JP3168188B2

JP3168188B2 - トルクコンバータ及びトルクコンバータのためのロックアップクラッチ

Info

Publication number: JP3168188B2
Application number: JP34196298A
Authority: JP
Inventors: ヒンケルリュディガー
Original assignee: マンネスマンザックスアクチエンゲゼルシャフト
Priority date: 1997-12-02
Filing date: 1998-12-01
Publication date: 2001-05-21
Anticipated expiration: 2018-12-01
Also published as: GB9826134D0; DE19753439A1; FR2771790A1; JPH11230306A; FR2771790B1; US6123178A; GB2335969A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンバータハウジ
ング、コンバータハウジング内にこれに対して相対的に
コンバータ回転軸心のまわりで回転可能に配置されたタ
ービンホイール、およびタービンホイールとコンバータ
ハウジングとの選択による本質的に回転固定な（すなわ
ち、相対回転しない）連結のためのロックアップクラッ
チを備えているトルクコンバータであって、その際、当
該ロックアップクラッチが、少なくとも一つの摩擦面を
有していて且つタービンホイールと本質的に回転固定に
連結されているクラッチ装置を備えており、当該摩擦面
が、コンバータハウジングに設けられているあるいはこ
れと回転固定に結合されている対応摩擦面に接触状態に
され得るトルクコンバータに関する。

【０００２】

【従来の技術】このようなトルクコンバータは、例えば
ドイツ特許出願公開第３４１０５２６号明細書により知
られている。この周知のトルクコンバータでは、クラッ
チディスクが、その本質的に平坦に形成されていて且つ
本質的に半径方向に広がっている摩擦面によって、コン
バータハウジングの対応摩擦面に接触し得る。それによ
ってロックアップ状態（架橋状態、Ueberbrueckungszus
tand）が作り出される。この周知のトルクコンバータに
は、以下のような問題がある。作動中に、コンバータハ
ウジングの内部を支配する高い作業流体圧力(Arbeitsfl
uiddruck)に基づいて、また遠心力によっても、コンバ
ータハウジングがとりわけ半径方向外側の領域において
膨らむ。このことの結果、コンバータハウジングに設け
られた対応摩擦面も摩擦面に対して斜めになる。これ
は、結果として、摩擦面と対応摩擦面との間の本質的な
接触が半径方向外側へ移されて、いわゆるエッジ支持(K
antentragen)ないしエッジ摩擦(Kantenreibung)が発生
させられることを伴う。これは、半径方向外側の領域で
の摩擦面ないし対応摩擦面の過度な損耗（磨滅）を導
き、それによってこのようなトルクコンバータの運転寿
命を著しく損なう。なぜならば、このような均等でない
接触は、この領域でのクラッチの過負荷、またいわゆる
「焼けつき(Verbrennen)」（つまり、摩擦ライニングが
部分的に過熱する、あるいはその化学的な性質が変化す
る等の状態）に通じるからである。

【０００３】当該従来技術により知られているトルクコ
ンバータには、さらに、一般にその半径方向外側の領域
に摩擦面を担持するクラッチピストンが、コンバータハ
ウジングと同様に、コンバータ内を支配する圧力によっ
て変形させられるという問題がある。特に、変形は、ク
ラッチピストンがその半径方向内側の領域でコンバータ
ハウジングの軸方向の端部側の方へ押されることによ
る。このことは、周囲線領域(Umfangslinienbereich)の
まわりでのそれの変形ないし回動を導く。このことは、
他方また、結果として、クラッチピストンの回動運動に
よって、これに取り付けられた摩擦面も一緒に回動させ
られ、これまた同様に対応摩擦面に対しての摩擦面の傾
斜状態が発生させられることを伴う。特にクラッチピス
トンの前述の変形の際に、過度な負荷が、摩擦面ないし
対応摩擦面の半径方向内側の領域に発生する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
課題は、作動中に各コンバータ構成要素に変形が発生し
てもロックアップクラッチの領域におけるそれによって
引き起こされる損耗が防止され得るトルクコンバータを
提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明により、この課題
は、以下のようなトルクコンバータによって解決され
る。すなわち、コンバータハウジング(Wandlergehaeus
e)、コンバータハウジングにこれに対して相対的にコン
バータ回転軸心のまわりで回転し得るように配置された
タービンホイール（タービン、Turbinenrad）、および
コンバータハウジングとのタービンホイールの本質的に
回転固定な（すなわち相対回転できない）且つ選択によ
る連結（接続、連動）のためのロックアップクラッチを
備えているトルクコンバータであって、その際、コンバ
ータハウジングに設けられたあるいはこれと回転固定に
結合された対応摩擦面に接触させられ得る少なくとも一
つの摩擦面を備えていて且つタービンホイールと本質的
に回転固定に連結されているクラッチ装置を当該ロック
アップクラッチがもっているトルクコンバータである。

