JPH10331945A - ねじり振動ダンパを有するロックアップクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ロックアップクラッチにおけるねじり振動ダ
ンパを、コンパクトな軸方向の構造方式且つ所定の高い
トルク伝達性の場合に快適な減衰挙動がわずかな損耗の
危険で保証されるように構成する。 【解決手段】 外側の半径方向支持部３８が周方向に中
断なしに延びており、外側の半径方向支持部と内側の半
径方向支持部４０とがコントロールエレメント３４を受
け、コントロールエレメントがカバーエレメント３０の
開いた側部４２と軸方向支持部４４との間に延びてお
り、コントロールエレメントが、一方ではアキュムレー
タ３６がコントロールエレメントの接触領域における全
広がり幅に沿ってそれに接触する深度でカバーエレメン
ト３０内へ突出し、他方では、アキュムレータを介して
カバーエレメントと協働するねじり振動ダンパ２２の別
の部材２４が係合する箇所への侵入を回避するように、
コントロールエレメントが量定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念に記載のロックアップクラッチ(Ueberbrueckungskupp
lung)に関する。

【０００２】

【従来の技術】ドイツ特許出願公開第４１３５６３１号
明細書により、軸線方向に偏位可能なピストンを有する
トルクコンバータにおけるロックアップクラッチが知ら
れている。当該ピストンによって、トルクコンバータの
駆動側からその従動側へのトルク伝達が作り出され得
る。このピストンは、ねじり振動ダンパ(Torsionsschwi
ngungsdaempfer)の入力部と連結されている。ねじり振
動ダンパの出力部は、トルクコンバータのタービンホイ
ールに固定されている。その際、ねじり振動ダンパの入
力部が、当該入力部と出力部との間で効力のあるアキュ
ムレータ（力蓄積器、Kraftspeicher）のためのカバー
エレメントとして設けられており、且つ当該アキュムレ
ータの受容のためにねじり振動ダンパの出力部側の側部
が開いている。当該アキュムレータは、当該カバープレ
ート内で、半径方向において二つの半径方向支持部の間
で、且つこれらの半径方向支持部を互いに連結している
軸方向支持部によって軸方向にピストンに向けられた運
動に対して保護可能である。当該カバーエレメントの開
いた側部の側のアキュムレータ領域は、ねじり振動ダン
パの出力部によって軸方向に固定され得る。その際、こ
の部材は、予め定められた深さで、当該カバーエレメン
トの半径方向支持部の間に侵入する。

【０００３】外側の半径方向支持部は、分けて引き出さ
れて(herausgeteilt)アキュムレータの方へ曲げられた
ブラケット(Lasche)の形でのコントロールエレメント(A
nsteuerelemente)を有する。それに対して、内側の支持
部は、ピストンにカバーエレメントを固定するために用
いられる部分から曲げて引き出されているブラケットに
よって形成されている。同一の部分からアキュムレータ
のための別のコントロールエレメントが曲げて引き出さ
れている。

【０００４】ロックアップクラッチに付属しているその
ように構成されたねじり振動ダンパは、ピストンとター
ビンホイールとの間で半径方向外側の領域で自由になる
軸方向の構造空間を最適に利用する。しかしながら、外
側の半径方向支持部からコントロールエレメントを分け
て引き出すために、これは、アキュムレータによって伝
達される、遠心力により引き起こされる有効な半径方向
力に十分に対抗可能であるために十分にしっかりしてい
ない。それゆえに、カバーエレメントの外側の半径方向
支持部の可塑的な変形を考慮にいれる必要がある。この
理由から、ピストンにその周囲領域に形成されたカラー
部が外側の半径方向支持部を包み込む。ただし、それに
よって、アキュムレータがさらに半径方向内側へよる。
このことは、望ましくない。なぜならば、半径方向最外
側領域にそれを配置する場合にだけ、非常に大きなトル
クが伝達され得る、あるいは望ましい減衰特性を調達す
るようにアキュムレータがロングストローク(langhubi
g)に構成され得るからである。

【０００５】ねじり振動ダンパの入力側の部材及び出力
側の部材におけるコントロールエレメントは、自由にな
る空間をなおさらに制限する必要がないように、アキュ
ムレータがその全幅でではなく、領域的にだけ付勢され
得るように短く保たれている。対応するアキュムレータ
箇所における並びにコントロールエレメントにおける面
圧力(Flaechenpressung)は相応に高い。それゆえ、早す
ぎる損耗が予想され得る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、ロックアッ
プクラッチにおけるねじり振動ダンパを、コンパクトな
軸方向の構造方式且つ所定の高いトルク伝達性の場合に
快適な減衰挙動が同時にわずかな損耗の危険で保証され
ているように構成することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題は、本発明によ
り、請求項１に記載の構成により解決される。

【０００８】

【発明の実施の形態】外側の半径方向支持部の周方向に
中断のない構成によって、これが遠心力により引き起こ
されてアキュムレータを介して導入される半径方向力に
対して高い変形抵抗をもつことが達成される。それによ
って、ピストンの周囲におけるカラー部による補強ある
いはその上さらに補助がこの半径方向支持部のために必
要ない。その結果、アキュムレータの配置が半径方向外
側へ極めて遠くに可能である。特にアキュムレータを収
容するカバーエレメントがねじり振動ダンパの出力部と
して効力があり、それゆえタービンホイールに配置され
ているときに可能である。このことは、ロックアップク
ラッチのピストンが安定性の理由からたいていの場合周
囲領域にすでに述べたカラー部を有し、それによってカ
バーエレメントがこのカラー部の半径方向領域にまで外
側へ移され得るので有利である。以下では、同時に高い
モーメント伝達能力（トルク伝達性能）をもつ相応にロ
ングストロークのアキュムレータである。このような構
成では、もちろん、カバーエレメントに係合しアキュム
レータを別の端部で付勢する部材が、例えばハブディス
クとして構成されており、ねじり振動ダンパの入力側の
部材として効力があり、それゆえピストンに固定されて
いる。

