでもよい。
押圧リング５２の外周部には、ほぞを形成するラジアルラグがある。このラジ
アルラグは、部材６０のスロット６１に係合している。従って、このリング５２
は、ほぞとほぞ穴による結合により、部材６０と任意の間隙をもって回転自在に
結合されている。
この部材５１は、摩擦材料、好ましくは鋳型可能な材料、例えばプラスチック
材料で製造され、ほぼ倒立されたＬ字状の断面を有する。
更にこの部材５１は、その内周部にローカルボス６３を有し、このボスは、締
結ゾーン５０が締結インサート４０、４１の係止ゾーン４１に合流している接合
ゾーンに形成されたローカルリセス４５内に、周方向の間隙をもって、または間
隙を生じることなく係合している。
このリセス４５は、アセンブリの軸線方向を向いており、反作用プレート２の
外周部に接触している。この理由から、ボス６３は面取りされている。
従って、部材６０および締結インサート４０、４１により、部材４０、４１と
部材６０との間で働くヒステリシス装置５０が設けられている。このヒステリシ
ス装置５０は、第１に、部材５２を介して部材６０に回転自在に取り付けられた
リング５２、５３、５４と、第２に、部材４０、従ってプレート２１に任意の間
隙をもって回転自在に取り付けられた摩擦部材５１を含んでいる。
従って、このヒステリシス装置５０は、部材６０および反作用プレート２１に
より、２つの質量部材１、２との間で作用する軸方向に作用する摩擦手段を構成
している。
このヒステリシス装置５０は、２つのプレート１１と２１との間の軸方向のス
ペースを損なうことなく、質量部材１、２の外周部で働くので、ダンプフライホ
イールの慣性を増すことができる。従って、寸法の小さいベアリング１５を使用
し、ネジ３２を締め付けることができる。
２つの質量部材１と２とが相対的に移動する間、スプリング８、従ってカセッ
ト１０は、図２の上方部分に示すように傾斜し、部材５１と６０との間の相対運
動により摩擦が生じる。この運動中、スプリング８は圧縮され、圧縮された状態
で働く。
図３で最も良く理解できるように、反作用プレート２１の外周部は、部材６０
を収容するよう、厚さが薄くされている。従って、プレート１１に面する反作用
プレートの前方表面には、逃げが付けられている。
部材６０の外周部、およびリング５１、５２、５３、５４は、プレート６１の
厚さの範囲内にある。
このように、２つの同軸質量部材１、２は、径方向に作用する弾性手段８の作
用、および軸方向に作用する摩擦手段５０の作用に抗して、互いに移動できるよ
うに取り付けられている。
クラッチ解除操作中、リング５３はクラッチ解除力に抗するよう働くので、ベ
アリングに対する負荷は緩和される。
ダンパープレート３の側方エッジとガイド部材４、５の側方エッジとの間には
２つの摩擦パッド９が作動的に挟設されている。
これらパッドは、ダンパープレート３の側方エッジに形成されたスロットに係
合するボスを有している。これらパッド９はダンパープレート３のエッジの上に
重なっている。
従って、部材４と５とが相対的に移動する間、パッドがダンパープレート３を
ガイドする状態で、２つの質量部材１と２との間の相対運動中に、負荷的な摩擦
効果が発揮される。このようにして、ジャミングが生じる恐れは解消される。
インサート４０、４１は、軸方向を向く締結ゾーン４０と共に、プレート２１
に入れ子式に嵌合される横方向を向く係止ゾーン４１を有し、従って、摩擦のた
めの装置、および制御した状態でカバープレート２６を締結するための装置を提
供している。
ギアボックスのケーシングと干渉することなく、摩擦装置５０を嵌合できるよ
うにするインサート４１およびそのゾーン４０により、この領域では、ダンプフ
ライホイールの大きさは小さくなっている。
図１〜図４において、強化部材６０は、その外周部において摩擦装置５０のリ
ング５１、５２、５３、５４を支持している。これらのリングは、軸方向を向く
外側周辺フランジと、反作用プレート２１の外周部のエッジの間に、径方向に嵌
合されている。
この装置は、摩擦ディスク２３の摩擦ライナーと係合する反作用プレートの表
面の径方向外側にある。
当然ながら、この構造を反転することもできる。
従って、図５において、摩擦装置１５０は、強化部材６０の内周部の領域内に