【０００６】本発明に係るトルクコンバータでは、さら
に、前記摩擦面が摩擦面担持体(Reibflaechentraeger)
に設けられていること、当該摩擦面担持体がタービンホ
イールと回転させられ得るクラッチ構成要素に回転固定
に結合されていること、および、当該クラッチ構成要素
が前記摩擦面担持体に対して前記コンバータ回転軸心の
まわりに延在する周囲線(Umfangslinie)ないし周囲線領
域(Umfangslinienbereich)に関して回動可能であること
が考慮に入れられている。

【０００７】それによって、前記摩擦面担持体と前記ク
ラッチ構成要素との間の回動接続がないこと(Verschwen
kungsentkopplung)が考慮にいれられ得る。その結果、
前記クラッチ構成要素がコンバータ内を支配する作業流
体圧力に基づいて変形させられるとき、好ましくはリン
グ状の摩擦面担持体が、この変形運動に強制的に従う必
要がない。

【０００８】本発明の別の観点では、前記課題の解決の
ために、前記対応摩擦面が湾曲させられていること、お
よび、前記摩擦面が前記対応摩擦面への本質的に完全な
接触のために相補的に湾曲させられていることが提案さ
れる。

【０００９】前記対応摩擦面および前記摩擦面の領域に
おける湾曲のこの定められた考慮(Vorsehen)によって、
そうでなければ作動中に発生するコンバータハウジング
の膨張に対抗される。すなわち、すでに湾曲が与えられ
ているので、それにもかかわらず生じる膨らみは、当該
湾曲を、直線的に延びる面よりわずかにしか損なわない
だろう。また、曲率半径を適当に選択すると、湾曲させ
られた面がほとんど変化のないままにしておかれる。す
なわち、作動中に生じるコンバータハウジングの膨張
も、摩擦面ないし対応摩擦面の過度な負荷がこれらの半
径方向のどこかの領域にて生じるという結果を導かな
い。その結果、そのように組み立てられたロックアップ
クラッチを有するトルクコンバータの運転寿命は、従来
のトルクコンバータに比べて明らかに長くされ得る。

【００１０】

【発明の実施の形態】その際、好ましくは、摩擦面およ
び前記対応摩擦面がコンバータ回転軸心に対して垂直の
平面に近似的に平行に位置すること、および、対応摩擦
面および摩擦面が当該平面に対して軸方向に湾曲させら
れている（反らされている）ことが、考慮に入れられ
る。対応摩擦面および摩擦面の輪郭の影響は、対応摩擦
面が凹面状に湾曲させられており且つ摩擦面が凸面状に
湾曲させられているとき、さらに最小限に減らされ得
る。

【００１１】部材の数を可能な限り少なく保つために、
対応摩擦面がコンバータハウジングの軸方向の端部壁の
内表面に構成されていることが提案される。できるだけ
大きい作用領域を与え得るように、摩擦面あるいは（お
よび）対応摩擦面がコンバータ回転軸心を本質的にリン
グ状に取り囲むことが提案される。

【００１２】本発明に係るトルクコンバータでは、湾曲
領域を有するクラッチ構成要素がリング状の摩擦面担持
体の好ましくは本質的に平坦な表面に当接し、その際、
当該湾曲領域が当該表面に接触する領域に、周囲線ない
し周囲線領域が形成されていることが考慮にいれられる
とよい。