【０００９】半径方向支持部が周方向に中断なく延びて
いることに基づいて、アキュムレータのコントロール(A
nsteuerung)のために次のようなコントロールエレメン
トが有利である。すなわち、当該コントロールエレメン
トは、要求に応じて、カバーエレメントの開いた側部か
ら出発して、半径方向支持部を互いに連結する軸方向支
持部の方へ延びており、その際、一方でカバーエレメン
ト内に深く突き出ている突出部（当該突出部のところで
は、付設されたアキュムレータがその全体の広がり幅に
沿ってコントロールエレメントの接触領域でそれに接触
する）を備えているように、しかし他方ではアキュムレ
ータを介してカバーエレメントと協働するねじり振動ダ
ンパの別の部材が係合する箇所にまで侵入することを回
避するように量定されている。つまり、これによって一
方では、アキュムレータが大きな面でコントロールエレ
メントによって付勢され得ることが達成され、その結果
一方ではこれとアキュムレータの対応配置された端部と
の間で相対的に小さい面圧力だけが支配し、それゆえに
損耗現象が比較的わずかである。しかし他方ではコント
ロールエレメントにおける突出部のこの非常に大きい構
成にもかかわらず、ねじり振動ダンパの別の部材が係合
する領域があけておかれ、その結果この部材も少なくと
もアキュムレータの直径に相当する深さでカバーエレメ
ント内へ係合し、それゆえに同様にアキュムレータを大
きな面で付勢し得る。従って、この措置によって、この
部材とアキュムレータとの間でも面圧力がわずかであ
り、それによって損耗がわずかである。

【００１０】コントロールエレメントの、このように大
きく構成されてカバーエレメント内へ係合している突出
部は、要求に応じていろいろな方法で実現され得る。従
って、例えば半径方向支持部に比べて突き出ているブラ
ケットが軸方向支持部の方へ曲げることによってカバー
エレメント内へパタンと入り得る(hineinklappbar)。そ
の結果、これらのブラケットが曲げられている箇所に、
コントロールエレメントの横断面狭小部（横断面が狭く
なった部分）が生じる。その際、この横断面狭小部は、
周方向においてこれらの横断面狭小部のそれぞれ二つの
間に配置されているアキュムレータの付勢のために適当
である。これらのブラケットは、半径方向支持部に沿っ
て延在するために、それに従ってアキュムレータの対応
して配置された全領域を付勢できるように、好ましくは
十分に長い必要がある。しかし他方では、ブラケットが
軸方向支持部の領域に本質的でない程度にしか突出しな
いように、ブラケットの大きさが制限されている必要が
あるだろう。その結果、カバーエレメントに係合するね
じり振動ダンパの別の部材は、軸方向支持部にぴったり
まで広がり可能であり、それに従ってアキュムレータの
対応して配置された領域もその全幅にわたって付勢可能
である。

【００１１】その代わりに、要求に応じてカバーエレメ
ントの開いた側部からその中へ押し込み可能であり、且
つねじり振動ダンパの別の部材の延在方向に位置する側
で当該別の部材のための自由位置(Freistellung)を有す
るコントロールエレメントが考え得る。当該自由位置
は、カバーエレメントの軸方向支持部の空所に係合す
る。従って、これらのコントロールエレメントは、周囲
の長さに関して部分的にその横断面を狭めるために、且
つそれによってアキュムレータについての付勢可能性を
与えるために付加的な部材としてカバーエレメント内に
挿入される。それによって、前に述べたブラケットの場
合とは異なって、これらのコントロールエレメントは、
好ましくは、それらの両方のコントロール領域の結合箇
所をもつ一体的なエレメントである。この結合箇所は、
ねじり振動ダンパの別の部材がカバーエレメント内へ侵
入する邪魔をするだろう。そのために、それぞれのコン
トロールエレメントが、少なくとも別の部材が係合すべ
き領域に自由位置を有する。当該自由位置は、コントロ
ールエレメントにおける材料が、侵入する別の部材に対
するこの材料の距離が拡大される方向に押しのけられる
という形で、例えば深絞り(Tiefziehen)によって製造さ
れ得る。カバーエレメントの対応する空所内へ押しのけ
られ得るならば、押出し(Materialverdraengung)が特に
有利である。その結果、これによって同時にカバーエレ
メントにおけるコントロールエレメントの固定が行われ
得る。複数のコントロールエレメントの一様な配置、特
にこの場合には一様な侵入深度が、挿入深度の制限のた
めのストッパーを用いてもたらされる。このストッパー
は、好ましくは、カバーエレメントの自由端でその開い
た側部に支持される曲げ部（折り曲げ部）によって形成
される。同時にこれらのストッパーが周方向における各
コントロールエレメントの互いの連結部として用いられ
る。当該ストッパーは、このためにリングとして延在す
る。当該リングには、コントロールエレメントが周方向
に互いに対して予め定められた距離を有して設けられて
いる。ただし、各コントロールエレメントの互いの結合
は、全く同様に別の箇所で、例えば自由位置の相応のデ
ィメンジョニングの場合に、当該自由位置によって行わ
れ得る。

【００１２】コントロールエレメントをカバーエレメン
ト内に組み込むことの別の可能性は、後者の軸方向制限
部に空所が設けられていることにある。当該空所は、コ
ントロールエレメントの突出部の貫通のために用いられ
る。したがって、最後に述べたものの場合には、コント
ロールエレメントが、カバーエレメントのそれ自体で閉
じた側部から組み込まれる。その結果、コントロールエ
レメントによってねじり振動ダンパの別の部材について
の侵入深度が限定されないことは、完全に明らかであ
る。それに対して、突出部によってカバーエレメントに
おける貫通横断面が限定され、それによってすでに述べ
たように、アキュムレータのためのコントロール面(Ans
teuerflaeche)が形成される。その際、突出部は、要求
に応じて、有利にはカバーエレメントのそれぞれ付設さ
れた半径方向支持部にほぼ平行に延在する。コントロー
ルエレメントは、カバーエレメントに固定されていてよ
く、例えば溶接点によって物質拘束的に固定されていて
もよいし、また外力拘束的にあるいは形状拘束的に固定
されていてもよい。しかし、全く同様に、コントロール
エレメントとカバーエレメントとの間の相対運動を許す
ことも考えうる。ただしその際、互いに対してのこの相
対運動は、相応のストッパーによって距離に関して制限
されている必要がある。ロックアップクラッチの作動の
際に作用する力の影響で、常に両方のエレメントの間の
最適な相対位置が生じる。

【００１３】カバーエレメントの特に簡単な構成では、
すでに述べたように、周方向に中断なしでなければなら
ない外側の半径方向支持部がリングとして形成されてお
り、その内径にコントロールエレメントが設けられてい
る。その際、これらのコントロールエレメントに突出部
が内側の半径方向支持部の形成のために形成されてい
る。後者は、実際的に半径方向内側に向かって遠心力で
引き起こされる力が作用しないので、問題ない。