位置しており、強化部材６０は、ネジ１６３により、プレート１１のスカート部
分１２に固定されている。この目的のため、プレート２１の内周部には、プレー
ト１１から軸方向に延びる突出する要素１６０がある。
この突出する要素１６０には、関節接続手段６が取り付けられている。
先に述べたように、この関節接続手段６は、溶接によりダンパープレート３に
固定されたスリーブを含み、このスリーブは、突出する要素１６０に向かって軸
方向に延びている。
この突出する要素により、スリーブの長さを延ばすことが可能である。
本例では、スリーブと関節接続ピボットピン自体との間に、平ベアリングが挟
持されている。
強化部材６０の外周部には、軸方向を向くフランジがある。このフランジは、
スカート部分１２に密着している。
図３から図７において、部材６０は、プレート１１とは反対側を向くスカート
部分１２の外側表面に固定されており、部材６０は、スカート部分の上記表面に
密接している。
変形例として、このスカート部分を、図１のリベットによりプレート１１に取
り付けられ、かつ前記スカートと前記部材６０とを、プレート１１に組み立てる
よう働く別個のスカートでもよい。
前記部材６０の内周部（図７）には、プレート１１から離間するように延びる
軸方向を向くフランジがある。
このフランジは、ほぞ穴を形成するスロット１６１を有し、その自由端には、
このフランジと最初に整合されるラグ１６２がある。
このラグは、アセンブリの軸線から離間するよう、径方向に折り曲げられるよ
うになっている。
この目的のため、図７に明らかに示されているように、ラグ１６２の曲げを容
易にするための、脆弱化用カット部が設けられている。これは、図３についても
同様である。
部材６０の横方向部分とラグ１６２との間に、軸方向に順に、摩擦リング１５
１、押圧リング１５２および軸方向に作用する弾性リング１５３が設けられてい
る。
弾性リング１５３は、本例ではベルビーユリングであり、押圧リング１５２に
作用するようにラグ１６２に直接当接している。従って、図３に示すように、押
圧リング１５２と部材６０との間に摩擦リング１５１がグリップされている。
前記押圧リング１５２は、その内周部にラグ１５５を有し、このラグは、ほぞ
を形成すると共に、円周方向の間隙をもって、ほぞ穴１６１に係合している。
リング１５１は、その外周部にスロット１５７を有し、このスロット１５７は
、反作用プレート２１によって支持されたほぞ１５６と、間隙をもって係合する
ようになっている。
変形例として、これらスロットを間隙なしにほぞ１５６と係合させてもよい。
このほぞは、反作用プレート２１の摩擦表面の径方向内側にあり、反作用プレ
ート２１には、摩擦ディスク２３の摩擦ライナーが係合している。反作用プレー
ト２１は、その外周部で環状締結部材１４０を支持し、この締結部材１４０は、
Ｌ字形の断面を有し、リベット１４３によって反作用プレート２１に固定されて
いる。
この目的のため、プレート１１側を向く反作用プレート２１の表面には、部材
１４０の横方向部分を収容するように溝が設けられている。部材１４０の軸方向
部分は、図１（簡略化のためこの図からクラッチの残り部分が除かれている）の
カバープレートを締結するように働く。
しかし、ディスク２３は、図１５（この図もクラッチを示す）で理解できるよ
うに、突出する要素の形状に従い、そのまわりに延びるよう、クランク形状とな
っている。
従って、ヒステリシス装置は、摩擦表面（図１５）の径方向内側にあり、この
目的のため、反作用プレート２１は、リング１５１、１５２、１５３およびラグ
１６２を収容するよう、１５８、２６０に溝が設けられている。
従って、環状開口部には、ベース１５８が形成され、このベース１５８は、プ
レート１１側に延びる傾斜エッジ２６０と共に、ほぼ横方向に延びている。
摩擦装置１５０を収容するためのリセスは、内側が軸方向を向くフランジによ
って境界が定められている。このリセスまたは中空部は、プレート１１側を向く
プレート２１の表面に設けた突出する要素１６０によって構成されている。
補強部材６０は、ネジを締め付けることを可能にするものであり、通気を助け
るよう、この部材には、開口部１６４（図６）が設けられている。