【００１３】その際、当該表面は、コンバータ回転軸心
に関して本質的に垂直に位置しているとよく、且つ当該
湾曲領域は、軸方向に当該表面の方へ広がっているとよ
い。リング状の摩擦面担持体のできるだけ大きい軸方向
の支持を得るために、前記湾曲領域がコンバータ回転軸
心を近似的にリング状に取り巻くことが提案される。

【００１４】例えば前記クラッチ構成要素がクラッチピ
ストンあるいはこれと連結されたエレメントを含んでい
るとよい。確実に作用するトルク接続(Drehmomentkoppl
ung)を与えるために、摩擦面あるいは（および）対応摩
擦面が摩擦ライニングによって形成されていることが提
案される。

【００１５】本発明に係るトルクコンバータでは、有利
には、クラッチ装置がねじり振動ダンパによってタービ
ンホイールと回転固定に結合されていることが考慮にい
れられる。本発明は、さらに、コンバータハウジングと
タービンホイールとの間の連結した状態を作り出すため
に対応摩擦面に接触させられ得る摩擦面を備えている、
トルクコンバータのためのロックアップクラッチであっ
て、その際、前記摩擦面が好ましくは本質的にリング状
に形成された摩擦面担持体に設けられており、当該摩擦
面担持体がタービンホイールによって回転させられ得る
クラッチ構成要素と回転固定に結合されることが可能で
あり、当該クラッチ構成要素が前記摩擦面担持体に対し
てコンバータ回転軸心のまわりに延在する周囲線ないし
周囲線領域のまわりで回動可能であるロックアップクラ
ッチに関する。

【００１６】本発明は、さらに、コンバータハウジング
とタービンホイールとの間の連結した状態を作り出すた
めに対応摩擦面に接触させられ得る摩擦面を備えてい
る、トルクコンバータのためのロックアップクラッチで
あって、その際前記対応摩擦面が湾曲させられており、
且つ前記摩擦面が当該対応摩擦面への本質的に完全な面
での接触のために相補的に湾曲させられている、ロック
アップクラッチに関する。

【００１７】

【実施例】次に、本発明を、添付の図面に関して有利な
形態をもとにして説明する。図１は、本発明に係るトル
クコンバータの部分縦断面図を示す。図２は、変形され
た形態での図１に対応する図を示す。

【００１８】図１は、全体として符号１０を付されたト
ルクコンバータの部分縦断面図を示す。当該トルクコン
バータはコンバータハウジング１２を備えている。当該
コンバータハウジングは、不図示の駆動軸、例えば内燃
機関のクランクシャフト等と、当該コンバータハウジン
グ１２に固定して取り付けられた雌ねじ１４に結合され
得るフレックスディスク(Flexscheibe)等を介して連結
可能である。コンバータハウジング１２は、蓋体部１６
ならびにこれと半径方向外側の領域で例えば溶接等によ
って固定的に結合されているポンプシェル(Pumpenschal
e)１８をもっている。当該ポンプシェルは、周方向に相
前後して配置された複数のポンプブレード(Pumpenschau
feln)を担持する。他方また、ポンプシェル１８は、ポ
ンプハブ(Pumpennabe)２２と固定結合されている。

【００１９】コンバータハウジング１２の内室２４に
は、全体として符号２６が付されたタービンホイール(T
urbinenrad)が配置されている。タービンホイール２６
は、タービンシェル(Turbinenschale)２８を有する。当
該タービンシェルは、これもまた同様に、複数のタービ
ンブレード(Turbinenschaufeln)３０を担持しており、
且つ半径方向内側でピン（ボルト、Bolzen）３２によっ
てタービンハブ(Turbinennabe)３４と回転固定に結合さ
れている。タービンハブ３４は、それ自体周知の方法
で、トルクコンバータをオートマチック・トランスミッ
ション(Automatikgetriebe)等と結び合わすコンバータ
出力軸と連結（接続、連動）され得る。すなわち、ター
ビンホイール２６は、本質的に、ブレード３０を有する
タービンシェル２８およびタービンハブ３４によって形
成されている。タービンホイール２６とポンプシェル１
８との間には、全体として符号１３４を付されたガイド
ホイール（ステータ、Leitrad）がガイドブレード（ス
テータ羽根、Leitschaufeln）３６を有して配置されて
いる。当該ガイドホイールは、フリーホイール(Freilau
f)３８を介してガイドホイールハブ(Leitradnabe)４０
と連結されている。