【００１４】タービンホイールにねじり振動ダンパを固
定するために、カバーエレメントにかあるいはコントロ
ールエレメントに、タービンホイールの方へ曲げられ且
つこれに固定されるブラケット形状の一体成形部(Anfor
mungen)あるいは支持部が設けられている。カバーエレ
メントの開いた側部から組み込まれるコントロールエレ
メントを有する構成では、この一体成形部あるいは支持
部は好ましくはカバーエレメントに形成されていること
は明らかである。その際、それに、ねじり振動ダンパの
出力側の部材としての機能が由来する。逆に、カバーエ
レメントの同一の機能の場合に、軸方向支持部のタービ
ンホイール側から貫いて係合するコントロールエレメン
トを有する構成の場合には、当該コントロールエレメン
トへの一体成形部あるいは支持部の取り付けが有利であ
る。

【００１５】ねじり振動ダンパの有利な特性曲線推移の
ために、剛性の異なる複数のアキュムレータを使用する
ことが有利である。共同でねじり振動ダンパの一つの弾
性体セットを形成するこれらのアキュムレータの間に
は、要求に応じて中間エレメントが接続されている。当
該中間エレメントは、アキュムレータを大きな面で付勢
することによって、アキュムレータがコントロールエレ
メントに対してあるいはねじり振動ダンパの別の部材に
対して間隔をおいてもわずかな面圧力で負荷をかけられ
ることを引き起こす。そのような中間エレメントとして
は、例えば、アキュムレータに中心合わせされたシリン
ダーを考え得る。また、それぞれ二つのアキュムレータ
の間に設けられた球も考え得る。アキュムレータの延在
領域において遠心力に依存した摩擦が望ましいならば、
これらの中間エレメントが外側の半径方向支持部と摩擦
結合状態にされてもよい。それに対して、摩擦欠乏の要
求の際には、これらの中間エレメントは好ましくはその
外径においてアキュムレータより大きくなく形成され
る。

【００１６】

【実施例】以下に、本発明の実施例を図面をもとにして
詳細に説明する。図１には、ハイドロダイナミック・ト
ルクコンバータ（流体力学的なトルクコンバータ）の、
コンバータケーシング１から不図示の出力シャフトへの
トルクの伝達のためのロックアップクラッチ(Ueberbrue
ckungskupplung)１５が設けられている領域が抜き出さ
れて描かれている。トルクコンバータは、従来技術によ
り、例えばドイツ特許出願公開第４４２３６４０号明細
書により周知であるので、以下では、トルクコンバータ
を全体として集中的に述べることはしない。

【００１７】図１に示すトルクコンバータは、その中心
軸線１１４の領域にシャフトエンド(Wellenstumpf)２を
有する。当該シャフトエンドによって、トルクコンバー
タが、例えば内燃機関のクランクシャフトのような不図
示の駆動装置と回転結合状態にされ得る。シャフトエン
ド２は、溶接結合によってコンバータケーシング１と回
転固定に（相対回転しないように）結合させられてい
る。当該コンバータケーシングは、半径方向外側へ向か
って広がっており、且つ従動側でインペラー(Pumpenra
d)３を受け入れる。当該インペラーは、タービンホイー
ル５及びステーター(Leitrad)７と共同して、流体力学
的なコンバータサーキットを形成する。タービンホイー
ル５は、リベット締め部８によってタービンハブ部１０
と結合している。当該タービンハブ部は、不図示の出力
シャフトとの回転固定結合のために内歯部（内部ギア
部）１２を有する。

【００１８】タービンハブ部には、軸方向に移動可能に
並びに回転可能にロックアップクラッチ１５のピストン
１４が配設されている。当該ピストンは、半径方向外側
領域に摩擦ライニング１７を担持している。当該摩擦ラ
イニングを介して、コンバータケーシング１に接触した
状態でトルクがピストン１４へ伝えられ得る。当該ピス
トンは、その周囲領域に軸方向の補強のためにねじり振
動ダンパ２２の方へ軸方向に広がっているカラー部１８
を有する。

【００１９】ねじり振動ダンパ２２は、図２に抜き出し
て拡大して示されている。それは、リベット締め部２０
によってピストン１４に固定されたハブディスク２６の
形で入力側の部材２４を有し、並びに半径方向の一体成
形部３２を介してタービンホイール５に固定されている
カバーエレメント３０の形で出力側の部材２８を有す
る。カバーエレメントは、互いに対して半径方向のずれ
をもって配置されてほぼ軸方向に広がっている半径方向
支持部３８、４０と、半径方向においてそれらの間に配
置されたアキュムレータ３６とを有する。その際、外側
の半径方向支持部が符号３８を、内側の半径方向支持部
が符号４０を付されている。両方の半径方向支持部３８
及び４０は、それらのタービンホイール５側の端部で、
Ｕ字形の横断面を持つ軸方向支持部４４によって互いに
連結されている。すでに言及した一体成形部３２は、内
側の半径方向支持部４０から分かれて引き出されてお
り、タービンホイール５の方への湾曲に従ってこれと溶
接されている。

【００２０】半径方向支持部３８及び４０は、それらの
それぞれアキュムレータ３６側の側部にアキュムレータ
３６のためのコントロールエレメント３４を有する。そ
の際、これらのコントロールエレメントは、カバーエレ
メントの開いた側部４２を形成して且つピストン１４の
方へ向けられている半径方向支持部の自由端７６、７８
から出発して突出部４６、４８が半径方向支持部３８、
４０にほぼ平行に延在することによって形成される。そ
の際、それらは、軸方向において軸方向支持部４４にぴ
ったりまで達している。これらの突出部４６、４８は、
カバーエレメント３０にてさしあたって半径方向支持部
３８、４０の自由端７６、７８に比べてピストン１４の
方へ張り出しているブラケット（Laschen）が曲げ過程
によってほぼ１８０°変形させられ、その際、カバーエ
レメント３０内における図２に示された位置を占めるま
でカバーエレメント３０内へ曲げられることによって形
成される。それによって、これらの突出部４６、４８
は、半径方向にアキュムレータ３６の延在領域に突出す
る。その結果、これらの突出部４６、４８によってトル
ク伝達がアキュムレータ３６を介してカバーエレメント
３０とタービンホイール５との間で行われ得る。