図１の実施例において、反作用プレート２１の径方向の寸法、すなわち、その
慣性を大きくすることが可能である。
関節接続手段７は、プレート１１に嵌合され、更に部材６０に溶接されている
ブッシュ２６１内に嵌合されたピボットピンを含んでいる。
この関節接続手段は、ブッシュ２６１とプレート１１との間でスペーサとして
働くスリーブ３７０をも含み、このスリーブ３７０は、ガイド部材４および５に
設けた対応する孔内に取り付けられている。ピボットピン７と部材４および５に
固定されたスリーブ３７０との間に、径方向に平ベアリング３７１が挟持されて
いる。
いずれの場合でも、ほぼ横方向を向く部材６０が、プレート２１に接近してお
り、この部材６０は、二重の機能を有する。その第１は、装置５０、１５０に摩
擦を与える機能であり、第２は、関節接続手段７を支持する機能である。
関節接続手段７は、いずれの場合でも、前記部材６０の外周部に取り付けられ
ている。双方の場合、部材６０は、質量部材１を補強し、プレート１１と共にピ
ボットピン７が取り付けられた支持体を構成している。
当然ながら、本発明は、上記実施例のみに限定されるものではない。
従って、図９および図１０では、ガイド部材４および５は、同一のサイドエッ
ジ１９０を有し、これらのエッジは互いに当接し、点１９２で互いにスポット溶
接されており、２つのフランジ１９０を通るようにセンタリングピン１９３が挿
入されている。
当然ながら、このフランジは、図１１内の符号２９０で示すように半円形にす
ることができ、更に２９２で示すように溶接できる。
第１関節接続手段は、ピボットピン６（図１２）を含むことができる。このピ
ボットピン６は、４６０においてダンパープレート３に溶接され、前記プレート
２１に設けた２つの連通ボア４６２と４６３との間のプレート２１の厚み内に形
成された横方向壁４６１を介して、プレート２１に関節接続されている。
このように、ピボットピン６は、壁４６１のボア内に回転自在に取り付けられ
ている。
ピボットピン６の溝内のボア４６２には、このピボットピンを軸方向に位置決
めするよう、止め輪タイプのスプリットリング４６４が嵌合されている。
ダンパープレート３（図１３）は、当然ながらニードルベアリング１７１を囲
むスリーブ１７０を支持するように、その内周部を変形しないようにしておくこ
とができる。
当然ながら、クラッチは、フランス国特許公開第2,463,874号（米国特許第4,3
62,230号）明細書に記載されているように、プルトゥ解除タイプのものでよい。
このカバープレートは、ファイバー、例えばグラスファイバーで補強したプラ
スチック材料で製造できる。
変形例として、スタブ部品３３およびダイヤフラム２５を、フランス国特許公
開第1,524,350号明細書の図４に示されているように、カバープレートの外側に
取り付けてもよい。この場合、ダイヤフラム２５と係合できるよう、圧力プレー
ト２２におけるボスは、例えば図７に示すように、インサートに溶接することに
よって固定されたカバープレートを貫通する。
ロールベアリング１５の寸法は小さく、このベアリングは、ネジ３２の径方向
内側にあるので、スプリング８の長さ、すなわちカセット１０の長さを増大でき
る。
図において、ダンプフライホイールが静止位置にある時、カセット１０は、径
方向を向き、次に関節接続手段６、７は共通軸線と整合し、互いに径方向にずれ
る。
変形例として、このように静止位置にある時、カセット１０は多少傾斜し、関
節接続手段６、７は、いずれも周方向に互いにずれていてもよい。
従って、図８では、カセット１０は対となるようにグループ分けされており、
ガイド部材は、第１質量部材に支持された関節接続手段７に外周部が関節支持さ
れている。
これら２つのプレートの内周部は、関節接続手段６の助けにより、リンク６０
０に関節接続されている。従って、リンク６００の各端部は、図１〜図７と同じ
ように、ダンパープレートの一方に関節接続され、その中心は、反作用プレート
２１に支持された関節接続手段６０１に関節接続されている。
従って、ダンパープレート３とガイド部材４、５が相対的に移動する間、これ
らスプリングは、引っ張り方向および圧縮方向の双方に働くようになる。