【００２０】トルクコンバータ１０は、さらに、符号４
２を付されたロックアップクラッチ(Ueberbrueckungsku
pplung)を有する。ロックアップクラッチ４２は、クラ
ッチピストン４４をもっている。当該クラッチピストン
は、半径方向内側でタービンハブ３４に、パッキングリ
ング４６を間に配置されて、タービンハブ３４に対して
相対的に回転可能に装着されている。クラッチピストン
４４は、半径方向外側でねじり振動ダンパ(Torsionssch
wingungsdaempfer)４８と連結されている。すなわち、
例えばねじり振動ダンパ４８の入力構成要素を形成する
カバーディスク５０、５２が、ピン（ボルト）５４によ
ってクラッチピストン４４と固定結合されている。ねじ
り振動ダンパ４８のハブディスク５６は、軸方向にカバ
ーディスク５０、５２の間に配置されており、ピン５４
の領域に周方向開口部(Umfangsoeffnungen)を有する。
当該周方向開口部は、ピン５４と共同して、ねじり振動
ダンパ４８のための回転経路制限部を形成し得る。ハブ
ディスク５６は、半径方向内側に位置するかみ合わせ部
（歯切り部、Verzahnung）５８によって、タービンシェ
ル２８と固定結合された部分６２における対応かみ合わ
せ部６０あるいは突出部とのかみ合い係合状態にある。
それによって、一方ではタービンシェル２８へのハブデ
ィスク５６を介してのねじり振動ダンパ４８の回転固定
な連結が、他方ではクラッチピストン４４へのカバーデ
ィスク５０、５２を介してのねじり振動ダンパ４８の連
結が与えられている。それ自体周知のようにして、カバ
ーディスク５０、５２とハブディスク５６との間で、複
数の弾性体６４を有するねじり減衰弾性体装置(Torsion
sdaempfungsfederanordnung)が作用する。

【００２１】ロックアップクラッチ４２は、さらに、リ
ング状に形成された摩擦面担持体６６をもっている。当
該摩擦面担持体は、軸方向の側部に摩擦ライニング６８
を担持している。摩擦面担持体６６は、半径方向外側
で、パッキングリング７０の介装のもとに、同様にピン
５４を介してクラッチピストン４４と固定結合されたエ
レメント７２に当接する。当該エレメント７２は、半径
方向に広がる領域に、摩擦面担持体６６の方へ、すなわ
ちそれの本質的に平坦な表面７４の方へ広がる湾曲部
（アーチ状部、Auswoelbung）７６を有する。当該湾曲
部は、「x」を付された周囲線領域７８のところで表面
７４に支持されている。摩擦面担持体６６は、半径方向
内側で、かみ合わせ部８０によって突出部８２とかみ合
い係合状態にある。これらの突出部は、例えばエレメン
ト７２から分岐させられている。

【００２２】ロックアップクラッチ４２のための対応摩
擦面８４（当該対応摩擦面に摩擦ライニング６８の摩擦
面８６が接触し得る）は、コンバータハウジング１２の
蓋体部１６の本質的に半径方向に広がっている壁部分に
形成されている。対応摩擦面８４が凹面状に湾曲させら
れていること、すなわち回転軸心Ａのまわりを取り巻い
ている凹面状に湾曲させられた対応摩擦面領域を形成す
ることがわかる。相補的に、摩擦面８６ないし摩擦ライ
ニング６８が凸面状に湾曲させられている。その結果、
ロックアップクラッチ係合（架橋クラッチ係合、Ueberb
rueckungskupplungseingriff）をつくりだす際に、摩擦
面８６が本質的に完全な面（全面）で対応摩擦面８４に
当接する。これらの面の曲率半径(Woelbungsradius)
は、好ましくは、約１２０mmであるか、あるいはこの値
よりも大きい。