【００２１】アキュムレータ３６は、既に言及したハブ
ディスク２６に受け入れられている。詳しく言うと、ハ
ブディスク２６がその周囲領域に本質的に軸方向に延在
する軸方向突出部４９を有し、当該軸方向突出部がほと
んどカバーエレメント３０の軸方向支持部４４のところ
まで当該カバーエレメント内へ突出している。これらの
軸方向突出部４９には、図４からより良く読み取り得る
ように、アキュムレータ３６のための軸方向固定部５０
が設けられている。当該軸方向固定部は、軸方向突出部
４９に由来して本質的に周方向に延在し、このようにし
て半径方向内側で、好ましくはコイルばねとして構成さ
れているアキュムレータ３６に係合する。それによっ
て、アキュムレータ３６は、軸方向固定部５０に基づい
て、軸方向において運動に対して保護されている。ケー
シング１と出力シャフトとの間のトルク接続の橋渡しの
ためのコンバータケーシング１の方へのピストン１４の
軸方向運動、あるいは、タービンホイール５の方へのピ
ストン１４の運動によるこのトルク接続の解除のための
ピストン１４の軸方向運動は、それに従って結果とし
て、アキュムレータ３６が軸方向固定部５０を介してこ
のピストン運動に関与し得ること、及びその際にカバー
エレメント３０を離れることなしに半径方向支持部３
８、４０に対して相対的に動かされ得ることを伴う。ア
キュムレータ３６の付勢が駆動側からハブディスク２６
の軸方向突出部４９によって行われることをここで述べ
ておく。

【００２２】図２から明白であるように、突出部４６、
４８はそれらがアキュムレータ３６へのそれらの半径方
向の係合領域内で当該アキュムレータをこの係合領域に
おけるその広がり幅全体にわたって付勢することができ
る程度に深くカバーエレメント３０内において延在して
いる。全く同様に、ハブディスク２６の軸方向突出部４
９は、図２に示されているようにそれらがアキュムレー
タ３６の最大の直径領域に係合するときも当該アキュム
レータをその全幅にわたって付勢できる程度に深くカバ
ーエレメント３０内へ引き入れられている。このことの
結果、アキュムレータ３６が、ねじり振動ダンパ２２の
入力側の部材としてのハブディスク２６によってもねじ
り振動ダンパ２２の出力側の部材２８としてのカバーエ
レメント３０の突出部４６、４８によっても大きな面で
付勢され得る。それによって、わずかな面圧力が与えら
れる。軸方向突出部４９の深い係合は、例えば、突出部
４６、４８が単に半径方向支持部３８及び４０と軸方向
支持部４４との間の移行領域にまで突出し、しかし当該
軸方向支持部の延在領域には突出しないことによって容
易ならしめられる。それによってカバーエレメント３０
にて、カバーエレメント３０自体内へのハブディスク２
６の軸方向突出部４９の深い軸方向の係合にもかかわら
ず、ピストン１４がタービンホイール側の終端ポジショ
ンを占めるべきときに軸方向突出部４９と軸方向支持部
４４との接触が生じない可能性が達成される。

【００２３】図６に示すねじり振動ダンパ２２は、本質
的に図２に示すものに相当する。ただし、軸方向突出部
４９はさらに半径方向内側へ引き入れられている（すな
わち、図６に示す軸方向突出部が図２に示すものに比べ
て半径方向内側に向かって位置する）。その際、周方向
に見て、これらの軸方向突出部４９のそれぞれ二つの間
に、一つずつの空所６２が周方向に予め定められたあそ
びを有して内側の半径方向支持部４０におけるそれぞれ
一つの延長部６０の係合のために生じる。それによっ
て、ねじり振動ダンパ２２の入力側の部材２４としての
ハブディスク２６と出力側の部材２８としてのカバーエ
レメント３０との間の回転角度限定がもたらされる。

【００２４】同一の機能に、図７に示された構成が役立
つ。その際、カバーエレメント３０が、その軸方向支持
部４４にハブディスク２６の軸方向突出部４９における
延長部６４の通過のための空所６６を有する。ハブディ
スク２６の延長部６４は、周方向にあそびをもってカバ
ーエレメント３０の空所６６内で導かれている。その結
果、ここでもこのあそびによってねじり振動ダンパ２２
の出力側の部材２８に対する入力側の部材２４の回転角
度限定がある。

【００２５】ねじり振動ダンパ２２に設けられたアキュ
ムレータ３６は、それぞれ二つの軸方向突出部４９の間
に一体的に構成されている。しかし全く同様に、複数の
アキュムレータ３６を設けることが可能である。その
際、好ましくはしばしば交代する特性曲線傾斜の特性曲
線推移のために異なる剛性のアキュムレータ３６が組み
込まれてよい。これらのアキュムレータの接続は、好ま
しくは、図８Ａに示すように中間エレメント１１２を用
いて行われる。当該中間エレメントは、例えば、半径方
向により大きな中央部分によって二つのアキュムレータ
を互いに対して距離を置いて保持し、且つその半径方向
により小さい端部分によって隣接するアキュムレータに
係合するシリンダー１１６として構成されているとよ
い。これらのシリンダー１１６が、半径方向に十分に大
きく形成されているならば、アキュムレータ３６の変形
の際に特に遠心力の影響で半径方向外側でカバーエレメ
ント３０をこする。その結果、中間エレメント１１２
は、遠心力に依存する摩擦装置として効力があり得る。
それに対して、これらのシリンダーの半径方向に比較的
小さい構成では、そのような摩擦作用が妨げられる。こ
のことは、シリンダー１１６の代わりに球１２０（図８
Ｂ）が両方のアキュムレータ３６の端部の間に配置され
たとしても全く同様に該当するだろう。

【００２６】図９〜図１２は、カバーエレメント３０の
別の構成を示す。そのカバーエレメントの場合には、開
いた側部４２からコントロールエレメント３４が挿着さ
れる。これらのコントロールエレメントは、半径方向に
延びる曲げ部（屈曲部）８２、８４を有する。当該曲げ
部は、カバーエレメント３０内へのコントロールエレメ
ント３４の相応の差し込み深度で当該カバーエレメント
の自由端７６、７８に当接する。その結果、これらの自
由端がコントロールエレメント３４のためのストッパー
８０として効力をもつ。好ましくは、これらの曲げ部８
２、８４は、カバーエレメント３０の全周にわたって延
在し、それによって各コントロールエレメント３４を互
いに連結するリング８６として構成されている。それに
よってコントロールエレメント３４の互いに対してのポ
ジショニングが行われる。