いずれの場合でも、このスプリングは、２つの質量部材の間でほぼ径方向に作
用する。
変更例として、リンク６００を、例えば溶接により、２つの連動するダンパー
プレート３に直接固定してもよい。
当然ながら、構造を逆転することも可能である。すなわち、部材４、５の内周
部を反作用プレート２１に関節接続し、ダンパープレート３の外周部をプレート
１１に関節接続して、部材６０を挟持するような構造とすることも可能である。
プレート２１の内周部に設けた軸方向を向くフランジとハブ１４との間に、径
方向にベアリング１５を挟持してもよい。次に、ロールベアリング１５の外側リ
ングはハブ１４と接触し、他方、ベアリング１５の内側リングは、プレート２１
と接触する。
閉じられた孔４４は、プレス成形された部分、すなわちスリットまたはラグと
置換できる。スリットとラグを交互に配置することが好ましい。例えば図１にお
いて、係止部分４１は、好ましくはプレート１１側を向くプレス成形部分の第１
の組と、プレート２２に向かって軸方向に向くプレス成形された部分の第２組を
有することが好ましい。当然ながら、孔を設けることも可能である。
これらの孔は、インサートのエッジに形成された開放状態の切り欠きと置換し
てもよい。
いずれの場合でも、インサートには、反作用プレートの質量部材内での係止を
改善するよう、変形部が設けられる。この変形部は（孔、切り欠き、スリットま
たはラグが開放状態にあるという意味で）開放状態となっているか、または開放
状態でないか（例えばプレス成形部分）、またはその双方である。
上記の記載から理解できるように、孔１６は、カセット１０とプレート１１と
の間の干渉を防止している。
従って、上記孔１６は、非係合孔であり、ダンプフライホイールの軸方向の寸
法を小さくできる。
その理由は、孔１６は円形の下方エッジを有するからである。同じことが、ガ
イド部材４、５（図２）の下方エッジの形状についても当てはまる。
従って、ダンパープレート３とガイド部材４、５が相対的に移動する間、干渉
は不可能である。
突出機素７１の先はとがっており、プレート１１は、この位置に、関節接続手
段７が取り付けられたボスを有する。
後で理解できるように、図面では、反作用プレート２１は部材４０（図１）、
１４０（図５および８）を支持し、クラッチのカバープレートが反作用プレート
から離間し、前記部材が、軸方向に延びた部分を有し、クラッチのカバープレー
トを軸方向に締結できるようになっている。
従って、米国特許第5,120,276号明細書に記載の構造と対照的に、クラッチの
カバープレートは、これを直接反作用プレートに締結するためのラジアルフラン
ジは有していない。
従って、所定の寸法内で、摩擦手段を反作用プレート（図１）の外周部に嵌合
するか、または反作用プレート（図５）の径方向の深さを増すことが可能である
。一方、いずれの場合でも、最大径の摩擦プレートの摩擦表面を設け、前記摩擦
表面を、反作用プレート２１の外周エッジまで延長できる。
当然ながら、部材４０、４１の自由端にはフランジがある。このフランジは、
アセンブリの軸線側に向くか、アセンブリの軸線から反対側を向き、米国特許第
5,120,276号明細書に記載のような、周辺締結フランジを有するカバープレート
を締結するようになっている。前記カバープレートは、より平らである。
このカバープレートは簡略にでき、部材４０、１４０に溶接されたプレートか
ら構成できる。
変形例では、カバープレートを、部材４０、１４０の自由端に継ぎ合わせする
か、またはクリップタイプの締結によって固定できる。
当然ながら、図５と同じように、反作用プレート２１に、図１の部材４０を固
定することも可能である。
変形例として、本明細書で先に述べたように、スプリングを対にして取り付け
ることができる。
従って、図１６および図１７では、スプリング８０と１８０は、ダンパープレ
ートのハウジング８２内に同軸状に取り付けられ、ハウジング８２と対向してガ
イド部材４、５内に形成されたウィンドーの対内に取り付けられている。
図３に示すように、ガイド部材に対してダンパープレートが相対的に移動する
際に、このプレートを側方にガイドするためのパッド９が設けられている。
図７においては、ダンパープレート３内に形成された相補的ノッチ９２と協働