【００２３】対応摩擦面８４ないし摩擦面８６のこの湾
曲によって、これらの両方の面の相互の接触が、コンバ
ータ内部２４を支配する作業流体圧力に基づいてトルク
コンバータ１０の作動中に生じるコンバータハウジング
１２の膨らみ(Ausbauchung)の際に損なわれない、ある
いは本質的でない程度にしか損なわれない。すなわち、
コンバータ蓋体部１６の変形の際にも、摩擦面８６と対
応摩擦面８４との間の本質的に完全な面での接触が与え
られ得る。このことは、特に、対応摩擦面の湾曲させら
れた領域がコンバータ蓋体部１６の半径方向に広がる部
分とコンバータ蓋体部１６の本質的に軸方向に広がるシ
リンダ状の部分との間の移行領域にないしはその近くに
形成されていることによっても支援される。それによっ
て、コンバータハウジング１２の変形に基づく半径方向
内側あるいは半径方向外側の領域での従来技術で知られ
ている摩擦面８６ないし対応摩擦面８４の過度な負荷
（応力）が防止され得る。

【００２４】さらに、図１において、摩擦面担持体６６
がクラッチピストン４４に関して回動連結していない(s
chwenkentkoppelt)ことがわかる。クラッチピストン４
４も、コンバータ内部２４を支配する作業流体圧力によ
って、特にそれが軸方向について支持されていないその
半径方向内側の領域で、コンバータハウジングの蓋体部
１６の方へ押される。このことは、周方向に循環する回
動線(Schwenklinie)ないし変形線(Verformungslinie)の
まわりでのクラッチピストンの回動運動ないし変形を導
く。このことも、クラッチピストン４４との摩擦面８６
の固定された連結の場合には、結果として、摩擦面８６
が半径方向内側の領域で、半径方向外側の領域でよりも
強く対応摩擦面８４を押すことを伴う。

【００２５】しかし、本発明に係るトルクコンバータ１
０では、クラッチピストン４４の回動が、符号７８を付
された周囲線領域において摩擦面担持体６６の表面７４
に当接する湾曲部(Auswoelbung)７６の領域でころがり
運動(Abrollbewegung)が生じ、それによって摩擦面担持
体６６及び摩擦面８６がクラッチピストンのこの回動運
動に応じないことを導く。それによって、摩擦面８６
が、常に、対応面８４に関して、クラッチピストン４４
及びコンバータハウジング１２ないし蓋体部１６の変形
状態によって侵害されない所望の位置を占めることが保
障され得る。

【００２６】必ずしも湾曲部と摩擦面担持体の表面との
間での周方向に完全に線に沿って発生させられる接触が
必要なわけではないことを指摘しておく。多数点接触、
例えば三点接触も考慮にいれられ得る。そのとき、接触
点が周囲線領域ないしは周囲線を定め、そのまわりで回
動が起こる。また、「周囲線領域」という表現は、それ
が、半径方向に並行して位置する複数の周囲線も、一つ
あるいは複数の周囲線の周方向において限定された線領
域も含むと解釈すべきである。すなわち、変形が周囲領
域全体にわたって（場合によっては一様に）生じる必要
はない。

【００２７】ここで、エレメント７２が好ましくは板材
（シートメタル）から形成されており、それによってこ
れと統合されてクラッチピストン４４への摩擦面担持体
６６の回転連結を与える突出部８２が簡単に形成され得
ることにふれておく。

【００２８】図２は、図１に示す実施形態の変形を示
す。ここでは、対応する構成要素は、同一の符号が
「ａ」を添えて付されている。図２において、図１のエ
レメント７２がないこと、及び、湾曲部７６ａが直接ク
ラッチピストン４４ａに例えば型押し(Praegen)によっ
てあるいは付加的な材料の施与によって形成されている
ことがわかる。また、図１に示す実施形態においてエレ
メント７２と統合して形成されている突出部８２は、こ
こでは、軸方向の突出部８２ａによって形成されてい
る。当該突出部は、同様にクラッチピストン４４ａに直
接形成されており、これと固定的に結合されている。そ
のほか、図２に示す実施形態は、構造及び機能方法に関
しては、図１に関して前述した実施形態に本質的に合致
する。