【００２７】コントロールエレメント３４は、できるだ
け大きな剛性にとって有利な結果になるようにカバーエ
レメント３０の軸方向支持部４４に対応する側部で閉じ
られて構成されている。それにもかかわらず十分な軸方
向の空間を準備されており、それによってハブディスク
２６の軸方向突出部４９が係合できるように、コントロ
ールエレメント３４は軸方向突出部４９のためのそれぞ
れ一つの自由位置７０を有している。当該自由位置は、
コントロールエレメント３４が係合する箇所にカバーエ
レメント３０の軸方向支持部４４が空所７２を備えてい
ることによって作り出される。当該空所には、コントロ
ールエレメント３４のスクィージング部(squeezing)７
４が押し込まれる。これによって獲得される利点に加え
て、カバーエレメント３０内でのコントロールエレメン
ト３４の回転固定も獲得される。

【００２８】すでに述べた機能では、このコントロール
エレメント３４の場合にも半径方向支持部３８及び４０
に本質的に平行に延びる突出部４６、４８がアキュムレ
ータ３６のコントロールのために効力がある。

【００２９】図１３〜図１６に示すカバーエレメントの
構成では、本質的に、図９〜図１２の構成の場合と同一
の原理が追求される。しかしながら、ここでは、各コン
トロールエレメント３４の互いに対する連結がリング８
７によって行われる。当該リングは、カバーエレメント
３０の半径方向支持部３８と４０との間の半径方向中心
に、その軸方向支持部４４における対応する凹所７２内
において延在する。このリング８７は、それぞれ、コン
トロールエレメント３４が設けられている箇所に、当該
コントロールエレメントについて周方向に中断部を与え
られる。当該リング８７は、カバーエレメント３０の軸
方向支持部４４における対応するスクィージング部９１
内へ押し込まれることによって、安定性を獲得する。こ
れによって、それに加えて、ハブディスク２６の付設さ
れた軸方向突出部４９の侵入のための望ましい自由位置
７０がうみだされる。

【００３０】図１７は、カバーエレメント３０の別の構
成を示している。このカバーエレメントの場合には、タ
ービンホイール側からのコントロールエレメント３４の
挿入が行われる。詳しく言うと、その突出部４６、４８
が軸方向支持部４４における空所８８、８９を通って、
突出部４６と４８との間の横向結合部９６が半径方向に
軸方向支持部４４における空所８８と８９との間に設け
られたウエブ(Steg)１００に接触するまで押し込まれる
ことによって行われる。それゆえに、タービンホイール
５に支持部９４を介して固定されたコントロールエレメ
ント３４の横向結合部９６は、カバーエレメント３０の
ための軸方向ストッパー９８として効力がある。このよ
うな構造の場合には、カバーエレメント３０及びコント
ロールエレメント３４が図１８に示すように軸方向にウ
エブ１００と横向結合部９６との間に溶接継目９０を有
してよい。しかし、結合のために全く同様に図１９及び
図２０に示すような形状拘束も考え得る。その際、図１
９では、カバーエレメント３０の外側の半径方向支持部
３８が空所１０４を有する。当該空所にコントロールエ
レメント３４の突起部１０２が半径方向に押し込まれて
いる。全く同様に、図２０では、半径方向の押し込み部
として、カバーエレメント３０の内側の半径方向支持部
４０に隣接するコントロールエレメント３４の突出部４
８が利用され得る。そのために、すでに述べた半径方向
支持部４０が、対応する領域で外側の半径方向支持部３
８に比べて短く形成されている。

【００３１】図２１では、コントロールエレメント３４
におけるカバーエレメント３０の固定は考慮にいれられ
ていない。コントロールエレメント３４は、タービンホ
イール５に一体成形部９４を用いて固定されている。こ
の構成では、コントロールエレメント３４に対してのカ
バーエレメント３０の軸方向の相対運動可能性を許容す
ることが考慮に入れられている。この場合には、コント
ロールエレメント３４の突出部４６と４８との間の横向
結合部９６がタービンホイール側のストッパー１０８と
して効力をもち、図２１に示すようにハブディスク２６
の対応配置された側部あるいはピストン１４の対応する
側部がそのつどストッパー１０６として効力をもつ。こ
れらの両方のストッパー１０６と１０８との間では、特
にピストン１４の運動によって引き起こされて、カバー
エレメント３０の軸方向運動が行われ得る。

【００３２】図２２では、屈曲部(Kroepfung)に基づい
てカバーエレメント及びコントロールエレメントの配置
を半径方向に可能な限り大きく外側に可能にするピスト
ン１４が示されており、カバーエレメント３０並びにコ
ントロールエレメント３４は、そのほかは図１８に示す
ものと同一の構成をもつ（すなわち、図２２では、ピス
トンがアキュムレータ３６のコントロールのために用い
られる。それによって付加的なハブディスクは設けなく
てよい。その結果、図２２に示すピストン１４は、その
軸方向のアキュムレータ側の端部を、アキュムレータも
付勢できる程度に半径方向内側へ引き込まれていなけれ
ばならない。同時に、大きなトルクを伝達できるよう
に、図２に示された摩擦ライニング１７ができる限り半
径方向外側でピストン１４に固定されている必要がある
ときには、当該ピストンは図２２に示す屈曲部を備えて
いなければならない）。それによって、高いトルク伝達
性の場合に剛性の小さいロングストロークのアキュムレ
ータが使用され得る。その結果、当該ねじり振動ダンパ
２２は非常に低い振動数をフィルターにかけて取り除く
(Ausfilterung)ためにも適している。

【００３３】図２３は、カバーエレメント３０がリング
１１０だけによって形成される構成の図である。当該リ
ングは、外側の半径方向支持部３８としての効力をも
ち、その結果として回転数とともにアキュムレータ３６
に発生する遠心力を吸収する能力がある。このリング１
１０の内側部には、突出部４６、４８を有するコントロ
ールエレメント３４が固定されている。その際、内側の
突出部４８の領域には、相応の分割及び半径方向内側に
向かっての押圧によって内側の半径方向支持部４０が形
成される。それによって、その安定性は外側の半径方向
支持部３８の安定性よりも確かに小さいが、しかしその
遠心力によって引き起こされる負荷が同様にはるかに小
さい。それによって、本発明に係るカバーエレメント３
０は、できるだけわずかな技術的な経費で実現可能であ
る。