する前記パッド９のボスは、符号１９１で示されている。
本例では、スロット９２と同様のボスは半円形であり、各パッドは、２つのボ
ス、従って２つのノッチを有する。
このような構造により、ほぞとほぞ穴タイプの接続部が形成され、パッドは、
ダンパープレート３に嵌合しながら、これに結合または係合する。
このパッドは、ガイド部材４、５のフランジ９０、９１と摩擦係合され、この
フランジは、パッド９と協働するための軸方向を向く部分を有する。
図７では、ダンパープレート３は、ウィンドー８２と同じように、細長い長方
形のガイドスロット１８２を有する。
ウィンドーとなっているこのスロット１８２は、ウィンドー８２に対して平行
に延びているが、このウィンドー８２よりも狭く、かつ短くなっている。
ガイド部分は、ウィンドー１８２に対抗するプレス成形されたゾーン１８１を
有する。このゾーン１８１は、外側に突出し、ダンパープレート３に平行なベー
ス部分を有し、もってスタブ部品１８３を嵌合し、プレス成形された部分１８１
を互いに向き合うように接合できる。
従って、スタブ部分１８３の本体は、これら２つのプレス成形されたゾーン１
８１の間のスペースを構成し、スロット１８２内に進入し、このスロットに沿っ
て摺動できる。このようにしてスロット１８２は、スタブ部分をガイドする。
スタブ部分の本体は、ダンパープレート３に接触するようになっている押圧摩
擦部材１８４を取り付けるように働く。これらの押圧部材は、スタブ部品１８３
の本体を囲む中心スリーブを有する。本例では、ダンパープレートの両側に２つ
の押圧部材１８４が取り付けられており、これら部材の各々は、軸方向に作用す
る弾性リング１８５の作用を受ける。この弾性リングは、本例ではベルビーユリ
ングであるが、変形例では波形リングでもよい。
各リング１８５は、適当な押圧部材、およびプレス成形されたゾーン１８１の
ベースに当接し、対応する押圧部材１８４の管状中心ゾーンを囲んでいる。
従って、押圧部材１８４は弾性リング1８５に押圧され、リング１８５は、プ
レス成形された部材１８１のベースに当接し、押圧部材１８４とダンパープレー
ト３との接触状態を保持する。この部材１８４は、移動自在であり、中心スリー
ブを介して、スタブ部品によりガイドされる。
図１の構造に対し、ダンパープレートとガイド部材との間で働く摩擦手段を埋
設するよう、ハウジング８１の一方は除かれている。
従って、摩擦手段は、カセット内に取り付けられている。
パッド９は、低い摩擦係数のものであることが好ましいが、パッドは摩擦に関
与しているので、その摩擦係数は、用途に応じて決まる。
当然ながら、構造を逆にすることもできる。
押圧部材１８４は、スロット１８２の適当な側方エッジと係合するラグを、各
端部（図１８、図１９）に有してもよい。
この場合、部材は、スタブ部品１８３の本体を収容するよう、細長い開口部を
有している。２つの押圧部材の間に弾性リング１８５が挟持され、この押圧部材
を、ガイド部材のプレス成形された部分１８１に接触するよう押圧する。
当然ながら、弾性手段８０、１８０の両側に、スロット１８２を有する２つの
摩擦装置を配置することも可能である。
また、可能なあらゆる組み合わせも考えられる。
カセットのガイド部材４、５は、スタブ部品により、側方を互いに固定しても
よい。
従って、ガイド部品４、５の側方エッジは、互いに平行に延び（図２０および
図２１）、スタブ部品が貫通する孔を有する。
図中、ガイド部品４、５は平らであるが、リップは有しない。
スカート部１２（図２２）は、プレート１１の外周部に、例えばリベット（図
示せず）により、反作用プレートに取り付けられ、関節接続手段を支持するため
の別個部材でもよい。この図では、カバープレート２６は在来のものであり、ラ
ジアル締結フランジを有する。
ガイド部材が、パッドに形成されたスロットと相補的に係合するほぞを有する
ように、ガイドパッド９に関して構造を逆にすることもできる。
更に、関節接続手段６、７のための非係合開口部７３、７４は、半円形以外の
形状となっていてもよい。
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【要約の続き】