【００２９】本発明に係るトルクコンバータでは、トル
クコンバータの構成要素のどれかに作動中に発生する変
形、例えばコンバータ内部を支配する作業流体圧力によ
って誘導される変形によって、ロックアップクラッチの
摩擦面と対応摩擦面との間の接触が損なわれることが妨
げられ得る。それによって、トルクコンバータの運転寿
命が明らかに高められ得る。

【００３０】トルクコンバータがさまざまの別の形態に
組み立てられ得ることを指摘しておく。したがって、例
えば、ロックアップクラッチに、それぞれ摩擦面を備え
る摩擦ライニングを軸方向両側部に有するクラッチディ
スクを設けてもよい。そのとき、前述の利点の獲得のた
めに、再び、摩擦ライニングによって形成された摩擦面
のうちの少なくとも一つ並びにこの摩擦面と協働する対
応摩擦面が湾曲させられている。

【００３１】さらに、コンバータハウジングをタービン
ホイールと選択的に連結するロックアップクラッチがさ
まざまな領域にてタービンホイールに連結されていてよ
いことは当然である。ねじり振動ダンパを介してのター
ビンシェルへの図示された連結は、単に例示的なもので
ある。したがって、ロックアップクラッチは、直接にあ
るいはねじり振動ダンパを間に装着してタービンハブに
連結されていてもよいし、あるいは、ねじり振動ダンパ
を間に装着せずにタービンシェルに連結されていてもよ
い。

【００３２】さらに、対応摩擦面にも、あるいはもっぱ
ら対応摩擦面にだけ、摩擦ライニングが設けられていて
よいことは当然である。そのとき、当該摩擦ライニング
が対応摩擦面を形成する。すなわち、対応摩擦面がコン
バータハウジング自体の表面領域によって形成されてい
る必要はなく、コンバータハウジングと固定的に結合さ
れた構成要素によって、あるいはその構成要素に形成さ
れていてもよい。

【００３３】前述のように、コンバータハウジングへの
タービンホイールの、すなわちそれの構成要素のどれか
の回転固定な（すなわち、相対回転しない）連結につい
て話題にする限りでは、回転固定な連結が次のような状
態、すなわち、コンバータハウジングとタービンホイー
ルとの間の所定のすべりが、あるいは（及び）相対回転
がねじり振動ダンパによって許容されている状態も含む
ことは当然である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るトルクコンバータの部分縦断面図
である。

【図２】変形された形態の、図１に対応する図である。

【符号の説明】

１０トルクコンバータ１２コンバータハウジング１４雌ねじ１６蓋体部１８ポンプシェル２２ポンプハブ２４コンバータハウジングの内室２６タービンホイール２８タービンシェル３０タービンブレード３２ピン３４タービンハブ３６ガイドブレード３８フリーホイール４０ガイドホイールハブ４２ロックアップクラッチ４４；４４ａクラッチピストン４６パッキングリング４８ねじり振動ダンパ５０、５２カバーディスク５４ピン５６ハブディスク５８かみ合わせ部６０対応かみ合わせ部６４弾性体（ばね）６６摩擦面担持体６８摩擦ライニング７０パッキングリング７２エレメント７４表面７６；７６ａ湾曲部７８周囲線領域８０かみ合わせ部８２；８２ａ突出部８４対応摩擦面８６摩擦面１３４ガイドホイールＡ回転軸心

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平９−203453（ＪＰ，Ａ) 特開昭62−147165（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 45/02 F16D 11/00 - 23/14