【００３４】図２４に示すように、カバーエレメント３
０は、タービンホイール５側の側部におけるその湾曲並
びに当該タービンホイールの湾曲に基づいて回転軸心１
１４のまわりに延びる接触線１２２に沿ってタービンホ
イール５に接触する。この線の半径方向内側では、カバ
ーエレメント３０とタービンホイール５との間の間隙幅
が湾曲により引き起こされる拡大を受ける。この間隙構
成に基づいて、前述の接触線１２２の半径方向内側で、
図２４に図式的に描かれているレーザー溶接装置１２４
から放出されるレーザー光線についての集束部(Fokussi
erung)１１８が生じる。これによって、それぞれの場合
に、カバーエレメント３０がその接触線１２２の領域で
だけ、しかしどんな場合でもそこではタービンホイール
５と溶接されることが保障される。それゆえに、熱せら
れる溶接領域は、最小のサイズに限定されている。その
結果、タービンホイール５における及び（あるいは）カ
バーエレメント３０における変形現象（焼結ひずみ現
象、distorsion phenomenon）がほとんど発生せず、場
合によって起こり得る熱による焼入れ・焼戻し(quenchi
ng and tempering)に関してもこれらの部材の少なくと
も一つについての不都合を予想する必要がない。

【００３５】図２５に示すように、出力側の部材として
効力のあるハブディスク２６についての別の構成が考え
得る。その際、ハブディスク２６のそれぞれの軸方向突
出部４９は、出力側の部材２８、つまりカバーエレメン
ト３０内への最大の侵入深度を有する箇所に曲げ部１２
６を備えている。当該曲げ部によってこの軸方向突出部
の自由端１２８が、ハブディスク２６の本質的に半径方
向に延びる部分に向けられているように曲げられてい
る。その際、曲げ部１２６は、好ましくは、自由端１２
８が軸方向突出部４９に本質的に平行に延びるように構
成されている。自由端１２８は、軸方向突出部４９と全
く同様にそれぞれアキュムレータ３６のための少なくと
も一つの軸方向固定部５０を担持する。その際、当該ア
キュムレータは、ハブディスク２６のこの造形に基づい
て特に大きな面で付勢され得る。したがって、ハブディ
スク２６のこのような構成は、特に大きな直径のアキュ
ムレータ３６の場合に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】ねじり振動ダンパを介してタービンホイールと
連結されているロックアップクラッチを有するトルクコ
ンバータの縦断面の上半分の図である。

【図２】図１において枠で囲まれて描がかれた領域の部
分拡大図である。

【図３】ねじり振動ダンパのアキュムレータの平面図で
ある。

【図４】ねじり振動ダンパのハブディスクの部分図であ
る。

【図５】アキュムレータのためのコントロールエレメン
トを有するねじり振動ダンパのカバーエレメントであ
る。

【図６】ハブディスクとカバーエレメントとの間の回転
角度制限のためにハブディスクにストッパーを有する場
合の、図２と同様の図である。

【図７】カバーエレメントに当該ストッパーを有する場
合の、図６と同様の図である。

【図８】（Ａ）は、それぞれ二つのアキュムレータの間
の中間エレメントとしてのシリンダーを有する場合の、
図３と同様の図である。（Ｂ）は、中間エレメントとし
ての球を有する場合の、（Ａ）の部分図である。

【図９】開いた側部から差し込まれたコントロールエレ
メントを有するカバーエレメントの図である。

【図１０】図９における切断線Ｘ−Ｘによる断面図であ
る。

【図１１】別の部分での、図９と同様の図である。

【図１２】図１１における切断線ＸＩＩ−ＸＩＩによる
断面図である。

【図１３】コントロールエレメントの互いの結合の別の
構造的な構成を有する場合の、図９と同様の図である。

【図１４】図１３における切断線ＸＩＶ−ＸＩＶによる
断面図である。

【図１５】別の部分での、図１３と同様の図である。

【図１６】図１５における切断線ＸＶＩ−ＸＶＩによる
断面図である。

【図１７】閉じた側部からコントロールエレメントを挿
入した場合のカバーエレメントの図である。

【図１８】コントロールエレメントとカバーエレメント
との間の溶接部を有する場合の、図１７と同様の図であ
る。

【図１９】コントロールエレメントとカバーエレメント
との間の形状拘束的な結合を有する場合の、図１７と同
様の図である。

【図２０】コントロールエレメントの自由端での形状拘
束的な結合の構成を有する場合の、図１９と同様の図で
ある。

【図２１】コントロールエレメントに対しての相対的な
軸方向の運動可能性を有するカバーエレメントの配置の
図である。

【図２２】付設された折り曲げられたピストンを有する
場合の図１８と同様の図である。

【図２３】コントロールエレメントを取り囲むリングと
してのカバーエレメントの図である。

【図２４】タービンホイールへのカバーエレメントの有
利な固定の図である。

【図２５】ハブディスクにおける付加的な曲げ部の図で
ある。

【符号の説明】

１ コンバータケーシング ２ シャフトエ
ンド ３ インペラー ５ タービンホ
イール ７ ステーター ８ リベット締
め １０ タービンハブ部 １２ 内歯部 １４ ピストン １５ ロックア
ップクラッチ １７ 摩擦ライニング １８ カラー部 ２０ リベット締め ２２ ねじり振
動ダンパ ２４ 入力側の部材 ２６ ハブディ
スク ２８ 出力側の部材 ３０ カバーエ
レメント ３２ 一体成形部 ３４ コントロ
ールエレメント ３６ アキュムレータ ３８ 半径方向
支持部 ４０ 半径方向支持部 ４２ カバーエ
レメントの開いた側部 ４４ 軸方向支持部 ４６ 突出部 ４８ 突出部 ４９ 軸方向突
出部 ５０ 軸方向固定部 ５６ ブラケッ
トの自由端 ５８ ブラケットの自由端 ６０ 延長部 ６２ 空所 ６４ 延長部 ６６ 空所 ７０ 自由位置 ７２ 空所 ７４ スクィー
ジング部 ７６ 自由端 ７８ 自由端 ８０ ストッパー ８２ 曲げ部 ８４ 曲げ部 ８６ リング ８７ リング ８８ 空所 ８９ 空所 ９０ 溶接継ぎ
目 ９１ スクィージング部 ９４ 支持部 ９６ 横向結合部 ９８ 軸方向ス
トッパー １００ ウエブ １０２ 突起部 １０４ 空所 １０６ ストッ
パー １０８ ストッパー １１０ リング １１２ 中間エレメント １１４ 中心軸
線 １１６ シリンダー １１８ 中心合
わせ １２０ 球 １２２ 接触線 １２４ レーザー溶接装置 １２６ 曲げ部 １２８ 自由端

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウーヴェ デールマン ドイツ連邦共和国 デー・97076 ヴュル ツブルク インドゥストリーシュトラーセ 10 (72)発明者 ローラント イリヒ ドイツ連邦共和国 デー・97618 ホイシ ュトロイ トーアシュトラーセ 20 (72)発明者 ホルスト ブライアー ドイツ連邦共和国 デー・97456 ディッ テルブルン アカーツィエンシュトラーセ 15

Claims (28)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向に偏位可能なピストンであって、
   トルクコンバータの駆動側からその従動側へのトルク伝
   達を作り出し得るピストンと、 入力部材を介して前記ピストンに連結しており且つ出力
   部材を介して前記トルクコンバータのタービンホイール
   に連結しているねじり振動ダンパであって、当該ねじり
   振動ダンパの前記入力部材かあるいは前記出力部材が前
   記入力部材と前記出力部材との間で効力のあるアキュム
   レータのためのカバーエレメントとして設けられてお
   り、それが前記アキュムレータの収容のために当該ねじ
   り振動ダンパの前記の別の部材の側の側部で開いており
   且つこの別の部材を前記アキュムレータのための二つの
   半径方向支持部の間に予め定められた深さで侵入させる
   ねじり振動ダンパと、 前記半径方向支持部を前記の開いた側部とは反対側のそ
   れらの端部で互いに連結する軸方向支持部とを備えるト
   ルクコンバータにおけるロックアップクラッチにして、 前記の支持部のうちの少なくとも一つに、前記アキュム
   レータのための少なくとも一つのコントロールエレメン
   トが、分けて引き出されて前記アキュムレータの方へ曲
   げられた突出部として設けられているロックアップクラ
   ッチにおいて、前記外側の半径方向支持部（３８）が周
   方向に中断なしに延びていること、 前記外側の半径方向支持部（３８）と前記内側の半径方
   向支持部（４０）とが前記コントロールエレメント（３
   ４）を受けるために用いられ、前記コントロールエレメ
   ント（３４）が前記カバーエレメント（３０）の開いた
   側部（４２）と前記軸方向支持部（４４）との間に延び
   ていること、 前記コントロールエレメント（３４）が、一方では前記
   の付設されたアキュムレータ（３６）が前記の一つのコ
   ントロールエレメント（３４）の接触領域におけるその
   全広がり幅に沿って前記の別のコントロールエレメント
   （３４）に接触する深度で前記カバーエレメント（３
   ０）内へ突出しているように、しかし他方では、少なく
   とも、前記アキュムレータ（３６）を介して前記カバー
   エレメント（３０）と協働する前記ねじり振動ダンパ
   （２２）の別の部材（２４）が係合する箇所への侵入を
   回避しているように、前記コントロールエレメント（３
   ４）が量定されていること、 この係合が、本質的に軸方向に延びており且つ前記アキ
   ュムレータ（３６）のための軸方向固定部（５０）を前
   記アキュムレータ（３６）を受けるために担持している
   突出部（４９）によって行われること、及び前記アキュ
   ムレータ（３６）の付勢が前記突出部（４９）の延在方
   向にて前記アキュムレータの全幅にわたって保証されて
   いるように、前記突出部（４９）が大きさを定められて
   いることを特徴とするロックアップクラッチ。
2. 【請求項２】 前記コントロールエレメント（３４）が
   突出部（４６、４８）を有し、当該突出部が、前記カバ
   ーエレメント（３０）の開いた側部（４２）から出発し
   て、前記軸方向支持部（４４）の方へ延びており、しか
   し、当該突出部（４６、４８）が当該軸方向支持部を少
   なくとも前記ねじり振動ダンパ（２２）の前記別の部材
   （２４）が係合する箇所では覆わないことを特徴とす
   る、請求項１に記載のロックアップクラッチ。
3. 【請求項３】 前記コントロールエレメント（３４）の
   前記突出部（４６、４８）が、最初は前記カバーエレメ
   ント（３０）の開いた側部（４２）で前記半径方向支持
   部（３８、４０）に比べて張り出しており且つ曲げによ
   ってそれぞれ隣接する半径方向支持部（３８、４０）に
   対するこれに本質的に平行な延在方向での方向づけを獲
   得するブラケットによって形成されていることを特徴と
   する、請求項２に記載のロックアップクラッチ。
4. 【請求項４】 前記突出部（４６、４８）がそれらの自
   由端（５６、５８）によって前記軸方向支持部（４４）
   への前記半径方向支持部（３８、４０）の移行領域に達
   することを特徴とする、請求項３に記載のロックアップ
   クラッチ。
5. 【請求項５】 前記内側の半径方向支持部（４０）にそ
   の前記カバーエレメント（３０）の開いた側部（４２）
   に対応する端部に一体成形部（３２）が設けられてお
   り、当該一体成形部が前記タービンホイール（５）の方
   への曲げに従って前記タービンホイールに固定されるこ
   とを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のロッ
   クアップクラッチ。
6. 【請求項６】 前記ねじり振動ダンパ（２２）の前記部
   材（２４、２８）のうちの一つが前記の別の部材（２
   ４、２８）へ向けられた延長部（６０、６４）を有し、
   当該延長部が当該別の部材（２４、２８）に形成された
   空所（６２、６４）に周方向に予め定められたあそびを
   有して係合することを特徴とする、請求項１、２、また
   は３に記載のロックアップクラッチ。
7. 【請求項７】 前記コントロールエレメント（３４）
   が、前記カバーエレメント（３０）の開いた側部（４
   ２）から前記カバーエレメント内へ差し込まれることが
   可能であり、且つその前記ねじり振動ダンパ（２２）の
   前記別の部材（２８）の延在方向に位置する側部に前記
   別の部材（２８）のための自由位置（７０）を有し、当
   該自由位置が前記カバーエレメント（３０）の前記軸方
   向支持部（４４）の空所（７２）に係合することを特徴
   とする、請求項１に記載のロックアップクラッチ。
8. 【請求項８】 前記コントロールエレメント（３４）に
   おける前記自由位置（７０）が、それぞれ前記カバーエ
   レメント（３０）の前記空所（７２）へのスクィージン
   グ部（７４）によって形成されていることを特徴とす
   る、請求項７に記載のロックアップクラッチ。
9. 【請求項９】 前記コントロールエレメント（３４）