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】コンバータハウジング（１２；１２
ａ）、当該コンバータハウジング（１２；１２ａ）内にこれに
関してコンバータ回転軸心（Ａ）のまわりで回転可能に
配置されたタービンホイール（２６；２６ａ）、前記コンバータハウジング（１２；１２ａ）と当該ター
ビンホイール（２６；２６ａ）との回転固定な且つ選択
的な連結のためのロックアップクラッチ（４２；４２
ａ）であって、当該ロックアップクラッチ（４２；４２
ａ）が、前記タービンホイール（２６；２６ａ）と回転
固定に連結されていて少なくとも一つの摩擦面（８６；
８６ａ）を有しているクラッチ装置（４４、６６；４４
ａ，６６ａ）を備えており、当該摩擦面が、前記コンバ
ータハウジング（１２；１２ａ）に設けられているある
いはこれと回転固定に結合されている対応摩擦面（８
４；８４ａ）に接触させられ得るロックアップクラッ
チ、をもっているトルクコンバータにおいて、前記対応摩擦面（８４；８４ａ）が湾曲させられている
こと、及び、前記摩擦面（８６、８６ａ）が当該対応摩
擦面（８４；８４ａ）への完全な接触のために相補的に
湾曲させられていることを特徴とするトルクコンバー
タ。
【請求項２】前記摩擦面（８６；８６ａ）及び前記対
応摩擦面（８４；８４ａ）が、コンバータ回転軸心
（Ａ）に対して垂直な平面（Ｅ）に近似的に平行に位置
すること、及び、前記対応摩擦面（８４；８４ａ）及び
前記摩擦面（８６；８６ａ）が当該平面（Ｅ）に関して
軸方向に湾曲させられていることを特徴とする、請求項
１に記載のトルクコンバータ。
【請求項３】前記対応摩擦面（８４；８４ａ）が凹面
状に湾曲させられていること、及び前記摩擦面（８６；
８６ａ）が凸面状に湾曲させられていることを特徴とす
る、請求項１または請求項２に記載のトルクコンバー
タ。
【請求項４】前記摩擦面（８６；８６ａ）が摩擦面担
持体（６６；６６ａ）に設けられていること、当該摩擦
面担持体（６６；６６ａ）が前記タービンホイール（２
６；２６ａ）により回転させられ得るクラッチ構成要素
（４４；４４ａ）と回転固定に結合されていること、前
記クラッチ構成要素（４４；４４ａ）が、クラッチピス
トン（４４；４４ａ）と結合されていて且つ半径方向に
広がる領域に前記摩擦面担持体（６６；６６ａ）の方へ
広がる湾曲領域（７６）を有するエレメント（７２）を
含んでいること、当該湾曲領域（７６）が前記コンバー
タ回転軸心（Ａ）のまわりに延びる周囲線（７８）ない
し周囲線領域のところで前記摩擦面担持体（６６；６６
ａ）の平坦な表面（７４）に支持されていること、及び
前記クラッチ構成要素（４４；４４ａ）が前記摩擦面担
持体（６６；６６ａ）に関して前記周囲線（７８）ない
し周囲線領域のまわりで回動可能であることを特徴とす
る、請求項１に記載のトルクコンバータ。
【請求項５】前記摩擦面（８６；８６ａ）あるいは
（及び）前記対応摩擦面（８４；８４ａ）が前記コンバ
ータ回転軸心（Ａ）をリング状に取り囲んでいることを
特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のトル
クコンバータ。
【請求項６】コンバータハウジング（１２；１２ａ）
とタービンホイール（２６；２６ａ）との間の連結状態
を作り出すために対応摩擦面（８４；８４ａ）に接触さ
せられ得る摩擦面（８６；８６ａ）をもっているトルク
コンバータのためのロックアップクラッチであって、当
該摩擦面（８６；８６ａ）がリング状に構成された摩擦
面担持体（６６；６６ａ）に設けられており、当該摩擦
面担持体（６６；６６ａ）をタービンホイール（２６；
２６ａ）によって回転させられ得るクラッチ構成要素
（４４；４４ａ）と回転固定に結合させることが可能で
あり、当該クラッチ構成要素（４４；４４ａ）が当該摩
擦面担持体（６６；６６ａ）に関してコンバータ回転軸
心（Ａ）のまわりに延びている周囲線（７８）ないし周
囲線領域のまわりで回動可能であり、前記対応摩擦面
（８４；８４ａ）が湾曲させられており、且つ、前記摩
擦面（８６；８６ａ）が当該対応摩擦面（８４；８４
ａ）への全面での接触のために相補的に湾曲させられて
いるロックアップクラッチ。