   が、前記カバーエレメント（３０）内へのその差し込み
   深度の制限のためにそれぞれストッパー（８０）を有す
   ることを特徴とする、請求項７に記載のロックアップク
   ラッチ。
10. 【請求項１０】 前記ストッパー（８０）が曲げ部（８
    ２、８４）によって形成され、当該曲げ部が前記カバー
    エレメント（３０）の開いた側部（４２）の自由端（７
    ６、７８）に支持されることを特徴とする、請求項９に
    記載のロックアップクラッチ。
11. 【請求項１１】 前記ストッパー（８０）が、各コント
    ロールエレメント（３４）を周方向に互いに連結するリ
    ング（８６）として形成されていることを特徴とする、
    請求項９または請求項１０に記載のロックアップクラッ
    チ。
12. 【請求項１２】 前記コントロールエレメント（３４）
    が、前記カバーエレメント（３０）の前記タービンホイ
    ール（５）側の側部から前記軸方向支持部（４４）に形
    成された空所（８８、８９）を介して、その突出部（４
    ６、４８）によって前記カバーエレメント（３０）に係
    合することを特徴とする、請求項１に記載のロックアッ
    プクラッチ。
13. 【請求項１３】 周方向にそれぞれ二つのコントロール
    エレメント（３４）の間で少なくとも一つの支持部（９
    ４）が分けられ、前記タービンホイール（５）へ向かっ
    ての曲げにより前記タービンホイールに固定されること
    を特徴とする、請求項１２に記載のロックアップクラッ
    チ。
14. 【請求項１４】 前記コントロールエレメント（３４）
    の前記突出部（４６、４８）が、前記カバーエレメント
    （３０）のそれぞれ対応配置された半径方向支持部（３
    ８、４０）に本質的に平行に延びていることを特徴とす
    る、請求項１、２、または１２に記載のロックアップク
    ラッチ。
15. 【請求項１５】 前記コントロールエレメント（３４）
    の前記突出部（４６、４８）が、それぞれ横向結合部
    （９６）によって互いに連結させられており、当該横向
    結合部が軸方向ストッパー（９８）として効力のある前
    記カバーエレメント（３０）のウエブ（１００）に接触
    することを特徴とする、請求項１２または請求項１４に
    記載のロックアップクラッチ。
16. 【請求項１６】 前記コントロールエレメント（３４）
    が物質拘束的に前記カバーエレメント（３０）と結合さ
    れていることを特徴とする、請求項１２に記載のロック
    アップクラッチ。
17. 【請求項１７】 前記コントロールエレメント（３４）
    の少なくとも一つの突出部（４６、４８）に、前記カバ
    ーエレメント（３０）の隣接した半径方向支持部（３
    ８、４０）の方へ突き出ている突起部（１０２）が設け
    られており、当該突起部が前記半径方向支持部（３８、
    ４０）の対応する空所（１０４）に形状拘束的に係合す
    ることを特徴とする、請求項１２に記載のロックアップ
    クラッチ。
18. 【請求項１８】 前記カバーエレメント（３０）が、そ
    のときどきの運動方向に対応配置されたストッパー（１
    ０６、１０８）のうちの一つに到達するまで前記コント
    ロールエレメント（３４）に対して相対運動を行う能力
    があることを特徴とする、請求項１２に記載のロックア
    ップクラッチ。
19. 【請求項１９】 前記カバーエレメント（３０）の前記
    外側の半径方向支持部（３８）がリング（１１０）によ
    って形成され、当該リングの内径に前記コントロールエ
    レメント（３４）が設けられており、当該コントロール
    エレメントにて前記突出部（４６、４８）が前記内側の
    半径方向支持部（４０）の形成のために用いられること
    を特徴とする、請求項１に記載のロックアップクラッ
    チ。
20. 【請求項２０】 前記カバーエレメント（３０）と協働
    する、前記ねじり振動ダンパ（２２）の前記別の部材
    （２８）が、前記ピストン（１４）に固定されているハ
    ブディスク（２６）によって形成されることを特徴とす
    る、請求項１に記載のロックアップクラッチ。
21. 【請求項２１】 前記ピストン（１４）が、外周に、本
    質的に軸方向に延在するカラー部（１８）を有すること
    を特徴とする、請求項１に記載のロックアップクラッ
    チ。
22. 【請求項２２】 前記ねじり振動ダンパ（２２）が複数
    のアキュムレータ（３６）を有し、当該アキュムレータ
    が中間エレメント（１１２）を介して互いに連結されて
    いることを特徴とする、請求項１に記載のロックアップ
    クラッチ。
23. 【請求項２３】 前記中間エレメント（１１２）が前記
    アキュムレータ（３６）に中心合わせされたシリンダー
    （１１６）によって形成されていることを特徴とする、
    請求項２２に記載のロックアップクラッチ。
24. 【請求項２４】 前記中間エレメント（１１２）が前記
    アキュムレータ（３６）に中心合わせされた球（１２
    ０）によって形成されていることを特徴とする、請求項
    ２２に記載のロックアップクラッチ。
25. 【請求項２５】 前記カバーエレメント（３０）が、前
    記タービンホイール（５）に対して鈍角にポジショニン
    グされており、且つレーザー溶接によってそれに固定さ
    れていることを特徴とする、請求項１に記載のロックア
    ップクラッチ。
26. 【請求項２６】 前記カバーエレメント（３０）が、前
    記タービンホイール（５）と一緒に、互いに対してのそ
    れらの鈍角の配置に基づいてレーザー光線のための集束
    部（１１８）を形成することを特徴とする請求項２５に
    記載のロックアップクラッチ。
27. 【請求項２７】 前記カバーエレメント（３０）と協働
    する前記別の部材（２４）が軸方向固定部（５０）を有
    し、当該軸方向固定部の自由端（１２８）が前記カバー
    エレメント（３０）内への最も深い侵入位置の到達に従
    って予め定められた角度での曲げ部（１２６）を有する
    ことを特徴とする、請求項１に記載のロックアップクラ
    ッチ。
28. 【請求項２８】 前記曲げ部（１２６）が前記自由端
    （１２８）の延在を前記アキュムレータ（３６）の延在
    領域における前記曲げ部（１２６）の手前での前記部材
    （２８）の軸方向突出部（４９）に本質的に平行に有す
    ることを特徴とする、請求項２７に記載のロックアップ
    クラッチ。